El presente estudio realizado trata sobre el tema de estabilidad de taludes en el área

de aplicación de Ingeniería Civil, ahondándose específicamente en la rama de

geotecnia e infraestructuras de transportes, es decir se estudia la estabilidad del
talud para que esta pueda servir para asegurar el correcto funcionamiento de un
sistema vial en específico, manteniendo la integridad de este y los usuarios, sin
interrupciones o cierres por distintos fenómenos de geodinámica externa, ya sea
derrumbes, deslizamientos u otros fenómenos que afecten dicha estabilidad.
El desarrollo del tema en diferentes países es bastante amplio e interesante, en
Francia Rameau, H. (2013) describe en A suitable methodology for assessing
impacts of successive rainfalls infiltration on road slope stability. Bull. Soc.
géol. France (doi:10.15446), (184), 171-181, describe un método para evaluar de
forma más real el efecto de la lluvia e infiltración en la estabilidad de taludes de la
vía nacional RN3 localizada en Haití.
En China Yu, A. et al (2012). publicó A road slope stability analysis. Advanced
Materials Research (doi 10.4028), (594), 642-646, donde expone un método de
análisis de estabilidad de taludes en carreteras, ubicadas en Jiang County Pinghu
Road # 2 desarrollando técnicas por elementos finitos a ser solucionadas en el
software ADINA.
Por otro lado, en Turquía Topsakal, E. (2013). publicó Slope stability assessment
of a re-activated landslide on the Artvin-Savsat junction of a provincial road in
Meydancik, Turkey. Arabian Journal of Geosciences (doi: 10.1007), (8), 1769-
1786, en donde analiza la estabilidad de una ladera que presenta una reactivación
de deslizamiento.
En nuestro país existe diversos estudios refertentes al tema, debido en gran manera
a la difícil geografía y geoligia nacional, podemos citar a Soto, A. (2017). publicó su
tesis titulada “ESTUDIO DE LA INESTABILIDAD Y ALTERNATIVAS DE
SOLUCIÓN DEL TALUD DEL CERRO QOÑIUNU EN EL DISTRITO DE
OLLACHEA” donde se estudió el problema de estabilidad de un macizo rocoso que
presentaba fallas por rodamiento, deslizamiento y otros y donde el autor adoptó
entonces considerar como sistema de estabilización la introducción de elementos
estructurales para mejorar la resistencia del macizo rocoso del talud, estos
elementos son pernos de anclaje puntuales o sistemáticos, shotcrete sin refuerzo
puntual o sistemático, shotcrete reforzado puntual o sistemático, mallas metálicas,
drenaje superficial y/o profundo.
A nivel local, existen trabajos como el de Montoya, F. (2014) que determinó factores
de seguridad en los taludes ya sea en: suelos y rocas ubicadas en las progresivas
de la carretera Cruz Blanca - El Gavilán. Así mismo he terminado medidas de
estabilización de acuerdo a las condiciones: geológicas, geotécnicas, hidrológicas
y ambientales que permitan tener el conocimiento completo del comportamiento del
talud, siendo el ingeniero el responsable del diseño. En el trabajo titulado
“EVALUACIÓN GEOTÉCNICA DE LOS TALUDES DE LA CARRETERA CRUZ
BLANCA- EL GAVILÁN.”
El control de la estabilidad de los taludes de la vía está a cargo del mantenimiento
dado tanto por la municipalidad Provincial de Contumazá y del MTC a través de
Provias.
La empresa Winrod Contratistas S.A.C. realizó el Estudio Geológico Geotécnico
del Tramo de la carretera Canta – Huayllay. En dicha investigación se evaluaron los
procesos de geodinámica externa presentes en el tramo que puedan afectar al
proyecto mediante observaciones en campo, ensayos in-situ y de laboratorio
concluyendo que se considera que los movimientos geodinámicos del talud en esta
zona son generados por los siguientes factores:
 Altura de los taludes de suelos arcillo gravosos.
 Filtraciones de agua hacia las paredes del talud.
 Orientación de las discontinuidades (planos de contacto) desfavorables a la
vía.
No se tiene acceso a más información por parte de otra empresa de carácter
privado, pero sí de instituciones estatales, el Instituto Geológico Minero y
Metalúrgico (INGEMMET) (2007) elaboró en informe titulado “ZONAS CRÍTICAS
POR PELIGROS GEOLÓGICOS E HIDROLÓGICOS EN LA REGIÓN
CAJAMARCA.” En el cual, debido a la inexistencia de una identificación de zonas
o áreas consideradas como críticas, con peligros potenciales de acuerdo a la
vulnerabilidad asociada, que muestran una recurrencia en algunos casos periódica
a excepcional y, donde es necesario considerarlas dentro de los planes o políticas
nacionales, regionales y/o locales sobre prevención y atención de desastres. Sobre
estas se dan recomendaciones generales para prevención y mitigación de
desastres. Se tarabajo en tres etapas:
 Elaboración de una síntesis bibliográfica con la recopilación de información
geológica, geodinámica y de peligros existente, así como información
socioeconómica y de vulnerabilidad para el análisis integral de la región.
 Trabajos de gabinete: Interpretación de fotografías aéreas de alto vuelo,
disponibles, imágenes de satélite y radar en algunos casos de alta
resolución, así como la elaboración de una Base de Datos de Peligros
integrada a la base de datos geocientífica institucional.
 Tres campañas de trabajos de campo en aproximadamente 75 días, con
geólogos especialistas en riesgo geológico e identificación de movimientos
en masa, áreas sujetas a inundación, etc.
Lo que pudo permitir identificar, georreferenciar y determinar el grado de
peligrosidad de las ocurrencias recientes y antiguas, de procesos de movimientos
en masa de los tipos: derrumbes, caídas de rocas, deslizamientos, flujos de detritos
(huaycos, flujos de lodo, avalanchas de rocas o detritos), reptaciones y movimientos
complejos (deslizamiento-flujos, derrumbe-flujos, etc.), así como también de zonas
afectadas por procesos de erosión e inundación fluvial, erosión de laderas (cárcavas
y procesos avanzados de “bad lands”), procesos de hundimiento o karst u otros
peligros geológicos.
En la carretera a estudiarse existen diferentes manifestaciones propias de taludes
inestables, especialmente en época de lluvias, denominados fenómenos de
geodinámica externa, especialmente diferentes deslizamientos de detritos causan
bloqueos temporales y daños permanentes en la vía, afectando económicamente y
socialmente a la provincia de Contumazá debido a que esta vía es el único acceso
asfaltado hacia la capital. En el año 2017 debido a los eventos climatológicos
extremos ocurridos en el país hubo aislamientos continuos en las diferentes
localidades conectadas por esta vía, como se aprecia en la nota periodística: “Un
nuevo deslizamiento ha bloqueado el tránsito vehicular y peatonal en la provincia
de Contumazá, en la vía que la une con el distrito de Chilete, en la región Cajamarca.
El derrumbe ha afectado aproximadamente 30 metros de la carretera, informó la
policía local. La comuna de Contumazá se encuentra realizando trabajos de
limpieza para restablecer el acceso a Chilete.” El Comercio. (16 de Marzo 2017).
Cajamarca: deslizamiento bloqueó vía en provincia de Contumazá. Trujillo.
Grupo El Comercio Recuperado
de:https://elcomercio.pe/peru/cajamarca/cajamarca-deslizamiento-bloqueo-via-
provincia-contumaza-145238. Estos fueron recurrentes durante toda la estación
lluviosa además de tener antecedentes en años pasados, siendo el año 2017 crítico
causando desabastecimiento y pérdidas cuantiosas tanto a la población usuaria,
como a la infraestructura vial, cabe mencionar además que no existen ningún
trabajo de estabilización, todos los trabajos desarrollados han sido meramente de
mitigación.
La finalidad del presente trabajo es entonces investigar y plantear soluciones de
estabilidad de taludes en la vía PE 1 NF tramo Contumazá-Chilete, que sean
optimas, tanto geotécnicamente y económicamente, de tal forma que sean viables
y aplicadas en un futuro. De no ser investigado, será un foco de pérdidas
económicas y sociales, poniendo en riesgo a gran cantidad de la población frente a
eventos de desastre, como evidenciaron los sucedidos en el Fenómeno del Niño
Costero del año 2017.