INSTITUTO TECNOLOGICO

DE
TAPACHULA

Materia:
Administración y Técnicas
de
Mantenimiento
Ing. Castellanos Ortega Oscar Alberto
Practica:
Aceites multigrado

Integrantes:
 Toledo Hernández gerardo
 Hernández Mejía Erick
 Guízar Pérez Luis Manaje
Objetivos:
 Observar los residuos que podría dejar cada aceite
 Conocer los tipos de aceites
 Funcionamiento del aceite en un auto
 Hacer métodos de prueba al aceite para diagnostico
 Determinación de contaminante en el aceite
 Introducción

Denominación dada a los aceites lubricantes para motores de combustión

interna cuando su viscosidad, si se mide a 0 °F (-18 °C), se halla
comprendida dentro de una de las graduaciones SAE para invierno (5W,
10W, 20W) y, si se mide a 210 °P (99 °C), posee una de las graduaciones
SAE para verano (20, 30, 40, 50).
En cambio, en un aceite monogrado, si la viscosidad posee una graduación
de invierno, no puede poseer otra de verano. (*Aceites.)
Los multigrados se clasifican mediante las siglas de las graduaciones SAE
entre las cuales se halla comprendida su viscosidad a las temperaturas de 0
y 210 °F; por ejemplo, son multigrados los SAE 20W-40, 20W-5Ó, 10W-
50, etc.
Dichos aditivos se denominan polímeros mejoradores del índice de
viscosidad. Cuanto más grande sea la gama SAE que cubra el aceite, mayor
será la cantidad de aditivo que deberá emplearse (por ejemplo, en un SAE
10W-50 puede alcanzarse hasta un 20 % de aditivo) y, debido a que dicho
tipo de aditivo puede perder eficacia por efecto de la temperatura o de
acciones mecánicas (rotura de las largas moléculas del mismo), es preciso,
por un lado, limitar al mínimo el porcentaje de dichos aditivos y, por otro,
elegirlos según sus características de estabilidad térmica y química.
Una despolimerización rápida, es decir, una rotura de las cadenas
moleculares del aditivo provoca una mayor sensibilidad del aceite frente a
las variaciones de temperatura (por ejemplo, un SAE 10W-50 tenderá a
comportarse como un SAE 10W-30 a medida que el aditivo vaya perdiendo
sus características). Por ello, se pierde la cualidad principal de un
aceite multigrado, es decir, la de poseer «la viscosidad precisa a cualquier
temperatura de funcionamiento del motor», y el aceite tenderá cada vez
más a comportarse como un monogrado de baja viscosidad (en este caso
tenderá a comportarse como un SAE 10W). Ello se debe a que los
multigrados se obtienen empleando un aceite básico fluido (por ejemplo,
SAE 10W) al que se añade el aditivo mejorador del índice de viscosidad,
por lo cual, cuando el aditivo pierde su eficacia, lo que queda son las
características de viscosidad del aceite básico empleado.
Las ventajas que derivan del empleo de un multigrado, como un SAE 10W-
50, son: facilitar el arranque en frío (en efecto, a temperaturas bajas, el
aceite es tan fluido como un SAE 10W) y seguridad de poseer la viscosidad
precisa durante recorridos largos por autopista (el aceite a temperaturas
altas se comporta como un SAE 50 por efecto del aditivo).
Como consecuencia directa de estas características no es necesario efectuar
cambios del aceite según las estaciones, ya que los multigrados han
demostrado ser adecuados para la lubricación de los motores en todas las
estaciones.

MATERIALES:
 5 vasos de plástico
 5 vasos de muestreo
 1 cuchara
 Veladora
 Bolsas de plástico
 5 muestras de aceites utilizados en carro (multigrado)
 5 muestras d aceite nuevo
 DESARROLLO

PUNTO Nº1: Tomar muestra del aceite en papel filtro

Se tomo una cierta cantidad de aceite en los 5 recipientes de muestreo de
cada uno de los autos y asimismo se colocaron en los 5 vasos de plástico el
cual estos nos servirían para que escurriera el aceite al momento de
desvariar una cierta cantidad en el papel filtro y así poder observar los
residuos que quedarían.
  Aceite del primer carro.

En el cual se tomo un poco de ese aceite y se des vacío en el papel filtro,

poniéndolo sobre un vaso de plástico para que se des vaciara y así poder
observar si el en el papel filtro se encontraban restos de residuos.
Así se realizó de igual forma para los demás aceites.
  Aceite del carro numero 2

Muestra del papel filtro

 Aceite del tercer carro
Muestra del papel filtro

 Aceite del cuarto carro

Muestra de papel filtro

 Aceite del quinto carro

Muestra de papel filtro

PUNTO Nº2: Verificación si esta o no contaminado su aceite.

En este punto era ver si nuestro aceite al ponerse al sol presentaba arcos de
colores, por lo que se hizo la prueba con cada unos de los aceites de los
diferentes automóviles.
 Automóvil 1: Este presento arcos de colores, lo cual indica que
podemos tener fallas como filtración de agua.

 Automóvil 2: este realmente se vio claro los arcos de colores por lo

que mas adelante en el tercer punto se hace mención de las burbujas
que se dieron al ponerle la vela ya que tenía agua el aceite.

 Automóvil 3: Este al igual que el automóvil 1 presentaba arcos de

colores, por lo que al igual presenta la filtración de agua, pueda ser
que la junta, los sellos que trae a no estén buenos.

 Automóvil 4: Este no presento arcos de colores.

 Automóvil 5: Este no presento arcos de colores.

PUNTO Nº3: Verificación de contaminación de H2O al aceite.

En este punto de la práctica, consiste en sacar un poco de aceite de cada

uno de los carros y ponerlo sobre una cuchara el cual se le aplicar calor, en
nuestro caso le aplicamos calo con una veladora. Esto para observar si el
aceite empezaba a hacer burbujas o a brincar ya que si esto pasaba era por
que el aceite estaba contaminado por agua.

 Automóvil 1

En este aceite, al aplicarle calor por medio de la vela después de cierto

tiempo, empezó a surgir pequeñas burbujas, por lo cual este aceite está
contaminado.
  Automóvil 2

En el automóvil 2 se presento mayor numero de burbujas, ya que después

de aplicarle calor empezó a verse cuando tenemos el aceite de comida y le
cae agua, de igual forma se presentó en este aceite, ya que se miro como en
cierto determinado tiempo que se le aplico calor empezó a verse como si
explotaran las burbujas.
  Automóvil 3

En este, el aceite presento de igual forma la contaminación de agua ya que

de igual forma empezó a generar como tipo burbujas.
  Automóvil 4

En el aceite de este carro se realizó la prueba, pero no presentaron las

burbujas, lo cual decimos que el aceite de este carro no está contaminado
por agua.
  Automóvil 5

A este aceite de igual forma se le aplico la misma prueba y salió negativa a

la contaminación de agua.
 CONCLUCION

En la realización de esta practica podemos concluir como equipo que a

cada aceite tiene diferentes tipos de viscosidad, y que hay de diferentes
medidas para los multigrados y que estos trabajan a ciertas temperaturas.
Por otra parte, se pudo conocer cuales son algunas de las técnicas para
poder verificar el aceite de un carro o aun de nuestro carro, ya que podemos
saber si algo no anda bien internamente de la máquina. Ya que el aceite es
una parte muy importante en un automóvil.
Así también al momento de conseguir los aceites de los carros para la
realización de la practica nos topamos con maestros mecánicos los cuales
nos compartían parte de su conocimiento al momento de checar un aceite
cuando esta sucio y cuando esta limpio. Además, también si el aceite al
hacerle el cambio de aceite sale sucio es seña de que este esta cumpliendo
con lo que requiere, y cuando no sale sucio pues no esta realizando bien su
función dentro de la máquina.
Como no sabemos si esto era parte de la práctica, pero los maestros
mecánicos nos compartieron los tipos de aceite que hay en el mercado y
que dependiendo para su uso así depende su costo.
Es por ello que esta practica como equipo llegamos a la conclusión de
poder ser un poco más prácticos para tener más conocimientos que se ven
en el ámbito de campo ya que nos ayudaría a poder saber un poco más de la
mecánica, para que cuando nos topemos en las industrias podamos ser
como ingenieros un apoyo a las demás personas que nos rodean.