La distribución del motor

La función de la distribución del motor es gestionar su “respiración”; admisión y escape. Los elementos
encargados de hacerlo son los que se ven en la siguiente animación en diferentes posiciones y también
distintos sistemas de accionamiento:
 Válvulas; abren y cierran para que entren los gases frescos en admisión y salgan quemados por el
escape
 Árbol de levas; abre y cierra las válvulas. Es movido por el motor
 Muelles; cierran las válvulas tras la actuación del árbol de levas
 Sistema de accionamiento; desde el motor al árbol de levas

https://www.youtube.com/watch?v=TzKhDm2z7Qc&feature=youtu.be

o Imagen de la izquierda
 Sistema S.V. (“side valves”, válvulas laterales). Las válvulas están situadas al lado del
bloque y abren de abajo a arriba
 El árbol de levas acciona las válvulas
 El sistema de accionamiento representado es mediante piñones
o Imagen central
 Sistema O.H.V. (“over head valves”, válvulas en culata o cabeza). Las válvulas están
sobre el pistón y abren de arriba abajo
 El árbol de levas acciona unas varillas que mediante unosbalancines abren las
válvulas
 El sistema de accionamiento que se ve es mediante cadena
o Imagen derecha
 Sistema O.H.C. (“over head camshaft”, árbol de levas en culata o cabeza)
 El árbol de levas acciona las válvulas
 En la imagen el sistema de accionamiento es por correa dentada

Estos sistemas pueden tener muchas variaciones; en posición de los elementos, sistemas de
accionamiento y número de componentes. Después de repasar lo explicado en las siguientes
animaciones se podrán ver algunos ejemplos de las diferentes posibilidades de la distribución.

Distribución SV
Se ve en la siguiente animación este sistema de distribución:

 Es un motor de 8 cilindros en línea

 El árbol de levas lateral está accionado por cadena desde el cigüeñal, en el dibujo animado
anterior de este sistema el accionamiento es por tres piñones (imagen izquierda)
 Las válvulas están al lado del bloque, SV, y abren de abajo a arriba por la acción del árbol de levas

https://www.youtube.com/watch?v=681UDoQaO4k&feature=youtu.be

Distribución OHV
Este sistema es el de la siguiente animación:

 El motor tiene 4 cilindros en línea

 El árbol de levas lateral está accionado por cadena. También hay sistemas OHV con
accionamiento por piñones
 Las válvulas están en culata o cabeza, OHV
 Las varillas transmiten el movimiento desde el árbol de levas a las válvulas mediante los balancines

https://www.youtube.com/watch?v=BQX9pTGi2rY&feature=youtu.be
Distribución OHC
Es el sistema de distribución de la animación que sigue:

 El motor tiene 4 cilindros en línea

 Las válvulas y el árbol de levas están en la culata o cabeza, OHC
 El árbol de levas actúa sobre las válvulas, bien directamente como en la imagen o
mediante balancines, como se verá más adelante
 El árbol de levas en este motor está accionado por correa dentada. También puede ser mediante
cadena, e incluso por piñones

https://www.youtube.com/watch?v=hJccR_6AYOY&feature=youtu.be

Diferentes sistemas de distribución

La distribución del motor tiene muchas posibles variaciones, en la situación y posición de los diferentes
componentes; el número de estos y los medios de transmisión de los movimientos entre otras posibilidades,
como los sistemas de reglaje de válvulas que comentaré en otra ocasión. En las siguientes imágenes se
representan algunos sistemas de distribución:

 Motor 1; sistema SV en un motor de 4 cilindros en línea con accionamiento del árbol de levas
por dos piñones. Enlaces a imágenes reales:
http://www.reocities.com/rodeodrive/9881/engine.jpg
http://www.kitfoster.com/images/2005-8-30_GoDevilWeb-Large.jpg
 Motor 2; sistema OHV en un motor de cilindros en V. El árbol de levas está en el centro de la V y
mediante varillas y balancines actúa sobre las válvulas. El accionamiento del árbol de levas es
por cadena. Enlace a imagen real con 8 cilindros en V:
http://www.corvettereport.com/wp-content/gallery/small-block-chevy-engines/2-sbc_cut-away_art.jpg
 Motor 3; sistema DOHC, la “D” indica “Double” o doble árbol de levas en culata o cabeza. Es un
motor de cilindros horizontales opuestos. Los árboles de levas, accionados por correa dentada (dos
correas), actúan directamente (mediante empujadores) sobre las válvulas. El (2) indica de hay dos
árboles de levas en cada bancada de cilindros. Enlace a imagen real con 4 cilindros horizontales:
http://i9.photobucket.com/albums/a78/dopekidz/WRX_engine_cutaway.jpg
 Motor 4; sistema DOHC, doble árbol de levas en culata o cabeza. Es un motor de cilindros en V.
Hay cuatro árboles de levas, dos por cada bancada de cilindros, se podría identificar (2)DOHC. Los
árboles de levas están accionados por piñones y, como hacen falta bastantes para cubrir la
 distancia entre el cigüeñal y los árboles de levas, se suele denominar “cascada de piñones”. Enlace
a imagen real con 8 cilindros en V:
http://celeplermotoryenileme.com/wp-content/uploads/photo-gallery/tm_ferrari_f1_engine_3litre_v10.jpg
 Motor 5; sistema SV y OHV en un motor de 4 cilindros en línea. El árbol de levas está al lado del
bloque y mediante varillas y balancines actúa sobre las válvulas de admisión (OHV). Las válvulas de
escape son accionadas directamente por el árbol de levas (SV). El accionamiento del árbol de
levas es por tres piñones. Enlaces a imágenes reales:
http://cj3b.info/Photos/Turkey/Brochure1953/HurricaneCutaway400.jpg
http://cj3b.info/Photos/Parts/EngineFront.gif
 Motor 6; sistema OHC, árbol de levas en culata o cabeza, en un motor de 4 cilindros en línea.
Él árbol de levas actúa sobre las válvulas directamente y es accionado por correa dentada. Enlace
a imagen real:
http://motorgiga.com/cargadatos/fotos2/alfa-romeo/motores-(gasolina)/800px/JTS-2000.jpg

Posiciones del/los árbol/es de levas y

válvulas
En la imagen que sigue se representan diferentes posiciones posibles de las válvulas y árbol de levas:

 SV; válvulas y árbol de levas lateral. Las válvulas de admisión y escape laterales están una a
continuación de otra en sentido longitudinal del motor. La culata es de flujo lateral, admisión y
escape por el mismo lado
 (D)SV; válvulas laterales opuestas. La culata es de flujo transversal, admisión y escape por lados
opuestos. Las válvulas laterales, de admisión y escape, están en lados contrapuestos de la culata.
Hay dos árboles de levas, uno para las válvulas de admisión y otro para las de escape
 OHV; válvulas en culata o cabeza, el árbol de levas lateral actúa sobre las válvulas mediante
varillas y balancines. La culata es de flujo lateral
 SV/OHV; una válvula es lateral, generalmente la de escape, y la otra está en culata o cabeza. El
árbol de levas abre directamente las válvulas laterales y para accionar las que están en culata
utiliza varillas y balancines. La culata es de flujo transversal
 OHC/SOHC; el árbol de levas está en culata o cabeza. la “S” indica “single”, sencillo o uno como
referencia a un único árbol de levas. Lo más habitual es prescindir de la S en la denominación
  OHC con balancines y hemisférica; se ven las válvulas de admisión y escape en diferentes lados de
la culata e inclinadas. Un único árbol de levas acciona las válvulas por intermediación de
balancines. La forma de la cámara de combustión es hemisférica, es la razón de la inclinación de
las válvulas. La culata es de flujo transversal
 OHC con balancines; el árbol de levas en culata actúa sobre las válvulas a través de balancines,
las válvulas van una a continuación de otra en sentido longitudinal del motor. Esta disposición es
muy utilizada para accionamiento hidráulico de la distribución y reducir el rozamiento de
funcionamiento. En otro artículo trataré este tema. La culata es de flujo lateral
 (D)OHC hemisférica; hay dos árboles de levas en culata, generalmente uno para admisión y otro
para escape. En este caso los árboles de levas actúan directamente sobre las válvulas. La culata es
de flujo transversal

Como se ha visto son inmensas las posibilidades de la distribución del motor y eso que no se han
comentado otros aspectos como; la distribución de fase variable, alzado variable de las válvulas,
desconexión de cilindros y el sistema “cam less”, que iremos comentando más adelante.
¿Que es un motor SV, OHV, SOHC y DOHC…?

Los sistemas de distribución de los automóviles se clasifican teniendo en cuenta la

ubicación del árbol de levas. Hasta los años ochenta el árbol de levas estaba ubicado en

el bloque del motor. En la actualidad se puede decir que la totalidad de los motores tiene

el árbol de levas montado en la cabeza del cilindro. Las válvulas se pueden ubicar de dos

formas, lateral o en la culata. De acuerdo a la ubicación se han clasificado en:

Sistema SV
También se le denomina de válvulas laterales, en este sistema la válvula se ubica de
forma lateral al cilindro, dentro del bloque del motor. El mando de la válvula se realiza a
través del árbol de levas que se encuentra también dentro del motor. No se utiliza en
diseños recientes debido a que obliga a que la cámara de compresión sea más grande y
las válvulas por el espacio más reducidas.

Sistema OHV
Las siglas OHV significan Over Head Valves, válvulas sobre la cabeza, tiene las válvulas
en la cabeza y utilizan varillas para mover los balancines, teniendo en cuenta que el árbol
de levas se encuentra debajo del pistón. En este sistema la transmisión el movimiento
del cigüeñal al árbol de levas se realiza directamente, a través de piñones, o con la
interposición de un tercer piñón, también se realiza a través de una correa corta. La
ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento entre el cigüeñal y el eje de
levas necesita un mantenimiento nulo. La desventaja viene dada por el elevado número
de elementos que componen este sistema para compensar la distancia existente entre el
árbol de levas y las válvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones
del motor, lo cual supone un límite en el número de revoluciones que estos motores
pueden llegar a alcanzar. Este sistema se ve muy influenciado por la temperatura del
motor, lo que hace necesario una holgura considerable en los impulsadores.

Sistema OHC
Over Head Camshafts (árbol de levas en la culata), a diferencia de los motores OHV,
estos llevan el árbol de levas en la culata, sobre los pistones, el árbol de levas actúa
directamente sobre las válvulas, sin varillas u otros elementos. La ventaja de este
sistema es que se reduce considerablemente el número de elementos entre el árbol de
levas y las válvulas por lo que la apertura y el cierre de las válvulas es más precisa y más
rápida. Esto trae consigo que los motores puedan alcanzar mayor número de
revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del
cigüeñal, ya que se necesitan correas o cadenas de distribución de mayor longitud, que
con el uso se van desgastando en mayor medida, necesitando más mantenimiento. Este
sistema es en general más caro y complejo pero resulta mucho más efectivo y se obtiene
un mayor rendimiento del motor. Dentro del sistema OHC existen dos variantes (SOHC y
DOHC)

Sistema SOHC
Significa Single OverHead Camshafts (árbol de levas en la cabeza simple) esta
disposición usa un árbol de levas ubicado en la culata, opera las válvulas de admisión y
de escape del motor se pueden eliminar los balancines, accionando las válvulas
directamente a través de impulsadores de disco o hidráulicos. La mayor ventaja de esta
disposición es que se reduce el costo de construcción y se disminuyen el numero de
piezas móviles.
Los motores SOHC, no tienen tanto rendimiento, es decir generan un menor par motory
por lo tanto una menor potencia que los DOHC, aún cuando el resto del motor sea
idéntico.

DOHC
Las siglas DOHC significan Dual OverHead Camshafts, doble árbol de levas en la
cabeza, que pueden accionar 3, 4 o hasta 5 válvulas por cilindro. Para el caso de cuatro
cilindros se podría hablar de 16 válvulas, cuatro válvulas por cilindro o en uno de 6
cilindros un DOHC de 24 válvulas.

¿Qué es un Motor DOHC?

Hemos visto estas siglas en muchos de los motores de los autos que hemos mostrado en
Pruebaderuta.com, en conjunto con las características del motor de los vehículos.
Las Siglas DOHC hacen referencia al tipo de accionamiento de las levas de un motor de
explosión, y están tomadas de la expresión inglesa "Double OverHead Camshaft", que
quiere decir, Doble Árbol de Levas en Cabeza. Es decir, se trata de motores con 2 árboles
de levas sobre la culata, uno de ellos para accionar las levas de admisión y otro para
accionar las válvulas de escape.
Esta sofisticación técnica de utilizar 2 árboles de levas en la culata, que saltó de los
motores de automóviles deportivos a partir de los años 80 a los turismos, mejoraba
sensiblemente el rendimiento de los motores SOHC "Single OverHead Camshaft", que
disponen de un único árbol de levas para abrir y cerrar todas las válvulas, tanto las de
admisión como las de escape.
Esta es la tendencia en la construcción de los motores en la actualidad, acompañados de
sistemas de control variable en las válvulas y en algunos casos de turbo. No es algo que
se hayan inventado ahora mismo, esta disposición valvular también se conoce como Twin
Cam, para los que recuerdan muchos autos desde los años 80s ya existían con este
diseño, aunque estaba restringido a los motores de marcas de prestigio como (Ferrari,
Alfa Romeo, Jaguar, etc.) hasta que Fiat lo popularizó con el motor FU del Fiat 124 y el
SEAT 1430.