Experimento Informe 5 Sensores MAF y Temperatura

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMAS ESPE
DEPARTAMENTO DE ENERGÍA Y MECÁNICA
AUTOTRONICA II
CARRERA: Ingeniería Automotriz
ESTUDIANTES:
Naranjo Ismael
AT – 3002
EXPERIMENTO 5
NIVEL:
Octavo “B”
Abril 2018 – Agosto 2018

Tema:
Sensores de Temperatura y MAF (Flujo de Aire de Masa)
Objetivos
1. Explicar la construcción y el funcionamiento de los diferentes sensores MAF
2. Probar y medir la salida de sensores MAF en diferentes condiciones del motor
3. Detectar fallas y diagnosticar diferentes sensores MAF
Equipo requerido:
 AT-3002
 Fuente de alimentación
 Cables banana
Discusión
Sensores de Temperatura del Refrigerante
El sensor está ubicado en el Block del motor y se proyecta en el paso del refrigerante del motor
Reporta la temperatura particular del motor a la ECU en forma de un valor de resistencia. El sensor de
temperatura consiste en un resistor NTC (Coeficiente negativo de temperatura) encajado en una manga
roscada. Cuando la temperatura aumenta, la resistencia eléctrica del resistor disminuye.
El sensor mecánico de MAF
Mide la nasa del aire que fluye en el múltiple de admisión
El principio se basa en medir la fuerza que es causada por la corriente de aire en el motor. Esta fuerza tiene
que contrarrestar la fuerza de oposición del resorte de retorno que actúa sobre la aleta del sensor de aire
total.
La aleta se desvía de tal manera que junto con el perfil de canal de medición, la sección transversal libre
se incrementa junto con el aumento de la cantidad de aire que pasa a través de ella.
La posición angular de la aleta del sensor es transformada por un potenciómetro en un voltaje. El
potenciómetro se calibra de tal modo que la relación entre el rendimiento de procesamiento de aire y la
salida de voltaje sean inversamente proporcionales.
Densidad, flujo y temperatura del aire
Dos parámetros importantes que afectan la masa de aire son la densidad del aire y su temperatura
Los dos sensores siguientes utilizan el método para proveer una señal que represente estos dos parámetros
 El sensor MAF de hilo caliente
 El sensor MAF de película caliente
La corriente de aire de admisión se encamina más allá de un alambre calentado. Este alambre es parte de
un circuito puente electrónica; la corriente que lo atraviesa lo mantiene en una temperatura, que está por
encima de la temperatura del aire de admisión por una cantidad constante.
RK es el sensor de temperatura del aire de admisión. RH es el resistor de alambre caliente. El alambre

caliente también cambia su resistencia cuando se enfría.
El voltaje de puente de resistores viene de la salida del amplificador.
Cuando el aire de admisión está frío, el voltaje en R2 es bajo, por lo tanto el voltaje de salida del amplificador
así la corriente del alambre – caliente disminuye y viceversa
El voltaje en R2 indica flujo de aire y también su temperatura.
Señales de masa de aire
El sensor estándar de masa de aire provee señales análogas según la medición de la masa de aire
Este voltaje está en el rango de 0 a 5 V
El problema con los pulsos análogos es la caída de voltaje que puede cambiar debido al conector incorrecto,
al alambre o la suciedad
Para solucionar éste problema hay sensores que suministran una señal de pulso. El voltaje análogo se
convierte a frecuencia y en la ECU del motor se convierte nuevamente a voltaje.
Pregunta de preparación 1
¿Por qué la ECU necesita tener la información de la velocidad del motor y una marca de referencia
para el primer cilindro?
Para calcular la temperatura de la válvula reguladora
Para calcular el ángulo de la válvula reguladora
Para calcular el momento exacto para el encendido
¿Qué tipo de material debe moverse entre el imán y el sensor de efecto Hall para el funcionamiento
del sensor de efecto Hall?
Debemos utilizar un hierro móvil para el funcionamiento del sensor de efecto Hall
Debemos utilizar un plástico móvil para el funcionamiento del sensor de efecto Hall
Debemos utilizar un aluminio móvil para el funcionamiento del sensor de efecto Hall
Cuando usamos un sensor inductivo de RPM de motor, ¿qué causa los cambios del flujo magnético?
El hecho de que cuando la brecha entre los dientes del rotor y el estator cambia periódicamente
y provoca un cambio en el campo magnético
La velocidad del motor
La temperatura del motor
¿Qué indica la señal de voltaje del sensor de posición del acelerador (TPS) a la ECU?
La posición APP
El ángulo del acelerador
La temperatura del motor
Procedimiento
Sensor de temperatura de refrigerante
1. El sensor de temperatura del refrigerante está ubicado en el panel (encima del sensor inductivo).
Es un sensor NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura). Identifíquelo
2. Fije su multímetro para medir Ohms y conecte sus puntas de prueba en los zócalos azules debajo
del sensor. La dirección no es importante.
3. Caliente el sensor cubriéndolo con su mano y observe cómo afecta su resistencia. La resistencia
debe disminuir lentamente y poco.
4. Deje el sensor y observe su resistencia incrementándose lentamente
Sensor MAF
1. Ajuste su multímetro como voltímetro
2. Mida el voltaje CD de salida del sensor MAF en el zócalo banana
3. Cambie las RPM del motor y observe cómo afecta el voltaje del sensor.
4. Copie la tabla que se muestra aquí en su cuaderno, y registre sus resultados en la tabla
5. Cambie el LCD a pantalla de osciloscopio tecleando 3 seguido de #
6. Conecte el zócalo CH1al zócalo de salida de frecuencia usando un alambre banana
7. Cambie las RPM del motor y observe cómo afecta la frecuencia de los pulsos
SENSOR MAT
1. Cambie la pantalla LCD, a la pantalla inicial tecleando 1 y seguido #
2. Conecte el voltímetro al zócalo MAT
3. Cambie el potenciómetro MAT y chequee cómo afecta los valores de la pantalla y los voltajes
medidos
4. Para observar la inyección y el pulso de encendido, cambie la pantalla LCD, a la pantalla de
osciloscopio tecleando 3 y seguido #
5. Conecte con un alambre banana el zócalo CH1 al zócalo de inyección (zócalo verde). Los pulsos
de inyección deben de aparecer en la pantalla.
Pregunta de resumen 1
¿Qué salida se activa cuando el acelerador está completamente abierto?
La IDLE
La WOT
Ninguna de ellas
Pregunta de resumen 2
¿Qué salida se activa cuando el acelerador está cerrado?
La IDLE
La WOT
Ninguna de ellas
Pregunta de resumen
Cuando las RPM del motor aumentan, ¿qué sucede con el valor del TPS?
Disminuye
No cambia
Aumenta

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Sensores de Temperatura del Refrigerante

El sensor mecánico de MAF

Mide la nasa del aire que fluye en el múltiple de admisión

Densidad, flujo y temperatura del aire

 El sensor MAF de hilo caliente

 El sensor MAF de película caliente

RK es el sensor de temperatura del aire de admisión. RH es el resistor de alambre caliente. El alambre

El voltaje de puente de resistores viene de la salida del amplificador.

El voltaje en R2 indica flujo de aire y también su temperatura.

Señales de masa de aire

Para calcular la temperatura de la válvula reguladora

Para calcular el ángulo de la válvula reguladora

Para calcular el momento exacto para el encendido

La velocidad del motor

La temperatura del motor

El ángulo del acelerador

La temperatura del motor

¿Qué salida se activa cuando el acelerador está completamente abierto?

¿Qué salida se activa cuando el acelerador está cerrado?

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