Trabajo de Investigacion.

Instituto Tecnológico de Durango
Ing. Mecánica
Taller de Investigación
Trabajo de Investigación “Autos Ecológicos”
Maestra:
Carlos Daniel Mercado Guerrero
Número de Control; 15041015
Salon:MM7
Instituto Tecnológico De Durango I
ÍNDICE.
ANTECEDENTES. .......................................................................... III
INTRODUCCIÓN. ........................................................................... IV
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. ....................................... VI
JUSTIFICACIÓN. .............................................................................. 7
Impacto social. .................................................................................................................... 7
Impacto tecnológico. ........................................................................................................... 7
Impacto económico. ............................................................................................................ 8
Impacto Ambiental. ............................................................................................................ 8
MARCO TEÓRICO. ........................................................................ 10

Autos Ecológicos. ............................................................................................................. 10
Características: .................................................................................................................. 11
Tipos de combustibles: ..................................................................................................... 11
Biocombustibles: .......................................................................................................... 11
Pila de combustible de hidrógeno: .................................................................................... 12
Motores eléctricos híbridos:.............................................................................................. 12
Downsizing: ...................................................................................................................... 13
Las baterías son la clave del coche eléctrico .................................................................... 13
Comparación de las diferentes tecnologías utilizadas en vehículos ecológicos; .............. 15
Grandes desafíos para masificar los autos eléctricos en México ...................................... 23
El caso Tesla. ................................................................................................................ 24
Ejemplos de los vehículos ecológicos: ............................................................................. 25
VENTAJAS: ..................................................................................................................... 25
DESVENTAJAS:.............................................................................................................. 26
Costo del vehículo a Largo Plazo. .................................................................................... 27
Referencias. ...................................................................................... 29

Instituto Tecnológico De Durango III
ANTECEDENTES.
Ante la incipiente preocupación por la movilidad sostenible, la sociedad está empezando a

preocupar seriamente por posibles alternativas al transporte basado en la quema de
combustibles fósiles. A la concientización de la sociedad por el medio ambiente hay que
añadir también la incesante subida de los precios de los carburantes.
El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles desarrollados en la Historia de la

Industria automovilística, hasta el punto de que se desarrolló antes que el coche con motor
de combustión de 4 tiempos tanto de Diésel como de Benz. Se llegó, incluso a un punto en
el que el motor eléctrico, el de combustión y el del vapor estaban a un nivel de prestaciones
semejantes, compitiendo cada cual por ser el ganador en la carrera para la propulsión de los
vehículos.
El primer intento de conseguir un vehículo que se moviera de forma autónoma, fue llevado
a cabo por Isaac Newton, el cual tan sólo lo ideó pues no se llegó a construir. Newton
propuso un vehículo propulsado a reacción por vapor de agua. Esta idea la retomó en 1769
Nicholas-Joseph Cugnot, el cual la materializó. El gran problema con el que se encontró fue
su enorme peso, cerca de 4.5 toneladas, lo que significaba una gran dificultad a la hora de
frenar debido a la enorme inercia. Este fue el punto de partida de la carrera del vehículo
propulsado por un motor de vapor.
Con los tres tipos de motores desarrollados, pero descartada la tracción basada en motores
de vapor debido a su enorme peso, comienza la lucha por el liderazgo. Mientras los motores
de combustión tenían desventajas como el ruido, la suciedad, bajo rendimiento, mono
cilíndricos (lo que obligaba a poner un gran volante de inercia), poco potentes y que se
hacían necesarios conocimientos de mecánica tanto para su arranque como para cualquier
problema técnico. Los motores eléctricos gozaban de ventajas como el manejo sencillo,
limpios y podían ser montados en vehículos cerrados. El factor decisivo que hizo que los
motores de combustión ganaran la batalla, e incluso hoy en día sigue siendo el cuello de
botella de los vehículos eléctricos, fue la autonomía.

Instituto Tecnológico De Durango IV
INTRODUCCIÓN.
La contaminación producida por el tráfico, es aquella contaminación causada por la

combustión de combustibles fósiles, como gasolina. Los motores de combustión interna de
los vehículos emiten varios tipos de gases y partículas que contaminan el medio ambiente,
los productos que se emiten en mayor cantidad son: óxidos nitrosos (NOx), monóxido de
carbono (CO), dióxido de carbono (CO2), compuestos orgánicos volátiles y también
macropartículas.
A causa de su alto grado de industrialización y actividad económica de las

industrias, los transportes que transcurren en los países desarrollados son responsables del
30% al 90% del total de los gases contaminantes emitidos por el tráfico en todo el
mundo. Además de los gases mencionados también los motores a gasolina emiten
compuestos de plomo y pequeñas cantidades de dióxido de azufre y de sulfuro de
hidrógeno.
Numerosos países, han adoptado diversas medidas e iniciativas para reducir la

contaminación que provoca el tráfico, en la mayoría de los casos (aunque no siempre), se
reconoce que ello puede pasar por restringir en cierta medida el aumento del volumen total
de tráfico, ya sea con medidas de urgencia durante algunos días, cuando la contaminación
es demasiado alta, o mediante políticas más completas a largo plazo. La calidad del aire es
uno de los motivos de políticas como la implantación de zonas peatonales en el centro de
las ciudades, la limitación del tráfico y la creación de autopistas de peaje. Uno de los
métodos que se está implementando es el uso de vehículos ecológicos.
Los vehículos ecológicos son aquellos cuyo motor y energía de propulsión, emiten
menos de 120 gramos dedióxido de carbono (CO2) por cada 100 kilómetros. También
deben cuidar los otros gases que repercuten en el calentamiento global como el
gas metano (CH4), el óxido nitroso (N2O), los hidrofluorocarbonos (HFC), los
perfluorocarbonos (PFC) y el hexafluoruro de azufre(SF6). Todos están incluidos en el
Protocolo de Kioto como emisiones a desaparecer para evitar el calentamiento global. Los

Instituto Tecnológico De Durango V
vehículos ecológicos utilizan energías renovables y no un combustible fósil o, por lo

menos, una mezcla de ambos tipos de combustible.
Por todo esto se pretende hacer un recorrido histórico del coche ecológico y un
análisis económico y medio ambiental del mismo, con el objetivo de proporcionar al lector
una visión de la situación actual.

Instituto Tecnológico De Durango VI
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
Problema Impacto Ambiental de los vehículos ecológicos
Las emisiones de CO2 y otros gases contaminantes son uno de los principales
factores por los cuales se continúa acelerando el cambio climático y se agudizan otros
graves problemas medioambientales. Pero la energía empleada para el transporte privado y
público en las grandes ciudades, basada en los derivados de los hidrocarburos, deberá
cambiar de una u otra forma en las próximas décadas.
Objetivo general Dar a conocer el impacto de los vehículos ecológicos en la

contaminación por gases de efecto invernadero y si su utilización es buena para ayudar a
eliminar los porcentajes de gases que son expulsados a la atmosfera.
Los coches eléctricos no son solamente menos contaminantes desde el punto de

vista de los llamados gases invernadero, sino que además favorecen el ahorro económico y
propician una menor contaminación acústica, al emplear motores más silenciosos que los
tradicionales de combustión
Objetivos específicos saber que tan accesibles son para el consumidor y sus
desventajas para así ayudar a la población al medio ambiente ,utilizando un vehículo de
este tipo.
Para la utilización de los vehículos ecológicos hace falta una red pública de recarga
con buenas prestaciones, para garantizar un uso masivo. Otro punto es que su costo puede
ser elevado en comparación con vehículos tradicionales y que sus baterías no son para nada
económicas y tampoco tienen una vida útil muy larga (tienen una vida de 4 a 6 años). La
autonomía de los vehículos eléctricos no es la mejor en estos tiempos y sus recargas pueden
presentar un gran problema para los usuarios ya que sus cargas no son las más rápida.

Instituto Tecnológico De Durango 7
JUSTIFICACIÓN.
Impacto social.
Los coches híbridos son cada vez más popular entre los conductores conscientes del
medio ambiente. Un estudio realizado por JD Power and Associates estima que el 7 por
ciento del total del mercado estadounidense serán los coches híbridos en 2015, más del
triple del 2,2 por ciento del número total de vehículos en el mercado en 2008. Si bien la
economía de combustible de los coches híbridos es clara, su beneficio ambiental global y el
impacto social son menos ciertas frente al precio de vehículos a gasolina.
De acuerdo con un informe publicado por el Laboratorio Nacional de Oak Ridge, la

creciente popularidad de los vehículos híbridos y eléctricos podría causar un aumento de la
demanda en la red eléctrica. El estudio señala que muchas evaluaciones de la demanda de
energía híbridos suponen que los propietarios de vehículos sólo se cobran a sus coches por
la noche, cuando la demanda de energía son tradicionalmente más baja. Sin embargo, esto
no es siempre el caso. Otra consideración es que muchas plantas de energía en los Estados
Unidos son alimentados por carbón, considerada durante mucho tiempo una de las formas
"más sucias" de los combustibles a base de carbono. De hecho, según un estudio elaborado
por la filial alemana del Fondo Mundial para la Naturaleza, el ahorro en las emisiones de
carbono producidas por los automóviles híbridos y eléctricos serán cancelados en gran parte
debido a su dependencia en la recarga de las centrales que funcionan con carbón.
Impacto tecnológico.
Coches híbridos tienen tanto una batería eléctrica que sirve como una pila de
combustible para el coche, y un motor de gasolina convencional, que proporciona energía
adicional para el coche. Debido a esto y debido a la configuración electrónica compleja de
los coches híbridos, que a menudo son más pesados que los coches comparables con los
motores de gasolina convencionales. La fabricación de coches híbridos a menudo requiere
la importación de materias primas y componentes montados a partir de largas distancias.
Estos factores deben ser considerados en conjunto con el ahorro de combustible para los
híbridos una vez que lo hacen a la carretera. Por otra parte, como la tecnología híbrida sigue

evolucionando, los híbridos del futuro probablemente será menos pesada y

tecnológicamente exigentes que los híbridos vendidos en los primeros del siglo XXI.
Impacto económico.
Otro aspecto importante de los vehículos eléctricos es que su motor es

significativamente más sencillo que el de combustión. Muchas empresas que están en el
sector pueden quedar completamente desplazadas: nada de bujías, radiadores, aceites
refrigerantes, etc. Y las empresas que se dedican a la creación de motores eléctricos,
baterías, circuitos de carga y un largo etcétera se pueden ver muy beneficiadas si saben
subirse al carro.
Las empresas de servicios de coches también se verán afectadas. El mantenimiento

de un coche eléctrico es mucho menor en la parte del motor, así que los talleres tendrán
menos trabajo, mucho menos. No sería raro ver cierres masivos de este tipo de negocios.
Impacto Ambiental.
El cambio que va a traer el coche eléctrico en la economía mundial es en la

contaminación de las ciudades. La mayor fuente de contaminación ahora mismo son
precisamente los vehículos de combustión. Se estima que en las grandes ciudades el 80%
de la contaminación proviene de los vehículos.
Con la llegada en masa de los vehículos eléctricos seguramente las ciudades

prohibirán la entrada de otro tipo de vehículos en las zonas más congestionadas y eso
disparará aún más la tasa de sustitución.
Muchos pensarán que la sustitución del vehículo de combustión por eléctrico lo

único que hace es llevarse la contaminación fuera de las ciudades, a las centrales de
generación. Pero se obvian dos cosas: primero, que las centrales eléctricas son más
eficientes que los motores de combustión y por tanto para la misma cantidad de energía
contaminan menos; y segundo que la red eléctrica es más limpia que los motores de
combustión, estamos hablando de que se tiene una gran cantidad de energías como la
hidráulica y eólica, aparte de la nuclear. Es más, una vez que los coches son eléctricos se

puede ir migrando a una red cada vez más verde teniendo un impacto directo en la
contaminación y emisiones, no como ahora.

MARCO TEÓRICO.
Autos Ecológicos.
Los vehículos ecológicos son transportes cuyo uso no afecta negativamente

al medio ambiente. Los vehículos ecológicos nacen por el motivo de disminuir las
emisiones de gases contaminantes. Los principales contaminantes lanzados por los
automóviles son dióxido de carbono (CO2), monóxido de carbono (CO), óxido de
nitrógeno (NOx), hidrocarburos no quemados (HC) y compuestos de plomo y anhídrido
sulfuroso que provocan el smog dentro de la ciudad y el calentamiento global.
Según diversos estudios, el uso del automóvil a nivel global se provoca más de 20%
del total de las emisiones de gases contaminante. Para esto, los científicos y muchas
organizaciones que preocupan esta situación. Con este fondo nace el protocolo de Kioto
que rigen a las industrias del motor para que realicen cambios considerables en los diseños
de cada vehículo con unos tratados de reducir la emisión de gases contaminantes.
Es un medio de transmisión para personas o cosas, que la consecuencia del proceso

cuando el vehículo consume la energía necesitada para producir movimiento sea de forma
menos destructiva en relación al entorno del ambiente natural.
Al comienzo del siglo XXI, la gente toma el dióxido de carbono como palabra clave
del problema que causa daño al medio ambiente. Antes la expulsacion de gas de los
vehículos, aún no se había normalizado a nivel mundial como criterio de restricción y no
tenían conocimientos sobre la importancia de los problemas ambientales. Existen muchas
opiniones que dicen que la causa más grande del calentamiento global es el GEI (gases de
efecto invernadero).
Más que todo cuando la gente empezó a dar interés al tema de problemas
ambientales y del cambio climático, fue a partir del año 1992, desde adoptaron La
Convención Marco de las Naciones Unidas en la conferencia ambiental de UN,
(CMNUCC). En fondo al ejercer este convenio, discutieron sobre como disminuir la
emisión del dióxido de carbono y a partir de ese momento el dióxido de carbono fue
designado como el mayor contaminante y causal del calentamiento global. E indicaron los

vehículos de gasolina como una fuente mayor de aumentación del dióxido de carbono en el
ambiente.
Características:
Gracias por la avance de tecnología, los vehículos ecológicos se ha desarrollado y

ha logrado a un nivel bastante distribuido en los países desarrollado. Pero aún no ha
logrado ser comercializado en nivel mundial por las condiciones mínimas que deben
respetar:
Estar fabricado en una factoría certificada ISO 14001, emitido por un organismo de
certificación independiente (Organización Internacional de la Normalización) lo que lleva a
constatar el progreso llevado en la construcción del vehículo para conseguir disminuir el
impacto medioambiental.
Que las emisiones de CO2 sean inferiores a 140 gr/km o que funcione con
biocombustibles.
Que, al menos, un 5% de las materias plásticas de un vehículo provengan del reciclaje

y que en su construcción un 95% de la masa del vehículo pueda ser reutilizable para la
fabricación de otros vehículos según los objetivos fijados por la directiva de la Comunidad
Europea nº 2000/53, de 18/09/2002, relativa a los vehículos fuera de uso. En España, de
acuerdo con el Real Decreto 1383/2002, el usuario, si se decide a deshacerse de su vehículo
tiene la responsabilidad entregarlo a un centro autorizado de tratamiento (CAT) o en una
instalación de recepción.
Tipos de combustibles:
Biocombustibles:
En el caso del uso de los bio-combustibles, que son de origen vegetal tenemos
el bioetanol y el biodiesel, como principales alternativas a los combustibles de origen fósil.

Los carburantes derivados del petróleo emiten una cantidad menor de CO2 a la
atmósfera que los carburantes desarrollados a partir de vegetales (hasta un 6% menos). Sin
embargo, en la emisión total de CO2 a la atmósfera de un vehículo que incluye las fases de
obtención-extracción y refino-, transporte del petróleo y la propia utilización del vehículo,
ganan los bio-combustibles de origen vegetal, ya que, según el principio "del pozo a la
rueda", a la emisión de CO2 de los vehículos con bio-combustible a partir de vegetales, hay
que restarles la absorción del dióxido de carbono de estos mismos vegetales en el proceso
de fotosíntesis. Aunque claro está que los vegetales utilizados como combustible, durante
su crecimiento, no logran absorber la misma cantidad de CO2 que emiten cuando son
carburados por un vehículo, por lo que aquí, todavía tendríamos una fuente de
contaminación considerable.
Pila de combustible de hidrógeno:
La característica principal de una pila de combustible es que, a diferencia de una

batería, no se agota ni es necesario recargarla. La pila de combustible, en una combustión
fría, convierte la energía química en energía eléctrica útil. Las pilas están compuestas de
dos electrodos separados por un electrolito generando electricidad siempre que se les
provea de un combustible y oxígeno. Pueden utilizar cualquier combustible (los menos
dañinos son el etanol y el metanol) para obtener hidrógeno puro-que no existe en forma
pura en la naturaleza-, aunque esta obtención implica continuar emitiendo CO2 y
consecuentemente contaminación. La opción más idónea para la producción de hidrógeno y
no contaminar, dentro de un vehículo o de forma externa, sería conseguir el hidrógeno a
partir del empleo de energías renovables sin carbono, es decir, descomponer el hidrógeno
utilizando en este proceso energías como la fotovoltaica, eólica, hidráulica o geotérmica.
En tanto no sea así, la producción de hidrógeno a partir de combustibles fósiles (95% de la
producción al día de hoy) continuaría emitiendo a la atmósfera gases de efecto invernadero
como el CO2 y el monóxido de carbono.
Motores eléctricos híbridos:
Al día de hoy se han desarrollado motores eléctricos híbridos como el Opel

Flextreme con propulsión E-Flex. Estos coches son capaces de circular hasta 55 kilómetros

con energía eléctrica acumulada en una batería de litio que puede ser recargada desde un
simple enchufe. Además, para aumentar su autonomía, poseen un pequeño motor
turbodiésel que recarga la batería consiguiendo una autonomía de 715 kilómetros. La
propulsión del vehículo generada por la electricidad no produce emisiones de gases
contaminantes, aunque, en este caso, para poder conseguir una autonomía razonable,
necesita del motor turbodiésel que sí contamina. Según la compañía, este coche produciría
una contaminación por debajo de los 40 gramos de CO2 por kilómetro, muy por debajo de
otros coches llamados ecológicos. Además esta tecnología permite insertar en el chasis del
coche otros sistemas de propulsión como la pila de combustible, motores diesel o motores
movidos por bioetanol.
Downsizing:
El objetivo de este tecnología es reducir la cilindrada (en litros) de un auto y

optimizar su potencia (en caballos), consiguiendo que su consumo sea menor y por lo tanto
emita menos contaminantes. Actualmente, a un modelo el Renault Megane 1.5. dCi 105
CV consume 4.5 litros a los 100 kilómetros, lo que equivale a una emisión de CO2 de 120
gr/Km. En el consumo de carburante por un coche y, por lo tanto, el nivel de emisiones de
CO2 a la atmósfera también interviene el modo de conducción del usuario, su
mantenimiento mecánico, etc.
Las baterías son la clave del coche eléctrico
Del coche eléctrico y también de sus derivados y combinaciones, como los coches
híbridos (en menor medida, pero un poco eléctricos al fin y al cabo), los coches híbridos
enchufables y los coches eléctricos de rango extendido.
Si conseguimos baterías con mayor densidad energética, tendremos coches

eléctricos que con la misma cantidad de baterías, por tamaño y peso, serían capaces de
acumular más energía, lo cual se traduce directamente en mayor autonomía, por tanto serán
más utilizables, por tener menos ansiedad a quedarse sin baterías, o por poder hacer viajes
más largos, y la gente se decidirá a comprarlos en mayor medida.

Si conseguimos baterías con mayor vida útil, más resistentes a los ciclos de carga y
descarga, y también a las recargas rápidas y a las altas temperaturas, la gente tendrá menos
miedo de que las baterías de su vehículo eléctrico se vayan a estropear rápido y que haya
que gastarse mucho dinero en cambiarlas. De nuevo por tanto se venderían más vehículos
eléctricos.
Si se consigue recargar más rápido las baterías, y que en cinco minutos se pueda
recuperar mucha autonomía, no necesariamente el 100% pero sí en torno al 75%, lo que
puede traducirse en 200 km de rango recuperado (hablo de baterías futuras), de nuevo el
vehículo eléctrico se hace muy utilizable y los consumidores no pondrían excusa al
comprar uno.
Y si se consigue que las baterías sean más baratas, teniendo en cuenta la

importancia que tiene el coste de estas en el precio del coche, aproximadamente una tercera
parte, el precio de los coches eléctricos también bajará, y por tanto se venderán más. Sobre
el precio la mayoría de las opiniones sugieren que bajarán sí o sí, por el aumento de la
producción, la reducción de costes que eso conlleva y por la cada vez mayor oferta.
Así que no hay duda de que las baterías son el aspecto clave de vital importancia,
para hacer que los vehículos eléctricos se puedan generalizar y extender, siendo una
alternativa totalmente factible y real para la mayoría de los conductores.
Ilustración 1. Esquema de auto ecológico.

Comparación de las diferentes tecnologías utilizadas en vehículos ecológicos;
Tras el auge de los vehículos de combustión surge de nuevo un impulso por retomar
los vehículos de tracción eléctrica. Llegado a este punto es necesario hacer una reflexión
acerca de la viabilidad de los mismos y sobre cuál es la opción más conveniente. Se
analizaran todos los efectos que un vehículo produce en el medio ambiente desde la
extracción de los materiales necesarios para su fabricación hasta su reciclaje.
Las tecnologías y modelos elegidos a analizar son los siguientes:
 Vehículo de gasolina convencional de combustión interna, en concreto el modelo

elegido es el Toyota Corolla.
 ° Vehículo híbrido: combina tracción basada en combustión mediante gasolina con
la tracción eléctrica. Incorpora una batería recargable para almacenar energía que
posteriormente consumirá el motor eléctrico. Analizaremos el Toyota Prius.
 ° Vehículo totalmente eléctrico, cuyo motor puede funcionar tanto como motor
como generador. El modelo elegido es el Toyota RAV4EV.
 ° Vehículo con pila de hidrógeno y tracción eléctrica. El modelo en cuestión es el
Honda FCX.
 ° Vehículo con pila de hidrógeno y motor de combustión interna. Para este caso
veremos el Ford Focus H2-ICE.
Todos estos vehículos fueron introducidos en el mercado entre 2002 y 2004. El análisis
de las cinco primeras tecnologías están basadas en datos que proporciona el fabricante.
El primer análisis que realizamos está basado en criterios técnicos y económicos

únicamente. Los factores que se tienen en cuenta son el precio del vehículo, el del
combustible y el alcance de la conducción. En lo que a los costes de mantenimiento se
refiere se han despreciado para todas las tecnologías a excepción de los vehículos eléctricos
e híbridos en los que se han incluido los costes de mantenimiento de sus respectivas
baterías.

Tabla 1. Características técnicas y económicas para las tecnologías de vehículo seleccionadas
Hay que destacar el elevado precio de adquisición de los vehículos alimentados con
hidrógeno y tracción eléctrica. Esto va a suponer el gran obstáculo para esta tecnología, ya
que aunque la producción en serie reduzca su coste, seguirá siendo más elevado que el
resto, y este factor es decisivo para un buen éxito comercial, ya que a menudo la sociedad
no piensa en las posibles amortizaciones de una inversión fijándose solamente en el coste
de adquisición.
Cabe destacar el elevado consumo energético que tienen los vehículos

convencionales (55% en ciudad y 45% en autovías), lo que significa que poseen un
rendimiento limitado. Otro aspecto importante que nos hace validar los resultados de la
tabla es que el híbrido es el de mayor autonomía, esto se debe a que posee su depósito de
combustible fósil y una batería que va almacenando la energía que sobra lo que nos da una
idea de lo sumamente ineficiente que es la conducción hoy en día.
Pasando a criterios de impacto medioambiental se han tenido en cuenta los gases de

efecto invernadero, a partir de ahora GHG (greenhouse gas) y todos los demás agente
contaminantes atmosféricos. En el primer grupo se engloban CO2, CH4, N2O y SF6,
mientras que en el segundo CO, NOx y VOCs (volatile organic compounds). Primeramente
hay que ver cuáles son las emisiones asociadas a la fabricación del vehículo, desde la
extracción de los materiales necesarios para su construcción hasta su reciclaje al final de su

vida útil, aquí no se repercuten las emisiones que conllevan la fabricación y mantenimiento
de las baterías. Para ello el autor estima las emisiones asociadas a un vehículo convencional
y posteriormente mediante técnicas explicadas en su libro extrapola a todas las tecnologías
en cuestión.
Tabla 2. ; Emisiones gaseosas por kilogramo de masa para un vehículo típico
. De la anterior tabla se obtienen los impactos medioambientales asociadas a las

etapas de producción.
Tabla 3. ; Impacto medioambiental asociado a las etapas de producción para las diferentes tecnologías.
Los datos que más información nos pueden aportan son los que están referidos cada
100 km. A la vista de los cuales vemos el enorme impacto medioambiental que supone la
producción de los vehículos de pila de hidrógeno con tracción eléctrica. Pero para poder
sacar una conclusión sólida hay que repercutir el impacto medioambiental de la producción
de baterías, que no es poco.

Tabla 4. ; Impacto medioambiental asociado a la producción de baterías de NiMeH y pila de combustible con
intercambio de protón
Las únicas diferencias entre las baterías para los híbridos y los 100 % eléctricos, son
el número de sustituciones que hay que hacer de las mismas en la vida útil del vehículo y su
peso. Las pilas de combustible con membrana de intercambio de protón (proton Exchange
membrane fuel cell) llevan consigo un elevado impacto medioambiental debido a los
materiales utilizados.
Para tener el cómputo total de las emisiones hay que tener en cuenta también las
emisiones asociadas a la producción de combustibles y las etapas de utilización del
vehículo.
Con respecto a la producción de electricidad para el caso del vehículo eléctrico

debemos tener en cuenta que cada país tiene su política energética, apostando más o menos
por las energías renovables, y puesto que la diferencia, en términos de emisiones, entre
producir electricidad mediante el potencial eólico y mediante técnicas convencionales
(como por ejemplo la quema de carbón) es alta, distinguiremos tres escenarios para poder
englobar el máximo número de políticas energéticas posibles.
 Escenario 1: toda la electricidad es producida a partir de fuentes renovables y

energía nuclear.
 Escenario 2: la contribución de las renovables es del 50 % y el 50 % restante
proviene de gas natural con un rendimiento de en torno al 40 %.
 Escenario 3: la totalidad de la electricidad es producida a partir de la quema de gas
natural con un rendimiento del 40 %.

(Tabla;).
Para estos datos se han despreciado las emisiones asociadas a la extracción y fabricación de
gas natural. Pero no podemos perder de vista el consumo energético que supone la
compresión que requieren las pilas de combustibles, el cual se supone que se va a llevar a
cabo consumiendo electricidad por lo cual supone un aumento de las emisiones en los tres
escenarios. Esto y las emisiones asociadas a la obtención de la gasolina a partir del crudo se
recogen en la siguiente tabla.
Tabla 5. Emisiones por cada MJ de combustible (electricidad, hidrógeno y gasolina) obtenido.
Se tiene todo para poder evaluar el impacto medioambiental total que supone un
vehículo de la cuna a la tumba para las distintas tecnologías posibles.

Tabla 6. Emisiones por cada 100 km para la utilización del combustible y para la totalidad del ciclo de vida del
vehículo.
Para poder hacer una comparación entre las distintas tecnologías, se recurre a
generar una serie de marcadores normalizados para cada magnitud obtenida anteriormente.
De esta forma obtiene la tabla, en la que también ha incluido dos nuevas magnitudes;
indicador general e indicador general normalizado, que no vienen siendo otra cosa sino el
producto de todos los indicadores para cada tecnología en cuestión y la normalización del
mismo, respectivamente.
Tabla 7. Indicadores económicos y medio ambientales normalizados para los seis tipos de vehículos.
Estos resultados se ilustran en la siguiente figura.

Tabla 8. ; Indicadores generales normalizados (NGInd).
En lo que al vehículo convencional se refiere, conforme la política energética de un

país va dando mayor importancia a la generación de electricidad sin emisiones de GHG y
AP va siendo menos competitivo. Una tendencia totalmente opuesta, pero más brusca, lleva
el vehículo eléctrico. El vehículo híbrido sería ideal para situaciones en las que los
combustibles fósiles se usan en más de un 50 % para la generación de electricidad. Para los
escenarios 2 y 3 la tecnología de pila de amoníaco y motor de combustión interna es la
ideal.
Al comparar la tecnología que más nos conviene, resulta que el coste de adquisición
del coche eléctrico está lejos del óptimo de cada escenario, y en cuanto al alcance es el peor
para los tres escenarios, esta última conclusión consolida muchas de las afirmaciones
hechas por expertos, puesto que afirman que el cuello de botella de dicha tecnología es el
almacenamiento de la electricidad. Hoy por hoy la solución que se propone es la de una
posible generación a bordo pero no mediante motores de combustión interna moviendo un
alternador, sino mediante turbinas de gas que tienen un mayor rendimiento. Estos
problemas se ven compensado con que para los tres escenarios energéticos posibles el coste
del combustible es siempre el más bajo para el vehículo eléctrico. En cuanto a emisiones se
refiere, el mejor situado es el vehículo de H2-NH3-ICE, y su mayor competidor es el
vehículo eléctrico.

Analizando los resultados, podríamos concluir que el vehículo eléctrico es una

alternativa totalmente válida para afrontar los nuevos retos de la movilidad sostenible, a
expensas de obtener una forma de almacenar electricidad mejor. Sería interesante poder
extrapolar estos resultados a diferentes países, para ello necesitaríamos ubicar la política
energética de algún país tomándolo como ejemplo en uno de los tres escenarios. En la
siguiente tabla se tomó como ejemplo España en su política energética.
Tabla 9. Cobertura de la demanda nacional durante el año 2011.
Agrupando las distintas tecnologías de producción de electricidad en dos grupos, se

crean los siguientes escenarios.
 Tecnologías no basadas en la quema de combustibles fósiles: hidráulica, nuclear,

eólica, solar fotovoltaica, solar termoeléctrica y térmica renovable. Constituye el
53.47 % de la generación nacional anual.
 Tecnologías basadas en la quema de combustibles fósiles con una eficiencia en
torno al 40 %: carbón, fuel/gas, ciclo combinado y térmica no renovable. Este grupo
representa el 46.53 % de la generación anual.

Podemos ubicar a España en el escenario 2 .Por lo que la tecnología ideal sería la de

H2-NH3-ICE seguida del vehículo híbrido. El vehículo convencional y el eléctrico están
prácticamente en igualdad de condiciones, pero teniendo en cuenta los objetivos que se
tienen a largo plazo de ir aumentado el porcentaje de producción de electricidad mediante
energías renovables, serían totalmente justificables inversiones con vistas a la mejora de los
vehículos eléctricos, tanto por parte del Gobierno como de empresas privadas.
Grandes desafíos para masificar los autos eléctricos en México
Pese a que nuestro país ha hecho esfuerzos por pintarse de verde, los costos de los
vehículos, la falta de infraestructura y la brecha tecnológica han retrasado el boom de los
autos eléctricos. Hannover, Alemania.- “Los autos eléctricos son el futuro del transporte
mundial, pero en México avanzan lentamente”. Mientras Noruega, Francia, Reino Unido,
incluso India y China han prometido erradicar el uso de vehículos que empleen
combustibles fósiles hacia 2030, el gobierno mexicano planea que 90% de los autos
mexicanos sean eléctricos hasta 2050.
Pese a que nuestro país ha hecho esfuerzos por pintarse de verde, tres problemas han
retrasado el boom de los autos eléctricos:
 El precio de los vehículos

 La falta de infraestructura
 La brecha tecnológica
Para Tarak Mehta, presidente global de la división de electrificación de productos para

la compañía ABB, el primer problema para los consumidores es cuánto va a durar una
carga de la batería del vehículo. Si un automóvil puede recorrer 100 kilómetros con una
carga, el conductor no sabe si después de 200 kilómetros habrá un cargador disponible,
advierte el directivo. Los nuevos autos que saldrán en 2019 y 2020 van a llegar más allá de
300 km por carga”, estima Mehta, durante una charla con medios en la feria internacional
Hannover Messe. El segundo problema es la infraestructura. “Para cruzar del sur al norte de
México, 500 km de capacidad no es suficiente, necesitas un poco más, necesitas
infraestructura”, agrega.

La Comisión Federal de Electricidad (CFE) ha instalado cerca de 900 puntos de carga

en nuestro país, según Jaime Hernádez, director general de la empresa productiva del
Estado. El problema es que se concentran mayoritariamente en zonas metropolitanas.
Incluso algunos del los gigantes petroleros, como Shell y Total, han prometido instalar
cargadores eléctricos en un intento por adaptarse al cambio de paradigma, pero hasta el
momento, sus dichos siguen en la zona de promesas. “Los gobiernos y la iniciativa privada
deben trabajar juntos en construir infraestructura”. El tercer reto es el costo de las
baterías, “por mucho, la variable más importante,”, dice Metha. El directivo muestra
optimismo sobre este punto, pues el costo de las baterías está bajando mientras la escala
sigue subiendo. “Va a tomar tiempo”. Mientras tanto, el pasado 23 de abril, la compañía
suizo-sueca presentó su más reciente esfuerzo al respecto: Terra High Power, su último
modelo de EV chargers, capaz de aportar una carga de 200 kilómetros en solo ocho
minutos, pensado especialmente para carreteras.
El caso Tesla.
Greg Scheu, presidente de América para ABB, ejemplifica con Tesla, que ofrece un
producto para personas acaudaladas que pueden desembolsar 100,000 dólares por un auto,
pero al mismo tiempo lanzaron el Model 3 que oscila entre los 35,000 dólares.
“Demostraron que se puede hacer, y lo que va a pasar es que más y más autos, más
pequeños, híbridos o eléctricos, van a dirigir los precios y forzarán a la creación de más
infraestructura”.
Empresas como BMW y Nissan han lanzado al mercado modelos híbridos y

eléctricos a precios más accesibles y con una huella ambiental mucho menor que sus pares
de combustible fósil. En nuestro país existen 500 vehículos totalmente eléctricos y 15,000
híbridos. Durante enero de 2018, la venta de vehículos híbridos y eléctricos fue de 973
unidades, 64.1% por encima de lo registrado en el primer mes del año pasado, de acuerdo
con la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).
Vicente Magaña, country manager para México de ABB, recuerda que en sus
conversaciones con la Secretaría de Energía (Sener) se ha planteado la meta de un 2050

casi verde en el tema automotriz. Un camino para detonar esta tendencia, según el directivo
mexicano, es que haya incentivos como programas de hoy no circula para autos
convencionales, así como impuestos que inhiban el consumo de vehículos de combustible
fósil. “Esto motiva que haya adquisiciones eléctricas. La otra parte es infraestructura. Poder
asegurar que puedas cargar los vehículos de manera eficiente”, concluye.
Ejemplos de los vehículos ecológicos:
 Smart ForTwo Electric Drive Convertible/Coupé

 Chevrolet Spark EV
 Fiat 500e
 Toyota Prius ECO y C
 Volkswagen e-Golf
 Nissan Leaf
 Kia Soul eléctrico
 Ford Focus Electric
 Chevrolet Volt
 Volkswagen Jetta Hybrid
VENTAJAS:
Costo de operación: Se calcula que un auto híbrido consume una cuarta parte del
costo en combustible de un auto tradicional.
Reducción de la contaminación y emisión de carbono: Debido a que los autos

ecológicos no utilizan combustible fósil durante su operación en modo exclusivamente
eléctrico, pueden reducir sus niveles de contaminación en casi un 80% comparados a los
autos tradicionales.
No te dejará parado: Uno de los miedos más comunes al adquirir un auto ecológico
es el pensar que se te podría “terminar la batería” antes de llegar a tu destino, pero si esto

sucede este tipo de vehículos pueden hacer uso del motor de combustible convencional con
el que cuentan.
DESVENTAJAS:
Disponibilidad de infraestructura para recargar: Debido a que aún no se generaliza

el uso de este tipo de vehículos, las estaciones de carga son pocas y ubicadas en zonas
específicas, por lo que será necesario que cuentes con una estación en casa que te permita
cargar tu auto durante la noche. Si no posees un garage o estacionamiento propio esto
puede ser un problema.
Emisiones de carbono debidas al tipo de electricidad: Aún cuando tu auto no

generará contaminación, es importante que al cargarlo utilices fuentes de energía
renovables como energía hidroeléctrica, solar o eólica que en verdad no crean emisiones de
carbono.
Sobrecarga del sistema de suministro eléctrico: Es importante que estés al tanto de

la estructura y capacidad del sistema eléctrico del lugar donde cargarás tu auto, ya que
podría sufrir sobrecargas y causar problemas.
Bien, ahora que sabes todo sobre los autos ecológicos y estás listo para elegir
uno para ti es importante que conozcas varios detalles sobre cada una de las marcas y
modelos del mercado. El Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático
(INECC)desarrolló el Portal de Indicadores de Eficiencia Energética y Emisiones
Vehiculares donde podrás consultar la siguiente información:
Calificación de Emisiones: Sección en la que podrás comparar dos vehículos,

tradicionales o ecológicos, y conocer la calificación que han recibido por el tipo y cantidad
de emisiones que producen.
Gasto anual de combustible: Conoce el gasto anual en combustible que requiere

cada tipo de vehículo.
Documentos y sitios de referencia sobre el Eco-Etiquetado de Automóviles en

México y el resto del mundo.

Mientras visitas el sitio, te compartimos el top 10 de los vehículos con mejor

desempeño ambiental de venta en México:
 Honda Civic 2013 híbrido 4PTS 1.5L 4CIL 90HP CVT

 Smart Fortwo 2012 micro hybrid Drive 3PTS 1.0L 3CIL 69HP AUT
 Honda Civic 2012 híbrido 4PTS 1.5L 4CIL 90HP CVT
 Ford Fusion 2012 hybrid 4PTS 2.5L 4CIL 156HP CVT
 Toyota Prius 2012 híbrido 4PTS 1.8L 4CIL 98HP CVT
 Honda CR-Z 2013 coupé híbrido 3PTS 1.5L 4CIL 117HP CVT
 Toyota Prius 2014 híbrido 4PTS 1.8L 4CIL 98HP + 36HP CVT
 Smart Fortwo 2012 coupé 3PTS 1.0L 3CIL 83HP AUT TURBO
 Smart Fortwo 2012 convertible 2PTS 1.0L 3CIL 83HP AUT TURBO
 Smart Fortwo 2013 coupé COUPE 3PTS 1.0L 3CIL 83HP AUT TURBO
Costo del vehículo a Largo Plazo.
Un nuevo estudio revela que en Estados Unidos, Japón y Reino Unido los carros eléctricos
son más baratos que aquellos con diésel o gasolina, esto es una clave para incrementar las
ventas y ayudar a combatir las emisiones de dióxido de carbono.
Esto se debe principalmente por los subsidios del gobierno, mantenimiento e impuestos. En
tan sólo un lapso de cuatro años los carros eléctricos resultan ser una mejor inversión que
uno de gasolina o diésel, incluso que los mismos automóviles híbridos.
El mantenimiento es uno de los principales factores, por un lado los automóviles híbridos
quienes poseen dos motores requieren a la larga mayores costos, los usuarios deben estar al
pendiente de ambos motores al momento del servicio, también los centros de cargas de
estos vehículos no reciben el subsidio del gobierno pues siguen consumiendo combustible
fósil.

En Reino Unido los automóviles convencionales son un 10% más caros anualmente, esto se
debe a las refacciones que necesitan, sin embargo el principal factor es el hecho que la
electricidad es más barata que la gasolina.
Los vehículos han recibido un gran apoyo pues al producir menos emisiones de carbono
que ayudan al calentamiento global, las ventas se han disparado un 37% en automóviles
eléctricos, por su parte las ventas en los vehículos de diésel ha disminuido un 30% en
lugares donde el aire tóxico está en niveles ilegales.
Liderando el mercado en ventas tenemos al Nissan Leaf con 22,250 unidades vendidas. En
segundo lugar el BMW i3 con 8,800 unidades vendidas. Continúa de la marca Tesla el
Modelo S que ha vendido 6,283 unidades. Los últimos puestos son de Renault Zoe que
cuenta con 6,227 unidades vendidas y el Nissan e-NV200 con 2,742 unidades vendidas.

Referencias.
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México. Recuperado 7 mayo, 2018, de https://www.forbes.com.mx/3-grandes-desafios-
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Instituto Tecnológico de Durango

Trabajo de Investigación “Autos Ecológicos”

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Número de Control; 15041015

MARCO TEÓRICO. ........................................................................ 10

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Ante la incipiente preocupación por la movilidad sostenible, la sociedad está empezando a

El coche eléctrico fue uno de los primeros automóviles desarrollados en la Historia de la

Carlos Daniel Mercado Guerrero

La contaminación producida por el tráfico, es aquella contaminación causada por la

A causa de su alto grado de industrialización y actividad económica de las

Numerosos países, han adoptado diversas medidas e iniciativas para reducir la

Carlos Daniel Mercado Guerrero

vehículos ecológicos utilizan energías renovables y no un combustible fósil o, por lo

Carlos Daniel Mercado Guerrero

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.

Problema Impacto Ambiental de los vehículos ecológicos

Objetivo general Dar a conocer el impacto de los vehículos ecológicos en la

Los coches eléctricos no son solamente menos contaminantes desde el punto de

Carlos Daniel Mercado Guerrero

De acuerdo con un informe publicado por el Laboratorio Nacional de Oak Ridge, la

Carlos Daniel Mercado Guerrero

evolucionando, los híbridos del futuro probablemente será menos pesada y

Otro aspecto importante de los vehículos eléctricos es que su motor es

Las empresas de servicios de coches también se verán afectadas. El mantenimiento

El cambio que va a traer el coche eléctrico en la economía mundial es en la

Con la llegada en masa de los vehículos eléctricos seguramente las ciudades

Muchos pensarán que la sustitución del vehículo de combustión por eléctrico lo

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Los vehículos ecológicos son transportes cuyo uso no afecta negativamente

Es un medio de transmisión para personas o cosas, que la consecuencia del proceso

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Gracias por la avance de tecnología, los vehículos ecológicos se ha desarrollado y

Que, al menos, un 5% de las materias plásticas de un vehículo provengan del reciclaje

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Pila de combustible de hidrógeno:

La característica principal de una pila de combustible es que, a diferencia de una

Motores eléctricos híbridos:

Al día de hoy se han desarrollado motores eléctricos híbridos como el Opel

Carlos Daniel Mercado Guerrero

El objetivo de este tecnología es reducir la cilindrada (en litros) de un auto y

Las baterías son la clave del coche eléctrico

Si conseguimos baterías con mayor densidad energética, tendremos coches

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Y si se consigue que las baterías sean más baratas, teniendo en cuenta la

Ilustración 1. Esquema de auto ecológico.

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Comparación de las diferentes tecnologías utilizadas en vehículos ecológicos;

Las tecnologías y modelos elegidos a analizar son los siguientes:

 Vehículo de gasolina convencional de combustión interna, en concreto el modelo

El primer análisis que realizamos está basado en criterios técnicos y económicos

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Tabla 1. Características técnicas y económicas para las tecnologías de vehículo seleccionadas

Cabe destacar el elevado consumo energético que tienen los vehículos

Pasando a criterios de impacto medioambiental se han tenido en cuenta los gases de

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Tabla 2. ; Emisiones gaseosas por kilogramo de masa para un vehículo típico

. De la anterior tabla se obtienen los impactos medioambientales asociadas a las

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Con respecto a la producción de electricidad para el caso del vehículo eléctrico

 Escenario 1: toda la electricidad es producida a partir de fuentes renovables y

Carlos Daniel Mercado Guerrero

Tabla 5. Emisiones por cada MJ de combustible (electricidad, hidrógeno y gasolina) obtenido.