CARRERA : INGENIERÍA CIVIL

DOCENTE : ING. VITALI YRENE CUBAS

CICLO : III

TEMA : PRÁCTICA

CURSO : TOPOGRAFÍA

INTEGRANTES :
 AVELLANEDA SANTACRUZ, Nick Rony
 CASAS TISNADO, Witman
 CHAMAYA OBLITAS, Yerlyn
 CORTEZ NEYRA, Luis Antonio
 DÍAS TARRILLO, Elvis Dilmer
 DELGADO MEJIA, Yaquelin
 GALOC COLLANTES, Tania Judith
 GUEVARA DÍAS, Euner
 SANCHES TARRILLO, Yoner
 VASQUEZ FERNANDEZ, Yoner

AÑO DEL DÍALOGO Y LA RECONCILIACIÓN NACIONAL

 INTRODUCCIÓN
La movilización o transporte de personas y mercancías de todo tipo, dentro de
un país específicamente dentro de una provincia, distrito, un centro poblado, etc.
Se realiza en gran parte usando vías y sistemas de transporte terrestre; siendo
los más difundidos los transportes con camiones, autobuses, automóviles de
todo tipo, que circulan por las calles y avenidas urbanas y en las carreteras.
El presente trabajo se refiere a un trabajo de campo, en este caso se decidió
tomar como lugar de practica carretera la primera en donde por medio de
conocimientos Topográficos se inicia con un levantamiento trazando así una
poligonal y luego de esto aplicando conocimientos previos vistos en Vías, como
el grado de giro en cada distancia determinada, el inicio y final de la curva, entre
otros.
Estos conceptos nos van a servir a lo largo de toda la práctica, los conocimientos
adquiridos previamente sobre el diseño geométrico de una curva simple serán
de gran aporte para poder realizar la vía en el sector del parque nacional.
La cual dicha práctica y/o experiencia allí ayudara para la elaboración de una vía
en un lugar determinado del país como proyecto de dicha materia
De esta manera, la construcción de carreteras en nuestro país es indispensable
para el desarrollo social, económico y cultural y más aún lo es la formación de
profesionales capacitados en este campo.
 OBJETIVOS
OBJETIVOS GENERALES
 Permitir al estudiante de ingeniería realizar prácticas con situaciones lo
más reales posibles en el trazo y replanteo de vías de comunicación.
 Analizar las metodologías en campo empleadas para el trazo de vías

OBJETIVOS SECUNDARIOS
 Hacer el levantamiento del campo con el fin de encontrar los puntos
referidos como Pi, Pc, Pt.
 Diseñar geométricamente y basados en un software (AutoCAD Civil 3D),
los parámetros para diseñar una vía.
 Encontrar las deflexiones tanto en plano como en el campo, para certificar
que el grado de curvatura es acorde a los cálculos y a las normas de vías.
 MARCO TEORICO
MARCO TEÓRICO
I. TOPOGRAFÍA
La topografía es la ciencia que estudia el conjunto de
principios y procedimientos que tienen por objeto la
representación gráfica de la superficie terrestre, con sus
formas y detalles; tanto naturales como artificiales;
(véase planimetría y altimetría). Esta representación
tiene lugar sobre superficies planas, limitándose a
pequeñas extensiones de terreno, utilizando la
denominación de «geodesia» para áreas mayores. De
manera muy simple, puede decirse que para un topógrafo la Tierra es plana
(geométricamente), mientras que para la geodesia no lo es.

II. MATERIALES TOPOGRAFICOS

JALON
Es un vástago de madera, acero o aluminio; cuya longitud
es de 2 a 3 m. uno de sus extremos termina en punta; se
pintan en fajas alternada, rojas y blancas de 20cm de
longitud. Tienen sección transversal cilíndrica o hexagonal
de 2.5 cm de diámetro. Sirven para indicar la localización
de puntos o la dirección de líneas temporalmente mientras
duren las mediciones, siendo puestas en posición vertical
ya sea empleando trípodes especiales o usando otro jalón
como puntal.

WINCHA O CINTA: Se usan para medir distancias y

están hechas en diferentes materiales, longitudes y pesos.
Las más comunes son hechas de tela y de acero. Las de
tela están hechas de material impermeable y llevan un
refuerzo delgado de 4, 6 u 8 hilos de acero o de bronce para
impedir que se alarguen con el uso. Vienen de 10, 20, 30 m
y su ancho es de 16mm. Estas no se emplean para
levantamientos de mucha precisión o cuando los
alineamientos son largos, pues con el uso se estiran. Las
winchas de acero se emplean para mediciones de
precisión. Las longitudes más comunes son 15, 20, 30, 50
y 100 m. son un poco más angostas que las de tela, tiene
la desventaja de partirse más fácilmente.
NIVEL ESFÉRICO O DE APROXIMACIÓN:
Se utiliza cuando no se requiere una perfecta nivelación. Es una
pequeña caja metálica cilíndrica con un líquido poco viscoso en el
interior dejando una burbuja. La parte superior, es de cristal, convexa,
con un círculo grabado en el centro donde debe colocarse la burbuja.

a) EL MARTILLO:
Es una herramienta de percusión utilizada para golpear
directa o indirectamente1 una pieza, causando su
desplazamiento o deformación. El uso más común es
para clavar (incrustar un clavo de acero en madera u
otro material), calzar partes (por la acción de la fuerza
aplicada en el golpe que la pieza recibe) o romper una
pieza. Los martillos son a menudo diseñados para un
propósito especial, por lo que sus diseños son muy
variados. Un tipo de martillo, el martillo de carpintero,
tiene una cuña abierta en la parte trasera para arrancar
clavos.

CALCULADORA:
Una calculadora es un dispositivo que se utiliza para
realizar cálculos aritméticos. Aunque las calculadoras
modernas incorporan a menudo un ordenador de propósito
general, se diseñan para realizar ciertas operaciones más que
para ser flexibles. Por ejemplo, existen calculadoras
gráficas especializadas en campos matemáticos gráficos como
la trigonometría y la estadística.

YESO:
Es un material blanco extraído de la piedra de yeso
o aljez. Generalmente blanca, la piedra de aljez
puede tener impurezas que le pueden hacer rosada,
castaña o gris. En topografía se utiliza en el trazado
de un terreno.

LIBRETA DE CAMPO:
Es una herramienta usada por investigadores de varias
áreas para hacer anotaciones cuando ejecutan trabajos de
campo. Es un ejemplo clásico de fuente primaria.
CORDEL:
Llamado también tiralíneas, sirve para la delimitación de
linderos, o con fines topográficos para realizar alguna
marcación sobre el terreno.

ESTACA DE M ADERA:
Una estaca es un objeto largo y afilado que se clava en el
suelo. Tiene muchas aplicaciones, como demarcador de
una sección de terreno (linderos), redes de triangulación,
entre otros.
NIVELACIÓN CON NIVEL DE INGENIERO
Es la operación de medir o determinar distancias verticales, ya sea directa o
indirectamente con el objeto de tener desniveles.
COTA:

Es la altura de un punto con respecto una superficie o nivel de referencia.

COTA RELATIVA:
Cuando la superficie, plano o nivel de referencia es tomado arbitrariamente.

COTA ABSOLUTA:
Cuando la superficie, plano o nivel de referencia es el nivel medio del mar.
BENCH MARK (B.M.):
Es un punto topográfico natural o artificial permanente, señalado y fijo sobre el
terreno, cuya cota o altura es conocida y está referida al nivel medio del mar.

TIPOS DE NIVELES
NIVELES DE TUBO ABIERTO
Es el instrumento basado en el principio de varios comunicantes.
NIVELES DE TUBO CERRADO
Se los denomina a los niveles que se encuentran compuestos por una cápsula
generalmente de vidrio cerrado, la que ha sido parcialmente llenada con un
líquido poco viscoso de alcohol o éter.
Su misión es conseguir que el instrumento que los contiene esté en un plano
horizontal. Existen 2 tipos fundamentales, el nivel esférico y el nivel tubular.
NIVEL CIRCULAR O ESFÉRICO:
Se utiliza cuando no se requiere una perfecta nivelación. Es una pequeña caja
metálica cilíndrica trunca con un líquido poco viscoso en el interior dejando una
burbuja de aire. La parte superior, es de cristal, convexa, con un círculo grabado
en el centro donde debe colocarse la burbuja. Son rápidos y prácticos, tienen
poca sensibilidad, para medidas aproximadas en mm (Tolerancias: aprox. ±0,1
mm)

NIVEL TUBULAR:
Es más preciso que el anterior, es un tubo de vidrio de forma tórica de escasa
curvatura, normalmente montado sobre un armazón metálico, con un liquido
poco viscoso, dejando una burbuja de aire. Lleva unos trazos o divisiones,
separadas 2 mm frecuentemente. A mayor radio de curvatura mayor sensibilidad
y por consiguiente mayor precisión.
El líquido además debe rendir otras condiciones, como lo son: no congelarse a
temperaturas bajas, debe ser inalterable en el transcurso del tiempo y que no
ataque al vidrio del tubo. Estas condiciones las reúnen el alcohol, el éter y la
bencina.

ECLÍMETRO O NIVEL ABNEY

Se caracteriza por su manejo sencillo y la rapidez con que se pueden determinar
los ángulos de elevación y de depresión. El instrumento se utiliza especialmente
para mediciones preliminares, construcciones de carreteras y líneas
ferrocarriles, secciones transversales, gradientes e exploraciones de pendientes.

NIVEL DE INGENIERO O EQUIALTÍMETRO

Instrumento compuesto principalmente de un anteojo que lleva un nivel tubular.
Con el conjunto (anteojo y nivel tubular) se puede visar a cualquier objeto, a un
nivel cualesquiera, con el cual se puede propagar al resto de objetos, el anteojo
y nivel tubular, puede girar alrededor de un eje vertical, llamado eje de rotación
del nivel; en la parte interior del ocular se tiene una marca o hilos horizontales y
verticales que se les conoce con el nombre de hilos del retículo ó cruz polar, los
que son visibles en superposiciones con la imagen u objeto, sirven para efectuar
las lecturas en la mira o estadía. Tiene como finalidad la medición de desniveles
entre distintos puntos que se hallan a distintas alturas y en distintos lugares, o
también el traslado de cotas.
NIVEL AUTOMATICO DIGITAL
Permite lecturas de nivel y distancia en forma automática con solo apuntar a una
mira de código de barras. En la pantalla observamos la lectura de nivel de hilo
medio a la centésima de milímetro y la distancia hasta la mira con precisión
milimétrica.
El Nivel Digital más preciso del mundo.
El SDL1X ofrece una desviación estándar de ± 0.2 mm por Km doble recorrido.
AUTO FOCO. Simplemente apunte hacia la mira de barras y el SDL1X enfoca
automáticamente.
Mira óptica de aproximación para mayor rapidez - Control remoto
inalámbrico.
Sensor de Doble Eje Electrónico que garantiza precisión.
Con 10.000 puntos de memoria para diferentes rutas de nivelación.
Nueva Supe Mira de INVAR para los 0.2 mm/km doble vuelta.
Software especializado para nivelación y ajustes de línea.
Este nivel reemplaza con ventajas los niveles ópticos convencionales en las
grandes construcciones, como represas, vialidad, líneas férreas, o en la
preparación o Control de grandes Condominios Industriales, o donde por
producción, se necesite evaluar rápida y precisamente, y pasar directamente las
observaciones al computador, sin manejar manualmente los datos, para así
asegurar su integridad y rapidez de trabajo. Por lo que sus ventajas fuera de un
incremento directo en producción, son la confiabilidad, y un aumento notable en
la precisión y rendimiento operativo de la nivelación.
NIVEL
Un nivel es un instrumento de medición utilizado para determinar la
horizontalidad o verticalidad de un elemento. Existen distintos tipos y son
utilizados por agrimensores, carpinteros, albañiles, herreros, trabajadores del
aluminio, etc. Un nivel es un instrumento muy útil para la construcción en general
e incluso para colocar un cuadro ya que la perspectiva genera errores. Y en el
caso de la Topografía es aquel instrumento que podemos usar para la
determinación de una línea o de un plano horizontal. Este aparato ayuda a
determinar la diferencia de elevación entre dos puntos con la ayuda de un
estadal. NIVELACIÓN
Es el procedimiento para hallar la diferencia de nivel o altura entre dos puntos.
También se define como el procedimiento que sirve para hallar la diferencia de
alturas de puntos de la superficie terrestre con respecto a un plano horizontal de
comparación o superficie de referencia.
Nivelación geométrica o directa (por alturas):
Es el método que consiste en medir distancias verticales o alturas, utilizando un
nivel óptico fijo o nivel del ingeniero o equialtímetro, instrumento que consta de
un nivel tubular de burbuja y un anteojo telescópico giratorio, montado sobre un
trípode, el cual permite leer distancias verticales sobre reglas graduadas
llamadas mira o estadía; es el método más preciso y el más indicado para la
determinación de alturas.
Altura del instrumento = hA + Cota de A
Cota de B = Altura del instrumento - hB

hA hB
Horizontal

Altura de B
Instrumento
A

Cota de A Cota de B
Nivelación trigonométrica:
Llamada también Nivelación Taquimétrica. Es el método que se fundamenta en
la medición de ángulos verticales y distancias horizontales o inclinadas para lo
cual es necesario utilizar un TEODOLITO y una mira o estadía, para la
determinación de distancias y ángulos verticales que luego con la ayuda de
cálculos trigonométricos se puede calcular la diferencia de cota entre dos puntos.
Cota de C= Cota E + Alt.inst. + h - m
 h
m
?
Horizontal
Altura de C
Instrumento

Cota de C

Nivel de Referencia

Nivelación indirecta o por pendiente:

En este tipo de nivelación se utiliza el Eclímetro para la obtención de ángulos

verticales o pendientes, así como se mide la distancia inclinada y por medio de
fórmulas trigonométricas se determina la distancia horizontal y diferencia de
altura y por consiguiente la cota, este método es utilizado en la obtención de las
secciones transversales en el trazo de carretera.

Nivelación barométrica:
Se determina por medio de un Barómetro, puesto que la diferencia de altura entre
dos puntos se puede medir aproximadamente de acuerdo con sus posiciones
relativas bajo la superficie de la atmósfera, con relación al peso del aire, que se
determina por el barómetro.

Nivelación satelital:
Es la nivelación que se obtiene mediante el uso de señales de satélite, como es
el caso del GPS. El uso de este instrumento se presentara mas adelante.
MÉTODOS DE NIVELACIÓN GEOMÉTRICA

Nivelación simple:
La nivelación directa o nivelación simple o diferencial consiste en la ubicación
del instrumento entre dos puntos tratando en lo posible de ser equidistante de
ellos, con lo que se logra anular errores de calibra miento del instrumento que
se encuentra alineado con estos puntos. Con este método se mantiene
 alternadamente la vista atrás y la vista adelante.

VISTA ATRÁS: es la visual que se efectúa hacia un punto cuya cota es

conocida.
VISTA ADELANTE: es la visual que se efectúa hacia un punto cuya cota se
desea conocer.
ALTURA DE INSTRUMENTO:
Es la altura calculada desde el nivel o superficie de referencia y el eje de la visual
u horizontal del nivel o equialtímetro.

Nivelación compuesta:
Cuando no es posible llevar una nivelación simple o diferencial, debido a la
configuración del terreno o a la presencia de obstáculos, lo que no permite fijar
puntos de cambio distanciados entre si, se tiene que recurrir a una nivelación
geométrica compuesta, la que consiste en tomar para cada vista atrás, varias
vistas adelante.
Nivelación Recíproca:
La configuración del terreno, o accidentes topográficos, tales como ríos, lagos,
hacen difícil realizar las visuales de la nivelación a distancias cortas e iguales
entre el nivel de ingeniero o equialtímetro y la ubicación de la mira; por lo que es
necesario utilizar una nivelación RECÍPROCA.
Esta nivelación se emplea para atravesar corrientes, lagos, cañones y otras
barreras topográficas que evitan que se balanceen las visuales hacia atrás o de
referencia y las visuales hacia adelante. El método consiste básicamente: en
cada lado del obstáculo que se va a cruzar, se hace una medición sobre la mira
hacia el punto más cercano y luego varias mediciones sobre la mira o estadía
más alejada; este procedimiento se realiza en cada lado del obstáculo (rio, canal,
etc.). Las diferencias de altura, se promedian para eliminar los efectos de
curvatura y de refracción y el desajuste del instrumento.

CONDICIONES DE NIVELACIÓN:
Mirar el ocular y mover un tornillo; el efecto que se debe notar es el cambio de
posición de la imagen, posteriormente la imagen debe quedar en la posición
inicial (ver gráfico); si la imagen no regresa a su estado inicial el compensador
del nivel está dañado y debe ser revisado en un laboratorio idóneo.
Verificar que el retículo se encuentre orientado horizontalmente, para lo cual se
debe realizar el siguiente procedimiento: Identificar o realizar una marca que se
encuentre al nivel del retículo horizontal en uno de los extremos; luego mediante
el uso del paso lento mover hasta el extremo opuesto y verificar que la referencia
esté al mismo nivel de posición inicial.

Verificamos que la posición de la burbuja esté en el centro, luego giramos el nivel

180°, si la burbuja salió de la posición, el equipo no se encuentra nivelado.

CARRETERAS

Marco De Referencia
Para dar inicio a nuestro marco de referencia debemos primero tomar en cuenta
los conceptos básicos sobre que es una carretera o vía, para que se utilizan y de
ahí partiremos a lo referente de este trabajo que es el diseño geométrico de una
vía, con las normas y especificaciones vistas en la materia.
Definición de carretera:
“Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Vía pública
pavimentada en zonas rurales de uno o más carriles por mano, sin calzadas
separadas físicamente, con o sin cruces a nivel y sin limitación de acceso directo
desde los predios frentistas lindantes.”

Definición de Diseño de vías

“El diseño geométrico es la parte más importante dentro de un proyecto de
construcción o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración
tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los
elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura, cómoda,
estética, económica y compatible con el medio ambiente.”

Clasificación de las Carreteras

“Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la dimensión

del carril de la calzada o la dimensión del arcén. Cuanto mayor sean las
dimensiones de la vía, más tráfico podrá soportar y más exigentes serán los
parámetros de trazado, es decir, será necesario realizar radios mayores de
curva, acuerdos verticales más extendidos o peraltes más inclinados. Al
aumentar estos parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que
encarece la carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto, que es a la
máxima velocidad para circular con comodidad y seguridad

Selección de rutas
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida
entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos obligados
intermedios, dentro de la cual es factible realizar la localización del trazado de
una vía. Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o intermedios por los
que necesariamente deberá pasar la vía, ya sea por razones técnicas,
económicas, sociales o políticas; como por ejemplo: poblaciones, áreas
productivas, puertos, puntos geográficos como valles y depresiones, etc.
La identificación de una ruta a través de estos puntos obligados o de control
primarios y su paso por otros puntos intermedios de menor importancia o de
control secundario hace que aparezcan varias rutas alternas. Son ejemplos de
puntos de control secundario: caseríos, cruces de ríos y cañadas, cruces con
otras vías, zonas estables, bosques, etc.
Para todas las rutas alternas, es necesario llevar a cabo la actividad denominada
selección de ruta, la cual comprende una serie de trabajos preliminares que
tienen que ver con acopio de datos, estudio de planos, reconocimientos aéreos
y terrestres, poligonales de estudio, etc.
Mediante los reconocimientos aéreos y terrestres se realiza un examen general
de las rutas o franjas de terreno que han quedado previamente determinadas y
marcadas en los croquis. Su finalidad es la de identificar aquellas características
que hacen una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de
construcción de la futura vía por cada ruta, determinar los efectos que tendrá la
vía en el desarrollo económico de la región y estimas los efectos destructivos
que puedan producirse en el paisaje natural. Igualmente, se aprovecha el
reconocimiento, para obtener datos complementarios de la zona en estudios.
Las poligonales de estudio permiten recoger todos aquellos detalles necesarios
que dan a conocer cuál ruta es la que ofrece un mejor trazado. Estas poligonales
deben levantarse en forma rápida y con una precisión no muy alta. Es así como,
sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los rumbos se determinan con
brújula, las alturas con barómetro y las pendientes con nivel de mano.

Línea de pendiente de ceros

La línea de pendiente es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el
eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni rellenos, razón por la cual también se le
conoce con el nombre de línea de ceros.
Es una línea que al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste,
convirtiéndose en una línea de mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto,
cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo más cerca posible, será un
eje económico, desde este punto de vista.
Para el trazado de una línea de pendiente, en la isometría del terreno natural con
curvas de nivel cada 5 metros, considérese los puntos A y B sobre las curvas de
nivel sucesivas 205 y 210. La pendiente de la línea recta AB, que los une, es:

𝐵𝐶
Pendiente de AB= tan 𝛼 =𝐴𝐶

Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual a tan 𝛼, la

distancia horizontal necesaria para pasar de una curva de nivel a otra será:

𝐵𝐶
𝐴𝐶 =
tan 𝛼

Dónde:
AC= distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o abertura del compás.
BC= diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan 𝛼= pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la Línea de ceros.

También puede decirse que:

𝑒𝑞𝑢𝑖𝑑𝑖𝑠𝑡𝑎𝑛𝑐𝑖𝑎
𝑎=
𝑃

a es la abertura del compás y p es la pendiente uniforme de la línea de ceros.

En términos generales, en el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar

dos casos: el primero, consiste en llevar desde un punto inicial una línea de
ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o de llegada. El
segundo consiste en trazar una línea de ceros a través de dos puntos obligados.
En este último caso será necesario estimar la pendiente máxima que une los dos
puntos, la cual deberá ser comparada con la pendiente máxima permitida por las
normas.
La línea de ceros en el terreno se marca en la dirección requerida, pasando por
los puntos de control y por los lugares más adecuados. Para tal efecto, se
emplean miras, jalones y clisímetros (niveles de mano Locke o Abney).

Diseño geométrico
De una manera general una carretera se puede concebir como un sistema que
logra integrar beneficios, conveniencias, satisfacción y seguridad a sus usuarios;
que conserva, aumente y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua, y el
aire; y que colabora en el logro de los objetivos del desarrollo regional, agrícola,
industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pública.

En forma particular, el diseño geométrico de carreteras es el proceso de

correlación entre sus elementos físicos y las características de una operación de
los vehículos, mediante el uso de las matemáticas, la física y la geometría. En
este sentido, la carretera queda geométricamente definida por el trazado de su
eje en planta y en perfil y por el trazado de su sección transversal.
El diseño geométrico en planta de una carretera, o alineamiento horizontal, es la
proyección sobre un plano horizontal de su eje real o espacial. Dicho eje
horizontal está constituido por una serie de tramos rectos denominados
tangentes, enlazados entre sí por curvas.

Curvas circulares simples

Se define como los arcos de circunferencia de un solo radio que son utilizados
para unir dos alineamientos rectos de una vía, dicho de otra forma, que unen
tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas
reales o espaciales. Por lo tanto las curvas del espacio no son necesariamente
circulares.
Una curva circular simple está compuesta por los siguientes elementos:
Angulo de deflexión: es aquel que se forma con la prolongación de uno de los
alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la izquierda o a la derecha según
si está medido en sentido anti-horario o a favor de las manecillas del reloj
respectivamente.
Es igual al ángulo central subtiendo por el arco PC, PT.
Tangente: distancia desde el punto de intersección(PI) de las tangentes hasta
cualquiera de los puntos de tangencia de la curva (PC o PT), aunque también se
le llama tangentes a los alineamientos rectos, y si se trata de un tramo recto que
queda entre dos curcas se le llama entre tangencia.
Radio: el de la circunferencia que describe el arco de la curva.
PI: punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC: principio de curva. Punto donde termina la tangente de entrada y empieza la
curva.
PT: principio de tangente. Punto donde termina la curva y empieza la tangente
de salida.
Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular,
o de un polígono de cuerdas.
Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
Externa €: distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre el arco.
Ordenada Media (M): distancia medida desde el punto medio de la curva sobre
el arco hasta el punto medio de la cuerda larga. Grado de curvatura: corresponde
al ángulo central subtendido por un arco o una cuerda unidad de determinada
longitud, establecida como cuerda unidad o arco unidad.
Longitud de la curva: distancia desde el PC hasta el PT recorriendo el arco de la
curva, o bien, una poligonal abierta formada por una sucesión de cuerdas rectas
de una longitud relativamente corta.

Elementos geométricos de una curva circular simple

T en función de R y ∆:

En el triángulo rectángulo O-PC-PI, se tiene:

∆
T = R ∗ tan
2

CL en función de R y∆:
En el triángulo rectángulo O-B-PC, se tiene:

∆
𝐶𝐿 = 2 ∗ 𝑅 ∗ sin
2

E en función de R y ∆:

1
𝐸=𝑅∗ −1
∆
cos 2

E en función de T y ∆:

∆
E = T ∗ tan
2

M en función de R y ∆:

En el triángulo rectángulo O-B-PC, se tiene:

∆
𝑀 = 𝑅(1 − cos )
2

Grado de curvatura

En este caso la curva se asimila como una sucesión de arcos pequeños (de
longitud predeterminada), llamados arcos unidad (s). Comparando el arco de una
circunferencia completa, que subtiende un ángulo de 360º, con un arco unidad,
que subtiende un ángulo 𝐺𝑆 (grado de curvatura) se tiene:

180 ∗ 𝑠
𝐺𝑆 =
𝜋∗𝑅
Si se quiere medir distancias curvas en el terreno utilizando técnicas de
topografía, se toma una cuerda unidad (c ), inscrita dentro del arco de la curva,
se forman dos triángulos rectángulos, donde:

𝐶
𝐺𝑐 = 2 ∗ sin−1
2∗𝑅

Longitud de la curva

A partir de la información anterior podemos relacionar longitudes con ángulos

centrales, de manera que se tiene:

Usando arcos unidad (s):

𝜋𝑅∆
𝐿𝑠 =
180º

Usando cuerda unidad (c):

𝑐∆
𝐿𝑐 =
𝐺𝑐
PROCEDIMIENTOS DE CAMPO
Nivelación normal como de regreso y transversales
Primero nos ubicamos en el punto de inicio es decir en el centro de la vía para
empezar a medir los 20 metros y poder sacar sus puntos intermedios hasta los
pi de las respectivas curvas entre los puntos centros de cada tramo si al punto
no llegaba con 20 metros simplemente se completaba lo que faltaba al siguiente
punto y así sucesivamente

Segundo estacionamos el nivel de ingeniero para poder realizar la nivelación y

teníamos vista atrás y vistas adelante no se puede realizar a muchas distancias
extensas ya que vamos a tener un mayor error
Tercero una vez instilado el nivel colocamos la mira en el punto A y leímos el hilo
medio que sería vista atrás después seguíamos al siguiente punto se tomaba
lectura del hilo medio que sería vista delante y así hasta llegar al punto A ya
que es poligonal cerrada
Cuarto anotamos los datos leídos en la libreta de campo ya que requiere de
mucha concentración para no tener errores tanto en mirar las vistas como las
anotaciones de esta en la libreta de campo
Quinto teniendo distancias y puntos establecidos y las vistas atrás y vistas
adelante hacemos los cálculos para ver el error y compensar cotas para poder
realizar el perfil longitudinal y la poligonal
Sexto hicimos el mismo procedimiento en la nivelación de regreso ya que eran
los mismos puntos medidos simplemente era de regreso.
En estos puntos también miramos vistas a los costados para sacar las
transversales y encontrar sus respectivas pendientes
CUADRO DE NIVELACION
 CUADROS DE LAS TRANVERSALES

vistas 1.241 0.813 1.584 1.584 1.282 1.295 1.322 1.613 0.616 0.512
distancias 20 5 3.3 2.5 2.1 0 2.8 3 4.9 20
d parciales 15 1.7 0.8 0.4 2.100 0 2.8 0.2 1.9 15.1
pendientes 2.85 -45.35 0.00 75.50 -0.62 0 0.96 145.50 -52.47 -0.69

vistas 1.296 1.042 1.332 1.1 1.013 1.041 1.288 1.288 0.53 0.501
distancias 20 4 2.9 2.1 0 2.3 3 3.9 4.3 20
d parciales 16 1.1 0.8 2.1 0 2.3 0.7 0.9 0.4 15.7
pendientes 1.59 -26.36 29.00 4.14 0 1.22 35.29 0.00 -189.50 -0.18

vistas 0.816 0.906 1.142 1.357 1.123 1.028 1.072 1.301 0.781 0.692 0.598
distancias 20 5 3.5 2.2 2.4 0 2 2.4 3.2 3.6 20
d parciales 15 1.5 1.3 -0.2 2.4 0 2 0.4 0.8 0.4 16.4
pendientes -0.60 -15.73 -16.54 -117.00 3.96 0 2.20 57.25 -65.00 -22.25 -0.57

vistas 0.801 1.29 1.552 1.552 1.488 1.662 1.765 1.981 1.981 1.01 1.016 1.21
distancias 20 3.65 2.9 2.4 2.2 0 3 3.8 4 4.6 5 20
d parciales 16.35 0.75 0.5 0.2 2.2 0 3 0.8 0.2 0.6 0.4 15
-
pendientes -2.99 -34.93 0.00 32.00 -7.91 0 3.43 27.00 0.00 161.83 1.50 1.29
 vistas 1.382 1.264 1.288 1.661 1.377 1.2292 1.081 1.432 1.432 0.788 0.463
distancias 20 4 2.9 2.5 2 0 3.4 3.6 4.6 5 20
d parciales 16 1.1 0.4 0.5 2 0 3.4 0.2 1 0.4 15
pendientes 0.74 -2.18 -93.25 56.80 7.39 0 -4.36 175.50 0.00 -161.00 -2.17

vistas 2.225 1.325 1.298 1.588 1.588 1.401 1.316 1.366 1.565 1.565 1.291 1.03 0.901
distancias 20 4 3.4 3 2.4 2.2 0 2.1 2.5 3.3 3.6 5 20
d parciales 16 0.6 0.4 0.6 0.2 2.2 0 2.1 0.4 0.8 0.3 1.4 15
pendientes 5.63 4.50 -72.50 0.00 93.50 3.86 0 2.38 49.75 0.00 -91.33 -18.64 -0.86

vistas 1.322 1.341 1.522 1.522 1.379 1.339 1.332 1.498 1.498 1.282 1.401
distancias 20 3.3 2.8 2.2 2 0 1.9 2 3.1 3.4 20
d parciales 16.7 0.5 0.6 0.2 2 0 1.9 0.1 1.1 0.3 16.6
pendientes -0.11 -36.20 0.00 71.50 2.00 0 -0.37 166.00 0.00 -72.00 0.72

vistas 1.519 1.322 1.11 1.493 1.493 1.289 1.21 1.262 1.42 1.42 1.25 0.92 1.042
distancias 20 3.6 2.9 2.8 2.3 2 0 2.7 3.1 3.6 3.8 5.9 20
d parciales 16.4 0.7 0.1 0.5 0.3 2 0 2.7 0.4 0.5 0.2 2.1 14.1
pendientes 1.20 30.29 -383.00 0.00 68.00 3.95 0 1.93 39.50 0.00 -85.00 -15.71 0.87

vistas 1.5 1.183 1.139 1.484 1.484 1.333 1.249 1.285 1.544 1.544 0.896 0.557
distancias 20 4 3 2.8 2.3 2 0 2.5 2.8 4 4.8 20
d parciales 16 1 0.2 0.5 0.3 2 0 2.5 0.3 1.2 0.8 15.2
pendientes 1.98 4.40 -172.50 0.00 50.33 4.20 0 1.44 86.33 0.00 -81.00 -2.23
 vistas 1.21 1.18 1.522 1.522 1.279 1.18 1.258 1.532 1.532 0.921 0.906
distancias 20 3.7 3 2.4 2.1 0 2.2 2.6 3.8 4.6 20
d parciales 16.3 0.7 0.6 0.3 2.1 0 2.2 0.4 1.2 0.8 15.4
pendientes 0.18 -48.86 0.00 81.00 4.71 0 3.55 -68.50 0.00 76.38 0.10

vistas 0.772 0.879 1.412 1.199 1.2 1.202 1.538 1.166 0.796
distancias 20 4 3.2 2.3 0 2.2 2.5 3.7 20
d parciales 16 0.8 0.9 2.3 0 2.2 0.3 1.2 16.3
pendientes -0.67 -66.63 23.67 -0.04 0 0.09 -112.00 31.00 2.27

vistas 0.999 1.153 1.776 1.522 1.513 1.558 2.046 1.638 1.623
distancias 20 3.2 2.5 2.2 0 2.7 3.2 4.1 20
d parciales 16.8 0.7 0.3 2.2 0 2.7 0.5 0.9 15.9
pendientes -0.92 -89.00 84.67 0.41 0 1.67 97.60 -45.33 -0.09

vistas 0.801 0.841 1.427 1.252 1.221 1.261 1.547 1.318

distancias 20 3.5 2.5 2 0 3 3.3 4 20
d parciales 16.5 1 0.5 2 0 3 0.3 0.7 16
pendientes -0.24 -58.60 35.00 1.55 0 1.33 95.33 -32.71 -8.24

vistas 0.812 0.923 0.862 1.289 1.062 1.1 1.072 1.272 0.819 0.834
distancias 20 4 3,2 2.6 2.1 0 2.7 3.2 4.1 20
d parciales 16 0.8 0.6 0.5 2.1 0 2.7 0.5 0.9 15.9
pendientes -0.69 7.63 -71.17 45.40 -1.81 0 -1.04 40.00 -50.33 0.09
 vistas 0.798 0.841 1.201 1.012 1.044 1.122 1.386 0.512 0.497
distancias 20 3.4 2.6 2.3 0 2.7 3 4 20
d parciales 16.6 0.8 0.3 2.3 0 2.7 0.3 1 16
pendientes -0.26 -45.00 63.00 -1.39 0 2.89 88.00 -87.40 -0.09

vistas 2.021 1.932 2.26 2.26 2.129 2.715 2.91 2.528 1.805 1.36 1.245
distancias 20 3.5 3 2.4 2.2 0 2 2.9 4 5 20
d parciales 16.5 0.5 0.6 0.2 2.2 0 2 0.9 1.1 1 15
pendientes 0.54 -65.60 0.00 65.50 -26.64 0 9.75 -42.44 -65.73 -44.50 -0.77

vistas 1.121 0.157 1.284 1.284 1.098 1.085 1.278 1.462 1.238 0.562 0.532
distancias 20 3.6 3.2 2.4 2 0 2.6 2.9 4 5 20
d parciales 16.4 0.4 0.8 0.4 2 0 2.6 0.3 1.1 1 15
pendientes 5.88 -281.75 0.00 46.50 0.65 0 7.42 61.33 -20.36 -67.60 -0.20

vistas 0.578 0.398 0.97 0.97 0.79 0.825 0.92 1.28 1.28 0.71 0.38
distancias 20 3.18 3 2.2 2 0 2.1 2.8 3 3.8 4
d parciales 16.82 0.18 0.8 0.2 2 0 2.1 0.7 0.2 0.8 0.2
pendientes 1.07 -317.78 0.00 90.00 -1.75 0 4.52 51.43 0.00 -71.25 -165.00

vistas 1.208 1.504 1.519 1.834 1.85 1.91 2.222 2.06 1.54
distancias 20 4 3.4 2.8 0 2.6 3.3 4.7 5.1 20
d parciales 16 0.6 0.6 2.8 0 2.6 0.7 1.4 0.4 14.9
pendientes -1.85 -2.50 -52.50 -0.57 0 2.31 44.57 -11.57 -130.00 -10.34
 vistas 1.221 1.219 1.402 1.31 1.22 1.381 1.582 1.46 0.85 0.53
distancias 4 2.88 2.8 2 0 2.5 3 2.8 5 20
d parciales 1.12 0.08 0.8 2 0 2.5 0.5 -0.2 2.2 15
pendientes 0.18 -228.75 11.50 4.50 0 6.44 40.2 61 -27.73 -2.13

vistas 1.813 1.51 1.68 1.51 1.658 1.779 1.779 1.522 1.496
distancias 20 5.1 4 0 2.5 2.8 3.4 4.6 20
d parciales 14.9 1.1 4 0 2.5 0.3 0.6 1.2 15.4
pendientes 2.03 -15.45 4.25 0 5.92 40.33 0.00 -21.42 -0.17

vistas 1.231 1.1 1.15 1.2 1.32 1.281 1.461 1.401 1.075 0.987
distancias 20 4.4 3.3 3 0 2.3 2.5 3.6 4.5 20
d parciales 15.6 1.1 0.3 3 0 2.3 0.2 1.1 0.9 15.5
pendientes 0.84 -4.55 -16.67 -4.00 0 -1.70 90.00 -5.45 -36.22 -0.57

vistas 1.623 1.586 1.315 1.485 1.321 1.491 1.1 1.075 0.999
distancias 20 4.5 3.6 2.7 0 2.4 3.4 4 20
d parciales 15.5 0.9 0.9 2.7 0 2.4 1 0.6 16
pendientes 0.24 30.11 -18.89 6.07 0 7.08 -39.10 -4.17 -0.48

vistas 1.904 1.858 1.279 1.391 1.253 1.421 1.543 1.319 0.95 0.91
distancias 20 5 3.8 3 0 3 3.3 4.1 5 20
d parciales 15 1.2 0.8 3 0 3 0.3 0.8 0.9 15
pendientes 0.31 48.25 -14.00 4.60 0 5.60 40.67 -28.00 -41.00 -0.27
 vistas 1.532 1.289 1.44 1.44 1.26 1.192 1.365 1.48 0.962 0.914
distancias 20 3.2 2.9 2.5 2.1 0 3.4 3.9 5 20
d parciales 16.8 0.3 0.4 0.4 2.1 0 3.4 0.5 1.1 15
pendientes 1.45 -50.33 0.00 45.00 3.24 0 5.09 23.00 -47.09 -0.32

vistas 1.952 1.51 1.342 1.16 1.247 1.358 1.025 1.221 1.111
distancias 20 3.4 2 0 3 3.9 4.3 5 20
d parciales 16.6 1.4 2 0 3 0.9 0.4 0.7 15
pendientes 2.66 12.00 9.10 0 2.90 12.33 -83.25 28.00 -0.73

vistas 0.701 0.876 1.032 1.032 1.05 1.053 0.276 1.23 0.923 0.934
distancias 20 3.6 2.6 2.1 1.8 0 2.9 3.8 4.1 20
d parciales 16.4 1 0.5 0.3 1.8 0 2.9 0.9 0.3 15.9
pendientes -1.07 -15.60 0.00 -6.00 -0.17 0 -26.79 106.00 -102.33 0.07

vistas 2.022 0.98 1.255 1.327 1.438 1.534 1.534 1.32 0.952 0.39
distancias 20 4 3 0 2.6 2.9 3.6 3.7 4.8 20
d parciales 16 1 3 0 2.6 0.3 0.7 0.1 1.1 15.2
pendientes 6.51 -27.50 -2.40 0 4.27 32.00 0.00 -214.00 -33.45 -3.70

vistas 1.95 1.323 1.353 1,615 1.615 1.328 1.373 1.642 1.642 1.128 1.025 1.001
distancias 20 5 4 2 1.1 0 2.6 3.2 4.1 4.3 6 20
d parciales 15 1 2 0.9 1.1 0 2.6 0.6 0.9 0.2 1.7 14
pendientes 4.18 -3.00 -80.00 58.00 26.09 0 1.73 44.83 0.00 -257.00 -6.06 -0.17
 vistas 1.612 1.529 1.406 1.842 1.842 1,763 1.498 1.694 1.898 1.898 1.581 1.313 0.723
distancias 20 4.9 3.9 3.8 3.5 2.6 0 2.1 2.65 3 3.1 4.2 20
d parciales 15.1 1 0.1 0.3 0.9 2.6 0 2.1 0.55 0.35 0.1 1.1 15.8
pendientes 0.55 12.30 -436.00 0.00 -29.00 67.00 0 9.33 37.09 0.00 -317.00 -24.36 -3.73

vistas 1.316 1.208 1.54 1.759 1.759 1.645 1.528 1.539 1.65 1.65 1.459 1.342
distancias 20 3.9 2.6 2.4 2 1.6 0 3 3.65 4 5 20
d parciales 16.1 1.3 0.2 0.4 0.4 1.6 0 3 0.65 0.35 1 15
pendientes 0.67 -25.54 -109.50 0.00 28.50 7.31 0 0.37 17.08 0.00 -19.10 -0.78

vistas 1.325 1.228 1.572 1.77 1.77 1.571 1.464 1.498 1.688 1.688 1.38 1.297
distancias 20 3.9 2.8 2.1 1.5 1.1 0 2.4 3.3 3.8 5.2 20
d parciales 16.1 1.1 0.7 0.6 0.4 1.1 0 2.4 0.9 0.5 1.4 14.8
pendientes 0.60 -31.27 -28.29 0.00 49.75 9.73 0 1.42 21.11 0.00 -22.00 -0.56

vistas 1.235 1.415 1.035 1.767 1.767 1.563 1.025 1.476 1.728 1.728 1.382 1.232
distancias 20 3.8 3.2 2.6 2 1.6 0 2.5 3.1 3.7 5.1 20
d parciales 16.2 0.6 0.6 0.6 0.4 1.6 0 2.5 0.6 0.6 1.4 14.9
pendientes -1.11 63.33 -122.00 0.00 51.00 33.63 0 18.04 42 0 -24.71 -1.01

vistas 2.521 1.534 1.74 1.74 1.57 1.404 1.452 1.587 1.587 1.471
distancias 20 3.8 3.2 2.1 1.8 0 2.3 2.7 3.5 20
d parciales 16.2 0.6 1.1 0.3 1.8 0 2.3 0.4 0.8 16.5
pendientes 100.06 99.66 100.00 100.57 100.09 0 2.09 33.75 0.00 -0.70
 vistas 2.14 1.365 1.512 1.486 1.531 1.751 1.751 1.561 1.458
distancias 20 3.6 2.5 0 2.4 3 3.8 5 20
d parciales 16.4 1.1 2.5 0 2.4 5.4 6.8 8.8 25
pendientes 100.05 99.87 100.01 0 1.88 4.07 0.00 -2.16 -0.41

vistas 1.412 1.311 1.683 1.683 1.587 1.568 1.599 1.839 1.839 1.152 1.245
distancias 20 2.6 2.3 1.8 1.7 0 2.6 3.3 3.8 4.6 20
d parciales 17.4 0.3 0.5 0.1 1.7 0 2.6 0.7 0.5 0.8 15.4
pendientes 0.58 -124.00 0.00 96.00 1.12 0 1.19 34.29 0.00 -85.88 0.60

vistas 1.422 1.238 1.58 1.58 1.433 1.358 1.442 1.574 1.538 1.008 1.083
distancias 20 2.58 2.5 1.9 1.6 0 1.9 3.1 3.5 4 20
d parciales 17.42 0.08 0.6 0.3 1.6 0 1.9 1.2 0.4 0.5 16
pendientes 1.06 -42.00 0.00 49.00 4.69 0 4.42 11.00 -9.00 -106.00 0.47

vistas 1.122 1.043 1.551 1.551 1.526 1.452 1.532 1.825 1.825 1.119 0.99
distancias 20 3.1 2.6 2.05 1.9 0 2.2 3 3.4 4.4 20
d parciales 16.9 0.5 0.55 0.15 1.9 0 2.2 0.8 0.4 1 15.6
pendientes 0.47 -101.60 0.00 16.67 3.89 0 3.64 36.63 0.00 -70.60 -0.83

vistas 1.903 1.54 1.152 1.631 1.525 1.62 2.026 2.026 1.271 0.921
distancias 20 3.8 3 2.7 0 2.2 3 3.4 4 20
d parciales 16.2 0.8 0.3 2.7 0 2.2 3 3.4 4 20
pendientes 2.24 48.50 -159.67 3.93 0 4.32 13.53 0.00 -18.88 -1.75
 vistas 2.105 1.14 1.604 1.604 1.495 1.483 1.582 1.86 1.86 1.449 0.801
distancias 20 2.9 2.5 1.89 1.66 0 2 2.7 3 3.7 20
d parciales 17.1 0.4 0.61 0.23 1.66 0 2 0.7 0.3 0.7 16.3
pendientes 5.64 -116.00 0.00 47.39 0.72 0 4.95 39.71 0.00 -58.71 -3.98

vistas 2.218 1.325 1.778 1.778 1.64 1.486 1.57 1.598 1.958 1.222 0.842
distancias 20 3.6 3 2.5 2.2 0 2 2.8 3.15 3.9 20
d parciales 16.4 0.6 0.5 0.3 2.2 0 2 0.8 0.35 0.75 16.1
pendientes 5.45 -75.50 0.00 46.00 7.00 0 4.20 3.50 102.86 -98.13 -2.36

vistas 1.45 0.795 1.205 1.205 1.021 0.999 1.103 1.922 1.922 0.873 0.499
distancias 20 3.8 3.55 3 2.9 0 1.5 2.2 2.53 3.3 20
d parciales 16.2 0.25 0.55 0.1 2.9 0 1.5 0.7 0.33 0.77 16.7
pendientes 4.04 -164.00 0.00 184.00 0.76 0 6.93 117.00 0.00 -136.23 -2.24

vistas 2.26 1.338 1.683 1.683 1.405 1.422 1.539 1.775 1.775 1.222 1.039
distancias 20 3.72 3.55 3.18 2.6 0 1.2 1.8 2.3 3 20
d parciales 16.28 0.17 0.37 0.58 2.6 0 1.2 0.6 0.5 0.7 17
pendientes 5.66 -28 0.00 47.93 -0.65 0 9.75 39.33 0.00 -79.00 -1.08

vistas 2.015 1.188 1.751 1.751 1.568 1.471 1.581 1.831 1.831 1.192 1.782
distancias 20 4 3.43 3 2.5 0 1.5 2.05 2.35 3.3 20
d parciales 16 0.57 0.43 0.5 2.5 0 1.5 0.55 0.3 0.95 16.7
pendientes 5.17 -98.77 0 36.6 3.88 0 7.33 12.20 0.00 -19.36 2.95
vistas 1.932 1.346 1.623 1.623 1.496 1.395 1.535 1.892 1.892 1.761 1.238 0.714
distancias 20 3.25 3 2.8 2.4 0 1.5 2.55 2.9 3.1 3.8 20
d parciales 16.75 0.25 0.2 0.4 2.4 0 1.5 1.05 0.35 0.2 0.7 16.2
pendientes 3.50 -8.52 0.00 31.75 4.21 0 9.33 14.00 0.00 -4.23 -13.76 -2.62

vistas 1.613 1.460 1.460 1.361 1.352 1.449 1.520 0.890

distancias 20 3.9 2 .10 2 0 7.2 7.9 20
d parciales 16.1 1.8 0.1 2 0 7.2 0.7 12.1
pendientes 0.950 0.000 99.000 0.450 0.000 -0.986 10.143 7.355
CONCLUSIONES

 Podemos concluir que a mayor destreza en estacionar el equipo, ya sea

el teodolito o nivel de ingeniero.
 Tener un conocimiento amplio sobre los equipos la marca fecha de
fabricación modelo y a cada cuanto tiempo se debe de calibrar para sí
elaborar buenos cálculos y obtener excelentes resultados-
 La topografía realiza sus actividades principales en el campo y el
gabinete. En el campo se efectúan las mediciones y recopilaciones de
datos suficientes para dibujar en el plano una figura semejante al terreno
que se desea representar. "estas operaciones se les denomina
levantamientos topográficos.
 El aprendizaje de la topografía es de suma importancia no solo por los
conocimientos y habilidades que se pueden adquirir sino por la influencia
didáctica de su estudio. Se destaca lo necesario y conveniente desde el
punto de vista pedagógico de esta disciplina suministra el método y los
procedimientos adecuados parta realizar una gran parte de la educación
científica por medio de esta asignatura
Recomendaciones
 Se logró conoces los aspectos teorice y prácticos de trabajo de un perfil
longitudinal y secciones transversales, junto con el uso correcto de los
instrumentos de nivelación.
 Se detalló las características de un perfil longitudinal, que sirvió para
realizar un dibujo correcto de este. Se estudiaron las secciones
transversales, para su debido dibujo
 Se llegó a conocer el uso del nivel de ingeniero, sus aplicaciones su
correcta nivelación
 Se logró concluir de la mejor manera el trabajo en equipo y adquirir
conocimientos previos que nos servirán en nuestra carrera profesional

.
Bibliografía

 http://es.wikipedia.org/wiki/Nivelaci%C3%B3n
 http://html.rincondelvago.com/nivelacion.html
 JORGE MENDOZA DUEÑAS, TOPOGRFÍA. Técnicas modernas2012
 https://es.slideshare.net/AngeloAlvarezSifuentes/informedetopografialev
antamiento-topogrfico-con-nivel-de-ingeniero
 https://es.scribd.com/payments/email