Memoria Descriptiva

PROYECTO: CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J.
DOS DE
JUNIO - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DE SANTA - ANCASH
MEMORIA DESCRIPTIVA
OBRA : “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J DOS DE
JUNIO - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL

SANTA – ANCASH”
FECHA : CHIMBOTE, JUNIO DEL 2,012
I.- GENERALIDADES
El proyecto se ubica en las principales calles, correspondientes al P.J. Dos de Junio, del distrito de
Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash.
El desarrollo de Chimbote en las próximas décadas tendrá que enfrentar un problema mayor; el de
encontrar el modo de albergar ordenadamente a un considerable volumen de población y atender
convenientemente sus requerimientos de trabajo, servicios y calidad de vida.
El rápido crecimiento del parque automotor en la ciudad de Chimbote en la década reciente, ha generado
considerables apremios en la red Metropolitana vial y sus dispositivos de control de tráfico, medios que
utilizan los conductores y peatones, los cuales no fueron concebidos para soportar el denso flujo vehicular
que existe en estas vías.
De acuerdo a un estudio de seguridad vial en el Perú durante la década pasada 24,201 personas
murieron y 161,190 personas han quedado heridas por causa de accidentes de tránsito; constituyéndose la
segunda causa de muerte en personas jóvenes cuyas edades oscilan entre los 15 y 44 años de edad.
El crecimiento urbano se ha orientado a crear un Sistema Vial Metropolitano que interrelacione los grandes
Núcleos de la Metrópoli, como lo constituyen los Distritos de Chimbote y Nuevo Chimbote.
El creciente comercio que se da entre Chimbote, distritos y ciudades aledañas, origina una actividad
creciente en el Transporte de Pasajeros y carga sobre las vías.
CONSORCIO INGENIEROS
CONSULTORES
PROYECTO: CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J. DOS DE
La libre disponibilidad del terreno para la ejecución del proyecto en estudio, está garantizada por la entidad
según las bases y los términos de referencia, responsabilizándose al contratista a presentar los estudios
solicitados para tal fin.
II.- ANTECEDENTES
El proyecto surge de la demanda de la población y las autoridades de la provincia del Santa; así como
de los pobladores y el sector transporte de pasajeros, quienes han solicitado la urgente necesidad de
realizar el Mejoramiento Vial en el P.J. Dos de Junio, lo cual permitirá mejorar el tránsito vehicular y
peatonal en las áreas a intervenir.
En cuanto a la zona donde se desarrollara el proyecto se ha comprobado la existencia de las vías en
terreno natural con algunos tramos de veredas en mal estado de conservación debido al tiempo en
servicio y otras han sido construidas por los mismos moradores sin respetar las secciones viales
establecidas.
Teniendo en cuenta la importancia de consolidar la pavimentación y la construcción de veredas en el P.J.
Dos de Junio, es que se propone esta alternativa para optimizar y mejorar el despliegue del tránsito
vehicular y peatonal, así como de transporte de pasajeros de la periferia. La finalidad es integrar el sector
a la red de vías existentes de ingreso y salida a Chimbote, de igual manera enlazar los sectores
periféricos al resto de la ciudad, todo ello con el fin de contribuir al crecimiento y desarrollo del distrito y
provincia.
En tal sentido, la Municipalidad Provincial del Santa, por intermedio del Señor ALCALDE y la Gerencia de
Obras, presentan el Proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J DOS DE JUNIO -
DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL SANTA – ANCASH” , con lo cual se podrá hacer realidad la
construcción de pavimentación y veredas en este sector y así alcanzar una mayor dinámica del sector
transporte, contribuyendo a un ordenamiento, mejor despliegue, servicio y seguridad vial con el consiguiente
desarrollo socio económico de la ciudad.
CONSULTORES
III.- OBJETIVOS.-
 Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes de la población y sector
transporte, a nivel urbano y comercial.
 El presente proyecto ofrecerá a los pobladores, orden, seguridad, y sobre todo modernidad.
 Se mejorara tanto urbanísticamente, como arquitectónicamente este sector.
 Pretende reducir al máximo, el congestionamiento vehicular de servicio de carga y de pasajeros a
nivel urbano.
 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad de atender la demanda de la población.
IV.- JUSTIFICACION TECNICA DEL PROYECTO.-

Siendo de mucha importancia para nuestra ciudad y específicamente en esta zona del P.J. Dos de Junio,
desarrollar un diseño moderno y acorde con las exigencias que incluya pistas y veredas, se plantea este
proyecto como alternativa para optimizar la concentración de tráfico, así como integrar otros sectores al
circuito de vías existentes, conforme a un plan de desarrollo vial, cuyo fin será dar un giro en lo que
respecta a infraestructura vial en la ciudad y solucionar el caos que se generará por la incidencia del P.J.
San Pedro, las Urb. los Pinos y Laderas del Norte en su etapa de funcionamiento dentro de la ciudad.
El servicio de transporte de pasajeros se verá favorecido en la medida que sus recorridos estarán
despejados de unidades mayores de tránsito pesado de orden comercial, lo que cubrirá la demanda de la
población con un mejor despliegue y cobertura de las unidades.
El proyecto en estudio se justifica en la medida que se concretizará contando con el apoyo directo de la
Municipalidad Provincial del Santa a través de la Gerencia de Obras, mediante los recursos materiales y
humanos para desarrollar el proyecto y concretizar esta meta beneficiando directamente a la población
chimbotana y el sector transporte de carácter local y provincial.
V.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.-
5.1 Ubicación del Proyecto
La zona del proyecto, está situada a una altitud mínima de 14 msnm y máxima de 52 msnm, se
encuentra ubicado al nor_este de la plaza de armas de la ciudad de Chimbote, perteneciente al distrito
de Chimbote, la Provincia del Santa, Departamento de Ancash, entre las coordenadas perimetrales
CONSULTORES
E765220.00 _ N8998100.00, E765867.51 _ N8998100.00, E765867.51 _ N8998864.37, E765220.00 _
N8998864.37
Departamento : Ancash
Provincia : Santa
Distrito : Chimbote
Localidad : P.J. Dos de Junio
5.2 Área de Influencia:
El proyecto en general tiene un área de influencia comprendida entre los sectores del Nor_Este de la
ciudad, debido a que el tránsito vehicular fluirá desde esta zona al centro, Norte y Este de la ciudad.
Básicamente el área de influencia se genera en las zonas de la Urb. Laderas del Norte y Los Pinos.
5.3 Situación Actual:
Actualmente las vías en el P.J. Dos de Junio se encuentran sin asfaltar. Estas vías cuentan con veredas,
las cuales se encuentran en mal estado debido al paso de los años y otras han sido construidas por los
mismos moradores sin respetar las secciones viales establecidas.
La superficie de la zona para calzada existente presenta una nivelación alterada por los trabajos de
saneamiento ejecutados, existiendo también en su entorno terreno con vegetación, jardineras, etc.
La topografía en la zona donde se ejecutara el trazado de la calles presenta una superficie con
variaciones de pendiente y depresiones, presentando irregularidades transversales, en su totalidad de su
área está constituida por arena mal graduada.
Bajo esta consideración y teniendo en cuenta que en la P.J. Dos de Junio la influencia de la Av. Chimú
y la circulación vehicular que se tiene en la Av. Chinchaysuyo y Av. Contisuyo el parque automotor se ve
afectado porque se incrementa el uso vehicular de la Av. Los Incas y 2 de Junio, ya que para esta
zona son las únicas vias asfaltadas, por ellos al no tener otras vías asfaltadas en dicha zona esto
genera deficiencia en el tránsito vehicular y peatonal.
CONSULTORES
5.4 ESTUDIO DE LA ZONA
Clima:
La ciudad de Chimbote presenta un clima moderado. Las temperaturas en el área varían entre 25°C a
32°C en promedio durante los meses de verano (Noviembre a Abril) y a una temperatura promedio mínima
de 14 °C durante los meses de invierno (Mayo a Octubre). El promedio de temperatura en verano es de
27°C y el promedio en invierno es de 18°C.
Precipitación:
Conforme a los indicadores climatológicos tomados durante los años 1980 y 2010 se estima la cifra de
2.00 mm como precipitación fluvial con una humedad relativa de 78%.
Población:
La evolución de la población de la Provincia del Santa, en el último censo 2010, muestra como el distrito
de mayor crecimiento a Chimbote. La tasa de crecimiento poblacional del distrito de Chimbote según el
censo 2010 registra un crecimiento del 1.7% anual.
El crecimiento vertiginoso de Chimbote, principalmente de los asentamientos humanos estaría revelando que
la población que emigra hacia este distrito, proviene de sectores de muy bajos ingresos, que son
desplazados de otras áreas mayormente.
Concentración de la Población.- Chimbote tiene una densidad de ocupación de 148.1 hab. /km2, siendo el
distrito con mayor extensión territorial, lo cual trajo consigo la masiva ocupación de los pueblos, que están
dentro del Distrito de Chimbote, se ha estimado una densidad poblacional estimada de 5 habitantes por
lote según datos de la municipalidad.
Composición de la Población.- La población estimada actualmente para el Distrito de Chimbote es de
228,575 habitantes que representa el 55.69% de la población de la Provincia del Santa de acuerdo a los
cuadros estadísticos vigentes.
CONSULTORES
Proyecciones de Crecimiento.- De acuerdo a las proyecciones del INEI, la tendencia de la tasa media de
crecimiento en el Distrito de Chimbote tiende a disminuir de 1.8% para el periodo 1995-2005, a 1.7% para
el período 2005-2015.
Población Beneficiada.- La población beneficiada es aquella que vive en el P.J. Dos de Junio, que
asciende a un total de 4,494 habitantes para el 2011 a una tasa asumida de 1.70% anual (fuente INEI).
Características Socio-económicos:
Mediante los Estudios Socio-Económicos efectuados en nuestra ciudad, la población económicamente activa
gran mayor parte de ellos se dedican a los trabajos relacionados con la actividad pesquera de extracción
de recursos marinos y procesamiento de los mismos para la elaboración de harina y conservas de
pescado; otro sector en menor escala a la pequeña y mediana industria, y comercio local.
En cuanto a las características socioeconómicas de la población se observa que sólo un 65.0% tiene
empleo adecuado, un 20.0 % es eventual y un 15.0% "desocupado" según MTPS e INEI. Los lugares de
sus actividades laborales se encuentran predominantemente en el casco urbano representando (60%) y el
resto en las otras zonas del Distrito (áreas centrales, este y sur respectivamente).
Este crecimiento económico derivado de las actividades antes citadas, ha permitido el crecimiento
demográfico cuyos niveles de educación en la población no ha sido acompañado recíprocamente con
oportunidades de índole social y cultural. Como resultado, una parte de la población se “auto-educa” en
actividades relacionadas con el pandillaje, drogadicción entre otros malos hábitos.
Servicios Públicos:
Cuentan con el Sistema de Agua Potable y Alcantarillado en buen estado construido recientemente, además
el 99.9% de las áreas están conectadas con el servicio de energía eléctrica; contando además con los
servicios de telefonía e Internet local.
Aspectos de Vivienda:
CONSULTORES
Predominan las viviendas de 01 piso en un 40% y de 02 pisos en 60%, los cuales son de material
noble, con paredes de ladrillo, techos aligerados y acabados de diferentes materiales.
Vías de acceso y Comunicación:
El acceso a esta zona de la ciudad, se realiza principalmente a través de la Panamericana Norte,
ingresando por las Av. 2 de Junio y la Av. Los Incas ambas vías asfaltadas.
Tráfico:
Las calles por su posición recibirán un tráfico diario de capacidad liviana a mediana, con tráfico ligero de
transporte urbano.
Se estima la circulación de vehículos menores de transporte urbano de pasajeros de mediana capacidad
como camionetas, automóviles, micros, etc.
5.5 RELIEVE DEL TERRENO
TOPOGRAFIA:
Se puede apreciar en el plano topográfico que el terreno es de un nivel accidentado relativamente
inclinado, con pronunciadas elevaciones, como el Jr. Wiracocha y el Jr. Inca Roca.
La topografía en la zona donde se ejecutara el trazado de la calles presenta una superficie con
variaciones de pendiente y depresiones, presentando irregularidades transversales.
SUELO:
De acuerdo con la estratigrafía de la zona en estudio, los parámetros de subsuelo ante excitaciones
sísmicas y a la profundidad de desplante, están designadas según el Sistema Unificado de Clasificación de
Suelos (SUCS) y (AASHTO) por la cual se ha clasificado en Tramos cuya descripción es la siguiente:
5.6 DESCRIPCION DE LA VIA
El proyecto está comprendido dentro de una estructura vial planificada, que permitirá la puesta en servicio
de la misma, generando un rápido recorrido de las líneas de transporte de pasajeros, así como del
tránsito peatonal evitando la congestión y accidentes futuros.
CONSULTORES
El proyecto se integrará a tres vías principales la Av. Chimú, la Av. 2 de Junio y la Av. Los Incas las
cuales son vías asfaltadas.
Describiremos a continuación los trabajos a desarrollar:
01.- PAVIMENTACIÓN:
La estructura del pavimento flexible se ha diseñado según AASHTO ’93 conforme al diseño contemplado
en el estudio geotécnico y en conformidad con los planos, secciones y perfiles; teniendo en cuenta un
tránsito ligero para lo cual.
En los tramos, distancias y secciones indicadas en los Planos de Perfiles se ejecutará una estructura del
pavimento en un área de 19,068.86 m2, así tenemos:
ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
La estructura del pavimento será.
Concreto asfaltico de: 2” espesor
Capa de Base (CBR≥80%): 0.20m espesor
Capa de Sub Base (CBR≥30%): 0.20m espesor
- En todo el ancho de la calzada se colocará una película de imprimación con asfalto RC-250;
así mismo se colocará una carpeta de asfalto en caliente de espesor 2”
SEÑALIZACION:
Se proyecta el pintado de marcas, símbolos, pasos peatonales y flechas direccionales, líneas de carril y
borde en el pavimento, para mantener el orden y seguridad del tránsito en las vías, mediante el pintado
de:
- Marcas, Símbolos y letras en un área de 1,258.92 m2.
- Líneas continúas en una longitud de 1,299.40 ml.
- Líneas discontinuas en una longitud de 837.00 ml.
Las dimensiones, forma y color de las señales serán conforme a lo indicado en los planos y
Especificaciones Técnicas de Señalización.
CONSULTORES
02.- SARDINELES DE CONCRETO ARMADO
Se plantea la construcción de sardineles de concreto armado en la zona del borde de pavimento y el
área de jardines de acuerdo a las secciones, geometría y detalles indicados en los planos.
SARDINEL PERALTADO
Los sardineles estarán constituidos por una sección de 0.15m en la corona y 0.15m en la base con una
altura de 0.60m, con concreto de resistencia f'c = 175 kg/cm2 (empleo de cemento Tipo MS). El borde
superior del sardinel estará a 0.15m sobre el nivel del pavimento con un desplante de 0.45m.
Los sardineles llevarán refuerzo vertical de fierro corrugado Ø3/8” cada 0.25m y longitudinal fierro liso de
Ø1/4” tal como se detalla en los planos. Llevarán juntas de dilatación cada 4.00m rellenas con mastique
asfáltico en toda su sección.
El acabado será con mortero cemento arena en proporción 1:4 y 1.5cm de espesor, el cual se ejecutará
en la zona de superficie expuesta o visible. Así mismo el borde superior y cara expuesta llevará pintura
de señalización color amarillo en un perímetro de 0.45m.
Los sardineles su forma y sección llevarán los alineamientos y pendientes según el pavimento, como se
indica en los planos.
SARDINEL PERALTADO TIPO MURO (IV)
Los sardineles estarán constituidos por una sección de 0.15m en la corona y 0.15m en la base con una
altura de 1.00m, con un pie de 0.50m y un talón de 0.20m ambos con un espesor de 0.20m con
concreto de resistencia f'c = 175 kg/cm2 (empleo de cemento Tipo MS). El borde superior del sardinel
estará a 0.15m sobre el nivel del pavimento con un desplante de 1.05m.
Los sardineles llevarán refuerzo vertical de fierro corrugado Ø1/2” cada 0.30m y longitudinal fierro
corrugado de Ø1/2” así como también fierro corrugado de Ø1/2” en el talón y pie, tal como se detalla en
los planos. Llevarán juntas de dilatación cada 4.00m rellenas con mastique asfáltico en toda su sección.
Los sardineles su forma y sección llevarán los alineamientos y pendientes según el pavimento, como se
indica en los planos.
CONSULTORES
03.- CONSTRUCCION DE VEREDAS:
Se está considerando la construcción de 8,047.82 m2 de veredas en los tramos indicados en los planos
respectivos.
Los martillos, veredas y rampas serán concreto simple de resistencia f'c = 175 Kg/cm2 empleando cemento
tipo MS, colocado sobre una base de afirmado no plástico compactado 4” , con acabado frotachado y
juntas de dilatación de 1” entre los martillos y veredas proyectadas, las juntas serán cada 4.00m rellenas
con mastique asfáltico.
Se ejecutarán al mismo tiempo 5,728.97 ml de sardineles o uñas de borde de vereda con concreto de la
misma calidad.
Los bordes de las veredas llevarán pintura de tráfico para señalización en color amarillo en una longitud
de 5,995.63 ml.
Se considera además el suministro, colocación y nivelación de cajas de Agua y Desagüe en número de
389 unidades respectivamente.
04.- CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION:
Se plantea la construcción de 227ml de muros de contención de concreto ciclopeo en la Av chinchaysuyo
de acuerdo a las secciones, geometría y detalles indicados en los planos.
Los muros de contención estarán constituidos por un ancho de corona de 0.30m y siendo la altura y
otras dimensiones variables según indique planos con concreto de resistencia f'c = 175 kg/cm2 (empleo de
cemento Tipo MS).
Llevarán juntas de dilatación cada 2.50m utilizándose como separador cintas de Water Stop.
05.- AREA VERDE:
En los espacios entre sardineles y límites de propiedad y zonas indicadas, se ejecutará el sembrado de
grass tipo implante y plantas ornamentales. Previamente en el interior se excavará 0.20m y se rellenará
con tierra de chacra en un espesor de 0.10m. Posteriormente se preparará el terreno con adición de
nutrientes previo al sembrío de grass. El área de sembrado de grass alcanza cerca de 6,523.63 m2.
CONSULTORES
OBRAS EN CONSIDERACION:
Así mismo, es necesario indicar que las redes de Agua Potable y Alcantarillado en la zona de las vías
en estudio, se encuentran en buen estado ejecutadas recientemente. En tal sentido es importante tener en
cuenta las profundidades de las redes durante la excavación a fin de efectuar un trabajo localizado
durante la conformación de la sub base y base de afirmado para no dañar las tuberías y cortar el
servicio.
5.7 IMPACTO AMBIENTAL
El análisis de impacto a los medios físicos, biológicos y socioeconómicos como resultado de la ejecución y
puesta en servicio del proyecto, por las características particulares de la obra y la pequeña envergadura
física de la infraestructura, no generara efectos negativos relevantes. Sin embargo, se han identificado los
impactos que podrían presentarse en la etapa de construcción principalmente, así como, se ha planteado
las medidas de mitigación de dichos impactos, los que se detallan a continuación:
Impactos Negativos:
• Cambio de paisaje como consecuencia de la explotación de canteras.
• Incremento de emisión de partículas de polvo, por acciones como movimiento de tierras, transporte de
materiales, maniobras de vehículos y equipos, entre otros.
• Inhabilitación del tránsito en la zona donde se ejecutará el proyecto.
• Perturbación de los habitantes de la zona, por ruidos, maniobra de vehículos y trabajos.
Plan de Mitigación de los Impactos Adversos:
• Para la explotación de canteras y de acuerdo con la estabilidad del material, no se permitirán alturas de
taludes superiores a 8.00 metros, recomendándose la explotación por el método de bancos.
• Realizar un adecuado mantenimiento de los caminos de acceso a la obra, con el fin de evitar la
emisión de partículas de polvo.
• Los materiales excedentes serán evacuados a botaderos.
• Toda la maquinaria, vehículos motorizados, funcionarán con los silenciadores en buen estado.
• La superficie de tierra suelta que genera polvo, se mantendrá húmeda con agua.
CONSULTORES
El objetivo de mejorar la propuesta vial en P.J. Dos de Junio generará un desarrollo social y económico.
La ejecución de la obra no genera un impacto ambiental negativo.
VI.- META FINANCIERA.-
El monto del Presupuesto asciende a la suma de S/.4’596,678.13 (Cuatro Millones Quinientos Noventa y
Seis Mil Seiscientos Setenta y Ocho con 13/100 Nuevos Soles), que incluye los Gastos Generales,
Utilidades, Impuestos de Ley, distribuidos de la manera siguiente:
PAVIMENTACION Y SARDINELES : S/. 2’664,199.47
VEREDAS Y AREA VERDE : S/. 1’583,317.12
MURO DE CONTENCION : S/. 349,161.54
TOTAL PROYECTO : S/. 4’596,678.13
VII.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN.-
Esta obra se ejecutará bajo la Modalidad de CONTRATA, con recursos provenientes de la Municipalidad
local, estableciendo plazos de ejecución y metas físicas y financieras.
VIII.- TIEMPO DE EJECUCIÓN.-
El plazo de ejecución del proyecto comprende la construcción de las Pistas y Veredas estimándose su
ejecución en un período de 210 días calendarios.
CONSULTORES

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PROYECTO: CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J.

JUNIO - DISTRITO DE CHIMBOTE, PROVINCIA DEL

FECHA : CHIMBOTE, JUNIO DEL 2,012

Chimbote, Provincia del Santa, Departamento de Ancash.

encontrar el modo de albergar ordenadamente a un considerable volumen de población y atender

convenientemente sus requerimientos de trabajo, servicios y calidad de vida.

que existe en estas vías.

Núcleos de la Metrópoli, como lo constituyen los Distritos de Chimbote y Nuevo Chimbote.

creciente en el Transporte de Pasajeros y carga sobre las vías.

solicitados para tal fin.

peatonal en las áreas a intervenir.

En cuanto a la zona donde se desarrollara el proyecto se ha comprobado la existencia de las vías en

Teniendo en cuenta la importancia de consolidar la pavimentación y la construcción de veredas en el P.J.

Obras, presentan el Proyecto: “CREACIÓN DE PISTAS Y VEREDAS EN EL P.J DOS DE JUNIO -

desarrollo socio económico de la ciudad.

 Contribuir a solucionar una de las necesidades primordiales y urgentes de la población y sector

transporte, a nivel urbano y comercial.

 Se mejorara tanto urbanísticamente, como arquitectónicamente este sector.

 Pretende reducir al máximo, el congestionamiento vehicular de servicio de carga y de pasajeros a

 Cumplir con el objetivo de la Municipalidad de atender la demanda de la población.

IV.- JUSTIFICACION TECNICA DEL PROYECTO.-

población con un mejor despliegue y cobertura de las unidades.

chimbotana y el sector transporte de carácter local y provincial.

V.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.-

5.1 Ubicación del Proyecto

encuentra ubicado al nor_este de la plaza de armas de la ciudad de Chimbote, perteneciente al distrito

E765220.00 _ N8998100.00, E765867.51 _ N8998100.00, E765867.51 _ N8998864.37, E765220.00 _

Localidad : P.J. Dos de Junio

5.2 Área de Influencia:

5.3 Situación Actual:

mismos moradores sin respetar las secciones viales establecidas.

variaciones de pendiente y depresiones, presentando irregularidades transversales, en su totalidad de su

área está constituida por arena mal graduada.

genera deficiencia en el tránsito vehicular y peatonal.

5.4 ESTUDIO DE LA ZONA

de 14 °C durante los meses de invierno (Mayo a Octubre). El promedio de temperatura en verano es de

27°C y el promedio en invierno es de 18°C.

2.00 mm como precipitación fluvial con una humedad relativa de 78%.

censo 2010 registra un crecimiento del 1.7% anual.

desplazados de otras áreas mayormente.

lote según datos de la municipalidad.

Composición de la Población.- La población estimada actualmente para el Distrito de Chimbote es de

cuadros estadísticos vigentes.

de recursos marinos y procesamiento de los mismos para la elaboración de harina y conservas de

sus actividades laborales se encuentran predominantemente en el casco urbano representando (60%) y el

demográfico cuyos niveles de educación en la población no ha sido acompañado recíprocamente con

actividades relacionadas con el pandillaje, drogadicción entre otros malos hábitos.

servicios de telefonía e Internet local.

noble, con paredes de ladrillo, techos aligerados y acabados de diferentes materiales.

Vías de acceso y Comunicación:

El acceso a esta zona de la ciudad, se realiza principalmente a través de la Panamericana Norte,

Se estima la circulación de vehículos menores de transporte urbano de pasajeros de mediana capacidad

como camionetas, automóviles, micros, etc.

5.5 RELIEVE DEL TERRENO

Se puede apreciar en el plano topográfico que el terreno es de un nivel accidentado relativamente

variaciones de pendiente y depresiones, presentando irregularidades transversales.

sísmicas y a la profundidad de desplante, están designadas según el Sistema Unificado de Clasificación de

5.6 DESCRIPCION DE LA VIA

tránsito peatonal evitando la congestión y accidentes futuros.

cuales son vías asfaltadas.

Describiremos a continuación los trabajos a desarrollar:

tránsito ligero para lo cual.

pavimento en un área de 19,068.86 m2, así tenemos:

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO