ESCOLA SUPERIOR NÁUTICA INFANTE D.

HENRIQUE
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA

SEGURANÇA MARÍTIMA
INCÊNDIOS – CONCEITOS GERAIS

JOÃO EMÍLIO
2012
 ÍNDICE
1. ELEMENTOS BÁSICOS SOBRE COMBUSTÃO........................................................................................................ 1
2. PROPAGAÇÃO E EVOLUÇÃO DE UM INCÊNDIO .................................................................................................. 3
2.1. PROPAGAÇÃO................................................................................................................................................... 3
2.2. EVOLUÇÃO DO FOGO........................................................................................................................................ 4
3. PODER CALORÍFICO E CARGAS DE INCÊNDIO ..................................................................................................... 5
4. PROPRIEDADES BÁSICAS DO PETRÓLEO............................................................................................................. 6
4.1. VAPORIZAÇÃO E PRESSÃO DE VAPOR ................................................................................................................ 6
4.1.1. PRESSÃO DE VAPOR REID (STANDARD) .............................................................................................................. 7
5. INFLAMABILIDADE ............................................................................................................................................ 8
5.1. LIMITES DE INFLAMABILIDADE .......................................................................................................................... 8
5.1.1. EFEITO DOS GASES INERTES NOS LIMITES DE INFLAMABILIDADE ...................................................................... 10
5.2. CARATERÍSTICAS DE INFLAMABILIDADE DAS SUBSTÂNCIAS COMBUSTÍVEIS...................................................... 12
5.2.2. PONTO DE INFLAMAÇÃO – PONTO DE COMBUSTÃO – TEMPERATURA DE IGNIÇÃO.......................................... 12
5.3. CLASSIFICAÇÃO DA INFLAMABILIDADE DO PETRÓLEO...................................................................................... 13
5.4. LÍQUIDOS PETROLÍFEROS NÃO VOLÁTEIS......................................................................................................... 13
5.5. LÍQUIDOS PETROLÍFEROS VOLÁTEIS................................................................................................................. 13
6. DENSIDADE DOS VAPORES DE HIDROCARBONETOS ......................................................................................... 14
7. DESENVOLVIMENTO DE VAPORES DE HIDROCARBONETOS E SUA DISPERSÃO .................................................. 14
7.1. DESENVOLVIMENTO DE VAPORES DURANTE O ABASTECIMENTO..................................................................... 14
8. FONTES GERADORAS DE TEMPERATURAS DE IGNIÇÃO .................................................................................... 16
8.1. ELETRICIDADE ESTÁTICA ................................................................................................................................. 17
8.1.1. SEPARAÇÃO DE CARGAS.................................................................................................................................. 17
8.1.2. ACUMULAÇÃO DE CARGAS ............................................................................................................................. 19
8.1.3. DESCARGAS ELETROSTÁTICAS ......................................................................................................................... 19
8.1.4. SONDAGENS ................................................................................................................................................... 21
8.1.5. COLHEITA DE AMOSTRAS ................................................................................................................................ 21
8.1.6. MANGUEIRAS DE CARGA NÃO CONDUTORAS .................................................................................................. 21
8.1.7. PREVENÇÃO DAS DESCARGAS ELETROESTÁTICAS............................................................................................. 21
8.1.8. COMBUSTÃO ESPONTÂNEA ............................................................................................................................ 23
8.2. EFEITO DA HUMIDADE SOBRE AS COMBUSTÕES.............................................................................................. 23
8.3. EFEITOS DA RADIO, RADAR E RAIOS ................................................................................................................ 24
8.4. FRICÇÃO MECÂNICA ....................................................................................................................................... 24
8.5. OXIDAÇÃO PIROFÓRICA .................................................................................................................................. 24
8.5.1. FORMAÇÃO DE PIRÓFOROS ............................................................................................................................ 24
8.5.2. OPERAÇÕES EM TERMINAIS ............................................................................................................................ 24
8.5.3. OPERAÇÕES A BORDO..................................................................................................................................... 24
8.5.4. TANQUES COM GÁS INERTE ............................................................................................................................ 25
8.5.5. PREVENÇÃO DA IGNIÇÃO PIROFÓRICA EM TANQUES DE CARGA ...................................................................... 25
9. EXPLOSÕES ..................................................................................................................................................... 26
9.1. EXPLOSÃO DE POEIRAS ................................................................................................................................... 27
9.2. INTENSIDADE DAS EXPLOSÕES ........................................................................................................................ 27
9.3. PROTEÇÃO INTEGRADA CONTRA EXPLOSÕES................................................................................................... 29
10. TIPOS DE INCÊNDIOS A BORDO ....................................................................................................................... 30
11. INVESTIGAÇÃO DE INCÊNDIOS ........................................................................................................................ 30
11.1. INVESTIGAÇÃO ............................................................................................................................................... 30
11.2. RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO ........................................................................................................................ 30
11.3. CONCLUSÕES DO RELATÓRIO .......................................................................................................................... 30

BIBLIOGRAFIA
INTERNATIONAL CHAMBER OF SHIPPING - International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals
Fire Dynamics
HUGHES/SWINDELLS –Storage and Handling of Petroleum Liquids -Third Edition 1987
Eng. PAIS LOURENÇO - Apontamentos de Segurança Marítima
Eng. Maq. Naval MANUEL BOUZA SERRANO – A Proteção contra Incêndios em Casas de Máquinas de Navios – 1982
INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION – Advanced Training in Fire Fighting – 2000 Edition

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 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
1. ELEMENTOS BÁSICOS SOBRE COMBUSTÃO
Para que seja possível prevenir e dominar um fogo
torna-se necessário analisar os fenómenos físicos e
químicos que se designam por combustão.
Em termos gerais podemos dizer que a combustão
consiste numa reação química exotérmica de oxidação
de um produto combustível pelo oxigénio, originando
libertação de energia. Dito de outra forma, a
combustão é a conversão de uma substância
designada por combustível pela ação do oxigénio.
Simbolicamente, podemos representar a combustão
da seguinte forma:
Combustível + Oxidante (comburente)  Produtos da
combustão + Energia
A reação desenvolve-se com uma intensidade e uma
velocidade suficientes para irradiar quantidades
sensíveis de luz e calor. Esta energia libertada ou é
transferida para os corpos e substâncias nas
imediações ou permanece nos produtos de combustão
aumentando a sua energia interna (temperatura) ou
acontece a combinação de ambos os processos.
A figura 1 mostra os diversos produtos resultantes das
combustões. Note-se que, quando as combustões se
verificam em espaços fechados ou com restrições à
dispersão dos gases, verifica-se sempre um aumento
de pressão.
Os combustíveis podem ser avaliados com base na
quantidade de energia ou calor que libertam por
unidade de massa ou por mole durante o processo de
combustão. Esta quantidade de energia é designada
por calor de reação. Este dado é essencial na avaliação
dos riscos de incêndio dos locais onde se encontram.
Num processo de oxidação, o desprendimento de
calor pode-se verificar de forma lenta, como é o caso
da oxidação do ferro ou rapidamente podendo levar o
corpo à incandescência.
O termo combustão é, na prática, aplicado quase
exclusivamente a este último caso. A combustão pode,
assim, ser definida como uma oxidação em que há
desenvolvimento de calor e de luz.
Quando a velocidade com que a reação de combustão
se verifica é muito elevada, estamos em presença de
um fenómeno designado por deflagração, se a
Figura 1 – Produtos da combustão
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1
combustão se verifica de forma instantânea o
fenómeno toma o nome de explosão.
A combustão não se limita contudo à reação química
realizada no seio do ar ou do oxigénio. Existe uma
grande quantidade de materiais que apresentam
transformações semelhantes a uma combustão,
igualmente em meios privados de oxigénio. Há, por
exemplo, a combustão do ferro a alta temperatura ou
do hidrogénio no seio do cloro gasoso, das aparas de
alumínio mergulhadas a temperatura elevada em
azoto, do cobre que arde no vapor de enxofre e da lã,
quando se junta ácido nítrico fumegante. Do ponto de
vista químico, estes fenómenos constituem
igualmente oxidações.
De uma forma genérica podemos dizer que, para que
haja combustão terá que existir uma reação entre uma
substância combustível e uma substância comburente.
O conceito de que é o combustível que arde enquanto
o comburente alimenta a combustão, não se pode
considerar como uma verdade absoluta dado que
ambos reagem entre si e ardem. Com maior rigor
devemos dizer que o combustível é o corpo que reage
no seio gasoso e o comburente é a substância que
envolve o combustível na forma de atmosfera.
A temperatura necessária para a inflamação depende
do estado de divisão, da concentração da atmosfera
comburente, da presença de catalisadores, das
condições ambientais, etc.
As substâncias pouco condutoras de calor ardem mais
rapidamente que as boas condutoras. A baixa
condutibilidade térmica de uma substância faz com
que o calor desenvolvido se concentre numa área
restrita (hot spot), sem se expandir ou propagar pela
massa do combustível, como acontece nos corpos
bons condutores de calor. Por esta razão, os corpos
bons condutores de calor são corpos frios ao tato
(metais, mármores, etc.) e os corpos maus condutores
são corpos quentes (madeira, lã, cortiça, etc.) É devido
à concentração localizada do calor que se dão certas
combustões espontâneas, originando por vezes
incêndios.
Num incêndio é fácil atingirem-se temperaturas
superiores a 1.000ºC que podem conduzir à
combustão espontânea de certos materiais e à
deformação e fusão de outros.
2 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
Vejamos alguns tipos de combustões ou oxidações:
½ O2 + H2  H2 O + 68.400 cal
C + O2  CO2 + 94.230 cal
CO + ½ O2  CO2 + 67.620 cal
C2 H2 + 5/2O2  2 CO2 + H2 O + 323.000 cal
Na gasolina, de modo geral, as moléculas dos
hidrocarbonetos têm de 7 a 9 átomos de carbono,
sendo que as gasolinas de melhor qualidade têm
propriedades de queima que se assemelham a um
hidrocarboneto de 8 carbonos, o isoctano, C8H18
Na combustão da gasolina (octano, os seus vapors
combinam-se com o oxigénio originando dióxido de
carbono e água de acordo com a seguinte equação de
balanço:
2C8H18 + 25O2  16CO2 + 18H2O
Na combustão de 1,0 mole de C8H18 é libertada,
aproximadamente, a energia de 5471 kJ.
Diz-se que uma combustão é completa quando o
combustível é totalmente oxidado e se liberta toda a
energia. A combustão incompleta pode ser devida a:
- Insuficiência de oxigénio;
- Mistura imperfeita entre o combustível e o
oxigénio;
- Temperatura demasiado baixa para manter a
combustão.
As expressões seguintes traduzem a combustão
incompleta do carbono e do hidrogénio:
C+ ½ O2  CO
2 H2 + ½ O2  H2 O + H2
As reações anteriormente referidas são exotérmicas,
isto é, libertam calor de reação. A combustão do
carbono é expressa pela reação:
C + O2  CO2 + Q calor de reação
Vejamos ainda a reação do propano (C3H8)
1 m3 C3 H8 + 24 m3 ar  3 m3 CO2 + 4 m3 H20 + 19 m3
N2 + 24.400 Kcal
Na reação anterior considerou-se o ar, uma vez que o
oxigénio necessário para a combustão é captado do ar
acompanhado de grande quantidade de azoto.
Nas reações que se têm vindo a analisar, verifica-se
que se considerou como combustível o carbono (C), o
hidrogénio (H) e a combinação destes dois elementos,
tal como vimos no caso do propano e da gasolina. Os
combustíveis comerciais no seu estado natural ou em
forma preparada podem ser sólidos, líquidos ou
gasosos. Em qualquer destes estados, os elementos
fundamentais de um combustível são: carbono (C) e o
hidrogénio (H). Além destes elementos podem ainda
existir outros como por exemplo o enxofre (S) que, no
entanto, não é considerado um combustível.
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Para o arranque duma combustão é preciso ainda um
choque a que chamamos condição energética ou
acendimento. Esta condição energética pode pôr-se
em evidência imaginando a experiência representada
na figura 2.


Figura 2 - Condição energética
A bola colocada num “fosso” de energia possui um
certo valor de energia convertível. Mas esta não pode
ser obtida sem que imprimamos previamente à bola
energia suficiente para a fazer passar a ponta do
máximo de energia. É somente a partir deste
momento que a bola é capaz de descer o plano
inclinado correspondente e libertar então a energia
recuperável, por exemplo sob a forma de trabalho.
Designaremos a altura do máximo de energia A por
energia de ativação. Sob esta designação
entenderemos a quantidade de energia que é preciso
fornecer ao sistema inibido para lhe dar a
possibilidade de entrar em reação. No caso de um
processo de combustão, a energia de ativação pode
ser fornecida de várias maneiras, por exemplo, sob a
forma de trabalho mecânico, como o atrito, etc.,
sendo contudo, os processos térmicos os principais
responsáveis pela criação da energia de ativação.
Pode-se muito bem imaginar o efeito do calor com o
exemplo da bola. Para a bola que representa por
exemplo, uma molécula, a entrega de calor significa
que ela é posta em oscilação no fosso de energia e
tanto mais fortemente quanto mais tenha sido
aquecida. Se o movimento oscilatório ultrapassar uma
certa amplitude (amplitude de oscilação), a
ultrapassagem do máximo A pode tornar-se possível.
O efeito de catalisadores apropriados permite baixar a
altura do máximo de energia de ativação A segundo a
linha a tracejado da figura; a bola pode ultrapassar
mais facilmente este máximo diminuído. Os
catalisadores são substâncias que, sem participar
diretamente numa reação, aceleram a sua velocidade
(catalisadores positivos).
Existem igualmente catalisadores negativos cujo efeito
é suscetível de se exercer em sentido inverso. Neste
caso são designados por inibidores e travam ou
dificultam uma reação. Os inibidores são muito
importantes nos processos de extinção. A desinibição
dum sistema de matérias combustíveis necessita,
como mostrámos, uma certa energia de acendimento.
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 3

Consoante esta energia é recebida do exterior ou (smog). Contudo, uma vez que os níveis são
produzida dentro do próprio sistema falaremos de insignificantes em termos energéticos, o azoto é
acendimento exterior ou de auto-acendimento. tratado como um gás inerte.
Combustão de líquidos combustíveis
2. PROPAGAÇÃO E EVOLUÇÃO DE UM INCÊNDIO
Do ponto de vista técnico, não é correto falar em
O calor desenvolvido pela combustão de um corpo
combustão de líquidos inflamáveis, uma vez que a
inflamado, transmite-se não apenas às restantes
combustão se verifica nos vapores que os esses
partes do corpo ainda não inflamadas, como também
líquidos libertam. Logo, para que a combustão se
aos materiais existentes nas proximidades, incluindo
verifique, torna-se necessário a libertação de vapores
materiais combustíveis, provocando o seu
em quantidade suficiente para que a mistura ar-
aquecimento e destilação dando origem à emanação
combustível esteja dentro de uma faixa designada por
de cada vez maior quantidade de gases combustíveis.
zona ou domínio de inflamabilidade. A formação de
Estes, levados a altas temperaturas, poderão inflamar-
vapores está diretamente relacionada com
se imediatamente, se existir oxigénio suficiente,
volatilidade do combustível líquido que, por sua vez
verificando-se a propagação do fogo à sua volta ou, no
depende das características do produto e da
caso da quantidade de oxigénio ser insuficiente, os
temperatura a que se encontra. A vaporização pode,
gases acumular-se-ão criando condições para uma
também, verificar-se de forma mecânica, através da
inflamação violenta quando houver a introdução de ar
pulverização do líquido por efeito de pressão, tal como
fresco, por exemplo devido à abertura de uma porta.
acontece com os sistemas de injeção dos motores ou
Pode ainda acontecer que os gases progridam por
caldeiras.
condutas de ventilação, esgotos, etc., originando a
Combustão de sólidos combustíveis inflamação de materiais combustíveis à sua passagem
mesmo em locais bastante afastados.
A combustão de um combustível sólido pode fazer-se
de duas formas:
2.1. PROPAGAÇÃO
Por pirólise, em que o sólido, por efeito do calor,
Os incêndios propagam-se através de quatro
emite vapores inflamáveis de decomposição do
processos:
material, sendo esses vapores que ardem.
Por condução. O calor desenvolvido pela combustão
Por brasas, em que a combustão se processa
de um corpo transmite-se, não só o volume restante
praticamente sem chamas mas com forte radiação de
do próprio corpo, como aos corpos em contacto. Esta
calor.
transmissão é tanto maior quanto maior for a
Neste caso, o estado de divisão da matéria é de condutibilidade térmica dos corpos. A condução é
grande importância na combustão. Um pedaço de muitas vezes efetuada através de condutas, estruturas
madeira arde com muito mais facilidade se for metálicas, etc.
transformada em serradura.
Por convecção. A diferença de densidades dos gases
O ar atmosférico é uma mistura de cerca de 21% de frios e quentes provoca a formação de correntes de
oxigénio, 78% de azoto e 1% de outros constituintes. convecção de ar e gases. Quando um incêndio assume
Para o processo de combustão é satisfatório proporções elevadas, o fogo propaga-se através destas
representar o ar como uma mistura de 21% de correntes de convecção por todas as comunicações
oxigénio e 79% de azoto em volume. Por cada 21 verticais (escadas, trunks, ductos técnicos, elevadores,
moles de oxigénio que reagem quando o ar oxida o etc.).
combustível, existem também 79 moles de azoto
Por radiação. O calor transmite-se por ondas
envolvidas. Desta forma, 79/21=3,76 moles de azoto
eletromagnéticas (infra vermelhos). Neste tipo de
encontram-se presentes por cada mole de oxigénio no
transmissão, é muito importante ter em conta que a
ar.
energia libertada é proporcional à quarta potência da
À temperatura ambiente tanto o oxigénio como o
temperatura da fonte de calor, pelo que um incêndio
azoto existem como moléculas diatómicas, O2 e N2.
relativamente importante é suscetível de emitir
Assume-se geralmente que o azoto é não reativo às
energia suficiente para provocar a sua propagação a
temperaturas a que as combustões se processam. No
materiais combustíveis situados nas proximidades.
entanto, a temperaturas mais elevadas, pequenas
quantidades de azoto reagem com o oxigénio para
formar óxidos de azoto, normalmente designados por
NOx. Estas pequenas quantidades de óxidos de azoto
são importantes do ponto de vista da poluição devido
ao papel que desempenham na formação das névoas

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4 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
Figura 3 – Evolução típica de um incêndio
Por projeção. Por vezes a transmissão do fogo faz-se
por intermédio de partículas ou mesmo de partes dos
corpos em combustão, aquecidos ou inflamados que
são projetados à distância atingindo outros materiais
que entram em combustão.
2.2. EVOLUÇÃO DO FOGO
A figura 3 mostra uma curva típica de evolução do
fogo, constituída pelas seguintes fases:
Eclosão - Corresponde ao início da combustão, quando
o comburente é normalmente insuficiente para poder
reagir com uma grande quantidade de combustível.
Crescimento - Fase em que por efeito de uma entrada
de comburente o fenómeno se ativa rapidamente
transmitindo-se aos corpos vizinhos.
Inflamação generalizada (Flashover) – Por efeito do
calor, a energia libertada é suficiente para provocar a
combustão de forma contínua, de todos os materiais
combustíveis presentes.
O combate a incêndios nos navios difere do combate a
incêndios na generalidade das instalações industriais
em terra pelo facto das estruturas metálicas do navio
conduzirem mais facilmente o calor do que os
materiais geralmente utilizados nas instalações
industriais. O resultado é que o fogo a bordo tende a
propagar-se tanto verticalmente como
horizontalmente. Se a temperatura de um material
combustível, num compartimento adjacente àquele
onde o fogo se desenvolve, atingir o seu ponto de
ignição, esse material entra em ignição espontânea
(auto ignição) resultando, assim, a propagação de um
compartimento para outro através das anteparas, sem
que seja necessária a intervenção direta de uma fonte
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
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de ignição. Este processo de desenvolvimento de um
incêndio é designado por ‘flashover’.
O flashover ocorre normalmente à temperatura de
500ºC, em materiais combustíveis comuns, gerando
um fluxo de calor, ao nível do piso, de cerca de
20kW/m2. Um exemplo de flashover verifica-se
quando um material de mobiliário é incendiado num
espaço interior. O fogo que envolve a peça inicial de
mobiliário pode produzir fumos que se dispersam por
todo o teto da sala.
A camada de fumo quente, constrangida pelas
paredes da sala vai aumentando em espessura. O calor
irradiado, a partir desta camada, aquece as superfícies
dos restantes materiais combustíveis diretamente
expostos existentes no espaço, fazendo com que estes
materiais, por efeito de pirólise, libertem gases
inflamáveis. Quando a temperatura dos gases atinge
um determinado valor dá-se uma súbita ignição que se
propaga quase instantaneamente a toda a massa
gasosa.
Declive das chamas – Verifica-se após a fase de
desenvolvimento contínuo e resulta da carência de
combustível ou da dissipação de energia se tornar
superior à sua produção, provocando o abaixamento
da temperatura.
A evolução dos incêndios, como é natural, varia de
acordo com um conjunto de parâmetros, entre os
quais a carga térmica dos locais. A figura 4 mostra-nos
curvas típicas de desenvolvimento de um incêndio em
função do tipo de local (materiais em presença).
A - Espaço com poucos materiais combustíveis
(p.ex: escritório com mobiliário metálico e pouca
ocupação).
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 5




Figura 4 – Curvas de evolução do fogo para diferentes situações

B – Espaço com um nível moderado de materiais
combustíveis.
C - Espaço com madeiras ou materiais
combustíveis equivalentes.
D - Espaço de tipo fabril com taxa de ocupação
elevada.
E – Espaço em que tanto os equipamentos como o
próprio edifício são construídos com materiais
combustíveis.
3. PODER CALORÍFICO E CARGAS DE INCÊNDIO
Poder calorífico - Quantidade de calor emitida pela
unidade de massa de um corpo que arde
completamente. Em termos de comparação e para
efeitos de avaliação do risco, é comum comparar-se o
poder calorífico da madeira que liberta 4.000 kcal por
kg de massa.
A tabela 1 mostra o poder calorífico de algumas
substâncias de utilização comum, destacando-se o
elevado poder calorífico de alguns produtos, tais
como, os gases, a gasolina e as gorduras alimentares.
Potencial calorífico - Quantidade de energia térmica
suscetível de ser libertada pela combustão completa
de um corpo.
Carga de Incêndio – Potencial calorífico do total dos
materiais combustíveis contidos num determinado
espaço incluindo, o revestimento das paredes,
divisórias, soalho e tetos.

Tabela 1 – Poder calorífico de algumas

substâncias comuns

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6 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS

Densidade de carga de incêndio - Carga de incêndio
por unidade de área útil de um dado espaço ou, para o
caso de armazenamento, por unidade de volume.
Densidade de carga de incêndio modificada -
Densidade de carga de incêndio afetada de
coeficientes referentes ao grau de perigosidade e ao
índice de ativação dos combustíveis, determinada com
base nos critérios referidos no n.º 4 do artigo 12.º do
Decreto-Lei n.º 220/2008, de 12 de Novembro;
Densidade de ocupação teórica - Número de pessoas
por metro quadrado de área útil de um
compartimento, estimado para cada utilização-tipo.
Este valor é utilizado para calcular o efetivo e
dimensionar os trajetos de evacuação dos espaços.
4. PROPRIEDADES BÁSICAS DO PETRÓLEO
É grande a variedade de produtos combustíveis
normalmente existentes a bordo e, portanto, todos
eles apresentam em maior ou menor grau, risco de
incêndio. Dos combustíveis que potencialmente
maiores riscos de incêndio envolvem há a considerar o
petróleo no estado bruto e os seus derivados.
Estes tipos de produtos existem sempre a bordo em
grandes quantidades, quer sob a forma de carga quer
como combustível utilizado pelo navio. Além disso, em
qualquer das formas referidas, são esses produtos
movimentados através de sistemas suscetíveis de
criarem condições propícias à ocorrência de um
incêndio.
Dada a grande importância que o petróleo bruto e/ou
seus derivados representa para a segurança do navio,
abordaremos de seguida as suas características
principais do ponto de vista da prevenção e extinção
de incêndios.
4.1. VAPORIZAÇÃO E PRESSÃO DE VAPOR
Quando um líquido é colocado num recipiente aberto
exposto ao ar, vai-se transformando gradualmente em
vapor e desaparece. Esta transformação processa-se
muito mais rapidamente nuns líquidos do que noutros.
Por exemplo, se uma pequena quantidade de éter for
exposta ao ar, rapidamente desaparecerá enquanto,
se se tratar de gasolina, será necessário muito mais
tempo para que isso se verifique. A tendência de uma
substância para se vaporizar é chamada volatilidade. A
volatilidade é aumentada pelo movimento da
atmosfera envolvente, p.ex: o vento. Quanto mais

De acordo com a definição SOLAS, material não combustível é um
material que não arde ou emite vapores inflamáveis em quantidade
suficiente para produzirem a auto-ignição quando submetidos a uma
temperatura de aproximadamente 750ºC em teste efectuado de
acordo com o Fire Test Procedures Code. Qualquer outro material é
considerado um material combustível.
vapor é removido da superfície do líquido, maior é a
quantidade de substância que vaporiza. A vaporização
também aumenta se se aumentar a temperatura da
substância. Quando um líquido é aquecido, uma parte
do calor é utilizada para aumentar a sua temperatura
(calor sensível) e a outra parte é utilizada para a
vaporização do líquido (calor latente).
Quando um líquido evapora, as moléculas deixam o
líquido e passam ao espaço que o envolve. Se este
processo se realiza num recipiente fechado, o número
de moléculas no espaço sobre o líquido atinge um
valor máximo para uma determinada temperatura. A
pressão exercida sobre as paredes do recipiente é a
soma da pressão das moléculas de ar e de vapor,
designando-se essa pressão como “pressão de vapor
do líquido” a uma dada temperatura. A continuidade
da vaporização, é possível apenas, através da redução
da pressão do recipiente ou pelo aumento da
temperatura.
Todos os petróleos brutos e seus produtos derivados
são, essencialmente, misturas diversificadas de
compostos de hidrocarbonetos, isto é, compostos
químicos de hidrogénio e de carbono.
As temperaturas de vaporização destes compostos vão
desde – 162 °C no caso do metano (CH4) até valores
superiores a 400 °C. A volatilidade de uma
determinada mistura destes compostos depende
essencialmente das quantidades dos constituintes
mais voláteis, isto é, aqueles que têm um ponto de
vaporização mais baixo.
A volatilidade, ou seja, a propriedade que o petróleo
bruto e os seus derivados têm para libertar vapores é
caracterizada pela sua pressão de vapor. Quando uma
mistura petrolífera é introduzida num tanque isento
de gases, (apenas com ar), inicia-se um processo de
vaporização, com a libertação de vapores acima do
nível da mistura petrolífera. Os vapores assim
produzidos têm tendência para se dispersarem no seio
do líquido, atingindo-se uma situação de equilíbrio na
qual permanece uma certa quantidade de vapores
uniformemente distribuída no espaço livre acima do
nível do líquido. A pressão criada pelos vapores é
designada por pressão de equilíbrio ou pressão de
vapor.
Enquanto no caso de um composto homogéneo, a
pressão de vapor de depende apenas da sua
temperatura, nas misturas, a pressão de vapor
depende da sua temperatura e do volume do espaço
livre para vaporização, isto é, depende da relação
volume de gás/volume de líquido.
A pressão de vapor real é aquela que corresponde à
situação de equilíbrio de uma mistura de
hidrocarbonetos quando a relação gás/líquido é
efetivamente zero. É, portanto, a pressão de vapor

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 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
mais elevada que é possível atingir-se para uma dada
temperatura. Quando a temperatura de uma mistura
petrolífera aumenta, aumenta igualmente a sua
pressão de vapor. Se esta ultrapassar a pressão
atmosférica, o líquido entra em ebulição.
A pressão de vapor real de uma mistura é um bom
indicador da sua capacidade para libertar gases. É no
entanto uma característica de difícil determinação,
podendo, contudo, ser calculada por meio de análise
da composição do líquido. Para os petróleos brutos
poderá ser estimada com as devidas tolerâncias,
dependendo da temperatura e da composição do
produto.
4.1.1. PRESSÃO DE VAPOR REID (STANDARD)
A pressão de vapor de Reid (Reid Vapour Pressure-
RVP), é determinada por meio de um teste simples,
sendo o método mais utilizado para a determinação
aproximada da volatilidade dos combustíveis líquidos.
O teste é realizado num aparelho normalizado e de
forma bem definida. Introduz-se uma amostra do
líquido num reservatório de teste à pressão
atmosférica, de modo a que o volume do líquido
ocupe um quinto (1/5) do volume total interno do
reservatório. Em seguida, o reservatório é
Combustíveis líquidos
Baixa volatilidade
Média volatilidade
Alta volatilidade
Tabela 2 - Classificação dos combustíveis líquidos em função da PVR
Líquido petrolífero
Propano
Butano
Crude (*)
Gasolina
Gasolina de aviação
Gasolina para turboreactor
Gasóleo, Diesel, HFO’s
Tabela 3 - Pressão de vapor Reid de alguns líquidos petrolíferos
(*) Os diversos tipos de crude apresentam uma grande variação de RVP
Os líquidos petrolíferos são misturas de muitos
hidrocarbonetos ou componentes, cada um dos quais
contribui com a sua própria pressão parcial para a
pressão total de vapor da mistura. A concentração em
volume de cada componente na fase de vapor, é
sensivelmente proporcional à pressão de vapor parcial
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7
hermeticamente fechado, mergulhado em água a 37.7
°C (100 ºF).
Após o reservatório ter sido suficientemente agitado
para que se produzam rapidamente as condições de
equilíbrio termodinâmico, pode ler-se num
manómetro, ligado ao aparelho, o aumento de
pressão devido à vaporização do líquido. Nestas
condições o manómetro indica, com boa aproximação,
a pressão de vapor do líquido testado a 37.7ºC.
A RVP é útil para estabelecer a comparação de
volatilidade de uma grande diversidade de líquidos
petrolíferos. Tem, no entanto, reduzido interesse para
determinar as condições dos vapores produzidos em
situações específicas, uma vez que o teste é efetuado
à temperatura padrão de 37.7 °C e com uma relação
fixa de gás/líquido. Em condições variáveis de
temperatura e de relação gás/líquido, a pressão de
vapor real é um indicador mais adequado; no entanto
conforme já referido, podem estabelecer-se relações
entre os dois tipos de pressão de vapor, em função da
temperatura.
Apesar de não existir uma clara distinção entre os
líquidos de alta, baixa e média volatilidade, a tabela 2
mostra-nos uma possível classificação em função da
pressão de vapor Reid.
Pressão de vapor REID (PVR)
< 0.035 bar
0.035 a 0.21 bar
> 0.21 bar
PVR
13.4 bar
3.65 bar
0.07 a 0.84 bar
0.42 a 0.84 bar
0.36 a 0.49 bar
0.14 a 0.21 bar
Abaixo de 0.007 bar
e a pressão de vapor parcial do componente é,
aproximadamente, o produto da pressão de vapor do
componente puro pela sua concentração molecular no
líquido. A composição em volume do vapor em
contacto com a mistura líquida, depende, não só das
8 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS

pressões de vapor dos componentes puros, mas Na prática a combustão é quase sempre incompleta. A
também da sua concentração molecular no líquido. quantidade de ar é raramente suficiente,
especialmente nos grandes incêndios de superfície. Os
À medida que o líquido evapora, a sua composição vai
fenómenos de combustão incompleta produzem
variando gradualmente, ficando os componentes
importantes quantidades de fumo ou de fuligem, isto
menos voláteis numa proporção mais elevada.
é, carbono não calcinado. Se o combustível for muito
A perda de componentes voláteis por evaporação é rico em carbono, há uma formação importante de
conhecida por “weathering”, um processo que resulta fuligem. As substâncias cujas moléculas contêm já
no abaixamento gradual da pressão de vapor do oxigénio tais como os álcoois apresentam, pelo
líquido. É o caso dos líquidos como o crude, que possui contrário, fracas emissões de fumo e de fuligem.
dissolvidos, em elevada concentração, compostos
voláteis como o metano, etano, propano, butano e 5.1. LIMITES DE INFLAMABILIDADE
sulfureto de hidrogénio.
Uma mistura de hidrocarbonetos gasosos e ar não
pode ser inflamada (arder), a menos que a sua
5. INFLAMABILIDADE
composição tenha valores que se situem dentro de
Num processo de queima (combustão), os determinados limites de concentração de gás no ar,
hidrocarbonetos gasosos reagem com o oxigénio, para designados por campo ou zona de inflamação.
produzir dióxido de carbono (CO2) e água (H2O). A
O limite inferior deste campo é designado por Limite
reação liberta calor suficiente para formar uma chama
Inferior de Inflamabilidade – LII ou Limite Inferior de
visível, que se propaga através da mistura dos
Explosividade – LIE ou, em língua inglesa, Lower
hidrocarbonetos gasosos e do ar. Quando os vapores
Flammable Limit – LFL ou Lower Explosive Limit – LEL.
existentes acima do nível de um hidrocarboneto
Para concentrações de vapores no ar abaixo deste
líquido são inflamados, o calor produzido é
limite não há combustível suficiente para manter e
normalmente suficiente para evaporar uma
propagar a combustão. Acima do Limite Superior de
quantidade suficiente de líquido que mantêm a
Inflamabilidade – LSI ou Limite Superior de
chama, - diz-se que o, "líquido está a arder". De facto,
Explosividade ou, em língua inglesa Upper Flammable
são os vapores que continuamente se libertam do
Limit – UFL ou Upper Explosive Limit – UEL, a
líquido que mantêm a combustão.
concentração de vapores no ar é tal que não existe ar
A combustão total de qualquer substância significa a suficiente para manter e propagar a combustão. A
transformação em óxidos de todos os elementos das figura 5 ilustra graficamente a zona de explosividade
moléculas correspondentes. As partes não oxidáveis, ou inflamabilidade, limitada pelo LEL e UEL.
que à temperatura da combustão não são dissociáveis
Devido a limitações de alguns sensores utilizados pelos
nem voláteis, aparecem na cinza. Estas partes podem,
explosímetros, em regra, a escala de leitura destes
apesar de tudo, conter elementos que por si mesmos
instrumentos vai de 0 a 100% do limite inferior de
seriam capazes de formar óxidos à temperatura da
explosividade, tal como a figura indica, sendo também
transformação. Mas condições de ligação particulares
normal que os limites de alarme estejam situados nos
impedem-no. Desprezaremos estes fenómenos
10 ou 20% do LEL.
particulares para admitir uma combustão completa.
Os limites de inflamabilidade variam ligeiramente
A tabela seguinte mostra a necessidade teórica de ar
entre os hidrocarbonetos gasosos puros e as misturas
necessário para a combustão completa de algumas
de gases derivados de diferentes líquidos petrolíferos.
substâncias combustíveis:
Consumo de ar Em termos aproximados, pode dizer-se que as
Substância Nm3 / Kg ou Nm3 * misturas gasosas obtidas dos petróleos brutos, as
Madeira **  7.3 gasolinas para veículos e aviões e produtos do tipo
gasolina natural, podem ser representados
Álcool etílico 6.93
respetivamente pelo gás puro de hidrocarbonetos tais
Benzina 11.56 como propano, butano e pentano.
Metano 9.52
Butano 31.00
Gás de iluminação 5.03

Tabela 4 - Consumo teórico de ar de algumas

substâncias
* Metro cúbico normal, isto é, a 760 mm de mercúrio e 0 ºC
** A maior parte das vezes com 10 a 50% de água

No contexto destes apontamentos, Limite de Inflamabilidade
ou Limite de Explosividade, possuem o mesmo significado.

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 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 9

Limites de inflamabilidade ou explosividade Número de diluições com ar para

GÁS % em volume de hidrocarbonetos no ar reduzir a 50% em volume abaixo
do LEL
Superior Inferior
PROPANO 9.3 2.12 23
BUTANO 8.4 1.86 26
PENTANO 7.8 1.40 33

Tabela 5 – Limites de explosividade de hidrocarbonetos

Na prática, os limites inferior e superior de O conhecimento da densidade é muito importante

inflamabilidade dos óleos de carga transportados nos
navios-tanque podem, para a maior parte das
finalidades, ser considerados como 1% e 10%, em
volume respetivamente.
A tabela 6 mostra, para além dos limites de
explosividade de derivados do petróleo, a sua
densidade relativamente ao ar.
para a compreensão da forma como estes gases se
dispersam e estratificam. Os gases com densidade
elevada podem percorrer grandes distâncias até
alcançarem fontes de ignição, podendo entrar em
combustão ou explodir em locais muito afastados da
fonte de libertação.

LEL UEL DENSIDADE

GÁS
LEL (% Vol) UEL (% Vol) ar = 1
METANO (CH4) 5.0 15.0 0.55
ETANO (C2H6) 3.0 12.5 1.04
PROPANO (C3H8) 2.12 9.3 1.56
BUTANO (C4H10) 1.86 8.4 2.05
PENTANO (C5H12) 1.40 7.8 2.48
HEXANO (C6H14) 1.18 7.4 2.79
HEPTANO (C7H16) 1.10 6.7 3.46
OCTANO (C8H18) 1.00 ---- 3.90

Tabela 6 – Densidade e limites de inflamabilidade de derivados do petróleo

A zona de inflamabilidade de algumas substâncias combustíveis possuem uma margem de explosão

combustíveis aparece representada no diagrama da muito apertada, outros ardem com proporções de
figura 6. Verifica-se que, enquanto alguns mistura com o ar muito diferentes.

10





Figura 5 – Limites de explosividade ou inflamabilidade

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 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 10




Figura 6 - Zona de inflamabilidade de alguns produtos

Um combustível com um campo de inflamabilidade um menor campo de inflamabilidade, dado que a

grande, (margens de explosividade afastadas), é possibilidade de formação de uma mistura inflamável,
potencialmente mais perigoso que outro que possua pode ocorrer numa maior gama de circunstâncias.

Como vimos anteriormente, a volatilidade e a pressão de vapor dependem, entre outros factores, da
temperatura. Em muitas situações a medição do teor de gases ou vapores explosivos num tanque ou
reservatório, é efectuada quando a atmosfera desse tanque ou reservatório se encontra a uma
temperatura perto da temperatura ambiente. Nesta situação, pode ocorrer que a atmosfera se encontre
abaixo do LEL (fora da zona de explosividade). Contudo, se forem efectuados trabalhos que envolvam o
aumento da temperatura, mesmo que em pontos localizados (p.ex: trabalhos de soldadura), existe uma
forte probabilidade desse aumento da temperatura originar a volatilização de substâncias líquidas
residuais, o que poderá implicar que a atmosfera dentro do espaço se torne explosiva.

Os diagramas representados na figura 9 mostram,
para o caso das misturas metano/ar, que os limites de
inflamabilidade variam em função da energia de
ativação e da pressão a que a mistura é submetida.
5.1.1. EFEITO DOS GASES INERTES NOS LIMITES DE
INFLAMABILIDADE
Quando um gás inerte - geralmente proveniente dos
gases de evacuação de caldeiras - é adicionado a uma
mistura de hidrocarbonetos gasosos com ar, o
resultado é um aumento da concentração de
hidrocarbonetos que define o limite inferior de
inflamabilidade e um decréscimo da concentração
relativa ao limite superior de inflamabilidade. Estes
efeitos estão ilustrados no diagrama da figura 7, que
deve ser interpretado apenas como representativo
dos princípios envolvidos.
Cada um dos pontos do diagrama representa uma
mistura gasosa de hidrocarbonetos, ar e gás inerte,
definida em termos dos seus teores de hidrocarboneto
e de oxigénio.
Para maior facilidade na interpretação do diagrama, a
zona mais representativa, (contornada a tracejado) é
representada na figura 8.
As misturas de gases de hidrocarbonetos com ar sem
gás inerte, estão representadas sobre a linha limite de
diluição. A inclinação desta linha reflete a redução do
teor de oxigénio, à medida que aumenta o teor de
hidrocarboneto. Os pontos situados à esquerda da
linha limite de diluição representam misturas com
teores de oxigénio reduzidos, pela adição de gás
inerte.
Os limites superior e inferior de inflamabilidade para
as misturas de gases de hidrocarbonetos com ar estão
representados, respetivamente, pelos pontos A e B. À
medida que aumenta o teor de gás inerte, os limites
de inflamabilidade das misturas variam, como
indicado pelas linhas BC e AC, até convergirem no

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 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
Figura 7 – Efeito do gás inerte sobre os limites de explosividade
ponto C. Apenas as misturas situadas na área definida
pelos pontos ABC, têm condições para se inflamarem.
Para as diversas misturas (ar, gás inerte e vapores de
HC) o UEL situa-se sobre a linha BC, enquanto que o
LEL se situa sobre a linha AC.
Partindo de um ponto qualquer situado na área do
diagrama, a adição de ar corresponde a deslocarmo-
nos no sentido de 1 para 2, aumentando o teor de
oxigénio na mistura, enquanto a adição de gás inerte
provoca o deslocamento em sentido contrário (2 para
1).
Desta forma, à medida que se adiciona gás inerte às
misturas de gases de hidrocarbonetos com ar, o
Figura 8 – Efeito do gás inerte sobre os limites de explosividade
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11


campo de inflamação vai progressivamente sendo
reduzido. Quando o teor de oxigénio se situa na
ordem dos 11 % em volume (ponto C), a mistura já
não pode inflamar-se.
Supondo que, por uma qualquer razão, se pretende
ventilar um tanque (operação designada por
“gasfreeing”), cuja atmosfera se encontra com uma
composição não inflamável representada pelo ponto D
(ar + vapores de HC + gás inerte), à medida que se vai
introduzindo ar, a atmosfera vai progredindo sobre a
linha DE no sentido do ar puro (21% de O2).
Continuando a ventilar, verifica-se que, ao cruzar a
linha BC (ponto F), a atmosfera passa a ser inflamável
passando a haver risco de explosão no tanque.


12 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS

Para evitar este risco, a solução passa por injetar mais Medição da pressão de vapor Reid
gás inerte. Supondo que o gás inerte a injetar tem uma
Teste do ponto de inflamação (flashpoint)
percentagem de O2 de 5%, a atmosfera vai evoluindo
de D para G. Se a partir deste ponto começarmos a
5.2.2. PONTO DE INFLAMAÇÃO – PONTO DE
ventilar (G para E), a atmosfera do tanque já não vai
COMBUSTÃO – TEMPERATURA DE IGNIÇÃO
cruzar a zona de explosividade.
O ponto de inflamação (flashpoint) de um líquido
Para garantir uma total segurança da operação, é
combustível é determinado através de uma amostra
necessário introduzir uma quantidade suplementar de
de líquido que é gradualmente aquecida num vaso
gás inerte (G para H) para que, durante o processo de
especial e momentânea e repetidamente aplicada
“gasfreeing” (H para E) haja a garantia da atmosfera
uma pequena chama junto à sua superfície. O ponto
nunca se encontrar em condições de explosão.
de inflamação corresponde à temperatura mais baixa
do líquido à qual a chama provoca a combustão, sob a
5.2. CARATERÍSTICAS DE INFLAMABILIDADE DAS
forma de relâmpago, acima da superfície do líquido,
SUBSTÂNCIAS COMBUSTÍVEIS
indicando a presença de mistura inflamável de gás/ar.
Os limites de inflamabilidade dos produtos inflamáveis As condições desta mistura correspondem muito
não são constantes. Tal como mostra a figura 9, para o aproximadamente àquela que define o limite inferior
caso do metano, eles variam em função da energia de de inflamabilidade.
ativação e da pressão a que se encontram.
Se se continuasse a aquecer a amostra do líquido
Aumentando a energia da fonte de ignição, aumenta a
combustível e se fosse aproximando
zona de explosividade acontecendo o mesmo com o
intermitentemente, da boca do recipiente a pequena
aumento da pressão a que a mistura combustível-ar se
chama (um fósforo, por exemplo), verificaríamos que
encontra.
se continuavam a produzir os relâmpagos, já citados,
Uma vez que as misturas de gases de hidrocarbonetos sem que em qualquer das vezes se verificasse uma
com ar são inflamáveis dentro de faixas relativamente inflamação contínua dos vapores. A causa desta
estreitas de concentração de gases de inflamação esporádica deve-se a que, a estas
hidrocarbonetos com ar e estas dependem da pressão temperaturas, o ritmo de formação de vapores não é
de vapor seria, em princípio, possível desenvolver um suficientemente intenso para dar lugar à formação de
teste de inflamabilidade através da medição da vapores em quantidade necessária para sustentar uma
pressão de vapor. Na prática a grande variedade de combustão contínua.
produtos petrolíferos e a diversidade de temperaturas
Mas, ao continuar a aquecer a amostra do líquido e a
a que os mesmos são movimentados, impediu que
aproximar a chama da boca do vaso de teste, chegaria
fosse desenvolvido um método de teste simples para a
o momento em que os vapores voltariam a inflamar-
determinação da inflamabilidade através da pressão
se, persistindo a combustão durante pelo menos cinco
de vapor. Assim a indústria petrolífera utiliza dois
segundos mesmo depois de retirada a chama. Neste
métodos "standard" que permitem determinar
ponto, diz-se que o combustível alcançou o seu ponto
directamente a inflamabilidade.
de combustão (fire point).

*


Figura 9 – Variação dos limites de inflamabilidade



* Pressão manométrica em kPa

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 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 13

Pode, portanto, definir-se a temperatura ou ponto

de combustão de um combustível, como a
temperatura mínima a que um combustível
desprende vapores em quantidade suficiente que,
em mistura com o ar, possa produzir-se a sua
inflamação, em forma contínua.
Continuando o aquecimento verifica-se que, a
determinada altura, os vapores desprendidos se
inflamarão espontaneamente ao atingirem uma
temperatura específica para cada combustível.
Esta temperatura é designada por temperatura de
ignição, (ignition temperature) do combustível em
análise.
O ponto de inflamação fornece uma indicação da
temperatura à qual o combustível produz, à
Tabela 7 – Classificação em função do ponto de inflamação
superfície uma concentração perigosa de vapores,
quando esteja num espaço fechado, como seja
num tanque de armazenagem, isto é, de duplo fundo
5.4. LÍQUIDOS PETROLÍFEROS NÃO VOLÁTEIS
ou "deep" tanque.
Neste caso, o ponto de inflamabilidade situa-se nos
De acordo com os regulamentos oficiais, os
60°C (140 oF) ou acima, determinado em aparelho de
combustíveis de marinha deverão ter um ponto de
teste de vaso fechado. Estes líquidos produzem, às
inflamação sempre superior a 65.6 °C, (150 ºF),
temperaturas ambientes normais, concentrações de
devendo os tanques ou depósitos serem concebidos
gases em equilíbrio, abaixo do limite inferior de
para que esta temperatura não seja atingida.
inflamabilidade. Incluem-se nesta categoria, os
Os combustíveis de marinha, como o gasóleo, diesel e combustíveis residuais de petróleo, gasóleos pesados
fuel óleo, possuem um ponto de inflamação entre e diesel óleos. As suas pressões de vapor Reid estão
65.6ºC e 121.1 °C. abaixo de 0.07 bar.
O ponto de inflamação dos combustíveis de marinha é
5.5. LÍQUIDOS PETROLÍFEROS VOLÁTEIS
normalmente determinado nos aparelhos, de vaso
fechado (closed cup - cc),, "Pensky-Martens", ou vaso Os líquidos petrolíferos voláteis têm um ponto de
aberto (open cup - oc) "Cleveland". O ponto de inflamabilidade, determinado em aparelho de teste de
inflamação em vaso fechado é geralmente um pouco vaso fechado, abaixo de 60 °C (140 ºF). Alguns líquidos
inferior ao determinado em vaso aberto. petrolíferos desta categoria, produzem misturas de
gases/ar em equilíbrio dentro do campo de
5.3. CLASSIFICAÇÃO DA INFLAMABILIDADE DO inflamabilidade, quando se encontram sujeitos a
PETRÓLEO temperaturas ambientes dentro de certos limites,
enquanto a maior parte produzem misturas de gás/ar
Existem muitos processos para dividir a totalidade dos
em equilíbrio, acima do limite superior de
líquidos petrolíferos em diferentes classes de
inflamabilidade a todas as temperaturas ambientes
inflamabilidade, baseados na temperatura de
normais. Exemplos do primeiro grupo de produtos,
inflamabilidade e na pressão de vapor variando,
são os combustíveis para motores a jacto “jet fuels” e
consideravelmente, estes processos de país para país.
os querosenes (petróleo de iluminação); no segundo
No entanto, o princípio básico é o de considerar se à
grupo podem incluir-se as gasolinas e a maior parte
temperatura ambiente se formam misturas de gás/ar
dos petróleos brutos.
acima da superfície do líquido, em condições estáveis
de inflamação. Para os objetivos do presente estudo, é Na prática, as gasolinas e os petróleos brutos são
suficiente classificar os líquidos petrolíferos em duas frequentemente movimentados, sem que se atinjam
categorias, designadas por voláteis e não voláteis, em as condições de equilíbrio da mistura gás/ar, pelo que
função da temperatura de inflamabilidade. estas misturas se podem encontrar em concentrações
dentro do campo de inflamabilidade.

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14 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
6. DENSIDADE DOS VAPORES DE
HIDROCARBONETOS
As densidades das misturas gasosas, produzidas a
partir dos líquidos petrolíferos normais, quando não
diluídas com ar, são todas mais elevadas do que a
densidade do ar. Por este motivo, podem formar-se
camadas estratificadas de gases, nas operações de
movimentação dos produtos petrolíferos, com a
criação de situações perigosas.
Densidade de
GÁS hidrocarboneto puro
Propano 1.55
Butano 2.0
Pentano 2.5
Tabela 8 – Densidade em relação ao ar
Verifica-se, que a densidade de um gás sem diluição
proveniente de um produto, tal como a gasolina auto,
é cerca de duas vezes maior do que a do ar e que os
gases de um crude típico são cerca de 1,5. Estas altas
densidades e os efeitos de estratificação que delas
resultam, têm efeito significativo quando os gases
permanecem concentrados. À medida que os gases
são diluídos com ar, a densidade da mistura gás/ar,
para os três tipos de produtos aproxima-se da
densidade do ar e, nas concentrações
correspondentes ao limite inferior de inflamabilidade,
as densidades das misturas gasosas são coincidentes
com a do ar.
7. DESENVOLVIMENTO DE VAPORES DE
HIDROCARBONETOS E SUA DISPERSÃO
Durante a movimentação dos produtos petrolíferos
são expelidos gases através dos ventiladores
(respiradouros) dos tanques, em quantidades
suficientes para formar com o ar misturas inflamáveis,
na atmosfera exterior ao tanque.
Pode criar-se uma situação de inflamabilidade, devido
à concentração de vapores no exterior dos tanques,
no caso de produtos voláteis de elevada pressão de
vapor, cujos tipos principais são:
- Petróleo bruto (crude oil)
- Gasolinas auto e de aviação
- Gasolinas naturais
- Destilados leves e naftas
O vapor que se liberta através dos respiradouros,
desenvolve-se no interior dos tanques e a forma como
é gerado, influencia tanto a concentração do gás
libertado, como o período de tempo durante o qual
são expelidas concentrações elevadas.
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A tabela seguinte, indica as densidades dos vapores,
relativamente ao ar, para os vapores de
hidrocarbonetos puros, tais como o propano, butano e
pentano, que representam aproximadamente as
misturas gasosas que são produzidas pelo petróleo
bruto (crude oil), pelas gasolinas auto e de aviação e
pelas gasolinas naturais. Estes valores, não são
significativamente alterados se o gás inerte for
substituído por ar.
50% HC / 50% ar LEL da mistura
(em volume) (% em volume)
1.25 1.0
1.5 1.0
1.8 1.0
As situações que conduzem ao desenvolvimento de
vapores podem ser as operações de carga, o
armazenamento do combustível num tanque, total ou
parcialmente cheio (incluindo tanques de resíduos) e a
evaporação dos resíduos dos tanques vazios.
As condições iniciais da atmosfera do tanque, com ar
ou gás inerte não têm significado para o
desenvolvimento dos vapores.
7.1. DESENVOLVIMENTO DE VAPORES DURANTE O
ABASTECIMENTO
Quando um produto petrolífero, de elevada pressão
de vapor, entra num tanque vazio, (apenas com ar)
produz-se um rápido desenvolvimento de vapores.
Devido às suas elevadas densidades, os vapores
formam uma camada no fundo do tanque, que se
eleva à superfície do produto à medida que o tanque
se vai enchendo. Uma vez formada a camada de
vapor, a sua espessura aumenta apenas ligeiramente,
durante o período de tempo normalmente necessário
para encher um tanque, estabelecendo-se no volume
livre do tanque uma mistura gasosa em equilíbrio.
A quantidade e a concentração dos vapores que
formam esta camada no início do abastecimento,
depende de vários fatores, tais como:
- Pressão de vapor real do produto
- Dispersão (splashing) do produto ao entrar no
tanque
- Tempo necessário para encher o tanque
- Ocorrência de vácuo parcial na linha de carga
A concentração dos vapores de hidrocarbonetos
existentes na camada formada, varia em função da
distância à superfície do líquido. Muito perto desta
superfície, tem um teor aproximadamente
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 15

Figura 10 – Relação entre a espessura da camada de gás e a pressão de vapor real

correspondente à pressão de vapor real do líquido curva do petróleo bruto é válida para séries de
adjacente. Por exemplo, se a pressão de vapor real for produtos obtidos com incorporação de butano ao
de 0,75 bar, a concentração de gases de petróleo bruto.
hidrocarbonetos junto à superfície do líquido é cerca
Para camadas de gases com espessuras inferiores a 1
de 75% em volume. Consideravelmente acima da
metro, estas não são significativamente alteradas com
superfície do líquido, a concentração de gases é muito
a pressão de vapor real para qualquer das séries de
reduzida assumindo que o tanque se encontra
produtos. No entanto, quando as camadas de gases
inicialmente isento de gases. A fim de considerar a
atingem espessuras ligeiramente superiores a 1 metro,
influência da espessura da camada de gases, é
verifica-se que para um ligeiro acréscimo da pressão
necessário definir esta espessura segundo um
de vapor real as espessuras das camadas de gases
determinado critério.
aumentam drasticamente com o consequente
Quando se considera a dispersão de vapores fora dos aumento no desenvolvimento de gases.
tanques, apenas nos interessam as concentrações
As curvas da pressão de vapor real à temperatura de
elevadas expelidos pelos ventiladores. Para este
movimentação do produto petrolífero poderão ser
efeito, a espessura da camada de gases deve ser
utilizadas como forma de determinar as medidas de
definida como a distância, contada da superfície do
segurança para a operação em causa. A pressão de
líquido até ao nível em que a concentração de vapor é
vapor Reid de um produto petrolífero dá, sobre este
de 50% em volume. Deve, no entanto, ter-se em conta
aspeto, uma indicação insuficiente, a menos que seja
que podem ser detetados vapores de hidrocarbonetos
especificada a temperatura do produto no momento
a níveis várias vezes mais elevados do que a camada
da operação.
de gases definida anteriormente.
Como regra geral, as informações disponíveis indicam
Um grande número de produtos de elevada pressão
que devem ser tomadas providências especiais
de vapor produz camadas de gases com espessuras de
quando se prevê que a pressão de vapor real possa
menos de 1 metro, segundo a definição anterior de
exceder os seguintes valores:
espessura da camada de gases.
- Para produtos do tipo gasolina natural, tal como
No entanto, camadas de gases com espessuras pentano, mais do que 0,75 bar
superiores a 1 metro podem formar-se para o caso de
- Para petróleos brutos, com ou sem incorporação
produtos com elevada pressão de vapor real.
de gás, 1,0 bar
O diagrama da figura 10, apresenta exemplos da - Para produtos com características intermédias,
variação da espessura da camada de gases em função relativamente aos anteriores, devem considerar-
da pressão de vapor real aplicáveis às gasolinas se pressões de vapor compreendidas entre 1,0 e
naturais e aos petróleos brutos. 0,75 bar.
A curva da gasolina natural, aplica-se a grande número
de misturas de diferentes pressões de vapor real e a

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

16 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
Entre as precauções que devem ser tomadas para a
movimentação de produtos com pressões de vapor
real acima dos limites referidos, destacam-se:
- Evitar os abastecimentos quando a velocidade do
vento for inferior a 5 nós;
- Iniciar o abastecimento com caudais baixos a
entrar nos tanques;
- Evitar a criação de vácuo parcial na linha de carga;
- Evitar o embarque de óleo quente, que tenha
ficado exposto ao sol no interior das tubagens; se
tal não for possível, introduzir este óleo num
tanque cuja ventilação se efetue num espaço bem
arejado.
8. FONTES GERADORAS DE TEMPERATURAS DE
IGNIÇÃO
Temos visto que para que uma mistura de vapores de
hidrocarbonetos com oxigénio se inflame, é necessário
que, para além da mistura se encontrar dentro dos
limites de inflamabilidade, adquira uma temperatura
específica para cada substância combustível,
denominada temperatura de ignição.
Por conseguinte, sempre que em qualquer parte do
navio se tenha acumulado uma certa quantidade de
Figura 11A – Fontes de ignição em gases e vapores
Figura 11B – Fontes de ignição em poeiras
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vapores combustíveis, haverá a possibilidade desses
vapores se inflamarem se, por qualquer razão, se
puserem em contacto total ou parcialmente, com um
foco de radiação de calor, cuja temperatura seja igual
ou superior à de ignição dos ditos vapores.
Para que um fogo se inicie, é necessário que os
reagentes (comburente e combustível) se encontrem
em condições favoráveis para que possa ocorrer a
reação. A energia necessária para que a reação se
inicie denomina-se energia de ativação e é fornecida
pelos focos ou fontes de ignição.
O calor de reação é a energia que se ganha ou perde
quando ocorre uma reação. Numa reação
endotérmica os produtos que se formam contêm mais
energia que os reagentes. Para que a reação continue,
é necessário um constante fornecimento de energia.
Numa reação exotérmica, os produtos que se formam
contêm menos energia que os reagentes. Esta energia
pode ser libertada sob várias formas mas, geralmente,
liberta-se sob a forma de calor. Quando a quantidade
de energia libertada numa reação é muito elevada é
emitida radiação luminosa sob a forma de chamas.
Um foco de ignição pode provocar o acendimento se a
sua energia, em intensidade (temperatura) e em
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
extensão (quantidade de calor) for suficiente, para
elevar a temperatura de uma zona da massa
combustível, acima do seu ponto de auto-inflamação.
As fontes de ignição mais comuns, apesar de todas
elas estarem associadas à temperatura, podem
agrupar-se da seguinte forma:
Fontes de origem térmica – chama nua ou aberta,
equipamentos que produzem calor, trabalhos a
quente, radiação solar, etc..
Fontes de origem elétrica – Arcos elétricos por
manobra de equipamentos, sobreaquecimento devido
a condutores ou contactos subdimensionados,
sobrecargas ou curto-circuitos, eletricidade estática,
descargas atmosféricas, etc.
Pela importância que representa a eletricidade
estática, do ponto de vista estatístico, como fonte de
ignição nomeadamente a bordo dos navios, este
fenómeno irá ser tratado mais à frente com algum
detalhe.
Fontes de origem mecânica – Fricção e atrito, chispas
originadas por ferramentas ou por equipamentos em
movimento, etc..
Fontes de origem química – Polimerização e outras
reações exotérmicas, reações de substâncias auto-
comburentes, reações entre produtos reativos entre
si.
Outra forma de dividir as energias de ativação (fontes
de ignição) é a seguinte:
Energias de alta temperatura, grande extensão e larga
duração (CHAMAS)
Estes focos são os mais perigosos, visto que provocam
quase sempre o início e desenvolvimento de um
incêndio.
Energias de alta temperatura, pequena extensão e
curta duração (FAÍSCAS)
Podem superar a temperatura de auto-ignição,
permitindo que a combustão se propague (tal como
no caso de gases, vapores e partículas em suspensão
no ar), ou pelo contrário, não chegar a superá-la
(como no caso da madeira).
Energias de baixa temperatura independentemente da
extensão e duração
Quando a temperatura da superfície é inferior à
temperatura de auto-ignição do combustível, não
chega a haver inflamação.
A enumeração dos possíveis focos de irradiação de
calor existentes num navio, seria interminável e, na
maior parte dos casos, evidentes pois são muitas as
causas que podem dar lugar à produção de energia
calorífica a bordo. Contudo, por serem menos
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA
17
percetíveis, merecem ser citadas algumas das causas
que em muitos casos têm sido origem de importantes
sinistros marítimos.
8.1. ELETRICIDADE ESTÁTICA
Tal como anteriormente referido, a eletricidade
estática surge como um dos principais fenómenos que
estão na origem dos incêndios e explosões.
A eletricidade estática representa perigo de incêndio e
explosão durante a movimentação dos produtos
petrolíferos.
Certas operações podem conduzir à acumulação de
cargas elétricas que podem descarregar-se
repentinamente sob a forma de descargas
eletrostáticas com energia suficiente para inflamar as
misturas de hidrocarbonetos e a. Não há
evidentemente risco de ignição quando não existem
misturas inflamáveis.
O risco potencial da eletricidade estática forma-se
através de três fases básicas:
1. Separação de cargas
2. Acumulação de cargas
3. Descarga eletrostática
Todas estas três fases são necessárias para uma
ignição eletrostática.
8.1.1. SEPARAÇÃO DE CARGAS
Sempre que dois materiais formados por substâncias
diferentes entram em contacto verifica-se na interface
uma separação de cargas. A interface pode ser entre
dois sólidos, entre um sólido e um líquido ou entre
dois líquidos não miscíveis.
Na interface, uma carga com determinado sinal,
digamos positivo, move-se do material A para o
material B, de modo que os materiais A e B tornam-se
carregados negativa e positivamente respetivamente.
Há cerca de 2.500 anos o filósofo pré-socrático grego
Thales de Mileto, descobriu que, esfregando um
pedaço de âmbar ele adquiria a propriedade de atrair
corpos leves. Mais tarde (aproximadamente 1.600
anos DC) o Dr.Gilbert descobriu que outros corpos,
tais como vidro, podiam também ser eletrizado por
fricção.
Várias experiências têm provado que os corpos podem
ser carregados com diferentes cargas elétricas. Os
corpos carregados com uma carga igual repelem-se,
enquanto que os corpos carregados com cargas
diferentes se atraem isto é, quando um corpo se
encontra positivamente carregado e outro
negativamente carregado, os corpos atraem-se.
18 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS


Figura 12 – Separação de cargas num encanamento
Toda a matéria é constituída por átomos. Um átomo
de qualquer material em condições normais contém
quantidades iguais de cargas positivas e negativas. As
partículas com carga positiva são chamados protões e
as partículas carregadas negativamente são chamados
eletrões.
Os átomos comportam-se como se os protões
estivessem concentrados no seu centro e envolvidos, a
distâncias relativamente grandes, comparadas com o
seu diâmetro por eletrões planetários, isto é, por
eletrões circulando em torno do núcleo.
Em certos materiais, tais como os metais por exemplo,
pelo menos um dos eletrões das órbitas exteriores
está fracamente ligado ao átomo. Estes eletrões são
chamados eletrões livres e movem-se de um átomo
para outro apenas com uma ligeira excitação exterior.
Daí que certos materiais se tornem carregados
positivamente e outros carregados negativamente.
Portanto, se um ou mais eletrões orbitais são
removidos, o átomo fica carregado porque contém um
excesso de protões relativamente aos eletrões,
adquirindo carga positiva.
A separação dos eletrões divide o átomo em duas
partes designadas iões, uma dessas partes é aquela da
qual se separam os eletrões orbitais, que toma o nome
de ião negativo, enquanto que a outra parte
permanece no átomo com o nome de ião positivo.
Como referido anteriormente, um metal que possui
eletrões livres é relativamente bom condutor de
eletricidade.
Figura 13 – Separação de cargas por decantação de gotas de água
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA
Outras substâncias com poucos ou nenhuns eletrões
livres, conduzem mal a eletricidade mas é possível
carregar estas substâncias por aplicação de uma
excitação exterior, fricção por exemplo.
Quando uma substância má condutora tenha sido
carregada eletricamente (ionizada) haverá tendência
para a recombinação das cargas separadas. Um bom
exemplo desta situação, aliás bem conhecida, é dado
pela utilização de peças de vestuário em "nylon"
(fibras sintéticas). Quando se tira uma peça de
vestuário deste tipo, ouve-se por vezes, uma
crepitação que é devida à fricção da roupa no corpo. O
som é causado pela troca de iões entre o vestuário e o
corpo.
Enquanto os materiais permanecem em contacto e
sem movimento relativo, as cargas encontram-se
muito aproximadas.
A diferença de potencial (d.d.p.) entre as cargas de
sinais contrários é neste caso muito fraca, não
existindo perigo.
No entanto as cargas podem ser largamente
separadas por muitos processos, tais como:
- Escoamento de líquidos (misturas petrolíferas ou
petróleo e água) através de tubagens ou filtros de
malha apertada (Figura 12);
- Deposição de um sólido ou de um líquido não
miscível no seio de outro líquido (ferrugem ou
água no petróleo) (Figura 13);
- Expulsão de partículas ou de gotas de uma


 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
agulheta (operações com vapor)
- Dispersão ou agitação de um líquido contra uma
superfície sólida (lavagens com jacto de água ou
momentos iniciais de enchimento de um tanque
com óleo);
- Fricção intensa entre certos materiais do tipo
polímeros sintéticos, com subsequente separação
dos mesmos (deslize de um cabo de polipropileno
através de luvas de PVC). Quando as cargas são
separadas geram-se grandes d.d.p. entre elas.
Cria-se assim uma distribuição de tensão na zona
envolvente das cargas, sendo este fenómeno
conhecido por campo eletrostático. Como
exemplos pode mencionar-se que as cargas
elétricas produzem um campo eletrostático num
tanque cheio de líquido petrolífero através do
tanque, tanto líquido como no volume livre acima
do nível do líquido e que as cargas elétricas
existentes nas misturas de água, formadas na
lavagem de tanques produzem um campo
eletrostático através do tanque.
Se um condutor sem carga for introduzido num campo
eletrostático a sua tensão será aproximadamente igual
à tensão do meio em que se encontra. Além disso este
campo provoca um movimento de cargas elétricas
através do condutor, cargas com um sinal são atraídas
pelo campo para uma das extremidades do condutor e
uma carga igual e de sinal contrário surge na
extremidade oposta.
As cargas separadas por este processo são conhecidas
por cargas induzidas e enquanto se mantiverem
separadas pela presença do campo, são suscetíveis de
contribuírem para uma descarga electroestática.
8.1.2. ACUMULAÇÃO DE CARGAS
As cargas que tenham sido separadas tendem a
recombinar-se para se neutralizarem mutuamente. Se
um ou ambos os materiais separados transportando
cargas, for mau condutor de eletricidade a
recombinação é impedida e o material retém ou
acumula a sua carga.
O período de tempo durante o qual a carga é retida
está relacionado com a condutibilidade do material,
quanto mais baixa esta for maior o período de
retenção da carga.
Se o material tiver uma elevada condutibilidade
comparativamente, a recombinação das cargas é
muito rápida e pode atuar em sentido oposto ao
processo de separação, e consequentemente pouca
ou nenhuma electricidade estática é acumulada no
material. Tais materiais de elevada condutibilidade
apenas podem reter ou acumular cargas se forem
isolados por meio de uma substância má condutora
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA
19
sendo portanto a taxa de dissipação da carga
dependente do material isolante.
8.1.3. DESCARGAS ELETROSTÁTICAS
A descarga elétrica entre dois pontos depende da
magnitude do campo eletrostático no espaço entre os
pontos. A intensidade do campo ou gradiente de
tensão é dada aproximadamente dividindo a diferença
de tensão entre os dois pontos pela distância que os
separa. Um campo eletrostático de cerca de 3.000
Kv/m é suficiente para causar a rutura (atravessar) o
ar e os gases de petróleo.
A intensidade do campo junto às saliências é maior do
que a intensidade no espaço adjacente e portanto as
descargas geralmente ocorrem nas saliências. Pode
ocorrer uma descarga entre uma saliência e o espaço
adjacente, sem atingir qualquer objeto. Estas
descargas de elétrodo simples são no entanto raras.
Mais frequente, são as descargas entre dois elétrodos
adjacentes. Como exemplo, temos:
- Entre um recipiente de colheita para amostra
introduzido num tanque e a superfície do líquido
petrolífero;
- Entre um objeto flutuante na superfície do líquido
não ligado à terra e a estrutura adjacente do
tanque;
- Entre um equipamento não ligado à terra,
suspenso num tanque e a estrutura adjacente do
mesmo.
A descarga entre dois elétrodos poderá ser incendiária
se estiverem reunidas várias condições, tais como:
- Uma distância entre elétrodos suficientemente
curta para permitir que a descarga se realize com
a d.d.p. existente mas não tão curta que a chama
resultante se extinga por efeito de "quench"
(extinção de chama por contacto com paredes
frias);
- Energia elétrica suficiente para fornecer a energia
mínima de ignição; descarga desta energia quase
instantaneamente através da distância entre
elétrodos.
Esta última condição depende em grande medida da
condutibilidade dos elétrodos. Tendo este aspeto em
atenção, podem classificar-se os sólidos e líquidos em
três grupos:
O primeiro grupo é o dos condutores. No caso dos
sólidos os condutores são metais e no caso dos
líquidos existe uma gama variada de soluções aquosas,
incluindo água do mar. O corpo humano, constituído
por cerca de 60% de água é efetivamente um líquido
condutor. A propriedade importante dos condutores é
que não são apenas incapazes de armazenar carga a
não ser que sejam isolados mas, se o forem e surgir
20 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
uma oportunidade para descarga elétrica, toda a carga
disponível é descarregada quase instantaneamente. As
descargas entre dois condutores ocorrem
frequentemente sob a forma de faíscas, com elevada
energia e potencialmente mais perigosas do que as
descargas entre dois objetos, um dos quais é não
condutor. Neste último caso as descargas geralmente
verificam-se de forma mais difusa e muito menos
perigosas, conhecidas como descargas corona ou
luminosas, em vez de faíscas.
O segundo grupo é o dos não condutores, que têm
condutibilidades tão baixas, que ao receberem uma
carga a retêm por períodos longos. Podem evitar a
perda de carga dos condutores atuando como
isoladores. Os não-condutores quando carregados têm
grande importância porque podem transferir carga, ou
induzir carga em condutores vizinhos isolados, que
poderão provocar faíscas. Não-condutores fortemente
carregados, podem também eles próprios contribuir
diretamente para faíscas incendiárias.
Os líquidos são considerados não-condutores quando
têm condutibilidades inferiores a 100 pS/m, (pico
Siemens por metro) com tempos de dissipação de
carga superiores a 0,2 segundo; são muitas vezes
conhecidos como acumuladores estáticos. O petróleo
e os produtos brancos (destilados) incluem-se
frequentemente nesta categoria.
Um aditivo antiestático é uma substância que é
deliberadamente adicionada a um destilado com a
finalidade de elevar a sua condutibilidade acima de
100 pS/m.
Sólidos não-condutores são materiais de elevado
isolamento, tais como o polipropileno, PVC, nylon e
muitos tipos de borracha. Tornam-se mais condutivos
quando as suas superfícies estão contaminadas com
sujidade ou humidade.
O terceiro grupo é constituído por uma gama de
líquidos com condutibilidades intermédias entre o
primeiro e o segundo grupo. Os líquidos que têm
condutibilidades superiores a 100 pS/m são
frequentemente conhecidos como não-acumuladores
estáticos. Exemplos destes líquidos são os óleos pretos
(contendo produtos residuais) petróleos brutos, os
quais têm tipicamente condutibilidade na gama de
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA
10.000-100.000 pS/m. Alguns produtos químicos, por
exemplo álcoois são também não-acumuladores
estáticos. Os sólidos nesta categoria intermédia
incluem matérias como madeira, cortiça, sisal e
substâncias orgânicas. Devem a sua condutibilidade à
rápida absorção de água e tomam-se mais condutivos
quando as suas superfícies se encontram
contaminadas com sujidade ou humidade. Em muitos
casos a sua condutibilidade pode baixar por limpeza e
secagem de modo a serem incluídos na categoria dos
não-condutores.
Se os materiais desta categoria intermédia não
estiverem isolados da terra, as suas condutibilidades
são normalmente suficientemente elevadas, de modo
a evitar a acumulação de cargas eletrostáticas
Contudo as suas condutibilidades são normalmente
tão baixas que não permitem a produção de faíscas de
elevada energia.
Em condições normais os gases são grandes
isoladores, isto tem implicações importantes em
relação aos nevoeiros e suspensões particulares no ar
ou em outros gases. Nevoeiros carregados
eletricamente formam-se durante a projeção de vapor
húmido através de uma agulheta enquanto se usam
máquinas de lavagem dos tanques. Apesar de que o
líquido, por exemplo água possui grande
condutibilidade, a dissipação de cargas das gotas é
retardada pelas propriedades isolantes do gás
envolvente. Pequenas partículas presentes na
corrente de gás inerte ou criadas durante a descarga
de dióxido de carbono líquido, estão frequentemente
carregadas. A dissipação gradual das cargas ocorre
como resultado da deposição das partículas ou gotas e
se a intensidade do campo for elevada a dissipação dá-
se por descarga corona, nas saliências que fornecem
uma carga de neutralização de sinal contrário, à das
partículas em suspensão.
A tabela 9 mostra os valores mínimos da energia de
acendimento elétrico para alguns compostos
importantes. Estes valores são relativamente baixos e
podem ser obtidos simplesmente sob a forma de
cargas eletrostáticas estabelecidas por fricção.
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
Corpo (no estado gasoso)
Metano
n-Heptano
Benzeno
Éter dietílico
Acetileno
Hidrogénio
Sulfureto de carbono
Tabela 9 - Energias de acendimento elétricas
Em resumo, as descargas eletrostáticas ocorrem como
resultado da acumulação de cargas em:
- Líquidos ou sólidos não-condutores, por exemplo,
óleo acumulador estático (querosene) bombeado
para um tanque, ou num cabo de polipropileno.
- Líquidos ou sólidos condutores isolados, por
exemplo, nevoeiros, sprays ou partículas em
suspensão no ar ou numa vara metálica suspensa
pela extremidade de um cabo de fibra sintética.
Para além dos aspetos referidos, devem ainda ser
tidos em consideração mais algumas situações que
podem conduzir a descargas eletrostáticas, tais como:
Tanques de carga - há um certo número de riscos
dentro dos tanques de carga, que podem causar uma
descarga eletrostática Se um objeto tiver saliências
(ex: anteparas do tanque) a recombinação das cargas
elétricas torna-se mais fácil. Os navios-tanque têm
instaladas máquinas de lavagem de tanques que
podem provocar descargas eletrostáticas.
8.1.4. SONDAGENS
As fitas de sondagem, ao entrarem em contacto com
os tubos de sonda, ficam carregadas com carga de
sinal contrário à do produto dentro do tanque,
atuando como um objeto saliente, à semelhança do
que acontecia no exemplo anterior com as máquinas
de lavagem dos tanques, podendo dar origem a uma
descarga elétrica capaz de inflamar a atmosfera do
tanque.
Durante a movimentação de produtos brancos, deve
ter-se o cuidado de guardar cerca de 30 minutos antes
de introduzir uma fita metálica de sondagem num
tanque que tenha sido carregado. Desta forma
previne-se a ocorrência de faíscas, pois a água que
eventualmente se tenha introduzido no tanque, tem
tempo para decantar no fundo do tanque, permitindo
a dissipação das cargas acumuladas, através da
estrutura do tanque. Este período de espera pode ser
eliminado se for utilizada uma fita de sondagem não
metálica.
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA
21
–3
Energia de acendimento mj (10 Ws)
0.28
0.24
0.20/0.22
0.19
0,019
0,019
0,009
8.1.5. COLHEITA DE AMOSTRAS
As faíscas elétricas podem também ser causadas
durante a colheita de amostras, uma vez que este
procedimento é semelhante à operação de sondagem.
8.1.6. MANGUEIRAS DE CARGA NÃO CONDUTORAS
Nos casos em que produtos brancos sejam
bombeados através de tubagens não condutoras, a
carga elétrica acumular-se-á em pontos de material
condutor como é o caso das flanges metálicas que
ligam as quarteladas de mangueira.
Esta situação causa imediatamente um risco de
descarga eletrostática nas proximidades. Não havendo
ligação nestas flanges, a carga acumular-se-á. Se um
objeto ligado à terra, tal como uma grua de suspensão
de mangueira, entrar em contacto com a flange
eletricamente carregada ocorrerá a descarga.
Por esta razão, as mangueiras de carga não-
condutoras devem ser ligadas eletricamente para que
a carga se possa dissipar de modo seguro para a terra.
Este mesmo princípio aplica-se a todos os objetos
metálicos que devem ser interligados, de forma a
evitar as descargas entre eles, que podem ser de alta
energia e consequentemente perigosas. Para evitar as
descargas entre condutores e a terra é prática normal
estabelecer a sua ligação. Nos navios a ligação interna
é efetivamente realizada pela ligação dos objetos
metálicos à estrutura metálica do navio, que está
naturalmente ligado à terra através do mar.
8.1.7. PREVENÇÃO DAS DESCARGAS
ELETROESTÁTICAS
O controlo da eletricidade estática pode ser efetuado
através de medidas que permitam dissipar as cargas
antes das descargas ocorrerem. Entre as diversas
medidas destacam-se:
 Ligação à terra (grounding) e ligação
equipotencial (bonding);
 Humidificação;
 Coletores estáticos;
22 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
 Aditivação dos líquidos inflamáveis.
Ligação à terra e ligação equipotencial
A ligação equipotencial consiste em estabelecer a
ligação entre dois ou mais materiais condutores de
corrente elétrica através de um condutor (p.ex: fio de
cobre), que igualiza o potencial elétrico entre eles.
Esta igualização pode também ser efetuada ligando
diversas partes de equipamentos, reservatórios ou
contentores que se encontrem eletricamente
separados, através, por exemplo, de juntas e bucins
condutores adequados.
Note-se que, as ligações equipotenciais, não eliminam
as cargas electroestáticas.
A ligação à terra consiste em ligar objetos condutores
diretamente à terra usando elétrodos, tubos de cobre
ou estruturas de aço. A ligação à terra permite
descarregar imediatamente as cargas electroestáticas
na altura em que estas se produzem evitando
descargas perigosas.
As ligações à terra não podem ser efetuadas por
ligação a:
 Esteiras e condutas de cabos elétricos;
 Encanamentos de material plástico;
 Encanamentos de gás ou vapor;
 Sistemas sprinkler de tipo seco;
 Andaimes e estruturas de armazenagem;
 Vigas e colunas metálicas estruturais.
Os condutores e elementos de ligação utilizados nas
ligações à terra e nas ligações equipotenciais, devem
garantir, a todo o momento, uma boa condutibilidade
elétrica. Para que isso se verifique, é necessário:
Eliminar toda a sujidade, vestígios de tinta e corrosão
dos pontos de ligação;
Usar elementos de ligação adequados aos esforços;
Usar ligadores e cabos flexíveis nas situações sujeitas a
vibrações ou movimentos contínuos.
Quando os líquidos inflamáveis são trasfegados de
tanques ou contentores por bombas portáteis ou por
gravidade através de válvulas de fecho automático, as
bombas e válvulas devem obedecer a requisitos
específicos em conformidade com as boas práticas de
engenharia e serem certificadas por entidades
reconhecidas.
Antes de se iniciarem as operações de trasfega entre
um reservatório de armazenagem e um reservatório
de receção, deve garantir-se que ambos se encontram
interligados eletricamente e que o reservatório de
armazenagem está ligado convenientemente à terra.
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA
As ligações à terra e equipotenciais não eliminam as
cargas de superfície nos reservatórios que contêm
líquidos inflamáveis. Para prevenir as descargas
electroestáticas, deve assegurar-se que o extremo das
mangueiras ficam em contacto com o fundo do
reservatório para que o líquido descarregue
horizontalmente. Outra medida a tomar é a redução
do caudal. Ambas as medidas destinam-se a prevenir a
queda livre do líquido e a turbulência que originam a
formação de eletricidade estática.
Os reservatórios fabricados em material não metálico,
como o polietileno ou vidro, não podem ser ligados à
terra. Para minimizar a formação de cargas
electroestáticas juto à superfície do líquido deve
limitar-se a velocidade de enchimento para um valor
inferior a 1 m/s e, se possível usar aditivos anti-
estáticos.
Todas as partes metálicas dos reservatórios plásticos
devem ser ligadas ao encanamento de enchimento.
Sempre que possível deverá evitar-se a utilização de
reservatórios plásticos para armazenagem de
produtos inflamáveis.
Humidificação
Em alguns casos a humidificação poderá ser uma
medida a adotar. No entanto, uma elevada humidade
relativa não é garantia contra a acumulação de
eletricidade estática e, por esse motivo, não se deve
depender exclusivamente da humidificação como
medida de controle em áreas onde existam líquidos,
gases ou poeiras inflamáveis.
Coletores estáticos
Os coletores estáticos são dispositivos que permitem
captar a eletricidade estática produzida, por exemplo,
em tapetes transportadores, película plástica, e outros
materiais semelhantes.
Um coletor estático atua por proximidade com a fonte
que gera a eletricidade estática. Se ocorrer uma
descarga, ela é capturada pelo coletor altamente
condutor evitando a produção de faíscas de grande
energia. Para serem eficazes, os coletores devem estar
devidamente ligados à terra.
Aditivação
Outra forma de controlo da eletricidade estática é a
utilização de aditivos anti-estáticos, por exemplo em
combustíveis. O aditivo aumenta a condutibilidade do
produto reduzindo o tempo que leva a carga estática a
escoar através das parede do recipiente para a terra.
Controlo da eletricidade estática nas pessoas
As formas de prevenir ou reduzir a estática nas
pessoas incluem:
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
 Utilização de pisos bons condutores de
eletricidade;
 Roupas e calçado confecionados com materiais
condutores;
 Utilização de roupas de algodão ou linho, em
lugar de lã, seda e materiais sintéticos.
8.1.8. COMBUSTÃO ESPONTÂNEA
A energia de acendimento é muitas vezes fornecida
por fenómenos químicos exotérmicos. Por este termo,
designam-se as reações que libertam calor durante o
seu desenvolvimento. Quase todos os fenómenos de
combustão produzem calor e são, por isso,
exotérmicos. Esta espécie de fenómenos desempenha
muitas vezes um papel dominante no processo de
auto-acendimento.
Estas combustões podem ocorrer em cargas a granel,
tais como cereais e carvão e ainda em acumulações de
resíduos, especialmente se estes estiverem embebidos
em óleo.
O carvão é um aglomerado complexo das mais
diversas matérias. O teor de carbono é, apenas, da
ordem dos 75 a 80 %. Este teor é ainda mais fraco na
lenhite. Entre as camadas dos átomos de carbono,
encontram-se no carvão moléculas de asfalto que,
aquecidas, se tomam móveis e podem libertar
compostos gasosos.
Conforme a temperatura de decomposição, os asfaltos
formam alcatrão em quantidades variáveis, água e
produtos gasosos. A uma temperatura crescente a
quantidade de alcatrão diminui, aumentando os
produtos gasosos. A temperaturas superiores, a
decomposição do conteúdo em alcatrão faz-se na
totalidade, após o que começa a oxidação do
esqueleto de carbono residual.
A combustão passa por vários estádios intermédios. O
primeiro estádio da oxidação é constituído por uma
acumulação de O2 sob a forma de óxidos de superfície.
Dão-se também fenómenos de transporte. O estádio
final é um fogo que arde. A decomposição da
estrutura do carvão pelo oxigénio é algumas vezes
chamada, igualmente, corrosão do carbono. O
produto final da combustão é constituído por uma
mistura de CO e de CO2, cuja relação quantitativa
depende bastante da temperatura de reação.
Os óleos vegetais que se oxidam rapidamente são
particularmente propícios a causar problemas. O
processo de combustão espontânea começa pela
oxidação e geração do calor no interior da massa
material, desenvolvendo-se gradualmente esta
produção de calor, atuando as camadas exteriores
como isolador térmico. Ao fim de certo tempo o calor
toma-se suficientemente intenso, atingindo-se a
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MARÍTIMA
23
temperatura de auto-inflamação, iniciando-se desta
forma a combustão. Este processo desenvolve-se de
forma dissimulada, uma vez que o fogo pode
encontrar-se latente (ardendo sem chama) durante
muito tempo antes de ser detetado.
Outra forma de combustão espontânea pode ser
causada pela interação de certos produtos químicos e
ao contrário do fenómeno anteriormente referido,
este pode acontecer de forma rápida. As substâncias
oxidantes, ou sejam produtos não combustíveis mas
que libertam oxigénio ou outros gases que promovem
a combustão, estão muitas vezes envolvidos em fogos.
Por isso, clorato de potássio (KClO3), nitrato de sódio
(NaNO3), ou peróxido de sódio (Na2O2) não devem ser
armazenados junto com sólidos inflamáveis, tais como
o enxofre ou naftalina (C10 H8) ou com líquidos
inflamáveis uma vez que, em caso de fogo, a situação
agravar-se-á pela presença dos agentes oxidantes. O
peróxido de sódio pode inflamar o papel ou a madeira.
Os incêndios compreendendo sobretudo matérias
combustíveis inorgânicas deste tipo apresentam quase
sempre desenvolvimento explosivo. São em geral
difíceis de extinguir e a formação de óxido é muitas
vezes de tal modo violenta que o oxigénio da água de
extinção pode ser libertado. Esta água alimenta assim
a combustão, razão porque é necessário substituí-la
neste preciso, caso por outros produtos de extinção,
como por exemplo, os pós.
O hipoclorito de cal é outro poderoso agente oxidante
que pode causar fogo, quando em contacto com
materiais orgânicos, tais como madeira, algodão,
palha ou óleos vegetais,
Os peróxidos orgânicos devem ser armazenados com
cuidados especiais, uma vez que além de serem
agentes oxidantes, são também substâncias
inflamáveis. A hidrazina, que é utilizada no tratamento
de água das caldeiras, para remover o oxigénio, está
sujeita a arder espontaneamente no ar, em contacto
com matérias orgânicas e não deve por esta razão ser
armazenada no mesmo compartimento onde se
encontram outras matérias inflamáveis.
8.2. EFEITO DA HUMIDADE SOBRE AS
COMBUSTÕES
Muitos produtos das cargas podem ser afetados pela
água ou em alguns casos até pelo ar húmido. Com
alguns deles não surgem problemas, enquanto as suas
embalagens se mantiverem estanques à água mas se
ocorrer a sua rutura poderão surgir perigos ou grandes
estragos na carga.
Por exemplo, alguns produtos químicos, tais
como diotomite de sódio (Na2S2O4) quando
afetados pela humidade estão sujeitos a
24 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
combustão espontânea. Similarmente, o sódio
metálico em contacto com a humidade liberta
hidrogénio, que pode ser inflamado pelo próprio calor
de reação.
Outros produtos químicos que libertam hidrogénio
pelo contacto com a humidade, criando portanto risco
de explosão, são pó de alumínio sem revestimento,
hidreto de alumínio (Al H3), lixo metálico, ligas
metálicas de potássio e pó de zinco.
A reação bem conhecida do carbonato de cálcio CaC2,
com água produz um gás altamente inflamável, o
acetileno C2H2. Sob certas condições, o acetileno
pode formar um composto altamente instável e
explosivo se entrar em contacto com cobre ou ligas de
cobre, que tenham mais de 70%, em peso de cobre,
tais como o bronze fosforoso ou o metal de canhão.
Consequentemente todos os acessórios, tubagens,
etc., de cobre ou suas ligas devem ser excluídos dos
circuitos de acetileno.
8.3. EFEITOS DA RADIO, RADAR E RAIOS
A transmissão nas instalações de rádio e radares dos
navios é responsável por induzir correntes elétricas
com voltagens que podem ser a causa de perigo
durante o embarque e o manuseamento de produtos
líquidos inflamáveis, como por exemplo, quando se
está a fazer o abastecimento de combustível ao navio.
8.4. FRICÇÃO MECÂNICA
As partículas incandescentes provocadas pelo
batimento de metais duros em contacto com uma
atmosfera de vapores inflamáveis, pode produzir a
inflamação dos mesmos.
O perigo derivado das referidas "chispas", pode
eliminar-se utilizando ferramentas construídas com
metais macios (cobre, bronze, etc.), quando se tenha
que trabalhar em zonas onde existam ou se suspeite
que possam existir vapores combustíveis.
8.5. OXIDAÇÃO PIROFÓRICA
Numa atmosfera isenta de oxigénio onde exista
sulfureto de hidrogénio (ou especificamente quando a
concentração de sulfureto de hidrogénio exceda a
concentração de oxigénio), o óxido de ferro é
transformado em sulfureto de ferro. Quando o
sulfureto de ferro é posteriormente exposto ao ar
volta a oxidar-se, formando óxido de ferro e enxofre
livre ou dióxido de enxofre. Esta oxidação pode ser
acompanhada pela geração de uma quantidade de
calor considerável, de modo que as partículas
individualizadas podem tornar-se incandescentes. A
oxidação exotérmica rápida, acompanhada de
incandescência é designada por oxidação pirofórica. O
sulfureto de ferro pirofórico, isto é, sulfureto de ferro
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suscetível de oxidação no ar, pode inflamar misturas
inflamáveis de gases de hidrocarbonetos.
8.5.1. FORMAÇÃO DE PIRÓFOROS
Como se pode concluir do anteriormente exposto, a
formação de piróforos está dependente de três
fatores:
Presença de óxido de ferro (ferrugem);
Presença de sulfureto de hidrogénio gasoso;
Carência de oxigénio.
Contudo, ela também depende da influência relativa
destes fatores. A presença do oxigénio impede a
transformação de óxido de ferro em sulfureto de
ferro.
Enquanto que a concentração de sulfureto de
hidrogénio gasoso tem uma influência direta na
formação de piróforos, o grau de porosidade do óxido
de ferro e o caudal de gás sobre a sua superfície
influenciam a taxa de sulfuração. Várias experiências
têm sustentado a ideia que não existe um nível de
segurança de sulfureto de hidrogénio, abaixo do qual,
não se possa gerar um piróforo.
8.5.2. OPERAÇÕES EM TERMINAIS
Nas operações em terminais é bem conhecido que o
sulfureto de ferro pirofórico é uma potencial fonte de
ignição. Os depósitos pirofóricos tendem a acumular-
se em tanques de armazenamento ao serviço de
petróleos brutos ácidos ou em equipamento de
processo movimentando correntes ácidas. Quando
estes tanques são retirados de serviço é prática
normal manter as suas superfícies internas
completamente húmidas, durante a ventilação, de
modo a que não se possa produzir reação pirofórica
antes do equipamento ficar isento de gases. Depósitos
e lamas devem ser mantidos húmidas, até que sejam
removidos para local seguro, onde posterior ignição
não cause perigo. Numerosos incêndios têm ocorrido
quando os depósitos secaram prematuramente.
8.5.3. OPERAÇÕES A BORDO
Enquanto que o sulfureto de ferro pirofórico é
geralmente reconhecido como uma fonte de ignição
em operações desenvolvidas em terra tem sido
raramente citado como causa de ignição a bordo e
apenas nos casos em que o nível de H2S era muito
alto.
Presumivelmente as operações a bordo têm estado
livres deste perigo, porque os tanques de carga de
navios não inertizados, normalmente contêm algum
oxigénio no espaço de vapores como resultado da
aerificação dos tanques.
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 25

8.5.4. TANQUES COM GÁS INERTE restaurado ou obtida uma fonte alternativa de gás
inerte.
O uso de gás inerte em navios de petróleo bruto pode
É evidente que qualquer depósito pirofórico formado
aumentar a possibilidade de formação de depósitos
durante a viagem em carga, não será necessariamente
pirofóricos devido à redução inicial do nível de
desativado durante a viagem em lastro subsequente.
oxigénio com o subsequente enchimento.
Portanto, a atmosfera nos tanques deve ser mantida
No entanto, os gases de evacuação das caldeiras que inerte ou não inflamável, tanto durante a viagem
vão ser, após tratamento, usados para inertizar os como durante a descarga de lastro.
tanques do navio contêm um teor de oxigénio entre 1
a 5%, sendo este teor posteriormente reduzido pela
absorção na carga de petróleo bruto. Além disso,
como os tanques de carga são mantidos com gás
inerte, com baixo teor de oxigénio, não entra ar no
espaço livre acima do nível da carga. Se a pressão tiver
que ser aumentada ela sê-lo-á com gás inerte.

8.5.5. PREVENÇÃO DA IGNIÇÃO PIROFÓRICA EM

TANQUES DE CARGA
A generalizada utilização dos sistemas de gás inerte,
durante a descarga dos navios de petróleo bruto tem,
provavelmente, aumentado as possibilidades de
formação de depósitos pirofóricos, mas enquanto os
tanques de carga permanecerem inertizados não há
perigo de ignição devido à reação exotérmica
pirofórica. Contudo é imperativo que não se permita
que a atmosfera no tanque se tome inflamável. As
atmosferas inflamáveis formar-se-ão inevitavelmente,
se os tanques forem descarregados enquanto a
instalação de gás inerte estiver fora de serviço.
Isto não significa que a probabilidade de ignição seja
alta, se a descarga se efetuar sem controlo da
atmosfera do tanque. Vários fatores podem impedir a
formação de piróforos ou reação pirofórica.
Estes fatores são:
A ausência de depósitos suficientemente espessos de
óxido de ferro;
A inclusão de enxofre elementar e de petróleo bruto
nos depósitos do tanque;
A introdução de oxigénio.
Estes fatores inibidores não são contudo previsíveis,
nem nenhum deles poderá dar a garantia de ser
sempre efetivo. Assim, o grau de risco deve ser
considerado suficientemente elevado, para exigir que
atmosfera seja sempre mantida sob controlo, durante
e após a descarga.
Para se garantir que o controlo da atmosfera possa ser
mantido devem observar-se as seguintes práticas:
Manutenção adequada das instalações de gás inerte
As peças de reserva dos componentes críticos, que
não possam ser obtidos rapidamente ou que possam
falhar repentinamente (ex: ventiladores) devem ser
mantidas em stock.
No caso de falta da instalação de gás inerte, antes ou
durante a carga ou descarga de lastro, não devem
estas operações ser começadas ou continuadas, até
que o funcionamento da instalação de gás inerte seja

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26 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
9. EXPLOSÕES
Uma explosão é uma transformação rápida (300 ms)
de energia potencial, física ou química, em energia
mecânica (trabalho) envolvendo a expansão de gases
e aumento de pressão.
As explosões implicam ou podem implicar:
 Rotura de recipientes;
 Projeção de materiais;
 Onda de pressão;
 Calor;
 Chamas;
 Libertação de produtos tóxicos;
 Explosões secundárias (particularmente no
caso de poeiras).
As explosões podem ser de vários tipos tal como
ilustrado na figura 14. No âmbito destes
apontamentos não serão abordadas as explosões
elétricas e nucleares.
Figura 14 – Tipos de explosões
O BLEVE (Boiling Liquid Expanding Vapour Explosion) é
um tipo de explosão comum que ocorre, por exemplo,
quando um reservatório é pressurizado acima do seu
limite de rotura. Se o líquido contido no reservatório é
aquecido, acima do seu ponto de ebulição, pode
ocorrer uma explosão devido ao aumento de pressão
que se verifica, originando o colapso do reservatório
(explosão física).
Na sequência, se o líquido for inflamável, verifica-se a
explosão química dos vapores libertados, produzindo
os seguintes efeitos característicos:
 Onda de choque;
 Bola de fogo;
 Projeção de fragmentos;
 Forte radiação de calor.
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As explosões químicas exotérmicas não implicam a
presença de oxidante. São devidas a reações entre
produtos químicos.
Estas explosões são tanto mais fortes quanto maior for
a proximidade com a concentração estequiométrica.
Uma explosão química num tanque pode induzir uma
explosão física se o aumento de pressão for suficiente
para comprometer a resistência mecânica do mesmo.
Nas combustões explosivas ou deflagrações, a
velocidade da reação através da substância
combustível não queimada é inferior à velocidade do
som (em regra  300 m/s, P  10 bar) não se formando
onda de choque.
No caso das detonações, A velocidade da frente de
chama é igual ou superior à velocidade do som (
2.000 m/s, P  100 bar).
A onda de choque resultante desloca-se em todas as
direções e, se ocorrer num encanamento, não é
bloqueada ou constrangida pela direção do fluxo
gasoso. A turbulência provocada por obstáculos cria
um processo de “feed-back” positivo. À medida que a
frente de chama aumenta de velocidade maior é a
turbulência criada, potenciando o efeito explosivo.
Num reservatório fechado a pressão máxima, devido à
detonação, pode atingir 18 a 30 vezes a pressão inicial,
dependendo, entre outros fatores, das condições de
estequiometria da mistura combustível/oxidante.
As figuras 15 e 16 ilustram os fenómenos acima
descritos. Sempre que a onda de pressão, resultante
de uma deflagração, se propaga, por exemplo, através
de uma conduta, verifica-se inicialmente que a onda
de pressão se desloca na frente da frente de chama.
Na fase de transição entre a deflagração e a
detonação, verifica-se o aumento quase instantâneo
 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 27



Figura 15 – Variação da pressão e da velocidade na transição deflagração-detonação

da pressão (curva P) e da velocidade da onda de

Este conjunto de elementos, é designado por
pressão (curva V) até uma altura em que a frente de
pentágono de explosão de poeiras representado
chama se une à onda de pressão.
simbolicamente na figura 17.
9.1. EXPLOSÃO DE POEIRAS
9.2. INTENSIDADE DAS EXPLOSÕES
Nos anos mais recentes, na sequência de graves
A severidade de uma explosão depende dos seguintes
incidentes que se têm registado, a explosão de poeiras
fatores:
tem merecido uma particular atenção. Produtos de
uso comum como o leite em pó, o amido, o açúcar e  Local da ignição;
muitos outros, têm estado na origem de explosões  Potência (energia) da ignição;
muito violentas de que resultaram grande número de
 Número de pontos de ignição;
feridos e mortos, para além de elevados prejuízos
materiais.  Tipo de combustível;

Para que se verifique uma explosão de poeiras é  Concentração;

necessário que se reúnam as seguintes condições:  Grau de divisão do combustível. (granulometria
 Presença de poeiras combustíveis; no caso das poeiras).

 Ar (oxigénio); A violência de uma explosão em espaço fechado (V

 Ignição; 1 litro) está associado às seguintes grandezas:
 Dispersão;  Pressão máxima Pmax (bar)
 Confinamento.  Velocidade máxima de aumento de pressão

[ ] (bar / s)



Figura 16 – Transição Deflagração-Detonação

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28 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS

estequiométrica;
 Quantidade de pontos de inflamação.

O coeficiente de explosão de uma poeira em

Figura 17 – Pentágono de explosão de poeiras
O produto da velocidade máxima de aumento de
pressão pela raiz cúbica do volume é constante. Esta
lei cúbica expressa o potencial explosivo dos
produtos.
particular, pode ser determinado experimentalmente
por testes.
Uma amostra padrão de poeira é injetada por ar
comprimido num vaso esférico provocando-se a sua
dispersão. Através de um dispositivo provoca-se a
ignição no centro do vaso, registando-se o valor
máximo da pressão de explosão e a taxa de aumento
da pressão.

Para gases e vapores

[ ] √ (bar . m / s)

Para poeiras

[ ] √ (bar . m / s)

A Pmax e a Vmax de aumento de pressão dependem de:

 Forma do recipiente; Figura 18 – Velocidade máxima de aumento de pressão
 Turbulência; Os resultados são classificados em três classes de
 Pressão no momento da inflamação; explosão dependendo da taxa de aumento da pressão
 Afastamento em relação à concentração KST (Tabela 11).
MAIOR RISCO

Tabela 10 – Pmax e KG de alguns gases e vapores

Tabela 11 – Classes de explosão de poeiras

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 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS 29

Figura 19 – Proteção integrada contra explosões

Outra forma de proteção secundária utilizada, por

9.3. PROTEÇÃO INTEGRADA CONTRA EXPLOSÕES
exemplo, em tanques de armazenagem ou em
De forma a evitar as explosões e minimizar as reatores de produção ou tratamento de produtos
consequências a elas associadas, devem ser adotadas químicos, consiste na montagem de dispositivos
precauções efetivas de proteção contra explosões. As fusíveis ou discos de rotura que, no caso de uma
precauções devem ter em conta o grau de risco da eventual explosão interna, rompem libertando a
instalação, os aspetos organizativos, a qualificação do pressão e evitando a destruição da unidade.
pessoal e as medidas técnicas aplicadas.
Para mitigar os efeitos das explosões pode, ainda, ser
O princípio da proteção integrada contra explosões utilizado um método que consiste em fazer derivar a
implica que sejam tomadas medidas para evitar a chama e a onda de choque resultante de uma
formação de atmosferas potencialmente explosivas, explosão, para uma zona que não cause danos. Isto é
prevenir o surgimento de fontes de ignição e limitar as conseguido através de comportas de guilhotina de alta
consequências de uma eventual explosão a um nível velocidade, cujos atuadores são comandados através
aceitável, tal como mostra a figura 19. de sensores de pressão. Como foi anteriormente
referido e é mostrado na figura 14, como, na fase
Os princípios de proteção primária contra explosões
embrionária (deflagração), a onda de pressão se
são idênticos aos adotados na prevenção de incêndios.
desloca à frente da chama, este aumento de pressão
Em primeiro lugar, devem ser aplicadas medidas
atua sobre um transdutor de pressão de grande
técnicas e organizativas com vista a evitar a formação
sensibilidade que, por sua vez envia um sinal para
de atmosferas potencialmente explosivas e, em
acionamento da comporta.
segundo lugar, evitar o aparecimento de fontes de
ignição.
No caso das unidades industriais onde se produzem ou
movimentam poeiras explosivas, é usual a utilização
de sistemas de humidificação, uma vez que a
humidade impede que essas poeiras possam ser
inflamadas.
A proteção secundária, destinada a anular ou limitar
os efeitos das explosões, pode ser conseguida através
da utilização de dispositivos de supressão com injeção
de agentes inibidores sobre a chama numa fase ainda
precoce da explosão.

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30 INCÊNDIOS-CONCEITOS GERAIS
10. TIPOS DE INCÊNDIOS A BORDO
Todos os incêndios possuem características diferentes
obrigando à utilização de técnicas e meios de acordo
com as particularidades de cada tipo de fogo. No
entanto, todos os incêndios que ocorrem em navios
possuem como características comuns, a presença de
grande quantidade de combustível e oxigénio e
elevadas temperaturas. Estes elementos são
responsáveis pela produção de fumos muito densos e
grande quantidade de vapor quando é utilizada a água
no seu combate, criando grandes dificuldades de
orientação às equipas de intervenção.
As altas temperaturas e o elevado grau de humidade
também contribuem para aumentar o perigo e
dificultar as tarefas de combate ao fogo.
Em regra, quando um fogo gera fumos muito negros e
de elevada compacidade indica, em princípio, que a
combustão se está a efectuar de forma incompleta,
normalmente designada por destilação seca (dry
distillation), com insuficiência de oxigénio, produzindo
libertação de monóxido de carbono, altamente tóxico
e passível de originar explosões.
Convém, no entanto, ter em conta que a cor dos
fumos não é um indicador absolutamente fiável. Um
incêndio que se verificou em Londres em 1975, numa
fábrica de colchões de borracha, produziu fumos
brancos, não tendo sido considerado perigoso pelos
bombeiros que decidiram proceder à ventilação. Esta
atuação causou uma violenta explosão que matou dois
bombeiros. Neste caso, o fumo branco gerado a partir
da pirólise da borracha mostrou-se ser extremamente
inflamável.
Um bom conhecimento sobre as características
particulares de cada tipo de incêndio, particularmente
sobre o tipo de produtos químicos em combustão ou
nas imediações do incêndio, é condição necessária
para a escolha dos meios de extinção, pelo facto de
alguns produtos químicos reagirem de forma mais ou
menos violenta com os agentes extintores, podendo
ser a causa de explosões, combustão expontânea e
fumos tóxicos.
A seleção dos agentes extintores e das técnicas a
autilizar em cada caso devem ser adequadas a cada
tipo de incêndio.
A formação e o treino tanto ao nível individual como
ao nível das equipas, é determinante para o sucesso
das operações de combate a incêndios.
11. INVESTIGAÇÃO DE INCÊNDIOS
A investigação de incêndios é uma atividade essencial
para a análise das ocorrências envolvendo fogo a
bordo, permitindo recolher elementos para a melhoria
das condições de prevenção e combate e para a
análise de riscos.
A metodologia de investigação de incêndios é
constituída pelos seguintes fases:
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 Investigação propriamente dita;
 Elaboração do relatório;
 Conclusões e medidas a tomar em futuras
situações idênticas.
11.1. INVESTIGAÇÃO
Na fase de investigação são recolhidos os seguintes
dados:
 Forma como o incêndio foi detetado;
 Hora do alarme;
 Resposta imediata ao alarme;
 Hora da informação ao comandante;
 Localização e natureza do incêndio;
 Primeiras pessoas a chegar ao local do fogo;
 Acção inicial;
 Equipamentos de proteção individual (EPI’s)
utilizados pela(s) equipa(s);
 Meios materiais utilizados no combate;
 Meios humanos envolvidos;
 Hora em que o fogo foi considerado
circunscrito;
 Hora a que o fogo foi considerado extinto;
 Extensão da zona afetada;
 Análise do incêndio;
 Causas do incêndio;
 Recomendações.
11.2. RELATÓRIO DE INVESTIGAÇÃO
O relatório de investigação do incêndio deverá
contemplar:
 Cronologia dos acontecimentos;
 Hora das acções tomadas;
Factos relacionados com o fogo;
 Dispositivos e equipamentos utilizados;
 Número de pessoas envolvidas;
 Equipamentos de proteção individual
utilizados;
 Danos provocados pelo fogo;
 Danos provocados pelos meios de combate;
 Período de imobilização do navio.
11.3. CONCLUSÕES DO RELATÓRIO
Das conclusões do relatório deverão constar:
 Análise e discussão factual;
 Conclusões;
 Recomendações para evitar futuras ocorrências
idênticas;
 Recomendações para melhorar os
procedimentos a tomar em casos semelhantes.