La Nafta es un compuesto líquido de 5to agrope hidrocarburos intermedios derivados de la refinación

del petróleo crudo.[1][2][3] Es usualmente desulfurado y también reformado de forma catalítica, lo que
reestructura sus moléculas, además de romper algunos enlaces, en moléculas más pequeñas para
producir un componente de alto octanaje de la gasolina.

Hay cientos de fuentes de crudo de petróleo en todo el mundo y cada fuente tiene su propia
composición o ensayo único. También hay cientos de refinerías de petróleo en todo el mundo y cada
una de ellas está diseñada para procesar ya sea un aceite de crudo específico o tipos específicos de
aceites crudos. La nafta es un término general que cada refinería produce con sus propios puntos de
ebullición inicial y final únicas y otras características físicas y de composición. Las naftas también puede
producirse a partir de otros materiales tales como el alquitrán de hulla, depósitos de esquisto, arenas de
alquitrán y la destilación destructiva de la madera.[4][5]

Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras de tipo
ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La especificación más característica es el
índice de octano (en inglés: MON, motor octane number, RON research octane number o el promedio
de los anteriores que se llama PON pump octane number) que indica la resistencia que presenta el
combustible a producir el fenómeno de la detonación.

En España, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente octanaje cada una
denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en
su composición para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la
competencia. Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 €/litro para la sin plomo 95 y los 1,27
€/litro para la sin plomo 98, según la petrolera. A finales de 2017, su precio en España es de 1,20 € el
litro de 95 octanos y 1,34 € de 98 octanos.[17]

Índice de octano Editar

Jarro con gasolina.

Artículo principal: Número de octano

El Índice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la que puede ser
sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanzar su
temperatura de ignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas
comerciales, clasificadas en función de su número de octano. La gasolina más vendida en Europa (2004)
tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.
Composiciones químicas Editar

Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición se encuentra
aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de las necesidades comerciales de la
refinería). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a
70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformación mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también
hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.

NFPA 704

NFPA 704.svg

310

Diamante de fuego de la gasolina

Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulación de
una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirólisis
desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen
ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas compañías), en función de las unidades de proceso de
que dispongan y según sea verano o invierno.

La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de
FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta 1000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un
40 % de aromáticos y 20 % de olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.

La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilación directa,
mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base platino/aluminio o zeolíticos. Es un
componente libre de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON)
en torno a 87/89.

La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricación de etileno a

partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y
un 50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene
en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus números de octano
(MON/RON) están en torno a 85/105.

El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores
ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromáticos ni
olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 94/95.

Comparaciones Editar

Combustible Densidad de energía Proporción estequiométrica de

mezcla aire-combustible

Energía

Específica Calor de vaporización RON MON

Gasolina y Biogasolina 32 MJ/L 14.6 2.9 MJ/kg air 0.36 MJ/kg 91-99 81-89

Butanol 29.2 MJ/L 11.1 3.2 MJ/kg air 0.43 MJ/kg 96 78

Etanol 19.6 MJ/L 9.0 3.0 MJ/kg air 0.92 MJ/kg 107 89

Metanol 16 MJ/L 6.4 3.1 MJ/kg air 1.2 MJ/kg 106 92

Debe de cumplir una serie de condiciones, unas para que el motor funcione bien y otras de tipo
ambiental, ambas reguladas por ley en la mayoría de los países. La especificación más característica es el
índice de octano (en inglés: MON, motor octane number, RON research octane number o el promedio
de los anteriores que se llama PON pump octane number) que indica la resistencia que presenta el
combustible a producir el fenómeno de la detonación.

En España, en 2008, se comercializaban dos tipos de gasolina sin plomo de diferente octanaje cada una
denominadas Sin Plomo 95 y Sin Plomo 98, aunque las petroleras realizaban distintas modificaciones en
su composición para mejorar el rendimiento, y ofrecer productos ligeramente distintos que la
competencia. Sus precios, en octubre de 2010, rondaban los 1,15 €/litro para la sin plomo 95 y los 1,27
€/litro para la sin plomo 98, según la petrolera. A finales de 2017, su precio en España es de 1,20 € el
litro de 95 octanos y 1,34 € de 98 octanos.[17]
Índice de octano Editar

Jarro con gasolina.

Artículo principal: Número de octano

El Índice de octano o, popularmente, octanaje, indica la presión y temperatura a la que puede ser
sometido un combustible carburado mezclado con aire antes de auto-detonar al alcanzar su
temperatura de ignición debido a la ley de los gases ideales. Hay distintos tipos de gasolinas
comerciales, clasificadas en función de su número de octano. La gasolina más vendida en Europa (2004)
tiene un MON mínimo de 85 y un RON mínimo de 90.

Composiciones químicas Editar

Normalmente se considera nafta a la fracción del petróleo cuyo punto de ebullición se encuentra
aproximadamente entre 28 y 177 °C (umbral que varía en función de las necesidades comerciales de la
refinería). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 °C) y nafta pesada (el
resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos números de octano en torno a
70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para ese fin, y su destino es la
transformación mediante reformado catalítico, proceso químico por el cual se obtiene también
hidrógeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.

NFPA 704

NFPA 704.svg

310

Diamante de fuego de la gasolina

Además de la nafta reformada y la nafta ligera, otros componentes que se usan en la formulación de
una gasolina comercial son la nafta de FCC, la nafta ligera isomerizada, la gasolina de pirólisis
desbencenizada, butano, butenos, MTBE, ETBE, alquilato y etanol. Las fórmulas de cada refinería suelen
ser distintas (incluso perteneciendo a las mismas compañías), en función de las unidades de proceso de
que dispongan y según sea verano o invierno.
La nafta se obtiene por un proceso llamado fluid catalytic cracking FCC (a veces denominada gasolina de
FCC) de gasoil pesado. Si no está refinada puede tener hasta 1000 ppm de azufre. Tiene alrededor de un
40 % de aromáticos y 20 % de olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 80/93.

La nafta ligera isomerizada (isomerato) se obtiene a partir de la nafta ligera de destilación directa,
mediante un proceso que usa catalizadores sólidos en base platino/aluminio o zeolíticos. Es un
componente libre de azufre, benceno, aromáticos y olefinas, con unos números de octano (MON/RON)
en torno a 87/89.

La gasolina de pirólisis desbencenizada se obtiene como subproducto de la fabricación de etileno a

partir de nafta ligera. Está compuesta aproximadamente por un 50 % de aromáticos (tolueno y xilenos) y
un 50 % de olefinas (isobuteno, hexenos). Tiene en torno a 200 ppm de azufre. El benceno que contiene
en origen suele ser purificado y vendido como materia prima petroquímica. Sus números de octano
(MON/RON) están en torno a 85/105.

El alquilato se obtiene a partir de isobutano y butenos, mediante un proceso que usa catalizadores
ácidos (bien ácido sulfúrico bien ácido fluorhídrico). Tampoco tiene azufre, benceno, aromáticos ni
olefinas. Sus números de octano (MON/RON) están en torno a 94/95.

Comparaciones Editar

Combustible Densidad de energía Proporción estequiométrica de

mezcla aire-combustible

Energía

Específica Calor de vaporización RON MON

Gasolina y Biogasolina 32 MJ/L 14.6 2.9 MJ/kg air 0.36 MJ/kg 91-99 81-89

Butanol 29.2 MJ/L 11.1 3.2 MJ/kg air 0.43 MJ/kg 96 78

Etanol 19.6 MJ/L 9.0 3.0 MJ/kg air 0.92 MJ/kg 107 89

Metanol 16 MJ/L 6.4 3.1 MJ/kg air 1.2 MJ/kg 106 92

Está compuesto por dióxido de carbono, de nitrógeno y de azufre ¡Conoce por qué es peligroso!

Cada vez que cargas gasolina a tu automóvil, estás afectando al medio ambiente mucho más de lo que
te imaginas, esto debido a que los componentes químicos que contiene ese líquido son altamente
peligrosos.

Arturo Alfaro, ecologista y presidente del Instituto Vida en Perú, dice que la “gasolina es altamente
peligrosa para el medio ambiente y para la salud. Este combustible está compuesto de monóxido de
carbono, dióxido de nitrógeno y dióxido de azufre”.

Algunos estudios afirman que el transporte de carga y el público son los que más contaminan debido a
la falta de regulación en sus emisiones.

“La solución sería convertir más vehículos al sistema de gas natural. Pero también al sistema eléctrico. Y
nuestro país no está lejos de eso. Ya se está colocando motor eléctrico a los Volkswagen Escarabajos. Y
funcionan bien”.

“Cuando se haga masiva su conversión a eléctrico y, claro, baje el costo, esta modalidad beneficiará al
medio ambiente”.

La tendencia híbrida y eléctrica

Para obtener una movilidad sostenible, es necesario que los fabricantes de automóviles tengan claro su
compromiso con el medioambiente y producir autos eléctricos o híbridos y dejando atrás los coches
propulsados por gasolina.

La contaminación vehicular es la principal causa del cambio climático, entre los gases que generan el
efecto invernadero, el CO2 es el que más contribuye al calentamiento global.
En Colombia, la contaminación ambiental causa miles de muertes y enfermedades cada año. Hasta el
2015 se habían registrado 10 mil 527 muertes y 67 mil 8 millones de síntomas y enfermedades de corte
respiratorio.

Costo de la contaminación de aire en México

La Calculadora del Aire del Imco encontró que, del 1 de enero de 2010 al 24 de septiembre de 2013, la
mala calidad ambiental dejó pérdidas económicas de 13,979 millones de pesos.

De continuar así, el costo económico hasta 2018 puede ascender hasta 20,288 mdp (de 2010). En costos
humanos, las muertes prematuras ascenderían a 37,488, 103,000 hospitalizaciones y 6 millones de
consultas médicas.

Cabe aclarar que el Imco hizo estas proyecciones en base a datos disponibles y cálculos, debido a que no
se cuenta con una base uniforme de información de las principales urbes del país y su calidad del aire.

a gasolina es uno de los productos más importantes que se obtienen a partir del petróleo procesado,
principalmente usado como combustible.

El petróleo no es más que una mezcla de hidrocarburos, es decir, moléculas de hidrógeno y carbono que
se forman a partir de la descomposición de organismos tanto animales como vegetales, los cuales han
permanecido en condiciones extremas, como altas presiones y temperaturas por millones de años,
acumulándose en el fondo de lagos y mares.

Mediante procesos industriales este petróleo, o crudo como también se le llama, es extraído de las
profundidades de la tierra, para ser refinado posteriormente en diversos derivados, entre ellos la
gasolina. El crudo que no es transportado a los buques petroleros para su exportación es llevado a las
refinerías, donde los diversos tipos de hidrocarburos son individualizados para luego ser utilizados en
diversos campos.
Como se sabe, la gasolina es primordial para el campo mundial de medios de transporte, utilizándose
como el combustible primario, haciendo funcionar de manera adecuada distintos tipos de motores de
combustión interna.

Luego de que el petróleo ya ha sido extraído de las profundidades, se crea una mezcla formada por
líquidos y gases que de forma obligatoria deben ser separados, tratados y purificados antes de que los
mismos sean movilizados por contenedores especiales, como los son los gasoductos y oleoductos.

Posteriormente cuando el petróleo es transportado hacia las refinerías, se somete a una serie de
procesos, entre ellos a una destilación fraccionada. Esto no significa que se produzca la separación de
forma completa de cada uno de los distintos hidrocarburos que la forman, sino una serie de fracciones,
entre los que se encuentran la gasolina, además de gas, nafta, turbosina, diésel, lubricantes,
combustóleo y asfalto, cada uno de ellos con distintos puntos e intervalos de ebullición, que van
pasando al instante a ser productos de alto consumo.

Ya situándose en crudo dentro de la refinería o torre, como también se le puede llamar, comienza a
aumentar su temperatura hasta alcanzar los 400 grados centígrados aproximadamente. Lo que produce
que los vapores asciendan a través de distintas secciones y canales donde las sustancias de acuerdo a
sus características comienzan un proceso de condensación.

Luego de que la gasolina es retirada de la refinería, es llevada hacia unos depósitos o contenedores
donde son almacenadas por un periodo de tiempo obligatorio. Luego de aquí, el combustible se
transporta por con contenedores especiales hacia las diferentes estaciones de servicio, donde es
vendida.

Como se sabe la gasolina obtenida mediante el proceso de destilación del petróleo es insuficiente en
contraposición a la demanda tan elevada a nivel mundial, por lo que se ha necesitado desarrollar un
procedimiento para transformar los hidrocarburos de cadena larga, que no llegan a ser muy utilizados,
en hidrocarburos de cadena corta, lo que corresponde con la gasolina. Este proceso donde se rompen
las cadenas se conoce como craqueo, proceso que se da a una temperatura de 500 C, con catalizadores
especiales y en ausencia de oxígeno.