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FERRAMENTA
1
Foto capa: Danielle Hoppe, ITDP Brasil
2
INDICE DE VERSAO 2.0
FERRAMENTA
3
4
Agradecimentos
5
ITDP Brasil Ficha Técnica
Equipe de programas
Supervisão Geral: Revisão Final:
Ana Nassar
Danielle Hoppe Bernardo Serra
Bernardo Serra
Danielle Hoppe
Beatriz Gomes Rodrigues Coordenação:
Gabriel T. Oliveira
Danielle Hoppe Rafael G. S. Siqueira
Letícia Bortolon
Diego Mateus da Silva
Equipe técnica: Rafaela Marques
Gabriel T. de Oliveira
Beatriz Gomes Rodrigues
Iuri Moura Diagramação e Arte Final:
Bernardo Serra
João Pedro M. Rocha Caio Carneiro
Danielle Hoppe
Letícia Bortolon Pedro Bürger
Gabriel T. Oliveira
Rafael Gustavo S. Siqueira
Iuri Moura
Thiago Benicchio
Rafael Gustavo S. Siqueira
Equipe de comunicação
Ananda Cantarino
Pedro Bürger
Rafaela Marques
6
Sumário
Calçada 22
Como usar o iCam 55
Pavimentação 22
Largura 23
Notas de rodapé 60
Mobilidade 26
Dimensão das Quadras 26 Referências 62
Distância a Pé ao Transporte 27
Atração 29
Fachadas Fisicamente Permeáveis 29
Fachadas Visualmente Ativas 30
Uso Público Diurno e Noturno 32
Usos Mistos 34
Segurança Viária 36
Tipologia da Rua 36
Travessias 39
7
Av. Ataulfo de Paiva, Rio de Janeiro
8
Apresentação
Panorama
9
O Pedestre Caminhabilidade
10
Travessia de pedestres na Praça Onze, Rio de Janeiro.
Foto: Rafael Gustavo S. Siqueira, ITDP Brasil
11
iCam
12
Índice de Caminhabilidade (iCam) Categorias
Índice de
Caminhabilidade
Segurança
Ambiente Mobilidade
Pública
13
Calçada Mobilidade Atração
Calçada incorpora a dimensão de cami- Mobilidade está relacionada à disponibi- Esta categoria inclui indicadores relacio-
nhabilidade relativa à infraestrutura, lidade e ao acesso ao transporte públi- nados a características de uso do solo
considerando dimensões, superfície e co. Avalia também a permeabilidade da que potencializam a atração de pedes-
manutenção do piso adequadas ao pedes- malha urbana. Esta categoria apresenta tres. Eles avaliam atributos do espaço
tre. Esta categoria inclui dois indicadores: dois indicadores: construído que podem ter um impacto
decisivo na intensidade do uso das ro-
• Largura; • Dimensão das Quadras;
tas de pedestres e na sua distribuição ao
• Pavimentação. • Distância a Pé ao Transporte.
longo do dia ou semana. Esta categoria
inclui quatro indicadores:
• Fachadas Fisicamente Permeáveis;
• Fachadas Visualmente Ativas;
• Uso Público Diurno e Noturno;
• Usos Mistos.
14
Segurança Viária Segurança Pública Ambiente
Esta categoria agrupa indicadores refe- A Segurança Pública, ou seguridade Esta categoria agrupa indicadores rela-
rentes à segurança de pedestres em pública, é um tema recorrente nas cionados a aspectos ambientais que
relação ao tráfego de veículos motoriza- discussões sobre utilização da rua e possam afetar as condições de caminha-
dos, assim como a adequação de traves- outros espaços públicos, especialmente bilidade de um espaço urbano. Esses in-
sias a requisitos de conforto e acessibi- em países com profundas desigualdades dicadores estão relacionados a aspectos
lidade universal. Esses indicadores têm sociais como o Brasil. Pesquisadores de conforto, como sombra e abrigo, e a
grande importância na avaliação de têm explorado a influência do desenho condições ambientais, como poluição
condições de caminhabilidade, pois es- urbano e das edificações no número de sonora e limpeza urbana.
tão relacionados a riscos de colisões e ocorrências e na sensação de segurança
• Sombra e Abrigo;
fatalidades. transmitida aos pedestres desde a dé-
• Poluição Sonora;
Esta categoria inclui dois indicadores: cada de 1960. A categoria Segurança Pú-
• Coleta de Lixo e Limpeza.
blica é composta por dois indicadores
• Tipologia da Rua;
relativos ao tema. Outros indicadores
• Travessias.
comumente associados à segurança no
espaço público, como transparência das
fachadas, encontram-se contemplados
na categoria Atração.
• Iluminação;
• Fluxo de Pedestres Diurno e Noturno.
15
Metodologia
16
Unidades de Análise para Cálculo do Índice
17
Unidades de análise para cálculo do Índice Fonte de dados primários Fonte de dados secundários
Pavimentação • •
Calçada
Largura • •
Dimensão da Quadra • •
Mobilidade
Distância a pé ao trans-
• • •
porte
Fachadas fisicamente
• •
permeáveis
Fachadas visualmente
• •
ativas
Atração
Uso público diurno e
• •
noturno
Usos mistos • • •
Tipologia da rua • • •
Segurança Viária
Travessias • •
Iluminação • •
Segurança
pública Fluxo de pedestres
• •
diurno e noturno
Sombra e abrigo • • •
18
Sistema de Pontuação
Segmentos de calçada
19
Área de aplicação ou outro recorte territorial
Pontuação final de cada indicador
onde:
Pi1 = pontuação ponderada do segmento de calçada para cada indicador.
e1; e2; e3; ... = extensão de cada segmento de calçada.
i1 = pontuação atribuída ao segmento para cada indicador (0-1-2-3).
RI1 = resultado final de cada indicador.
20
Pontuação final de cada categoria Pontuação final do iCam
• Elencar os indicadores que compõem a categoria que receberá pon- • O resultado final do iCam é obtido pela média aritmética simples do
tuação final. resultado final ponderado das categorias avaliadas.
• Para cada segmento de calçada, calcular a média aritmética entre
as pontuações ponderadas dos indicadores, para obter a pontuação
ponderada do segmento de calçada para cada categoria. ∑ (RC1; RC2; ….)
RI =
• O resultado final da categoria é obtido por meio da soma das pontu- nc
ações ponderadas de cada segmento de calçada, divididas por 100.
onde:
RI = resultado final do iCam.
(Pi1; Pi2; ….) ∑ (Ci1; Ci2; ….) RC1; RC2; ... = resultado final de cada categoria.
Ci1 = RC1=
ni 100 nc = numero de categorias pertencentes ao iCam.
onde:
Ci1; Ci2; ... = pontuação ponderada do segmento de calçada para cada
categoria.
Pi1; Pi2; ... = pontuação ponderada do segmento de calçada para cada
indicador.
ni = número de indicadores pertencentes à categoria.
RC1 = resultado final de cada categoria.
21
Calçada
Pavimentação
22
Calçada
Largura
Pontuação 2 - bom
Largura mínima ≥ 1,5 m e comporta o fluxo de pedestres,
Métrica ou é uma via compartilhada e comporta o fluxo de pedestres
Largura da faixa de circu-
lação da calçada e ade-
quação ao fluxo de Pontuação 1 - suficiente
pedestres existente.10 12 Largura mínima ≥ 1,5 m e não comporta o fluxo de
pedestres, ou é uma via compartilhada e não compor-
Fonte de dados ta o fluxo de pedestres Faixa Livre Faixa Livre
Levantamento de 1,5m 2m
campo, ambiente de
Pontuação 0 - insuficiente
Sessão recomendada para a circulação de pedestres.
circulação de pedestres Largura mínima < 1,5 m Fonte: ITDP Brasil, adaptado de Streetscape Guidance, Transport for London
23
Calçada
Largura (continuação)
Metodologia
Calçada
Levantamento de campo
• Para cada segmento de calçada, identificar visual- • Para vias compartilhadas por pedestres, ciclistas e
mente a tipologia da rua na qual se insere o segmento veículos motorizados:
de calçada. Identificar a largura útil à circulação de pedestres.
• Para as vias com calçadas segregadas e circulação de Desconsiderar o espaço ocupado por veículos motori-
veículos motorizados: zados e outros sistemas de transporte na via compar-
tilhada (como, por exemplo, VLT). Esse procedimento
Identificar o trecho mais estreito ao longo da ex-
poderá ser realizado com auxílio de recursos de siste-
tensão do segmento de calçada.
mas de informações geográficas (SIG).
No trecho identificado, reconhecer a largura útil
• Para todas as tipologias viárias, realizar contagem
para a circulação de pedestres e medir a seção que
de pedestres no(s) horário(s) de pico de utilização da
apresenta a maior largura disponível aos pedestres.
calçada (ver método de contagem no indicador Fluxo
de Pedestres Diurno e Noturno).
24
Calçada
Largura (continuação)
Processamento de dados
• Classificar a largura mínima útil:
Calçada Largura mínima ≥ 2 metros
Largura mínima ≥ 1,5 metro
Largura mínima < 1,5 metro
• Dividir o fluxo de pedestres pelo tempo coletado em
minutos, obtendo assim o fluxo de pedestres/minuto
para cada segmento de calçada.
• Verificar se o fluxo de pedestres por minuto, dividido
pela largura crítica em metros, é igual ou superior a
25 (1m de largura para cada 25 pedestres por minu-
to). Classificar em:
sim, comporta o fluxo de pedestres (1)
não comporta o fluxo de pedestres (0)
• Atribuir pontuação ao segmento de calçada de acor-
do com o critério de avaliação e pontuação.
Figura (Acima): Largura útil a ser considerada em vias com calçadas segregadas e
circulação de veículos motorizados.
Fonte: ITDP Brasil, ilustração gerada no StreetMix
25
Mobilidade
Dimensão das Quadras
Pontuação 0 - insuficiente
Fonte de dados Lateral da quadra > 190 m de extensão
Fotografias aéreas /
satélite e recursos de
Detalhes
georreferenciamento
A quadra é um elemento da composição urbana delimi-
tado por cruzamentos e travessias (exclusivas para pe-
Unidade de análise destres ou não), caracterizando a unidade básica de for-
Segmento de calçada mação do tecido urbano. Sua dimensão deve colaborar
para uma melhor mobilidade do pedestre, permitindo
oportunidades de cruzamentos e proporcionando rotas
mais diretas9. Para medir a extensão do segmento de
calçada, considera-se também que uma passagem de
acesso públicox para pedestres através de um edifício di-
vide um conjunto edificado em duas quadras13. O acesso
público é definido como aquele aberto indiscriminada-
mente a todas as pessoas pelo menos 15 horas por dia.
26
Mobilidade
Distância a Pé ao Transporte
27
Mobilidade
Distância a Pé ao Transporte (continuação)
Detalhes Metodologia
28
Atração
Fachadas Fisicamente Permeáveis
29
Atração
Fachadas Visualmente Ativas
30
Atração
Fachadas Visualmente Ativas (continuação)
Metodologia
31
Atração
Uso Público Diurno e Noturno
32
Atração
Uso Público Diurno e Noturno (continuação)
33
Atração
Usos Mistos
Critério de avaliação e pontuação reduzidas. A mistura de usos colabora, ainda, para a ani-
mação dos espaços públicos em diferentes períodos do dia
Pontuação 3 - ótimo e da noite9.
Atração
≤ 50% do total de pavimentos é ocupado
Para o indicador, é realizado o reconhecimento do uso
pelo uso predominante
predominante em cada pavimento dos edifícios que apre-
sentam entradas diretamente para a calçada analisada,
Pontuação 2 - bom de acordo com 4 categorias distintas: uso residencial; uso
Métrica ≤ 70% do total de pavimentos é ocupado comercial e de serviços; equipamentos públicos, institucio-
Porcentagem do total de pelo uso predominante nais ou estações de transporte; uso industrial e logístico.
pavimentos com uso pre-
dominante nas edificações Os itens a seguir são requisitos necessários para a atribuição
confrontantes ao segmento de notas à face de quadra analisada. Caso não cumpra dois
de calçada. Pontuação 1 - suficiente
dos condicionantes, a pontuação do segmento para o indi-
≤ 85% do total de pavimentos é ocupado
cador Usos Mistos é considerada insuficiente.
pelo uso predominante
Fonte de dados
(i) O uso residencial deve ser maior ou igual a 15% do total
Levantamento de
campo, ambiente de pavimentos para cada face de quadra;
construído Pontuação 0 - insuficiente
(ii) O uso residencial poderá ser inferior a 15% do total de
> 85% do total de pavimentos é ocupado
pavimentos, desde que apresente 3 ou mais estabeleci-
pelo uso predominante ou o segmento não
mentos com uso público noturno por 100 metros de face
Unidade de análise cumpre dois requisitos
de quadra (ver detalhes em Uso Público Diurno e Noturno);
Face de quadra
(iii) A face de quadra relativa ao segmento apresenta menos
Detalhes de 50% da sua extensão com lotes sem uso (terrenos vazios
ou edificações sem uso).
Quando há uma combinação equilibrada de usos e ativi-
dades complementares, propicia-se a formação de um
ambiente adequado ao pedestre, em que a necessidade
de deslocamentos e as distâncias a serem percorridas são
34
Atração
Usos Mistos (continuação)
Metodologia
Levantamento de campo • Dividir o total de pavimentos com uso predominante
Atração pelo total de pavimentos em cada face de quadra e
• Para cada face de quadra, identificar o uso predomi-
multiplicar por 100, obtendo assim a porcentagem
nante em cada pavimento de todos os edifícios con-
do total de pavimentos com uso predominante em
frontantes ao segmento de calçada analisado (ver a
cada face de quadra. Realizar a operação para os ti-
seção Detalhes) e classificar:
pos de uso do solo previamente reconhecidos.
Residencial
• Elencar distintamente os requisitos para a atribuição
Comercial e serviços de pontuação em cada segmento de calçada e classi-
Equipamentos públicos, institucionais ou es- ficar em sim (1), não (0):
tações de transporte Uso residencial ≥ 15%.
Industrial e logístico Uso residencial < 15% e o número de estabeleci-
• Avaliar se a face de quadra relativa ao segmento mentos com uso público noturno por 100 m de
apresenta menos de 50% da sua extensão com lotes extensão da face de quadra ≥ 1 estabelecimento.
sem uso (terrenos vazios ou edificações sem uso) e Extensão frontal de lotes sem uso (terrenos vazi-
classificar em sim (1), não (0). Admite-se o uso de re- os ou edificações sem uso) ≤ 50% da extensão da
cursos de imagens aéreas para esse levantamento. face de quadra
• Realizar o levantamento de estabelecimentos com • Atribuir pontuação de acordo com os percentuais de
uso público noturno (ver levantamento de campo do uso predominante na face de quadra analisada, desde
indicador Uso Público Diurno e Noturno) que dois dos requisitos mencionados sejam observados.
Processamento de dados
• Para cada face de quadra, realizar a soma dos pavi-
mentos de todas as edificações e a soma relativa aos
usos predominantes.
35
Segurança Viária
Tipologia da Rua
36
Segurança Viária
Tipologia da Rua (continuação)
(iii) Vias com calçadas segregadas e circulação de veícu- • Expandir os resultados dos levantamentos para os
los motorizados. segmentos de calçada pertencentes.
• Classificar a velocidade regulamentada de acordo
Metodologia com a tipologia de via a que pertence o segmento de
Levantamento de campo calçada e atribuir pontuação de acordo com o critério
de avaliação e pontuação.
• Identificar visualmente a tipologia da rua na qual se
insere o segmento de calçada.
• Identificar a velocidade regulamentada expressa em
sinalizações verticais ou horizontais.
Caso o trecho de via não apresente velocidade
regulamentada, deve-se considerar a velocidade
do trecho imediatamente anterior. Em caso de
imprecisão ou inexistência de regulamentação
explícita, admite-se a consulta à legislação lo-
cal de hierarquização viária. Caso as velocidades
37
Segurança Viária
Vias exclusivas para pedestres (como calçadões e ruas permanentemente abertas) são ruas destinadas
exclusivamente à circulação de pedestres, com proibição de circulação de veículos motorizados. Em
casos específicos, pode-se ter permissão de acesso de veículos urbanos de cargas em períodos pré deter-
minados do dia.
Vias compartilhadas por pedestres, ciclistas e veículos motorizados são ruas em que há o compartilha-
mento do espaço de circulação entre pedestres, ciclistas, transporte público individual e coletivo, poden-
do haver circulação moderada de veículos motorizados particulares. Em diversos casos, há o nivelamen-
to do espaço de circulação motorizada com a calçada, promovendo um espaço único compartilhado com
o pedestre. A via pode também ser dotada de elementos balizadores (como fradinhos) ou diferenciação
de pavimentação para orientar a circulação dos pedestres e demais veículos.
Vias com calçadas segregadas e circulação de veículos motorizados são ruas com permissão de circu-
lação de veículos motorizados, dotadas de calçadas usualmente segregadas e em nível acima do espaço
de circulação dos demais veículos.
38
Segurança Viária
Travessias
39
Segurança Viária
Travessias (continuação)
Metodologia
Levantamento de campo
Segurança
Viária • Identificar previamente os pontos de travessia de
pedestres a partir do segmento de calçada analisado
(ver a seção Detalhes), e classificar em:
travessia semaforizada (0).
travessia não semaforizada (1).
pedestre não atravessa veículos motorizados (2).
A rede completa para pedestres deve prever a implantação de faixas demarcadas
e elementos de acessibilidade universal de acordo com os percursos realizados • Para as travessias semaforizadas e não semaforiza-
por pedestres. Fonte: ITDP Global
das, realizar o levantamento dos requisitos de quali-
dade destacados, e classificar em sim ou não.
S1 S8
Segmento de
Travessias
Incidência
Processamento de dados
S2 S7
T1 T1 S1, S2, S7, S8 • Associar as travessias identificadas aos segmentos
T3 T4 de calçada (ver a seção Detalhes), permitindo uma
T2 S3, S4, S5, S6
avaliação de travessias em todas as direções a partir
T2
S3 S6 T3 S1, S2, S3, S4 de cada segmento.
• Vincular os pesos definidos para cada requisito de
T4 S5, S6, S7, S8
S4 S5 qualidade levantado (a seguir) e realizar somatório
Exemplo de indentificação de travessias e segmentos de calçada final. Essa operação deverá ser realizada distinta-
Fonte: ITDP Brasil mente para cada travessia levantada.
40
Segurança Viária
Travessias (continuação)
Passagens Subterrâneas).
• Contabilizar e calcular distintamente para cada seg-
mento de calçada: Há piso tátil de alerta e direcional no acesso à travessia
Nota +15:
de pedestres.
• Quantidade total travessias avaliadas.
• Quantidade total de travessias com nota ≥ +85.
Há áreas de espera de
Dividir valor obtido pelo total de travessias, ob- A duração da fase “verde”
pedestres (ilhas de refúgio
tendo assim a porcentagem de travessias a partir para pedestres é superior
ou canteiros centrais) para
a 10 segundos e a duração
do segmento de calçada com requisitos mínimos Nota +30 travessias com distância
da fase “vermelha” para
de qualidade. superior a 2 faixas de
pedestres (tempo de ciclo) é
circulação de automóveis
inferior a 60 segundos.
• Atribuir pontuação ao segmento de calçada de consecutivas.
acordo com o critério de avaliação e pontuação.
Requisitos para o indicador Travessias.
Fonte: ITDP Brasil
41
Segurança Viária
A rede de mobilidade a pé pode ser composta por elementos para a transposição elevada de pistas, por meio de passarelas e passagens subterrâneas. Ape-
sar de ser um recurso amplamente explorado por cidades brasileiras, sua adoção deve ser cautelosa e deve levar em consideração a segurança viária e o
conforto do pedestre.
Este tipo de transposição é aceitável para vias de trânsito rápido (vias expressas) e trechos rodoviários, especificamente nos casos onde não é possível
a implantação de interseções em nível. Anteriormente à tomada de decisão, é essencial reconhecer o padrão dos deslocamentos dos pedestres e es-
pacializar os pontos de travessia observados na via. Em vias com travessias dispersas de pedestres, recomenda-se ações de segurança viária para a
redução da velocidade e implantação de travessias demarcadas no nível da rua. Em vias com travessias concentradas de pedestres, pode-se recorrer
ao uso de transposições, de forma a permitir a continuidade dos percursos já realizados pelos transeuntes.
42
Segurança Viária
Outros fatores relevantes25 devem ser observados anteriormente à instalação de transposições para pedestres em vias de trânsito rápido.
Para tanto, sugere-se as seguintes comparações:
• Distância de travessia do pedestre na transposição em relação a distância da travessia em nível
• Custo da instalação da transposição em relação ao custo de implantação de travessia em nível
• Número de pessoas que cruzam diariamente a via em relação ao número de veículos motorizados em circulação
• Número e porcentagem de pessoas afetadas pela transposição: pessoas com mobilidade reduzida e/ou com deficiência, crianças e adultos
• Acidentalidades e fatalidades com pedestres nos diversos pontos da via
43
Segurança Pública
Iluminação
44
Segurança Pública
Levantamento Alternativo para Iluminação
45
Segurança Pública
Fluxo de Pedestres Diurno e Noturno
Segurança
Pontuação 3 - ótimo O fluxo de pedestres deve ser preferencialmente levantado
Pública Fluxo de pedestres nos horários de maior movimentação de pedestres duran-
≥ 10 pedestres/minuto te o dia e a noite, em três horários diferentes de um mesmo
≤ 30 pedestres/minuto dia útil31: entre 08h e 10h, entre 12h e 14h, entre 20h e 22h.
Metodologia
Pontuação 2 - bom
Métrica
Fluxo de pedestres em Fluxo de pedestres Levantamento de campo
circulação em diferentes ≥ 5 pedestres/minuto • Realizar contagem de pedestres no segmento de cal-
horários.
çada durante 15 minutos, em três horários diferentes
Pontuação 1 - suficiente de um mesmo dia útil, para cada segmento de calçada.
Fonte de dados Fluxo de pedestres Admite-se a coleta em dois períodos do dia, de acordo
Levantamento de ≥ 2 pedestres/minuto com os horários de maior movimentação de pedestres:
campo, ambiente de
circulação de pedestres Entre 08h e 10h;
Pontuação 0 - insuficiente
Entre 12h e 14h;
Fluxo de pedestres
Unidade de análise < 2 pedestres/minuto Entre 20h e 22h.
Segmento de calçada
> 30 pedestres/minuto
Processamento de dados
Detalhes • Somar o resultado das contagens de pedestres e divi-
A presença de pedestres em horários diferenciados do dia dir por três (ou pelo número de contagens realizadas).
e da noite funciona como elemento de vigilância natu- Dividir o valor obtido por 15, obtendo a média do fluxo
ral e tende a atrair outros pedestres, contribuindo para um de pedestres/minuto para cada segmento de calçada.
círculo virtuoso de utilização da rua. Por outro lado, a aglo- • Atribuir pontuação ao segmento de calçada de acor-
meração excessiva de pedestres em horários e locais es- do com o critério de avaliação e pontuação.
pecíficos pode ocasionar desconforto ou riscos relativos à
segurança pública.
46
Ambiente
Sombra e Abrigo
47
Ambiente
Poluição Sonora
Critério de avaliação e pontuação diversas fontes sonoras, como alarmes, sirenes, ativi-
dades comerciais e serviços, indústrias, obras e tráfego
Pontuação 3 - ótimo de veículos motorizados36. Segundo a OMS37, um am-
Ambiente
≤ 55 dB(A) de nível de ruído do ambiente biente urbano é adequado quando o nível de intensida-
no segmento de calçada de sonora está abaixo de 55 dB(A). Já níveis de exposição
acima de 80 dB(A), combinados com situações de provo-
Pontuação 2 - bom cação ou com raiva e hostilidade preexistentes, podem
≤ 70 dB(A) de nível de ruído do ambiente desencadear comportamentos agressivos38.
Métrica no segmento de calçada
Nível de intensidade Metodologia
sonora das ruas.
Levantamento de campo e processamento de dados
Pontuação 1 - suficiente
≤ 80 dB(A) de nível de ruído do ambiente • Coletar dados relativos à poluição sonora em horário
Fonte de dados
no segmento de calçada crítico do dia ou hora pico e no ponto mais desfavorável
Levantamento de
campo, ambiente de do segmento de calçada. O resultado deverá ser extrapo-
circulação de pedestres
Pontuação 0 - insuficiente lado para todo o segmento de calçada.
> 80 dB(A) de nível de ruído do ambiente O instrumento utilizado para medir o nível de ruído
no segmento de calçada é o sonômetro. Admite-se o uso de aplicativos simu-
Unidade de análise
-ladores, previamente testados e calibrados. O nível
Segmento de calçada
de intensidade sonora é resultado da média do nível
Detalhes de ruído por pelo menos 20 segundos consecutivos.
A poluição sonora tem elevado o nível de ruído urbano, • Atribuir pontuação ao segmento de calçada de acordo
contribuindo para o surgimento de ambientes cada vez com o critério de avaliação e pontuação.
mais desagradáveis e para o aumento da incidência de
patologias relacionadas, como estresse, depressão, insô-
nia e agressividade. Ela é resultante da combinação de
48
Ambiente
Coleta de Lixo e Limpeza
Unidade de análise
Segmento de calçada
49
Ambiente
Coleta de Lixo e Limpeza (continuação)
Metodologia
Levantamento de campo e processamento de dados Presença de 3 ou mais
Nota -10 sacos de lixo espalhados ou
Ambiente • Realizar o levantamento dos requisitos de qualidade concentrados ao longo da calçada.
destacados a seguir, e classificar em sim ou não.
Há visivelmente mais
• Vincular os pesos definidos para cada requisito de qua-
Nota -20 de 1 detrito a cada metro
lidade levantado. Essa operação deverá ser realizada de extensão na calçada.
distintamente para cada segmento de calçada.
Presença de lixo crítico (seringas, materiais tóxicos,
O cálculo se dá pela subtração das notas a partir da preservativos, fezes, vidro, materiais perfurocortan-
Nota -40
nota +100 (valor de referência para um ambiente tes) ou presença de animal morto no ambiente de
limpo e adequado ao pedestre). circulação de pedestres.
• Atribuir pontuação ao segmento de calçada de acordo Presença de bens irreversíveis (por exemplo, um
com o critério de avaliação e pontuação. Nota -30 sofá); entulho no trecho; presença de galhadas ou
pneus no ambiente de circulação de pedestres
50
Passagem de pedestres no Centro do Rio de Janeiro.
Foto: Danielle Hoppe, ITDP Brasil
51
Limitações
A
minhada, ele apresenta também um nível de complexidade importante, seleção dos indicadores a serem agrupados sob as diferentes cate-
que resulta naturalmente em algumas limitações. gorias, apesar de baseada em uma revisão extensa de referências,
também confere certo grau de subjetividade à ferramenta. Um mes-
Área de aplicação mo indicador poderia pertencer a categorias diferentes, como é o caso
do indicador Dimensão das Quadras: apesar de pertencer à categoria
Complementarmente, estudos de caminhabilidade na escala da cidade Essa limitação decorre principalmente do esforço em realizar uma ava-
são alvo de ferramentas que se dedicam à análise da forma urbana sob liação holística dos aspectos que afetam a caminhabilidade nas cidades,
a ótica do pedestre, visando revelar o potencial de caminhabilidade e por meio de diversos indicadores agrupados em seis categorias. Alguns
estabelecer paralelos entre as cidades estudadas. Para avaliar áreas de indicadores têm naturezas distintas, o que torna mais difícil o alinha-
maior extensão, recomenda-se a utilização da ferramenta Walkability mento e a conformidade com o conteúdo de cada categoria. Em alguns
Tool desenvolvida pelo ITDP Global, que inclui indicadores para diferen- casos o indicador mede dados que se relacionam diretamente com um
tes escalas territoriais. fenômeno avaliado na categoria e, em outros, registra aspectos que têm
uma relação aproximada, como é o caso dos indicadores relativos à ca-
tegoria Segurança Pública: o indicador Fluxo de Pedestres e Iluminação
são medidas aproximadas ou proxies do fenômeno Segurança Pública.
52
Por fim, o agrupamento de indicadores de caminhabilidade em catego- Método de coleta de dados
rias é resultante também do objetivo de disponibilizar uma ferramenta
legível e de fácil aplicação, sem perda de qualidade conceitual e téc-
nica na avaliação da caminhabilidade. Consequentemente, optou-se
pelo elenco dos indicadores imprescindíveis para cada categoria, inde-
O método de coleta de dados foi determinado para permitir a aplica-
ção do iCam em cidades onde há carência de dados públicos (re-
lativos principalmente ao uso do solo local, gestão do trânsito e gestão
pendente de variações numéricas dos indicadores que as compõem. As dos serviços públicos), bem como contextos onde a instrumentalização
categorias Calçada, Mobilidade, Segurança Viária e Segurança Pública necessária para a avaliação de um indicador não é acessível (como é o
apresentam dois indicadores cada, diferindo da categoria Ambiente - caso de levantamento alternativo para o indicador Iluminação, em ca-
com três indicadores, e da categoria Atração - com quatro indicadores. sos de impossibilidade de medição por luxímetro). Em cidades onde há
A metodologia de cálculo das categorias ou do índice final proposta con- recursos disponíveis e fontes de dados consolidadas, admite-se ajustes
sidera a média aritmética dos indicadores que as compõem e, portanto, metodológicos estruturados a partir de dados oficiais da gestão pública,
um indicador da categoria Atração ou Ambiente terão pesos menores desde que haja equivalência com o propósito de avaliação e com os da-
em relação aos indicadores das demais categorias. dos de coleta de cada indicador.
Redundância entre indicadores A coleta de dados de alguns indicadores são baseadas em dados quanti-
tativos a partir de pesquisa de campo, como na categoria Segurança Viá-
53
Pontuação dos indicadores
54
Como usar o iCam
As instruções abaixo visam facilitar a aplicação do iCam: A construção de distintas matrizes com análises bivariadas entre indica-
dores, envolvendo o público-alvo e/ou atores-chave é recomendada para
Considerações sobre a ferramenta o reconhecimento da importância relativa dos indicadores. O método
AHP (Processo de Análise Hierárquica), desenvolvido na década de 70, é
O iCam permite a flexibilização na coleta e atribuição de pesos diferen- uma das ferramentas multicritério de auxílio à decisão mais utilizados
ciados aos indicadores para o resultado de cada categoria e do índice por gestores e pesquisadores na atualidade.
final, visto que cada indicador pode ser mais ou menos relevante a de-
pender do público-alvo prioritário para o qual se quer garantir melhores O elenco de categorias e indicadores para aplicação, bem como atribui-
condições de mobilidade a pé. Se por alguma restrição a ferramenta não ção de pesos diferenciados para o resultado final, é especialmente im-
puder ser aplicada por completo, um conjunto menor de indicadores portante para o estudo da caminhabilidade de diferentes grupos como,
pode ser selecionado preferencialmente a partir dos interesses do pú- por exemplo, crianças, mulheres ou idosos.
blico-alvo, que podem ser levantados em pesquisas amostrais com pe-
destres ou a partir de consulta com organizações e especialistas locais.
55
Acesso de Mulheres e Crianças à Cidade
Pavimentação O estudo apontou os grandes desafios das mulheres - principalmente as mulheres ne-
gras e pobres, moradoras do Recife e da Região Metropolitana do Recife, Pernambuco
Usos Mistos -, para acessar as oportunidades oferecidas no espaço urbano. As questões relativas à
mobilidade a pé, com destaque para a associação entre o uso e ocupação do solo urbano
Atração Fachadas visualmente permeáveis e percepção de segurança para a circulação ou permanência no espaço público, surgiram
como um dos pontos de destaque da pesquisa.
Uso público diurno e noturno
Assim, em alinhamento com os interesses e necessidades mais urgentes dessas mu-
lheres, bem como os desafios de se promover melhores condições de caminhabilidade
Segurança pública Iluminação
nas escalas do bairro e da cidade, um determinado grupo de indicadores do iCam foi
utilizado e adaptado para contribuir na promoção de um planejamento sensível ao gê-
Segurança viária Travessias
nero e incentivar a adoção de indicadores que permitam o monitoramento do acesso de
mulheres e crianças à cidade.
Mobilidade Distância a pé ao transporte
56
Recursos de Sistemas de Informações Geográficas
É altamente recomendável a utilização de recursos de Sistemas de In- Recomenda-se que o mapa seja em escala 1:500, para que o pesqui-
formações Geográficas (SIG) para a aplicação do iCam. Inicialmente, de- sador possa fazer anotações referentes aos dados como localização
ve-se realizar o levantamento de todos os segmentos de calçadas com de buracos, largura de cada segmento de calçada, entre outros.
auxílio de recursos de georreferenciamento, associando nomenclaturas
• Recomenda-se que os pesquisadores façam um levantamento foto-
a cada um deles. Posteriormente, as planilhas de cálculo atribuirão no-
gráfico das condições das superfícies das calçadas (buracos e mate-
tas aos indicadores e os resultados obtidos deverão ser incorporados em
riais), das fachadas de edifícios, das travessias e outros elementos
softwares de geoprocessamento, visando a criação de mapas temáticos
avaliados no iCam.
para cada indicador, categoria e índice final do iCam. Atualmente, há
uma gama de softwares de geoprocessamento open source, o que per- • Os pesquisadores de campo também devem preferencialmente estar
mite uso livre de plataformas constantemente atualizadas por especia- munidos de instrumentos para a coleta de dados:
listas do tema43. Contadores (manuais ou digitais) para a contagem de pedestres.
Essas contagens devem ser feitas em um local pré-determinado na
Levantamento de campo rota a ser pesquisada. Nesse local pré-determinado, deve ser feita a
contagem simultaneamente nas duas calçadas opostas da rua.
As instruções abaixo visam facilitar a aplicação do iCam:
Luxímetro, para a determinação da iluminância. Admite-se o uso
• A elaboração de formulário para levantamento de campo pode ser de aplicativos simuladores, previamente testados e calibrados.
realizada por meio físico (formulários em papel) ou por meio digital Alternativamente, o indicador Iluminação pode ser levantado
(formulários em aplicativos ou online), ou pode-se combinar ambos. através da avaliação das condições de infraestrutura de ilumina-
• Os pesquisadores de campo devem iniciar o levantamento adquirin- ção pública, sem uso de instrumentos específico (ver detalhes em
do um mapa em escala da área de aplicação do iCam, contendo infor- metodologia do indicador Iluminação).
mações do sistema viário, para fins de localização. Sonômetro (manual ou digital), para captura do nível de intensi-
• Os pesquisadores devem estar munidos de uma cópia do mapa re- dade sonora. Admite-se o uso de aplicativos simuladores, previa-
ferente a cada rua que seja objeto de aplicação do iCam, contendo a mente testados e calibrados.
identificação de cada segmento de calçada e das travessias de pedes- • Os dados coletados em campo devem ser preferencialmente tabu-
tres, em conformidade com a identificação em cada formulário. lados no mesmo dia. É importante que as informações levantadas
sejam compiladas em planilha única, de forma a facilitar o cálculo
final dos indicadores.
57
Análise dos resultados
O iCam é destinado a pesquisadores e gestores públicos, e tem a finali- • As recomendações específicas são decorrentes de análises cruzadas
dade de oferecer uma ferramenta completa e abrangente de diagnóstico de indicadores em categorias distintas, em um recorte territorial
da caminhabilidade na escala do bairro. Com a aplicação da ferramenta específico (como, por exemplo, uma rua ou conjunto de ruas). Esta
e a partir do resultado dos indicadores de caminhabilidade mensura- abordagem tem por finalidade aproximar a análise à escala da rua,
dos, sugere-se a elaboração das seguintes análises específicas: visando a definição de projetos ou ações direcionadas para trechos
específicos da área estudada. Como exemplo, para as vias em que
• As recomendações gerais são decorrentes de análises macro da
o indicador Tipologia da Rua se mostrar insuficiente ou suficiente,
pontuação final dos indicadores que compõem cada categoria, com
uma análise conjunta com as condições de Pavimentação, Largura e
a finalidade de apontar as principais ações necessárias para um
Travessias pode indicar os projetos necessários para garantir a mo-
melhor desempenho da categoria. Essas recomendações podem
deração de tráfego e segurança viária no local.
subsidiar a elaboração de políticas para toda a área de aplicação do
iCam. Nas recomendações gerais, os indicadores que apresentarem • A priorização de ações pode ser estruturada para garantir interven-
pontuação final considerada insuficiente devem ser objeto de ações ções mais eficientes, a partir das análises realizadas. Os resultados
imediatas. Já os indicadores com avaliação final suficiente, boa ou obtidos para o indicador Fluxo de Pedestres Diurno e Noturno pode-
ótima requerem ações de curto e médio prazo, ou ações de manu- rá subsidiar a tomada de decisão para a priorização das ações, já que
tenção e aperfeiçoamento. este indicador permite o reconhecimento de áreas com maior uso por
pedestres e, consequentemente, as áreas com maior impacto para
Ótimo = 3 a caminhabilidade após a implantação das medidas recomendadas.
Recomenda-se manutenção e aperfeiçoamento
É importante ressaltar que estas análises podem subsidiar a elaboração
de projetos e políticas públicas a partir das prioridades identificadas na
2 ≤ Bom < 3 aplicação do iCam. Cabe aos gestores públicos, em colaboração com a
Intervenção desejável, recomenda-se ação a médio prazo população e demais atores, detalhar planos de ação identificando estra-
tégias, recursos disponíveis e estabelecendo conjuntamente mecanis-
1 ≤ Suficiente < 2 mos para monitoramento futuro.
Intervenção prioritária, recomenda-se ação a curto prazo
Insuficiente < 1
Intervenção prioritária, recomenda-se ação imediata
58
Análises complementares Atração
• Análises das principais rotas de pedestre e destinos próximos, in-
O processo de construção do iCam - desde a versão 1.0 e aplicação piloto cluindo noções do tempo de deslocamento, são importantes para a
à versão 2.0 da ferramenta - foi permeado por diversas contribuições de concepção de sistemas de sinalização de orientação de pedestres, tor-
especialistas, técnicos e sociedade civil, com uma extensa revisão das nando o espaço mais atrativo aos modos ativos. Para maior aprofun-
métricas pela equipe do ITDP Brasil. Um dos grandes desafios encontra- damento, recomenda-se utilizar os conceitos na publicação Guia de
dos se deu na avaliação da pertinência dos indicadores a serem priori- Planejamento Cicloinclusivo44 (ITDP Brasil, 2017), sessão Sinalização.
zados para a composição de uma ferramenta simples, de fácil aplicação
e simultaneamente capaz de realizar um diagnóstico preciso dos princi- • A presença de mobiliário urbano para uso dos pedestres, tais como
pais temas que afetam a caminhabilidade nas cidades brasileiras. bancos públicos, fontes de água, bancas de jornais, entre outros ele-
mentos, proporciona ao pedestre um ambiente atrativo para a per-
Como resultado dessa priorização, optou-se a não inclusão de algumas manência no espaço público por um maior período de tempo.
métricas e análises nesta ferramenta. Assim, nesta sessão são apresen- Segurança pública
tadas análises complementares, com o intuito de orientar pesquisas e
• Pesquisas qualitativas de percepção de segurança com grupos locais
levantamentos adicionais para um maior aprofundamento em determi-
podem indicar ações combinadas para a melhoria da sensação de
nados temas.
segurança e atração de pedestres na região analisada. Este tipo de
Calçada análise pode contribuir para a promoção de estratégias de ativação
comercial de áreas degradadas, por exemplo. É importante ressaltar
• O número e extensão dos acessos a garagens podem ajudar a avaliar o
que essa abordagem é especialmente importante para grupos com
conflito entre pedestres e veículos no ambiente da calçada. Para maior
maior vulnerabilidade social (como crianças, mulheres e pessoas ido-
aprofundamento, recomenda-se a publicação TOD Standard9 (ITDP,
sas, entre outros).
2017), métrica Densidade de Acessos de Carros (Driveway Density).
Ambiente
• A análise de escadarias e degraus em calçadas com aclives, ou mes-
mo outras transposições verticais, pode contribuir para a elaboração • A avaliação in loco das condições das calçadas e travessias em perío-
de projetos de adequação de escadarias e ruas com aclives acentua- dos chuvosos do ano pode indicar a necessidade de ações voltadas à
dos, com especial importância para o deslocamento de pessoas com infraestrutura e drenagem urbana. É importante ressaltar que a pre-
deficiência ou idosos. sença de infraestrutura verde, como jardins de chuva e pavimentos
permeáveis, facilita a drenagem urbana e contribui para a redução de
alagamentos, que muitas vezes impedem a circulação de pedestres.
59
Notas de rodapé
i. O arquiteto Dinamarquês Jan Gehl publicou em 1971 o livro “Livet Mellem Husene”, no v. Índices de caminhabilidade foram desenvolvidos em diferentes contextos, com obje-
qual ele apresenta uma análise de elementos do espaço urbano importantes para a tivos variados para clientes específicos. O índice Walkscore (www.walkscore.com), por
vida em cidades. O livro foi traduzido para o inglês em 1987 e até hoje já foi traduzido exemplo, foi desenvolvido para ajudar pessoas procurando um lugar para morar por
para mais de 20 idiomas. meio da avaliação de distâncias a certas conveniências, tais como estabelecimentos
comerciais, parques, entre outros. O Global Walkability Index, de Krambeck H. and J.
ii. Cidades como Copenhague, Nova York, Cidade do México, Buenos Aires, Fortaleza, Belo
Shah (2006), tem como objetivo classificar cidades em todo o mundo de acordo com
Horizonte e São Paulo, dentre outras, têm apresentado políticas e projetos nos últimos
os níveis de segurança pública, segurança viária e conveniência de ambientes para o
anos para os modos ativos, seguidos de investimentos em infraestrutura e espaços
pedestre.
urbanos qualificados.
vi. O tema acessibilidade universal encontra-se contemplado de maneira transversal no
iii. O primeiro Ecomobility Festival foi realizado em 2013 na cidade de Swon na Co-
iCam. Enquanto a largura da faixa livre de circulação na calçada é considerada no in-
reia do Sul, tendo sido implementado em 2015 em Johannesburgo. Ver mais em:
dicador Largura (na categoria Calçada), elementos como rampas e piso tátil foram con-
templados no indicador Travessias (na categoria Segurança Viária).
The Long-Term Impact of a Month Without Cars. 2015. Disponível em: <http://www.
citylab.com/commute/2015/10/the-long-term-impact-of-a-month-without-car- vii. No Brasil, um dos exemplos de implementação de um índice de caminhabilidade é
s/412408/?utm_source=SFFB>. o projeto de urbanismo caminhável desenvolvido por Lincoln Paiva do Instituto de
Mobilidade Verde para a prefeitura de Jundiaí. Disponível em: <http://www.jundiai.sp.
iv. A literatura direta ou indiretamente referente ao estudo de condições de ca-
gov.br/noticias/2015/05/08/conheca-mais-sobre-o-projeto-urbanismo-caminhavel/>.
minhabilidade cresceu exponencialmente em anos recentes. Como mostram
Ewing R., A. Hajrasouliha, K. M. Neckerman, M. Purciel-Hill, and W. Greene no ar-
Em Lisboa, pesquisadores da Universidade de Lisboa - Instituto Superior Técnico de-
tigo “Streetscape Features Related to Pedestrian Activity: There are at least four-
senvolveram e aplicaram uma ferramenta para avaliação das condições de acessibili-
teen surveys of the literature on the built environment and travel, including
dade e atratividade do espaço urbano sob a ótica do pedestre. O estudo foi apresentado
pedestrian travel” (p. 2). Destacam-se Badoe and Miller, 2000; Brownstone,
à Câmara Municipal de Lisboa. Disponível em: <http://www.cm-lisboa.pt/fileadmin/
2008; Cao, Mokhtarian, and Handy, 2009; Cervero, 2003; Crane, 2000; Ewing and
Noticias/ficheiros/CML_21_Set_2015_resized.pdf>
Cervero, 2001; Handy, 2005; Heath et al., 2006; McMillan, 2005, 2007;
Pont et al., 2009; Saelens, Sallis, and Frank, 2003; Salon et al., 2012; Ste- viii. A planilha completa de apoio ao cálculo dos indicadores, das categorias e do iCam en-
ad and Marshall, 2001, p. 2. Acesso público foi definido como aquele aber- contra-se disponível em <http://itdpbrasil.org.br/icam2>.
to indiscriminadamente a todas as pessoas pelo menos 15 horas por dia.
ix. Este parâmetro (pedestres/minuto/metro) configura um nível de serviço para a circu-
lação confortável de pedestres, e têm sido cada vez mais estudada por pesquisadores
Há também 14 pesquisas na literatura sobre o ambiente construído e atividades físicas
e especialistas em diversas cidades no mundo. Para o iCam, buscou-se estabelecer
que incluem o pedestre e a bicicleta: Badland and Schofield (2005); Cunningham and
um nível de serviço a partir de referências nacionais, contribuindo assim para a defi-
Michael (2004); Frank (2000); Frank and Engelke (2001); Humpel, Owen, and Leslie (2002);
nição de parâmetros adequados às cidades brasileiras. Para mais detalhes, consultar:
Kahn et al. (2002); Davison and Lawson (2006); Lee and Moudon (2004); McCormack et
al. (2004); National Research Council et al. (2005); Owen et al. (2004); Saelens and Handy
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ponível em: <http://www.pessoacomdeficiencia.gov.br/app/sites/default/fi-
elaboração deste Índice de Caminhabilidade estão várias publicações do ITDP (veja a
les/arquivos/%5Bfield_generico_imagens-filefield-description%5D_164.pdf>.
seção Referências neste documento).
60
x. Acesso público foi definido como aquele
aberto indiscriminadamente a
todas as pessoas pelo menos 15 horas por dia.
xi. Transporte de média e alta capacidade é definido como: sistemas de BRT e VLT
urbanos que atendam à classificação mínima de “Básico” conforme requisitos do
Padrão de Qualidade de BRT (ITDP. 2016); ou sistemas de metrô ou qualquer outro
sistema de transporte sobre trilhos (como trens metropolitanos) que atendam aos
seguintes critérios:
61
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