CONEXION DAHLANDER

Motor de dos Velocidades. Conexión dahlander.

Un motor trifásico de dos velocidades en conexión dahlander, es un motor

trifásico normal de cuyos bobinados hemos sacado los puntos medios para
conseguir la mitad de polos (velocidad rápida). Los extremos del motor normal
se pueden conectar en estrella o en triángulo, dando lugar a dos tipos de
dahlander diferentes pero que, a la hora de poner en funcionamiento, es
indiferente el tipo de conexión interna.

Los extremos del motor normal se conecten en estrella o en triángulo se

colocan en la parte superior de la placa de bornes (velocidad lenta), y los
puntos medios se colocan en la parte inferior de la placa de bornes (velocidad
rápida).

Para conseguir la velocidad Lenta, aplicamos la corriente eléctrica a los bornes

de la parte superior y para conseguir la velocidad rápida, aplicamos corriente a
los bornes de la parte inferior y unimos en estrella los bornes de la placa
superior.

En estos motores la velocidad rápida siempre será doble que la velocidad lenta.

El motor dahlander solo tiene una tensión de funcionamiento que debe estar
especificada en placa de características. Para conectar a tensión diferente hay
que rebobinar el motor efectuando un cambio de tensión.

Motor dahlander
El motor dahlander, es igual que un motor trifásico de rotor en cortocircuito,
salvo que en su devanado tiene unas tomas intermedias, que sólo sirven para
cambiar el número de polos activos, según se conexione.
Con esto conseguimos cambiar su velocidad. Lógicamente, al tener dos modos
de conexión, se obtienen dos velocidades, una corta y otra larga. En su caja de
bornes en vez de tener 6 bornes, tiene 9, que corresponden a las tomas
intermedias.
Básicamente es un motor que tiene dos velocidades y en cuanto a su potencia,
es igual a la que pudiera tener uno trifásico de las mismas características. No
hace mucho tiempo se venían usando en ascensores, grúas, maquinaria... etc.
Hoy en día resulta más ventajoso emplear variadores de frecuencia,
consiguiendo el mismo o incluso mejor resultado, teniendo en cuenta que la
conexión empleada solo requiere 3cables, en un motor dahlander, requiere 9
cables.

En este tipo de motores es imprescindible el uso de dos protecciones térmicas,

una para cada velocidad puesto que cada una de ellas tiene potencias
distintas. Se puede sustituir el seccionador de fusibles de cabecera por un
disyuntor magnético calibrado para la mayor intensidad nominal de las dos
velocidades. Se deben instalar dos condenaciones mecánicas, una entre los
contactores de velocidad lenta (KM1) y uno de los de velocidad rápida (KM2) y
otra en los dos contactores de inversión de fases para el sentido de giro. Este
tipo de motores tienen la particularidad de que sus devanados se pueden
acoplar de tres formas distintas según se requiera del motor un par constante,
un par variable o una potencia constante para las dos velocidades.
Habitualmente se utiliza el acoplamiento para obtener un par constante en las
dos velocidades

DOS VELOCIDADES, DOS DEVANADOS

El motor de dos devanados esta construido de tal manera que en realidad se

trata de dos motores bobinados en un mismo estator. Uno de los devanados, al
estar energizado, produce una de las velocidades. Cuando se energiza el otro
devanado, el motor funciona a la velocidad determinada por este segundo
devanado. El motor de dos velocidades y dos devanados puede usarse para
obtener virtualmente cualquier combinación de velocidades normales de motor,
y no es preciso que las dos diferentes velocidades estén relacionadas entre si
por un factor proporcional de 2:1. Así un motor de dos velocidades que
requiera 1750 RPM y 1140 RPM deberá necesariamente ser un motor de dos
devanados.

DOS VELOCIDADES, UN DEVANADO

El segundo tipo de motor es el de dos velocidades y devanado sencillo. En este

tipo de motor debera existir una relacion de 2:1 entre la baja y la alta velocidad.
Los motores de dos velocidades y devanado sencillo tienen el diseno llamado
de polos consecuentes. Estos motores estan bobinados para una sola
velocidad pero al reconectarse el devanado, se duplica el numero de polos
magneticos en el estator y la velocidad del motor se reduce a la mitad de la
velocidad original. El motor de dos velocidades y devanado sencillo es, por
naturaleza, mas economico para fabricar que el motor de dos velocidades y
dos devanados. Esto es asi porque se utiliza el mismo devanado para ambas
velocidades, y las ranuras donde los conductores estan colocados en el motor
no tienen que ser tan grandes como lo serian para poder acomodar dos
diferentes devanados que trabajan independientemente. Por lo tanto, el tamano
de la carcasa de un motor de dos velocidades y devanado sencillo puede
usualmente ser menor que el necesario para un motor equivalente de dos
devanados.
CLASIFICACION DE LA CARGA

Un segundo elemento que genera bastante confusion al seleccionar motores

de dos velocidades, es la clasificacion de la carga con la que se utilizaran
dichos motores. Es necesario en este caso definir el tipo de carga a impulsar, y
el motor que se seleccione debera ser compatible con lo requerido por dicha
carga.
Los tres tipos de carga disponibles son: Par Constante, Par Variable, y
Potencia (hp) Constante. Para mayores detalles sobre los tipos de carga, ver el
articulo Para Entender el Concepto de Par en esta publicacion.
PAR CONSTANTE

Las cargas de par constante son aquellas donde el par requerido es

independiente de la velocidad. Este tipo de carga se encuentra normalmente en
transportadoras, bombas de desplazamiento positivo, extrusores, bombas
hidraulicas, maquinas empaquetadoras, y otras de naturaleza similar.
PAR VARIABLE

Un segundo tipo de carga para el motor que es muy diferente a las de Par
Constante esta constituida por los sopladores y bombas centrifugas. En este
caso, el par requerido por la carga cambia desde un valor bajo a baja velocidad
hasta un valor muy alto a alta velocidad. En una carga de par variable tipica,
aumentando la velocidad al doble se incrementara en 4 veces el par requerido
y en 8 veces la potencia (hp) requerida. Asi que en este tipo de carga debe
suministrarse fuerza bruta a altas velocidades, requiriendose niveles muy
reducidos de potencia y de par a bajas velocidades. Un motor tipico de dos
velocidades y par variable puede tener capacidad nominal de 1 HP a 1725
RPM y 0.25 HP a 850 RPM.
Las caracteristicas de muchas bombas, ventiladores y sopladores son tales que
una reduccion de la velocidad a la mitad produce un rendimiento o salida a baja
velocidad que podria ser inaceptable. Por ello, hay motores de dos velocidades
y par variable que ofrecen una combinacion de velocidades de 1725/1140
RPM. Esta combinacion resulta en una salida de aproximadamente la mitad en
la bomba o el ventilador cuando se utiliza la baja velocidad.
POTENCIA CONSTANTE

El tercer y ultimo tipo de motor de dos velocidades es el de potencia (hp)

constante. Este motor esta disenado para que la potencia permanezca
constante cuando la velocidad se reduce a su valor bajo. Para lograrlo, es
necesario que el par del motor aumente al doble cuando esta operando en el
modo de baja velocidad. Este tipo de motores se aplica normalmente en
procesos de metalisteria, por ejemplo: prensas taladradoras, tornos mecanicos,
fresadoras, y otras maquinas similares de remocion de metales.
El requisito de potencia constante puede quizas visualizarse mejor al
considerar la operacion de una maquina simple como una prensa taladradora.
En este caso, para perforar un agujero grande con un taladro grande, la
velocidad debe ser baja pero el par requerido es muy alto. Por el contrario, al
perforar un agujero pequeno la velocidad del taladro debe ser alta pero el par
requerido es bajo. Es decir que se requiere que el par sea alto cuando la
velocidad es baja y que el par sea bajo cuando la velocidad es alta. Esta es la
situacion de potencia constante.
El motor de potencia constante es el tipo de motor mas caro entre los de dos
velocidades. Los motores trifasicos de dos velocidades tanto de par constante
como de par variable estan ampliamente disponibles en el mercado. Los
motores de dos velocidades de potencia constante usualmente pueden
conseguirse solo bajo pedido especial.