PROFESOR :

Marquina Villanueva Edgar

ESTUDIANTES :

 Marquina Castillo David Angel Jesus

 Espinola Gutierrez Cesar Javier
 Ramos Quepque Huber
 Chavez Antonio

ESCUELA :
Mecatrónica Automotriz
CICLO :
IV
FECHA :
11 de setiembre
E

FECHA :
14 de julio
 SISTEMA DE DIRECCIÓN ASISTIDA
Dirección Hidráulica
Las direcciones hidráulicas fueron de los primeros modelos de
dirección asistida que se utilizaron junto con las de vacío. Pero las
primeras terminaron por imponerse. Son las más habituales en toda
clase de vehículos aunque están siendo sustituidas por las electro-
hidráulicas y eléctricas. De forma que apenas se montan en los
nuevos modelos.

La dirección hidráulica utiliza energía hidráulica para generar la

asistencia. Para ello utiliza una bomba hidráulica conectada al
motor. Lo habitual es que esté acoplada directamente mediante una
correa.

El funcionamiento puede variar dependiendo del fabricante, pero el

modelo más general aprovecha la propia cremallera
como pistón hidráulico para generar la asistencia. De esta forma,
cuando el conductor gira el volante el sensor hidráulico permite el
paso del fluido hacia uno de los lados del pistón, aumentando la
presión en ese lado y haciendo que la cremallera se desplace
axialmente hacia el lado al que el conductor gira el volante. Una vez
que el conductor deja de girar el volante, la presión se iguala y la
cremallera queda en su posición original.
Funcionamiento

El sistema de dirección hidráulica, obviamente, usa energía

hidráulica para brindar asistencia. Esta funciona a través de una
bomba que transmite más fuerza al volante por cada giro gracias al
líquido que es enviado a la cremallera a través de los tubos y
mangueras del circuito.

De esta forma, el líquido realiza casi todo el trabajo de la dirección,

reduciendo notablemente el esfuerzo del conductor sobre el
volante.

La bomba de dirección envía el aceite del circuito directamente a

una válvula de control situada en la columna de la dirección. Desde
esta válvula de control hay dos conductos que tienen por misión
transportar el aceite hasta el cilindro. La válvula de control tiene
otro conducto más de salida para que el aceite vaya de nuevo hasta
el depósito.
El cilindro se divide en dos partes gracias a un pistón móvil que se
encuentra en su interior, que a su vez se une al sistema mecánico de
dirección.
Ventajas:
1ª.- Reducen el esfuerzo en el volante.
2ª.- Permiten acoplar una dirección mas directa.
3ª.- En el caso de reventón del neumático, extraordinariamente
grave en las ruedas directrices, estos mecanismos corrigen
instantáneamente la dirección, actuando automáticamente sobre
las ruedas en sentido contrario al que el neumático reventado haría
girar al vehículo.
4ª No presentan complicaciones en el montaje, son de fácil
aplicación a cualquier vehículo y no afectan a la geometría de la
dirección.
5ª.- Permiten realizar las maniobras mas delicadas y sensibles que el
conductor precise, desde la posición de paro a la máxima velocidad.
6ª.- En caso de avería en el circuito de asistencia, el conductor
puede continuar conduciendo en las mismas condiciones de un
vehículo sin servodirección, ya que las ruedas continúan unidas
mecánicamente al volante aunque, naturalmente, tenga que realizar
mayor esfuerzo en el mismo.

Inconvenientes:
Los inconvenientes de estos mecanismos con respecto a las
direcciones simples con prácticamente nulos ya que, debido a su
simplicidad y robustez, no requieren un entretenimiento especial y
no tienen prácticamente averías. Por tanto los únicos
inconvenientes a destacar son:

1ª.- Un costo mas elevado en las reparaciones, ya que requieren

mano de obra especializada.
2ª.- El costo mas elevado de este mecanismo y su adaptación inicial
en el vehículo, con respecto a la dirección simple.
Bomba de presión

El tipo de bomba empleado en estas servodirecciones es el de tipo

de paletas que proporciona un caudal progresivo de aceite hasta
alcanzar las 1000 r.p.m. y luego se mantienen prácticamente
constante a cualquier régimen de funcionamiento por medio de
unos limitadores de caudal y presión situados en el interior de la
misma.
El limitador o regulador de caudal está formado por una válvula de
pistón (1) y un resorte tarado (2), intercalados entre la salida de la
cámara de presión y el difusor de la bomba; hace retornar el caudal
sobrante al circuito de entrada. El limitador de presión esta formado
por una válvula de asiento cónico o una esfera (3) y un resorte
tarado (4), que comunica la salida de aceite con la parte anterior del
difusor. El accionamiento de la bomba se efectúa por una polea y
correas trapeciales acopladas a la transmisión del motor.
Cremallera Y Piñón

El piñón y cremallera funciona bajo el mismo principio que la caja de

cambios, usando mecanismo de tipo tornillo largo y una "tuerca." La
dirección hidráulica bombea fluido bajo alta presión para el
mecanismo de cremallera y piñón de dirección.
El líquido empuja a la izquierda o a la derecha, dependiendo de
cómo dirijas el volante, cuando viaja a través de la cremallera y el
piñón y regresa a la manguera y de regreso a la reserva de la
dirección.

Este mecanismo convierte el movimiento circular de un piñón en

uno lineal continuo por parte de la cremallera, que no es más que
una barra rígida dentada. Este mecanismo es reversible, es decir, el
movimiento rectilíneo de la cremallera se puede convertir en un
movimiento circular por parte del piñón. En el primer caso, el piñón
al girar y estar engranado a la cremallera, empuja a ésta,
provocando su desplazamiento lineal.