Taller Analisisdetribologiadiap1 63

1
TALLER
ANALISIS DE TRIBOLOGIA
MSc. Rodrigo Bulnes Aguilar

Consultor Intercade
INTRODUCCION A LA
TRIBOLOGIA AVANZADA
MSc. Rodrigo Bulnes Aguilar – rbulnes@ expo.intercade.org - Consultor Intercade
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3
EL VALOR FINANCIERO
DE LA TRIBOLOGIA
VTrib.  ATrib.  CTrib.

Este valor es dependiente del tiempo; es decir,
obviamente el valor futuro se debe llevar al valor presente.
VPr esenteTrib.  APr esenteTrib.  CPr esenteTrib.
Significa
Si ifi lo
l siguiente:
i i t
(i) Si se evita la degradación tribológica del material,
tendrá un cierto costo inicial.
(ii) Si se representada la degradación tribológica del
material, habrá una serie de desembolsos anuales.
VTrib.  ATrib. * a ( R, N )  CTrib.

a: anualidad, N: número de años y R: rendimiento
financiero (ejemplo: 05% anual).
Ej
Ejemplol
1  (1  R)  N 1  (1  0,05) 10
a( N , R)    7.72
R 0.05
El ahorro de invertir durante 10 años en la
prevención de fallas empleando
p p Programas
g
Tribológicos es 7.72 veces comparado con el costo
de no hacerlo.
¡Mejor es prevenir que solo reparar!
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5
Evidentemente, hay una serie de consideraciones aleatorias

sobre el comportamiento de la producción minera…
Sin embargo, los Programas Tribológicos ayudan a

“prorratear” el retorno financiero en el tiempo: la tribotécnica
aplicada agrega valor al desempeño de los equipos mineros.
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LOS PROBLEMAS DE LA TRIBOLOGIA

SON INTERDISCIPLARIOS…
 Las
L t
temperaturas
t d l tribocontacto
del t ib t t son extremadamente
t d t
altas.
 El área real del tribocontacto es extremadamente pequeña.
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9
Las partículas de desgaste no siempre abandonan el

tribocontacto; es decir, existe un tercer sistema tribológico.
10
El tercer cuerpo es una lúcida explicación mecánica

sobre los aspectos químicos y metalúrgicos de la
fricción, del desgaste y de la lubricación de materiales.
Un contacto de roce está conformado por dos “primeros

cuerpos” (los elementos de máquina) y por una interfase
(o tercer cuerpo) de diferente composición, donde la
velocidad entre los primeros cuerpos se “acomoda”. Ese
acomodo es de reacciones físico-químicas y flujos
metalúrgicos
metalúrgicos.
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Instantaneus contact area with third-body particles of MoS2 in pin-on-disc contact. (a)
cross-section of a sapphire pin-disc contact. (b) Normal view of the contact. (c)
Perspective vie with the distribution of preasure zone [reproduced by permission of
Dr. Yves BERTHER].
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Thi d body
Third b d
Epitaxy
First body
STT and third body obtained in a wheel-rail contact: longitudinal cross-

section pf the wheel [ reproduced by permission of Dr. Yves BERTHER]
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El tercer cuerpo afecta

dramáticamente la respuesta
tribológica (que no es
exclusivamente del
lubricante, aditivo o no)…
14
.. En otras palabras, los criterios térmicos ¡no se

verifican experimentalmente!
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15
Se han intentado
modelos más
complejos…
16
… Pero lo cierto es que la “fricción de tercer cuerpo”

parece dominarlo todo.
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17
 La distribución de carga en el contacto que roza es

gobernada por el transporte de partículas.
 El volumen de Abbott vacío Þ capacidad de carga de dos
cuerpos.
 Volumen de Abbott lleno Þ el tercer cuerpo domina la
potencia
i límite
lí i ded operación
ió de
d los
l equipos.
i
18
La “actividad” del tercer cuerpo es tan intensa que se ha

medido más de ½ millón de fluctuaciones del “coeficiente”
de fricción por segundo.
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(a) Before friction (medium adhesion force)
Existen muchas formas

de reinterpretar los
mecanismos de la
(b) Distance between the surfaces is increased by
wear particles (smal adhesion force)
fricción empleando el
concepto del tercer
cuerpo.
(c ) The surface is worn and wear particles are spread

Widely (large adhesion force)
Effect of wear particles on adhesion force
20
Lubricant
Wear
Friction
(e)
Film Thickness/Surface Roughness
Limiting Shear
Stress
(c)
Mixed
Powder (d)
(a) Hydrodinamic
Dry (b) Lubrication
Friction Boundary
Lubrication
Speed Parameter
Extension of the Stribeck Curve to Include Powder Lubrication
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La orientación de las rugosidades (textura de la superficie)

también afecta la respuesta tribológica.
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LAS PARTICULAS DE DESGASTE SEGUN EL TERCER CUERPO
1. Las partículas de desgaste quedan “atascadas” en el tribocontacto y allí pueden residir allí
significativos de tiempo; es decir, tiempos que sobrepasan los del tribocontacto
(ciclo=longitud del contacto/velocidad).
2. Las partículas de desgaste “circulan” y son “transportadas” dentro del tribocontacto a
velocidades que difieren de partícula en partícula. Las velocidades de circulación no son
necesariamente paralelas al desplazamiento impuesto (hay “circulación perpendicular entre
las superficies”).
3. Por lo tanto, la carga soportada por el tribocontacto puede acomodarse en la interfase,
gracias a estos gradientes de velocidades tangencial y perpendicular.
4. A su vez, la fricción puede, lógicamente, ser controlada por estos gradientes.
5. La distribución de la carga es gobernada por la circulación de las partículas de desgaste.
De esta forma, las partículas de desgaste presentan capacidades de carga.
6. El desgaste es gobernado por la orientación del espécimen. Una punta rectangular se
desgasta menos, si el desplazamiento es paralelo a su lado más largo.
7. Las condiciones de entrada gobiernan el desgaste en un proceso de múltiples pasadas.
Una herramienta afilada reduce el desgaste adhesivo y aumenta el erosivo.
8. Usualmente, las partículas de desgaste se deforman uniformemente a lo largo de todo el
tribocontacto, particularmente cuando los especímenes son fijados rígidamente.
9. Las partículas atrapadas, así como las que están en circulación, son fuertemente
gobernadas por la dinámica del tribocontacto. Las partículas de desgaste son más
fácilmente evacuadas en ambientes fuertemente vibratorios.
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Existe rozamiento en seco, sin desgaste; es decir, las

“partículas de desgaste” (vacancias) circulan entre
superficies sin abandonarlas.
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SE DENOMINA ZERO-WEAR GARKUNOV’S PHENOMENON
 No se debe confundir la típica adhesión de Cu-acero con la formación

de una película servovítica de Cu en el régimen STP. Si solo es
adhesión, el Cu puede ser arrancado o destruido en presencia del
lubricante. Si es película servovítica, no hay necesidad de lubricante.
 Las condiciones de realización de la STP en tribopares se puede

alcanzar por alguno de los siguientes métodos:
 Uso de lubricantes con aditivos especiales. Tales aditivos contienen

metaloides como Cu, Zn, Sn; y cloruros, yoduros, bromuros de otros
metales. Estos materiales también se pueden utilizar para regenerar
(reparar) tibopares sin necesidad de desarme.
 El fenómeno de transferencia selectiva se forma bajo fricción en el
tribocontacto, si una de las superficies de fricción ha sido
condicionada por un tratamiento de pulido antifriccionante no
abrasivo.
 Con materiales compuestos obtenidos por metalurgia de polvos.
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El running-in es el periodo inicial de asentamiento y alisamiento de

superficies vírgenes.
Implementado a la larga reduce en 1/3 la fuerza de fricción y entre
2,0 a 3,0 veces la intensidad del desgaste.
Se recomienda lo siguiente (son reglas
falibles):
• If possible, run-in new gearsets by
operating the first 10 hours at one-half
load
• Use high speeds if possible. Otherwise,
recognize that highly loaded slow-
speed gears are boundary lubricated
and are especially prone to excessive
wear. For these conditions, specify
nitrided
it id d gears and d the
th hi h t
highest
permissible lubricant viscosity
• For very slow-speed gears (<3 m/min,
or 10 ft/min), avoid using lubricants
with sulfur-phosphorus additives
• Use an adequate amount of cool,
clean, and dry lubricant of the highest
viscosity permissible
26
Sin embargo, el asunto no es tan simple de “controlar”.
 La profundidad de la capa endurecida por rozamiento

depende de la velocidad y tiempo de aplicación del
rozamiento.
rozamiento
 El complejo estado de tribotensiones es elásticamente
inestable, recordando al súbito fenómeno del pandeo.
 crit  0,56 E  E '  98,1[GPa ]

( ód l de
(módulos d elasticidad;
l ti id d E:E metal,
t l E’:
E’ capa endurecida)
d id )
En teoría, ningún acero alcanza esta tensión (el acero
fluye entre 0,3 y 1,5 [GPa], dependiendo de los
elementos de aleación).
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 Los defectos superficiales proponen valores más

accequibles. h = 0,05 [mm]: profundidad del defecto, 2R = 1
[mm]: diámetro del defecto y E=210 [GPa]. Luego…
2
h
 crit
 1, 2  E     0 , 63 [ GPa ]
R
 La cifra anterior está absolutamente dentro de las posibilidades
del endurecimiento por fricción. En otras palabras, las
inclusiones y defectos del material “aterrizan” los cálculos de la
elasticidad.
 Evitar capas de inclusiones paralelas a la superficie.
superficie Se sugiere
terminar el periodo de rodaje con una carga superior a la
prevista en el proceso (para aumentar el espesor de la capa
endurecida). Luego, el espesor más grueso poseerá,
eventualmente, gradientes más aliviados.
28
Mecanismo de desgaste (metales) Trabajo específico de

Kostecki B., Technika 1975. desgaste [109J/m3]
Tribo-oxidación (desgaste normal) 1.000.000-10.000.000
Desgaste mecanoquímico-abrasivo 100.000-1.000.000
Desgaste por fretting 1 000-100 000
1.000-100.000
Scuffing “caliente” 1.000-10.000
Scuffing “frío” 100-1.000
Desgaste mecánico-abrasivo 10-100
 En cierto sentido, el desgaste es un proceso de

conminución, en el que mientras más fina sea la
partícula de desgaste creada, tanto más energética será
la fricción.
 En la práctica, se transita entre diferentes mecanismos
de desgaste, disipando diferentes niveles de energía.
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29
 Se sabe que el proceso de fricción es localmente tan rápido que no puede

asumirse que en la inmensurable interfase se logran condiciones de equilibrio.
 El fenómeno termodinámico más evidente que se presenta en la
inmensurable interfase es el de exergía (pero una exergía en no equilibrio).
 La exergía es un concepto
p
entrópico que tiene q
q que ver con el
desorden acumulado en la
Energy interfase.
 Por ejemplo, un polímero termo-
resistente como el PEEK (Tº máx.
Exergy
143 ºC) ve reducida su
termoresistencia a poco más de
Entropy 50 ºC (bajo condiciones de roce y
desgaste)
desgaste).
 Lo anterior se puede explicar por
la presencia de etapas
autocatalíticas. La catálisis es un
fenómeno exergéticamente bien
fundamentado.
30
La fricción mecanoquímica (MQf) y la capacidad de carga

de lubricantes aditivos. Hacia una confiabilidad basada en
tribología (CBT).
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31
 Por cada unidad de calor friccionante hay, al menos, entre 10 y 100 unidades de
energía triboquímica a desgastar el material.
 Las tribopelículas son mucho más resistentes que el material base (una película de
oro de 0,2 [um] de espesor puede tolerar tensiones de hasta 500 [Mpa] a 600 ºC,
cuando la máxima tensión conocida para este metal es 300 [Mpa] a temperatura
ambiente).
 La fricción a menudo correlaciona con la actividad triboquímica del contacto,
mientras que sus inestabilidades lo hacen con la morfología
f y el espesor de las
tribopelículas.
 Las deformaciones plásticas en la tribointerfase son como “estado líquido”; no
obstante, los cuerpos que friccionan son sólidos.
 La densidad de dislocaciones de una superficie puede ser dramáticamente
reducida, inclusive quedar casi completamente libre de ellas, bajo condiciones de
presión y deslizamiento.
 Bajo ciertas condiciones existe rozamiento sin desgaste.
 Se han medido tensiones cortantes en la interfase con valores estimados p para la
fuerza de roce de entre 0,01 [N] y 10,000 millones de [N] por metro cuadrado.
 La tasa de calentamiento en la interfase puede ser tan alta como 1010 [ºC/s].
 El coeficiente de roce no correlaciona con la topografía de las superficies.
 El lugar de roce es muy inestable.
 Existe discontinuidad de escalas tiempo-longitud entre las superficies, a nivel de la
tribointerfase (tercer cuerpo).
 Otras
32
Cuando las superficies están en movimiento relativo, el tiempo de vida

de un microcontacto es muy breve. Ejemplo, a velocidades de 01 m/s, el
tiempo de vida del microcontacto varía entre 10 a 10 s. Durante esas
-7 -5
breves fracciones de segundos, se genera una gran cantidad de energía
en la zona del microcontacto. Las mediciones directas de las
temperaturas alcanzadas en el microcontacto establecen registros de
800 ºCC a 1000 ºC, C, por lo menos; mientras que la temperatura de
operación del equipo se sitúa entre 60 ºC y 80 ºC. El tiempo de las
“temperaturas flash” es alrededor de 01 ms, mientras que los tiempos de
transición entre el calentamiento y el enfriamiento de un tribocontacto en
movimiento alternativo se sitúa entre 0,1 y 01 ms.
Luego, se establece que en el tribocontacto existe exo-misión y una fase

plasma, termodinámica hablando; es decir, durante algunos periodos de
tiempo el material del tribocontacto coexiste agregado en los cuatro
tiempo,
estados de la materia (sólido, líquido, gaseoso y plasma). Ya que las
dimensiones del microcontacto lo mismo que sus tiempos de vida, en la
zona de las temperaturas flash es tan breve y está lejos del equilibrio,
requiriendo la aplicación de los métodos de la termodinámica de no
equilibrio para su descripción.
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33
LA FRICCION MECANOQUIMICA
Roce
TRIBOLOGÍA
34
¿COMO ES LA FRICCION LIMITE EN EL

RANGO MARGINAL DE LUBRICACION?
 La carga molecular del lubricante activado tiende a un mínimo de energía

DE, venciendo una barrera energética (E1-E2) y un trabajo de deformación
Dd*sy.
 La fuerza media de rozamiento (FR) es DE/x, donde (x) es la distancia entre
los “sitios” de máxima y mínima energía.
FR  (E1  E2 ) / x  d  y / x  10 vecesla fza.medidacon" strain- gauges"

 Las dislocaciones (^) ajustan el valor de (FR) a los valores esperados.
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LA FRICCION DISIPA POTENCIA DE FRICCION
: potencia de fricción
 : fricción
: te temperatura
pe atu a factible
act b e de
medir en el equipo
T: temperatura microscópica
: reacción metalúrgica
A: potencial triboquímico
36
R y H son funciones de “acomodo

acomodo tribometalúrgico
tribometalúrgico” de
la inmensurable interfase a las condiciones de fuerza y
velocidad.
t: tiempo medible
t: tiempo microscópico (imposible sino muy difícil de
medir)
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Sencillas reacciones metalúrgicas siempre estarán

“acopladas” a un tipo de energía denominada libre de
Gibbs g. Es libre porque mientras ni calor ni
temperatura cambian en el tiempo, por el contrario g sí
evoluciona; es decir,
decir cuando en el lugar de roce todo
está “térmicamente quieto”, aún existen flujos
metalúrgicos disipándose hacia el exterior (debris) y
dañando las superficies según la evolución de g.
38
Finalmente, esta es la definición mecanoquímica del

rozamiento.
… No está definida a partir de la noción de fuerza de

roce. ¿Para qué sirve?
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39
 V1 V2 
 flash  0FNn  
1/ 2 
 V1 V2 
1/ 2
1
F n

N
40
La fricción mecanoquímica (MQf) permite proyectar y

predecir in-situ la aparición de las fallas tribológicas más
comunes de los equipos pseudolubricados.
L MQf inaugura
La i una inédita
i édit confiabilidad
fi bilid d basada
b d en
tribología (CBT).
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41
The + sign that accompanies the external factor

(eq. (4), comes from considering the
dominant presence of a kinetic of direct-dissipated
exothermic reaction by the internal regime-scale of
fluctuacions ; that is to say, the
previous equation (4) has the following two
spontaneus solutions (or the case of perfect
equilibrium between adsorption and desorption we
have:
For the opposite case, dominant presence of a

kinetic of inverse-dissipated reaction by the internal
regime of fluctuacions , appears a
sogn – that accompanies to the factor .The
new internal dominant scale (kinetic), modifies the
equation (4), the same as the two external solution
that should be considered as non non-spontaneus
spontaneus
solution (specially exothermic desorption of
“reagents”; physical adosrption is always
Exothermic, but chemical adsorption may also be Fig.2. Representation of the curves predicted by the
endothermic (several authors)) mechanochemical friction for a hypothetical homogenous
tribo –interface (compare them with Polyakov ). The curves
come from understanding the friction coefficient as a
collision between scales of energies present in the
inmeasurable tribo-interfase. A scale is an issue of Gibb’s
Free.
42
Description of raises an important problem, as Fig.2

scarcely recreates ideally homogeneus conditions.
Nevertheless, the tribocontact is certainly heterogeneus so
that a formulation nearer to this aspect of reality is raised by
the following non-linear equation for the mechanochemical
(decution of equations (8) and (9) are fully explained in
Bulnes ):
Where i a parameter and denotes an operator (it

could be estochastic).
) The pprevious equation
q has the form of
Logic-Map of the Physic of CHAOS:
Where is an external parameter. The following

Figure3 shows the results of iterating the eq. (9) for two
hypothetical cases: the operator linked to exergetic
fluctuations (which are ainternal), influences dramatically the
dynamics observed for . This operator is dominant if
compared whit the effect provided bye border “external”
conditions
Prediction of these results has an evindently qualitative

character, but the holistic description that raises this
mechanochemical of the third tribological’s body, is
generic enough to allow the incorporation of effects coming
from the coherent states, catalysis, synergy, estructures and
dissipative phenomena, etc …., all of them linked to the self- Fig 3. Result obtained from iteration of the equation (9) from
organization of surfaces ). In other words, this t = 0, 1, 2, 3, … Hypothetically, from the thermodynamic,
mechanochemical definition of the friction clearly adapts well metallurgic, physicochemical, etc. Point of view, the
to topics like selective trasference (zero-wear Garkunov’s immeasurable tribo-interface is an heterogeneous system,
phenomenon), energy dissipation mechanisms (Exergy), so much so that the observed friction may acquire a cyclical
dissipation vs. Friction (and wear) correlation. Wear behavior (less heterogeneous (a), with parameter =3,5),
Thermodynamics (predictions), CHAOS and complexity to and even chaotic.
different
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43
Fig 4. Two Gibb’s Free macro-Energies slightly varied

between them (continuous lines and dotted lines. E: units of
energy
Finally, and for corroborating the nature of the collision of

the mechanochemical , the Figures 4 and 5, show the
resulting collision between a unique Gibb’s Free macro-
Energy of reaction (Fig 4), opposite to a light
quantitative change between two fluctuation dynanmics of
Gibb’s Free micro-Energy. Internal of kinetic reactions
(Figure 5, upper). Again, the observed movement (Fig 5,
below) comes, fundamentally, from an internal non-
observed movement ;
Fig 5. The consistent variations of gibb’s Free micro-
4.Conclusions Exergies of kinetics reactions are espressed in %
(upper). These two dynamic fluctuations of , have the
The present holistic description of friction suggests that the same average value; one is sinuosidal-stationary, and the
friction coefficient arises from the transition among the other is irregular (dotted line). Clearly non- observed kinetics
incubated Free micro-Energy of the internal reaction kinetics of these fluctuations, are the ones affecting the observed
,and the Free macro-Energy of the external reaction collision
. Literally speaking the - mechanochemical of
third body dissipated behaves as a collision among time
scales. One of the scales is
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CASO 1. AGUA REFRIGERANTE INGRESA A LA CAMARA

DE COMBUSTION (TOMADO DE URUMAN, 2004)
Detección del problema: El análisis de aceites de un motor diesel de alta
potencia muestra un aumento significativo en el contenido de Cr y Na, pero no
se detecta trazas de agua. No existía ningún síntoma de anomalía en el
funcionamiento del equipo.
Observación: El Cr y el Na de las muestras de aceite guardan relación

estequiométrica con el bicromato de sodio (utilizado como inhibidor de
corrosión en el refrigerante).
Sospecha: La fuga de solución refrigerante hacia la combustión, experiencia

en casos similares (sin detección de agua en el aceite), sugiere que el
refrigerante debe entrar directamente a la cámara de combustión, donde el
agua resultara evaporada, dejando solamente residuos ricos en Cr y Na
(eventualmente, actúan como abrasivos).
Prevención: La no actuación a tiempo sobre los residuos daña el bruñido del

cilindro, aparecen problemas de asentamiento y se “pegan” los anillos
(deficiencias en la compresión, combustión y potencia del motor).
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23
45
Identificación de la falla: La no actuación a tiempo sobre los residuos daña

el bruñido del cilindro, aparecen problemas de asentamiento y se “pegan” los
anillos (deficiencias en la compresión, combustión y potencia del motor).
Solución del problema: Se reemplazó un retén elastomérico defectuoso.

Posteriormente, se adaptó a las necesidades de la planta; la sugerencia del
proveedor del equipo de inspeccionar en tiempos especificados, por la de
inspección por kilómetros recorridos.
46
CASO 2. PROBLEMAS DE ALTA TEMPERATURA

DEL ACEITE EN UN SISTEMA DE LUBRICACION DE UN
CHANCADOR PRIMARIO (TOMADO DE MAPLA, 2007)
Detección del problema: Un histórico problema de alta temperatura en el
aceite de lubricación de un chancador primario se volvió un problema crítico al
aumentar la potencia del equipo frente a un cambio en la dureza del mineral.
Aún disponiendo de un sobredimensionado sistema de enfriamiento que disipa

más calor que el generado por el chancador, la temperatura del estanque para
el intercambio de calor, y el retorno al equipo, era demasiado elevada.
Observación: El sistema principal de lubricación ingresaba el aceite hacia el

estanque de 50 a 55 ºC (Ttank), mientras que el de enfriamiento lo hacía de 30
a 35 ºC (Tenf.).
Sospecha: La excesiva diferencia DTtank-enf = 20 ºC sugiere que al interior del

estanque no se produce la mezcla de aceite frío-caliente.
Prevención: La inadecuada distribución de las cañerías dentro del estanque

tiende a promover la circulación preferencial del aceite frío.
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Identificación de la falla: Los tres enfriadores retornaban el aceite a 15 ºC;

sin embargo, el lubricante enfriado no tiene suficiente tiempo en tránsito para
absorver el calor (el aceite frío demora más tiempo en circular, debido a un
aumento de la viscosidad con la disminución de la temperatura).
Solución del problema: Aumentar la temperatura del intercambio eliminando

un enfriador, para que el aceite, ahora menos, frío fluya y se mezcle con
mayor facilidad. Acercar la descarga del lubricante frío sobre el canastillo de
retorno, eliminando del servicio, además, un enfriador (enfriar menos el
aceite).
48
CASO 3. DESGASTE PREMATURO DE COJINETES

DE BANCADA (TOMADO DE URUMAN. 2004)
Detección del problema: El análisis de aceites de un motor diesel de

alta p
potencia muestra un aumento significativo
g en el contenido de Pb.
No existía ningún síntoma de anomalía en el funcionamiento del
equipo.
Observación: La única fuente del circuito de lubricación que originaría

el Pb es los cojinetes recubiertos con metal blanco (Babbit).
Sospecha: Desgaste anómalo de los cojinetes de biela y bancada.
Prevención: Los aprietes excesivos aumentan la presión de operación

sobre la película lubricante. Eventualmente, la pueden “romper”,
generando un desgaste fuera del “punto de diseño”.
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Identificación de la falla: La no actuación a tiempo sobre el excesivo apriete

entre los elementos mecánicos puede conducir al scuffing de los “puños” de la
biela y el consecuente daño estructural al acero de aleación. El scuffing es
súbito y obliga a detener la operación
Solución del problema: Recambio de los cojinetes de biela y bancada, con el

apriete indicado por el proveedor.
proveedor Posterior seguimiento de los niveles de Pb
hasta rangos considerados normales. Sin embargo, el problema persiste; no
obstante, el apriete conforme a diseño y el uso de filtros originales
(recomendados por el proveedor). Se sospecha de la calidad del Babbit,
especialmente de su adhesividad al substrato. Eventualmente, la “carga de
soldadura” del lubricante (demasiado baja) podría ser parte del problema.
50
CASO 4. PROYECCION DE LA “CARGA DE SOLDADURA”

DE ENGRANAJES EN OPERACIONES DE LUBRICACION
EXTREMA (TOMADO DE MAPLA, 2007)
Detección del problema: La quinta propiedad que debe cumplir un lubricante

es una adecuada capacidad de carga (CdC) (en minería es denominada carga
d soldadura).
de ld d ) La L CdC es más á importante
i que la
l viscosidad
i id d para proyectar la
l
carga de trabajo de los engranajes, pero no se cuenta con un procedimiento
para determinarla bajo “condiciones mina”.
Observación: Hasta ahora existen solo procedimientos normados que no

aplican las condiciones extremas de la minería para establecer la CdC del
lubricante en cuestión.
Sospecha: La CdC depende principalmente de la fricción in situ.

situ
Prevención: Una inadecuada compatibilidad triboquímica entre el material de

fabricación del engranaje y la base de lubricante (incluido el aditivo) puede
llevar a una falla catastrófica de los engranajes por excesiva carga de contacto
entre ellos.
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51
Identificación de la falla: La no actuación a tiempo sobre el monitoreo de la CdC,

daña irreversiblemente los flancos de los dientes, con trazas de metal adherido por
soldadura de fricción. Los métodos fricción/temperatura solo “detectan” la falla en
condiciones post-mortem.
Solución del problema: Cumplidos todos los requisitos del proveedor del equipo,
incluidos los insumos como el lubricante, se procede al cómputo de la CdC
empleando fricción empírica en terreno.
terreno Esta solución permite un control “acotado”
acotado de
la reconocida dispersión en la calidad de los paquetes de aditivos para lubricantes.
52
CASO 5. PROBLEMAS CON LA “PRESION DE CORTE”
DEL LUBRICANTE ZONA “TRUNNION-BEARING” DEL
SAG-MILL (EN RELACION A MAPLA, 2009)
Detección del problema: Aumentar temperatura en los descansos hidrostáticos
(pads) del SAG-Mill, sugiere rozamiento anómalo de estos contra el trunnion. El
lubricante sintético es de la más alta calidad (y viscosidad ISO 320), filtrado, limpio
y enfriado, conforme a recomendaciones del p proveedor del equipo.
q p “Saltan” las
alarmas y no hay registro del daño potencial en los pads, en el conteo ni análisis
de las partículas de desgaste ni espectrometría.
Observación: El SAG-Mill es una “megamáquina” tan pesada y compleja que ni

siquiera el proveedor de este equipo conoce el detalle de todos los movimientos y
deformaciones del conjunto. Este fenómeno se exacerba con la historia de carga
del molino; tiende a empeorar.
Sospecha: No obstante,
obstante las lecturas de presión hidrostática señalan película
fluida completamente desarrollada. La CdC del lubricante sintético está siendo
excedida por fricción semisólida. Eventualmente, los pads están agripándose
progresivamente.
Prevención: Por norma (proveniente de la tecnología de engranajes, ejemplo:

DIN 3990), el nivel de daño de los pads no debería exceder el 8% del área
nominal de contacto.
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
 
 (1)  [g]


[g]  (1)

[g]
1 

 
  Vl0   1 
 1   [g] 
    ,       
    
    0  0
2
 
54
 2   

    [ g ]
   ( 0 0 ) 
 Vl0   
 
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Identificación de la falla: Los pads salen “quemados” y obligan al recambio de ellos (esto
implica un costosísimo tiempo para el recambio entre 7 y 10 días de paro).
Solución del problema: Identificar las infrafrecuencias en la zona del trunnion-bearing que
llevan a un aumento desproporcionado de la carga del molino en el apoyo contra los pads.
Utilizando este criterio, se comprobó que la película lubricante efectivamente deja de ser
hidrodinámica. Por el contrario, la condición lubricada transita entre límite y marginal,
cuando sobreviene la carga g de una infrafrecuencia sobre los p pads. ((no existe lubricante
fluido, mineral o sintético aditivado o no, que soporte estas cargas, de manera que se lleva
un monitoreo del daño controlado de la superficie de los pads).
CAUTION
Se debe hacer revisiones frecuentemente para
detectar signos de sobrecalentamiento de los
descansos. De observarse sobrecalentamiento
en los descansos o en los segmentos de empuje
axial, el molino deberá ser detenido
inmediatamente para impedir serio daño al
equipo.
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
 0 
 (1)    t t
  [ g ]
 e 0 (1 e )
 0
[g]  (1) (1)  t
e  0 (1 et )
( / )
1  t 0
e 0 (1 et )
et 0 (1 et )  (0 / )
 
et 0 (1 et )
 0 et 0 (1 et )  (0 / )  0
et [10 ]  (0 / ) 0  0 (1/   )
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t  1   
e   0  
  (1   0 ) 
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TRIBOLOGIA MINERA
(roce, desgaste, lubricación y desempeño de
materiales, bajo condiciones mina)
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 Equipment Management. P. Tomlingson, 2010.
 Congreso Internacional “Mantenimiento de Plantas Mineras”, MAPLA, 2007 y 2009.
 Otros varios papers sobre la especialidad.
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VTrib.  ATrib.  CTrib.

VPr esenteTrib.  APr esenteTrib.  CPr esenteTrib.

VTrib.  ATrib. * a ( R, N )  CTrib.

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Evidentemente, hay una serie de consideraciones aleatorias

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Sin embargo, los Programas Tribológicos ayudan a

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.. En otras palabras, los criterios térmicos ¡no se

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… Pero lo cierto es que la “fricción de tercer cuerpo”

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 La distribución de carga en el contacto que roza es

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La “actividad” del tercer cuerpo es tan intensa que se ha

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(c ) The surface is worn and wear particles are spread

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