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KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA.

MANUAL DE SERVIÇO
PREFÁCIO
Este manual apresenta métodos de ÍNDICE
desmontagem/montagem, remoção/instalação,
inspeção, diagnóstico e solução de problemas e
serviços da motocicleta PRIMA 150. Além disso,
ele também apresenta informações de instrução,
INFORMAÇÕES GERAIS 1
especificação e manutenção desta motocicleta. A
partir das descrições e figuras, pode-se ter uma CONHECIMENTOS DE
compreensão plena sobre a configuração, bem
como a respeito das habilidades de serviço e
MANUTENÇÃO 2
reparo. Esperamos que este manual possa
proporcionar suporte técnico e orientação a todos
os usuários e equipes de manutenção posterior.
MOTOR 3
Outras informações consideradas como de
conhecimento comum não estão incluídas. Leia a
seção INFORMAÇÕES GERAIS para se
familiarizar com o veículo e use a seção
VEÍCULO 4
Kazinski

INFORMAÇÕES SOBRE A MANUTENÇÃO e


outras seções como guias para fazer as
inspeções e manutenções adequadas.
PARTE ELÉTRICA 5
Este manual o ajudará a conhecer melhor a
DIAGNÓSTICO DE
motocicleta para que você garanta aos seus
clientes um serviço ótimo e rápido. PROBLEMAS 6
• Este manual foi preparado com base nas
especificações mais recentes disponíveis
DIAGRAMA DE CIRCUITO 7
no momento de sua publicação.
Se modificações forem realizadas deste
então, poderá haver diferenças entre o
conteúdo deste manual e o veículo real.
• As ilustrações deste manual são
utilizadas para mostrar os princípios
básicos de operação e procedimentos de
manutenção. Elas podem não
representar o veículo em detalhes.

ATENÇÃO
Este manual destina-se às pessoas com
conhecimentos e habilidades suficientes para
a manutenção de veículos KASINSKI. Sem
esses conhecimentos e habilidades você não
deve tentar fazer as manutenções baseando-
se somente neste manual. Nesse caso, entre
em contato com uma Concessionária
Autorizada KASINSKI mais próxima.

© COPYRIGHT KASINSKI FABRICADORA DE VEÍCULOS LTDA. 2010


COMO UTILIZAR ESSE MANUAL
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1. O texto desse manual está dividido em seções.
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INFORMAÇÕES GERAIS 1
ATENÇÃO/CUIDADO/NOTA 1-1

PARTE 1 - APRESENTAÇÃO DO
VEÍCULO
1-2

PARTE 2 - ESTRUTURA 1-3

PARTE 3 - ESPECIFICAÇÕES 1-6


1-1 INFORMAÇÕES GERAIS

ATENÇÃO / CUIDADO / NOTA


Por favor, leia este manual e siga suas instruções cuidadosamente. Para enfatizar informações importantes,
símbolos especiais e as palavras ATENÇÃO, CUIDADO E NOTAS têm significados especiais. Dê atenção
especial às mensagens destacadas por essas ATENÇÕES, CUIDADOS E NOTAS.

ATENÇÃO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em ferimentos ou lesões fatais.

CUIDADO
Indica um perigo em potencial que pode resultar em danos ao veículo.

NOTA
Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou as instruções mais claras.

Observe, porém, que as ATENÇÕES e os CUIDADOS contidos neste manual não podem abranger todos os
perigos relacionados com a manutenção ou a falta de manutenção da motocicleta. Além das ATENÇÕES e
CUIDADOS, utilize o bom senso e princípios básicos de segurança na manutenção mecânica ou elétrica.
Em caso de dúvidas sobre como realizar uma operação de manutenção específica, solicite a orientação de
um mecânico ou eletricista mais experiente.

PRECAUÇÕES GERAIS

ATENÇÃO
• Os procedimentos corretos de reparo e manutenção são importantes para a segurança do serviço
mecânico e elétrico, bem como para a segurança e confiabilidade do veículo.
• Quando duas ou mais pessoas trabalharem juntas, preste atenção na segurança de cada uma delas.
• Quando for necessário colocar o motor em funcionamento em ambientes fechados, certifique-se de
que os gases de escapamento estejam direcionados para fora do ambiente.
• Quando for trabalhar com materiais tóxicos ou inflamáveis, certifique-se de que a área de trabalho
esteja bem ventilada e de ter seguido todas as instruções de precauções do fabricante do material.
• Nunca utilize gasolina como solvente de limpeza.
• Para evitar queimaduras, não toque no motor, no óleo do motor ou no sistema de escapamento
durante ou logo após a operação do motor.
• Após realizar a manutenção dos sistemas de alimentação, lubrificação, freios ou escapamento,
verifique se há vazamentos em todas as tubulações e junções relacionadas com o respectivo sistema.
1-2 INFORMAÇÕES GERAIS

PARTE 1. INTRODUÇÃO AO VEÍCULO


A motocicleta PRIMA 150 é a mais nova scooter desenvolvida por nossa empresa com destaques para o seu estilo e
facilidade de operação. Essa motocicleta adota o motor monocilíndrico de 4 tempos, refrigeração a ar e eixo de
cabeçote superior. O baixo consumo de combustível, a excelente potência e a boa aceleração são algumas das
características de seu motor. O chassi adota soldagem do tubo e placa, características que proporcionam alta
resistência e boa rigidez. O sistema de frenagem adota freio dianteiro a disco e traseiro a tambor com estabilidade e
capacidades de frenagem confiáveis. As rodas de liga de alumínio não são apenas bonitas de se ver, mas duráveis.

Figura 1-1 Vista do lado esquerdo da PRIMA 150

[1] Farol dianteiro


[2] Suspensão dianteira
[3] Freio Dianteiro
[4] Entrada de Combustível
[5] Apoio Lateral
[6] Apoio Principal
[7] Pedal de Partida
[8] Filtro de Ar
[9] Suspensão traseira
[10] Bagageiro

Figura 1-2 Vista do lado direito da PRIMA 150

[1] Lanterna
[2] Silencioso
[3] Roda Traseira
[4] Assento Duplo
[5] Pedal Traseiro
[6] Pedal Dianteiro
[7] Espelho Retrovisor
[8] Mecanismo de Direção
[9] Refletor Lateral Dianteiro
[10] Roda Dianteira
1-3 INFORMAÇÕES GERAIS

PARTE 2 ESTRUTURA
Esta motocicleta consiste basicamente do sistema de condução, sistema de operação e freio, mecanismo de
transmissão, sistema de alimentação de combustível, sistema elétrico e motor. Consulte a Figura 1-3.

Figura 1-3 Estrutura da PRIMA 150

[1] Sistema de condução


[2] Sistema elétrico
[3] Sistema de alimentação de
combustível
[4] Sistema de operação e freio
[5] Motor
[6] Mecanismo de transmissão

1 Sistema de Condução
Funções básicas do sistema de condução:
[1] Dar total suporte à motocicleta.
[2] Receber o torque do mecanismo de transmissão. Movimentar a motocicleta através do contato das rodas com
a estrada.
[3] Quando na estrada, proporcionar suporte e transmitir o torque produzido pela força externa nas rodas.
[4] Absorver e amortecer impactos e vibrações produzidas durante o deslocamento da motocicleta.
O sistema de condução consiste principalmente da montagem do chassi, amortecedores, rodas e outros
acessórios.

2 Sistema Elétrico
As funções do sistema elétrico são oferecer energia elétrica para a partida e deslocamento da motocicleta e enviar
sinais sonoros e luminosos para garantir a segurança do deslocamento. O sistema elétrico consiste basicamente
das partes de alimentação, consumo e controle de energia elétrica.
[1] Parte de fonte de alimentação
A fonte de alimentação consiste principalmente do gerador (magneto) e da bateria. Assim que o gerador
atinge certa rotação movida pelo motor, ocorre uma saída de energia elétrica não apenas para a parte de
consumo de energia, mas também para o carregamento da bateria. A bateria transforma energia química em
energia elétrica usada para a partida da motocicleta, sistema de iluminação e mecanismo de sinalização.
[2] Parte de consumo de energia
A função da parte de consumo de energia é fornecer vários de tipos de sinalização sonora e luminosa para
garantir a segurança de deslocamento e para a partida do motor de forma apropriada e rápida. Ela consiste
basicamente dos dispositivos de sinais luminosos e dispositivo de partida elétrica.
[3] Parte de controle de energia
A função da parte de controle de energia é assegurar e ajustar o fornecimento e o consumo de energia. Ela
consiste basicamente de ajustador, retificador, relé de partida, fusível, interruptor de controle e cabo principal.
1-4 INFORMAÇÕES GERAIS

3 Mecanismo de Transmissão
A função básica do sistema de transmissão é aumentar o torque ou diminuir a velocidade de transmissão de
acordo com as condições da estrada e necessidade de deslocamento. Assim, transmitir o efeito para a roda de
acionamento e fazer a motocicleta se deslocar.
O sistema de transmissão consiste basicamente dispositivo de partida, embreagem, comando da transmissão e
acessórios do dispositivo de transmissão traseiro. acessórios do dispositivo de transmissão traseiro. acessórios do
dispositivo de transmissão traseiro.
[1] Dispositivo de partida
A função do dispositivo de partida é acionar o motor e fazer com que funcione automaticamente. O dispositivo
de partida da motocicleta está dividido em duas partes: o engate do motor e a partida elétrica.
[2] Embreagem
A função da embreagem é transmitir ou cortar a potência do motor de forma confiável e suave, e assegurar
uma partida e troca de marchas estáveis da motocicleta. A embreagem dessa motocicleta utiliza um sistema
manual, seco e centrífugo.
[3] Transmissão
A função da transmissão é alterar o torque de deslocamento e rotação da transmissão da motocicleta e
assegurar uma tração e velocidade adequadas da motocicleta, de modo que ela se adapte às condições de
deslocamento variáveis. O comando de marchas desta motocicleta é do tipo transmissão automática.
[4] Dispositivo de transmissão traseira
A função do dispositivo de transmissão traseira é transmitir a potência do motor ao dispositivo de transmissão,
de modo que a rotação seja reduzida e o torque aumentado. Depois transmitir a potência para a roda traseira
para locomoção da motocicleta. A transmissão desta motocicleta é do tipo transmissão por cinta.
[5] Sistema de admissão e exaustão
A função do sistema de admissão é guiar e filtrar o ar, para controlar o volume da mistura gasosa que flui para
o cilindro de acordo com as necessidades das condições de funcionamento. O sistema é formado
principalmente pelo tubo de admissão e filtro de ar.
A função do sistema de exaustão é ventilar o gás de exaustão no cilindro e reduzir o ruído durante a exaustão.
Ele consiste principalmente do escapamento e do silencioso.
[6] Sistema de alimentação
A função do sistema de alimentação é transformar o combustível e ar limpo em uma mistura gasosa na
proporção adequada de acordo com as condições de funcionamento do motor e fornecer a mistura gasosa no
tempo e quantidade certos para a câmara de combustão para manter a queima.
O sistema de alimentação consiste principalmente do tanque de combustível, interruptor do tanque de
combustível, filtro de ar, carburador, mangueira de combustível e válvula de fornecimento de combustível.

4 Sistema de Operação e Freios


A principal função do sistema de operação é controlar a direção de deslocamento, a velocidade de deslocamento,
o freio, a iluminação e sinalização e assegurar um deslocamento seguro da motocicleta.
O sistema de operação e freios contém basicamente os mecanismos de condução, freios e alguns relativos ao
controle de guidom, interruptores de controle, cabos de aço e acessórios.

5 Motor
O motor é um dispositivo que faz a queima do combustível no cilindro, transformando energia térmica em energia
mecânica. O motor é a fonte de força da motocicleta, que consiste basicamente da tampa e corpo de cilindro,
cárter, conjunto do pistão, árvore de manivelas, biela, mecanismo de válvula, sistema de lubrificação, sistema de
ignição e sistema de refrigeração.
[1] Conjunto do cárter
O conjunto do cárter do motor de motocicleta consiste basicamente do cárter e das tampas de carcaça
esquerda/direita, sua função é apoiar e instalar outros acessórios do motor, para suportar todos os tipos de
vibrações e torque. O conjunto do cárter é a estrutura de funcionamento do motor, que determina toda sua
força e resistência.
[2] Conjunto do pistão
A função do conjunto do pistão é combinar o cabeçote com o corpo do cilindro dentro de uma câmara, e então
transmitir potência de acionamento à biela da árvore de manivelas.
[3] Biela da árvore de manivelas
A função da biela da árvore de manivelas é transformar o movimento retilíneo alternado do pistão em
movimento circular contínuo, de modo a transmitir potência e fazer os acessórios associados operar. A biela
da árvore de manivelas consiste de componentes de movimento principais, tais como, biela, árvore de
manivelas e assim por diante.
1-5 INFORMAÇÕES GERAIS

[4] Mecanismo de válvulas


A função do mecanismo de válvulas é absorver de forma sincronizada a mistura gasosa combustível para a
câmara de acordo com as exigências do motor e emitir o gás de exaustão do cilindro de modo a assegurar um
bom desempenho e funcionamento do motor. O mecanismo de válvulas desta motocicleta adota o sistema de
came superior.
[5] Sistema de lubrificação
A função do sistema de lubrificação é lubrificar as superfícies dos componentes de movimento do motor e
reduzir a ocorrência de fricção e abrasão. Este sistema elimina o aquecimento excessivo durante a fricção de
modo a assegurar um bom desempenho e funcionamento do motor, aumentando assim sua confiabilidade e
vida útil. O sistema de lubrificação desta motocicleta consiste basicamente do prato de óleo, bomba de óleo,
filtro de óleo, passagem de óleo e tubo de óleo.
[6] Sistema de refrigeração
A função do sistema de refrigeração é resfriar o motor de modo a assegurar seu bom desempenho e
funcionamento. O sistema de refrigeração desta motocicleta adota o sistema de refrigeração a ar, que utiliza o
fluxo de ar durante o deslocamento da motocicleta para dissipar o calor através de aletas de refrigeração do
corpo do cilindro, cabeçote do cilindro e corpo do cárter.
1-6 INFORMAÇÕES GERAIS

PARTE 3 ESPECIFICAÇÃO
Tabela 1-1 Especificação

Item Especificação
Dimensão (Comprimento X Largura X Altura) 2033mm X 670mm X 1140mm
Distância entre eixos 1335mm
Tamanho e Peso Distância Mínima do Solo 140mm
Líquido Peso Líquido 130kg
Peso Máx. 280kg
Carga Máx. 150kg
Modelo de Motor ZS1P62QMJ-2
Tipo de Motor um cilindro, 4 tempos, refrigeração de
ar, came superior, horizontal
Diâmetro X Curso 62,6mm X 48,6mm
Capacidade Total do Cilindro 149,6mL
Taxa de Compressão 10,1:1~11,1:1
Potência Máx./Rotação Correspondente 8,4(1 ±5%)/8250(1 ± 5%)KW/(r/min)
Torque Máx./Rotação Correspondente 10,5(1 ±5%)/7000(1 ±5%)N. m/(r/min)
Rotação estável mínima sem carga (1500 ± 150) r/min
Motor
Taxa mínima de consumo e combustível ≤ 354g/kW. H
Consumo de combustível na velocidade econômica 2,80L/100km (valor de teste de lab)
Folga da válvula 0,10~0,15mm
Método de Lubrificação Pressão e derramamento
Tipo de Carburador PD27J Vácuo fime(ou equivalente)
Forma de Alimentação Fornecimento de combustível pelo
carburador
Filtro de Ar Composição: plástico e espuma
Método de Partida Engate de Motor, Partida Elétrica
Suspensão dianteira Composição: hidráulico e mola
Suspensão traseira Composição: hidráulico e mola
Tamanho/Pressão da Roda dianteira (130/60-13)/225kPa
Sistema de
Tamanho/Pressão da Roda Traseira (130/60-13)/225kPa
Condução
Velocidade Máx 90km/h
Desempenho em Rampa ≥ 22 °
Distância de derrapagem ≥ 200m
1-7 INFORMAÇÕES GERAIS

Tabela 1-1 Especificação

Item Especificação
modo de saída Transmissão por correia
Tipo embreagem seca e centrífuga
Dispositivo de Tipo comando de transmissão comum, duas grades e transmissão
Transmissão automática
Taxa de transmissão infinita 0,809~2,701
Taxa de velocidade fixa 9,4
Diâmetro mín. do círculo de direção 4500mm
Ângulo de curva à esquerda e à direita ≤ 48°
Operação e Freio
freio dianteiro freio a disco
freio traseiro freio a tambor
Método de ignição Por armazenamento de energia
elétrica CFW
tipo de vela de ignição RG6YC -, CR7EB( ou equivalente)
folga da vela de ignição 0,6mm~0,7mm
especificação de bateria 12V9Ah
fusível 15ª
Sistema Elétrico
farol dianteiro 12V35W/35W
lanterna/luz de freio 12V5W/21W
luz indicadora de direção 12V10W
indicador de direção 12V3W
indicador luminoso de medidores Retentor de lâmpada fria de 12V
luz de posição dianteira 12V5W
tipo de combustível Gasolina com 22% de etanol
capacidade do tanque de combustível ≥8L
Combustível tipo de óleo SJ5W/40(cárter), GL-80W/90(caixa
de engrenagens)
capacidade de óleo do motor cárter de 1100mL, caixa de
engrenagens de 200mL
CONHECIMENTOS DE
MANUTENÇÃO 2
PARTE 1 – ITENS DE ATENÇÃO PARA
MANUTENÇÃO
2-1

PARTE 2 – CONHECIMENTOS GERAIS


DE MANUTENÇÃO
2-2

PARTE 3 – CICLO DE MANUTENÇÃO


2-6

PARTE 4 – FERRAMENTAS DE
MANUTENÇÃO 2-7

PARTE 5 – INFORMAÇÕES DE AJUSTES


DE MANUTENÇÃO 2-9

PARTE 6 – TORQUES E REQUISITOS DE


MONTAGEM 2-11
2-1 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

PARTE 1 ITENS DE ADVERTÊNCIA DE MANUTENÇÃO


Em caso de problemas com motocicleta, ela poderá ser reparada na oficina de assistência técnica Kasinski ou em uma
oficina de manutenção profissional autorizada. Além disso, você também pode consultar este manual de manutenção.
As peças da motocicleta irão sofrer desgaste ou desajuste durante a condução. A falta de manutenção regular pode
afetar a segurança e a confiabilidade de sua motocicleta e reduzir sua vida útil. Assim uma manutenção regular irá
ajudar a manter sua nova motocicleta operando com desempenho máximo.

[1] Quando a motocicleta for reparada, utilize os componentes, acessórios, óleo lubrificante e outros materiais
complementares que foram produzidos ou recomendados por nossa empresa. Se você utilizar componentes que
não são apropriados para esta motocicleta, isto afetará sua mobilidade, confiabilidade, estabilidade e conforto. A
motocicleta será danificada seriamente.

[2] Após a desmontagem e reinstalação, substitua a guarnição, componentes de vedação e pinos de abertura por
peças novas.

[3] Ao apertar parafusos e porcas, utilize o princípio de cruzamento diagonal e aperte-os totalmente com o valor de
torque padrão por 2 ou 3 vezes.

[4] Ao limpar os componentes, use somente fluido de limpeza não inflamável. Aplique algum óleo lubrificante nas
partes móveis dos componentes antes da instalação.

[5] Após a instalação, verifique se os componentes estão instalados corretamente. Verifique os métodos de circulação,
movimento, operação e inspeção.

[6] Quando da desmontagem da motocicleta, sempre utilize ferramentas de manutenção apropriadas.

[7] Repare a motocicleta com o motor desligado. Se a motocicleta tiver que ser reparada com o motor funcionando,
faça-o em um local bem ventilado, pois o gás do escapamento da motocicleta contém CO nocivo.

[8] O gás é fácil de queimar ou explodir, portanto não fume nem acenda chamas no local de manutenção.

[9] O eletrólito da bateria contém substância ácida. Caso o eletrólito respingue nos olhos, na pele e vestimentas, limpe
completamente com água. Procure assistência médica imediatamente.

[10] A bateria libera gás hídrico que é inflamável e explosivo, portanto não fume nem acenda chamas nas suas
proximidades. Especialmente durante seu carregamento.

Descrições neste manual precedidas pelo seguinte

ATENÇÃO
Indica uma situação potencialmente perigosa, que se não for evitada, pode causar ferimentos ou morte.

CUIDADO
Indica uma situação potencialmente perigosa, que se não for evitada, pode provocar danos em sua
motocicleta.

NOTA
Indica informações especiais para tornar a manutenção mais fácil ou deixar as instruções mais claras.
2-2 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

PARTE 2 CONHECIMENTOS GERAIS DE MANUTENÇÃO


1 Classificação da Manutenção
A manutenção pode ser dividida em 4 partes de acordo com a faixa e período de intervalo. As 4 partes consistem
de reparos grandes, reparos médios, reparos pequenos e reparos em conjunto.
[1] O reparo grande é um reparo detalhado que requer a desmontagem, limpeza, medição, inspeção, ajuste
completo, entre outros, da motocicleta. Após este reparo a motocicleta pode alcançar o padrão original de
mobilidade, economia, estabilidade e desempenho seguro.
[2] O reparo médio é o reparo e ajuste de algumas partes que afetam o desempenho da motocicleta. Este reparo
pode eliminar riscos potencialmente perigosos, evitar a intensificação de problemas e manter uma boa
condição de funcionamento.
[3] O reparo pequeno é um reparo de funcionamento, que visa principalmente a eliminação de alguns problemas
temporários ou danos parciais durante o funcionamento.
[4] O reparo em conjunto é um reparo separado por conjunto, realizado de acordo com a necessidade de um
determinado conjunto ou dano, corrosão ou deformação de algum componente que afeta o desempenho da
motocicleta.

2 Técnicas de Reparo

(1) Desmontagem da Motocicleta


A desmontagem, também conhecido como KD, é uma etapa muito importante durante o reparo. O método de
desmontagem influenciará diretamente a qualidade e a eficiência do reparo. Se os componentes quebrarem ou
forem bloqueados devido à desmontagem incorreta, a extensão do reparo, bem como o tempo gasto para realizá-
lo, serão aumentados. Isso causará a interrupção da desmontagem. O princípio básico da desmontagem é na
sequência e sentidos contrários ao da instalação. Normalmente, a sequência é de dentro para fora, de cima para
baixo, do maior para o menor. Na desmontagem, preste atenção ao lugar em que coloca as peças para evitar
danificá-las ou confundi-las.
A sequência e o método de desmontagem não são absolutos. Diferentes motocicletas possuem sequências e
métodos de desmontagem diferentes. Consulte as seguintes introduções de desmontagem, instalação e
manutenção.
O princípio básico de desmontagem do motor e outros componentes são o mesmo que o princípio da motocicleta
inteira. A sequência e o método de desmontagem são diferentes devido às diferentes estruturas e características
dos diversos componentes. Preste atenção quanto ao local e sequência de armazenamento de todas as peças e
componentes desmontados.
Preste atenção quanto aos seguintes itens ao desmontar a motocicleta e componentes:
[1] Os componentes que têm altas exigências de posicionamento devem ter suas marcas de posição verificadas
primeiro quando da desmontagem. Se a marca não estiver evidente, ela deve ser refeita.
[2] Utilize ferramentas especiais para desmontagem de componentes que estiverem excessivamente apertados.
Caso não tenha tais ferramentas, apoie a motocicleta com algum pedaço de madeira ou metal leve, depois
bata suavemente no local certo com martelo de borracha para evitar danificar o componente.
[3] Ao desmontar o conjunto da suspensão dianteira/traseira e as rodas dianteira/traseira, deixe a motocicleta
bem apoiada. Evite que a queda da motocicleta possa provocar ferimentos pessoais ou danificar os
componentes.
[4] Coloque os componentes desmontados em sequência. Não coloque diretamente no chão os componentes,
tais como, componentes de injeção, componentes cromados e de alta precisão.
[5] As porcas e parafusos desmontados devem ser guardados cuidadosamente, mas também podem ser
instalados no local original, sem aperto.
[6] Os componentes que são desmontados apenas com ferramentas especiais devem seguir as recomendações
específicas. Monte de maneira uniforme e no sentido correto.
[7] Ao desmontar os componentes, selecione as ferramentas apropriadas, aperte igualmente e preste atenção
quanto ao sentido para evitar danificá-los.
[8] As pastilhas de freio desmontadas devem ser guardadas separadamente e longe do óleo lubrificante, caso
contrário poderá haver falhas no freio.
[9] Em caso de dificuldades para desmontagem devido à presença de ferrugem em componentes de roscas de
2-3 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

parafuso, pode-se mergulhar tais componentes em gasolina por alguns minutos e depois desmontá-los.
[10] Ao desmontar guarnições, deve-se tomar bastante cuidado para evitar danos.

(2) Limpeza de Componentes


Depois que desmontados os componentes, eles estarão sujos de óleo ou carbono. Limpe-os para ajudar na
manutenção e instalação. Pode-se utilizar gasolina, querosene e líquidos para limpeza. O método de limpeza é
adotado de acordo com a característica dos componentes.
[1] Limpeza de manchas de óleo
Limpeza fria e limpeza quente são dois métodos para peças de metal. Utilize gasolina ou querosene, coloque
as peças de metal dentro do detergente e esfregue-as com uma escova, essa é a chamada limpeza fria.
Utilize base alcalina em meio aquoso como detergente; coloque as peças de metal dentro do detergente,
aqueça de 79 a 90°C e mantenha-as imersas de 10 a 15 minutos, depois retire as peças de metal e limpe-as,
essa é a chamada limpeza quente.
Métodos de limpeza de peças não metálicas diferem de acordo com o material. O melhor produto de limpeza
para peças de borracha é o álcool. Não utilize querosene ou gasolina para limpar peças de borracha, pois elas
podem inchar e deformar. A gasolina é apropriada para o disco da embreagem e para os discos de fricção das
pastilhas de freio, enquanto a base alcalina em meio aquoso é proibida.
[2] Remoção de acúmulo de carbono
Para remover o acúmulo de carbono dos componentes é possível utilizar o método mecânico ou químico. O
método mecânico é o de raspagem do acúmulo com um raspador ou espátula de bambu e então limpar com
gasolina. Mergulhe o componente, escove o acúmulo de carbono e limpe com água quente, esse é o método
chamado químico.

(3) Inspeção de peças


Inspecione as peças após a limpeza. A finalidade da inspeção é verificar se as peças precisam ser reparadas ou
substituídas. Existem três métodos, ou seja, inspeção direta, inspeção por instrumento e diagnóstico de
problemas.
[1] Inspeção direta
A inspeção direta serve para verificar e determinar as condições das peças manualmente ao invés de utilizar
instrumentos. Trata-se de um método simples e prático, amplamente utilizado para manutenção.
[2] Inspeção por instrumento
A inspeção por instrumentos serve para medir o tamanho e o formato geométrico das peças por meio de
medidores e aparelhos e, então comparar o valor medido com o valor limite para descobrir as condições das
peças. Esse método pode obter avaliações precisas, mas é necessária uma inspeção cuidadosa da precisão
dos instrumentos e seleção adequada das peças.
[3] Diagnóstico de problemas
Para encontrar falhas latentes nas peças, é possível aplicar o diagnóstico de problemas. Geralmente, é
adotado o método de imersão em óleo e batidas durante a manutenção. O processo desse método é o
seguinte: primeiro mergulhe as peças em querosene ou óleo Diesel por alguns minutos. Depois, retire e seque
as peças. Em seguida, espalhe talco na superfície das peças. Finalmente, dê leves batidas com um pequeno
martelo na superfície das peças defeituosas. A batida pode produzir vibração. O óleo restante na rachadura
espirrará devido à vibração. O óleo derramado tingirá o talco de amarelo e será possível encontrar facilmente
uma marca amarela no local da rachadura.

(4) Métodos e habilidades de reparo


Após a desmontagem, limpeza e inspeção, o próximo estágio é fundamental. O domínio de habilidades básicas é
essencial para assegurar uma boa qualidade de manutenção. Tais habilidades de manutenção são as seguintes:
[1] Entalhe, limagem e raspagem
O entalhe é o processamento de peças metálicas com um martelo e talhadeira. As funções são cortar e partir.
A limagem é a raspagem das superfícies das peças com uma lima. Isso inclui raspar e limar delicadamente. O
dente de uma lima determina o grau de aspereza ao limar peças de metal. A operação de limagem é diferente
de acordo com os diferentes formatos das superfícies das peças.
A raspagem é um processo que raspa uma fina camada da superfície das peças. É um trabalho delicado, por
isso, raspe as peças aos poucos e com muito cuidado. Normalmente, raspe de 0,005 a 0,01mm de cada vez.
Antes da raspagem, espalhe tetróxido de chumbo na superfície das peças. Então, encaixe as peças com
outras de mesmo padrão. As partes que não encaixam são as áreas que devem ser raspadas. Depois de
vários encaixes e raspagens, a superfície de contato das peças está maior. Com isso, ela atende as
exigências e alcança o objetivo.
[2] Polimento
O polimento consiste em eliminar uma fina camada da superfície das peças pelo esmerilhamento. Esse é um
2-4 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

acabamento fino para a superfície das peças, que pode proporcionar um tamanho preciso, formas
geométricas exatas e o grau mais baixo de aspereza. Consiste nos polimentos plano, interno e externo. A
ferramenta utilizada no polimento plano é um disco plano, enquanto no interno é um mandril. Durante a
manutenção os métodos de polimento são utilizados, geralmente, para polir a chapa do cárter e o orifício
interno da biela.
[3] Rebitagem e solda
A rebitagem é um processo que serve para unir duas partes ou mais com rebites. É amplamente utilizada na
manutenção como na rebitagem do disco de embreagem etc. A rebitagem pode ser classificada pelas suas
funções em três tipos: junções com rebite fixo, rebite ativo e rebite de vedação.
O processo de soldagem pode unir permanentemente duas partes de metais com uma ferramenta de solda.
Esse processo também é muito utilizado na manutenção como, por exemplo, nos reparos de rachaduras do
chassi e outras partes de metal.
[4] Perfuração e alargamento
O processo de perfuração consiste em fazer orifícios em peças ou materiais com uma broca. As principais
ferramentas de perfuração são:furadeira, furadeira manual, furadeira elétrica e broca.
O alargamento é um processo de acabamento que pode aumentar o grau de precisão do orifício das peças e
diminuir o grau de aspereza. O aumento da precisão do encaixe entre o orifício e o eixo pode alcançar de 6 a
8 graus. As ferramentas básicas desse processo são os alargadores fixos, ajustáveis, cônicos, etc. Antes do
alargamento é preciso primeiramente furar um orifício que serve como base para a precisão do formato do
orifício e criar espaço para o procedimento de alargamento.
[5] Corte interno e externo de roscas
O corte feito com um cossinete é chamado de corte interno de roscas. O corte de rosca externo com um disco
é chamado de corte de rosca externo. O conjunto consiste em dois tornos, por exemplo, o torno mestre e o
torno secundário. Os dois tornos diferem no seu ângulo de corte, o ângulo de corte do torno secundário é
maior do que o do mestre. Perfure um orifício com um ângulo chanfrado antes de iniciar o corte de rosca
interno. Para escolher a broca apropriada, consulte a lista especializada ou a fórmula seguinte:
Diâmetro de perfuração do orifício = diâmetro externo da rosca – 1,1 mm X passo da rosca (apropriado para
ferro e cobre)
Diâmetro de perfuração do orifício = diâmetro externo da rosca -1,2 mm X passo da rosca (apropriado para
aço e latão)
Ao realizar o corte interno de roscas, vire o cossinete dentro do orifício de ângulo chanfrado, em seguida
remova e utilize o cossinete secundário para dar formato às roscas.
A ferramenta de corte de roscas externo é um disco. O disco é constituído de discos fixos, discos ajustáveis e
disco ativo. Geralmente, nós utilizamos o disco fixo, por exemplo, o disco arredondado. Ao realizar o corte
externo de roscas, escolha o disco e o diâmetro do material a ser gradualmente expandido de acordo com a
necessidade do material, diâmetro da rosca e passo do parafuso. Para fazer a escolha certa, consulte a lista
especializada ou a seguinte fórmula:
Diâmetro do material a ser expandido gradualmente = diâmetro externo da rosca -0,13 mm X passo do
parafuso
Corte a extremidade do material a ser expandido em ângulo de 15 a 20º antes de fazer o corte externo na
rosca. Para facilitar a operação, o disco e o material a ser expandido devem estar na vertical, assim, o
diâmetro mínimo do ângulo do cone deve ser menor do que o diâmetro interno da rosca.
[6] Retificação
A operação que elimina o desnivelamento de formas planas, em barras e colunas, é chamado de retificação.
A retificação pode remodelar as peças.
A retificação depende da flexibilidade das partes de metal. Assim, partes de metal com boa flexibilidade
podem ser retificadas diretamente, como aço doce e cobre vermelho. Partes de metal com menos flexibilidade
devem ser amolecidas antes da retificação. As formas de retificação são: torção, extensão, curvatura e
expansão.
[7] Colagem
A colagem é amplamente utilizada na manutenção e no reparo porque é fácil e pode ser realizada sem
ferramentas especiais ou materiais caros. Além disso, as peças coladas como, por exemplo, guidom, cabeça
da direção, plástico e peças de metal pintadas com spray; disco e pastilhas de freio não precisam ser
processadas por máquinas de alta precisão. Existem vários tipos de colas como o epóxi, adesivo fenólico etc.

(5) Montagem da motocicleta


O último procedimento de reparo é a montagem, que é um fator determinante para assegurar um bom
funcionamento da motocicleta.
[1] A montagem inclui a montagem dos módulos, das peças e total. No processo de montagem, é preciso
observar o princípio da montagem, primeiro dos módulos, depois das peças e por fim a montagem total. A
sequência de montagem é contrária a de desmontagem, ou seja, primeiro monta-se os componentes que
foram desmontados por último e por último os componentes que foram desmontados primeiro.
2-5 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

[2] A montagem de módulos é a primeira etapa de todo o processo que transforma as peças em um único módulo
como, por exemplo, a combinação do tambor do freio dianteiro, a combinação das pastilhas de freio e a
combinação das rodas.
[3] A montagem das peças é baseada na montagem dos módulos que unem as partes e os módulos como um
todo como, por exemplo, a montagem das rodas dianteira e traseira, conjunto do garfo dianteiro, amortecedor,
etc.
[4] A montagem total é o último procedimento para completar todo o processo de trabalho, ela conecta as peças
e os módulos com o chassi de acordo com a sequência de instalação correta.
Quarto, conecte todo circuito elétrico e cabos de controle. Quinto, instale a corrente de distribuição, correia
dentada, parabrisa e cobertura da corrente ou cinta. Por último, lubrifique toda a motocicleta.
[5] Consulte a seguinte referência sobre desmontagem, instalação e inspeção se houver qualquer diferença de
sequência de montagem causada por diferente tipo e estrutura.
[6] Presta atenção ao seguinte:
Escolha um lugar amplo e limpo, siga rigorosamente as recomendações de montagem, as partes devem estar
conectadas de acordo com as especificações, evite conectar as peças incorretamente e esquecer-se de
montar alguma junta, contrapino e cordões de vedação.

3 Regulagem após reparo


A interconexão das peças foi afetada de alguma forma após o reparo. Para recuperar o desempenho da motocicleta,
faça os ajustes de acordo com as especificações do MANUAL DO USUÁRIO. Ajuste da seguinte maneira:

(1) Regulagem do Tempo de Ignição


Caso ocorra algum erro com o ângulo avançado da ignição, isso poderá causar uma série de problemas, tais
como partida do motor com dificuldade, diminuição da potência, alto consumo de combustível, superaquecimento
do motor, queima de combustível incompleta, redução da vida útil etc. Portanto, ajuste primeiramente o ângulo
avançado da ignição.
Se o sistema de ignição não estiver funcionando bem, verifique o dispositivo de ignição elétrica, a bobina de alta
tensão, a bobina de ignição e a bobina do disparador do magneto e assim por diante.

(2) Regulagem do Carburador


A regulagem do carburador é muito importante, ele interfere diretamente no desempenho do motor, portanto,
mantenha-o da seguinte maneira:
Antes da regulagem, certifique-se de que a temperatura de operação do motor esteja adequada, abra a válvula do
afogador, verifique se a folga da válvula e o ajuste da ignição estão corretos e se não há vazamentos ou bloqueio
do motor ou do carburador. A regulagem do carburador inclui a regulagem em vazio e a regulagem do nível de
fluido da câmara de boia. A regulagem pode tornar a operação do motor mais estável em vazio e evitar a entrada
de óleo em excesso ou falta no carburador.

(3) Regulagem da Embreagem


A embreagem é utilizada para transferir potência, portanto, tem um importante papel no sistema de transmissão.
Ajustá-lo de acordo com o conteúdo de manutenção.

(4) Regulagem dos Freios


O desempenho do freio afeta diretamente a segurança de condução, assim é muito importante ajustar os freios.
Regule a folga da alavanca do guidom do freio dianteiro entre 10 e 20 mm e o pedal do freio traseiro entre 20 e 30
mm. O método de regulagem é o mesmo.

(5) Regulagem do Dispositivo Elétrico


A regulagem do dispositivo elétrico inclui principalmente o farol dianteiro e a regulagem da buzina elétrica.
[1] Regulagem da posição do farol para cima ou para baixo para alterar a distância de irradiação de luz.
[2] Regulagem do som e tom da buzina elétrica. O volume padrão da buzina elétrica da motocicleta é de 95 a 105
dB (A). Regule o parafuso de ajuste atrás da buzina elétrica se o volume e o tom não estiverem funcionando
corretamente.

(6) Regulagem do Cabo do Acelerador


O curso livre da alavanca de controle do acelerador deve ser de 2mm~6mm. O aumento ou diminuição da rotação
do motor não são permitidos nesse processo. Regule a folga de acordo com a especificação. Essa regulagem é,
normalmente, acompanhada da regulagem da rotação de marcha lenta.
2-6 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

PARTE 3 CICLO DE MANUTENÇÃO


Tabela 2-1

Tempos Itens Leituras do hodômetro (km)

Itens Período 1000km 3000km 8000km 12000km


 Sistema de combustível C C C C
 Filtro de combustível C C C C
 Sistema de controle A I I I
 Cabo da válvula do afogador I I I I
Elemento do filtro de ar C C C C
Folga da vela de ignição I I I I
 Folga da válvula I I I I
Óleo do motor todo ano R a cada 2000km R
Filtro de óleo todo anos R R
 Carburador R R R R
 Marcha lenta do carburador I I I I
Correia de acionamento A/C A/C A/C A/C
Bateria I I I I
Atrito das pastilhas do freio I I I I
Sistema de freio I I I I
 Interruptor da luz do freio I I I I
 Regulagem do farol dianteiro I I I I
 Embreagem I I I I
Pedal principal/lateral I I I I
 Suspensão dianteira/traseira I I I I
 porca/parafuso/peça de aperto I I I I
Pneu externo da roda I I I I
dianteira e traseira
 rolamento do mecanismo de I I I I
direção
Mantenha a motocicleta de acordo com o período listado acima. Cada letra maiúscula na lista significa o seguinte:
C-ajuste, R-limpeza, A inspeção, L-lubrificação, I-inspeção, limpeza, ajuste, lubrificação ou substituição
 indica que mantido este item pela oficina de nossa empresa. Se mantido por si próprio, consulte este manual
de manutenção.
 indica que mantido este item somente pela oficina de nossa empresa. Para garantir a segurança de
condução, siga nosso conselho.

CUIDADO
Encurte o período de manutenção se a motocicleta normalmente circular em regiões com muita poeira.
2-7 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

PARTE 4 FERRAMENTAS DE MANUTENÇÃO


Tabela 2-2 Ferramentas Especiais e Medidores

[1] Pistola Elétrica [2] Luva da lingueta


Esta ferramenta é utilizada para fornecer energia para Essa ferramenta é utilizada para remover as porcas
remoção de parafusos e porcas.

[3] Luva do parafuso AB, adaptador, ponte elétrica, [4] Luva


ponta de pistola sextavada, luva de ajuste da válvula Retire/fixe as porcas e parafusos com a pistola.

[5] Cortador de fios, alicate de corte [6] Chave de luva em T


Retire/instale o anel de trava com o alicate de expansão.

[7] Extrator do rotor [8] Martelo de Borracha, Martelo de Ferro e Martelo de


Esta é a ferramenta especial para desmontar o rotor do Cobre
magneto.
2-8 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

Tabela 2-2 Ferramentas Especiais e Medidores

[9] Calibrador de Lâminas [10] Micrômetro


Esta ferramenta é utilizada para medir a folga entre o Esta ferramenta é utilizada para medir as dimensões do
pistão e o cilindro ou válvula. pistão e do pino do pistão.

[11] Relógio comparador [12] Barômetro do Cilindro


Mede a oscilação vertical da roda, diâmetro interno do Esta ferramenta é utilizada para medir a pressão do
cilindro, etc. cilindro.

[13] Barômetro do Pneu [14] Paquímetro


Esta ferramenta é utilizada para medir a pressão do pneu. Esta ferramenta é utilizada para medir o diâmetro interno
do cubo da roda traseira.

[15] Torquímetro [16] Expansor sextavado interno


Esta ferramenta é utilizada para medir o aperto do Esta ferramenta é utilizada para remover parafusos e
parafuso e porca. porcas sextavadas internas.
2-9 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

PARTE 5 INFORMAÇÕES DE AJUSTE DE MANUTENÇÃO


1 Sistema do Motor
Tabela 2-3 Corpo do Cilindro/ Pistão/ Biela da Árvore de Manivelas/ Mecanismo da Válvula/ Bomba de Óleo

Itens Valor Padrão (mm) Valor Limite (mm)

Folga entre o pistão e cilindro 0 0,032~0,046


Diâmetro do Cilindro Φ 62,6 62,580~62,608
Diâmetro do Pistão Φ 62,6 62,541 ~62,569

Deformação do cabeçote do cilindro / ≤ 0,05


Flexibilidade do corpo do cilindro / ≤ 0,05
Folga da extremidade do anel do pistão / 0,20~0,40
Folga lateral do anel do pistão / 0,025~0,070
Folga entre o pino do pistão e do orifício do pino / 0,001~0,01
Diâmetro interno do orifício do pino do pistão 15 15,006
Diâmetro externo do pino do pistão 15 14,996
Diâmetro do orifício da extremidade menor da 15 15,025
biela
Folga radial da extremidade menor da biela / 0,015~0,025
Folga radial da extremidade maior da biela / 0,015~0,029
Folga lateral da extremidade maior da biela / 0,2 0,5
Desvio radial da árvore de manivelas / ≤ 0,01
Comprimento livre da mola da válvula 33,9 33,9~34,4
Admissão 10 9,9 ~10,1
Altura do came
Exaustão 10 9,9 ~ 10,1
Interno 0,1 0,13
Comprimento livre da mola da válvula
Externo 0,15 0,18
Admissão 27,64 27,63~27,65
Largura da sede da válvula
Exaustão 22,128 22,118~22,139

Diâmetro externo da haste da Admissão 4,987 4,972


válvula Exaustão 4,975 4,960

Guia da Diâmetro interno da guia da Admissão 5 5~5,012


Válvula/Válvula válvula Exaustão 5 5~5,012

Folga entre a haste da válvula Admissão / 0,013~0,04


e a guia da válvula Exaustão / 0,025~0,052
Folga do rotor interno/externo da bomba de óleo / 0,025~0,065
Folga do rotor externo do corpo da bomba / 0,04~0,08
2-10 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

2 Mecanismo de Transmissão
Tabela 2-4 Transmissão

Itens Valor Padrão (mm) Valor Limite (mm)

Diâmetro axial do eixo de partida 16 15,957~15,984


Diâmetro externo do eixo de acionamento 20 19,98~19,99
Transmissão
Diâmetro externo do eixo médio 15 14,98~-14,99
Diâmetro externo do eixo da extremidade 25 24,98~24,993

3 Sistema de Condução
Tabela 2-5 Roda/Amortecedor

Itens Valor Padrão (mm) Valor Limite (mm)


Profundidade da ranhura padrão na superfície do pneu 4,0 2,0
Ciclo da suspensão dianteira 95 ————
Comprimento livre da mola da suspensão dianteira 475,0 470,4
Ciclo da suspensão traseira 30 ————
Comprimento livre da mola da suspensão traseira 221 200,0

Axial ———— 2,00


Desvio do cubo da roda
Radial ———— 2,00

Dianteiro ———— 2,00


Desvio do eixo
Radial ———— 2,00

4 Sistema de Operação e Freios


Tabela 2-6 Sistema de Operação e Freio

Itens Valor Padrão (mm) Valor Limite (mm)


Curso livre da alavanca do freio dianteiro 10~-20 20~30
Curso livre da alavanca do freio traseiro 10~-20 20~-30
Ciclo livre da manopla de controle de aceleração 2~6 10-~12
2-11 CONHECIMENTOS DE MANUTENÇÃO

PARTE 6 TORQUES E REQUISITOS DE MONTAGEM


1 Torque de aperto
Tabela 2-7 Torque de aperto

Valor de Torque
Itens Especificação
(N.m)
Parafuso da tampa do cilindro M6 8~12
Parafuso de fixação do cabeçote M8 28~32
Porca AB do corpo do cilindro M8 28~32
Parafuso da tampa do cárter esquerdo M6 8~12
Parafuso do rotor do magneto M10 50~60
Motor Parafuso do motor de partida M6 8~12
Parafuso da engrenagem de sincronização de válvulas M6 8~12
Parafuso da tampa do cárter direito M6 8~12
Contraporca da embreagem e engrenagem motriz M16 60~70
Parafuso da engrenagem da bomba de óleo M6 8~12
Parafuso do cárter M6 8~12
Parafuso fixo do guidom M10 50~60
Placa de instalação da bomba do disco do freio M8 28~32
Parafuso fixo do disco do freio dianteiro: M8 28~32
Porca do eixo dianteiro M12 55~65
Motocicleta Porca do eixo traseiro M16 75~85
Parafuso de conexão da suspensão do motor M10 50~60
Parafuso de fixação superior da suspensão dianteira M8 30—35
Parafuso de fixação inferior da suspensão traseira M10 50~60
Suspensão dianteira (haste de direção) M10 50~60

2 Requisitos de montagem
[1] A marca "IN" deve ficar virada para a parte de admissão quando da instalação de um pistão.

[2] Coloque as marcas “T”, “R”, “N” do anel primário, anel secundário e anel de óleo para cima. Deixe uma separação
de 120º ao fazer a instalação.

[3] Coloque a extremidade espessa da mola da válvula para baixo durante a instalação.

[4] Ao instalar o comando de válvulas, a marca “T” do magneto deve apontar para a marca na tampa do corpo do
cárter.
MOTOR 3
PARTE 1 – APRESENTAÇÃO GERAL DO
MOTOR
3-1

PARTE 2 – CABEÇOTE 3-4

PARTE 3 – CORPO DO CILINDRO 3-12

PARTE 4 - CONJUNTO DO PISTÃO 3-15

PARTE 5 – SISTEMA DE IGNIÇÃO 3-20

PARTE 6 – MECANISMO DE VÁLVULAS 3-27

PARTE 7 – DISPOSITIVO DE PARTIDA


DO MOTOR 3-34

PARTE 8 – DISPOSITIVO DE PARTIDA


ELÉTRICA 3-37

PARTE 9 – EMBREAGEM 3-40

PARTE 10 – SISTEMA DE
LUBRIFICAÇÃO 3-43

PARTE 11 – CONJUNTO MÓVEL 3-47

PARTE 12 – COMANDO DA
TRANSMISSÃO
3-50

PARTE 13 – CÁRTER 3-55

PARTE 14 – SISTEMA DE
ARREFECIMENTO 3-57
3-1 MOTOR

PARTE 1 APRESENTAÇÃO GERAL DO MOTOR


O motor serve para fornecer potência à motocicleta, ele influencia diretamente na economia, confiabilidade e
durabilidade da motocicleta. Entre os motores existentes, o motor movido à gasolina é muito utilizado em motocicleta
atualmente. A gasolina e o ar são misturados no carburador e aspirados na câmara de combustão. Após a compressão,
a mistura gasosa será queimada pelas faíscas da vela de ignição e a energia térmica produzida pela combustão será
transformada em potência ou energia mecânica. A transformação de energia ocorre no cilindro e é conseguida pelo
ciclo de trabalho que consiste na admissão, compressão, combustão-expansão e exaustão.

1 Principais parâmetros técnicos do motor


(1) Os parâmetros de motor incluem parâmetros de estrutura e parâmetros de desempenho. O lado esquerdo do
desenho indica as características da estrutura do motor e o lado direito indica o índice de desempenho do motor.

Ponto morto superior

Ponto morto
inferior

Desenho esquemático dos parâmetros da estrutura do motor


[1] Diâmetro do cilindro
O diâmetro interno do cilindro é chamado diâmetro do cilindro, indicado pela letra D.
[2] Ponto morto superior
Quando a parte superior do pistão está na posição mais alta do cilindro ou na posição mais distante do eixo
principal da árvore de manivelas, o ponto superior é chamado ponto morto superior.
[3] Ponto morto inferior
Quando a parte superior do pistão está na posição mais baixa do cilindro ou na posição mais próxima do eixo
principal da árvore de manivelas, o ponto mais baixo é chamado ponto morto inferior.
[4] Curso do pistão
A distância do ponto morto superior para o ponto morto inferior do pistão é chamada curso do pistão, indicada
pela letra S.
[5] Raio de acionamento
O raio do eixo do pino de acionamento que gira o eixo da árvore de manivelas é chamado de raio de
acionamento, indicado pela letra R. Ele determina o curso do pistão. O curso do pistão é indicado pela letra S,
que é duas vezes o raio de acionamento, por exemplo, S=2R.
Quando o pistão está no ponto morto superior, o espaço acima do pistão é chamado câmara de combustão e
sua capacidade é chamada capacidade da câmara de combustão, indicada por Vc.
[7] Capacidade de trabalho do cilindro
Em um ciclo de trabalho, a capacidade entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior é chamada de
capacidade de trabalho do cilindro, também conhecida como cilindrada, indicada por Vh.
[8] Capacidade de trabalho do motor
A capacidade de trabalho bruta dos cilindros em motores multicilindro é chamada capacidade de trabalho do
motor, cilindrada do motor ou cilindrada bruta do pistão, indicada por VH.
[9] Capacidade do cilindro
Quando o pistão está no ponto morto inferior, a capacidade acima da parte superior do pistão é chamada
capacidade de cilindro, indicada por Vs. A capacidade do cilindro é igual à capacidade de trabalho do cilindro
mais a capacidade da câmara de combustão, ex.: Vs=Vh+Vc
[10] Taxa de compressão
A taxa da capacidade do cilindro em relação à capacidade da câmara de combustão é chamada taxa de
compressão, indicada pela letra ε.
3-2 MOTOR

(2) Principais parâmetros técnicos do motor


[1] Potência Máx.
Potência Máx., ajustada pelo fabricante, é a potência do motor operando continuamente por 15min.
[2] Rotação Regulada
A Rotação Regulada se refere à rotação por min. do virabrequim quando o motor apresenta potência
regulada.
[3] Torque Máx.
O Torque Máx. se refere ao maior torque de saída do virabrequim quando todas as portas de óleo do motor
estão abertas.
[4] Taxa de consumo de combustível
A taxa de consumo de combustível se refere ao combustível necessário para obter a potência efetiva por
hora, sob condições reguladas.

2 Princípio de funcionamento do motor


Esse tipo de motocicleta adota o motor alternativo à gasolina. É um motor de 4 tempos, sua árvore de manivelas gira
duas voltas e o pistão se movimenta para frente e para trás duas vezes no cilindro para completar o ciclo de trabalho de
admissão, compressão, combustão-expansão e exaustão.

(1) Desenho esquemático do princípio de funcionamento do motor

Curso de Curso de Curso Curso de


admissão compressão combustão-expansão exaustão

(2) Princípio de funcionamento do motor


[1] Curso de admissão
Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a
válvula de escape fecham. Com esse movimento, o espaço acima do pistão se torna vácuo devido ao
aumento da capacidade dentro do cilindro que produz um efeito de sucção assim a mistura gasosa
combustível pode ser aspirada dentro do cilindro pelo canal de admissão e pela válvula de escape. Quando o
pistão se move no ponto morto inferior, todo cilindro é preenchido pela mistura gasosa combustível.
[2] Curso de compressão
Quando o pistão se move do ponto morto inferior para o ponto morto superior a válvula de admissão e a
válvula de escape estão fechadas. Com o movimento ascendente do pistão, a mistura gasosa combustível do
cilindro é comprimida aumentando consequentemente sua pressão e temperatura. Quando o pistão se move
até o ponto morto superior, a mistura gasosa combustível em alta pressão e temperatura recebe a faísca da
3-3 MOTOR

vela de ignição e começa a queimar.


[3] Curso combustão-expansão
Quando o pistão se move do ponto morto superior em direção ao ponto morto inferior, a válvula de admissão
e a válvula de escape ficam fechadas. Devido à expansão repentina da mistura gasosa, o pistão é movido
para baixo e puxa a biela fazendo o virabrequim girar e a energia ser liberada.
[4] Curso de exaustão
Quando o pistão se move do ponto morto inferior em direção ao ponto morto superior, a válvula de admissão
se fecha e a válvula de escape se abre. Acionadas pela força de inércia do volante, a árvore de manivelas é
impulsionada pela biela e o pistão a se mover em direção ao ponto morto superior, assim o gás de exaustão é
descarregado do cilindro através da válvula de escape. Após os quatro cursos do pistão, ou seja, duas voltas
da árvore de manivelas, o motor de quatro tempos completa um ciclo de trabalho. Por isso, o motor pode
operar e fornecer energia continuamente através do ciclo.
3-4 MOTOR

PARTE 2 CABEÇOTE
O cabeçote serve para vedar a parte superior do cilindro trabalhando junto com o fundo do cilindro e formando a câmara
de combustão como a parte superior do pistão. Em contato direto com gás de alta temperatura e alta pressão, o
cabeçote suporta carga mecânica e carga térmica alternada. Para assegurar o efeito de vedação entre o cabeçote e a
junta do cilindro, o cabeçote tem de suportar grande força de aperto do parafuso. Portanto, o cabeçote deve ter uma boa
capacidade de rigidez e resistência às quebras e corrosão para prevenir deformações e vazamentos durante o
funcionamento. Geralmente, o cabeçote é feito de liga de alumínio e alumínio fundido para que o material tenha uma
alta transferência de calor e baixa dilatação. Existem aletas de arrefecimento no cabeçote inclinadas em direção ao
fluxo de ar de deslocamento, elas aumentam a área de dissipação térmica e a resistência a altas temperaturas do
cabeçote, permitindo que o cabeçote suporte o impacto repetitivo das cargas térmicas e mecânicas.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do cabeçote


No cabeçote, existe um espaço de deslocamento para a
câmara do balancim, da válvula, canal de admissão e exaustão
e conjunto de transmissão da válvula. A área central na parte
inferior do cabeçote é a câmara de combustão hemisférica, que
é compactada para diminuir a extensão de dissipação da
chama e diminuir o deslocamento de HC, bem como a perda de
calor. Além disso, a câmara hemisférica de combustão oferece
a facilidade de instalação das válvulas de admissão e exaustão
de forma oblíqua e posicionam as duas válvulas em um ângulo
de 50º a 75°, isso reduz o movimento de ar quando ele flui
dentro do cilindro e atinge a eficiência máxima de expansão.
Acima da câmara de combustão existe um orifício de parafuso
para a instalação da vela de ignição. Os pinos de refrigeração
são instalados em torno do cabeçote. Além disso, há uma
guarnição entre o cabeçote e o corpo do cilindro para evitar
vazamentos de ar e um anel de vedação entre o cabeçote e a
tampa do cabeçote para evitar vazamentos de óleo da câmara Figura estrutural do cabeçote
da válvula.

Este motor adota eixo de cabeçote superior. Estão inclusos:


guia da válvula, sede da válvula e conjunto do balancim
superior. Do lado esquerdo do cabeçote existe uma câmara de
transmissão da engrenagem e corrente motrizes. No lado
externo do cabeçote existem orifícios voltados para baixo, onde Limpe o cabeçote
o cabeçote pode ser fixado com parafusos no corpo do cilindro.

2 Desmontagem e manutenção do
cabeçote
[1] Antes da desmontagem do cabeçote, limpe sua superfície.

CUIDADO
Não use detergente combustível ou altamente
inflamável para lavar o cabeçote.
Solte o parafuso de
[2] Retire o parafuso de drenagem de óleo do motor (M23) drenagem de óleo
para drenar o óleo.

ATENÇÃO
Após a desmontagem do motor, deve-se injetar
850 ml de óleo nele.
3-5 MOTOR

[3] Desmonte os parafusos de fixação e retire o tubo de


admissão do carburador. Verifique se o tubo de admissão
apresenta vazamento de ar, se afirmativo, substitua-o.

Solte o tubo de
admissão

NOTA
Evite a entrada de substâncias estranhas na
passagem de admissão do motor ao desmontar o
tubo de admissão.

[4] Solte os parafusos de fixação e retire a blindagem do motor.


Verifique se a blindagem está danificada, se afirmativo,
substitua.

Solte a blindagem
do cabeçote

[5] Retire o parafuso de fixação do separador na tampa do


cabeçote do motor, em seguida tire o separador e verifique-o
quanto a danos, depois verifique a rigidez e o desgaste do
anel de vedação.

Separador

[6] Solte os parafusos de fixação da tampa do cabeçote.

Solte os parafusos
de fixação
3-6 MOTOR

[7] Retire a tampa do cabeçote, verifique se a guarnição


está desgastada, se afirmativo, substitua. Retire a tampa
do cabeçote

[8] Retire a contraporca (M6 X 35) da roda dentada de


sincronização e a placa de cobertura da válvula de
descompressão do eixo de comando de válvulas.
Porca do balancim superior: M6/10N. m~15N. m.

NOTA
Não derrube o parafuso/arruela de fixação no Retire o parafuso de
cárter ao desmontar e montar. fixação

[9] Retire as quatro porcas de fixação M8 do cabeçote,


Retire as porcas de
Porca de fixação: M8/28N. m~32N. m. fixação

[10] Retire o bloco da válvula de descompressão do eixo


de comando de válvulas e verifique a existência de
desgaste ou danos no bloco, bucha e mola de torção
de retorno, também verifique o orifício de lubrificação
quanto a obstruções, substitua se necessário.

Verifique o bloca da
válvula de descompressão
3-7 MOTOR

[11] Retire o parafuso de fixação do bloco de equilíbrio


da válvula de descompressão do eixo de comando
de válvulas e remova o bloco de equilíbrio.

Lubrifique a
passagem de óleo

[12] Retire o parafuso de fixação (M6 X 16) do


Tracionador tracionador automático de sincronização e o
automático tracionador.

[13] Retire a engrenagem de sincronização, verifique seu


desgaste, substitua se necessário.

NOTA
Ao remover a engrenagem de sincronização,
envolva a corrente com uma corda para evitar que
ela caia dentro do cárter.
engrenagem de
sincronização de
válvulas

[14] Retire o parafuso de fixação do defletor do eixo de


comando de válvulas de sincronização e remova o
Defletor do came de
sincronização
defletor.
3-8 MOTOR

[15] Verifique a folga de encaixe entre o balancim e eixo do


balancim com as mãos, se ela estiver além do valor
limite de manutenção de 0,08, substitua o balancim e
o eixo do balancim.

NOTA
Se as folgas de encaixe entre os dois balancins e
o eixo do balancim não estiverem de acordo,
substitua o balancim e o eixo do balancim ao
mesmo tempo.
Remova o pino de
posicionamento

[16] Meça a altura convexa do came com o micrômetro.


Valor padrão: admissão 10mm, exaustão 10mm.
Verifique a parte convexa quanto a desgastes ou
avarias.

NOTA
Verifique se a parte convexa do eixo de comando
de válvulas está regular ou não.
Comando de
válvulas

[17] Retire os dois parafusos de conexão (M6 X 100) do


cabeçote e corpo do cilindro e remova o cabeçote do
motor. Torque de aperto do parafuso de conexão: M6
X 100/28N.m~32N.m

ATENÇÃO
Evite a entrada de poeira no pino de
posicionamento, O-ring e arruela do cilindro ao
desmontar e montar.
Remova o parafuso
de conexão

[18] Três condições ao observar a queima na câmara de


combustão:
[A] Se a câmara de combustão estiver marrom, significa
que o motor funciona normalmente.
[B] Se a câmara de combustão estiver escura ou
apresentar manchas de óleo, significa que a mistura
de combustível do carburador está muito viscosa,
ajuste a viscosidade da mistura ou limpe o carburador.
[C] Se houver acúmulos de carbono escuro na câmara de
combustão, isto é devido à queima de óleo do motor,
repare ou substitua o pistão, anel do pistão, corpo do Observe a câmara
cilindro e a haste da válvula de admissão/exaustão do de combustão
cabeçote.
3-9 MOTOR

[19] Retire os acúmulos de carbono da câmara de


combustão e os resíduos existentes na superfície do
cabeçote com um instrumento de madeira afiado,
depois os limpe com detergente não combustível ou
de alto ponto de queima.

ATENÇÃO
É proibido remover o acúmulo de carbono na
câmara de combustão com objetos metálicos.
Remova os acúmulos de Não limpe o cabeçote com gasolina para evitar
carbono da câmara de incêndios.
combustão

[20] Verifique a eficiência da vedação das hastes das


válvulas de admissão e escape injetando gasolina
Haste da válvula de
escape
nos tubos de admissão e escape. Vazamentos de
óleo nas válvulas de admissão e escape indicam
vedação insuficiente, então desmonte as válvulas de
admissão e escape e repare-as.

ATENÇÃO
Mantenha a gasolina distante de chamas ou
faíscas e limpe imediatamente os derramamentos
Haste da válvula de
admissão
de gasolina para evitar incêndios.

[21] Remova a trava da válvula pressionando a mola da


válvula com o extrator de válvula, então solte o
extrator e retire o retentor da mola da válvula, a mola
da válvula e a válvula.

CUIDADO
Não pressione excessivamente a mola da válvula,
a mola pode ser deformada permanentemente.
Trava da válvula Pressione com cuidado até a trava da mola da
válvula ser removida.
Todas as peças devem ser marcadas para
garantir a montagem em suas posições originais
no momento da reinstalação.

[22] Meça a largura da sede da válvula com um


paquímetro.
O valor padrão da largura da face de contato da
sede da válvula deve ser de 1,7mm.
O valor padrão da largura da face de contato da
válvula deve ser de 1,1mm~1,3mm.
Meça a largura da
sede da válvula
Retifique a sede da válvula se não estiver dentro dos
limites.
O valor limite de manutenção da largura da face de
contato da sede da válvula deve ser: 2,0mm.
O valor limite de manutenção da largura da face de
contato da sede da válvula deve ser: 1,5mm.

ATENÇÃO
Substitua a tampa do cabeçote se a largura da
sede da válvula não puder ser reparada.
3-10 MOTOR

[23] Remova os acúmulos de carbono nas hastes e sedes


das válvulas de admissão e escape, então despeje
composto de esmerilhamento sobre a face de contato
da sede da válvula. Por último, esmerilhe com a
ferramenta de desbaste.

Lixe a sede da válvula


[24] Meça o diâmetro externo da haste da válvula de
admissão e da haste da válvula de escape com o
micrômetro: O valor padrão da haste da válvula de
admissão deve ser de 4,987mm, da haste da válvula
de escape deve ser de 4,975mm. Então meça o
diâmetro interno da guia da válvula com um medidor
de diâmetros internos. Por fim, subtraia as duas
medidas para obter o valor de folga entre a haste da
válvula e a guia da válvula.
Valor limite de reparo entre a haste da válvula de
admissão e a guia da válvula: 0,013mm~0,04mm
Valor limite de reparo entre a haste da válvula de
escape e a guia da válvula: 0,025mm~0,052mm
Meça a guia da válvula

CUIDADO
Se a folga da válvula entre a haste da válvula e a
guia da válvula não estiver dentro do limite de
reparo, substitua a haste da válvula e a guia da
válvula.

[25] Meça a folga da vela de ignição com um paquímetro.


Valor padrão: 0,6mm~0,7mm. 0,6mm ~0,7 mm

Meça a folga da
vela de ignição

[26] Limpe a vela de ignição no caso da existência de


acúmulos de carbono e manchas de óleo em excesso.

CUIDADO
Limpe os acúmulos de carbono e fuligem da vela
de ignição com um limpador em aerossol ou
escova com cerdas de aço.

Limpe a vela de
ignição
3-11 MOTOR

3 As causas, descrição de problemas e métodos de reparo do cabeçote


Tabela 3-1 Manutenção do cabeçote

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
componente componente motocicleta
Acúmulo excessivo Dispersão térmica insuficiente nas Superaquecimento do motor. Remova manchas de
de óleo ou areia aletas do cilindro óleo ou areia nas
nas aletas do aletas do cilindro.
cilindro
Acúmulos de Superaquecimento do motor. Remova os acúmulos
carbono na câmara de carbono
de combustão —————

Desgaste do orifício Vazamento de ar entre a vela de Motor difícil de ligar ou não liga. Repare o orifício
roscado da vela de ignição e o cabeçote roscado ou substitua
ignição. o cabeçote.
Deformação grave Vazamento de ar entre o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. Retifique a superfície
da superfície de e corpo do cilindro. A potência do motor é de extremidade do
extremidade do insuficiente e a marcha lenta cabeçote ou
cabeçote fica instável. substitua.
Há fendas, Vazamento de ar entre a válvula e Motor difícil de ligar ou não liga. Repare a sede da
Cabeçote
separação, picos e a sede da válvula devido a A potência do motor é válvula ou retifique a
outros danos na problemas de vedação. insuficiente ou a marcha lenta válvula.
superfície de fica instável.
trabalho da sede da
válvula.
Orifício interno da Folga de ajuste excessiva entre a Ruído de vazamento de ar Substitua a guia da
guia da válvula válvula e a guia da válvula. proveniente da válvula e válvula.
excessivamente fumaça branca saindo do tubo
desgastado. pelo escape.
Guarnição do Vazamento de ar entre o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. Substitua a guarnição
cabeçote e corpo do cilindro. A potência do motor é do cabeçote.
danificada. insuficiente ou a marcha lenta
fica instável.
Parafuso de fixação Vazamento de ar entre o cabeçote Motor difícil de ligar ou não liga. Aperte o parafuso de
não apertado. e corpo do cilindro. A potência do motor é fixação.
insuficiente ou a marcha lenta
fica instável.
Folga inadequada Faísca fraca ou nenhuma faísca do Motor difícil de ligar ou não liga. Ajuste a folga do
do eletrodo eletrodo A potência do motor é eletrodo para
insuficiente ou a marcha lenta 0,6mm~0,7mm
fica instável.
Acúmulo de Nenhuma faísca proveniente do Motor não liga. Remova o acúmulo
carbono no eletrodo eletrodo de carbono entre o
da vela de ignição eletrólito.
Acúmulos de Faísca fraca ou nenhuma faísca do Motor difícil de ligar ou não liga. Remova os acúmulos
carbono excessivos eletrodo A potência do motor é de carbono ou
Vela de
ou manchas de insuficiente ou a marcha lenta manchas de óleo
ignição
óleo na vela de fica instável.
ignição
Isolador da vela de Faísca fraca ou nenhuma faísca do Motor difícil de ligar ou não liga. Substitua a vela de
ignição danificado. eletrodo A potência do motor é ignição por outra do
insuficiente ou a marcha lenta mesmo tipo.
fica instável.
Vela de ignição não Vazamento de ar entre a vela de Motor difícil de ligar e há um Aperte a vela de
apertada. ignição e o cabeçote. ruído de vazamento de ar. ignição.
Marcha lenta instável.
3-12 MOTOR

PARTE 3 CORPO DO CILINDRO


O corpo do cilindro serve para fornecer espaço para a compressão, combustão e expansão dos gases e para guiar o
movimento do pistão. Ele também transfere parte da energia térmica do cilindro para o meio de refrigeração em torno
do cilindro. Devido ao frequente contato com altas temperaturas e pressões, a superfície do corpo do cilindro tem alta
temperatura e a camada de óleo lubrificante dificilmente adere sobre ele. Sob pressão lateral, o pistão realiza um
movimento alternativo no cilindro em alta velocidade. A parede do cilindro é friccionada contra os anéis do pistão e a
saia do pistão que suporta uma grande carga mecânica e térmica, portanto, essa é uma das partes mais desgastadas
do motor.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do corpo do cilindro

O corpo de cilindro deste motor possui mecanismo de


acionamento de válvula superior. No lado esquerdo do motor, há
um espaço para funcionamento do mecanismo da válvula, roda
da corrente de acionamento e corrente de sincronização. Além
disso, existem quatro orifícios no corpo do cilindro através dos
quais o virabrequim, corpo do cilindro e cabeçote são fixados
juntos por parafusos. Dois deles possuem pinos de
posicionamento que têm a função de orientação para o corpo do
cilindro e cabeçote. No lado esquerdo do corpo do cilindro, há um
orifício usado para instalação do dispositivo de aperto da corrente
de sincronização.

Esboço do corpo do cilindro

2 Desmontagem e manutenção do corpo do cilindro

[1] Retire a guarnição do corpo do cilindro e verifique se ela


está danificada, se afirmativo, substitua-a.

AVISO
Substitua a vedação se apresentar vazamento.
Substitua a vedação após cada desmontagem.
Retire a guarnição

[2] Retire os dois pinos de posicionamento (M10 X 20).

NOTA
Substitua o pino de posicionamento se ele
apresentar qualquer deformação.
Não deixe o pino posicionamento cair no cárter.

Remova o pino de
posicionamento
3-13 MOTOR

[3] Retire a barra de orientação da corrente de


Verifique a barra de
orientação
sincronização e verifique se ela apresenta algum
desgaste, se afirmativo, substitua-a.

[4] Retire o corpo do cilindro.

CUIDADO
Substitua a guarnição de papel de vedação após
desmontar o corpo do cilindro.
Lubrifique o corpo do cilindro ao instalar.

Remova o corpo
do cilindro

[5] Retire a guarnição de papel de vedação do corpo do


cilindro e verifique se está danificada, se afirmativo,
substitua-a.

CUIDADO
Retire a guarnição de papel de vedação com uma
ferramenta de madeira que não seja pontiaguda.

Remova a
vedação

[6] Retire os dois pinos de posicionamento (M10 X 16)


do corpo do cilindro.

CUIDADO
Não deixe o pino de posicionamento cair no
cárter.

Remova os pinos
de posicionamento
3-14 MOTOR

[7] Observe se o diâmetro interno do cilindro está muito


arranhado ou amassado. Repare ou substitua o corpo
do cilindro se estiver arranhado ou amassado. Raspe
a guarnição de papel residual na superfície do corpo
do cilindro, depois a limpe com detergente.

CUIDADO
Observe o
Para evitar arranhões no corpo do cilindro, é desgaste do cilindro
proibido o uso de ferramentas metálicas para
raspar a guarnição de papel residual.

[8] Meça o diâmetro interno do corpo do cilindro com um


aferidor duplo tomando três posições, no topo, ao
centro e no fundo do curso do pistão. Após tomar as
posições, meça dois diâmetros perpendiculares do
corpo do cilindro em cada posição e descubra o
diâmetro, a conicidade e o grau de ovalização da
camisa.
Valor limite de reparo do corpo do cilindro: 62,608mm
Ovalização: 0,10mm Meça o diâmetro
interno do cilindro
Conicidade: 0,10mm

3 A causa, descrição do problema e métodos de reparo do corpo do cilindro


Tabela 3-2 Manutenção do corpo do cilindro

Descrição do Causa Descrição do problema Descrição do problema na Método de reparo


componente no componente motocicleta
Acúmulo excessivo de óleo Dispersão térmica Superaquecimento do motor. Remova manchas de
ou areia nas aletas do insuficiente das aletas do óleo ou areia nas
cilindro cilindro aletas do cilindro.
Deformação grave da Vazamento de ar entre o Motor difícil de ligar ou não liga. Retifique a superfície
superfície de extremidade do cabeçote e corpo do Potência do motor insuficiente ou de extremidade do
corpo do cilindro cilindro. marcha lenta instável. corpo do cilindro ou
substitua o corpo do
cilindro.
Corpo do
cilindro Cilindro gasto ou diâmetro Folga de ajuste entre o Motor difícil de ligar ou não liga. Repare ou substitua o
interno do cilindro muito pistão e o anel do pistão Potência do motor insuficiente ou cilindro
arranhado ou riscado. excessiva. marcha lenta instável. Elevado
consumo de combustível e
fumaça branca liberada do tubo
de escape.
Guarnição do cilindro ———— Vazamento de óleo entre o corpo Substitua a guarnição
rompida. do cilindro e o cárter do cilindro
3-15 MOTOR

PARTE 4 CONJUNTO DO PISTÃO


O conjunto do pistão serve para transformar a energia produzida pela queima do combustível em movimento mecânico
e transmitir esse movimento para a biela.

1 Estrutura e princípio de funcionamento


O conjunto do pistão inclui principalmente o pistão, o anel do pistão, o pino do pistão e a trava do pino do
pistão.

(1) Pistão
O pistão é a parte principal do conjunto do pistão, através dele a energia produzida pela câmara de combustão
pode ser transmitida. Os principais componentes do pistão são a coroa, a canaleta e a saia.
[1] Coroa do pistão
A coroa do pistão, o cabeçote e a parede do cilindro formam a câmara de combustão onde ocorre a queima e
a expansão do combustível. Ela suporta uma grande carga térmica e impacto mecânico da explosão do
combustível, dessa forma, funciona sob as condições mais severas do motor. Para garantir intensidade
suficiente, a parede da coroa do pistão é geralmente espessa e reforçada por frisos resistentes. A coroa do
pistão tipo suspensa possui dois recessos para as válvulas que evitam a colisão do pistão e das válvulas.
Certifique-se de que a marca "IN" aponta para a válvula de admissão e não instale o pistão ao contrário.
[2] Canaleta do pistão
A canaleta do pistão serve para acomodar os anéis de segmento. Geralmente, existem três tipos de
canaletas, as duas superiores são canaletas de anéis de compressão e a terceira é do anel de óleo. Existe um
orifício de retorno do óleo dentro da canaleta do anel de óleo, para fazer o óleo eliminado fluir de volta para o
cárter.
[3] Saia do pistão
A saia do pistão serve como uma peça guia com seção transversal levemente oval. O motivo da saia do pistão
ter a forma oval é o seguinte: Quando um pistão é aquecido a expansão térmica ao longo do orifício do pino é
maior. Sob a pressão de combustível, o orifício do pino será prolongado e seu comprimento vertical será
diminuído. A pressão lateral do funcionamento da parede do cilindro deforma levemente a saia do pistão.
Assim, na condição real de funcionamento, um pistão oval se tornará um pistão redondo pelos movimentos
acima. Dessa maneira, o aumento da fricção e o desgaste do cilindro podem ser evitados.
Os diâmetros do pistão diferem em cada parte. Geralmente, o diâmetro aumenta gradualmente da coroa até a
saia do pistão, o que é difícil de ser observado sem a ajuda de aparelhos. Normalmente, o diâmetro do pistão
se refere ao máximo diâmetro do eixo maior da saia do pistão, ele pode ser medido de 5 a 10 mm acima do
ponto mais baixo da saia do pistão e é importante para a folga de montagem da parede interna do cilindro
com o pistão. Além disso, a sede do pistão é instalada na saia, onde fica a junta do pistão e o pino do pistão,
suportando um grande impacto mecânico. Por isso, ela possui uma parede espessa e frisos de reforço.
Existem canaletas para o anel de trava nas duas extremidades da sede do pino do pistão.

(2) Anel de pistão


[1] Função do anel de pistão
As principais funções dos anéis do pistão são as seguintes:
Primeiro, embora um pistão tenha uma usinagem precisa, a folga para o cilindro ainda é inevitável. Portanto,
os anéis do pistão desempenham uma função de vedação da folga o que diminui o vazamento de pressão da
câmara de combustão para o mínimo e evita que o gás se mova para baixo.
Segundo, para fazer um pistão funcionar regularmente, é necessário lubrificar a parede do cilindro. Os anéis
do pistão têm a função de raspar o óleo lubrificante usado e passar novo óleo lubrificante na parede do
cilindro.
Parte da energia térmica da combustão da gasolina pode ser transmitida para a parede do cilindro através dos
anéis do pistão, o que reduz o aquecimento do pistão.
Os anéis de pistão estão localizados entre o pistão e o cilindro, tendo a função de suportar o pistão.
[2] Função dos anéis de compressão
Os anéis de compressão servem para transferir calor e para vedação. A capacidade de vedação afeta
diretamente o desempenho do motor devido a sua localização próxima à câmara de combustão. Além disso,
os anéis de compressão suportam as maiores cargas térmicas entre os anéis do pistão. Através de sua troca
de calor com a parede do cilindro, a carga térmica da câmara de combustão pode ser reduzida. Geralmente,
anéis de compressão são de dois tipos. O primeiro é um anel quadrado, sempre cromado para aumentar sua
dureza e resistência à abrasão. O segundo é um anel trapezoidal.
[3] Função do anel raspador de óleo
A função do anel raspador de óleo é raspar o resíduo de óleo e passar óleo novo na superfície da parede do
cilindro. Ele é composto de duas chapas finas superior e inferior com uma mola suporte no meio, que tem uma
boa capacidade de raspagem de óleo.
3-16 MOTOR

(3) Pino do pistão


A função do pino do pistão é transmitir energia do
pistão para a biela da árvore de manivelas. O pino
do pistão suporta grande tensão alternada, sendo
construído em liga leve de aço. Além disso, para
diminuir aspereza e aumentar a dureza de sua
superfície, ele é retificado e sofre cementação. Para
reduzir a inércia causada pelo movimento
alternativo, o pino do pistão geralmente é oco.

(4) Trava do pino do pistão


A trava do pino do pistão serve para impedir o
movimento axial do pino do pistão na sede.

Esboço de montagem do pistão


2 Desmontagem e Manutenção
[1] Retire o anel de trava do pino do pistão com um
alicate de bico longo.

CUIDADO
Não deixe a trava do pino do pistão cair no cárter.
Use uma trava nova durante a montagem e não
alinhe as aberturas da trava do pino do pistão e o Retire o anel de
pistão. trava do pino do
pistão

[2] Retire o pino do pistão com alicates de expansão e


observe se o diâmetro externo do pino do pistão está
muito gasta ou riscada. Em caso de desgaste ou
riscos, substitua o pino do pistão.

CUIDADO
Não deixe o pino do pistão cair no cárter.

Retire o pino do
pistão

[3] Observe se o interior da extremidade menor da biela


está queimado ou seriamente riscado. Substitua a
biela se estiver muito arranhada ou queimada.

Valor limite de reparo para o diâmetro interno da


extremidade menor da biela: 15,06mm

Valor limite de reparo para o diâmetro externo do pino do


pistão: 14,96mm.

Valor limite de reparo para folga entre o diâmetro interno


da extremidade menor da biela e o diâmetro externo do Verifique a
extremidade
pino do pistão:0,10mm pequena da biela
3-17 MOTOR

[4] Retire os acúmulos de carbono na coroa do pistão


com um instrumento não afiado de madeira, depois
limpe o pistão detergente de alto ponto de queima.

ATENÇÃO
Para remoção dos acúmulos de carbono e fuligem
durante a limpeza do pistão somente devem ser
Remova os utilizados instrumentos de madeira não afiados.
acúmulos de
carbono Atravesse o orifício de óleo da canaleta do anel
de óleo ao limpar o pistão.

[5] Retire os anéis do pistão e limpe o pistão e os anéis


com detergente.

CUIDADO
Retire os
anéis do
Tome cuidado para não danificar os anéis de
pistão segmento durante sua desmontagem.

[6] Meça a folga lateral entre os anéis de segmento e as


canaletas do pistão:
Valor limite de reparo do primeiro anel de pistão
0,025mm~0,07mm
Valor limite de reparo do segundo anel de pistão
0,015mm~0,06mm
Valor limite de reparo do terceiro anel de lubrificação
0,015mm~0,06mm
Substitua o pistão e os anéis do pistão se eles excederem
o valor limite de reparo.

Meça a folga
lateral NOTA
Substitua o pistão se a medição das canaletas do
pistão exceder seu valor limite de reparo.

[7] Meça o diâmetro externo do pino do pistão.


Valor limite de reparo:14,996mm
Descubra a folga entre o pistão e pino do pistão.
Valor limite de reparo:0,016mm

Meça o diâmetro NOTA


externo do pino
do pistão
Substitua o pino do pistão se ele exceder o valor
limite de reparo.
3-18 MOTOR

[8] Meça o diâmetro interno do orifício do pino do pistão.


Valor limite de reparo:15,006mm

NOTA
Substitua o pistão se o diâmetro interno do orifício
do pino do pistão exceder o valor limite de reparo.

Meça o diâmetro
interno do orifício
do pistão

[9] Coloque o primeiro e segundo anéis de segmento no


corpo do cilindro, depois meça a folga das
extremidades.
Valor limite de reparo do primeiro anel do pistão:
0,15mm~0,3mm
Valor limite de reparo do segundo anel do pistão:
0,2mm~0,40mm
Valor limite de reparo do terceiro anel de lubrificação:
0,2mm~0,40mm

Meça a folga da
extremidade B do
NOTA anel do pistão

Substitua os anéis de segmento se sua folga de


extremidades exceder o valor limite de reparo.

[10] Meça o diâmetro externo no ponto 10mm acima do


ponto mais baixo da saia do pistão. Valor limite de
reparo para o diâmetro externo: 62,001mm Descubra
a folga entre o cilindro e o pistão. Valor limite de
reparo da folga: 0,046 mm

NOTA
Meça o
Substitua o pistão se a saia do pistão exceder o pistão
valor limite de reparo.

[11] Limpe as canaletas do pistão e monte os anéis de


segmento.

Primeira canaleta do anel de compressão

CUIDADO Segunda canaleta do anel de


compressão
Canaleta do anel de lubrificação
Tome cuidado para não danificar o pistão e seus
anéis durante a instalação.
Coloque o lado marcado dos anéis de segmento
para cima durante sua montagem.
Limpe o
Certifique-se da livre rotação dos anéis de pistão
segmento nas canaletas do pistão após a
montagem.
Não inverta a posição de instalação do primeiro
anel de compressão com o do segundo.
3-19 MOTOR

Marca do anel [12] Siga rigorosamente as instruções de instalação


de segmento indicadas pela ilustração ao lado. Se você falhar
nesse processo, uma série de problemas ocorrerão,
Primeiro anel de compressão tais como a diminuição de potência do motor,
Segundo anel de compressão
combustão do óleo, fumaça preta saindo do
escapamento e assim por diante.
Anel raspador de óleo

Anel espaçador
Anel raspador de óleo
CUIDADO
Distribua as aberturas de anéis de segmento
Pistão adjacentes em 120° ao montá-los. Não alinhe as
aberturas.

3 As causas, descrições de problemas e métodos de reparo da montagem do


pistão
Tabela 3-3 Manutenção da montagem do pistão

Descrição do Causa Descrição do problema Descrição do problema na Método de reparo


componente no componente motocicleta
Acúmulos de carbono na ———— Superaquecimento do motor Remova os
coroa do pistão acúmulos de
carbono.

Acúmulos de carbono nas Anel de segmento preso Dificuldade de partida do motor ou Remova os
canaletas do pistão na canaleta do pistão. não liga. Potência do motor acúmulos de
insuficiente e saída de fumaça carbono.
azul pelo escapamento.
Superfície da saia do pistão Superfície da saia do Dificuldade de partida do motor ou Substitua o pistão.
é gasta ou arranhada. pistão é gasta ou não liga. Potência do motor
arranhada. insuficiente e emissão de fumaça
azul pelo escapamento.
Pistão Pistão muito gasto. Folga de ajuste Dificuldade de partida do motor ou Substitua o pistão.
excessiva entre o pistão não liga. Saída do motor
e o cilindro. insuficiente e a marcha lenta
estão instáveis. Consumo de
combustível excessivo e saída de
fumaça azul pelo escapamento.
Canaleta do pistão muito Folga excessiva entre as Saída de fumaça azul pelo Substitua o pistão.
desgastada. canaletas do pistão e os escapamento.
anéis de segmento.
Orifício do pino do pistão Folga de ajuste Batimento do pino do pistão ou Substitua o pistão.
muito desgastado. excessivo entre o pino cilindro.
do pistão e o orifício do
pino do pistão.
Anel de segmento quebrado. Anel de segmento Dificuldade de partida do motor ou Substitua os anéis
quebrado. não liga. Potência do motor do pistão
insuficiente e emissão de fumaça
Anel de azul pelo escapamento.
segmento Anel de segmento muito Folga de abertura e folga Dificuldade de partida do motor ou Substitua os anéis
desgastado. lateral do anel de não liga. Potência do motor do pistão
segmento excessivas. insuficiente e emissão de fumaça
azul pelo escapamento.
3-20 MOTOR

PARTE 5 SISTEMA DE IGNIÇÃO


O sistema de ignição serve para transformar a baixa tensão fornecida pelo equipamento de alimentação em alta tensão
e fazer com que a vela de ignição queime a mistura gasosa presente na câmara de combustão. Portanto, a condição de
funcionamento do sistema de ignição tem uma influência direta sobre o desempenho do motor. Nesta motocicleta, o
sistema de ignição adota um modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônico CDI.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de ignição CDI


O modo de acionamento externo do sistema de ignição eletrônica CDI possui uma barra de acionamento no volante do
magneto. Quando a barra girar no sentido do núcleo metálico da bobina de acionamento, ela produzirá uma corrente e
fará o tirístor conduzir. Seu processo de funcionamento básico normalmente inclui o suprimento de energia, o
armazenamento de energia, controle, liberação, reforço de pressão, descarga e ignição. Além disso o armazenamento e
descarga de energia pode ser feito pelo módulo de ignição eletrônica enquanto o fornecimento de energia e o aumento
de pressão dependem de várias bobinas. O sistema de ignição eletrônica CDI é composto principalmente do magneto
(componente de carga), bobina de disparo, módulo de ignição eletrônica, bobina de alta tensão e vela de ignição.

Quando o volante do magneto gira, a bobina de carga e a bobina de acionamento do estator produzem energia
eletromotriz devida à indução eletromagnética. As diferentes posições da bobina de carga e da bobina de acionamento
no estator decidem as diferentes fases da energia eletromotriz. A energia eletromotriz da bobina de carga está meia
onda à frente da bobina de acionamento. A ignição inclui os processos de carga e descarga. Quando a tensão da
bobina de carga está no meio da onda, o processo de carga inicia e a função de corte unilateral do diodo VD1 corta o
circuito que conecta a bobina de acionamento e desconecta o tirístor. Através da bobina de carga, do diodo VD4, do
capacitor C2, da bobina primária da bobina de alta tensão e do fio terra, a corrente forma um circuito de retorno e o
capacitor C2 é completamente carregado com energia elétrica. Ao longo da rotação contínua do volante, a tensão da
bobina de acionamento entra na metade positiva da onda e atingi o valor determinado de acionamento. A corrente de
acionamento faz o tirístor conduzir através do circuito do diodo VD1, de forma que o capacitor C2, o tirístor, a bobina
primária da bobina de alta tensão e o fio terra formam o circuito de retorno. Então, a energia elétrica armazenada no
capacitor C2 é rapidamente descarregada, induzindo a bobina secundária da bobina de alta tensão e produzindo um
pulso de tensão superior a 10,000V, que faz a vela de ignição centelhar.

[1] Módulo de Ignição Eletrônica


No módulo de ignição eletrônica, os tirístores servem como interruptores elétricos e o capacitor C2 serve como um
reservatório de energia. A resistência R1 de limitação de corrente fica em série com o eletrodo de controle do
tirístor de forma que a corrente de disparo fique sempre dentro da faixa especificada. Adicionalmente, um lado da
resistência R1 está conectado em série com o diodo VD1 e o outro lado com o capacitor C1 e a resistência R2,
formando o circuito de filtragem passa-alta. O diodo VD1 pode proteger o tirístor contra pulsos negativos vindos da
bobina de disparo enquanto o capacitor C1 e a resistência R2 podem aumentar a corrente de disparo, melhorando
a sensibilidade do disparo. Entre o eletrodo de controle e o cátodo do tirístor, há um resistor R3 em paralelo para
ajustar a corrente de acionamento e estabilizá-la.

[2] Bobina de carga e bobina de acionamento


Existem as bobinas de carga e de acionamento no magneto do sistema de ignição eletrônica CDI. A bobina de
carga pode gerar eletricidade pela indução eletromagnética com o volante, que assim é utilizada como um
dispositivo de geração de energia para o módulo. De acordo com os diferentes modos de acionamento, as
bobinas de acionamento estão respectivamente instaladas no estator dentro do volante do magneto e em um
suporte especial fora do volante. Através da indução eletromagnética, as bobinas de acionamento produzem a
corrente de acionamento em um determinado tempo e controlam a descarga de energia do módulo eletrônico. A
bobina de carga e a bobina de acionamento são similares à bobina de iluminação do magneto em sua construção,
isto é, um grupo de fios de poliéster de alta resistência enrolados em um núcleo de ferro que é estampado de uma
chapa de aço com silício. Entretanto, eles se diferem da bobina de iluminação no tamanho dos fios de poliéster,
isto é, suas bobinas são menores que da bobina de iluminação. Adicionalmente, para impermeabilizar os fios,
suas bobinas são envolvidas por uma cobertura nylon e resina epóxi. A bobina de carga é maior que a bobina de
acionamento, e sua resistência interna é maior devido à necessidade de oferecer energia suficiente para o sistema
de ignição.

[3] Bobina de alta tensão


No sistema de ignição eletrônica CDI, a bobina que executa a função de amplificação é chamada de bobina de
alta tensão. Na verdade, a bobina de alta tensão é um transformador corrente contínua de pulsos feito pelo uso do
princípio de indução eletromagnética, que pode transformar a baixa tensão de 6V ou 12V fornecida pelo magneto
em alta tensão acima de 10000V.
3-21 MOTOR

[4] Tampa da vela de ignição


A tampa da vela de ignição é composta basicamente por uma cobertura isolante, arruela, condutor de alta tensão,
parafuso de fixação, resistência de atenuação, mola, tampa condutora e mola de trava, que assegura uma
conexão confiável entre a vela de ignição e o condutor de alta tensão. A extremidade do parafuso de fixação
conecta-se ao condutor de alta tensão e a extremidade da tampa condutora conecta-se à vela de ignição através
da mola de trava. Para evitar que as intempéries entrem no sistema e prejudiquem o isolamento, existem
coberturas de borracha nas duas conexões do cabo.
A carcaça da tampa das velas é feita de plástico ou baquelite de alta isolação, que pode assegurar um isolamento
de alta tensão superior a 20,000V. Para proteção de outros dispositivos sem fio contra interferências de ondas
eletromagnéticas de alta frequência produzidas pela descarga e ignição da vela e do circuito de retorno, há um
resistor de atenuação de 4,000 a 9,000 Ohms na vela para redução da onda eletromagnética.
[5] Vela de ignição
A vela de ignição é a última parte do sistema de
ignição eletrônica C.D.I que transforma a alta tensão
produzida pela indução da bobina de alta tensão em
faísca elétrica para inflamar a mistura ar/combustível
na câmara de combustão do motor. Suas condições
de trabalho são extremamente severas, pois suporta
cerca de 4MPa de pressão de explosão, resiste a
grandes diferenças de temperatura de 60 a 2,000°C
e sempre funciona sob alta tensão de 10,000V a
20,000V. Assim, a estrutura e o material são
importantes para a vela de ignição trabalhar de
maneira estável e durável.

Estrutura do sistema de ignição

2 Desmontagem e manutenção do sistema de ignição


O sistema de ignição desta motocicleta adota o CDI, que não requer ajuste. Se o sistema de ignição tiver algum
problema, deve-se verificar o sistema de ignição eletrônica, gerador, pulsador, bobina de ignição e substituir os
componentes defeituosos.
[1] Abra o interruptor da trava de ignição e verifique o
Abra o interruptor da circuito do veículo inteiro.
trava de ignição

CUIDADO
Descubra as razões e resolva os problemas
quando o circuito do veículo todo não estiver
normal.

[2] Segure a alavanca do freio dianteiro e pressione o


botão para partida elétrica para verificar se o motor
liga.

Botão para partida


elétrica
3-22 MOTOR

[3] Retire a tampa da vela de ignição e verifique se há


centelha saindo da bobina de ignição de alta tensão, o
padrão é haver tensão contínua acima de 10,000V e
emissão de centelha azul.

ATENÇÃO
Não vire o fio de saída de ignição com alta tensão
na direção de nenhuma pessoa ou animal.
Teste de liberação
de centelha

[4] Retire a vela de ignição, verifique se há vazamento de


ar e se o corpo do cilindro tem pressão.

Vela de ignição

[5] Verifique se os soquetes da bobina de ignição do


motor e da bobina de disparo estão soltos. Meça se
há saída de tensão na bobina de ignição e na bobina
de disparo com o multímetro.

CUIDADO
A bobina de ignição é vermelha e preta e a bobina
de disparo é branca e azul.

Soquete da bobina do motor

[6] Retire o soquete da fonte de alimentação de saída


CDI e verifique se a fonte tem energia elétrica com o
multímetro. Verifique se a bobina de alta tensão está
danificada, e se estiver em curto, substitua-a por outra
do mesmo tipo.

Verifique a bobina de alta tensão


3-23 MOTOR

[7] Verifique se o soquete CDI está solto.

Verifique o portfire

[8] Solte o parafuso de fixação do resfriador de ar e


retire o resfriador.

Verifique o disparador

[9] Solte as peças de montagem do motor. Gire o rotor do


magneto com as ferramentas especiais para o pistão
localizado no ponto de parada superior. Verifique se
a marca "T" do rotor do magneto está no mesmo
nível da cobertura do corpo da caixa esquerda.

CUIDADO
A marca "T" do rotor do magneto não está no
mesmo nível que a cobertura do corpo da caixa
Verifique a esquerda, reajuste o ângulo de ignição do motor.
temporização de
ignição

[10] Solte 1 parafuso de fixação (M10) do rotor do


magneto (gerador).
Torque
Parafuso de fixação do rotor do magneto
M10/50N. m~60N. m

CUIDADO
Ao instalar o parafuso de fixação do rotor do
magneto, aplique trava rosca no parafuso de
Desmonte o fixação para evitar que se solte.
parafuso de
fixação
3-24 MOTOR

[11] Retire o rotor do magneto com as ferramentas


especiais.

CUIDADO
O rotor do magneto deve ser desmontado com
ferramentas especiais.

Retire o rotor do
magneto

[12] Coloque algumas ferramentas de ferro no rotor do


magneto e verifique se o magnetismo do rotor do
magneto enfraquece. Se enfraquecer, substitua o
rotor.

CUIDADO
Ao instalar o rotor do magneto, limpe o acúmulo Verifique o rotor
de sujeira no rotor. do magneto

[13] Solte 2 parafusos de fixação (M6 X 12) da bobina de


acionamento do magneto e 2 parafusos de fixação
(M6 X 20) da bobina de ignição do magneto e retire o
estator do magneto.
Torque
Parafuso de fixação da bobina de disparo:
M6 X 12/8N.m~12N.m
Parafuso de fixação da bobina de ignição:
M6 X 20/10N.m~25N.m
Desmonte os
parafusos de
fixação

[14] Meça a resistência de primário e do secundário da


bobina de ignição e a resistência da bobina de
acionamento com multímetro. Resistência da bobina
de primário: 0,53 Ω + 10% Resistência da bobina de
secundário: 2,0k Ω ~4,0k Ω Resistência da bobina de
disparo: 50~170 Ω Meça a bobina
de disparo

CUIDADO
Verifique se a resistência das bobinas de ignição
de primário e secundário está dentro do valor Meça a bobina
especificado. Se não estiver, faça uma de ignição
substituição.
3-25 MOTOR

[15] Meça a resistência entre os conectores do módulo de


ignição eletrônico. Se a resistência não estiver dentro
do valor especificado, substitua o módulo de ignição.
O método de medida é o seguinte:
Conecte a ponta de prova preta de 1K ao fio
preto/vermelho e conecte a ponta de prova vermelha
com o fio preto/branco.
A resistência positiva é 0k Ω~10k Ω A resistência
negativa é ilimitada.

Meça C.D.I CUIDADO


Esta medição deve adotar o grau ôhmico RX1kΩ
ou RX 100kΩ.

[16] Remova a tampa da vela de ignição e meça a


resistência da bobina de alta tensão com um
multímetro (valor de resistência ∞). Verifique se há
curtocircuito ou circuito aberto. Em caso de
curtocircuito ou circuito aberto, substitua a bobina de
alta tensão.

Meça a bobina CUIDADO


de alta tensão
Faça o teste do faiscamento. A corrente/tensão do
secundário da bobina de alta tensão deve ser
contínua e acima de 10,000V. Ao mesmo tempo,
o faiscamento deve ser azul.
A realizar o teste do faiscamento, não deixe o
corpo encostar na fonte de energia para evitar
descargas elétricas.

[17] Desmonte o medidor e retire o carregador do


interruptor de ignição. Meça se o fio de conexão tem
bom contato.
preto/branco verde vermelho preto
Ligado
Desligado

Meça o
CUIDADO
interruptor da
trava da ignição
Verifique se o interruptor da chave de ignição
apresenta curtocircuito ou circuito aberto.

[18] Solte a tampa da vela e a vela de ignição – Verifique


se o parafuso de fixação do fio guia de alta tensão na
tampa da vela de ignição está solta ou oxidada.
Verifique se existem danos no revestimento de
isolamento. Verifique se a resistência está solta ou
oxidou. Se a tampa da vela apresentar os problemas
acima, faça uma substituição.
- Limpe a vela de ignição periodicamente. Retire toda
sujeira e os depósitos de carbono do eletrodo. Meça
Verifique a vela a vela de ignição e verifique se a folga da vela de
de ignição ignição está entre 0,06mm~ 0,07mm. Se a conexão
Verifique a
tampa da vela
entre o eletrodo e o isolador estiver solta ou
de ignição danificada, substitua a vela de ignição.
CUIDADO
Após inspecionar a vela de ignição, verifique se a
pressão do cilindro está acordo com os requisitos
de combustão do motor.
3-26 MOTOR

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de ignição


Tabela 3-4 Manutenção do sistema de ignição

Descrição do Causa Descrição do problema Descrição do problema na Método de reparo


componente no componente motocicleta
Bobina de carga em Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor ou Substitua a bobina
curtocircuito. inexistente entre os não liga. Potência do motor de carga.
eletrodos da vela de insuficiente ou marcha lenta
Bobina de ignição. instável.
carga
Bobina de carga com circuito Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua a bobina
aberto. (Valor da os eletrodos da vela de de carga.
resistência):00 ignição.
Bobina de acionamento em Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor ou Substitua a bobina
curtocircuito. inexistente entre os não liga. Potência do motor de acionamento.
eletrodos da vela de insuficiente ou marcha lenta
Bobina de ignição. instável.
acionamento
Bobina de acionamento com Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua a bobina
circuito aberto. (Valor da os eletrodos da vela de de acionamento.
resistência °°) ignição.
Bobina de desligamento em Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o
curtocircuito. os eletrodos da vela de interruptor de
ignição. ignição.
Bobina de desligamento com Substitua o
circuito aberto (Valor da interruptor de
resistência °°) ignição.
————— —————
Interruptor
de ignição

O positivo e negativo da Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o


bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de interruptor de
branca estão abertos. ignição. ignição.
O positivo e negativo da Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o
bobina preta e da bobina os eletrodos da vela de interruptor de
branca em curtocircuito. ignição. ignição.
Módulo de ignição Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua o módulo
Módulo de
danificado. os eletrodos da vela de de ignição
ignição
ignição. eletrônico CDI.
Bobina de ignição em Faiscamento fraco ou Dificuldade de partida do motor ou Substitua a bobina
curtocircuito. inexistente entre os não liga. Potência do motor de ignição.
eletrodos da vela de insuficiente ou marcha lenta
Bobina de ignição. instável.
ignição
Bobina de ignição com Ausência de faísca entre Motor não liga. Substitua a bobina
circuito aberto. os eletrodos da vela de de ignição.
ignição.
Desgaste excessivo Conector do mostrador Indicador de marcha n funciona. Substitua o
Conector do
de marcha com conector do
mostrador de
problema de conexão. mostrador de
marcha
marcha.
Ponto de Desgaste excessivo Conector do mostrador Indicador de marcha n funciona. Substitua o ponto
rotação do de marcha com de rotação do
mostrador de problema de conexão. mostrador de
marcha marcha.
3-27 MOTOR

PARTE 6 MECANISMO DE VÁLVULAS


O mecanismo de válvulas serve para garantir que a mistura ar/combustível nova flua dentro do cilindro e o gás de
exaustão seja descarregado do cilindro em intervalos regulares quando o motor está funcionando. Suas condições de
funcionamento e manutenção adequada influenciam diretamente na economia, potência e confiabilidade do motor.
Nessa motocicleta, o mecanismo de válvulas é do tipo suspenso com eixo de comando de válvulas no bloco, que move
a vareta superior do balancim até o cabeçote. Ele posiciona as válvulas de admissão e escape no topo da câmara de
combustão do cilindro e possui uma passagem suave dos gases reduzindo o movimento do fluxo de ar e assegurando o
bom funcionamento do motor. A câmara de combustão é tão compacta que possui boa capacidade de resistência à
detonação e baixa perda de calor.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do mecanismo de válvulas


O eixo de comando de válvulas deste mecanismo está localizado no cabeçote do cilindro. Como o eixo de comando de
válvulas está distante do virabrequim, geralmente a transmissão do virabrequim e do eixo de comando de válvulas é
realizada pela corrente motriz de alta velocidade. No tempo de admissão, o virabrequim gira para a corrente de
sincronização através da engrenagem principal de sincronização, depois a corrente de sincronização aciona o eixo de
comando de válvulas, que empurra o braço do balancim, o braço do balancim superior abre a válvula de admissão
fazendo o mistura gasosa nova fluir para o cilindro. Junto à rotação do virabrequim, o comando de válvulas,
consequentemente, muda o ângulo do ressalto, assim o fechamento da válvula é alterado. Por exemplo, no tempo de
compressão, as válvulas de admissão e escape se fecham, no tempo de combustão e expansão, essas mesmas
válvulas se fecham, no tempo de exaustão, a válvula de escape se abre.
O mecanismo com comando no bloco inclui o módulo da válvula e o módulo de acionamento da válvula. O módulo da
válvula é composto pela válvula, guia, sede, mola e protetor da válvula. O módulo de acionamento da válvula é
composto pela engrenagem motriz de sincronização e engrenagem acionada, corrente de sincronização, tensor de
corrente e dispositivo guia da corrente.

[1] Módulo da Válvula


Válvula
A válvula é o componente de controle nas passagens de admissão e escape do motor. No tempo de admissão a
mistura ar/combustível nova flui para dentro do cilindro quando a válvula de admissão abre.No tempo de escape, o
gás de exaustão é descarregado quando a válvula de escape abre. A válvula é composta da cabeça e da haste.
A válvula é composta pelo cabeçote e haste. Ela funciona em uma condição crítica onde a temperatura da válvula
de admissão pode alcançar 570 °C~670°C e a da válvula de exaustão 1050°C~1100°C, assim o cabeçote da
válvula é facilmente queimado. Além disso, ela suporta a pressão e força de inércia da mola da válvula e do
módulo de acionamento da válvula. Quando a válvula funciona, a haste e a guia da válvula entram em atrito
enquanto o resfriamento e a lubrificação são insuficientes. Portanto, as válvulas devem apresentar dureza, rigidez,
resistência ao calor e à abrasão suficientes. Para diminuir a força de resistência da admissão e aumento da
insuflação, a válvula de admissão é geralmente maior do que a válvula de escape.
Guia da válvula Existe uma folga de ajuste entre a guia da válvula e o cabeçote para que o tubo da válvula guia
possa ser prensado dentro do seu orifício no cabeçote. A guia da válvula serve para guiar a haste da válvula a se
movimentar em linha reta. A temperatura de funcionamento do guia da válvula é superior a 500°C. Quando a haste
da válvula funciona na guia da válvula, sua lubrificação é insuficiente porque ela é lubrificada apenas pela névoa
de óleo pulverizada a partir do mecanismo de válvula. Dessa forma, a guia da válvula é facilmente desgastada se
não apresentar uma boa resistência à abrasão. Entre a válvula e a guia da válvula deve haver uma folga
adequada. Se a folga for excessiva, o desempenho da guia da válvula se tornará ineficiente e a abrasão da válvula
será acelerada. Se a folga for muito pequena, a haste da válvula emperrará facilmente após seu aquecimento.

Sede da válvula
A sede da válvula serve para vedar o cabeçote unindo ajustadamente à cabeça da válvula e recebendo o calor
transferido das válvulas que é inserido dentro do cabeçote como um componente independente. O funcionamento
sob altas temperaturas e a lubrificação insuficiente faz com que a sede da válvula se desgaste facilmente. Assim,
ela precisa ser feita com materiais de alta qualidade como ligas de ferro ou aço austenítico.
Mola da válvula
A mola da válvula serve para eliminar a força de inércia da válvula e suas partes móveis durante o fechamento da
válvula e evitar a folga das partes móveis produzida pela força de inércia. A mola também garante o retorno da
válvula para a sede no tempo adequado se juntando precisamente ao retentor da mola da válvula e impedindo que
a válvula salte e aja diminuição do efeito de vedação quando o motor vibra. Dessa forma, a mola da válvula deve
apresentar rigidez, força de aperto e elasticidade adequadas. Se a elasticidade for muito baixa, isso causará efeito
de vedação insuficiente além de desordenar a sequência normal de abertura e fechamento da válvula. Se a mola
for muito dura, isso aumentará o atrito entre as partes relacionadas do mecanismo de válvulas, acelerará seu
desgaste e produzirá maior força de impacto e vibração.
A mola da válvula é composta de duas molas, interna e externa, que diferem em espessura e na direção da
espiral. Esse desenho garante a confiabilidade de funcionamento das válvulas, não somente porque reduz a altura
da mola, mas também impede que as duas molas se desloquem ou travem com a vibração. Além disso, a
frequência de ressonância das duas molas é diferente o que evita a vibração sincronizada.
3-28 MOTOR

[2] Conjunto de acionamento das válvulas


A engrenagem motriz de sincronização está instalada no virabrequim enquanto que a engrenagem movida de
sincronização está instalada no eixo de comando de válvulas. A potência do virabrequim é transferida para o eixo
de comando de válvulas através do engate da corrente de acionamento de sincronização.
Engrenagem de motriz de sincronização e engrenagem movida de sincronização
A engrenagem motriz de sincronização está instalada no virabrequim e a engrenagem movida de sincronização
está instalada no eixo de comando de válvulas. A engrenagem motriz de sincronização transfere a potência do
virabrequim para o eixo de comando de válvulas para fazer sua rotação. As duas engrenagens de sincronização e
a corrente devem ter bom desempenho de carga e durabilidade, uma vez que elas (especialmente a corrente)
podem suportar cargas sazonais durante seu funcionamento.
Corrente de sincronização
A corrente de sincronização serve para transferir a potência da corrente de acionamento para o eixo de comando
de válvulas. Há duas bordas na corrente, a borda forçada e borda livre.
Tensor da corrente e dispositivo guia da corrente
O motor utiliza o tensor da corrente e o dispositivo guia da corrente para fazer a corrente funcionar de forma
confiável e reduzir o ruído. A estrutura do dispositivo guia de corrente consiste da roda de orientação e da placa de
orientação, onde a roda de orientação está no pino da haste localizado na câmara da corrente do corpo do cilindro
esquerdo. A estrutura do tensor da corrente consiste da mola, alavanca e roda ajustável. Pressione o bujão
firmemente com a mola, depois o bujão pressiona a alavanca firmemente, fazendo a roda ajustável pressionar a
borda livre da corrente.
Eixo de comando de válvulas
O eixo de comando de válvulas inclui o came de admissão, came de exaustão e o mancal que controlam a
abertura e o fechamento das válvulas de admissão e escape sincronizadamente de acordo com determinada fase
de distribuição e garante o curso adequado das válvulas. O comando de válvulas se desgasta facilmente devido
ao atrito significante da superfície de funcionamento contra o balancim quando suporta carga de impacto
constante produzida pela abertura intermitente das válvulas. Assim, a superfície do comando deve ser
suficientemente resistente e rígida, também, precisa receber tratamento térmico para aumentar sua resistência à
abrasão. O orifício de óleo dentro do comando de válvulas possui comunicação com a passagem de óleo do
mancal e ressalto principais, através da qual o óleo pode lubrificar a superfície do comando de válvulas.
Conjunto balancim-braço
O conjunto balancim-braço inclui o balancim-braço, eixo do
balancim e sede do balancim-braço. O balancim serve para
transmitir o movimento do comando para as válvulas. Ele é uma
alavanca de dois braços com um friso resistente na parte
traseira que aumenta sua resistência de flexão e um orifício do
eixo do balancim no meio. Os dois braços suportam uma carga
intensa de flexão quando o balancim superior funciona. Existem
parafusos de ajuste e porca travante na frente do balancim para
ajustar a folga da válvula.
O eixo do balancim serve para suportar o balancim. Quando ele
funciona, o balancim alterna em torno do eixo pressionando o
eixo e o orifício do eixo do balancim. O orifício de óleo no eixo
do balancim serve para lubrificar a sua superfície. A função da
sede do braço do balancim é fixar o eixo do balancim.

Desenho esquemático para estrutura do mecanismo


de válvula

2 Desmontagem e manutenção do mecanismo de válvula


[1] Regulagem da folga da válvula
Solte os 2 parafusos de fixação da tampa do cabeçote e
retire a tampa. Verifique se o braço do balancim oscila, o Verifique a folga da
que significa que a folga está excessiva, se o braço do válvula
balancim estiver solto a folga está muito pequena, e se o
braço do balancim está apertado. Ajuste a folga da válvula
na ocorrência de tais problemas
Torque
Parafuso da tampa do cabeçote: M6/8N.m~12N.m
Porca de regulagem da válvula - M6/8N m~12N m
CUIDADO
A folga da válvula deve ser ajustada com o motor
frio. Evite queimaduras. Se a folga for ajustada
com o motor quente, o resultado pode não ser
exato.
3-29 MOTOR

[2] Gire o rotor do magneto com a luva e coloque o


pistão no ponto morto superior. ' A linha 2V da roda
dentada de sincronização deve apontar para a
marca do cabeçote
Verifique a folga da
válvula
CUIDADO
Se a folga da válvula não for ajustada de acordo
com o método de operação mencionado acima,
sua precisão e o desempenho de aceleração e a
partida da motocicleta serão prejudicados.

[3] Verifique se a marca "T" do rotor do magneto aponta


para a marca da tampa do cárter esquerdo.

CUIDADO
Se a folga da válvula não for ajustada de acordo
com o método de operação mencionado acima,
sua precisão e o desempenho de aceleração e a
partida da motocicleta serão prejudicados.

Gire o magneto

[4] Ao ajustar a folga da válvula solte a porca do


parafuso de ajuste da válvula. Insira o calibrador
(Espessura da válvula de admissão: 0,06mm; válvula
de escape: 0,08mm) no centro do parafuso de ajuste
e haste da válvula. Gire suavemente o parafuso de
ajuste até que haja resistência ao puxar o calibrador,
então aperte a porca da válvula de admissão e
escape.

NOTA
Ajuste a folga da Depois que apertar, verifique a folga da válvula
válvula outra vez.

[5] Retire a contraporca do cabeçote. Remova o suporte


do braço do balancim da válvula e verifique se está
muito gasto, se afirmativo, substitua-o.

Ajuste a folga da
válvula
3-30 MOTOR

[6] Meça o diâmetro interno do orifício do braço do


balancim e o diâmetro externo da haste do braço do
balancim com um paquímetro. Verifique se a folga de
encaixe entre a haste do braço do balancim e o braço
do balancim está muito grande, se afirmativo, Solte o parafuso de
substitua a haste do braço do balancim ou o braço do fixação do platô
balancim.
A folga de encaixe entre a haste do braço do balancim
e o braço do balancim é de 0,03mm.

CUIDADO
Ao instalar o braço do balancim e a haste do
braço do balancim, aplique algum lubrificante.

[7] Retire o came de sincronização e verifique se está


muito gasto, se afirmativo, substitua-o.

CUIDADO
Ao instalar o comando de válvulas, aplique
Retire o eixo de
lubrificante. comando de válvulas
de sincronização

[8] Coloque gasolina no tubo de ar de admissão e


exaustão para checar sua vedação. Em caso de
vazamento, desbaste a sede da válvula e a válvula.

ATENÇÃO
Faça o teste de vedação em um local ventilado e Trava do teste de
distante de fogo para evitar incêndios. vedação

[9] Solte as travas da válvula de exaustão com as


ferramentas especiais e retire a válvula de admissão e
exaustão, a mola externa e interna da válvula e a
vedação de óleo da válvula.

CUIDADO
Solte a válvula
É proibido o uso de gasolina para limpar a
vedação da válvula. Troque a vedação da válvula
depois de cada desmontagem.
3-31 MOTOR

[14] Limpe a válvula de admissão e exaustão, a


mola externa e interna da válvula e a sede da
mola da válvula com detergente e verifique seu
desgaste.

CUIDADO
Ao limpar a válvula de admissão e exaustão, a
mola externa e interna e a sede da mola da
válvula, use um detergente com alto ponto de
queima. É proibido o uso de gasolina para evitar
Limpe a mola da incêndios.
válvula

[15] Meça o comprimento da mola externa e interna


com um paquímetro.
- O valor padrão da mola da válvula interna é:
33,50mm; o valor limite de manutenção é:
30,00mm.
- O valor padrão da mola da válvula externa é:
40,09mm; o valor limite de manutenção é:
39,80mm.

CUIDADO
Meça o comprimento Se o valor de manutenção da mola externa e
da mola interna da válvula exceder o valor limite, substitua
a mola externa e interna.

[16] Meça o diâmetro externo da haste da válvula


com paquímetro.
- O valor de limite do diâmetro externo da haste
da válvula é: válvula de admissão 5,42mm;
válvula de escape 5,40mm.

CUIDADO
Se o valor do diâmetro externo da válvula exceder
o valor limite, substitua a válvula.
Meça a haste da
válvula

[17] Meça a largura da válvula com um paquímetro.


- O valor limite do diâmetro externo da haste da
válvula é: largura da válvula de admissão:
2,0mm; largura da sede da válvula de exaustão:
2,0m.

CUIDADO
Meça a largura da Se a largura da sede da válvula exceder o valor
válvula limite de manutenção, repare ou substitua a
válvula.
Ao instalar as hastes da válvula de admissão e
exaustão, aplique algum lubrificante na bucha da
haste da válvula e na válvula.
3-32 MOTOR

[18] Verifique se a haste da válvula está torta ou Verifique a flexão da


deformada, se afirmativo, substitua-a. haste da válvula

CUIDADO Verifique o desvio da


interface da válvula
Substitua a válvula quando o grau de flexão da
haste da válvula for superior a 0,03mm ou se o
desvio da superfície de trabalho da válvula for
superior a 0,05mm.

[19] Meça o comprimento das varetas com um


paquímetro. - O valor padrão do comprimento da
haste é: 141,15mm~141,45mm. Seu valor limite de
manutenção é: 141,00mm.

CUIDADO
Verifique o desgaste da vareta de acionamento. Verifique a folga de
encaixe
Se estiver deformada, substitua.

[20] Verifique se a barra de aperto e a barra de orientação


Verifique a barra de
estão muito gastas, se afirmativo, substitua-as. aperto

ATENÇÃO
Se a barra de aperto ou a barra de orientação
estiver muito gasta, substitua-a.

Verifique a barra de
orientação

[21] Retire a corrente de sincronização e verifique se


apresenta desgaste ou deformação, se afirmativo,
faça uma substituição.

CUIDADO
Ao puxar a corrente de sincronização, segure uma
ponta e verifique se a outra inclina muito.

Verifique a corrente
de sincronização
3-33 MOTOR

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do mecanismo de


válvulas
Tabela 3-5 Manutenção do mecanismo de válvulas
Descrição do Causa Descrição do problema no Descrição do problema na Método de reparo
componente componente motocicleta
Came muito desgastado. Válvulas de admissão e Potência do motor insuficiente Substitua o comando
exaustão bloqueadas. de válvulas.
Orifício do comando de Folga de ajuste excessiva Transmissão do comando de Substitua o comando
válvulas muito desgastado. entre o orifício do eixo e o válvulas ou o balancim emitem de válvulas.
eixo. ruído anormal.
Eixo de
Comando de válvulas muito Folga de ajuste excessiva Transmissão do comando de Substitua o comando
comando de
desgastado. entre o orifício do eixo e o válvulas ou o balancim emitem de válvulas.
válvulas
eixo. ruído anormal.
A folga de encaixe entre o A folga radial ou axial do Engrenagem de comando ou o Substitua o comando
eixo de comando de válvulas rolamento está excessiva. balancim emitem som estranho. de válvulas.
e o rolamento está muito A rotação não está flexível
gasta ou danificada. ou emite som anormal.
Folga de ajuste excessiva batidas Substitua os
entre o balancim superior e ————— componentes da sede
eixo do balancim superior. do balancim.
Braço do
balancim Superfície de trabalho A folga de encaixe entre o Válvula batendo Substitua o braço do
danificada pela came ou muito braço do balancim e a balancim ou a haste
gasta. haste do braço do do braço do balancim
balancim está excessiva.
Folga da válvula muito A válvula não fecha Motor difícil de ligar ou não liga. Reajuste a folga da
pequena. completamente. Potência do motor insuficiente e a válvula para o valor
marcha lenta está instável. padrão
(0,04~0,06mm)
Folga da válvula muito Válvula emitindo ruído de batidas. Reajuste a folga da
grande. válvula para o valor
—————
padrão
(0,06~0,08mm)
Superfície de trabalho com Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não liga. Limpe os acúmulos de
acúmulo de carbono. não se encaixam bem. Potência do motor insuficiente e a carbono e retifique a
Válvula
marcha lenta está instável. sede da válvula.
Superfície de trabalho Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não liga. Substitua a válvula ou
amassada, muito desgastada, não se encaixam bem. Potência do motor insuficiente e a retifique a sede da
queimada ou danificada. marcha lenta está instável. válvula.
Haste da válvula muito Folga de ajuste muito Existência de fumaça azul/branca Substitua a válvula.
desgastada. grande entre a haste da saindo do tubo de exaustão.
válvula e o tubo da
válvula.
Haste da válvula deformada. A válvula não fecha Motor não liga. Substitua a válvula.
completamente.
Mola com elasticidade Válvula e sede da válvula Motor difícil de ligar ou não liga. Substitua a mola da
Mola da
insuficiente ou quebrada. não se encaixam bem. Potência do motor insuficiente e a válvula.
válvula
marcha lenta está instável.
Lâmina de vedação de óleo Existência de fumaça azul/branca Substitua a vedação
Vedação de
gasta, envelhecida ou ————— saindo do tubo de exaustão. de óleo da válvula.
óleo da válvula
danificada.
Corrente de sincronização Transmissão da corrente de Substitua a corrente
muito gasta ou estendida. ————— sincronização emite som anormal. de sincronização.

Corrente de Corrente de sincronização Motor excessivamente Motor difícil de ligar ou não liga e Ajuste a corrente de
sincronização muito apertada. aquecido. marcha lenta instável. sincronização.
Sincronização da válvula Sincronização da válvula Motor não liga. Monte novamente a
montada incorretamente. incorreta. sincronização da
válvula.
Barra de aperto e placa de Força de aperto da A transmissão da corrente de Substitua a barra de
Tensor da orientação danificadas. corrente de sincronização sincronização emite som anormal. aperto e a barra de
corrente de insuficiente. orientação.
sincronização Tensor opera incorretamente. Força de aperto do tensor A transmissão da corrente de Substitua o tensor.
insuficiente. sincronização emite som anormal.
Roda da Engrenagem da roda da A transmissão da corrente de Substitua a roda da
corrente corrente muito gasta ou sincronização emite som anormal. corrente acionada de
danificada. ————— sincronização
acionada de
sincronização
3-34 MOTOR

PARTE 7 DISPOSITIVO DE PARTIDA DO MOTOR


Para acionar o motor, é necessário girar o virabrequim do motor através de uma força externa, que faz o cilindro aspirar
a mistura ar/combustível e executar o primeiro ciclo de funcionamento do motor, ou seja, compressão, combustão e
expansão. Somente dessa forma, o ciclo de funcionamento do motor pode proceder automaticamente e o motor
produzir potência constantemente. Para fazer com que o virabrequim alcance certa velocidade, de forma que o sistema
de ignição possa produzir uma corrente de alta tensão e garantir partida adequada, o sistema de partida da motocicleta
possui um mecanismo de aumento da velocidade desde o eixo de partida até o virabrequim. Após a partida do motor, o
mecanismo de partida sairá automaticamente do encaixe e não se move junto do motor.
—> Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida do motor

O sistema de partida do motor consiste principalmente da


alavanca de partida, eixo de partida, engrenagem de
partida, roda da alavanca de partida e mola retrátil do eixo
de partida.
Alavanca de partida. O eixo de partida com roda de setor
gira no sentido anti-horário, fazendo a roda de setor
engatar na roda chanfrada da montagem da engrenagem
intermediária. Devido às forças axiais da roda chanfrada,
o eixo da montagem da engrenagem intermediária se
move para dentro, engatando sua engrenagem grande na
engrenagem de partida ligada ao virabrequim, fazendo
este girar junto. Após a partida do motor, a alavanca de
partida sobe devido à atuação da mola e o eixo de partida
gira no sentido horário, fazendo a montagem da
engrenagem intermediária girar para trás através do
Estrutura do dispositivo de partida do motor
engate entre a roda de setor e a roda chanfrada. Devido
às forças axiais da roda chanfrada, o eixo da montagem
da engrenagem intermediária se move para fora,
desengatando a montagem da engrenagem intermediária
da engrenagem de partida.

Desmontagem e manutenção do sistema de partida do motor

[1] Verifique o dente de engate da alavanca de partida


quanto a desgaste, em caso de desgaste, substitua a
alavanca de partida.

CUIDADO
Se o parafuso de aperto da alavanca de partida
soltar, haverá desgaste do dente de engate da
alavanca de partida, portanto aperte o parafuso.

Verificação da
alavanca de partida

[2] Retire o parafuso de fixação da tampa do cárter


esquerdo e a porca de fixação da haste da roda de
transmissão por correia e da tampa do cárter
esquerdo.

Retire o parafuso da
tampa do cárter
esquerdo
3-35 MOTOR

[3] Retire a tampa do cárter esquerdo e verifique seu


desgaste.

Remova a tampa do
cárter esquerdo

[4] Remova o anteparo de partida e verifique se a mola


retrátil do eixo de partida atua ou não.

Verifique a mola
retrátil

[5] Remova o anel da mola de fricção e a roda catraca


de partida e verifique seu desgaste.

Verifique a roda
catraca de partida

[6] Retire a mola do eixo de partida e verifique sua


elasticidade. Retire a engrenagem em forma de
ventoinha e a luva do eixo de partida.

CUIDADO
Se o eixo do motor de partida não retornar,
substitua o anel da mola do eixo de partida.

Engrenagem de
partida
3-36 MOTOR

[7] Verifique o desgaste da engrenagem em forma de


ventoinha do eixo de partida e a bucha.
Luva do eixo de
partida

CUIDADO
Se a engrenagem de transmissão ou a bucha
estiver gasta ou fora da engrenagem, substitua a
engrenagem de transmissão.

3 As causas, descrições de problemas e métodos de reparo do dispositivo de


partida rápida
Tabela 3-6 Manutenção do dispositivo de partida rápida

Descrição do Causa Descrição do problema Descrição do problema na Método de reparo


componente no componente motocicleta
Ranhura do pedal Pedal de partida desliza. Engrenagem desliza durante a Substitua o pedal de
Pedal de
conectada ao eixo de partida. partida.
partida
partida está gasta.
Face da extremidade da Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a
alavanca muito gasta. durante a partida. partida. engrenagem de
partida.

Engrenagem Dentes danificados ou Partida da motocicleta falha ou Substitua a


de partida muito gastos. não funciona. engrenagem de
partida.
—————

Face da extremidade da Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a roda da


Roda da alavanca muito gasta. durante a partida. partida. alavanca de partida.
alavanca de Mola da roda da alavanca Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua a mola da
partida quebrada ou sua durante a partida. partida. roda da alavanca de
elasticidade é insuficiente. partida.
Ranhura da alavanca do Engrenagem desliza Engrenagem desliza durante a Substitua o eixo de
pedal de partida conectada durante a partida. partida. partida.
ao eixo de partida gasta.
Eixo de
partida Mola retrátil quebrada ou Alavanca de partida volta Substitua a mola
sua elasticidade é incompletamente ou não ————— retrátil.
insuficiente. volta.
3-37 MOTOR

PARTE 8 DISPOSITIVO DE PARTIDA ELÉTRICA


A função do dispositivo de partida elétrica é utilizar a energia da bateria instalada na motocicleta para fazer o motor de
partida produzir torque, então o torque é transmitido ao virabrequim, fazendo o motor ligar. O dispositivo de partida
elétrica pode ser operado de maneira fácil e rápida.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de partida elétrica


[1] Estrutura do dispositivo de partida elétrica
O sistema de partida elétrica consiste basicamente de um motor de partida, uma engrenagem intermediária e
uma embreagem unidirecional.
Motor de partida.
A corrente elétrica, depois de passar pela bobina de excitação e bobina do induzido através da escova do
ânodo do motor de partida, produz um campo magnético na bobina de excitação. Quando a corrente flui para
a bobina do induzido desse campo magnético, os dois flancos da bobina do induzido recebem
respectivamente uma força contrária e equivalente para produzir o torque, que faz com que a bobina do
induzido gire junto do eixo da engrenagem do motor de partida. Então, a corrente flui para o cátodo da bateria
através da escova do cátodo e forma um circuito fechado.
Embreagem unidirecional
A embreagem unidirecional transmite a potência produzida pelo motor de partida para o virabrequim, que é
um composto de anéis internos e externos. Os anéis de suporte formam uma canaleta em formato de cone.
Há roletes e molas na área ampla dessa canaleta em formato de cone. Ao mesmo tempo, o anel de suporte
interno é instalado na engrenagem de partida. O anel de suporte externo possui três orifícios roscados para
instalação da embreagem unidirecional no rotor do magneto.
Engrenagem intermediária
No sistema de partida elétrica, a engrenagem intermediária liga o eixo da engrenagem do motor de partida e
embreagem unidirecional ao mesmo tempo. Sua função é transmitir a potência de saída do motor de partida
para o virabrequim e ligar o motor.
[2] Princípio de funcionamento do sistema de partida elétrica
Ao pressionar o interruptor de partida localizado no guidão da motocicleta, a corrente da bateria faz o eixo da
engrenagem do motor de partida girar. Então, a engrenagem intermediária faz com que a engrenagem de
partida instalada na embreagem unidirecional gire em sentido anti-horário. Nessa hora, a embreagem
unidirecional está em estado estático e os roletes são empurrados para a parte estreita da canaleta. Junto
com o aumento de rotação, os roletes ficam mais próximos até o engate da engrenagem de partida e
embreagem unidirecional.
Enquanto isso, a potência que atua na engrenagem de
partida é transmitida para a embreagem unidirecional
através dos roletes. A embreagem unidirecional faz com
que o virabrequim comece a girar. Após o motor
funcionar, o virabrequim impulsiona a embreagem
unidirecional a girar em uma velocidade maior que da
engrenagem de partida, então são empurrados para a
parte ampla da canaleta e a embreagem unidirecional e a
engrenagem de partida desengatam, ou seja, a potência
do virabrequim e do motor de partida é interrompida.

Estrutura do dispositivo de partida elétrica

2 Desmontagem e manutenção do sistema de partida elétrica


[1] Retire 1 porca de fixação M12 da engrenagem de
partida e remova a engrenagem de partida e o
rolamento.
Torque
Porca de fixação da engrenagem de partida:
M12/50N. m~60N. m

Retire a
engrenagem de
partida
3-38 MOTOR

[2] Remova a engrenagem de partida e verifique a sede


da embreagem e o suporte de rolagem quanto a
desgaste.

Retire a
engrenagem de
partida |

[3] Tire a engrenagem intermediária. Verifique o


desgaste da luva do eixo da engrenagem
intermediária, se estiver muito gasta, faça uma
substituição.

CUIDADO
Ao instalar a engrenagem intermediária, lubrifique
a luva de seu eixo. Retire a
embreagem
intermediária|

[4] Verifique a engrenagem intermediária e a


engrenagem de partida quanto a desgaste, se
estiverem muito gastas, faça uma substituição. Se a
engrenagem intermediária girar fora ou não voltar
normalmente, substitua a engrenagem intermediária
ou a engrenagem de partida.

CUIDADO
Ao instalar a engrenagem intermediária e seu
eixo, faça uma lubrificação completa. Verifique a Verifique a
engrenagem embreagem de
Ao instalar a engrenagem de partida, aplique intermediária partida|
lubrificante.

[5] Retire os dois parafusos de fixação (M6 X 20) do


motor de partida. Retire o motor de partida e verifique
a engrenagem da armadura quanto a desgastes, se
estiver muito gasta, substitua o motor de partida.
Torque
Parafuso de fixação do motor de partida:
M6 X 20/10N.m~ 15N.m

CUIDADO
Ao instalar o motor de partida, aplique lubrificante
em sua engrenagem de armadura. Solte o motor
de partida
3-39 MOTOR

[6] Meça a resistência da bobina de excitação do motor


de partida com o multímetro. Verifique se há
curtocircuito ou circuito aberto. Se houver qualquer
um dos problemas acima, faça um substituição. -
Desmonte o motor de partida e verifique o desgaste
do rotor induzido e do anodo e catodo da escova
elétrica. Em caso de desgaste excessivo, substitua-
os ou substitua o motor de partida.

CUIDADO
Verifique o
motor de
Limpe a armadura ou o anodo e catodo da escova
partida elétrica com gasolina ou álcool em um local
ventilado e distante de fogo para evitar incêndios.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de


partida elétrica
Tabela 3-7 Manutenção do dispositivo de partida elétrica

Descrição do Causa Descrição do Descrição do problema na Método de reparo


componente problema no motocicleta
componente
Rotor do induzido e escovas Motor de partida gira A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida.
muito desgastados. muito fraco ou não não funciona.
funciona.

A mola da escova está O motor de partida A partida elétrica da motocicleta Substitua a mola da escova de
quebrada ou sua elasticidade está muito fraco. não funciona. carvão.
é insuficiente.

Rotor do induzido e O motor de partida A partida elétrica da motocicleta Limpe a superfície do


superfícies da escova estão está muito fraco. não funciona ou funciona com comutador com gasolina ou
sujos. problemas. álcool.
Rotor do induzido e Motor de partida gira A partida elétrica da motocicleta Faça um polimento da
Motor de superfícies da escova estão muito fraco ou não não funciona ou funciona com superfície do comutador com
partida manchados, queimados e funciona. problemas. uma lixa fina na direção oposta
danificados. à rotação do comutador. Corte
a borda da placa de mica
abaixo da superfície do
comutador e remova as
rebarbas e resíduos.

Rotor do induzido e Motor de partida gira A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida.
superfícies da escova estão muito fraco ou não não funciona ou funciona com
queimados ou danificados. funciona. problemas.

Bobina de excitação em Motor de partida não A partida elétrica da motocicleta Substitua o motor de partida.
curtocircurto ou com circuito funciona. não funciona
aberto.

Engrenagem de partida muito A engrenagem de A motocicleta falha ou emite som Substitua a embreagem de
desgastada. partida emite um anormal durante a partida partida.
Engrenagem ruído estranho. elétrica.
de partida Engrenagem de partida muito A engrenagem de A motocicleta emite som anormal Substitua a embreagem de
desgastada. partida emite um durante a partida elétrica. partida.
ruído estranho.
Engrenagem intermediária de A engrenagem de A motocicleta emite som anormal Substitua a engrenagem
partida e eixo da partida emite um durante a partida elétrica. intermediária de partida e seu
Engrenagem
engrenagem intermediária ruído estranho. eixo.
intermediária
estão muito gastos ou
danificados.
3-40 MOTOR

PARTE 9 EMBREAGEM
Para adaptar a motocicleta às várias condição de estrada, a condição de funcionamento do motor muda continuamente
de modo que a potência do motor precisa ser interrompida e engatada frequentemente. A função da embreagem é
interromper e engatar a potência do motor suavemente. A embreagem utilizada nesta motocicleta é do tipo centrífuga
seca automática.

1 Estrutura e princípio de funcionamento da embreagem


A embreagem centrífuga seca automática não pode ser encharcada em óleo e não deve haver manchas de óleo em sua
placa de fricção, que são diferentes da embreagem úmida.
[1] Estrutura da embreagem centrífuga seca automática
Combinação de parada do freio
O disco de acionamento, parada de freio, mola, anel de borracha e placa de posicionamento formam a
combinação da parada do freio, que serve para engate e desengate. Há três paradas de freio no total com
uma placa de fricção em cada. O torque pode ser transmitido através da fricção entre a placa de fricção e o
alojamento da embreagem.
Alojamento da embreagem
Há uma chaveta engrenada com o eixo de acionamento do retardador traseiro no centro do alojamento da
embreagem. O torque pode ser transmitido através da fricção entre o círculo interno da chaveta e a placa de
fricção da parada do freio e quando a embreagem é engrenada.
[1] Princípio de funcionamento da embreagem centrífuga seca automática
Seu funcionamento depende da rotação do motor no engate e desengate da embreagem centrífuga seca
automática, que é parecido com aquele da embreagem úmida. Quando a rotação do motor é inferior ao valor
especificado ou sob a condição de marcha lenta, a força centrífuga da parada de freio não é grande o
suficiente para puxar a mola. Assim, a placa de fricção na parada de freio não encosta no alojamento da
embreagem e não transmite torque. Neste momento, a embreagem está sob a condição de desengate.
Quando a rotação do motor é superior ao valor especificado, a transmissão faz a corrente acionada girar,
fazendo a combinação da parada de freio rodar. Neste momento, a força centrífuga da parada de freio puxa a
mola. Assim, a placa de fricção na parada de freio encosta no alojamento da embreagem e produz fricção, o
que transmitirá potência ao retardador traseiro. O condutor pode controlar o engate e desengate da
embreagem mudando a rotação do motor ajustando o acelerador.

Quando for necessário aumentar a velocidade


de condução, torça a manopla do acelerador
suavemente para aumentar a rotação do motor
e engatar a placa de fricção ao alojamento da
embreagem. Não é permitido acelerar
repentinamente, pois causa um impacto no
mecanismo de engrenagens do motor, podendo
danificá-lo. Além disso, acelerar demais ao ligar
a motocicleta causará defeito no motor ou
outras situações perigosas, como aceleração
brusca da motocicleta, tirar a roda dianteira do
solo e assim por diante.
Esboço da estrutura de embreagem

2 Desmontagem e manutenção da embreagem


[1] Solte um parafuso de fixação (M6 X 22) do braço
de partida e retire o braço.
Torque
Parafuso de fixação do braço de partida: M6 X
22/10N.m~ 15N.m

Solte o parafuso
do braço de
partida
3-41 MOTOR

[2] Retire 10 parafusos M6 x 30 da tampa do cárter


esquerdo e 1 contraporca de embreagem M12 e
remova a tampa esquerda do motor.
Torque
Parafuso de fixação da tampa esquerda do cárter:
M6 X 30/10N.m~15N.m
Contraporca da embreagem: M12/55N. m~65N. m
Retire o parafuso
da tampa do cárter
esquerdo

[3] Abra o disco de embreagem e verifique a placa de


fricção da embreagem quanto a desgaste ou
danos.

CUIDADO
Ao instalar a embreagem, primeiro limpe as
manchas de óleo na placa acionada e placa de
fricção.
Disco de
embreagem Parte da
traseiro embreagem
traseira

[4] Verifique se o rolamento da embreagem e o dente


interno do disco da embreagem estão gastos ou
não.

CUIDADO
Ao instalar a embreagem, lubrifique o rolamento e
Verifique o
Verifique o o dente interno.
rolamento da
dente interno da
embreagem
embreagem

[5] Remova o disco de acionamento e a submontagem


da roda da correia de acionamento.

CUIDADO
Ao desmontar a placa de acionamento, evite
derrubar seu rolete e retire a placa de
acionamento e a placa inclinada ao mesmo
tempo.

Almofada de
papel de
vedação
3-42 MOTOR

[6] Verifique se a roda de acionamento, a bucha, o


suporte de rolagem e a placa do suporte de
rolagem estão muito gastos, se afirmativo,
substitua os componentes correspondentes.

Meça os componentes
da roda de
acionamento

[7] Remova a correia de transmissão e verifique seu


desgaste ou danos. Parafuso de fixação do
motor de partida:

CUIDADO
Verifique a correia de
Se a correia de transmissão estiver muito gasta transmissão
ou danificada, faça uma substituição.

3 As causas, descrições e métodos de reparo da embreagem


Tabela 3-8 Manutenção da embreagem
Descrição do Causa Descrição do Descrição do problema na Método de reparo
componente problema no motocicleta
componente
Placa de Radiador danificado. Motor muito aquecido ou potência Substitua a placa de
————— do motor insuficiente. acionamento
acionamento
Bucha de borracha do rolete Roda de acionamento desliza ou Substitua o suporte do rolete
gasta ————— potência do motor insuficiente
Rolete
Rolete da embreagem gasto Potência do motor insuficiente Substitua o suporte do rolete
—————
Placa de fricção da Potência do motor insuficiente ou Substitua a placa de fricção da
embreagem gasta ou ————— motor muito quente embreagem
Disco de danificada.
fricção da Disco de embreagem gasto. Embreagem desliza ou motor Substitua a placa de fricção de
embreagem muito quente ferro da embreagem em
—————
conjunto.
A elasticidade da mola da Embreagem desliza. Substitua o platô da
Mola da embreagem traseira é embreagem.
—————
embreagem insuficiente.
Correia de transmissão gasta A embreagem desliza ou a Substitua a correia de
Correia de ou danificada potência é insuficiente. transmissão
—————
transmissão
3-43 MOTOR

PARTE 10 SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO


O motor desta motocicleta é um motor de combustão interna que trabalha em alta rotação e alta temperatura, por isso,
as junções do componentes móveis devem ser bem lubrificadas. Se a lubrificação for insuficiente, uma série de
problemas serão causados como, por exemplo, superaquecimento e falta de potência do motor, atrito ou desgaste dos
componentes, etc. O sistema de lubrificação do motor é desenvolvido para evitar os problemas citados acima. Sua
função é fornecer óleo lubrificante para a superfície de fricção do motor e transformar a fricção seca em fricção líquida
para reduzir o atrito dos componentes. A lubrificação também pode trazer junto resíduos de metal de componentes em
alta temperatura e promover um efeito de vedação entre os anéis do pistão e a parede do cilindro.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de lubrificação


[1] Estrutura do sistema de lubrificação
O sistema de lubrificação do motor é composto basicamente da bomba, filtro e passagem de óleo. Entre
esses componentes, a passagem de óleo é distribuída entre o cárter do motor, bloco do motor, cabeçote,
tampa do cabeçote e todos os eixos móveis. Veja a seguir uma descrição da estrutura básica de cada
componente lubrificante.
Bomba de óleo
A função da bomba de óleo é fornecer óleo
sobre pressão para o sistema de lubrificação.
Uma bomba de rotor foi adotada neste motor
pela sua estrutura simples, pequeno volume,
confiabilidade de fornecimento de óleo e
facilidade de manutenção.
A engrenagem da bomba de óleo é,
geralmente, feita de nylon ou em pó.

Esboço da estrutura do sistema de lubrificação


Quando o motor funciona, a engrenagem da bomba de óleo é movida pela engrenagem de redução do
virabrequim e se movimenta dentro do rotor para girá-lo, então os rotores interno e externo formam uma
câmara de sucção de óleo e uma câmara de pressão de óleo com a carcaça da bomba de óleo. Junto com a
rotação da engrenagem, o óleo originalmente armazenado na câmara de sucção é transferido para a câmara
de pressão e conduzido pela passagem de óleo. Depois que o óleo é drenado da câmara de sucção, ela
produz pressão negativa para aspirar óleo novo. Através deste ciclo, a bomba de óleo pode realizar o
fornecimento constante. Esse é o princípio de funcionamento da bomba de óleo.
Parafuso do dreno de óleo
O parafuso de dreno de óleo está instalado na parte inferior do cárter, sendo utilizado para retirar o óleo
lubrificante do cárter.
[2] Princípio de funcionamento do sistema de lubrificação
O modo principal de lubrificação do motor combina pressão e salpico. O mecanismo de válvulas do motor fica
no topo, distante do cárter, por isso, ele é lubrificado apenas com o salpico natural de óleo. Nesse caso, a
lubrificação por pressão é utilizada para transferir óleo da parte superior do motor para o mecanismo de
válvulas através da instalação de uma bomba de óleo no virabrequim. Como na lubrificação por salpico, a
pressão faz com que o óleo molhe as partes que necessitam de lubrificação através do movimento do
virabrequim do motor e dos componentes rotativos da engrenagem. O curso do óleo lubrificante é o seguinte:
primeiro o óleo é aspirado para a bomba de óleo depois de ser filtrado pela tela de filtragem; segundo, o óleo
é expelido da bomba de óleo e dividido em três cursos para lubrificar todas as partes.
No primeiro curso, o óleo passa pela passagem de óleo do cárter após sair da bomba de óleo e flui para a
tampa do cabeçote juntamente com o parafuso do orifício do cabeçote, então transborda da tampa do
cabeçote e lubrifica o mecanismo de válvulas. Depois disso, o óleo flui de volta para o cárter pela câmara da
vareta.
No segundo curso, o óleo passa pela passagem de óleo do cárter e flui para o orifício de óleo do eixo principal
e do eixo intermediário para lubrificar as engrenagens após sair da bomba de óleo. Em seguida, o óleo flui
novamente para o cárter.
No terceiro curso, após sair da bomba, o óleo flui para a passagem de óleo do cárter e lubrifica o mancal do
virabrequim e o mancal da extremidade grande da biela. A lubrificação do mancal do virabrequim é muito
importante, para que o óleo seja filtrado antes de fluir para a passagem do virabrequim. Em seguida, o óleo
flui de volta para o virabrequim.
Após os três cursos de lubrificação, todas as partes do motor ficam completamente lubrificadas. Considerando
que, o óleo lubrificante que fluiu de volta para o cárter se tornou quente devido a absorção de calor dos
componentes e trouxe de volta muitas impurezas da superfície dos componentes. Para evitar que impurezas
entrem na passagem de óleo e bloqueie-a ou danifique a superfície de fricção, o óleo precisa ser filtrado
passando pela tela de filtragem antes da segunda sucção na bomba de óleo.
3-44 MOTOR

Cilindro Tampa do Comando de


cabeçote válvulas

Eixo principal
Bomba de Orifício de
óleo retorno de óleo
Contraeixo

Tampa do cárter direito Conjunto


móvel

Tela de Cárter
filtragem
Caminho do óleo no sistema de lubrificação

2 Desmontagem e manutenção do sistema de lubrificação


[1] Retire o parafuso de fixação M6 X 12 da placa da
bomba de óleo. Retire o parafuso da
placa de óleo
Torque
Parafuso de fixação da placa de óleo: M6 X 12/8N.
m~10N. m

[2] Retire os dois parafusos de fixação M5 X 16 da tampa


da roda dentada da bomba de óleo e os três
parafusos de fixação M5 X 12 da placa de isolação de Retire o parafuso da
óleo. Remova a tampa da roda dentada e a placa de tampa da roda
isolação de óleo. dentada

[3] Verifique o O-ring de vedação da placa de isolação de


óleo e a vedação de óleo quanto a envelhecimento ou
danos.
Verifique a placa de
isolação de óleo
3-45 MOTOR

[4] Retire a engrenagem movida e a corrente de


transmissão da bomba de óleo e as verifique quanto
a danos.

Corrente de
transmissão

[5] Retire a engrenagem motriz da bomba de óleo e a


verifique quanto a desgaste ou falta de dente.

Engrenagem
motriz

[6] Retire os dois parafusos de fixação M5 X35 da


bomba de óleo e remova a bomba de óleo.
Bomba de
óleo

[7] Verifique se as passagens de admissão/escape de


óleo do cárter estão bloqueadas ou apresentam
Passagem de óleo
resíduos de óleo, se bloqueadas, limpe-as e
da bomba de óleo lubrifique, e certifique-se de que as passagens de
óleo estejam livres.

CUIDADO
Se a passagem de óleo da bomba de óleo estiver
bloqueada, limpe e troque o óleo.
3-46 MOTOR

[8] Solte o rotor interno/externo da bomba de óleo,


verifique seu desgaste, se estiver muito gasto,
substitua a bomba de óleo.
Verifique o rotor da
bomba de óleo

CUIDADO
Ao instalar a bomba de óleo, certifique-se de que
a vedação da bomba esteja em boa condição.

[9] Limpe o parafuso de dreno de óleo, o O-ring de


vedação do parafuso de dreno de óleo, a tela de
filtragem de óleo e o filtro de óleo.

CUIDADO
É proibido o uso de gasolina para limpeza do O-
ring de vedação.

Limpe a tela de
filtragem de
óleo

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de


lubrificação
Tabela 3-9 Manutenção do sistema de lubrificação

Descrição do Causa Descrição do Descrição do problema na Método de reparo


componente problema no motocicleta
componente
Rotor interno e rotor Nenhum ou óleo Potência do motor é insuficiente Substitua a bomba de óleo.
externo da bomba de óleo insuficiente e superaquece.
muito desgastados. bombeado da
Bomba de bomba de óleo.
óleo Anel de vedação da bomba Nenhum ou óleo Potência do motor é insuficiente Substitua o anel de vedação
de óleo danificado. insuficiente e superaquece. da bomba de óleo.
bombeado da
bomba de óleo.
Tela do filtro bloqueada ou O impedimento do Potência do motor é insuficiente Limpe a tela do filtro.
com muitas impurezas. fluxo resulta em e superaquece.
Tela do filtro
bombeamento de
óleo insuficiente.
Nível de óleo Potência do motor é insuficiente Complete o óleo conforme
Cárter ———— abaixo da marca de e superaquece. especificado: 1000ml
escala inferior.

Passagem Passagem de óleo Fluxo de óleo Potência do motor é insuficiente Limpe e desbloqueie a
de óleo e bloqueada impedido e superaquece. passagem de óleo.
tubo de óleo
3-47 MOTOR

PARTE 11 CONJUNTO MÓVEL


O conjunto móvel transforma o movimento recíproco do pistão em movimento circular e gera potência. 1 Estrutura e
princípio de funcionamento do conjunto móvel
O conjunto móvel inclui o virabrequim, a biela, o mancal do virabrequim, o mancal da extremidade maior da biela.
(1) Virabrequim
O conjunto móvel dessa motocicleta possui um virabrequim composto, que é leve, de fabricação simples e de
difícil desmontagem. Ele é composto principalmente de três componentes, os munhões esquerdo e direito do
virabrequim e o moente do virabrequim. O moente do virabrequim está instalado entre os dois munhões com uma
grande folga. Para balancear o peso e a força de inércia, a metade do virabrequim oposta ao seu moente é mais
espessa que a outra metade.
(2) Biela
A biela recebe a potência transmitida pelo pistão e transforma o movimento linear alternativo em movimento
rotativo, então transmite potência para o virabrequim. A biela também pode ser do tipo integrada, que tem uma
estrutura simples, fácil usinagem e peso leve.
[1] Extremidade menor da biela
A extremidade menor da biela conecta o pino do pistão, recebe a potência deste e a transmite para a haste.
Na parte superior da extremidade menor da biela há um orifício de óleo lubrificante usado para lubrificar a
extremidade e o pino do pistão.
[2] Biela
A haste conecta a extremidade maior da biela e a menor. Ela suporta uma grande carga de tensão, de forma
que as extremidades da biela são produzidas como um arco circular e a seção transversal da biela tem
formato de “I” para reforçar a estrutura e evitar o peso elevado.
[3] Extremidade maior da biela
A extremidade maior da biela transfere a potência para o virabrequim. Para reforçar sua lubrificação, há uma
canaleta de óleo lubrificante na superfície da extremidade maior da biela. Uma vez que a extremidade maior
da biela suporta uma grande força, ela deve ter uma alta dureza e resistência. Além disso, para reforçar a
dureza, a extremidade maior da biela é geralmente produzida em liga leve de aço e recebe tratamento
térmico.
(3) Mancal e arruela lateral
O mancal do virabrequim é usado para suportar o
virabrequim, que apresenta alta velocidade de
rotação e suporta grande pressão, de forma que
precisa ser bem lubrificado. Para garantir o
funcionamento adequado do conjunto móvel as
extremidades da biela também precisam ter boa
lubrificação. A extremidade maior da biela utiliza
mancal. Há duas arruelas laterais entre a
extremidade maior da biela e o munhão do
virabrequim, o que pode reduzir o atrito dos dois
componentes.

Estruture do conjunto móvel

2 Desmontagem e manutenção do conjunto móvel


[1] Solte os oito parafusos de fixação (M6) da biela do
cárter.
Torque
Parafuso de fixação da biela do cárter. M6/10N.
m~15N. m

Solte o
cárter
3-48 MOTOR

[2] Bata na estrutura do cárter direito suavemente com


um martelo de borracha e retire a estrutura do cárter
direito.

Remova o
corpo do cárter

[3] Retire o conjunto móvel e verifique seu desgaste. Se


o conjunto móvel está muito gasto, faça uma
substituição.

CUIDADO
Ao instalar o conjunto móvel, aplique lubrificante Remova o
na extremidade maior da biela e rolamento de conjunto móvel
conexão

[4] Meça a folga axial da extremidade maior do conjunto


móvel com o paquímetro tentativa. Valor limite de
manutenção 0,50mm; Meça a folga radial da
extremidade maior do conjunto móvel com medidor
duplo. Valor limite de manutenção: 0,029mm. Se
excederem os valores limite, faça uma substituição.

CUIDADO
Se a folga lateral da biela exceder o valor limite de
manutenção de 0,05mm, substitua a biela.
Meça a folga
Se o desvio radial do virabrequim exceder o valor do conjunto
limite de manutenção de 0,029mm, o virabrequim móvel
deve ser substituído.

[5] Meça o diâmetro interno da extremidade menor da


biela. Se ela exceder o valor limite de manutenção de
15,025mm, substitua o conjunto móvel.

CUIDADO Meça o diâmetro


interno da
Ao instalar o pino do pistão, lubrifique a extremidade
extremidade menor da biela. menor da biela E
3-49 MOTOR

[6] Verifique se a engrenagem motriz da corrente de


sincronização está muito gasta, se afirmativo,
substitua o conjunto móvel.

CUIDADO
Ao instalar a corrente de sincronização, aplique
lubrificante na engrenagem motriz de
sincronização e na corrente de sincronização.
folga lateral da biela

[7] Verifique se a junta do mancal do conjunto móvel


está gasta ou não, se estiver gasta, substitua o
conjunto móvel.

CUIDADO
Se o motor apresentar um ruído ou a folga radial e
Junta do
mancal
axial do rolamento do virabrequim estiver muito
grande, substitua o conjunto móvel e o mancal.

[8] Meça o desvio radial do conjunto móvel com o


medidor duplo.
Valor padrão: 0,02mm;
Valor limite de manutenção: 0,05mm.

Meça o desvio
lateral CUIDADO
Se o desvio radial do conjunto móvel exceder o
valor limite de manutenção de 0,05mm, o conjunto
móvel deve ser substituído.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do conjunto móvel


Tabela 3-10 Manutenção do conjunto móvel
Descrição do Causa Descrição do problema no Descrição do problema na Método de reparo
componente componente motocicleta
Moente do virabrequim Folga axial e radial excessiva da Rolamento da extremidade Substitua o
Moente do muito gasto. extremidade maior da biela. maior da biela ou cilindro virabrequim.
virabrequim batendo.
Rolamento de agulhas Folga axial e radial excessiva da Rolamento da extremidade Substitua o
da extremidade maior da extremidade maior da biela. maior da biela ou cilindro virabrequim.
Rolamento do biela está muito gasto. batendo.
virabrequim Rolamento do Rolamento do virabrequim Substitua o rolamento
virabrequim danificado ———— emite ruído estranho durante a do virabrequim.
ou muito gasto. transmissão.
Extremidade menor da Folga de ajuste excessiva entre o Batidas do pino do pistão ou Substitua o
biela está muito gasta. orifício da extremidade menor da cilindro. virabrequim.
biela e o pino do pistão.
Biela do Biela curvada ou Biela curvada ou deformada. Batidas do cilindro. Substitua o
virabrequim deformada. virabrequim.
Orifício da extremidade Folga axial e radial excessiva da Rolamento da extremidade Substitua o
maior da biela muito extremidade maior da biela. maior da biela ou cilindro virabrequim.
gasto. batendo.
3-50 MOTOR

PARTE 12 COMANDO DA TRANSMISSÃO


A motocicleta precisa ter sua saída de rotação e torque ajustados para se adequar às diversas condições da estrada
durante o deslocamento. É por esse motivo que a transmissão é importante. Ela é responsável por mudar a relação da
transmissão apropriadamente e possibilitar potência total. Esta motocicleta adota o comando da transmissão de
mudança de velocidade stepless e engate constante que normalmente é usado em conjunto com a embreagem seca
automática do bloco de freio centrífugo. As principais características deste tipo de comando de transmissão são:
transmissão estável, pequeno ruído, facilidade de operação e manutenção.

1 Estrutura e princípio de funcionamento da transmissão


[1] Estrutura do mecanismo de troca de marchas
O mecanismo de mudança de marchas inclui principalmente o subconjunto da roda de acionamento, a correia
de transmissão e o subconjunto da roda acionada e normalmente é usado junto com a engrenagem de
transmissão secundária.
Subconjunto da roda de acionamento - Consiste
da placa fixa, placa de movimento, rolete e platô
diagonal. Suas funções são acionar a correia de
transmissão para funcionar quando o
virabrequim alcançar uma determinada rotação
e alterar o diâmetro efetivo de acionamento de
acordo com a rotação a fim de mudar a taxa de
velocidade.
Correia de transmissão - Sua função é transmitir
a potência entre a roda de acionamento e a
roda acionada. O anel interno da correia de
transmissão na motocicleta normalmente é feito
em forma de dentes.
Esboço da estrutura do comando da transmissão
Subconjunto da roda acionada – Consiste da placa acionada, placa deslizante e bucha de vedação. Sua
função é receber a força do freio da correia de transmissão e transmiti-la para a embreagem.
Retardador de engrenagem - A função da roda de limite é limitar a posição da roda de posicionamento em
estrela. Há uma mola na roda de limite que pressiona a parte de canaleta da roda de posicionamento em
estrela para limitar o movimento do tambor do comando de transmissão.
[2] Princípio de funcionamento do mecanismo de controle de troca de marchas
A taxa de velocidade da correia do comando da transmissão de mudança de velocidade tipo stepless muda
conforme as mudanças de rotação. Durante a condução, acelere o acelerador, a taxa de velocidade será
pequena.
Quando o motor está sob marcha lenta, a distância entre a placa fixa e a placa de movimento da placa de
acionamento do comando da transmissão é grande, o torque não é transmitido. Com o acelerador acionado, a
rotação também aumenta, o rolete na placa de movimento se desloca para fora sob efeito centrífugo, tornando
a distância entre a placa fixa e a placa de movimento menor. Neste momento, a correia de transmissão
começa a transmitir força, a placa fixa e a placa de movimento serão puxadas para fora. Enquanto que a
correia de transmissão é puxada para dentro na placa acionada. Ao liberar o acelerador, a distância entre a
placa fixa e a placa de movimento fica maior. A correia de transmissão na placa acionada será puxada para
fora e a correia na placa de acionamento será puxada para dentro sob a atuação da mola de embreagem.
Através da operação do acelerador, o comando da transmissão atende os requisitos de operação.

2 Desmontagem e manutenção da transmissão


[1] Retire o parafuso de fixação da tampa esquerda
do motor e remova a tampa e a roda de
acionamento.

CUIDADO
Ao desmontar a placa de acionamento, evite a
queda do rolete e retire a placa de acionamento e
a placa deslizante ao mesmo tempo.

Retire a roda de
acionamento
3-51 MOTOR

[2] Remova a montagem da roda acionada e verifique a


placa acionada e a placa deslizante quanto a
manchas de óleo.

CUIDADO
Ao instalar a montagem da roda acionada,
primeiro limpe as manchas de óleo existentes na
placa acionada e na placa deslizante.

Retire o conjunto
da roda acionada B

[3] Verifique a bucha da placa de acionamento, o


suporte do rolete e a placa de suporte do rolete
quanto a desgastes e manchas de óleo.
Valor limite do diâmetro externo da bucha: 25,5mm
Valor limite do diâmetro externo do suporte do rolete:
18,04mm
Valor limite do diâmetro interno da placa do suporte
do rolete: 26,5mm
Verifique o
subconjunto da roda
de acionamento
CUIDADO
Ao instalar a placa de acionamento, primeiro
limpe as mancha de óleo.

[4] Verifique o diâmetro externo da placa acionada e o


diâmetro interno da placa deslizante quanto a
desgastes e danos, se excedidos seus valores limite,
substitua as partes pertinentes.
Valor limite do diâmetro externo da placa acionada:
133,94mm
Valor limite do diâmetro interno da placa deslizante:
134,06mm
Verifique o
subconjunto da roda
acionada

[5] Verifique a borda da vedação de óleo da haste final


quanto a desgaste e vazamento.
Vedação de óleo da haste final: Φ 35 X Φ 47 X 7

CUIDADO
Se a borda da vedação de óleo estiver danificada
Verifique a vedação ou apresentar vazamento de óleo, faça uma
de óleo da haste final substituição.
3-52 MOTOR

[6] Retire o parafuso de dreno de óleo da caixa da


Verifique a arruela do
transmissão traseira e drene o lubrificante, verifique seu eixo de transmissão
estado. Em seguida, retire os 8 parafusos de fixação da intermediária
caixa da transmissão traseira.
Torque
Parafuso de fixação: M8/25N. m~35N. m

[7] Retire a tampa da caixa da transmissão traseira,


verifique sua guarnição de vedação quanto a desgaste.

Retire a tampa da
caixa da transmissão
traseira

[8] Verifique o estado de cada engrenagem da caixa de


transmissão traseira e se a folga de cada engrenagem
está muito grande e também se a engrenagem da
transmissão está solta ou não.

Verifique cada
engrenagem

[9] Retire a haste de saída final da transmissão traseira,


verifique sua engrenagem quanto a desgaste ou falta
de dente, bem como o desgaste da junta de
acoplamento com o rolamento da caixa.

Verifique a haste
final
3-53 MOTOR


[10] Retire o subconjunto do eixo intermediário, verifique
o eixo e a engrenagem quanto a desgastes e danos.

Verifique o eixo
intermediário

[11] Retire o eixo principal de acionamento, verifique o


eixo e a engrenagem quanto a desgastes e danos.

Verifique o eixo de
acionamento

[12] Verifique o rolamento da caixa de transmissão


traseira da caixa esquerda quanto a desgaste.
Verifique a caixa de transmissão traseira quanto a
rachaduras ou danos.

Verifique a caixa de
transmissão

[13] Verifique o rolamento da tampa da caixa de


transmissão traseira e a vedação de óleo quanto a
desgaste e danos. Verifique a tampa da caixa de
transmissão traseira quanto a rachaduras ou danos.

Verifique a tampa da
caixa de transmissão
3-54 MOTOR

3 As causas, descrições de problemas e métodos de reparo do sistema do


comando da transmissão
Tabela 3-11 Manutenção do comando da transmissão

Descrição do problema no Descrição do problema


Componente Causa Método de reparo
componente na motocicleta

Cone de funcionamento A correia de transmissão Motor difícil de ligar ou Substitua a roda de


Roda de
(interface com a correia de desliza. tem potência acionamento
acionamento
transmissão) muito gasto insuficiente.

Cone de funcionamento muito A correia de transmissão Motor difícil de ligar ou Substitua a roda de fricção
gasto desliza. tem potência móvel
Roda de insuficiente.
fricção móvel
Passagem para o interior ————— Motor tem potência Substitua a roda de fricção
muito gasta ou torta insuficiente. móvel

Gasto ou danificado Motor com potência Substitua o rolete centrífugo


—————
insuficiente. em conjunto completo
Rolete
centrífugo Rolete centrífugo muito gasto Motor com potência Substitua o rolete centrífugo
(Diâmetro externo é menor ————— insuficiente. em conjunto completo
que o valor limite de uso de
15,4mm)

Há manchas de óleo na A correia de transmissão Motor com potência Limpe as manchas de óleo
correia de transmissão desliza. insuficiente.
Correia de Correia de transmissão muito A correia de transmissão Motor com potência Substitua a correia de
Transmissão gasta (Largura da correia de desliza. insuficiente. transmissão
transmissão é menor que o
valor limite de uso de 16,5mm)

Cone de funcionamento muito A correia de transmissão Motor difícil de ligar ou Substitua o conjunto da roda
Conjunto da gasto desliza. com potência acionada
roda acionada insuficiente
Rolamento muito gasto ————— Emite som Substitua o rolamento

Cone de funcionamento muito A correia de transmissão Motor difícil de ligar ou Substitua a roda acionada
gasto desliza. com potência móvel
insuficiente

Roda Canaleta guia gasta e Movimento relativo entre a Motor difícil de ligar ou Substitua a roda acionada
acionada deformada. roda acionada móvel e a roda com potência móvel
móvel acionada não está flexível. insuficiente

Pino guia e o rolete guia muito Movimento relativo entre a Motor difícil de ligar ou Substitua o pino guia e o
gastos ou danificados. roda acionada móvel e a roda com potência rolete guia em conjunto
acionada não está flexível. insuficiente completo

Elasticidade insuficiente ou a Motor difícil de ligar ou Substitua a mola maior


Mola maior da mola está quebrada com potência
—————
roda acionada insuficiente

Eixo de transmissão gasto ou Caixa de transmissão Substitua o eixo de


Eixo de
engrenagem com falta de ————— emitindo som transmissão
transmissão
dentes

Eixo Gasto ou danificado. Caixa de transmissão Substitua o eixo intermediário


————— emitindo som
intermediário

Gasto ou danificado. Caixa de transmissão Substitua o eixo final


Eixo final —————
emitindo som

Vedação de óleo danificada ou Vazamentos de óleo na Substitua a vedação.


Vedação de —————
sua borda está danificada, vedação.
óleo
gasta ou envelhecida.

Rolamento muito gasto ou Transmissão emite Substitua o rolamento


Rolamento danificado. ————— ruído estranho durante
troca de marchas.
3-55 MOTOR

PARTE 13 CÁRTER
O cárter é o suporte de parte do motor e também carcaça para os componentes do motor, uma vez que todos os
componentes do motor e outras partes auxiliares estão instaladas no cárter. Além disso, o motor é montado na estrutura
da motocicleta pelo suporte do assento e suporte da suspensão do cárter.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do cárter


O cárter suporta a biela, o virabrequim, embreagem, transmissão, cabeçote do cilindro, que por sua vez suportam o
impacto da combustão e explosão, além da força de inércia do mecanismo do virabrequim em movimento e formando
um espaço fechado. O cárter inclui seu corpo direito e esquerdo e tampas.

O cárter deve apresentar dureza e rigidez suficiente, bem


como uma boa resistência a amassados, impactos e
corrosão. Também apresenta características de peso
leve, pequeno volume, estrutura compacta e fácil
usinagem, sendo a liga de alumínio a mais adequada para
o cárter devido sua grande dureza e por ser fácil de ser
moldada, o que é bom uma vez que a forma complexa e
paredes finas do cárter são uma preocupação.

Estrutura do cárter

2 Desmontagem e manutenção do cárter


[1] Remova o medidor de óleo da tampa do cárter
Verifique os direito, haste da embreagem, mola da haste da
componentes da embreagem, came da embreagem, vedação de óleo
tampa do cárter do eixo de partida e tampa do orifício de verificação.
direito
Verifique seu desgaste. Se estiver gastos ou
danificados, substitua-os.

CUIDADO
Se a vedação de óleo do virabrequim apresentar
vazamento de óleo, seu orifício pode estar gasto.
Substitua a vedação de óleo do virabrequim.

[5] Desmonte a tampa de orientação de ventilação, a


placa de orientação de ar, a placa de partida e
retorno no cárter esquerdo e verifique seu desgaste
e danos. Caso estejam, repare ou subtitua-os.

Verifique os
componentes da
tampa do cárter
esquerdo
3-56 MOTOR

[3] Retire o rolamento do virabrequim, eixo de saída e


agulha da engrenagem intermediária, parafuso do
cilindro e vedação de óleo do virabrequim e do eixo
de saída, depois verifique cada peça quanto a
desgaste e danos, substitua se necessário.

CUIDADO
Se a vedação de óleo do virabrequim e do eixo de
saída apresentar vazamento de óleo, significa que
a borda da vedação de óleo está gasta, substitua
Verifique cada
a vedação. parte do corpo da
Se o rolamento do virabrequim, eixo de saída e caixa esquerda
agulha da engrenagem intermediária estiverem
muito gastos, faça uma substituição.

[4] Verifique cada cárter e tampa quanto a rachaduras e


desgaste, se necessário, repare ou substitua.

CUIDADO
Se a caixa e o orifício roscado da tampa tiverem
recuo de dente, consulte o Capítulo 2 Verifique o corpo da
Conhecimento de Manutenção. caixa e a tampa

3. As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do cárter


Tabela 3-12 Manutenção do cárter

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta
Cárter rachado. Vazamentos de óleo do cárter. Substitua o cárter.
—————
Guarnição do cárter Vazamentos de óleo na junta do Substitua a guarnição.
danificada. ————— cárter direito e esquerdo.
Orifício roscado do bujão Vazamentos de óleo no orifício Substitua o cárter.
de drena de óleo gasto. ————— roscado do bujão de drena de óleo.
Orifício de rosca de O parafuso de fixação do cabeçote Substitua o cárter.
Corpo do parafuso do parafuso do não pode ser apertado provocando o
cilindro quebrado. ————— vazamentos de ar entre o cabeçote e
cárter
o corpo do cilindro.
Parafuso do cilindro O parafuso de fixação do cabeçote Retire o parafuso do
quebrado não pode ser apertado provocando o cilindro quebrado do
————— vazamentos de ar entre o cabeçote e cárter e faça uma
o corpo do cilindro. substituição.
Vedação de óleo ou sua Vazamentos de óleo na vedação. Substitua a vedação.
borda danificada, gasta —————
ou envelhecida.
Tampa do cárter Vazamentos de óleo na tampa do Substitua a tampa do
Tampa do danificada ou rachada. ————— cárter. cárter.
cárter
esquerdo Guarnição danificada. Vazamentos de óleo na guarnição da Substitua a guarnição.
————— tampa do cárter e no corpo do cárter.
3-57 MOTOR

PARTE 14 SISTEMA DE ARREFECIMENTO


O motor é de combustão interna e funciona sob temperaturas altas. A maior parte dos componentes precisa suportar
uma elevada carga térmica, especialmente o cabeçote, o bloco do motor, o pistão e as válvulas, que estão sujeitos às
condições de temperatura alta. Se o sistema de arrefecimento não funcionar adequadamente, ocorrerá
superaquecimento do motor, queimando os componentes facilmente e a folga de encaixe que conecta os componentes
será excessiva devido à expansão térmica. A temperatura excessivamente alta também causará deterioração do óleo
lubrificante, podendo ocorrer danos ao motor. Assim, um sistema de arrefecimento de alta eficiência é extremamente
importante para o motor.

O sistema de arrefecimento do motor afasta o calor dos componentes de alta temperatura e controla a temperatura do
motor, mantendo-a dentro de uma variação admissível. Esta motocicleta utiliza um motor de arrefecimento a ar forçado.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de arrefecimento


O sistema de arrefecimento a ar forçado do motor inclui ventoinha, blindagem de ar e aleta de arrefecimento.
Ventoinha
O motor de arrefecimento a ar forçado normalmente adota ventoinha centrífuga, feita de nylon para menor peso e
ruído e custo reduzidos.
Blindagem de ar
A blindagem de ar é feita de plástico e cobre o cabeçote e o corpo, reservando uma determinada folga para o fluxo
de ar. Ela adota um tipo de combinação em que todas as partes estão fixas no motor respectivamente e então um
duto de admissão inteiro é formado. Há uma porta de entrada com grades que pode barrar substâncias estranhas
maiores contra a ventoinha.
Aleta de arrefecimento
A aleta de arrefecimento está localizada no corpo e cabeçote. Seus cataventos estão virados nas mesmas
direções que o fluxo de ar, reduzindo a resistência do fluxo de ar e aumentando a eficiência de arrefecimento.

2 Desmontagem e manutenção do sistema de arrefecimento


[1] Solte os parafusos de fixação da tampa de
orientação de ventilação. Remova a tampa de
orientação de ventilação e verifique se está
danificada, se afirmativo, faça uma substituição.

CUIDADO
Reabasteça o fluido refrigerante neste momento
se estiver insuficiente.
Não use água da torneira ou água não purificada
como refrigerante.

[2] Verifique o desgaste das aletas de arrefecimento do


motor. Verifique se há manchas de óleo ou
substâncias estranhas nas aletas de arrefecimento.

CUIDADO
Se as aletas de arrefecimento estiverem
danificadas ou houver manchas de óleo ou
substâncias estranhas presentes, repare ou
Verifique o substitua a tampa do cabeçote ou corpo do
radiador cilindro.
3-58 MOTOR

[3] Solte os três M6 X 18 parafusos de fixação da


ventoinha.
Torque Verifique a
Parafuso de fixação da ventoinha: M6 X 18/10~15N. ventoinha
m

[4] Retire a ventoinha e verifique se seus cataventos


estão quebrados.

Solte os parafusos
de fixação da
ventoinha

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de


refrigeração
Tabela 3-13 Manutenção do Sistema de Arrefecimento

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

Acúmulo de areia
A potência do motor Limpe as aletas de
Aletas de excessivo nas aletas de Superaquecimento do motor.
diminui. arrefecimento
arrefecimento arrefecimento.
do motor Aleta de arrefecimento Dissipação térmica do Substitua a tampa de
Superaquecimento do motor.
quebrada. motor insatisfatória. cilindro
A potência do motor Aperte o parafuso de
Parafuso de fixação solto Superaquecimento do motor.
diminui. fixação
Ventoinha
Catavento da ventoinha Dissipação térmica do
Superaquecimento do motor. Substitua a ventoinha
quebrado motor insatisfatória.

Blindagem de Dissipação térmica do Substitua a blindagem de


Blindagem de ar trincada Superaquecimento do motor.
ar motor insatisfatória. ar
3-1 MOTOR

MOTOCICLETA 4
PARTE 1 – SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO 4-1

PARTE 2 – CARBURADOR 4-5

PARTE 3 – SISTEMA DE ADMISSÃO E


EXAUSTÃO
4-13

PARTE 4 – DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO


AMBIENTAL
4-17

PARTE 5 – CHASSI E ACESSÓRIOS 4-19

PARTE 6 – SISTEMA DE DIREÇÃO 4-23

PARTE 7 – CABO DE CONTROLE 4-27

PARTE 8 – AMORTECEDOR 4-30

PARTE 9 – RODA 4-36

PARTE 10 – FREIO 4-42

PARTE 11 – MEDIDORES 4-49


4-1 MOTOCICLETA

PARTE 1 SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO


O sistema de alimentação de combustível consiste de um tanque de combustível, bomba de combustível, protetor da
bomba de combustível, medidor de combustível, filtro de combustível e tubo de combustível. Há um dispositivo de
filtragem de combustível na bomba de combustível, que serve para assegurar a qualidade de combustível no
carburador. Além disso, há um filtro de combustível entre a bomba de combustível e o carburador.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de combustível


[1] Tanque de combustível
Em geral, o tanque de combustível é feito de uma placa de aço com espessura de 0,8mm ~ 1,0mm através de
estampagem e soldagem. Alguns tanques de combustível possuem uma abertura defletora em seu interior,
que não apenas reforça o tanque, mas também evita o retorno do combustível durante o deslocamento.
Devido à forte erosão causada pelo combustível, a parede interna do tanque deve ser galvanizada para
fornecer resistência. Há uma abertura de abastecimento de combustível na parte superior do tanque fechada
por uma tampa com respirador que evita o derramamento do combustível e garante a pressão balanceada da
parte interna e externa do tanque, fazendo o combustível fluir naturalmente durante o deslocamento.
[2] Bomba de combustível
Esta motocicleta adota uma bomba de combustível elétrica instalada no tanque de combustível. A bomba de
combustível começa a funcionar após a abertura da trava de ignição. Se a motocicleta não for ligada dentro
de 10s, o protetor da bomba de combustível cortará o circuito elétrico para parar a bomba de combustível até
uma reinicialização. O protetor da bomba de combustível também cortará o circuito elétrico quando o nível de
combustível no tanque ficar abaixo da porta de admissão de combustível, parando a bomba.
[3] Sensor de combustível
Essa motocicleta possui um sensor de combustível de indução elétrica composto de duas partes, que são:
medidor de combustível e sensor de nível de combustível. Há duas bobinas no indicador de nível de
combustível, que estão respectivamente localizadas à direita e à esquerda da motocicleta. Há uma resistência
R1 paralela com a bobina esquerda L1. Uma extremidade está conectada com o ânodo da bateria pelo
interruptor principal da motocicleta. A bobina L2 localiza-se à direita e o resistor R alterável do sensor de
combustível está paralelo a ela, e a extremidade está conectada com ao terra através da bobina principal da
motocicleta. Há um núcleo de ferro rotativo instalado no eixo centralizador. O sensor de combustível fica
instalado no fundo do tanque de combustível para garantir sua vedação. O braço da boia e a boia se
estendem dentro do tanque de combustível. A boia permanece na superfície do combustível e flutua de
acordo com o nível de combustível, por isso é possível que partículas deslizem para o resistor R. As peças
deslizantes também estão ligadas ao terra por meio de um cabo.
Quando não há combustível no tanque, a boia
desce e faz com que essas peças deslizantes
desçam para a posição N, em paralelo à bobina
direita L2. A resistência reduz e a corrente
elétrica flui através da bobina direita L2, que
também fica reduzida e por sua vez faz reduzir a
força magnética do núcleo giratório de ferro.
Mas a corrente elétrica que passa pela bobina
esquerda L1 aumenta e a força magnética do
núcleo rotativo aumenta ainda mais, fazendo o
centralizador parar na posição N.
Quando o tanque de combustível está cheio, a
boia permanece na superfície e leva as peças
deslizantes para a direção M, assim a
resistência paralela à bobina direita L2 aumenta
e a força magnética do núcleo de ferro rotativo
aumenta também.
Entretanto, o fluxo da corrente elétrica que
passa pela bobina esquerda diminui. A energia Figura estrutural do sistema de alimentação de
magnética do núcleo de ferro rotativo diminui e combustível
faz com que o centralizador pare na marca F de
fundo de escala.
4-2 MOTOCICLETA

2 Desmontagem e manutenção do sistema de alimentação de combustível


[1] Capacidade do tanque de combustível nesta
motocicleta: 8L Faça o abastecimento de
combustível em local ventilado e longe de faíscas ou
chamas.

CUIDADO
Não coloque combustível acima do gargalo do
tanque de combustível.
O combustível é inflamável, portanto, desligue a
motocicleta antes de abrir a tampa do tanque.
Vire no tanque
de combustível

[2] Verifique se o suporte da porta de combustível está


danificado ou trincado, se afirmativo, repare ou faça
uma substituição.

ATENÇÃO
Use gasolina 90# ou superior.
Se a motocicleta demandar a utilização de
gasolina a base de etanol, siga rigorosamente as
instruções; caso contrário, o desempenho da
motocicleta será afetado.
Verifique a
porta de
combustível

[3] Verifique se as partes de acoplamento entre o tubo


de combustível e o suporte/tanque de combustível
apresentam vazamento, se afirmativo, repare ou
substitua as partes pertinentes.

CUIDADO
Se o tubo de combustível apresentar vazamento
ou estiver envelhecido, ele deve ser substituído.

Verifique o tubo
de combustível

[4] Verifique se o filtro de combustível está bloqueado e


limpe ou substitua-o se necessário.

CUIDADO
Desligue a bomba de combustível para evitar o
vazamento de combustível através do tanque
quando da substituição do filtro.

Verifique o filtro
de combustível
4-3 MOTOCICLETA

[5] Verifique a mangueira de combustível quanto a


vazamentos ou desgastes.

CUIDADO
Se a mangueira de combustível apresentar
Verifique a vazamentos ou estiver gasta, faça sua
mangueira de substituição.
combustível

[6] Solte os seis parafusos de fixação (M5) do sensor de


combustível.
Torque
Parafuso de fixação do medidor de combustível:
M5/8N. m~10N. m

Solte o sensor
B

[7] Teste o sensor de combustível com o multímetro.


Substitua o sensor de combustível se sua resistência
estiver queimada. - Verifique a boia de combustível
quanto a danos. Substitua o sensor de combustível
se a boia estiver danificada.

CUIDADO
Não flexione o braço da boia do sensor de
combustível, caso contrário isto provocará uma
Verifique o indicação errada da medição de combustível.
sensor B

[8] Solte a bomba de combustível


Teste a bomba de combustível com o multímetro.
Substitua a bomba se suas bobinas estiverem
queimadas.
- Verifique a porta de admissão de combustível da
bomba quanto a danos. Substitua o filtro de
combustível se estiver danificado.

Verifique a
ATENÇÃO
bomba de
combustível
Drene o combustível e o mantenha distante de
chamas para evitar incêndios ao desmontar a
bomba de combustível.
4-4 MOTOCICLETA

[9] Solte as tampas do lado direito/esquerdo, o


amortecedor do assento e o pedal, depois retire os
quatro parafusos de fixação tipo Phillips (M6 X 16)
do tanque de combustível e remova o tanque.
- Verifique o tanque de combustível quanto a
vazamentos. Repare ou substitua o tanque em
caso de vazamentos.
Solte o tanque
Torque de combustível
Parafuso de fixação tipo Phillips: M6 X 16/10N.m~
12N.m
ATENÇÃO
Mantenha o combustível distante do fogo para
evitar incêndios durante a descarga. Se o tanque
de combustível estiver trincado, é melhor fazer
uma substituição ao invés de repará-lo.

[10] Limpe as manchas de óleo do tanque de


combustível, bomba de combustível e tela do filtro.

CUIDADO
Seque o tanque de combustível limpo em um local
ventilado antes de utilizá-lo.
Verifique o funcionamento do anel de vedação e
faça uma substituição se apresentar qualquer
vazamento ao instalar o sensor de combustível.
Verifique o anel
de vedação de
combustível

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de


alimentação de combustível:
Tabela 4-1 Manutenção do Sistema de Alimentação de Combustível
Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na
Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta
Repare ou substitua o
Tanque de combustível Tanque de combustível com
————— tanque de
oxidado. vazamento.
combustível.
Tanque de Suspiro da tampa do Libere o suspiro da
Fornecimento de combustível
combustível tanque de combustível A motocicleta não liga. tampa do tanque de
irregular.
obstruído. combustível.
Repare ou substitua o
Tanque de combustível Tanque de combustível A aparência da motocicleta não é
tanque de
deformado amassado. boa.
combustível.
Tubo do filtro muito sujo Motocicleta difícil de ligar ou não
Alimentação de combustível Limpe a bomba de
ou pequeno orifício liga. Potência do motor insuficiente.
não está fluente. combustível.
bloqueado. Marcha lenta do motor não estável.
Bomba de Limpe ou substitua a
Bomba de combustível Alimentação de combustível
combustível A motocicleta não liga. bomba de
bloqueada. não está fluente.
combustível.
Bomba de combustível Bomba de combustível com Substitua a bomba de
A motocicleta não liga.
danificada. vazamento. combustível.
Medidor de combustível Eixo rotativo do medidor de Medidor de combustível não indica Substitua o medidor
danificado. combustível danificado. corretamente. de combustível.

Boia do sensor Medidor de combustível não indica


Sensor ————— Substitua o sensor.
danificada. corretamente.

Circuito do sensor não Medidor de combustível não


————— Repare o circuito.
transfere corrente. funciona.
4-5 MOTOCICLETA

PARTE 2 CARBURADOR
A principal função do carburador é pulverizar o combustível fornecido pelo tanque de combustível e misturá-lo com ar
para formar uma mistura de gás uniforme e, então, guiar essa mistura para dentro da câmara de combustão. Essa
motocicleta possui um carburador tipo vácuo.

1 Estrutura do carburador
O carburador tipo êmbolo consiste do corpo do carburador, montagem do diafragma do êmbolo, câmara de
pressão negativa, câmara da boia, conjunto da boia.
[1] Corpo do carburador
O corpo do carburador é a principal parte do carburador. A passagem principal de combustível e o sistema de
combustível ficam no corpo do carburador. De cima para baixo, o corpo do carburador é composto do
alojamento do êmbolo, garganta do carburador e passagens de combustível.
Alojamento do êmbolo
O alojamento do êmbolo é o lugar onde o êmbolo funciona. O alojamento do êmbolo guia o êmbolo para cima
e para baixo, para controlar o volume da entrada de ar e o fornecimento de combustível.
Garganta do carburador
A garganta do carburador é a principal passagem de corrente de ar, onde a mistura de ar e combustível
entram no cilindro. Além disso, há um afogador instalado na garganta do carburador.
Passagens de combustível
As passagens de combustível no corpo do carburador consistem principalmente da passagem de admissão
de combustível, passagem principal de combustível, passagem de combustível de marcha lenta, passagem de
ar compensador e diversos tipos de passagens de enriquecimento de combustível.
[2] Montagem do diafragma do êmbolo
A função da montagem do diafragma do êmbolo é compor a câmara de pressão negativa com outras partes;
controlar a capacidade de vácuo na agulha de óleo de abertura da garganta na montagem a fim de controlar a
quantidade de fornecimento de combustível. O diafragma de borracha na montagem é uma peça de alta
qualidade, cuja rigidez e elasticidade têm uma grande relação quanto ao fato do carburador conseguir reter ou
não a capacidade de vácuo correta. Para o bom desempenho de vedação da câmara de pressão negativa é
melhor fazer o diafragma de borracha e o êmbolo em uma peça inteira que não possa ser desmontada. A
agulha de óleo principal é em forma de cone, formando uma seção de anel com o injetor principal. O motor
pode controlar a quantidade de alimentação de combustível do carburador através da alteração da seção do
anel. O orifício de pressão negativa serve para equilibrar a pressão atmosférica fora da câmara de pressão
negativa.
[3] Câmara de pressão negativa
A câmara de pressão negativa consiste da tampa, partes do corpo e filtro do diafragma do êmbolo.
A câmara de pressão negativa está dividida em duas partes: a câmara de pressão negativa superior consiste
da tampa e do diafragma do êmbolo; a câmara de pressão negativa inferior consiste da montagem do
diafragma do êmbolo e do corpo. O filtro do diafragma de borracha é pressionado no corpo firmemente para
assegurar um bom desempenho de vedação. A câmara de pressão negativa superior se comunica com a
garganta e a câmara de pressão negativa inferior se comunica com o ar.
[4] Alojamento da boia
O alojamento da boia é o reservatório de combustível do carburador. O combustível do tanque é armazenado
no alojamento da boia e segue para o tubo garganta através do injetor principal e injetor de marcha lenta. Há
uma mangueira de injeção de combustível na boia. Se o nível de combustível está muito alto, ela o injeta fora
do alojamento através das passagens de combustível.
[5] Módulo do alojamento da boia
O fornecimento de combustível do carburador tem relação com o nível de combustível do alojamento da boia.
O módulo do alojamento da boia é projetado para controlar o nível de combustível. Ele consiste
principalmente do corpo da boia, do pino da boia e da agulha da boia.

2 Princípio de funcionamento do carburador


[1] Princípio de funcionamento do sistema de admissão de combustível
O combustível flui para dentro da câmara de combustão pela passagem de admissão de combustível. A boia
fica mais alta à medida que o volume de combustível aumenta e faz com que a agulha da boia fique mais alta.
Quando o nível de combustível atinge esse grau, a agulha da boia bloqueia a passagem de admissão para
interromper o fluxo de combustível. Depois que um pouco de combustível do alojamento da boia é consumido,
o nível de combustível cai e a agulha da boia se move liberando a passagem de admissão para que
combustível novo possa fluir para dentro do alojamento novamente. Dessa maneira, o nível de combustível no
alojamento da boia mantém-se estável. A pressão entre o injetor principal e o nível de combustível também se
mantém estável, de forma a assegurar um fornecimento estável de combustível do carburador.
4-6 MOTOCICLETA

[2] Princípio de funcionamento do sistema de combustível principal


Quando o motor funciona normalmente, todo o combustível é fornecido pelo sistema de combustível principal.
Durante a admissão do motor, o ar flui através da garganta do carburador muito rapidamente e produz uma
pressão negativa para que o combustível no alojamento da boia seja sugado. O combustível faz a mistura
primária com ar no orifício de ar de compensação e então entra no carburador, que o dispersa por meio do
fluxo de ar de alta velocidade na garganta do carburador e se transforma em uma mistura homogênea de gás
e entra no cilindro.
Para alterar o volume e a velocidade do fluxo de ar na garganta controlando a válvula na câmara de garganta.
Ao aumentar a abertura da válvula, a velocidade do fluxo de ar na câmara de garganta e o vácuo aumentam.
A eficiência de vácuo é transferida para a câmara de pressão negativa através do orifício negativo, que
provoca a diminuição da pressão na câmara de pressão negativa superior. Como a câmara de pressão
negativa inferior se comunica com o ar, a diferença de pressão entre a câmara de pressão negativa superior e
inferior faz o diafragma do êmbolo subir, o que aumenta a seção do fluxo de ar na garganta; Enquanto isso, a
agulha de óleo principal sobe fazendo a seção de anel no injetor principal aumentar, portanto aumentando
também a alimentação de combustível. Assim , a velocidade do motor aumenta. Ao contrário, se diminuir a
abertura de válvula, a velocidade do motor também diminuirá.
[3] Princípio de funcionamento do sistema de combustível em marcha lenta
A marcha lenta do motor significa que o motor está funcionando em sua rotação estável mais baixa sem
carga.
Quando o motor está sob marcha lenta, a abertura da válvula é pequena. Há um parafuso de regulagem de
combustível na passagem de combustível atrás da passagem da mistura ar-combustível. Mude o volume total
de ar misturado ajustando o parafuso. Gire o parafuso, a abertura da válvula aumenta e a quantidade de
admissão de ar e a alimentação de combustível aumentam, fazendo a marcha lenta do motor aumentar; Ao
contrário, a marcha lenta do motor diminuirá.
[4] O princípio de funcionamento do sistema de enriquecimento de combustível
Para dar partida no motor, especialmente em
ambientes frios, é necessária uma mistura
gasosa enriquecida. Para isso, o volume da
alimentação deve ser aumentado. Em geral, o
carburador a vácuo utiliza o mecanismo de
enriquecimento da válvula de derivação tipo
aquecimento elétrico. A válvula de derivação
por aquecimento elétrico consiste do dilatante,
diafragma, bucha do anel de pistão, válvula
de derivação, mola, agulha de óleo e líquido
de aquecimento de porcelana.

Desenho da estrutura do carburador


Quando o motor não está na condição de partida, o dilatante está contraído. Neste momento, a válvula de
derivação está aberta. Quando o motor é ligado, a corrente elétrica produzida pela rotação do gerador é
transferida para a válvula de derivação. Entretanto, o corpo de aquecimento não pode alcançar uma alta
temperatura em um curto tempo e o dilatante ainda não está atuante. Assim, a passagem da válvula de
derivação ainda está aberta, através da qual o combustível pode entrar no tubo de garganta. E o carburador
ainda fornece uma misturada de ar enriquecida. Após a partida do motor, o corpo de aquecimento esquenta
pouco a pouco. O dilatante começa a dilatar e empurra o líquido para o pistão, depois para a bucha de
posicionamento, para a mola, por fim empurra a válvula de derivação e a agulha de óleo e fecha todas as
passagens de combustível e passagens de ar da válvula de derivação. Neste momento, o carburador fornece
o combustível para o motor com volume de combustível normal.

3 Desmontagem e manutenção do carburador


CUIDADO
Como o carburador a vácuo tem uma alta exigência quanto ao funcionamento da vedação da câmara de pressão
negativa, normalmente não abra a tampa por conta própria. Quando precisar abri-la, solicite a um técnico profissional
para fazê-lo.
4-7 MOTOCICLETA

[1] Solte o cabo de controle do acelerador e o conector


do cabo de controle na canaleta da válvula.

CUIDADO
Verifique o conector do cabo de controle de
aceleração quanto a desgaste e substitua se Solte o cabo de
estiver gasto. controle do
acelerador

[2] Solte os parafusos de fixação do arco do tubo de


admissão e retire o carburador.

CUIDADO
Verifique o carburador quanto a vazamentos de
combustível e repare ou substitua se houver Solte o
vazamentos. parafuso de
fixação do arco

[3] Retire o carburador e limpe toda sujeira e manchas


de óleo de sua superfície.

CUIDADO
Limpe o
Ao desmontar e montar o carburador, limpe toda carburador
sujeira de sua superfície.

[4] Solte os quatro parafusos de fixação M5 X 12 da


tampa da válvula de êmbolo.
Torque
Parafuso de fixação da tampa da válvula de êmbolo:
M5 X 12/6~9N. m
Solte o parafuso da
tampa da válvula de
CUIDADO êmbolo

Como o carburador precisa de um bom


desempenho de vedação para a tampa da válvula
de êmbolo, a tampa somente deve ser aberta por
um técnico autorizado.
4-8 MOTOCICLETA

[5] Abra a tampa da válvula de êmbolo. Remova a mola


do êmbolo e inspecione.
Verifique a mola do
êmbolo

[6] Retire o êmbolo da válvula. Verifique se as


superfícies do êmbolo da válvula e a agulha injetora
estão uniformes, riscadas ou gastas.

CUIDADO
Ajusta o ângulo do braço da boia suavemente até
Retire a válvula de a ponta tocar na agulha da boia ao ajustar a altura
êmbolo da boia.

[7] Verifique se a superfície da válvula de êmbolo está


gasta, se afirmativo, substitua a válvula de êmbolo.

CUIDADO
Lembre-se da posição de montagem e relação ao
desmontar o carburador. Além disso, lembre-se
Verifique a válvula do número de voltas de aperto ao soltar os
de êmbolo parafusos.

[8] Retire a agulha injetora do carburador. Verifique se


ela está gasta, se afirmativo, faça uma substituição.

Retire a agulha
injetora do
carburador
4-9 MOTOCICLETA

[9] Retire os quatro parafusos de fixação (M5 X 12) da


tampa do alojamento da boia do carburador.
Torque
Parafuso de fixação da tampa do alojamento da boia:
M5 X 12/6N.m~9N.m

CUIDADO
Limpe a sujeira existente na superfície do Solte a tampa da
carburador ao desmontá-lo. câmara da boia

[10] Retire a tampa do alojamento da boia. Se houver


vazamento de combustível, significa que a guarnição
da tampa do alojamento da boia está gasta, substitua
a guarnição. Verifique se existem manchas de óleo na
tampa do alojamento da boia, se afirmativo, faça uma
limpeza.

ATENÇÃO
Retire a tampa da
Drene o combustível ao desmontar a tampa do câmara da boia
alojamento da boia do carburador, mantendo-o
distante de qualquer fonte de calor para evitar
incêndios.
Solte o cabo de controle do acelerador

[11] Retire o pino de boia com as mãos e verifique se está


desgastado. Substitua-o em caso de desgaste.

Retire o pino
da boia
4-10 MOTOCICLETA

[12] Retire o vaso da boia e verifique se está danificado


ou tem combustível entrando, se necessário, faça
uma substituição.

Verifique o vaso da
boia

[13] Meça a altura do vaso da boia com um paquímetro,


onde o valor padrão deve ser de 15mm ± 1mm, se a
altura exceder o valor especificado, reajuste.

CUIDADO
Ajuste o ângulo do braço da boia suavemente até
sua ponta tocar na agulha da boia ao ajustar sua
altura.
Se o ajuste da altura do vaso da boia estiver
incorreto, o carburador apresentará falta ou
Meça a altura do excesso de combustível.
vaso da boia
4-11 MOTOCICLETA

[14] Verifique a válvula de agulha da boia do carburador


quanto a desgaste e a substitua se estiver gasta ou
danificada.

CUIDADO
Se surgir algum vazamento de combustível no
carburador, primeiro verifique se a válvula de
agulha da boia está presa, depois verifique seu
desgaste.
Verifique a válvula
de agulha da boia

[15] Solte o injetor e bico intermediários do carburador,


verifique se estão bloqueados, se afirmativo, faça
uma limpeza.

CUIDADO
Lembre-se da posição de montagem e relação ao
desmontar o carburador. Além disso, lembre-se
do número de voltas de aperto ao soltar os
parafusos.
Verifique o injetor
intermediário

[16] Solte o injetor principal do carburador e retire o tubo


de pulverização e o injetor principal. Verifique se o
tubo de pulverização está obstruído, se necessário,
faça uma limpeza.

Verifique o injetor
intermediário

[17] Limpe todos os injetores e passagens do carburador


com detergente apropriado, em seguida seque-os
usando uma pistola de ar comprimido. Por último,
remonte o carburador.

Limpe o
carburador
4-12 MOTOCICLETA

[18] Ajuste a rotação de marcha lenta do carburador da


seguinte forma:
- Ao instalar o carburador na motocicleta, certifique-
se de que não há vazamento de combustível.
- Dê partida no motor e deixe que sua temperatura
alcance a condição de funcionamento. Então, ajuste
a rotação de marcha lenta do carburador e verifique
a estabilidade do carburador na aceleração e
desaceleração. A rotação de marcha lenta padrão
deve estar entre (1500 ± 100)r/min.
- Ao ajustar a rotação de marcha lenta do carburador, Instale o
o parafuso da rotação de marcha lenta e o parafuso carburador
de mistura devem ser ajustados simultaneamente até
a rotação de marcha lenta do carburador ficar
estável.

4 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do carburador


Tabela 4-2 Manutenção do Carburador

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

Potência do motor insuficiente,


Parafuso de
Ajuste incorreto ————— marcha lenta do motor instável e Ajuste novamente.
marcha lenta
elevado consumo de combustível

Montagem da Reajuste a posição do


Ajuste incorreto do anel Potência do motor insuficiente e alto
agulha ————— anel de trava na agulha
de trava consumo de combustível
injetora de combustível.

Dificuldade de partida do motor ou


O nível de combustível do
A altura da boia está não liga. Motor muito quente.
alojamento da boia do Substitua o conjunto da
muito alta. (A altura está Potência do motor insuficiente e
carburador está muito boia.
maior que 16mm) marcha lenta instável. Elevado
baixo.
consumo de combustível.

Dificuldade de partida do motor ou


Conjunto do A altura da boia está Transbordo de
não liga. Potência do motor Repare ou substitua a
boia muito baixa. (A altura combustível no
insuficiente e consumo de boia.
está abaixo de 15mm) carburador.
combustível elevado.

Dificuldade de partida do motor ou


Transbordo de
Boia danificada ou não liga. Potência do motor
combustível no Substitua a boia.
deformada. insuficiente e consumo de
carburador.
combustível elevado.

Superfície cônica da Dificuldade de partida do motor ou


Válvula de Transbordo de
válvula de agulha de boia não liga. Potência do motor Substitua a válvula de
agulha da combustível no
desgastada ou insuficiente e consumo de agulha da boia.
boia carburador.
danificada. combustível elevado.

Injetor ————— Substitua o injetor


Abertura excessiva. Elevado consumo de combustível.
principal principal

Dificuldade de partida do motor ou


Injetor de marcha lenta ————— Substitua o injetor de
não liga. Marcha lenta do motor
Injetor de entupido. marcha lenta.
instável.
marcha lenta
Substitua o injetor de
Abertura excessiva. ————— Elevado consumo de combustível.
marcha lenta.

Dificuldade de partida do motor ou


Injetor de ar Injetor de ar entupido. ————— não liga. Potência do motor Limpe o injetor de ar.
insuficiente e marcha lenta instável.
4-13 MOTOCICLETA

PARTE 3 SISTEMA DE ADMISSÃO E EXAUSTÃO


O sistema de admissão do motor é composto principalmente de filtro de ar e tubo de admissão. Sua principal função é
guiar e filtrar o ar, a fim de reduzir o ruído de admissão e controlar o fluxo da mistura de combustível para o motor.
O sistema de exaustão consiste basicamente do tubo de exaustão e silencioso. Sua principal função é transferir o gás
de escapamento para a atmosfera, reduzir o ruído durante a exaustão e a temperatura do gás de escapamento e
eliminar a faísca no gás de escapamento. Um bom sistema de exaustão pode melhorar a eficiência da admissão e
exaustão, aumentando a potência do motor e reduzindo o consumo de combustível. O sistema de exaustão inclui tubo
de exaustão e silencioso, chamado de silencioso de exaustão.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de admissão


[1] Estrutura e principio de funcionamento do filtro de ar
O filtro de ar é um componente importante do sistema de admissão. Sua função é filtrar e purificar o ar que
entra no cilindro e evitar que poeira e areia entrem, reduzindo o desgaste do cilindro, do pistão e do anel do
pistão. Seu desempenho tem grande efeito na mobilidade do motor, no ruído de admissão e na vida útil.
Experiências indicam que o desgaste do cilindro aumenta 8 vezes, o desgaste do pistão aumenta 3 vezes e o
desgaste do anel do pistão aumenta 9 vezes se o filtro de ar não estiver instalado. O filtro de ar é um
componente importante do sistema de admissão. Assim, a confiabilidade do motor reduzirá e o tempo de vida
útil será encurtado. Portanto, a motocicleta deve estar equipada com um filtro de ar. A exigência de um filtro
de ar não é apenas para filtrar o ar, mas também provocar uma pequena resistência de fluxo de ar para que o
volume da admissão do motor melhore. As principais exigências são confiabilidade de desempenho de
serviço, estrutura simples, pequeno porte, estrutura leve e de fácil manutenção. O filtro de ar consiste do
elemento filtrante e alojamento. Quando o motor é ligado, o ar entra pela cavidade do filtro de ar através do
tubo de ar, então flui para a cavidade traseira após a filtragem e finalmente entra no carburador.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do tubo
de admissão
O tubo de admissão é um componente
importante que serve para conectar o
carburador e a admissão do motor. Ao mesmo
tempo, tem a função de suportar o carburador e
ter estrutura simples. Seu formato curvado
depende da posição correspondente do
carburador e da admissão do motor e a
capacidade da admissão deve ser levada em
conta. Se o tubo for longo, ele tem a vantagem
de pulverizar combustível e sua capacidade é
grande. Se o tubo for curto, ele não será bom
para pulverização de combustível e sua
capacidade é pequena.
A mistura gasosa, após a pulverização do
carburador, flui para dentro do cilindro pelo tubo Figura estrutural do sistema de admissão
de admissão e pela admissão do motor. O tubo
de admissão reduz o calor que o motor transfere
para o carburador e separa a vibração do motor
do carburador.
2 Estrutura e princípio de funcionamento do sistema de exaustão
O tubo de exaustão no silencioso é feito de aço flexível. Fica localizado entre o orifício de exaustão do motor e o
silencioso. Sua função é guiar o gás de escapamento do motor para o silencioso.
O silencioso é a principal parte do silencioso de exaustão.
É utilizado para impedir a transmissão de ruído,
permitindo que a corrente de ar entre. É importante
eliminar o ruído produzido pelo ar em movimento. Ele
pode reduzir a influência do ar sobre a energia e equalizar
o pulso de pressão da corrente de ar pelo atrito da
corrente de ar e a capacidade de absorção. Dessa forma,
as seguintes exigências devem ser atendidas:
[1] Garantir uma boa eliminação de ruído. Não
produzir ruído regenerativo sob o efeito de alta
temperatura e alta tensão. Figura estrutural do sistema de exaustão
[2] A resistência de exaustão é pequena e não afeta
a potência do motor.
[3] A estrutura deve ser simples, ter boa aparência,
o custo deve ser baixo, ter longa vida útil e fácil
manutenção.
4-14 MOTOCICLETA

3 Desmontagem e manutenção do sistema do admissão


[1] Retire os cinco parafusos de fixação do elemento
filtrante do filtro de ar.

CUIDADO
Se o elemento filtrante do filtro de ar estiver
obstruído por sujeira, aumentará a resistência do
sistema de admissão e o consumo de
combustível, enriquecer a mistura de combustível
Solte o
elemento excessivamente e diminuir a potência do motor.
filtrante Portanto, é necessária uma manutenção
frequente do elemento filtrante do filtro de ar.
Diminua o intervalo de manutenção do filtro de ar
apropriadamente se a motocicleta for utilizada em
uma região empoeirada. „

[2] Retire o elemento filtrante


- Verifique se o elemento filtrante do filtro de ar foi
entupido com poeira. Limpe ou substitua-o se estiver
entupido ou danificado.

[3] Verifique o alojamento do filtro de ar quanto a


vazamentos de ar ou danos. Substitua se
necessário.
Retire o
elemento
filtrante

CUIDADO
A poeira existente no alojamento do filtro de ar
deve ser removida durante a instalação do
elemento filtrante

Remova a
poeira existente [4] Limpe o filtro de ar de acordo com os seguintes
no alojamento passos:
do filtro de ar [A] Adicione uma quantidade de detergente apropriada
na bacia de lavagem, depois coloque o elemento de
filtro de espuma no detergente e lave suavemente.
[B] Aperte o elemento de filtro de espuma limpo para
secar.
[C] Aplique uma quantidade apropriada de lubrificante
no elemento de filtro de espuma limpo.
[D] Por fim, esprema o lubrificante em excesso e instale
o elemento de filtro de espuma.

CUIDADO
É proibido o uso dos seguintes detergentes para
limpeza do elemento filtrante: gasolina, solvente
de baixo ponto de ignição, substâncias ácidas,
alcalescência, nafta orgânica.
4-15 MOTOCICLETA

4 Desmontagem e manutenção do sistema de exaustão

[1] Retire as duas porcas de retenção (M7) da


mangueira de exaustão do silencioso.

Retire a porca
de retenção

[2] Retire o parafuso de fixação no suporte de


suspensão do silencioso de exaustão. Remova o
silencioso.

CUIDADO
Verifique o suporte de suspensão do silencioso
quanto a rachaduras. Repare ou substitua o
silencioso se estiver danificado.
Retire o
parafuso de
fixação

[3] Remova o silencioso de exaustão. Retire a guarnição


do silencioso e verifique se está danificada. Substitua Remova a
se necessário. guarnição do
silencioso

CUIDADO
Repare ou substitua o silencioso de exaustão se
estiver solto ou danificado.
Sempre utilize uma nova guarnição ao remontar o
silencioso de exaustão.

[4] Retire os acúmulos de carbono existentes no tubo de


exaustão.

CUIDADO
Se o silencioso de exaustão estiver entupido, ele
aumentará a resistência de exaustão e diminuirá a
potência do motor. Portanto, retire o acúmulo de
carbono a cada 3000km. Retire os acúmulos de
carbono existentes no
tubo de exaustão
4-16 MOTOCICLETA

[5] Retire o acúmulo de carbono existente no silencioso.

Retire o acúmulo
de carbono
CUIDADO
existente no O ambiente de trabalho do silencioso é severo,
silencioso por isso devem ser retirados todos os acúmulos
de carbono e sujeiras a fim de assegurar um bom
desempenho de funcionamento.

5 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de


admissão e exaustão
Tabela 4-3 Manutenção do Sistema de Admissão e Exaustão

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

Elemento filtrante Motor difícil de ligar ou não liga. Limpe ou substitua o


empoeirado. Potência do motor insuficiente, elemento filtrante.
————— marcha lenta instável, alto consumo
de combustível e fumaça preta saindo
Sistema de do silencioso de exaustão.
admissão
Alojamento do filtro de ar Ruído de admissão do motor elevado. Substitua o alojamento
quebrado ou rachado. ————— do filtro de ar.

Vazamento no suspiro do O ruído de exaustão do motor ficou Substitua a guarnição do


tubo de exaustão ————— mais alto. tubo de exaustão.
Sistema de
exaustão
Corpo do silencioso de O ruído de exaustão do motor ficou Substitua o silencioso de
—————
exaustão quebrado. mais alto. exaustão.
4-17 MOTOCICLETA

PARTE 4 DISPOSITIVO DE PROTEÇÃO AMBIENTAL


1 Estrutura e princípio de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar
secundário
O dispositivo de proteção ambiental, válvula de suprimento de ar (bomba de ar), consiste principalmente de uma válvula
de palheta de uma via e uma válvula de controle de suprimento de ar secundária. Usando o princípio de pulso de
pressão negativa do motor, a bomba de ar controla o fluxo de ar que entra pela porta de exaustão através da válvula de
palheta de uma via e da válvula de controle de ar. O ar novo entra no tubo de exaustão do motor e queima com o CO e
HC que sai do motor, reduzindo com isso a emissão. Como o carburador na scooter está equipado com um dispositivo
de enriquecimento, o uso apenas do suprimento de ar secundário pode não alcançar o padrão, assim, também é usado
um catalizador para reagir com o CO e HC a fim de reduzir mais uma vez a emissão e finalmente alcançar o padrão
Euro II.

Diagrama do princípio de funcionamento do dispositivo da válvula de suprimento de ar secundária


Filtro da bomba de ar

Válvula do suprimento filtro de ar


de ar secundário

pressão negativa

carburador

ar puro

mistura gasosa

gás de exaustão

pressão negativa

segunda queima no tubo catalisador


de exaustão
silencioso

Quando uma grande quantidade de ar misturado que não está totalmente queimado entra no conversor catalizador
quente, ele queima novamente. Isto deixará o conversor catalizador muito quente, o que irá prejudicar seu
funcionamento. Para evitar este fenômeno e outros problemas, siga as instruções abaixo:
[1] Use apenas gasolina livre de chumbo (combustível com 22% de etanol). O uso de gasolina contendo chumbo
fará o conversor catalizador não funcionar.
[2] Quando o veículo estiver em movimento, não desligue o interruptor principal nem passe para o ponto morto
para evitar gerar uma grande quantidade de ar misturado que não está totalmente queimado.
[3] Uma condição de ignição ou sistema de combustão ruim também fará o conversor catalizador aquecer
excessivamente.
[4] Depois de algum tempo de funcionamento do veículo, a superfície do silencioso fica muito quente, tome
cuidado com isto.
[5] Ao reabastecer, não deixe a gasolina entrar em contato com o tubo de exaustão (se a gasolina tocar no tubo
de exaustão em alta temperatura, isto pode gerar uma combustão).
CUIDADO
Não use a gasolina contendo chumbo
Evite pilotar ou estacionar em locais inflamáveis (ex. feno) para evitar incêndios.
4-18 MOTOCICLETA

2 Manutenção do dispositivo de suprimento de ar secundário


Os usuários devem realizar manutenções regulares para manter o dispositivo em boas condições de funcionamento. A
manutenção correta e regular pode resolver problemas e garantir uma vida longa de serviço, além de reduzir custos de
manutenção e consumo de combustível.

Veja os detalhes a seguir:


[1] Inspecione periodicamente o anel de trava da mangueira de pressão de admissão negativa e da mangueira de
borracha, e o aperto do parafuso de fixação do coletor de aço. Aperte ou substitua se necessário.
[2] Verifique periodicamente se a mangueira de pressão de admissão negativa e a mangueira de borracha estão
desgastadas ou danificadas. Substitua se necessário.
[3] Verifique periodicamente as condições de funcionamento do dispositivo de suprimento de ar secundário.
Substitua-o se a bomba de ar apresentar falhas de funcionamento ou falhar ao ser conectada.
[4] Verifique as condições do filtro de ar. A poeira e a sujeira acumuladas no filtro reduzem o fluxo de ar e alteram
a taxa de mistura, o que provoca alto consumo de combustível. Substitua o filtro de ar quando necessário.
[5] Verifique o dispositivo acelerador-catalizador, substitua-o se necessário.

CUIDADO
O carburador do dispositivo de suprimento de ar secundário deve ser reparado por um mecânico
profissional de motocicletas ou centros de assistência técnica autorizados da Kasinski. Nunca ajuste o
carburador por conta própria.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do dispositivo de


proteção ambiental
Tabela 4-4 Manutenção do Dispositivo de Proteção Ambiental

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

Bomba de ar não funciona Emissão de poluição da motocicleta


Bomba de ar bloqueada. Substitua a bomba de ar.
normalmente. superior ao padrão.

O padrão de emissão da motocicleta


Ruído da bomba de ar
Bomba de ar danificada. não alcança a classificação Euro TT, Substitua a bomba de ar.
muito alto.
TTT

Filtro de ar parou de Emissão de poluição da motocicleta


Filtro de ar bloqueado. Substitua o filtro de ar.
funcionar. superior ao padrão.

O padrão de emissão da motocicleta


Ruído do filtro de ar muito
Filtro de ar danificado. não alcança a classificação Euro II , Substitua o filtro de ar.
alto.
III

Conexão da mangueira Vazamento de ar na porta Emissão de poluição da motocicleta Substitua a conexão da


Dispositivo de solta. de admissão de ar superior ao padrão. mangueira.
suprimento de
Conexão do tubo de aço Vazamento de ar na porta Emissão de poluição da motocicleta Substitua a conexão do
ar secundário
solta. de admissão de ar superior ao padrão. tubo de aço.

Vazamento de ar da Substitua a guarnição de


Ruído alto na admissão de Emissão de poluição da motocicleta
porta de admissão de ar vedação do tubo de
ar superior ao padrão.
secundária exaustão.

Excesso de acúmulo de
O padrão de emissão da motocicleta
carbono na porta de Remova e limpe o
Admissão de ar obstruída. não alcança a classificação Euro II >
admissão de ar acúmulo.
III
secundária

Dispositivo de O padrão de emissão da motocicleta


Substitua o Dispositivo
aceleração catalítico ————— não alcança a classificação Euro II ,
de Aceleração Catalítico.
danificado. III
4-19 MOTOCICLETA

PARTE 5 CHASSI E ACESSÓRIOS


O chassi é a estrutura de funcionamento e o suporte principal da motocicleta. Ele é a principal peça de apoio da
motocicleta. Como a motocicleta suporta muito impacto e vibração durante o funcionamento, seus componentes e
estrutura devem ter alta resistência e rigidez e seu chassi deve ser leve. Isso é bom para que a motocicleta possa
desenvolver uma alta velocidade de deslocamento.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do chassi e acessórios


O chassi dessa motocicleta é como um berço. Possui alta resistência, rigidez e aplicabilidade. O suporte em baixo do
motor é removível e feito de tubos duplos. Ele consiste basicamente do tubo principal, chassi principal, tubo de
extremidade, tubo de apoio traseiro e tubo curvo inferior. O chassi é feito através de métodos de soldagem, rebitagem e
outros.

O chassi é usado para suportar o motor, sistema de


transmissão, sistema de operação, assento, tanque de
combustível, sistema de freio etc. Além disso, ele também
fornece ponto de suporte para instalação de outros
acessórios. Ele transforma a motocicleta em uma peça
integrada.

Figura estrutural do chassi

2 Desmontagem e manutenção do chassi e acessórios


[1] Verifique se o espelho retrovisor está solto ou
Verifique o espelho danificado. Se necessário, aperte ou repare.
retrovisor

CUIDADO
Conserve o espelho retrovisor limpo e sem poeira.
Ajuste-o de acordo com seu melhor ângulo de
visão antes de pilotar

[2] Verifique se o paralama dianteiro está solto ou


danificado.

NOTA
Verifique o Repare ou substitua o paralama dianteiro caso
paralama
dianteiro tenha sido deformado ou danificado por uma
colisão ou choque.
4-20 MOTOCICLETA

[3] Verifique se o paralama traseiro está solto ou


danificado.

Verifique o
NOTA paralama
traseiro
Repare ou substitua o paralama traseiro caso
tenha sido deformado ou danificado por uma
colisão ou choque.

[4] Verifique se há folga excessiva no local de encaixe


do pedal ou alavanca de partida.

CUIDADO
Se a alavanca de partida não voltar ou voltar Verifique se há
incompletamente, verifique a mola retrátil da haste folga excessiva
de partida do motor. no local de
encaixe do
pedal

[5] Verifique o assento quanto a danos.


Verifique o
assento

NOTA
Substitua o assento se estiver danificado.

[6] Verifique se o apoio lateral está torto ou deformado e


se pode voltar normalmente.

Verifique o
apoio lateral

CUIDADO
Repare ou substitua o apoio lateral se estiver torto
ou deformado.
Substitua a mola retrátil do apoio lateral se este
não voltar normalmente.
4-21 MOTOCICLETA

[7] Verifique se o apoio principal está torto ou deformado


e se ele pode voltar normalmente.

CUIDADO
Repare ou substitua o apoio principal se estiver
torto ou deformado. P- Substitua a mola retrátil do
apoio principal se este não puder voltar
normalmente.

Verifique o
apoio principal

[8] Verifique se o bagageiro está deformado e se sua


soldagem está danificada.

NOTA
Repare ou substitua o bagageiro se estiver
deformado ou sua soldagem danificada.

Verifique o
bagageiro

[9] Verifique os componentes de cobertura quanto a sua


fixação e danos.

NOTA
Repare ou substitua os componentes de
cobertura se danificados.
Verifique os
componentes de
cobertura

[10] Verifique o chassi quanto a rachaduras, folgas,


empenamento ou deformação.

ATENÇÃO
Se o chassi estiver trincado ou quebrado, repare-
o usando solda elétrica ou solda a oxigênio.
Se o chassi for danificado, rachado ou quebrado
Verifique o
chassi durante o uso, conserte, repare ou substitua-o
imediatamente; caso contrário, isto afetará o
conforto, a segurança e a confiabilidade da
condução.
4-22 MOTOCICLETA

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do chassi e


acessórios:
Tabela 4-6 Manutenção do Chassi e Acessórios

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
componente componente motocicleta

Chassi batido ou caído. Chassi deformado. Motocicleta não se desloca Conserte ou substitua o
normalmente. chassi.
Chassi batido ou caído. Chassi partido ou rachado. Motocicleta travada. Solte ou substitua o
Chassi
chassi.
Chassi afetado pela Junta do chassi quebrada. Motocicleta com vibração ou não se Solde o chassi.
estrada e vibração. desloca normalmente.

Suporte lateral Suporte lateral não retorna Motocicleta emite ruído durante Conserte ou substitua o
deformado ou quebrado. normalmente. deslocamento e apresenta problemas suporte lateral.
Suporte para estacionar.
lateral Mola retrátil sem Suporte lateral não retorna Motocicleta emite ruído durante Substitua a mola retrátil.
elasticidade. normalmente. deslocamento e apresenta problemas
para estacionar.
Amassados ou Componentes de Aparência afetada. Repare ou substitua os
Componentes
danificados. cobertura danificados. componentes de
de cobertura
cobertura.
Paralama Amassado ou trincado. Paralama dianteiro A motocicleta emite ruído durante o Substitua o paralama
dianteiro deformado ou danificado. deslocamento. dianteiro.

Paralama Amassado ou trincado. Paralama traseiro A motocicleta emite ruído durante o Substitua o paralama
traseiro deformado ou danificado. deslocamento. traseiro.

Amassado ou trincado. Cobertura do assento está Conforto de condução prejudicado. Substitua o assento.
Assento
danificado.

Pedal Amassado ou trincado. Pedal dianteiro deformado Segurança de condução prejudicada. Substitua o pedal
dianteiro ou danificado. dianteiro.

Alavanca de Amassada ou trincada. Alavanca de partida Desempenho da partida prejudicado. Substitua a alavanca de
partida deformada ou danificada. partida.
Espelho Amassado ou trincado. Espelho retrovisor batido Segurança de condução prejudicada. Substitua o espelho
retrovisor ou vibrando. retrovisor.

Amassado ou trincado. Bagageiro traseiro Colocação de cargas prejudicada. Solde ou substitua o


Bagageiro
deformado ou junta bagageiro traseiro.
traseiro
quebrada.
4-23 MOTOCICLETA

PARTE 6 SISTEMA DE DIREÇÃO


A direção da motocicleta é operada através do guidom. O guidom se conecta na haste de direção e usa o tubo vertical
do chassi como centro. Ele controla a direção da roda dianteira girando a haste de direção para fazer a suspensão
dianteira rodar.

1 Estrutura e principio de funcionamento do sistema da direção


[1] Guidom
O lado direito do guidom da motocicleta é o local da manopla de controle de aceleração, que controla a
válvula do carburador. A alavanca direita é a alavanca do freio dianteiro e a alavanca localizada no guidom
esquerdo é a alavanca da embreagem. Há também interruptores da direita e esquerda, espelho retrovisor e
válvula do afogador instalados no guidom direito e esquerdo.
[2] Conjunto da haste de direção
A montagem da haste de direção é uma parte
importante do sistema de direção. Ela consiste
principalmente da haste de direção, suporte
inferior, rolamento e anel de rolamento.
Normalmente, a haste de direção é ligada ao
suporte inferior (geralmente chamado de haste
de direção como um todo) e instalada no tubo
do chassi. O peso da motocicleta e do
motociclista é transferido para a roda dianteira
através da haste de direção. Entretanto, a
pressão exercida pelo contato entre a estrada e
a roda é transferida para o corpo da
motocicleta através da haste de direção.
Portanto, a haste de direção não apenas deve
suportar cargas pesadas de impacto, mas Figura estrutural do sistema de direção
também, tem de garantir flexibilidade de
movimentação durante o deslocamento.

2 Desmontagem e manutenção do sistema de direção


Para que a motocicleta tenha um bom funcionamento, a manutenção do sistema de direção deve ser realizada
constantemente. Na primeira vez, desmonte o veículo após 1,500 km, e depois a cada 600 km percorridos. Verifique a
desgaste dos rolamentos internos e externos e esferas rotativas. Substitua-os se necessário. As esferas rotativas
devem ser substituídas em conjunto. Não misture peças novas com velhas.
A manutenção da haste de direção deve se concentrar no rolamento. Se sempre falta lubrificação do rolamento e a
porca de ajuste está folgada, a folga do rolamento será excessiva fazendo com que o guidom vibre durante o
deslocamento. Isso prejudica a estabilidade e a segurança da motocicleta. Além disso, se o rolamento estiver danificado
ou a porca de ajuste muito apertada, a resistência de manobra da haste de direção será muito grande travando o
guidom que fica difícil ou impossível de ser operado. Portanto, isso tudo afeta na segurança da condução.
Apoie a motocicleta com o suporte principal e tire a roda dianteira do chão. Gire o garfo e a suspensão dianteira e
verifique se o rolamento está folgado. Gire o guidom e verifique se o rolamento está flexível. Ajuste-o se o rolamento
estiver muito folgado ou muito apertado. Primeiro, solte a porca travante da haste de direção, gire a porca de ajuste e
verifique o aperto do rolamento. Aperte novamente a porca travante até que o rolamento esteja normal.
[1] Vire o guidom para verificar a flexibilidade e a
estabilidade. Levante o guidom para verificar a folga
de encaixe.
Verifique o sistema
de direção

CUIDADO
Se a folga de encaixe estiver excessiva, reajuste-
a. Caso contrário, o conforto e a estabilidade da
motocicleta serão afetados.
4-24 MOTOCICLETA

[2] Solte os quatro parafusos de conexão ST4,2 X 16 da


tampa do farol dianteiro e tampa dos medidores e
retire a tampa do farol dianteiro.

Solte os quatro
parafusos da
tampa do farol

[3] Solte os dois parafusos de fixação (M6 X 25) da


montagem dos medidores e retire os medidores.
Depois solte a porca (M21) da haste de direção.
Torque
Parafuso de fixação dos medidores: M6 X 25/10N.
m~15N. m.
Solte os dois Porca da haste de direção: M21/60N. m~70N. m.
parafusos de
fixação

[4] Solte o parafuso de trava M10 X 60 do guidom e


verifique se ele está solto ou danificado.
Torque
Parafuso de trava do guidom: M10 X 60/50N.
m~60N. m.

Solte o
parafuso de
trava do
guidom

[5] Retire o tubo de direção e verifique se está


deformado ou danificado, se necessário, faça uma
substituição.

CUIDADO
Se a motocicleta desvia para um dos lados
Verifique o tubo
durante o deslocamento após uma batida ou
de direção queda, significa que o tubo de direção está
deformado, portanto calibre ou substitua o tubo de
direção imediatamente. Se o tubo de direção
estiver trincado ou quebrado, ele deve ser
substituído.
4-25 MOTOCICLETA

[6] Retire a porca de ajuste da haste de direção.

NOTA Retire a porca


de ajuste
Verifique a flexibilidade e a estabilidade da haste
de direção depois que retirada sua porca de
ajuste.

[7] Retire a porca de ajuste, a haste de direção, o


rolamento de direção e limpe todas as peças.

Verifique o
rolamento de
direção

[8] Aplique lubrificante nos rolamentos de direção


superior e inferior ao instalar a haste de direção,
depois faça a instalação e ajuste a porca.

Instale a haste
de direção

CUIDADO
Ajuste a flexibilidade e a estabilidade da haste de
direção após a instalação.

[9] Se a motocicleta desviar para um lado durante o


deslocamento após uma colisão ou queda, significa
que o suporte superior e a haste de direção estão
deformados, portanto, calibre ou realize as
substituições necessárias o mais rápido possível.

CUIDADO Verifique a
haste de
Substitua o suporte superior e a haste de direção direção H
se rachado ou quebrado.

¶I
4-26 MOTOCICLETA

[10] Verifique a porca de ajuste, a haste de direção, as


esferas de aço, os rolamentos de direção quanto a
desgaste.

CUIDADO
Se a porca de ajuste, a haste de direção, os
rolamentos de direção estiverem muito gastos,
faça uma substituição em conjunto.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema de direção


Tabela 4-7 Manutenção do Sistema de direção

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

Tubo de direção afetado Chassi empenado ou A motocicleta desvia para um lado Calibre ou substitua o
Tubo de ou danificado por queda. deformado. durante o deslocamento. tubo de direção.
direção Tubo de direção afetado Tubo de direção rachado Solde ou substitua o tubo
Motocicleta travada.
ou danificado por queda. ou quebrado. de direção.
Ajuste a porca com uma
chave fixa até o guidom
Folga de encaixe entre
Porca de ajuste muito girar com flexibilidade e
rolamento e anel base do Guidom não flexível.
apertada não haver desvio radial
rolamento muito pequena.
entre o guidom e o tubo
Anel base do de direção.
rolamento
Anel base do rolamento
Substitua o rolamento da
gasto ou danificado ou Guidom não flexível e ocorrência de
————— direção ou o anel base
então amassado ou vibração durante a condução.
completos.
rachado.

Rolamento está
Guidom não flexível e ocorrência de Substitua o rolamento da
Rolamento desgastado, deformado —————
vibração durante a condução. direção.
ou danificado.

A motocicleta desvia para um lado


Guidom empenado ou Guidom empenado ou Calibre ou substitua o
Guidom durante o deslocamento e o guidom
deformado. deformado. guidom.
não está flexível.
4-27 MOTOCICLETA

PARTE 7 CABO DE CONTROLE


1 Estrutura e princípio de funcionamento de cabo de controle
O cabo de controle consiste basicamente do cabo de aço, cabeça de conexão e bucha. O cabo de aço deve ser flexível
para que não quebre com facilidade e possa suportar alta pressão. Ele, normalmente, é feito de finos fios de aço que
garantem a resistência e a flexibilidade do cabo de aço. A cabeça de conexão é conectada com o cabo de aço através
do método de liga de estanho, liga de zinco fundido e etc. A parte externa da bucha é feita de plástico e o interior é uma
mangueira em mola feita de cabo de aço, que é flexível e que não muda de comprimento quando sofre pressão axial.
Há uma bucha de nylon entre a bucha e o cabo de aço, que evita o atrito direto entre o cabo de aço e a mangueira em
mola.

Para manter o bom funcionamento do cabo de controle e


prolongar sua vida útil, realize a limpeza periódica e
lubrifique-o quando necessário. Na primeira vez, limpe e
lubrifique após os primeiros 1,500km percorridos, e depois
a cada 3,000 km. A seguir são fornecidos dois métodos de
lubrificação: Um é a lubrificação por imersão e o outro é a
lubrificação por salpico.

Figura estrutural do cabo de controle

2 Desmontagem e manutenção do cabo de controle


[1] Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da
embreagem. Limpe e lubrifique o cabo de controle da
embreagem caso esteja difícil de operar ou não
retorna adequadamente.
Substitua o cabo de
controle da
embreagem J

NOTA
Pingue algumas gotas de lubrificante na
extremidade da mangueira plástica com mola de
metal antes de instalar o cabo de controle da
embreagem.

[2] Inspecione a flexibilidade do cabo de controle de


Limpe o cabo de
aceleração. Limpe e lubrifique ou faça uma controle do
substituição se ele estiver difícil de operar ou não acelerador
retorna corretamente.
4-28 MOTOCICLETA

[3] Substitua o cabo de controle do acelerador, se


estiver quebrado.

NOTA
Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na
extremidade da mangueira plástica com mola de
metal antes de instalar o novo cabo de controle do
acelerador.
Substitua o cabo de
controle de
aceleração

[4] Inspecione a flexibilidade do cabo de controle da


sede. Limpe e lubrifique ou faça uma substituição se
ele estiver difícil de operar ou não retorna
corretamente.

NOTA
Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na
Substitua o cabo de extremidade da mangueira plástica com mola de
controle do assento metal antes de instalar o novo cabo de controle da
sede.

[5] Verifique a flexibilidade do cabo de controle da


tampa do tanque de óleo. Limpe e lubrifique ou faça
uma substituição se ele estiver difícil de operar ou
não retorna corretamente.

NOTA
Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na
extremidade da mangueira plástica com mola de
Substitua o cabo de metal antes de instalar o novo cabo da tampa do
controle da tampa tanque de óleo.
do tanque de óleo

[6] Se o hodômetro parar de funcionar ou não estiver


preciso, significa que o cabo do hodômetro está
quebrado ou não gira flexivelmente, limpe ou faça
uma substituição.

NOTA
Pingue algumas gotas de óleo lubrificante na
extremidade da mangueira plástica com mola de
metal antes de instalar o novo cabo do
hodômetro.
Substitua o cabo do
hodômetro BB
4-29 MOTOCICLETA

[7] Lubrificação por imersão


Funciona como segue:
1. Mergulhe todo o cabo em querosene por 5 a 10 min.
Puxe o cabo de aço para limpar a sujeira na
mangueira.
2. Mergulhe todo o cabo na mistura de óleo composta
de querosene e óleo lubrificante na proporção de 1
para 1.
Puxe o cabo de aço alternadamente fazendo a
mistura de óleo fluir dentro da mangueira.
3. Remova o cabo de controle e limpe a mistura de óleo Lubrificação por
na parte externa do cabo. imersão

[8] Lubrificação por imersão


Cabeça do cabo de
Funciona como segue: aço
1. Envolva a extremidade da mangueira plástica com
mola de metal do cabo de controle com fita adesiva Mangueira metálica
transparente como se fosse um tubo.
2. Levante a extremidade envolvida com a fita adesiva
e puxe a cabeça de aço.
3. Injete óleo lubrificante na mangueira com o recipiente
de óleo até o óleo pingar pelo cabo de aço inferior.

Lubrificação por
gotejamento

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do Cabo de Controle


Tabela 4-8 Manutenção do Cabo de Controle

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema


Causa Método de reparo
Componente componente na motocicleta
O cabo de controle de aceleração A manopla de controle de Marcha lenta da Limpe e lubrifique ou
não se move flexivelmente no aceleração está difícil de motocicleta instável. substitua o cabo de
Cabo de embuchamento de cabo quando ser girada ou não retorna aceleração.
controle de puxado. apropriadamente.
aceleração Cabo de controle de aceleração Motocicleta não liga Substitua o cabo de
quebrado. ————— normalmente. aceleração.
O cabo não se move flexivelmente Difícil abrir a chave da Difícil abrir o assento Limpe e lubrifique ou ajuste
Cabo de na bucha de cabo quando puxado. tampa do assento. ou não abre o assento. ou substitua o cabo de
controle da controle da tampa do
tampa de assento.
assento Cabo de controle da tampa do Não abre o assento. Substitua o cabo de controle
assento quebrado. ————— da tampa do assento.
O cabo não se move flexivelmente Difícil de abrir ou não abre Difícil de abrir ou não Limpe e lubrifique ou ajuste
Cabo de na bucha de cabo quando puxado. a tampa do tanque de óleo. abre a tampa do ou substitua o cabo da tampa
controle do tanque de óleo. do tanque de óleo.
tanque de Cabo de controle do tanque de Não abre a tampa do Substitua o cabo de controle
óleo óleo quebrado. ————— tanque de óleo. da tampa do tanque de óleo.

O cabo não se move flexivelmente Difícil de operar o pedal do Freio traseiro não Limpe e lubrifique ou
Cabo de na bucha de cabo quando puxado. freio traseiro ou ele retorna flexível ou não substitua o cabo de controle
controle do incorretamente. funciona. do freio traseiro. .
freio traseiro Cabo de controle do freio traseiro Freio traseiro não Substitua o cabo de controle
quebrado. ————— funciona. do freio traseiro.
Cabo do hodômetro não gira Cabo do hodômetro gira Rotação do hodômetro Limpe e lubrifique ou
flexivelmente no embuchamento com dificuldade ou não da motocicleta substitua o cabo do
do cabo. gira no embuchamento de imprecisa. hodômetro.
Cabo do
cabo.
hodômetro
Cabo do hodômetro quebrado. O hodômetro da Substitua o cabo do
————— motocicleta para de hodômetro.
funcionar.
4-30 MOTOCICLETA

PARTE 8 AMORTECEDOR
A suspensão dianteira é o conector flexível entre a roda dianteira e o corpo do veículo. A suspensão traseira suporta
principalmente a pressão axial da roda traseira. Ambos suportam o peso de todo o corpo do veículo. Durante o
funcionamento da motocicleta, eles são responsáveis por reduzir os impactos e vibrações da motocicleta e do
motociclista, diminuir a pressão dos componentes, prolongar a vida útil da motocicleta e melhorar o conforto, a
dirigibilidade e a estabilidade para o motociclista.

1 Estrutura e princípio de funcionamento da suspensão dianteira e traseira


[1] Suspensão dianteira
A suspensão dianteira desta motocicleta adota o sistema composto de mola hidráulica. Ele consiste basicamente
da mola da suspensão dianteira, anel de vedação, tampa de poeira, anel de pistão, haste da suspensão dianteira,
tirante do pistão, mola amortecedora, assento da mola da válvula de sentido único, mola da válvula de sentido
único, válvula de sentido único, sede da válvula de sentido único, tubo da suspensão dianteira e assento do tirante
do pistão.
Quando a roda dianteira da motocicleta recebe impacto e vibra, o tubo da suspensão dianteira é elevado, o óleo de
amortecimento flui através da válvula de sentido único e dos pequenos orifícios da haste do pistão. A força de
resistência é pequena nesse momento. Quando o tubo do amortecedor continua subindo, a folga entre a sede da
válvula de sentido único e a superfície da haste do pistão em forma de cone se torna cada vez menor, assim, a
resistência se torna maior o que evita a colisão do tubo da suspensão dianteira com a suspensão dianteira.
Quando o tubo da suspensão dianteira desce devido a força de retração da mola da suspensão dianteira, o óleo de
amortecimento somente pode fluir dos pequenos orifícios da haste do pistão por causa do fechamento da válvula
de sentido único, isso causa uma grande resistência reduzindo a oscilação da mola da suspensão dianteira.
[2] Suspensão traseira
A suspensão traseira dessa motocicleta adota o
sistema de mola hidráulica, que consiste
basicamente do conector superior, cobertura de
borracha, junta, mola da suspensão traseira, haste
da suspensão traseira, pistão, amortecedor e
conector inferior.
A suspensão traseira suporta basicamente a pressão
axial da roda traseira. Quando a roda traseira recebe
impacto decorrente das condições da estrada, a
suspensão traseira se comprime e estende. O óleo
hidráulico de amortecimento é forçado a fluir pelo
orifício do amortecedor reduzindo efetivamente a Figura estrutural do amortecedor
vibração da suspensão traseira.

2 Desmontagem e manutenção da suspensão dianteira


[1] Realize a manutenção da motocicleta após 1,500km
a 3,000km percorridos da seguinte maneira:
1. Verifique e aperte todos os componentes de fixação
da suspensão dianteira.
2. Verifique se há vazamento de óleo e substitua os
componentes com problemas se identificar
vazamentos. 3. Verifique o curso efetivo e o
desempenho de funcionamento da suspensão
dianteira. Pouca resistência indica falta de óleo de
amortecimento, portanto, drene óleo da suspensão
dianteira e reabasteça com óleo de amortecimento Verifique a
novo da marca indicada de acordo com a capacidade suspensão dianteira
nominal (90 ± 2ml). 4. Abasteça com óleo de
amortecimento após os primeiros 1,000km
percorridos.
4-31 MOTOCICLETA

[2] Se a suspensão dianteira tiver algum problema,


primeiramente retire os parafusos de fixação (M8 X
40) do amortecedor da haste de direção, depois
desmonte a roda dianteira e o paralama dianteiro,
retirando a suspensão dianteira.
Torque
Parafuso de fixação da suspensão dianteira: M8 X
40/30N. m~45N. m.

Suspensão dianteira
CUIDADO
Se a suspensão dianteira emitir som estranho ou
estiver gasto, desmonte e verifique-o.

[3] Desmonte a suspensão dianteira da seguinte


maneira: Desmonte o parafuso do dreno do óleo do
amortecedor, bombeie a haste do amortecedor por
várias vezes para drenar todo o óleo.

Drene o óleo de
amortecimento

CUIDADO
Limpe todos os componentes do amortecedor
antes de montá-los.

[4] Remova o retentor de óleo do amortecedor e


verifique o desgaste das bordas. Substitua se for
este o caso.

CUIDADO
Tome cuidado para não danificar a superfície Remova a vedação
deslizante interna e externa do retentor de óleo e de óleo e o anel de
trava
o anel de trava ao desmontar e montá-los.

[5] Remova a tampa de proteção contra pó e o anel de


trava e remova a haste do amortecedor do tubo do
amortecedor.

Tubo do
amortecedor

CUIDADO Tirante do
Verifique se a tampa de proteção está gasta, se amortecedor
necessário, substitua.
4-32 MOTOCICLETA

[6] Remova a haste do amortecedor e a mola retrátil.

Remova a mola
retrátil

CUIDADO
Verifique se a haste do amortecedor e a mola
retrátil estão gastas, se estiverem, substitua.

[7] Meça o diâmetro interno do tubo do amortecedor


interno com um paquímetro. Se o diâmetro interno
exceder o valor limite de reparo de 31,10 mm,
Meça o diâmetro substitua o tubo do amortecedor.
interno do tubo do
amortecedor

CUIDADO
Se o tubo do amortecedor estiver gasto ou
danificado seriamente, faça uma substituição
imediatamente.

[8] Meça o comprimento livre da mola da embreagem


com um paquímetro. Se o comprimento livre da mola
Meça a mola do
amortecedor da embreagem exceder o valor limite de 269mm,
substitua a mola.

CUIDADO
Instale a extremidade mais densa da mola do
amortecedor voltada para cima.

[9] Meça o diâmetro externo da haste do amortecedor


com um micrômetro. Se o diâmetro externo exceder
o valor limite de reparo de 30,90 mm, substitua a
haste do amortecedor.

Meça o tirante do
amortecedor
CUIDADO
Se a haste do amortecedor estiver danificada ou
muito gasta, substitua.
4-33 MOTOCICLETA

[10] Complete o óleo de amortecimento de acordo com a


capacidade indicada de 90 ± 2 ml após a instalação
do amortecedor, caso contrário, a segurança e a
estabilidade da motocicleta serão afetadas.

Aplique óleo de
amortecimento
CUIDADO
Limpe todos os componentes antes de instalar o
amortecedor.
4-34 MOTOCICLETA

3 Desmontagem e Manutenção da suspensão traseira

[1] Coloque a motocicleta no chão e pressione para baixo


com força o bagageiro traseiro por várias vezes.
Verifique danos ou vazamento de óleo na suspensão
traseira.

CUIDADO
Se houver vazamento substitua a suspensão Verifique a
traseira. suspensão
traseira

[3] Primeiramente solte o parafuso de fixação, (M10) da


suspensão traseira para desmontar o amortecedor.
Solte o
Torque parafuso de
Parafuso de fixação da suspensão traseira: fixação
M10/28N. m~32N. m.

[4] Depois solte o parafuso de fixação (M10) da


suspensão traseira e retire o amortecedor.

CUIDADO
Fixe o corpo da motocicleta para evitar sua queda
ao remover a suspensão traseira.

[5] Verifique se a haste do pistão da suspensão traseira


está deformada ou danificada.

CUIDADO Verifique a
suspensão
Substitua a suspensão traseira se a haste do traseira
pistão estiver deformada ou quebrada.
4-35 MOTOCICLETA

4 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da suspensão


dianteira/traseira
Tabela 4-9 Manutenção da suspensão dianteira/traseira

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

A mola da suspensão Suspensão dianteira Diminuição do conforto, estabilidade e Substitua a suspensão


dianteira com macio ou emite ruído segurança de condução. dianteira ou sua mola.
elasticidade insuficiente anormal.
ou quebrada.

Haste da suspensão Hastes da suspensão A motocicleta desvia para um lado Conserte e substitua a
dianteira deformada. dianteira esquerdo e durante o deslocamento. O conforto, suspensão dianteira e a
direito não estão no a estabilidade e a segurança estão haste da suspensão
mesmo nível. prejudicados. dianteira.

Superfície de trabalho da Vedação de óleo da haste Diminuição do conforto, estabilidade e Substitua a suspensão
suspensão dianteira da suspensão dianteira segurança de condução. dianteira ou sua haste.
danificada. com vazamento.

Revestimento cromado Vedação de óleo da haste A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
da suspensão dianteira da suspensão dianteira durante o deslocamento. O conforto, dianteira ou sua haste.
desgastada deixando com vazamento. a estabilidade e a segurança estão
exposta a parte metálica. prejudicados.

Suspensão Tubo da suspensão Suspensão dianteira com A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
dianteira dianteira desgastada ou vazamento de óleo. durante o deslocamento. O conforto, dianteira ou seu tubo.
quebrada. a estabilidade e a segurança estão
prejudicados.

Haste do pistão Suspensão dianteira muito Diminuição do conforto, estabilidade e Substitua a suspensão
desgastada ou macia. segurança de condução. dianteira ou a haste do
danificada. pistão.

Anel do pistão Suspensão dianteira muito Diminuição do conforto, estabilidade e Substitua a suspensão
desgastado ou macia. segurança de condução. dianteira ou o anel do
danificado. pistão.

Borda da vedação de Vedação de óleo com Diminuição do conforto, estabilidade e Substitua a vedação de
óleo gasta ou danificada. vazamento. Suspensão segurança de condução. óleo da suspensão
dianteira muito macia. dianteira.

Óleo da suspensão A suspensão dianteira Diminuição do conforto, estabilidade e Acrescente ou troque o


dianteira não suficiente ficou macia. segurança de condução. óleo da suspensão
ou deteriorado. dianteira de acordo com
o padrão especificado.

Mola da suspensão Suspensão traseira muito A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
traseira quebrada ou macia. durante o deslocamento. O conforto, traseira.
com elasticidade a estabilidade e a segurança estão
insuficiente. prejudicados.

Suspensão traseira com Suspensão traseira muito Diminuição do conforto, estabilidade e Substitua a suspensão
vazamento de óleo. macia. segurança de condução. traseira.
Suspensão Haste do pistão da Suspensão traseira A motocicleta desvia para um lado Substitua a suspensão
traseira suspensão traseira deformada. durante o deslocamento. O conforto, traseira.
deformada ou quebrada. a estabilidade e a segurança estão
prejudicados.

Tampa de borracha de Suspensão traseira Diminuição do conforto, estabilidade e Substitua a tampa de


conexão superior e deformada ou emite ruído. segurança de condução. borracha de conexão
inferior gasta ou superior e inferior.
envelhecida.
4-36 MOTOCICLETA

PARTE 9 RODA
As rodas dianteira e traseira formam o componente de deslocamento da motocicleta. Elas suportam o peso de toda a
motocicleta e garantem força de aderência produzida pela roda e o solo para evitar que a motocicleta deslize. As rodas
podem reduzir e absorver o impacto e vibração causados pela estrada. A roda dianteira contribui como peça
operacional, determinando a direção de deslocamento da motocicleta. A roda traseira conduz a motocicleta ao
funcionamento pela transmissão da potência do motor. As rodas consistem principalmente de pneu, roda de liga de
alumínio, cubo da roda, rolamento, bucha, retentor de óleo e eixo.

1 Estrutura e princípio de funcionamento das rodas


[1] Pneu
O pneu da motocicleta é um componente importante do sistema de deslocamento. Sua função é entrar em contato
direto com o solo, suportar o peso de toda a motocicleta, reduzir impactos e vibrações durante o deslocamento
através de sua elasticidade, garantir um deslocamento equilibrado e evitar derrapagens. O pneu consiste de
carcaça, câmara de ar e protetor do pneu.
Carcaça do pneu
A carcaça do pneu é composta de banda de rodagem, corpo, freio e banda do pneu. A carcaça do pneu entra
diretamente em contato com o solo. Existem diferentes tipos de sulcos nas superfícies dos pneus, que ajudam a
motocicleta a evitar derrapagens em diferentes tipos de solo. A carcaça do pneu possui certa rigidez, mas para
dispersar o calor, é melhor que não seja muito grossa. A banda do pneu é envolta pela lona de nylon e a cinta de
aço, ele faz com que o pneu fique fixo no aro. Se a circunferência da banda do pneu for muito pequena a
desmontagem da carcaça do pneu será mais difícil e se for muito grande a carcaça do pneu pode sair. A lona do
pneu é a estrutura da carcaça. No entanto, as lonas da carcaça do pneu cruzam com a seção do pneu formando
um ângulo perpendicular ao plano de rodagem. Os fios da carcaça do pneu radial são orientados em direção ao
centro do pneu. O pneu radial apresenta boas características de redução de consumo de combustível e energia,
prolongando a vida útil. Câmara e protetor da câmara do pneu
O protetor da câmara do pneu é feito de borracha em formato circular. Nesse protetor é fixada a válvula que serve
para regular a pressão da câmara do pneu. A principal função da câmara do pneu é a vedação. A pressão dessa
câmara é o principal fator de desgaste da roda e do pneu. O protetor da câmara do pneu é um cinturão de
borracha arredondado, que separa a câmara e o aro, protege a vedação da câmara e previne perfurações
causadas por objetos pontiagudos.
[2] Aro
O aro é a estrutura que suporta e fixa o pneu. O aro
dessa motocicleta é do tipo de zinco fundido, que
une o aro e o cubo em uma única peça através do
método de fundição de zinco e usinagem. Este tipo
de aro possui alta rigidez, fabricação simples, fácil
instalação, mas baixa elasticidade e não pode ser
ajustado. Se o aro estiver deformado ou danificado,
o aro inteiro deve ser substituído.

Figura estrutural da roda dianteira

[3] Cubo da roda


O cubo da roda da motocicleta é dividido em cubo
dianteiro e cubo traseiro. A estrutura do cubo
dianteiro e do cubo traseiro é similar. A roda traseira
é de tração, por isso há um dispositivo de
transmissão de potência instalado no cubo traseiro.
O rolamento, junta do rolamento, vedação de óleo e
eixo estão instalados nos cubos dianteiro e traseiro,
o que beneficia a operação do cubo da roda.

Figura estrutural da roda traseira


4-37 MOTOCICLETA

2 Desmontagem e manutenção da roda


[1] Se a roda dianteira da motocicleta estiver empenada
devido a impacto ou colisão, o que provoca o desvio
da motocicleta para um lado durante o deslocamento
ou a vibração do guidom, substitua a roda.

NOTA
Como a roda dianteira da motocicleta é feita de
liga de alumínio, substitua a roda dianteira se
estiver deformada por colisão.

[2] Aperte o corpo da motocicleta antes de desmontar a


roda dianteira. Então, levante a roda dianteira do
solo e desmonte a mola de retenção (M12) do eixo
dianteiro, removendo o eixo e a roda dianteira.
Torque
Porca de retenção do eixo dianteiro: M12/55N.
m~65N. m.

Desmonte a
roda dianteira

[3] Remova o velocímetro, engrenagem do velocímetro,


retentor de óleo e placa de acionamento da
engrenagem do velocímetro.

CUIDADO
Verifique se a borda da vedação de óleo do
velocímetro está gasta ou danificada. Substitua a
vedação caso apresente danos ou desgaste.

[4] Remova a bucha do eixo dianteiro e verifique se está


gasta. Caso esteja, substitua.

Remova a
bucha do eixo
dianteiro
4-38 MOTOCICLETA

[5] Retire a vedação de óleo do cubo dianteiro e


verifique se as bordas estão gastas. Caso estejam,
substitua a vedação.

Remova o
retentor de óleo

[6] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e


gire-a com a mão em alta velocidade. Verifique se o
eixo dianteiro está gasto e sem vibração.

Verifique o
CUIDADO rolamento da
roda dianteira
Substitua o eixo em caso de ruído ou folga
excessiva.

[7] Dê leves batidas no rolamento da roda dianteira com


o extrator do rolamento e substitua-o se houver
danos ou desgaste excessivo.

CUIDADO Retire o
rolamento da
Passe a graxa sobre o rolamento e coloque a roda dianteira
superfície da vedação de óleo para fora ao
instalar o rolamento da roda dianteira.

[8] Coloque a roda dianteira no suporte de calibração e


verifique se há instabilidade. Gire a roda dianteira
com a mão e meça o valor da instabilidade com o
medidor duplo.
Valor limite de reparo: radial 2,0mm
axial 2,0mm

Meça o balanço
da roda
CUIDADO dianteira

Se a instabilidade da roda dianteira exceder o


valor limite de reparo de 2,00mm acima, calibre
ou substitua a roda de liga dianteira.
4-39 MOTOCICLETA

[9] Verifique o desgaste da carcaça do pneu dianteiro. O


valor limite de reparo do sulco da carcaça é 2,00mm.

Verifique a
cobertura do
CUIDADO
pneu Substitua o pneu dianteiro se sua banda de
rolagem exceder o valor limite de reparo de
2,00mm.

[10] Se a pressão do pneu dianteiro se tornar insuficiente


durante o deslocamento, primeiro, verifique se há
vazamento de ar na base da válvula do pneu e em
seguida verifique se há vazamentos de ar no pneu.

Verifique o
CUIDADO
núcleo da Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar
válvula
vazamento de ar, repare ou as substitua.

[11] Verifique o velocímetro, engrenagem do velocímetro


e placa de acionamento da engrenagem do
velocímetro quanto a desgastes. Substitua se
necessário.

Verifique a CUIDADO
engrenagem do
velocímetro Passe a graxa existente na engrenagem do
velocímetro ao instalá-la.

[12] Coloque o eixo dianteiro no suporte "V" e meça a


instabilidade do eixo dianteiro com um medidor
duplo. O valor da instabilidade real é a metade da
leitura e o valor limite de reparo é 0,2mm.

CUIDADO
Meça o eixo
Calibre ou substitua o eixo dianteiro se o valor de
dianteiro instabilidade exceder o valor limite de reparo de
0,2mm.
4-40 MOTOCICLETA

[13] Se a roda traseira da motocicleta estiver empenada


devido a impacto ou colisão, provocando o desvio da
motocicleta para um lado durante o deslocamento ou
vibração do guidom, substitua a roda de liga de
alumínio.

NOTA
Como a roda traseira da motocicleta é feita de liga
de alumínio, substitua a roda traseira se estiver
deformada por colisão.
Solte a porca
do eixo traseiro

[14] Levante o suporte principal para suspender a roda


traseira do solo e desmontar a porca de retenção
(M16) do eixo dianteiro tirando a roda.
Coloque a roda traseira no suporte de calibração e
gire-a com as mãos em uma alta velocidade.
Verifique o eixo traseiro quanto a desgaste e livre
curso
Valor limite de manutenção: Radial 2,0mm; Axial
2,0mm
Toque
Porca de retenção do eixo traseiro: M16/75N. Verifique a roda
traseira
m~85N. m.

CUIDADO
Substitua o eixo em caso de ruído ou folga
excessiva.

[15] Verifique o tambor do freio traseiro quanto a desgaste


e substitua a roda traseira se estiver gasta.

[16] Verifique a condição de encaixe entre a chaveta e a


roda traseira. Substitua as partes relativas se a folga
de encaixe for excessiva.
Valor limite de encaixe: 0,50mm.

Verifique eixo
traseiro
4-41 MOTOCICLETA

[17] Verifique o desgaste da carcaça do pneu traseiro. O


valor limite de reparo do sulco da carcaça do pneu
traseiro é 3,00 mm. - Se a pressão do pneu traseiro
se tornar insuficiente durante o deslocamento,
primeiro, verifique se há vazamento de ar na base da
válvula da câmara do pneu e em seguida verifique
se há vazamentos de ar da câmara.

CUIDADO
Substitua o pneu traseiro se o sulco exceder o
Verifique o valor limite de reparo de 3,00mm.
pneu traseiro
Se a câmara ou a válvula do pneu apresentar
vazamento de ar, repare ou as substitua.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da roda


Tabela 4-10 Manutenção das Rodas

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta
Roda dianteira Roda dianteira deformada. A motocicleta desvia para um lado e o Substitua a roda
deformada. guidom vibra durante o dianteira.
deslocamento.
O orifício do rolamento Folga no encaixe do A motocicleta desvia para um lado e o
do cubo da roda gasto. orifício do rolamento do guidom vibra durante o
Roda cubo da roda e o deslocamento.
dianteira rolamento.
Rolamento desgastado Folga axial e radial A motocicleta desvia para um lado e o Substitua o eixo da roda.
ou danificado. excessiva do rolamento guidom vibra durante o
externo e interno ou deslocamento.
apresenta rotação
instável.
Pneu muito gasto. Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu.
Pneu deslocamento e a resistência contra
—————
dianteiro deslizamento lateral é baixa.

Engrenagem danificada. Ponteiro do hodômetro travado. Substitua a caixa de


engrenagem do
————— hodômetro.
Caixa
engrenagem
do hodômetro Anel de transmissão da Ponteiro do hodômetro travado. Substitua a caixa de
engrenagem danificado. engrenagem do
—————
hodômetro.

Roda traseira deformada. Roda traseira deformada. A motocicleta desvia para um lado e a Substitua a roda traseira.
roda traseira vibra durante o
deslocamento.
Roda traseira danificada.
—————

O orifício do rolamento Folga no encaixe do


Roda traseira
do cubo da roda muito orifício do rolamento do
gasto. cubo da roda e o
rolamento.
Tambor do freio muito Folga excessiva entre o Roda traseira não trava ou freia
gasto ou danificado. freio traseiro e a roda flexivelmente.
traseira.
Pneu traseiro muito Derrapagem frequente durante o Substitua o pneu.
Pneu traseiro gasto. deslocamento e a resistência contra
deslizamento lateral é baixa
4-42 MOTOCICLETA

PARTE 10 FREIO
A motocicleta muitas vezes precisa desacelerar e parar durante o deslocamento, então os freios são utilizados para
causar resistência à roda e alcançar esse objetivo. Para motocicletas comuns, o freio dianteiro é operado com a mão
direita e o freio traseiro operado com o pé direito. No entanto, algumas motocicletas com freio automático, como em
motos pequenas ou scooters, o freio traseiro pode ser operado com a mão esquerda. O freio da motocicleta consiste de
tambor de freio e disco de freio. Esta motocicleta adota o sistema de freio dianteiro a disco e freio traseiro a tambor.

1 Estrutura e princípio de funcionamento do freio


[1] Freio a Disco
O disco de freio pode ser mecânico e hidráulico.
Atualmente, freios hidráulicos são mais comuns
em motocicletas. O freio hidráulico normalmente
consiste de manete de freio ( pedal de freio),
reservatório principal de óleo, reservatório do óleo
de reserva (o reservatório reserva e o reservatório
principal normalmente são integrados) pinça de
freio, disco de freio e tubo de óleo do freio. Ao
operar o freio, a alavanca do freio pressiona o
reservatório principal de óleo, que aumenta a
pressão no sistema de pressão hidráulica, impele
o pistão principal na pinça do freio e aperta as
Figura estrutural do freio a disco peças de fricção no disco do freio. Portanto, o
disco de freio fixo na roda obtém força de
frenagem. As características do disco de freio são
funcionamento suave, limpeza automática e
controle permanente.

[2] Freio a tambor


O freio de tambor consiste principalmente de
tambor de freio, sapatas de freio, ressalto do freio,
braço de freio, eixo de suporte, mola de retorno e
capa do tambor do freio. O tambor do freio é feito
de aço. Ele é fixado no cubo da roda através do
método de fundição de metal duplo e funciona com
a roda. A capa do tambor do freio é fixa no tubo
inferior do freio dianteiro ou no suporte do garfo
plano da roda traseira. Ela não se move. Há
sapatas de freio, ressalto do freio e braço do freio
instalados na capa do tambor de freio. Ao operar o
freio, o cabo de aço do freio ou cabo do freio tem a
Figura estrutural do freio a tambor função de parar o braço para deixar o ressalto do
freio se mover e expandir as sapatas do freio. A
superfície do orifício interno do tambor do freio
produz uma resistência de fricção que faz o tambor
do freio (roda) fornecer capacidade de frenagem
para desacelerar ou parar a motocicleta.

2 Desmontagem e manutenção do freio


[1] Pressione a alavanca do freio dianteiro com a mão
direita e verifique seu desempenho. O curso livre
padrão do freio dianteiro deve ser de 10mm~20mm.

CUIDADO
Se a folga da alavanca do freio dianteiro não
estiver dentro do valor padrão de 10 a 20 mm, Alavanca do
reajuste o freio dianteiro. freio dianteiro
4-43 MOTOCICLETA

[2] Verifique o nível do fluido de freio pelo pórtico de


visualização e complete, de acordo com a
necessidade, com fluido de freio da mesma marca
(DOT3 ou DOT4). Quando o fluido de freio alcançar
a marca de nível superior, elimine o ar da passagem
de óleo de freio.

CUIDADO
Verifique e certifique-se de que o fluido de freio é
Verifique o de boa qualidade ao abastecê-lo.
fluido do freio

[3] Verifique se há vazamento ou danos no tubo de


óleo, junta do tubo de óleo, parafusos de montagem
e interruptor da luz de freio. Verifique o disco de freio
dianteiro quanto a sujeira, areia e manchas de óleo e
faça uma limpeza.

CUIDADO
Verifique o tubo Repare ou substitua os componentes acima se
de óleo do freio
encontrado algum dano o vazamento de óleo.
Mantenha o disco de freio limpo, a sujeira pode
prejudicar a eficiência do freio.

[4] Durante a utilização do freio a disco hidráulico ou do


sistema de freios com o nível do fluido do
reservatório de óleo muito baixo, o ar pode fluir
dentro do tubo hidráulico tornando a alavanca do
freio macia e a capacidade de freio insuficiente. Por
isso, a saída de ar do sistema hidráulico é muito
importante.

ATENÇÃO
A sangria do ar do sistema hidráulico deve ser
Verifique o feita apenas por revendedor ou assistência
sistema de freio técnica autorizada Kasinski.

[5] Descarregue o ar do freio a disco hidráulico da


seguinte forma
[A] Conecte uma mangueira plástica transparente na
válvula de drenagem de óleo na pinça do freio.
Aperte a mangueira para evitar o derramamento do
fluido. Coloque um recipiente na outra extremidade
da mangueira de plástico para receber o fluido do
freio eliminado.
[B] Pressione a alavanca do freio lentamente por várias
vezes. Então pressione completamente a alavanca
do freio e solte o parafuso de sangria do fluido de
Válvula de
drenagem de freio e bolhas de ar ao mesmo tempo.
óleo

ATENÇÃO
O fluido de freio se derramado pode danificar os
visores dos instrumentos, as superfícies pintadas
e componentes de borracha, por isso, limpe
imediatamente qualquer respingo de fluido de
freio.
4-44 MOTOCICLETA

[C] Aperte o parafuso de sangria após parte da


eliminação do fluido de freio e das bolhas de ar e
antes da alavanca alcançar sua posição limite.
[D] Repita as etapas [B] a [C] até que todas as bolhas
de ar tenham sumido da saída do fluido do freio,

ATENÇÃO
O fluido de freio é altamente corrosivo, por isso,
em caso de contato com a motocicleta ou com a
pele, enxágue a área atingida com água em
abundância.
Aperte a alavanca
Para manter a limpeza do fluido de freio, não do freio
permita a entrada de sujeira ou água dentro do circularmente
sistema de freio hidráulico.
O fluido de freio descartado não deve ser
reutilizado. Não misture diferentes marcas de
fluido de freio.

[6] Remova os dois parafusos de fixação (M10 X 35) da


pinça do freio dianteiro e retire-a.
Torque
Parafuso de fixação da pinça do freio dianteiro: M10
X 35/25N. m~28N. m.

Desmonte o freio
dianteiro

[7] Desmonte a placa de fricção do freio a disco e


verifique a situação de funcionamento do pistão da
pinça do freio. Repare ou substitua o freio hidráulico
se o pistão da pinça do freio não estiver funcionando
normalmente.

Desmonte a placa
de fricção do freio
dianteiro

[8] Verifique a placa de fricção quanto a desgaste. Meça


sua espessura com um paquímetro. O valor limite
para manutenção: 2,0mm.

CUIDADO
Se a placa de fricção exceder o valor limite de Verifique a placa de
reparo de 2,0mm, faça uma substituição. fricção do freio
4-45 MOTOCICLETA

[9] Desmonte a roda dianteira e os três parafusos de


fixação (M8 X 20) do disco do freio, removendo o
disco do freio dianteiro.
Torque
Parafuso de fixação do disco do freio dianteiro: M8
X 20/25N. m~28N. m.

Retire o parafuso de
ATENÇÃO
fixação Passe a cola BOND sobre o parafuso antes de
instalar o disco de freio para evitar folgas.

[10] Meça a espessura do disco do freio dianteiro com


um micrômetro. O valor limite de reparo é 3,0mm.
Meça o desvio do disco do freio dianteiro. O valor
limite de reparo é 0,15mm.
Verifique o disco
do freio

CUIDADO
Se a espessura do disco de freio exceder o valor
limite de reparo igual a 3,0 mm, substitua o disco
de freio.
Se o desvio do disco do freio exceder o valor
limite de reparo igual a 0,3 mm, substitua o disco
do freio.
[11] Verifique o freio traseiro quanto ao desempenho e
folga livre segurando a alavanca do freio traseiro
com a mão esquerda. A folga livre da alavanca do
freio traseiro deve ser de 10 a 20 mm.
Verifique o braço
do freio traseiro

CUIDADO
Se a folga da alavanca do freio traseiro não
estiver dentro do valor padrão de 20 a 30 mm,
reajuste o freio traseiro.

[12] Quando a folga livre do pedal do freio traseiro estiver


muito grande ou muito pequena, ajuste regulando a
porca da alavanca do freio traseiro no braço do freio.
Porca da
alavanca do freio
traseiro
4-46 MOTOCICLETA

[13] Verifique se o ponteiro no braço do freio traseiro e a


marca na cobertura do freio traseiro estão alinhados,
se afirmativo, substitua as pastilhas do freio traseiro.

Marca de
escala do freio
traseiro

[14] Retire a roda traseira e a montagem do freio traseiro.


Verifique se pastilhas do freio traseiro e o cubo do
freio traseiro quanto a desgaste. Substitua as
pastilhas do freio se estiverem gastas.

Freio traseiro

[15] Retire as pastilhas do freio traseiro e desmonte o


braço do freio traseiro e o came. Verifique se o came
do freio está enferrujado ou gasto e aplique graxa.

Came do freio
traseiro

[16] Meça a espessura das pastilhas do freio traseiro com


um paquímetro. Se exceder o valor limite de reparo
de 2,0mm, substitua as pastilhas do freio.

CUIDADO
As pastilhas do freio são peças de fricção normal, Meça as
limpe o cubo traseiro e as pastilhas do freio pastilhas do
quando necessário. freio traseiro
4-47 MOTOCICLETA

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do freio


dianteiro/traseiro
Tabela4-11 Manutenção de Freio Dianteiro/Traseiro

Descrição do Descrição do problema Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente no componente motocicleta

Fluido de freio não Fluido de freio não Adicione fluido de freio DOT3 ou
suficiente. suficiente. DOT4 até a escala superior e
solte o ar da passagem de óleo
do sistema de freio.

Fluido de freio deteriorado Substitua o fluido de freio.


ou aparentemente sujo. —————

Parede de superfície do Vazamento de fluido do Substitua o conjunto da bomba


Bomba cilindro de óleo danificada. cilindro de óleo principal do freio dianteiro.
Freio dianteiro fora de
principal do
controle.
freio dianteiro Cilindro de óleo rachado ou Vazamento de fluido do
com vazamento. cilindro de óleo

Superfície do pistão da
bomba principal danificada ————— Substitua o conjunto do pistão da
ou gasta. bomba principal.

Borracha do pistão da
bomba principal danificada,
rachada ou desgastada. —————

Ar flui para o tubo de óleo Descarregue o ar da passagem


do freio. —————
de óleo do sistema do freio

Tubo de óleo do freio Vazamento de fluido do Substitua o tubo de óleo do freio


dianteiro desgastado, tubo de óleo do freio dianteiro.
rachado e danificado.

Tubo de óleo do freio Tubo de óleo do freio Limpe ou substitua o tubo de óleo
dianteiro bloqueado. bloqueado do freio dianteiro.

Superfície do cilindro de
óleo da pinça do freio —————
dianteiro danificada.

Parede interna do cilindro


Freio dianteiro fora de
de óleo da pinça do freio
————— controle.
dianteiro gasta. Substitua a montagem da pinça
do freio dianteiro.
Montagem da
pinça do freio Pinça do freio dianteiro Vazamento de
dianteiro trincada. combustível da pinça do
freio dianteiro
Anel de vedação rachado, Vazamento de fluido da
danificado ou envelhecido. guarnição

Pastilhas do freio Substitua as placas de fricção do


desgastadas. (As pastilhas freio como um conjunto.
atingiram o valor limite de —————
desgaste.)

Superfície do pistão da Freio dianteiro emite ruído Substitua o pistão da pinça do


pinça do freio danificada ou ————— anormal ou está fora de freio.
gasta. controle.

Pino guia da pinça do freio Freio dianteiro fora de Limpe e lubrifique o pino guia.
travado. ————— controle ou placas de fricção
de freio não retornam.

Disco do freio Disco do freio dianteiro Freio dianteiro fora de Substitua o disco do freio
—————
dianteiro gasto. controle. dianteiro.
4-48 MOTOCICLETA

Disco do freio dianteiro Freio emite ruído anormal ou


deformado. ————— está fora de controle.

Placas de fricção gastas. Freio fora de controle ou Substitua as pastilhas do freio


————— pastilhas do freio não como um conjunto completo.
retornam.

Extremidade da pastilha do Freio dianteiro emite ruído


freio gasta para uma fenda. ————— anormal ou está fora de
controle.
Pastilhas do
freio Área da sapata do freio Freio sem controle. Repare ou substitua as placas de
que toca no tambor está ————— fricção das pastilhas do freio
muito pequena.

Elasticidade da mola da Sapatas do freio não Substitua a mola retrátil.


sapata do freio insuficiente ————— retornam.
ou quebrada.

Partes móveis enferrujadas Rotação do came do Freio sem controle ou não Limpe e lubrifique o came do
ou contaminadas. freio não apropriada. volta. freio.
Came do freio
Superfície circular do came Freio sem controle. Substitua o came do freio.
—————
do freio gasta.
4-49 MOTOCICLETA

PARTE 11 MEDIDORES
Os medidores são utilizados para indicar as condições de funcionamento da motocicleta.

1 Estrutura e princípio de funcionamento dos medidores


[1] Hodômetro
O hodômetro serve para indicar a velocidade de deslocamento e a quilometragem total da motocicleta. Ele é
acionado pela roda dianteira. A rotação da roda dianteira é transmitida ao hodômetro através do sistema do
comando da transmissão e do cabo do hodômetro, que faz o cilindro magnético girar. O disco giratório corta a
corrente magnética fazendo com que a corrente em redemoinho e o campo magnético cooperem com o campo
magnético do cilindro magnético, fazendo o disco giratório alcançar um determinado torque, superar a resistência
e fazer o ponteiro girar. Quanto mais rápida é a velocidade, mais intenso é o campo magnético do disco giratório.
O torque é maior, assim o ângulo do ponteiro aumenta e pode alcançar a marca mais alta no painel. Enquanto
isso, o eixo principal giratório move o contador através do disco e alavanca da turbina. Assim, a quilometragem
total da motocicleta é indicada pelo contador. Realize a manutenção do hodômetro anualmente. Acrescente óleo
lubrificante de acordo com a necessidade dos componentes.

[2] Tacômetro
O tacômetro serve para medir a reversão do motor pela indução de corrente. As informações induzidas serão
inseridas e mostradas no tacômetro.

[3] Medidor de combustível


O medidor de combustível serve para indicar o volume de combustível no tanque através de corrente elétrica
induzida, seu princípio de funcionamento é similar ao do tacômetro. O volume de combustível é indicado no
medidor de combustível de F a E. Se o mostrador do medidor de combustível estiver mostrando E, adicione
combustível o mais rápido possível.

2 Desmontagem e manutenção dos medidores


[1] Se o tacômetro e o velocímetro apresentarem falhas,
desmonte e verifique-os.
Remova os dois parafusos de fixação (M6 X 16) dos
medidores.
Retire os medidores.
Torque
Parafuso de fixação dos medidores: M6 X
16/8N.m~12N.m
Retire o
parafuso de
fixação dos
medidores

[2] Desmonte a carcaça do medidor, verifique se o


circuito de conexão do disco giratório, ponteiro, cabo Verifique o
principal do medidor e contador do hodômetro hodômetro
apresentam circuito aberto ou curtocircuito com o
hodômetro.

CUIDADO
Se houver circuito aberto ou curtocircuito, repare
ou substitua os circuitos citados acima.
4-50 MOTOCICLETA

[3] Verifique se as lâmpadas dos medidores estão


queimadas. Substitua-as por lâmpadas do mesmo
tipo quando queimadas.

Verifique as
lâmpadas dos
medidores

[4] Desmonte o medidor de combustível e verifique se


há circuito aberto ou curtocircuito no circuito de
conexão com o ohmímetro.

CUIDADO
Verifique o
medidor de Se o circuito de conexão do medidor de
combustível combustível apresentar problemas, repare ou
substitua-o.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas dos medidores


Tabela 4-12 Manutenção dos Medidores

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta
Ponteiro do hodômetro Cabo do hodômetro Substitua o cabo do
Hodômetro não funciona.
parado. quebrado. hodômetro.
Hodômetro
Ponteiro do hodômetro Núcleo do hodômetro
Hodômetro não funciona. Substitua o hodômetro.
parado. danificado.

Ponteiro do tacômetro
Tacômetro danificado. Tacômetro não funciona. Substitua o tacômetro.
parado
Tacômetro
Ponteiro do tacômetro Circuito indução em
Tacômetro não funciona. Substitua o tacômetro.
parado curtocircuito ou aberto.
Ponteiro do medidor de Medidor de combustível
Medidor de combustível não funciona. Substitua o tacômetro.
Medidor de combustível parado danificado.
combustível Ponteiro do medidor de Circuito indução em
Medidor de combustível não funciona. Substitua o tacômetro.
combustível parado curtocircuito ou aberto.

Lâmpada queimada. Filamento danificado. Indicador do medidor inoperante. Substitua a lâmpada.


Lâmpada de
indicação Má conexão da base da Repare a base da
————— Indicador do medidor inoperante.
lâmpada. lâmpada.
SISTEMA ELÉTRICO 5
PARTE 1 – CONHECIMENTOS BÁSICOS 5-1

PARTE 2 – FONTE DE ALIMENTAÇÃO 5-3

PARTE 3 – CONSUMIDORES DE
ENERGIA
5-7

PARTE 4 – PARTE DE CONTROLE 5-14


5-1 SISTEMA ELÉTRICO

PARTE 1 CONHECIMENTOS BÁSICO


Para entender melhor a estrutura e o principio de funcionamento do sistema elétrico da motocicleta, você deve
primeiramente ter um conhecimento geral básico sobre eletricidade.

1 Eletricidade, corrente elétrica, tensão e resistência


O componente básico de toda substancia é o átomo. Existem núcleos atômicos de elétrons eletropositivo e
eletronegativo dentro do átomo. A quantidade de núcleos é igual à de elétron, fazendo a eletricidade positiva
neutralizar a negativa, tornando o átomo neutro. Se a substância é afetada por fricção ou um campo magnético,
este equilíbrio é quebrado. Então o elétron aumenta ou diminui de acordo com a movimentação. Nesse momento,
a substância possui uma carga elétrica porque o átomo não está neutro. A carga elétrica da substância possui
relação com o aumento e diminuição do átomo. Quando o átomo aumenta, a substância será eletro negativa.
Quando o átomo diminui, a substância possuirá eletricidade positiva.
A carga elétrica se move regularmente em condutor para uma determinada direção, chamada de corrente elétrica.
A quantidade de carga elétrica por segundo é usada para medir a força da corrente elétrica. Na teoria elétrica,
utilizamos um I para representar a corrente elétrica. Sua unidade de força é o Amp(A). Normalmente, a direção
determinada da corrente elétrica vai do ânodo da bateria para o catodo.
Há uma interação de força entre a carga elétrica. Para fazer a carga elétrica mover-se, tal força deve ser
superada. Ao mover a carga positiva, o trabalho de conquistar a força entre a carga elétrica é chamado potencial.
O potencial diferencial entre dois pontos é chamado tensão. Usamos U para representá-lo e V para sua unidade.
Quando a corrente elétrica flui em uma substância, a substância produz uma resistência chamada de resistência
elétrica. Usamos R para representá-la é sua unidade é Q. Substâncias diferentes apresentam resistências
diferentes. Por exemplo, a resistência do cobre, ferro, alumínio é pequena, e são chamados de condutor. No
entanto a resistência da madeira, porcelana, plástico é grande, e são chamados de dielétricos. Além disso, há
algumas outras substâncias, tais como, silício, cujo desempenho elétrico está entre o condutor e o dielétrico, por
isso são chamados semicondutores.

2 Lei de Ohm
A lei de Ohm’ s indica a relação entre tensão, resistência e corrente elétrica. Em outras palavras, Corrente elétrica
(l) e tensão (U) tem proporção direta e corrente elétrica (l) e resistência (R) tem proporção inversa. Sua fórmula é
I=U/ R: Também, U=IR, R=U/I.

3 Aparelhos elétricos, corrente direta (CC), corrente alternada (CA) e fonte elétrica
Os aparelhos elétricos são, geralmente, chamados de carga são equipamentos que consomem energia elétrica e
a transferem para outro tipo de energia.
O dispositivo que oferece energia para os aparelhos elétricos são chamados de fonte de energia elétrica ou fonte
de alimentação.
Existem dois tipos de corrente elétrica que a fonte elétrica oferece para o equipamento elétrico: O tipo que a
intensidade e direção não mudam de acordo com a mudança de tempo é chamado corrente contínua (CC). O
outro tipo cuja intensidade e direção mudam constantemente de acordo com a mudança de tempo é chamada de
corrente alternada (CA).

4 Circuito, circuito em série e circuito paralelo


O circuito fechado que é constituído da fonte elétrica, aparelho elétrico e fio de conector é chamado de circuito. O
circuito é classificado em dois tipos básicos: circuito em série e circuito paralelo. No circuito em série, vários
aparelhos elétricos se conectam entre si e não existe seção intermediária. Nessas condições, a corrente elétrica
que passa por cada aparelho elétrico é a mesma. Mas, no circuito paralelo, o começo e o fim de cada
equipamento é conectado entre dois pontos e a tensão das duas extremidades é a mesma. No circuito complexo
da motocicleta, o circuito em série e o paralelo coexistem.

5 Curtocircuito e circuito aberto


Em um circuito normal, se dois fios, cujas fontes elétricas passam pelo aparelho elétrico, não passam pelo
aparelho elétrico e se conectam, ocorre o curtocircuito. No circuito que é constituído de fonte elétrica, aparelho
elétrico e fio de conexão, quando o fio é rompido, a corrente elétrica não forma um circuito fechado, e ocorre o que
chamamos de circuito aberto.
5-2 SISTEMA ELÉTRICO

6 Regra da mão esquerda e da mão direita


No campo magnético que pode produzir indução por eletromagnetismo, estique a mão esquerda, deixe a palma
plana, coloque o polegar perpendicularmente aos outros quatro dedos, deixe o fio magnético perpendicularmente
e passe pelo centro da palma e coloque os quatro dedos apontando na direção da corrente elétrica. Nesse
momento, a direção que aponta o polegar é a direção da força do campo magnético, esta é a chamada regra da
mão esquerda.
Estenda o polegar da mão direita, segure a bobina na direção da corrente elétrica com os outros quatro dedos.
Agora, a direção que o polegar aponta é a direção do fio magnético em que a bobina produz campo magnético,
que é chamada regra da mão direita.
O sistema elétrico é uma parte importante da motocicleta. Sua estrutura e função interferem diretamente no
desempenho e conforto de deslocamento da motocicleta. O sistema elétrico é dividido em três partes: Fonte de
alimentação, controle e consumo de energia. Devido ao sistema de ignição do sistema elétrico ser a parte
principal da motocicleta, ele é descrito na parte do motor. Durante o uso regular, você deve realizar a manutenção
do sistema elétrico frequentemente. Os problemas mais comuns do sistema elétrico da motocicleta podem ser
verificados no diagrama do circuito, tanto no MANUAL DO USUÁRIO quanto no MANUAL DE MANUTENÇÃO.
5-3 SISTEMA ELÉTRICO

PARTE 2 FONTE DE ALIMENTAÇÃO


A fonte de alimentação consiste principalmente do gerador e da bateria. Sua função está no circuito fechado da
motocicleta, o gerador e a bateria possuem conexão paralela fornecendo corrente elétrica aos aparelhos elétricos
existentes no sistema, depois o restante da energia é armazenada na bateria.

1 Estrutura e principio de funcionamento da fonte de alimentação


De acordo com a característica da saída de corrente elétrica, o gerador pode ser dividido em gerador CC e
gerador CA. De acordo com as diferentes estruturas, o gerador CA pode ser dividido em gerador Volante CA,
gerador de rotor de magneto CA e gerador trifásico CA. O polo magnético dos dois primeiros possui um magneto
permanente, sendo então chamado de gerador de magneto permanente CA. No entanto, o último produz um polo
magnético através da eletrificação da bobina, então é chamado de gerador de excitação CA. Normalmente o
gerador referido é o gerador volante CA. [1] Estrutura e principio de funcionamento do magneto CC
[1] A Estrutura e princípio de funcionamento do gerador CC
O Gerador CC funciona de acordo com o principio de indução eletromagnética. Quando o fio condutor
magnético de chumbo se move no campo magnético uniforme, há uma força eletromotriz produzida no
condutor. Se o condutor forma um circuito fechado com um circuito externo, há corrente elétrica indutiva
produzida no condutor. A direção desta corrente elétrica pode ser estimada através da regra da mão direita.
[2] Estrutura e principio de funcionamento do gerador CA
O gerador CA consiste principalmente do gerador volante CA, gerador de rotor de magneto CA e gerador
trifásico CA. Assim como o gerador CC, ele também funciona de acordo com o principio da indução
eletromagnética. No entanto ele não produz corrente elétrica através do método do fio condutor magnético de
chumbo e se move em um campo magnético proporcional. Ele produz corrente indutiva através do método do
rotor feito de um magneto permanente que gira continuamente, se transformando em um campo magnético
giratório, fazendo o fio magnético passar contínua e alternadamente pela bobina fixa.
[3] Estrutura e principio de funcionamento da bateria de armazenamento
Esse tipo de bateria de armazenamento tem peso leve, é pequena, pequeno volume, boa vedação e
desempenho a prova de choques, e a bateria de chumbo-ácido têm pequena resistência interna e tensão
estável. Ela consiste principalmente de corpo da bateria, tampa, placa, eletrólito e espelho. O corpo da bateria
é feito de borracha dura ou plástico à prova de ácido, calor e impactos. A bateria é dividida em 3 ou 6 partes
independentes de acordo com a variação de tensão. Existem duas marcas na parte externa da bateria. A
marca superior é H e a inferior é L, elas indicam respectivamente o limite superior e o limite inferior. Também,
existem as marcas do ânodo e catodo na bateria. A marca “+ “ é o anodo e a marca “ — “ é o cátodo.
A placa é a substância principal, onde a bateria realiza
o processo químico de carga e descarga. Ela é feita de
pedaços de liga de chumbo-antimônio que são
pintados com uma substância ativa e processados por
eletroquímica. A placa é dividida em placa de anodo e
placa de cátodo. A substância ativa na placa de ânodo
é o Pb02 e na placa de cátodo é o Pb. O eletrólito é a
mistura líquida de ácido sulfúrico e água destilada. A
temperatura da densidade do eletrólito para medição
padrão é de 20°C. Quando a bateria está na
temperatura padrão e em condição de carga plena,
sua densidade fica entre 1,24~1, 29g/cm3. Em cada
parte independente da bateria, existe um conjunto de
placas e eletrólitos instalados. Cada conjunto de
placas respectivamente realiza a reação química com
o eletrólito e constitui uma bateria independente. Sua
tensão é de aproximadamente 2V,3 ou 6 baterias são
Figura estrutural da fonte de alimentação ligadas em série, formando uma bateria de
armazenamento com tensão de 6V ou 12V. A
cobertura da bateria é feita de borracha resistente e de
alto isolamento e plástico resistente que formam um
espaço interno integrado com o corpo da bateria.
5-4 SISTEMA ELÉTRICO

[4] Estrutura e princípio de funcionamento da bateria livre de manutenção


A estrutura e manutenção da bateria livre de manutenção é similar ao da bateria de eletrólito, que precisa
apenas ser preenchida de eletrólito uma vez e ter o parafuso de vedação bem apertado. Não é necessário
que nenhum fluido seja adicionado diariamente. Portanto, ela é simples, fácil, confiável, totalmente lacrada e
livre de manutenção.

2 Desmontagem e manutenção da fonte de alimentação


A bateria da motocicleta está instalada na caixa de bateria atrás do bagageiro sob o assento. Sua especificação é
12V7Ah e a fonte de alimentação adotada é CC. Realize a manutenção da bateria após os primeiros 1,000km a
3,000km de circulação da motocicleta.
[1] Verifique se os terminais do ânodo e do cátodo estão soltos.
[2] Carregue a bateria lentamente,uma vez por mês se permanecer sem uso por muito tempo.
[3] Verifique o nível do eletrólito da bateria. Se o nível estiver abaixo da marca inferior, adicione água destilada o
mais rápido possível. O método correto de carga é desmontar a bateria da motocicleta e carregá-la
lentamente com o carregador; o método de carga rápida não é recomendado. Ao carregar a motocicleta, pode
ser liberado gás hidrogênio explosivo e inflamável, portanto, mantenha distância de fontes de fogo para evitar
incêndios e explosão da motocicleta.

Especificações técnicas
Itens Valor padrão
gravidade específica do eletrólito 1,280 ± 0,010g/cm3(25°C)
Bateria tensão dia noite
1500r/min. acima de 14,0V acima de 13,5V
8500r/min. abaixo de 14,6V abaixo de 14,6V
resistência CC
amarelo-amarelo 0,9 Ω ~1,2 Ω
Gerador
azul/amarelo-verde 220 Ω + 50 Ω
preto/vermelho-verde 550 Ω ~680 Ω

[1] Desmontagem da bateria


Abra o assento e retire a tampa da bateria.
Desconecte o fio de conexão do anodo e cátodo da
bateria e retire-a.

CUIDADO
Desmonte os polos de conexão da bateria cátodo Retire a bateria
(-) e anodo ( + ).

[2] Teste da gravidade específica do eletrólito Teste a


gravidade específica do eletrólito da bateria com o
densímetro Especificação da gravidade específica:
(20°C)
Carregamento suficiente 1,270g/cm3~1,290g/cm3
Sub carregamento 1,260g/cm3
CUIDADO
Se a gravidade específica do eletrólito estiver Teste o
inferior a 1,250g/cm3, carregue a bateria eletrólito
imediatamente.
Se a placa de polo da bateria apresentar sinais de
vulcanização ou acúmulos evidentes, substitua a
bateria.
5-5 SISTEMA ELÉTRICO

Relação de temperatura do [3] Preparação do eletrólito


eletrólito e gravidade
específica A temperatura e a gravidade específica para a
preparação do eletrólito estão indicadas na figura à
direita.

ATENÇÃO
Não derrame o ácido sulfúrico na pele, olhos e
roupas ao preparar o eletrólito. Adicione o ácido
lentamente à água destilada e nunca despeje a
água no ácido.

[4] Carregamento da Bateria


Retire as seis buchas que conectam a bateria.
Conecte o anodo (+) da bateria ao anodo (+) do
carregador e o cátodo (-) da bateria ao cátodo (-) do
carregador.

Conexão da
bateria

[5] Corrente de carregamento: 0,7A~1,0A Carregue a


bateria até a gravidade específica do eletrólito atingir
1,270g/cm3~1,290g/cm3 (temperatura de 20°C).

CUIDADO
Retire as seis buchas que conectam a bateria
antes de carregá-la.
Mantenha distância de fontes de calor ao carregar
a bateria.
Carga da O interruptor de energia deve ser conectado ao
bateria carregador.
Pare o carregamento quando a temperatura do
eletrólito exceder 45°C.
O carregamento lento da bateria aumenta sua
vida útil. Execute uma carga rápida somente em
caso de emergência.

[6] Teste do sistema de carga


Ligue e aqueça o motor antes de realizar o teste de
saída do sistema de carga.
Conecte um amperímetro e um voltímetro como
indicado na figura à esquerda, aumente lentamente
a rotação do motor e observe a leitura do
amperímetro e do voltímetro.

Teste do
sistema de
CUIDADO
carregamento Escolha uma bateria em boas condições para
realização desse teste.
5-6 SISTEMA ELÉTRICO

[7] Teste da saída do gerador


Conecte o amperímetro e o voltímetro como no
método acima e substitua o gerador se as leituras do
teste não estiverem na faixa de valores indicados na
tabela a seguir.

Luz de Luz de
Condição iluminação iluminação
Itens desligada ligada
Rot (r/min.) Tensão (V) Tensão (V) Teste da saída
do gerador
Início de carga rot <1500 ≤1500
1500r/min. acima de 14,0 acima de 14,0
8500r/min. acima de 14,60 acima de 14,60

[8] Substitua o gerador


Verifique a bobina do estator do magneto quanto a
danos e o rotor quanto a deformação e
desmagnetização.

CUIDADO
Substitua o
Se as leituras de teste não estiverem na faixa de gerador
valores acima, substitua o gerador.
Se a bobina do estator e o rotor do magneto
estiverem danificados, substitua-os.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas do sistema da fonte


de alimentação
Tabela 5-1 Manutenção do sistema da fonte de alimentação

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta
Bobina de carregamento Saída de tensão da bobina A bateria não pode ser carregada e a Substitua o gerador.
em curtocircuito. de carregamento parte elétrica não funciona bem.
insuficiente.

Bobina de carregamento Bobina de carregamento A bateria não pode ser carregada e a Substitua o gerador.
em curtocircuito (a sem saída de corrente. parte elétrica não funciona bem.
Gerador resistência é ∞).

Bobina de carregamento Bobina de carregamento Parte elétrica e parte de controle da Substitua o gerador.
queimada. sem saída de corrente. motocicleta não funcionam bem.

Força magnética do Gerador sem saída de Parte elétrica e parte de controle da Substitua o gerador.
gerador insuficiente. corrente. motocicleta não funcionam bem.

Bateria danificada. Bateria não carrega. Motor de partida não funciona. Substitua a bateria de
armazenamento.

Tempo de Energia elétrica não Motor de partido não funciona ou Carregue ou substitua a
armazenamento muito suficiente e tensão muito funciona de fracamente. bateria de
Bateria longo. baixa. armazenamento.
Sistema de sinal irregular.

Eletrólito não suficiente. Energia elétrica não Motor de partido não funciona ou Adicione água destilada
suficiente e tensão muito funciona de fracamente. ou substitua a bateria de
baixa. armazenamento.
Sistema de sinal irregular.
5-7 SISTEMA ELÉTRICO

PARTE 3 CONSUMIDORES DE ENERGIA


1 Estrutura e principio de funcionamento dos consumidores de energia
As peças consumidoras de energia do sistema elétrico da motocicleta são:

Dispositivos de sinais luminosos

Os dispositivos de sinais luminosos consistem de farol, luz de posicionamento, lanterna traseira e indicador medidor.
Suas funções são iluminar e chamar atenção de outros quando a motocicleta se desloca de noite, garantindo a
segurança do deslocamento.

O dispositivo de sinalização consiste do indicador de direção, buzina, indicador de marcha e luz do freio. Ele é usado
para indicar a condição de deslocamento da motocicleta e expressa à operação do condutor através de sinais sonoros e
luminosos.
[1] Farol dianteiro e luz de posição
O farol dianteiro ilumina a estrada à frente do piloto. Ele permite que o condutor veja a condição da estrada e
os outros veículos, podendo também enviar sinais para as pessoas e veículos próximos. Seu piscar pode
fazer com que os veículos à frente percebam a intenção do motociclista. Quando a motocicleta se desloca em
um dia com neblina, o farol geralmente é acionado para garantir a segurança do deslocamento.
A luz de posição é usada para indicar a posição da motocicleta e fazer com que ela seja vista por outras
pessoas em locais onde as condições de iluminação sejam boas ou quanto a motocicleta passa por outros
veículos à noite. Normalmente ela fica instalada na montagem do farol dianteiro.
O farol consiste de lâmpada de foco, proteção de vidro, bulbo, retentor da lâmpada e tampa.
A função da lâmpada de foco é transformar a luz do bulbo em um feixe de luz brilhante. Seu material de
fabricação é alumínio prensado.
A principal função da proteção de vidro é espalhar o feixe de luz refletido por um espelho e assegurar uma
iluminação suficiente da estrada à frente. Ela evita que os motoristas que se aproximam na direção contrária
tenham a sensação de tontura.
O bulbo é dividido em filamento único e filamento duplo.
O retentor do bulbo é feito de lâmina de ferro galvanizada após prensagem e apresenta a forma cilíndrica. Há
três saliências irregulares na extremidade do retentor e um orifício de entrada do condutor.
O quebra luz e a tampa completam o espaço que contém as outras partes do farol.
[2] Lanterna traseira e luz de freio
A lanterna traseira é utilizada para indicar a posição da motocicleta para veículos que estão atrás durante o
deslocamento à noite e fazer com que a placa de registro seja vista com clareza.
A lanterna traseira consiste do quebra luz, tampa, retentor da lâmpada e bulbo. O quebra luz é feito de vidro
orgânico vermelho. Há um vidro orgânico transparente na parte inferior para que a placa de registro possa ser
iluminada. A tampa da luz é feita de plástico. Há dois suportes laterais com orifícios na parte inferior. O
quebra luz e a tampa da luz podem ser fixados por parafuso.
[3] Buzina
Durante o deslocamento da motocicleta, o motociclista pode soar a buzina para chamar atenção de pedestres
e outros veículos, garantindo assim a segurança do deslocamento.
De acordo com os diferentes tipos de fonte de energia, a buzina elétrica pode ser classificada em buzina
elétrica CA e buzina elétrica CC. Essa motocicleta adota a buzina elétrica CC.
[4] Lâmpada indicadora de direção
Quando a motocicleta tiver que fazer uma curva, a lâmpada indicadora de direção emite um sinal piscante
amarelo através do relé de pisca para sinalizar as outras pessoas que a motocicleta fará uma curva.
Normalmente, a lâmpada indicadora de direção consiste da tampa, retentor, bulbo e quebraluz.
Dispositivo de partida elétrica
Consiste do motor de partida e do mecanismo
de engate, sendo usado principalmente para
partida do motor.
Dispositivo da bomba de combustível
Consiste da bomba de combustível e do protetor
da bomba de combustível, sendo usado
principalmente para fornecer combustível ao
carburador.

Figura estrutural dos consumidores de energia


5-8 SISTEMA ELÉTRICO

[1] Bomba de combustível:


A bomba de combustível está instalada no tanque de combustível. Sua mangueira de combustível está ligada
ao carburador para alimentação.
[2] Protetor da bomba de combustível:
O protetor da bomba de combustível pode verificar automaticamente se o combustível no tanque está no local
mais baixo de admissão da bomba de combustível. Se o nível de combustível estiver mais baixo que a
admissão de combustível, ele desliga a corrente da bomba de combustível para evitar que ela funcione sem
combustível.

2 Desmontagem e manutenção dos consumidores de energia


Os circuitos da motocicleta são marcados com cores diferentes, portanto, observe a cor dos fios e conecte juntos os fios
com a mesma cor. Se os fios de conexão possuírem tomadas ou soquetes conecte juntos os fios com o mesmo tipo de
tomada e soquete.
5-9 SISTEMA ELÉTRICO

[1] Testes do circuito de iluminação


Solte a tampa do farol.
Desmonte as tomadas dos fios de conexão do
interruptor de mudança de luz e interruptor de
iluminação.
Meça o desempenho de ligação e desligamento do
circuito de conexão do interruptor de mudança das
luzes e do interruptor de iluminação com um
Teste do
ohmímetro. circuito de
iluminação

[2] Substitua o bulbo de iluminação


Retire o bulbo de iluminação e o bulbo da luz de
posição.
Verifique se estão queimados.
Verifique sua ligação quanto a curtocircuito.
Verifique se sua tensão está correta.
Bulbo de luz alta e luz baixa: 12V35W/35W
Bulbo da luz de posição: 12V3W

CUIDADO Substitua o
bulbo de
Substitua o bulbo por outro do mesmo modelo e iluminação
potência.

[3] Teste do circuito da lanterna e luz de freio


Abra o assento, solte a cobertura da bateria e retire o
fio de junção da bateria e lanterna, verifique se fio do
bulbo apresenta circuito aberto ou curtocircuito.
Verifique o funcionamento do circuito de conexão da
lanterna e luz de freio com o ohmímetro.
Interruptor da luz do freio

Teste do circuito
de luz do freio

[4] Substitua a lanterna e o bulbo do freio


Retire os bulbos.
Verifique se os bulbos estão queimados.
Verifique se a tensão do bulbo está correta .
Bulbos da lanterna e luz do freio: 12V5/21W

CUIDADO
Substitua o bulbo por outro do mesmo modelo e Substitua o bulbo
potência. da luz do freio
5-10 SISTEMA ELÉTRICO

[5] Teste do circuito da luz de direção Desmonte a


Substitua os bulbos da
lâmpada indicadora de
tampa da bateria e retire a bateria e a junção do fio
direção. de direção traseiro. Verifique se o fio de alimentação
do bulbo está em curtocircuito ou aberto. Solte o
plugue do fio de conexão do interruptor da luz de
direção. Verifique o funcionamento do circuito de
conexão do interruptor de luz de direção com o
ohmímetro.
Interruptor da luz de direção.

[6] Substituição dos bulbos da luz de direção traseira


Solte o parafuso de aperto da caixa de variedades e
a retire. Remova o bulbo de direção e verifique se
está queimado.
Verifique se a tensão e potência do bulbo são
apropriadas.
Bulbo da luz de direção: 12V10W

CUIDADO
Teste do circuito da
lâmpada indicadora Substitua o bulbo por outro da mesma tensão e
de direção potência.

[7] Testes do circuito da buzina


Solte o plugue do fio de conexão da buzina Verifique
se o fio da fonte de alimentação do bulbo este em
curtocircuito ou aberto. Verifique o funcionamento
do circuito de conexão do interruptor da buzina com
o ohmímetro.
Interruptor da buzina

Meça o
circuita da
buzina

[8] Substitua a buzina


Se a buzina faz um ruído estranho ou não emite
som, substitua por outra da mesma potência ou
ajuste-a.
Tensão da buzina: 12V1,5A

CUIDADO
Substitua a Substitua a buzina por outra da mesma tensão.
buzina.
5-11 SISTEMA ELÉTRICO

[9] Meça os circuitos do indicador do medidor e medidor


de nível de combustível.
Desmontagem dos circuitos do indicador do medidor
e do medidor de nível de combustível
Verifique o funcionamento dos circuitos de conexão
do indicador do medidor e medidor de nível de
combustível com o ohmímetro.

CUIDADO
Substitua ou repare os interruptores do indicador Meça o circuito
do indicador
do medidor e do medidor de nível combustível se
medidor
seus fios de conexão estiverem soltos ou não
transmitem energia.

[10] Substitua o bulbo do medidor


Solte o bulbo, verifique-o quanto a queima e se o fio
da fonte de alimentação está em curtocircuito e
aberto,
Verifique se a tensão e a potência do bulbo estão
corretas.
Bulbo do medidor: 12V3W

CUIDADO
Substitua o bulbo
Substitua o bulbo por outro de mesma tensão e do indicador
potência. medidor

[11] Teste do circuito protetor da bomba de combustível


Desmonte o circuito protetor da bomba de
combustível. Meça a abertura e o fechamento de
contato do circuito de conexão do protetor da bomba
de combustível com o ohmímetro.

CUIDADO Teste o circuito


do protetor da
Substitua ou repare o protetor da bomba de bomba de
combustível caso seu fio de conexão esteja solto combustível
ou não transmita energia.

[12] Substitua a bomba de combustível


Remova o assento, a caixa de variedades, o corpo
do veículo esquerdo/direito e o pedal dianteiro,
depois retire a bomba de combustível.
Verifique se a bomba de combustível está queimada.
Verifique o fio de energia elétrica da bomba de
combustível quanto a curtocircuito.
Verifique se a tensão e potência da bomba de
combustível são apropriadas.
Especificação da bomba de combustível: 12V9,6W

CUIDADO
Substitua a bomba de combustível por outra da Substitua a
bomba de
mesma especificação. combustível
5-12 SISTEMA ELÉTRICO

[13] Testes do motor de partida


Desconecte o fio de conexão do anodo e cátodo do
motor de partida.
Meça a resistência entre o anodo e cátodo do motor
de partida
Resistência do motor de partida: 0 < R ≤ 0,5
Verifique o funcionamento do circuito de conexão do
interruptor do motor de partida com o ohmímetro.

CUIDADO
Meça o circuito Substitua o motor de partida por outro de mesma
do motor de especificação se as leituras não combinarem com
partida
a especificação acima.

3 As causas, descrições e métodos de reparo de problemas dos consumidores de


energia
Tabela5-2 Manutenção dos consumidores de energia

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

Ajuste do feixe de luz Feixe de luz do farol muito Luz de iluminação não funciona Ajuste o feixe da luz do
inadequado. longe ou muito perto. normalmente. farol.

Filamento do farol Filamento do farol Farol não acende. Substitua o bulbo do


Conjunto do
queimado. queimado. farol.
Farol
Acionador interno com Acionador interno com Luz de iluminação não funciona Repare ou substitua o
mau contato ou mau contato ou normalmente ou parou de funcionar. interruptor de mudança
danificado. danificado. da luz de iluminação.

Filamento da lanterna/luz Filamento da lanterna/luz Lanterna/luz de freio não funciona Substitua os bulbos da
do freio queimado. do freio queimado. normalmente. lanterna/luz do freio.
Lanterna/Luz
de freio Acionador interno não Interruptor da luz do freio Luz do freio não acende ou não Repare ou substitua o
retorna ou está não retorna ou está apaga. interruptor da luz do
danificado. danificado. freio.

Acionador interno com Interior do interruptor do Lâmpada indicadora de direção não Repare ou substitua o
mau contato. indicador de direção com acende. interruptor da lâmpada
Direção mau contato. indicadora de direção.
indicadora
lâmpada Filamento queimado. Filamento da lâmpada Lâmpada indicadora de direção não Substitua os bulbos da
indicadora de direção acende. lâmpada indicadora de
queimado. direção.

Acionador interno com Interior da buzina com Buzina não emite ruído ou o ruído é Ajuste ou substitua a
mau contato ou mau contato ou está inadequado. buzina.
Buzina danificado. danificado.
Interior da buzina Interior da buzina Buzina não emite ruído ou o ruído é Substitua a buzina.
queimado ou danificado. queimado ou danificado. inadequado.

Fios de conexão mal Bomba de combustível Bomba de combustível não funciona Repare ou substitua o
conectados. mal conectada. e o veículo não liga. plugue dos fios de
Bomba de conexão.
combustível Bobina da bomba de Tensão de saída da Substitua a bomba de
combustível danificada. bateria muito alta ou muito combustível.
baixa.
Circuito aberto ou Nenhuma saída de Repare e substitua o
Protetor da curtocircuito. corrente do protetor da protetor da bomba de
bomba de bomba de combustível. combustível.
combustível Protetor danificado. O protetor não desliga a Bomba de combustível facilmente
corrente para proteção. queimada.
5-13 SISTEMA ELÉTRICO

Circuito com mau Circuito do indicador do Indicador do medidor não acende. Verifique o circuito do
Indicador do contato. medidor com mau contato. indicador do medidor.
Medidor Filamento queimado. Filamento do indicador do Indicador do medidor não acende. Substitua o bulbo do
medidor queimado. indicador do medidor.
Filamento queimado. Circuito do indicador de Indicador de nível de combustível não Verifique o circuito do
Medidor de
nível de combustível com acende. indicador de nível de
combustível
mau contato. combustível.
Acionador interno com Interruptor de partida Partida elétrica não liga normalmente. Repare ou substitua o
mau contato. elétrica com mau contato. interruptor da partida
Partida elétrica.
elétrica Motor de partida Resistor e enrolamento do Motor de partida não funciona Substitua o motor de
queimado. motor de partida normalmente. partida.
queimados.
5-14 SISTEMA ELÉTRICO

PARTE 4 PARTE DE CONTROLE


As peças do controle do sistema elétrico da motocicleta garantem boas condições de funcionamento das peças de
alimentação de energia e das partes consumidoras de energia, além de assegurar sua harmonia. Também ajudam o
motociclista controlar o sistema elétrico momentaneamente.

1 Estrutura e princípio de funcionamento da parte de controle


A parte de controle consiste basicamente do retificador, luz de advertência, relé de partida, fusível, interruptor de
controle e montagem de cabo.
[1] Retificador
O retificador é um importante componente do sistema elétrico na motocicleta. Quando o gerador funciona, a
bobina de carga muda a corrente CA para CC para fornecer corrente direta estável para a bateria e
componentes elétricos.
Ele consiste principalmente de transistor, tirístor e diodo.
[2] Luz de advertência
A luz de advertência controla a luz intermitente contínua da lâmpada indicadora de direção durante seu
funcionamento, trabalhando em conjunto com ela.
Consiste de transistor, condensador, resistência ou uma bobina.
[3] Relé de partida
O relé de partida é um interruptor eletromagnético. Ao pressionar o interruptor de partida no guidom direito, a
corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria através da bateria de armazenamento, conexão da
bateria, bobina do relé e conexão do interruptor de partida, formando então um circuito fechado. A bobina
produz um campo magnético devido à sua indução magnética, atraindo o braço de contato em movimento
para baixo, fazendo os dois contatos se conectarem. A corrente elétrica se conecta com o catodo da bateria
através da bateria de armazenamento, conexão da bateria, bobina do relé e conexão do interruptor de partida,
formando então um circuito fechado e fazendo funcionar o motor de partida que liga o motor da motocicleta.
Com o interruptor de partida fechado, o braço de contato móvel é anexado através de um núcleo de ferro da
bobina, fazendo o motor de partida funcionar. Ao soltar o interruptor de partida, o campo magnético
desaparece, liberando o braço de contato magnético interrompendo o contato, assim o motor de partida para
de funcionar apesar da corrente elétrica chegar até a bobina.
[4] Fusível O fusível do tubo é feito de metal com baixo ponto de fusão. Quando a corrente elétrica excede o valor
especificado, o metal derrete e o circuito é interrompido, evitando danos ao aparelho elétrico por causa da
forte corrente elétrica causada pelo curtocircuito.
O fusível consiste geralmente de caixa de fusível feita de plástico e um cartucho de fusível interno.
[5] Interruptor de proteção da partida elétrica
O interruptor de proteção da partida elétrica fica instalado nas chaves de proteção da manopla de embreagem
e no apoio lateral respectivamente, sendo usado para controlar o circuito de partida elétrica da motocicleta.
Somente um dos interruptores é ligado, a motocicleta pode ser ligada através de eletricidade normalmente.
(Motocicletas equipadas com interruptor de proteção do apoio lateral podem ser ligadas eletricamente e
funcionar normalmente somente com a liberação do apoio lateral e com o interruptor de proteção do apoio
lateral ligado).
[6] Cabo principal
Cada parte do sistema elétrico da motocicleta é conectada através de condutores. Para evitar uma confusão
de fios e propiciar uma organização adequada na estrutura da motocicleta, os fios seguem na mesma direção
e geralmente são fixados por tecido emborrachado isolante.
[7] Interruptor da luz do freio dianteiro e traseiro
O interruptor da luz do freio dianteiro e traseiro
é usado para controlar a ativação e desativação
da luz do freio.
[8] Grupo de interruptor direito e esquerdo
Os interruptores de controle do sistema elétrico
ficam centralizados no lado esquerdo e direito
do guidom. Normalmente, de cima para baixo,
estão os interruptores de mudança do pisca-
alerta, interruptor do farol alto e baixo,
interruptor da luz indicadora de direção, botão
da buzina e interruptor da luz de emergência no
lado esquerdo do guidom. Também, de cima
para baixo existem os interruptores de parada
rápida, interruptor da luz de posição, interruptor
do farol e botão da partida elétrica no lado
direito do guidom. O principal interruptor de
fonte de energia fica no meio do painel de Desenho da estrutura das peças do controle
instrumentos.
5-15 SISTEMA ELÉTRICO

2 Desmontagem e manutenção das peças do controle


[1] Teste do retificador
Retire o assento e a caixa de variedades e remova o
plugue do retificador.
Meça a resistência entre o retificador e cada posto
de ligação.
Se a leitura não estiver dentro dos limites de valores
listados na tabela abaixo, substitua o retificador por
outro da mesma especificação.

Meça o CUIDADO
retificador
Faça este teste usando o multímetro na escala de
resistência RX1k Ω ou RX 100k Ω.

[2] Tabela de valor de resistência para o teste do


retificador.
unidade:kΩ

Substitua o
retificador

[3] Testes do relé de partida


Solte a tampa da caixa elétrica sob o assento, retire
o relé de partida. Tire o soquete de conexão do
interruptor de partida elétrica. Verifique o
funcionamento do circuito de conexão do interruptor
de partida elétrica com o ohmímetro.

CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor de partida
Substitua o relé elétrica se seu fio de conexão estiver solto ou não
de partida
transmite energia.

[4] Substitua o relé de partida


Quando os fios condutores do relé de partida
conectam a fonte elétrica 12 VCC, é produzido um
som estampido. Meça a resistência do contato da
partida entre os parafusos com o ohmímetro.

CUIDADO
Se a leitura do teste não estiver de acordo com o
valor acima ou não produzir o som estampido ao
conectar a fonte elétrica 12VCC, substitua o relé
de partida por outro de mesma especificação.
Ao instalar, conecte a extremidade B do relé de
Meça o relé de partida com o fio vermelho do anodo da bateria, a
partida
extremidade M com o fio preto do relé de partida.
Não conecte ao contrário.
5-16 SISTEMA ELÉTRICO

[5] Teste da luz de advertência


Remova a luz de advertência. Tire o soquete de
conexão da luz de advertência. Verifique o
funcionamento do circuito de conexão da luz de
advertência com o ohmímetro.

CUIDADO
Se a luz de advertência não piscar, isto indica que
ela está danificada, portanto deve ser substituída
por outra da mesma especificação. Teste da luz de
advertência

[6] Teste do fusível


Remova o fusível. Se o fusível estiver derretido, isso
indica que a corrente de carga ou descarga está
excessiva.
Verifique o problema com um ohmímetro.
Corrente limite do fusível: 15A

Meça o circuito
do fusível

[7] Teste do cabo principal


Verifique seu circuito de conexão quanto à abertura e
fechamento de contato

CUIDADO
Substitua o cabo principal em caso de
curtocircuito ou circuito aberto.

Teste do cabo
principal

[8] Teste do grupo de interruptores da direita


Desmonte o grupo de interruptores do lado direito e
verifique o funcionamento de seu circuito de conexão
com o ohmímetro.

CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de interruptores da
direita em caso de curtocircuito ou circuito aberto.

Teste do grupo de
interruptores do lado
direito
5-17 SISTEMA ELÉTRICO

[9] Teste do grupo de interruptores da esquerda


Teste o grupo de
interruptores do lado Desmonte o grupo de interruptores do lado esquerdo
esquerdo e verifique o funcionamento de seu circuito de
conexão com o ohmímetro.

CUIDADO
Repare ou substitua o grupo de interruptores do
lado esquerdo em caso de curtocircuito ou circuito
aberto.

[10] Teste do interruptor da luz do freio dianteiro Empurre


a alavanca do freio. Se a luz de freio não ligar ou
não puder ser desligada, é provável que exista um
curtocircuito ou circuito aberto do interruptor do freio
dianteiro. Verifique o funcionamento da conexão do
circuito do interruptor do freio dianteiro com um
ohmímetro.

Meça o interruptor do
freio dianteiro
CUIDADO
Substitua o interruptor do freio dianteiro em caso
de curtocircuito ou circuito aberto.

[11] Teste do interruptor da luz do freio traseiro


Segure a alavanca do freio traseiro. Se a luz de freio
não acender ou não puder ser apagada, pode ser
uma indicação de curtocircuito ou circuito aberto do
circuito do freio traseiro. Verifique com um
ohmímetro o funcionamento da conexão do circuito
do interruptor do freio traseiro. Se a motocicleta ligar,
segure a alavanca do freio traseiro para acionar o
relé de partida.
Meça o interruptor do
freio traseiro
CUIDADO
Substitua ou repare o interruptor do freio traseiro
em caso de curtocircuito ou circuito aberto.

[12] Teste o interruptor de trava de ignição


Teste o circuito de conexão da trava de ignição
quanto à abertura e fechamento de contato com o
ohmímetro.

Meça o interruptor da CUIDADO


trava de ignição
Substitua o interruptor da trava de ignição caso
apresente curtocircuito ou circuito aberto.
5-18 SISTEMA ELÉTRICO

As causas, descrições e métodos de reparo de problemas da parte de controle


Tabela 5-3 Manutenção da Parte de Controle

Descrição do Descrição do problema no Descrição do problema na


Causa Método de reparo
Componente componente motocicleta

Retificador queimado. Saída de tensão do Os bulbos dos consumidores de Substitua o retificador ou


gerador alta ou instável. energia são fáceis de queimar. teste o gerador.

Retificador Bobina em curtocircuito Retificador sem saída de Consumidores de energia sem saída Teste o circuito do
ou circuito aberto. Bobina corrente. de corrente e tensão. Sistema de retificador.
não se conecta iluminação não acende.
firmemente.
Relé de partida Saída de tensão da Motocicleta não liga com partida Teste a bateria ou
queimado. bateria muito alta ou muito elétrica. substitua o relé de
baixa. partida.
Relé de
partida Bobina em curtocircuito Relé de partida sem saída Motocicleta não liga com partida Teste o circuito do relé
ou circuito aberto. Bobina de corrente. elétrica. de partida e verifique o
não se conecta fusível.
firmemente.

Luz de advertência Saída de tensão da Lâmpada indicadora de direção e Teste a bateria e


queimada. bateria muito alta ou muito indicador de direção substitua a luz de
baixa. advertência.
Luz de
advertência Bobina em curtocircuito Luz de advertência sem Lâmpada indicadora de direção e Teste o circuito da luz de
ou circuito aberto. Bobina saída de corrente. indicador de direção advertência e verifique o
não se conecta fusível.
firmemente.
Bobina em curtocircuito Saída de tensão do Consumidores de energia sem saída Substitua o fusível ou
ou circuito aberto e sistema de carregamento de corrente ou tensão. teste o circuito do
Fusível
queimada. muito alta ou muito baixa. sistema de
carregamento.

Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor da Luz do freio não acende. Teste o circuito do
Interruptor da
ou circuito aberto e luz do freio não transmite interruptor da luz do freio
luz do freio
queimada. corrente. ou substitua o interruptor.

Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de Motocicleta não liga com partida Teste o circuito do
Interruptor da ou circuito aberto e partida elétrica não elétrica. interruptor de partida
partida queimada. transmite corrente. elétrica ou substitua o
elétrica grupo de interruptores da
direita.

Bobina em curtocircuito Circuito do interruptor de Motocicleta não liga ou parada rápida. Teste o circuito do
ou circuito aberto e parada rápida não interruptor de parada
Interruptor de
queimada. transmite corrente. rápida e substitua o
parada rápida
grupo de interruptores da
direita.
ANÁLISE DE PROBLEMAS
DA MOTOCICLETA 6
PARTE 1 – ANÁLISE DE PROBLEMAS
DO MOTOR
6-1

PARTE 2 – ANÁLISE DE FALHAS NAS


PEÇAS ELÉTRICAS 6-7
6-1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

PARTE 1 ANÁLISE DE PROBLEMAS DO MOTOR


1,1 Análise de Marcha Lenta Insuficiente do Motor
6-2 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1,2 Análise de Potência Insuficiente do Motor


6-3 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1,3 Análise da Partida do Motor


6-4 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1,4 Análise do superaquecimento do motor


6-5 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1,5 Análise de excesso de consumo de combustível do motor


6-6 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

1,6 Análise do silencioso de escapamento do motor de 4 tempos emitindo fumaça


azul

1.7 Análise do freio a tambor


Freio a tambor não funciona

Verifique se a folga livre da alavanca do


freio está entre 10mm e 20mm

Reajuste Separe a alavanca do freio do cabo de controle do


freio, mova a manopla com as mãos para
verificação.

A rotação da alavanca do A rotação da manopla A seta na placa de indicação do A seta na placa de indicação do
freio não está flexível, mas ao não está flexível. came do freio aponta ou está came do freio não aponta para o
segurar a manopla difícil de exceder o sinal "" na sinal "" na tampa do cubo do
firmemente, há resistência. tampa do cubo do freio. freio.

A parte ativa do came do


freio está enferrujada ou
travada por contaminantes.
O puxamento do cabo de [1] Verifique se há manchas de
[1] Verifique se a superfície do arco
controle do freio no abrigo óleo na superfície da placa de
circular do came do freio está muito
não está flexível. fricção das pastilhas do freio.
gasta.
[2] Verifique se a placa de fricção das
pastilhas do freio está muito gasta. [2] Verifique se a área de conexão
[3] Verifique se o diâmetro interno está entre a superfície da placa de
muito gasto. fricção das pastilhas do freio e o
cubo do freio é inferior a 70%.
6-7 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

PARTE 2 ANÁLISE DA PARTE ELÉTRICA


2,1 Análise de falha de carregamento da bateria
6-8 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,2 Análise de carregamento insuficiente da bateria


6-9 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,3 Análise de falha do motor de partida

2,4 Análise de motor de partida fraco


6-10 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,5 Análise de falha da luz de iluminação


6-11 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,6 Análise do bulbo da luz de iluminação


6-12 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,7 Análise de luz de iluminação fraca


6-13 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,8 Análise da luz indicadora de direção


6-14 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,9 Análise da buzina elétrica


6-15 ANÁLISE DE PROBLEMAS DA MOTOCICLETA

2,10 Análise da luz do freio

2.11 Análise do sistema de ignição


APÊNDICE 7
APÊNDICE: DIAGRAMA DE CIRCUITO 7-1
7-1 APÊNDICE

APÊNDICE: DIAGRAMA DE CIRCUITO


7-2 APÊNDICE