UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

INFORME DE LABORATORIO N °6

CURSO: LABORATORIO DE MAQUINAS ELECTRICAS ESTATICAS

SECCIÓN: “A”

PROFESOR: TARAZONA BERMÚDEZ BERNABÉ ALBERTO

ESTUDIANTES:
Gaspar Huamani Alejandro 20141107K
Sairitupac Ramos Juan Diego 20150230F
Vilca Atachahua Denis 20150080D
Vivas Santa Cruz Ricardo 20142504C

Lima, 13 de noviembre del 2018

 Resumen Técnico

El presente informe implica el estudio del Autotransformador monofásico de 2KVA 220V,

para ello nuestro equipo de trabajo ensayara este transformador utilizando las pruebas
ya estudiadas en el curso de máquinas eléctricas estáticas (prueba de vacío, prueba de
cortocircuito, ensayo de cargas y la resistencia de aislamiento) y finalmente dar las
interpretaciones adecuadas mediante los cálculos y conclusiones.

Empezando por el análisis del autotransformador monofásico de 2KVA y de 220V se

procedió a hacerle un ensayo de DC para hallar la resistencia del arrollamiento y
posteriormente hacer la corrección acorde a la norma IEC-60076 de la temperatura
estandarizada. Midiéndose en el laboratorio de ingeniería mecánica una temperatura de
los alrededores de 25°C que será corregida a temperatura estándar de 75°C normado.

Luego iniciamos el análisis del autotransformador por lo que se procedió a realizar el

ensayo de vacío conectando el autotransformador monofásico a la red de 220V y
dejando abierta los bornes de salida del autotransformador, con el fin de calcular los
parámetros de vacío, las pérdidas en el hierro y el circuito equivalente a esa rama.

Lo siguiente que se desarrollo fue la prueba de cortocircuito en el Autotransformador

monofásico apoyándonos con un Variac de tipo redondo para dar las tensiones de
cortocircuito empezado de valores mínimos a cero hasta alcanzar la corriente nominal
alimentando a la zona de alta tensión (220 V) con su corriente nominal del
autotransformador monofásico con el fin de obtener los parámetros equivalentes que
serán las pérdidas en el cobre, la resistencia y reactancia en el circuito equivalente.
Posterior a ello se implementara en los cálculos una expresión matemática para la
corrección de los parámetros ya que debido a la peligrosidad de alcanzar una
sobrecarga se limita a una corriente menor que será tolerado por el autotransformador
y que luego será corregido los parámetros de potencia y voltaje de cortocircuito.

Finalmente, se ensayara las diversas cargas para el Autotransformador monofásico

implementando entre ellos un banco de lámparas de 100 W, un motor monofásico de
1HP/220v y un arreglo entre motor, condensador y bobina para el estudio de la
regulación, rendimiento y análisis matemático. Como prueba final se desarrolló la
medición de la resistencia de aislamiento dando valores altísimos indicando su buena
operatividad del autotransformador.

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TABLA DE CONTENIDO

Resumen Técnico.................................................................................................. 1

1. Introducción .................................................................................................... 4

2. Objetivos ........................................................................................................ 5

3. Fundamento Teórico....................................................................................... 5

5. Cálculos y Resultados .................................................................................. 13

6. Conclusiones ................................................. Error! Bookmark not defined.1

3
 INTRODUCCION

El autotransformador es una máquina que funciona como un transformador común,

pero con algunas diferencias en su construcción ya que este tiene un solo bobinado
y se caracteriza por tener una alta gama de ventajas. En este artículo daremos a
conocer su principio de funcionamiento, operación, ventajas/desventajas y sus
aplicaciones.

En un autotransformador, la porción común del devanado único actúa como parte

tanto del devanado “primario” como del “secundario”. La porción restante del
devanado recibe el nombre de “devanado serie” y es la que proporciona la
diferencia de tensión entre ambos circuitos, mediante la adición en serie con la
tensión del devanado común

La transferencia de potencia entre dos circuitos conectados a un autotransformador

ocurre a través de dos fenómenos: el acoplamiento magnético (como en un
transformador común) y la conexión galvánica (a través de la toma común) entre los
dos circuitos De igual manera, un transformador incrementa su capacidad de
transferir potencia al ser conectado como autotransformador

Como implementación para este laboratorio se estudiara las peculiaridades de este

Autotransformador sometiendo a los ensayos ya conocidos y estudiados en el curso
de máquinas eléctricas estáticas, por ensayos nos referimos a la prueba de vacío,
la prueba de cortocircuito, al ensayo de cargas y finalmente a la prueba de
resistencia de aislamiento.

OBJETIVOS

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  Realizar la prueba de vacío y de cortocircuito en el Autotransformador.
 Determinar las perdidas en el hierro y en el cobre, que ocurren en el
autotransformador.
 Hallar el rendimiento del autotransformador.
 Pronosticar el comportamiento del autotransformador monofásico bajo carga,
utilizando el circuito equivalente.
 Determinación de las características de regulación.

FUNDAMENTO TEORICO

1. TEORIA DEL AUTOTRANSFORMADOR

1.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

El autotransformador puede ser considerado simultáneamente como un caso particular

del transformador o del bobinado con núcleo de hierro. Tiene un solo bobinado arrollado
sobre el núcleo, pero dispone de cuatro bornes, dos para cada circuito, y por ello
presenta puntos en común con el transformador. En realidad, lo que conviene es
estudiarlo independientemente, pues así se simplifica notablemente el proceso teórico.
En la práctica se emplean los autotransformadores en algunos casos en los que
presenta ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor eficiencia. Pero esos
casos están limitados a ciertos valores de la relación de transformación, como se verá
en seguida. No obstante. Es tan común que se presente el uso de relaciones de
transformación próximas a la unidad, que corresponde dar a los autotransformadores la
importancia que tienen, por haberla adquirido en la práctica de su gran difusión.
Para estudiar su funcionamiento, primero consideraremos el principio en que se basan
desde el punto de vista electromagnético, para obtener las relaciones entre las tensiones
y las corrientes de sus secciones, ya que no se puede hablar de bobinados en plural.
Luego veremos el diagrama vectorial, muy parecido al de transformadores, pero con
diferencias que lo distinguen netamente. Y, también, haremos un estudio comparativo
entre el autotransformador y el transformador de iguales condiciones de servicio.
La figura siguiente nos muestra un esquema del autotransformador. Consta de un
bobinado de extremos A y D, al cual se le ha hecho una derivación en el punto intermedio
B. Por ahora llamaremos primario a la sección completa A D y secundario a la porción
B D, pero en la práctica puede ser a la inversa, cuando se desea elevar la tensión
primaria.

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La tensión de la red primaria, a la cual se conectará el autotransformador, es V1,
aplicada a los puntos A y D. Como toda bobina con núcleo de hierro, en cuanto se aplica
esa tensión circula una corriente que hemos llamado de vacío en la teoría anterior.
Sabemos también, que esa corriente de vacío está formada por dos componentes; una
parte es la corriente magnetizante, que está atrasada 90° respecto de la tensión, y otra
parte que está en fase, y es la que cubre las pérdidas en el hierro, cuyo monto se
encuentra multiplicando esa parte de la corriente de vacío, por la tensión aplicada.
Llamamos a la corriente total de vacío I0, como lo hemos hecho en otras oportunidades.
1.2 CIRCUITOS EQUIVALENTES

Si se desprecia la no linealidad de las características de excitación, el autotransformador

puede representarse por uno de los circuitos de la figura 1.

Figura 1 Circuitos equivalentes exactos de un autotransformador

Según el teorema de Thévenin, el autotransformador visto desde sus terminales de baja

tensión equivale a una fuerza electromotriz igual a la tensión en circuito abierto Eocx
medida entre los terminales de baja tensión, en serie con la impedancia Zscx medida

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entre los terminales de baja tensión con los terminales de alta en cortocircuito, como en
la parte derecha del transformador ideal de la figura 1 (a). Si la razón de transformación
del transformador ideal es VH / EocH, la tensión en sus terminales de alta es igual a la
alta tensión VH del autotransformador real. Esta razón de tensiones en circuito abierto
es muy aproximadamente igual a (N1 + N2) / N2 donde N1 y N2 son los números de
espiras de los devanados serie y común, respectivamente. Puede demostrarse que si
se conecta entre los terminales de alta del autotransformador ideal la admitancia en
circuito abierto YocH medida desde el lado de alta tensión del transformador real, el
circuito de la figura 1 (a) es un circuito equivalente exacto del autotransformador tanto
para el lado de alta tensión como para el de baja. Evidentemente, si se realizan las
medidas en circuito abierto en el lado de baja tensión y las medidas en cortocircuito
desde el lado de alta tensión, también el circuito de la figura 1 (b) será un circuito
equivalente exacto del autotransformador. Cuando se desprecia la corriente de
excitación, los circuitos equivalentes exactos de la figura 1 se reducen a los circuitos
equivalentes aproximados de la figura 2.

Figura 2 Circuitos equivalentes aproximados de un autotransformador

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Los circuitos equivalentes son útiles para la determinación del comportamiento externo
de los autotransformadores como elementos de circuito. Interiormente, el
autotransformador es exactamente igual que un transformador ordinario de dos
circuitos, y por lo tanto, pueden deducirse circuitos equivalentes de la teoría de los
transformadores de dos circuitos.
1.3 PÉRDIDAS Y RENDIMIENTO

Por otra parte, el rendimiento es más elevado cuando se realiza la conexión de

autotransformador. Por ejemplo, si el rendimiento del transformador de 100 KVA a plena
carga con factor de potencia unidad es 0.9825 cuando se conecta como transformador
de dos circuitos, sus pérdidas son:
0.0175 x 100 / 0.9825 = 1.78 KW
Cuando se conecta como autotransformador, sus pérdidas a plena carga siguen siendo
1.78 KW, pero estas pérdidas son ahora solamente
1.78 / 601.78 = 0.00296
de la potencia de entrada. En consecuencia, su rendimiento a plena carga con factor de
potencia unidad como autotransformador es 0.99704. ¡casi perfecto!. En general el
cociente entre en tanto por ciento o por uno de pérdidas de un transformador dado
conectado como autotransformador y sus pérdidas como transformador ordinario de dos
circuito es el recíproco del cociente entre las potencias nominales para estas
conexiones. Así, pues, por la ecuación:
Valor nominal como autotransformador / Valor nominal como transformador de dos
circuitos = EH / (EH – EX)
Pérdidas a plena carga en % del valor nominal del autotransformador / Pérdidas a plena
carga en % del valor nominal del transformador de dos circuitos = (EH – EX)/ EH

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En la figura puede verse la variación de (EH – EX) / EH con el cociente EH / EX. Así,
pues, cuando la razón de transformación EH / EX entre los circuitos de alta y baja tensión
es inferior a 2:1, la variación unitaria de tensión (EH – EX) / EH que puede dar el
transformador es menor que 1 / 2. Por lo tanto, el ahorro de tamaño y costo y el aumento
del rendimiento cuando se utiliza un autotransformador en vez de un transformador de
dos circuitos puede ser importante cuando EH / EX sea inferior a 2, si bien
estas ventajas del autotransformador no son tan significativas para valores mayores de
la razón de transformación EH / EX.
1.4 ESTUDIO COMPARATIVO CON EL TRANSFORMADOR

Para hacer el estudio comparativo entre transformadores y autotransformadores,

estableciendo las conveniencias del empleo de uno u otro, comenzaremos por
considerar la prestación de un mismo servicio con dos unidades, una de cada tipo. La
figura 1 nos da los dos esquemas que servirán par llegar a interesantes
conclusiones.Fig. 1. - Esquemas comparativos del autotransformador y el
transformador. En primer lugar, supondremos que las potencias aparentes en cada
bobinado son proporcionales a las respectivas potencias efectivas, ya que los ángulos
de fase entre carga y tensión dependen en su mayor grado de las condiciones que
impone la impedancia Z conectada como carga. Escribamos, para el transformador, la
siguiente igualdad:
V1 I1 = V2 I2
Que es válida si se desprecia la corriente de vacío, siempre pequeña, y las pérdidas,
también muy pequeñas. La igualdad anterior dice que las potencias primaria y
secundaria son iguales.
Restemos a ambos miembros una misma cantidad, con lo que la ecuación no se altera:
esa cantidad es V2 I1, de significado únicamente algebraico:
V1 I1 – V2 I1 = V2 I2 – V2 I1
Pero ahora podemos agrupar términos de igual factor, con lo que se tiene:
I1 (V1 - V2) = V2 (I2 - I1)

Y analizando esta expresión, diremos: el primer miembro se hace nulo cuando el punto
B coincide con el A; además, está dado por el producto de la tensión entre A y B, primario
ficticio, por la corriente que circula entre esos puntos, o sea es la potencia que el primario
transfiere por vía electromagnética al secundario. El segundo miembro está dado por el
producto de la corriente que circula en la sección secundaria, por la tensión entre los
extremos de esa sección, luego, es la potencia que recibe el secundario por vía
electromagnética. Transferida desde el primario, según ya sabemos. Si no hay pérdidas,

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las dos potencias resultantes son iguales. El resto de la potencia que recibe el
secundario, hasta llegar a la cifra dada por el producto V2 I1, llega a él por vía directa,
sin que intervenga el primario, o sea que llega lo mismo con autotransformador o sin él.
Volvamos a las dos ecuaciones que dan la igualdad de potencias aparentes. La segunda
corresponde al autotransformador, y tomando sólo el primer miembro, se puede escribir,
llamándolo Pa, potencia del autotransformador:
Pa = I1 (V1-V2) =I1 V1 (1 – V2/V1) = I1 V1 (1- 1/k)
Pa = I1 V1 (k-1)/k
Donde en todo el proceso no se ha hecho otra cosa que artificios algebraicos, a fin de
que aparezca la relación de transformación k, como cociente de la tensión primaria y
secundaria. Ahora tomemos la potencia aparente del transformador, que llamaremos Pt,
necesaria para rendir el mismo servicio; ya la tenemos expresada en la igualdad que
teníamos al principio de este estudio, de la cual sólo tomamos el primer miembro:
Pt = V1 I1
Pues con esta potencia suministramos al secundario una corriente de carga I2 bajo una
tensión V2, es decir, lo mismo que nos rinde el autotransformador. Si se divide la
expresión que da la potencia necesaria del autotransformador por la del transformador,
se llega a la relación:
(Pa / Pt) = (k - 1) / k
Que nos dice que, un autotransformador que nos presta igual servicio que un
transformador, tiene menor potencia, luego podrá ser más pequeño, liviano y barato. La
relación entre ambas potencias es pequeña para valores de k grandes. Es decir que,
por lo que atañe a la potencia en juego en el autotransformador, conviene utilizarlo para
relaciones de transformación del orden de la unidad. Para relaciones muy diferentes, las
tensiones en los bobinados primarias y secundarias son muy distintas y se crean
problemas de aislación que pueden decidir la no conveniencia del autotransformador.
Además de la menor potencia necesaria, tenemos que serán menores las pérdidas en
el cobre, por circular en la sección secundaria del bobinado una corriente reducida.
Como en las consideraciones anteriores siempre hemos supuesto mayor a la tensión
primaria, y puede no serlo, veamos lo que sucede en tal caso. La figura 2 da el esquema
para el caso que se desee tener una tensión secundaria mayor que la de la red. La
derivación en el bobinado permite conectar la red, y la carga se conecta entre extremos
del bobinado.
En la deducción anterior que estudiaba la energía puesta en juego, se supuso que las
pérdidas eran nulas, de modo que la potencia primaria era igual a la secundaria. Luego,
podemos considerar como primarios a cualquiera de las dos secciones; de esto se

10
desprende que serán válidas las consideraciones hechas para el esquema de la figura
1 en el caso del de la figura 2.
Luego, convendrá el empleo del autotransformador en todos los casos que no se creen
problemas de aislación entre el circuito primario y secundario, pues la potencia
necesaria es menor. Para valores de k cercanos a la unidad, y en este caso (fig. 2) serán
fraccionarios por ser la tensión primaria menor, la potencia necesaria será muy pequeña,
y nunca convendrá utilizar un transformador, salvo que se desee aislar el circuito
secundario de la red primaria.
Veamos, por ejemplo, un caso práctico. La red tiene tensiones que oscilan entre 200 y
250 Volt, y se desea intercalar un autotransformador con varias derivaciones, a fin de
tener siempre una tensión secundaria de 220 Volt. La relación de transformación
necesaria oscila entre:
k = 200 / 220 = 0.91 ; y k = 250/220 = 1.14
Con lo que la potencia necesaria del autotransformador será, con respecto a la de un
transformador que prestara igual servicio:
(0.91 – 1) / 0.91 = 0.1 = 10 %
Donde se toma el valor absoluto del cociente, prescindiendo del signo, por razones
obvias. Para el otro límite extremo de tensiones, el cociente vale:
(1.14 – 1) / 1.14 = 0.12 = 12 %

Luego, la potencia necesaria del autotransformador es sólo un 12 % (tomando la

relación más desfavorable, pues esa será la cifra necesaria) de la que debería traer un
transformador que prestará el mismo servicio. Estas cifras son elocuentes de por sí, y
bastan para demostrar la razón del empleo generalizado de los autotransformadores en
las redes, para elevar o reducir la tensión en valores cercanos a la unidad. Para
relaciones de transformación que se alejan mucho de la unidad, el cociente entre las
potencias necesarias tiende a valer 1, luego al autotransformador requiere casi la misma
potencia que el transformador. Pese a esto sería conveniente por sus menores pérdidas
y caídas internas, pero .en tales casos hay mucha diferencia entre las tensiones primaria
y secundaria, con lo que aparecen problemas de aislación; ellos obligan a utilizar el
transformador, cuya independencia entre circuito primario y secundario le da ventaja en
tales casos.

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 1.5 APLICACIONES

Los autotransformadores se utilizan a menudo en sistemas eléctricos de potencia, para

interconectar circuitos que funcionan a voltajes diferentes, pero en una relación cercana
a 2:1 (por ejemplo, 400 kV / 230 kV ó 138 kV / 66 kV). En la industria, se utilizan para
conectar maquinaria fabricada para tensiones nominales diferentes a la de la fuente de
alimentación (por ejemplo, motores de 480 V conectados a una alimentación de 600 V).
Se utilizan también para conectar aparatos, electrodomésticos y cargas menores en
cualquiera de las dos alimentaciones más comunes a nivel mundial (100-130 V a 200-
250 V).
En sistemas de distribución rural, donde las distancias son largas, se pueden utilizar
autotransformadores especiales con relaciones alrededor de 1:1, aprovechando la
multiplicidad de tomas para variar el voltaje de alimentación y así compensar las
apreciables caídas de tensión en los extremos de la línea. Se utilizan
autotransformadores también como método de arranque suave para motores de
inducción tipo jaula de ardilla, los cuales se caracterizan por demandar una alta corriente
durante el arranque. Si se alimenta el motor conectándolo a la toma menor de un
autotransformador, el voltaje reducido de la alimentación resultará en una menor
corriente de arranque y por lo tanto en condiciones más seguras de operación, tanto
para el motor como para la instalación eléctrica. Una vez que el motor ha alcanzado
suficiente velocidad, se puede ir aumentando el voltaje de alimentación (en tantos pasos
como tomas posea el autotransformador) gradualmente, hasta llegar al voltaje de la red
(cuando la relación de tomas es 1:1).

1.6 LIMITACIONES

Una falla en el aislamiento de los devanados de un autotransformador puede producir

que la carga quede expuesta a recibir plena tensión (la de la fuente). Se debe tener en
cuenta esta situación al decidir utilizar un autotransformador para una determinada
aplicación. Las ventajas en ahorro de material (tanto en los devanados como en el
núcleo) tienen una limitación física, que en la práctica es una relación de voltajes de 3:1.
Para relaciones de tensión mayores a ésta, o bien el transformador convencional de dos
devanados es más compacto y económico, o bien resulta imposible construir el
autotransformador.

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En sistemas de transmisión de energía eléctrica, los autotransformadores tienen la
desventaja de no filtrar el contenido armónico de las corrientes y de actuar como otra
fuente de corrientes de falla a tierra. Sin embargo, existe una conexión especial –
llamada "conexión en zig zag"- que se emplea en sistemas trifásicos para abrir un
camino de retorno a la corriente de tierra que de otra manera no sería posible lograr,
manteniendo la referencia de tierra del sistema.

1.7 VENTAJAS Y DESVENTAJAS

En la práctica se emplean los autotransformadores en algunos casos en los que

presenta ventajas económicas, sea por su menor costo o su mayor eficiencia.
Si una aplicación particular no requiere de aislamiento eléctrico, entonces el
autotransformadores es conveniente para unir dos voltajes muy parecidos.
La principal desventaja de los autotransformadores es que a diferencia de los
transformadores ordinarios hay una conexión física directa entre el circuito primario y el
secundario, por lo que se pierde el aislamiento eléctrico en ambos lados.

CUESTIONARIO
4.1 La relación de los valores tomados en las experiencias efectuadas

Medición de la Resistencia

Medicion De la Resistencia
Devanado Resistencia(Ω)
Alta 0.5
Bata 0.9

Para 200:
Ensayo de Vacio

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

230.4 201 0.19 0 21.5 0.691

Ensayo de Cortocircuito

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

4.08 0 11.84 11.84 39.7 0.724

13
Para 180v:
Ensayo de Vacio

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

233.5 181 0.19 0 19.4 0.57

Ensayo de Cortocircuito

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

9.09 0 10.42 10.42 67.6 0.662

Para 150v:
Ensayo de Vacio

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

232 121 0.19 0 20.9 0.491

Ensayo de Cortocircuito

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

30.128 0 9.17 9.17 138.4 0.552

Pruebas de Carga

Para 200:

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

FOCOS 233.1 199.7 1.28 1.28 256.6 1
MOTOR 233.5 199.9 3.81 1.22 220.8 1
CONDENSADOR 233.5 200 1.53 1.1 165.7 1

Para 180:

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

FOCOS 231.9 181.1 1.22 1.21 213.1 1
MOTOR 232 180.4 3.35 1.19 180 0.853
CONDENSADOR
231.2 180 1.37 3.63 417 0.655

14
Para 150:

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

FOCOS 231.9 150.3 1.1 1.21 213.1 1
MOTOR 232 150.3 2.87 1.19 180 0.853
CONDENSADOR
231.2 151.8 1.15 3.63 417 0.655

Utilizando las formulas recomendadas por el ingeniero para hacer la corrección del
ensayo de cortocircuito
𝐼𝑁 2
𝑃1 = 𝑃𝑒𝑛𝑠𝑎𝑦𝑜 𝑥 ( )
𝐼
𝑉 𝐼
𝑉𝑐𝑐 % = ( ) 𝑥 ( ) 𝑥100%
𝑉𝑛 𝐼𝑁
Siendo:
𝑉𝑛 = 220𝑣
𝐼𝑁 = 10 𝐴𝑚𝑝
Reemplazando en los cuadros de cortocircuito quedaría de la siguiente forma:

200v

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

4.08 0 11.34 12.84 25.9728949 0.724

180v

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

9.09 0 10.42 10.42 57.6552547 0.662

150v

Vat Vbt Iat Ibt P(W) fdp

30.128 0 10 10 137.945 0.552

15
4.2 Del ensayo de vacío trazar las curvas:

Factor de potencia en función de tensión de alimentación

Fpd(%) Vs Vo(V)
0.8

0.7

0.6

0.5

0.4

0.3

0.2

0.1

0
231.8 232 232.2 232.4 232.6 232.8 233 233.2 233.4 233.6

Potencia consumida Po(W) en función de tensión de alimentación

Po(W) Vs Vo(V)
22

21.5

21

20.5

20

19.5

19
231.8 232 232.2 232.4 232.6 232.8 233 233.2 233.4 233.6

16
 Corriente de vacío Io(A) en función de tensión de alimentación

Io(A) Vs Vo(V)
0.155

0.15

0.145

0.14

0.135

0.13

0.125
231 231.5 232 232.5 233 233.5 234 234.5 235

Relación de transformación

V(AT) vs V(BT)
233.6

233.4

233.2

233

232.8

232.6

232.4

232.2

232

231.8
0 50 100 150 200 250

17
4.3 Del ensayo de cortocircuito trazar las curvas:

Potencia consumida Pcc(W) en función de corriente de cortocircuito

Pcc(W) vs Icc(A)
160

140

120

100

80

60

40

20

0
9.8 10 10.2 10.4 10.6 10.8 11 11.2 11.4 11.6

Voltaje de cortocircuito Vcc(v) en función de corriente de cortocircuito:

Vcc(V) Vs Icc(A)
35

30

25

20

15

10

0
9.8 10 10.2 10.4 10.6 10.8 11 11.2 11.4 11.6

18
 Factor de potencia en porcentaje en función de corriente de cortocircuito:

Fdp(%) Vs Icc(A)
80

70

60

50

40

30

20

10

0
9.8 10 10.2 10.4 10.6 10.8 11 11.2 11.4 11.6

4.4- Utilizando los datos de las dos primeras pruebas hallar el circuito
equivalente exacto del autotransformador para condiciones nominales.

Calculo de los parámetros de cortocircuito.

𝐼2𝑁 𝑉 𝐼
𝑃1 = 𝑃𝑚 2 𝑉𝐶𝐶 = 𝑉𝑛 ∗ 𝐼𝑛 ∗ 100
𝐼

Ensayo de cortocircuito:
I
a V AT(V) P(w)
AT(A) fdp
220/200 4.62672 11.34 33.4 0.724

220/180
9.47178 10.42 62.6 0.662
220/120 30.128 10 137.945 0.458

Formulas empleadas para el cálculo de los parámetros de cortocircuito

𝑃𝑐𝑐 𝑉𝑐𝑐
𝑅𝑒𝑞 = 𝐼𝑐𝑐 2
𝑍𝑒𝑞 = 𝐼𝑐𝑐
𝑋𝑒𝑞 = √𝑍𝑒𝑞 2 − 𝑅𝑒𝑞 2

Corrección por temperatura (75ºC), donde la temperatura del ambiente es 25ºC

19
 235 + 75 235 + 25
𝑅𝑒𝑞 (75°𝐶) = 𝑅𝐷𝐶 ( ) + (𝑅𝑒𝑞 (25°𝐶) − 𝑅𝐷𝐶 ) ( )
235 + 25 235 + 75

Parámetros
A Ω
AT 25°C
R 0.25972895
220/200 X 0.314650398
Z 0.408
R 0.57655255
220/180 X 0.70275754
Z 0.909
R 1.37945
220/120 X 2.678447598
Z 3.0128
Ensayo de vacío:
Parámetros AT 75°C Ω
R 0.2635
X 0.3189
Z 0.413678
R 0.5781
X 0.7078
Z 0.91388
R 1.3824
X 2.685
Z 3.01997

I
a VAT(V) VBT(V) P(w)
AT(A)
220/200 232.4 201 0.13 21.5
220/180 233.5 181 0.15 19.4
220/120 232 121 0.13 12.9

Formulas empleadas para el cálculo de los parámetros de vacío:

P I
𝑔 = V o2 𝑌 = Vo 𝑏 = √𝑌 2 − 𝑔2
o o

Parámetros
a Ω^-1
AT
g 3.98E-04
220/150 b 3.93E-04
y 5.59E-04
g 3.558E-04
220/180 b 4.32E-04
y 5.6E-04
g 2.4E-04
220/120 b 5.06E-04
y 5.6E-04

20
 4.5 Con el circuito equivalente aproximado, trazar el diagrama circular
del autotransformador, es decir, Va vs Ia.

Calculando las caídas de tensión en R eq1 y Xeq1 para una salida de 200V a
plena carga, en el caso de la relación de transformación 220/200, referido al
lado de alta tensión:
Parámetros del autotransformador
R 0.25972895 Ω
X 0.314650398 Ω
Z 0.408 Ω
IN 11.34 A

VReq = (0.26 < 0º) ∗ (11.34 < −∅)

VReq = (2.9484 < −∅) 𝑉
VX1 = (0.31465 < 90º) ∗ (11.34 < −∅)
VX1 = (3.568 < 90 − ∅)

DIAGRAMA CIRCULAR DEL AUTOTRANSFORMADOR:

3.568< 90-Φ

11.34<-Φ 2.9484<-Φ
(A)

Calculando las caídas de tensión en R eq1 y Xeq1 para una salida de 180V, en
el caso de la relación de transformación 220/180, referido al lado de alta
tensión:
Parámetros del autotransformador
R 0.57655255 Ω
X 0.70275754 Ω
Z 0.909 Ω
IN 10.42 A

21
 VReq = (0.57655 < 0º) ∗ (10.42 < −∅)
VReq = (6 < −∅) 𝑉
VX1 = (0.7 < 90º) ∗ (10.42 < −∅)
VX1 = (7.294 < 90 − ∅)

DIAGRAMA CIRCULAR DEL AUTOTRANSFORMADOR:

7.294< 90-Φ

10.42<-Φ 6<-Φ
(A)
Calculando las caídas de tensión en R eq1 y Xeq1 para una salida de 120V, en
el caso de la relación de transformación 220/120, referido al lado de alta
tensión:
Parámetros del autotransformador
R 1.37945 Ω
X 2.67844759 Ω
Z 3.0128 Ω
IN 10 A

VReq = (1.38 < 0º) ∗ (10 < −∅)

VReq = (13.8 < −∅) 𝑉
VX1 = (2.68 < 90º) ∗ (10 < −∅)
VX1 = (26.8 < 90 − ∅)

22
DIAGRAMA CIRCULAR DEL AUTOTRANSFORMADOR:

26.8< 90-Φ

10<-Φ (A) 13.8<-Φ

4.7 Para las diversas cargas determinar la caída de tensión interna "u" en %
según la expresión:

𝑉𝑂2− 𝑉2
𝜇(%) = ∗ 100%
𝑉𝑂2

a) Datos de circuito abierto con voltaje de salida a 200 V

VH IH VL P f.d.p.
(V) (A) (V) (W) (Cosф)
232.60 0.13 201.00 21.50 0.690

b) Datos de circuito abierto con voltaje de salida a 180 V

VH IH VL P f.d.p.
(V) (A) (V) (W) (Cosф)
233.50 0.15 181.00 19.40 0.570

c) Datos de circuito abierto con voltaje de salida a 120 V

VH IH VL P f.d.p.
(V) (A) (V) (W) (Cosф)
232.00 0.13 121.00 20.90 0.693

23
 d) Datos de pruebas con cargas

200 V
VH IH VL IL P f.d.p.
CARGAS
(V) (A) (V) (A) (W) (Cosф)
03 FOCOS 233.10 1.17 197.80 1.28 253.50 1.000
MOTOR MONOFÁSICO 233.50 1.52 197.90 1.56 227.40 0.733
Condensadores+Motor+Bobina 233.50 3.96 197.40 4.42 496.00 0.568

180 V
VH IH VL IL P f.d.p.
CARGAS
(V) (A) (V) (A) (W) (Cosф)
03 FOCOS 231.90 1.07 176.70 1.21 212.90 1.000
MOTOR MONOFÁSICO 232.00 1.05 176.60 1.19 179.60 0.856
Condensadores+Motor+Bobina 175.40 3.64 415.00 0.650

Carga: Tres (03) focos con voltaje de salida de 200V

𝑉𝑂2− 𝑉2 201.00 − 197.80

𝜇(%) = ∗ 100% = ∗ 100% = 1.6178%
𝑉𝑂2 197.80

Carga: Tres (03) focos con voltaje de salida de 180V

𝑉𝑂2− 𝑉2 181.00 − 176.70

𝜇(%) = ∗ 100% = ∗ 100% = 2.4335%
𝑉𝑂2 176.70

Carga: Motor monofásico con voltaje de salida de 200V

𝑉𝑂2− 𝑉2 201.00 − 197.90

𝜇(%) = ∗ 100% = ∗ 100% = 1.5664%
𝑉𝑂2 197.90

Carga: Motor monofásico con voltaje de salida de 180V

𝑉𝑂2− 𝑉2 181.00 − 176.60

𝜇(%) = ∗ 100% = ∗ 100% = 2.4915%
𝑉𝑂2 176.60

Carga: Condensadores + motor monofásico + bobina con voltaje de salida de 200V

𝑉𝑂2− 𝑉2 201.00 − 197.40

𝜇(%) = ∗ 100% = ∗ 100% = 1.8237%
𝑉𝑂2 197.40

Carga: Condensadores + motor monofásico + bobina con voltaje de salida de 180V

𝑉𝑂2− 𝑉2 181.00 − 175.40

𝜇(%) = ∗ 100% = ∗ 100% = 3.1927%
𝑉𝑂2 175.40
24
4.8 Calcular la regulación de tensión para carga nominal con Cos ϕ = 0.8
capacitivo. Asimismo, calcular la eficiencia del autotransformador para estas
condiciones:

Calculo de los parámetros de cortocircuito.

2
𝐼𝑁 𝑉 𝐼
𝑃1 = 𝑃𝑚 𝐼2
𝑉𝐶𝐶 = 𝑉𝑛 ∗ 𝐼𝑛 ∗ 100

Lectura para corregir:

Autotransformador monofásico de 2KVA /220 V

𝐼1𝑁 = 9.1𝐴 𝑃𝐶𝐶 = 33.4 𝑊

𝑉𝐶𝐶 = 4.08 𝑉 𝐼𝐶𝐶 = 11.34 𝐴

Usamos la guía de corrección para el ensayo de cortocircuito

9.12 4.08 9.1

𝑃𝐶𝐶 = 33.4 ∗ = 21.50𝑊 𝑉𝐶𝐶 = ∗ ∗ 100 = 1.4882%
11.34 2 220 11.34

𝑉𝐶𝐶 = 1.4882% ∗ 220 = 3.274𝑉

Formulas empleadas para el cálculo de los parámetros de cortocircuito

𝑃𝑐𝑐 𝑉𝑐𝑐
𝑅𝑒𝑞 = 𝐼𝑐𝑐 2
𝑍𝑒𝑞 = 𝐼𝑐𝑐
𝑋𝑒𝑞 = √𝑍𝑒𝑞 2 − 𝑅𝑒𝑞 2

Reemplazando:
𝑅𝑒𝑞 = 0.1672Ω
𝑍𝑒𝑞 = 0.2884Ω
𝑋𝑒𝑞 = 0.2349Ω

25
 Resistencia interna DC Resistencia interna DC
AT BT
1.3 2.037

Corrección por temperatura (75ºC), donde la temperatura del ambiente es 25ºC

235 + 75 235 + 25
𝑅𝑒𝑞 (75°𝐶) = 𝑅𝐷𝐶 ( ) + (𝑅𝑒𝑞 (25°𝐶) − 𝑅𝐷𝐶 ) ( )
235 + 25 235 + 75
Reemplazado:

235 + 75 235 + 25
𝑅𝑒𝑞 (75°𝐶) = 1.3 ( ) + ( 0.1672 − 1.3) ( )
235 + 25 235 + 75
𝑅𝑒𝑞 (75°𝐶) = 0.5999Ω

Parámetros referidos a Alta tensión (75°𝐶)

𝑅𝑒𝑞1 = 0.599Ω
𝑍𝑒𝑞1 = 0.6442Ω
𝑋𝑒𝑞1 = 0.2349Ω

Consideración:
𝑅𝑒𝑞1 = 𝑅1 + 𝑎2 ∗ 𝑅2
𝑅𝑒𝑞1 /2 = 𝑅1
𝑅1 = 𝑎2 ∗ 𝑅2

233.5
Para el circuito relación de transformación: 𝑎′ = 197.1 = 1.18

Parámetros referidos a Baja tensión (75°𝐶)

𝑅𝑒𝑞2 = 0.4302Ω
𝑍𝑒𝑞2 = 0.4626Ω
𝑋𝑒𝑞2 = 0.1687Ω

Asimismo,

𝐼𝐿 = 𝐼2𝑁 = 𝐼1𝑁 ∗ 𝑎′ = 9.1 ∗ 1.18 = 10.738 𝐴

26
Cálculo de regulación de tensión para carga nominal con Cosϕ = 0.8 capacitivo.

𝐼𝐿 ∗𝑅𝑒𝑞2 ∗𝑐𝑜𝑠𝜙𝐿 +𝐼𝐿 ∗𝑋𝑒𝑞2 ∗𝑠𝑒𝑛𝜙𝐿 1 𝐼𝐿 ∗𝑋𝑒𝑞2 ∗𝑐𝑜𝑠𝜙𝐿 −𝐼𝐿 ∗𝑅𝑒𝑞2 ∗𝑠𝑒𝑛𝜙𝐿 2
𝑟𝐴 (%) = + [ ]
𝑉2 2 𝑉2

10.738 ∗ 0.4302 ∗ 0.8 + 10.738 ∗ 0.1687 ∗ (−0.6)

𝑟𝐴 (%) =
200
1 10.738 ∗ 0.1687 ∗ 0.8 − 10.738 ∗ 0.4302 ∗ (−0.6) 2
+ [ ]
2 200

𝑟𝐴 (%) = 1.3266%

Circuito del autótrofo con motor +condensador bobina

 FDP acos(0.571)=55.18°
 Corriente 13.1816∠ − 55.18° 𝐴
 Impedancia equivalente
Condensador:

1 1
𝑍𝑐 = −𝑗 ∗ = −𝑗 ∗ = (131.3129∠ − 90°) Ω
𝑤𝑐 377 ∗ 20.2𝑢𝐹
Bobina:
𝑍𝐿1 = 𝑗 ∗ 𝑤 ∗ 𝐿 = 𝑗 ∗ 377 ∗ 107.7𝑚𝐻 = (40.6029∠90°) Ω
𝑅𝑖 = (13.5∠0) Ω
𝑍𝐵𝑂𝐵𝐼𝑁𝐴 = (12.81∠18.39°)
Motor:
𝑃 = 𝑉 ∗ 𝐼 ∗ cos(θ)
𝑃 = 197.1 ∗ 1.17 ∗ cos(0.61) = 230.5939 W

𝑍𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 = (168.4615∠52.41°)Ω

27
Finalmente calculamos la impedancia en paralelo equivalente para reflejarlo al primario
del autotransformador y calcular la regulación.

𝑍𝑐𝑎𝑟𝑔𝑎 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎 = 𝑍𝐵𝑂𝐵𝐼𝑁𝐴 //𝑍𝑀𝑜𝑡𝑜𝑟 //𝑍𝑐 = (12.3952∠15.6153°)Ω

Circuito equivalente referido al primario del autotransformador

Calculo de la regulacion

a = 220/200
I2´=𝟏𝟑. 𝟐𝟖𝟏𝟔∠ − 𝟓𝟓. 𝟏𝟖°
Fdp=0.571

Vcarga = (12.3952 ∗ 1.12 ∠15.61°) ∗ (13.2816∠ − 55.18°)

Vcarga = 198.4∠ − 39.57°
Vp = 198.4∠ − 39.57° + (0.6434∠21.41° + 3.8764∠0) ∗ (13.2816∠ − 55.18°))
Vp = 205.3920∠22.7322
205.3920 − 198.4
𝑟(%) = ∗ 100% = 3.40 %
205.3920
205.3920 − 220
𝑟(%) = ∗ 100% = −0,0711 %
205.3920

a = 220/180
I2´=𝟗. 𝟓𝟒𝟐𝟒∠ − 𝟒𝟗. 𝟎𝟖𝟎𝟒
Fdp=0.655

Vcarga = (12.3952 ∗ 1.22222 ∠15.61°) ∗ (9.5424∠ − 49.08°)

Vcarga = 176.6250∠ − 33.47
Vp = 176.6250∠ − 33.47° + (0.6434∠21.41° + 3.8764∠0) ∗ (9.5424∠ − 49.08)

28
 Vp = 218.5583∠ − 35.9175°
218.5583 − 220
𝑟(%) = ∗ 100% = −0.6596 %
218.5583

Calculo de la eficiencia

𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎
𝑛=
𝑃𝑜𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑎 𝑙𝑎 𝑠𝑎𝑙𝑖𝑑𝑎 + 𝑝𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑏𝑟𝑒 (75°𝐶)

a = 220/200
I2´=𝟏𝟑. 𝟐𝟖𝟏𝟔∠ − 𝟓𝟓. 𝟏𝟖°
Fdp=0.571
S = V ∗ I′′′cos(θ)
Psalida = 198.4∠ − 39.57° ∗ 13.2816∠55.18° ∗ 0.571

 Psalida = 198.4∠ − 39.57° ∗ 13.2816∠55.18° ∗ (0.571) = 1504.6247𝑊

 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑏𝑟𝑒 (75°𝐶) =

𝑃𝑙(75°𝐶) = (4.48162 ∗ 13.2816 ∗ 0.571) = 152.3185𝑊

1504.624
𝑛= = 90.81%
1504.624 + 152.3185

a = 220/180
I2´=𝟗. 𝟓𝟒𝟐𝟒∠ − 𝟒𝟗. 𝟎𝟖𝟎𝟒
Fdp=0.655

S = V ∗ 𝐼 ∗ cos(θ)
Psalida = 176.6250∠ − 33.47 ∗ 9.5424∠ − 49.08° ∗ 0.655

 Psalida = 176.6250∠ − 33.47 ∗ 9.5424∠ − 49.08° ∗ (0.655) = 1103.95𝑊

 𝑃𝑒𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠 𝑒𝑛 𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑏𝑟𝑒 (75°𝐶) =

𝑃𝑙(75°𝐶) = (4.48162 ∗ 9.5424 ∗ 0.655) = 125.5351𝑊

1103.95
𝑛= = 89.79%
1103.95 + 125.5351

9.- Comparar las pérdidas en el cobre (𝑰𝑰𝑵 )𝟐 𝑹𝑻 (𝑾) con las pérdidas de carga PL
(75°C) dada por la expresión:

29
 (𝟐𝟑𝟓 + 𝟕𝟓) (𝟐𝟑𝟓 + 𝒕)
𝑷𝑳 (𝟕𝟓°𝑪) = 𝑰𝟐𝟏𝑵 ∗ 𝑹𝟏 + (𝑷𝑪𝑪 (𝒕) − 𝑰𝟐𝟏𝑵 ∗ 𝑹𝒕 ) ∗
(𝟐𝟑𝟓 + 𝒕) (𝟐𝟑𝟓 + 𝟕𝟓)

t=25°C: temperatura de ensayo.

I1N=40 A: Corriente nominal en el primario
Rt: Resistencia equivalente en el arrollamiento primario.

Se corregirá la potencia para la corriente nominal:

R1 R2
AT BT
1.3 2.037
𝟐
𝑰𝟏𝑵
𝑷𝑪𝑪 (𝒕) = 𝑷𝑪𝑪𝒆𝒏𝒔𝒂𝒚𝒐 (𝒕) ∗ ( )
𝑰𝑪𝑪𝒆𝒏𝒔𝒂𝒚𝒐

𝑅𝑡 = 𝑅1 + 𝑎2 ∗ 𝑅2𝑡

Tabla de Comparación de pérdidas a 25°C y 75°C

a Icc Potencia de Potencia Rt(Ω) PL Comentario

ensayo ensayo(w) corregida(w) 75°C(W)
AT (A)
220/200 11.34 33.4 107.2704 3.8946 66.3723 Disminuye
220/180 10.42 62.6 127.0488w 4.4727 97.0429 Disminuye
ligeramente
220/120 10 137.945 137.945W 8.2764 395.0056 Se
incrementa

OBSERVACIONES:

 En el ensayo de cargas con el motor, la bobina y el condensador se observa que

el circuito operaba en el primer caso a 220/200 v de manera normal, mientras
que en el de 220/180v había un movimiento lento del motor debido a que la
tensión de alimentación era bajo.
 También se observó que la bobina consumía una mayor cantidad de corriente
incluso más que el motor, esto debido a la idea de que una bobina tiene la
capacidad de almacenar corriente.
 Cuando se implementó el condensador y la bobina al motor se observó una
reducción del factor de potencia de 0.735 a 0,571 par ale caso de 220/200v y de
0,853 a 0.658 para el caso de 220/180v; con ello interpretamos que gracias al
condensador se pudo reducir el consumo de energía reactiva.
 Para el ensayo de cortocircuito no trabajamos con la corriente nominal del cual
especificaba en el autotransformador tomamos un valor de 10 A del cual pudimos
hallar un valor aproximado por la formula brindad en el laboratorio

30
  Se recomienda que al hacer el ensayo de cortocircuito comenzar desde el voltaje
0 y a partir de ese valor comenzar a aumentar hasta hallar la corriente nominal
y a partir de ahí hallar os parámetros de cortocircuito

CONCLUSIONES:

 En conclusión para el circuito en paralelo integrado por el condensador, motor y

la bobina se obtuvo los siguientes resultados en la regulación:
Pruebas con carga
Cargas Vo(v) Vbt(v) Regulación (%)
220/200 Motor+cond+bobina 201 197.1 1.94
220/180 Motor+con+bobina 181 175.5 3.04

Interpretando concluimos que para el caso de alimentación de la red de 220v y salida

de 180V se tiene un mayor porcentaje de regulación igual a 3.04%.

 La siguiente conclusión es en la diferencia de la regulación con el análisis

fasorial-matematico, con el valor real expresado en el cuadro anterior ya que se
observó valores negativos para 220/200v una regulación igual a 𝑟 = −0,0711 %
Y para 220/180v una regulación igual a 𝑟 = −0.6596 % ; en conclusión al ser
valores pequeños podemos concluir que el autotransformador tiene una caída
interna mínima debido al porcentaje bajísimo entre la diferencia de los voltajes
de alimentación y el voltaje que se consume en la carga.

 En el caso de la eficiencia para el circuito motor, condensador y bobina se tiene

que par 220/200v una eficiencia igual a 90.81% y en el caos de 220/180 v se
tiene una eficiencia igual a 89.79%.En ambos casos concluimos que la diferencia
del autotransformador no es mor al 1%;finalmente podemos decir que esta
eficiencia es alta y por teoría sabemos que un autotransformador es de alto
rendimiento debido a la disminución de pérdidas en el hierro y también la
disminución de pérdidas en el cobre.
 En el ensayo de resistencia de aislamiento concluimos que los altos valores de
254Megaohm y 248 Mega ohm nos indican que tiene un buen aislamiento
nuestro autotransformador, sin embargo no es tan grande como vimos en los
transformadores monofásicos anteriores y aquí radica la desventaja de un
autotransformador ya que pierde el aislamiento entre los dos circuitos.
 Otra conclusión es que debido a la baja impedancia interna se posibilita mayores
corrientes de cortocircuito como lo experimentamos en el primer caso de
220/200v, por lo cual este efecto de la impedancia debe ser analizado antes de
seleccionar el equipo.
 Cuando el voltaje en la prueba de vacío se aleja de la tensión nominal, el
porcentaje de regulación se incrementa.
 En las pruebas de cortocircuito cuando la corriente se aleja de la corriente
nominal el consumo de potencia activa se incrementa.
 En la prueba con cargas en paralelo, la bobina consume más corriente.
 Al usar la fórmula de corrección se pueden obtener los valores más eficaces para
asi obtener mejores resultados para el experimento.

31
  Para hallar el voltaje de cortocircuito utilizamos la formula brindad en clase lo
cual nos resulto un valor igual a 0.021031%,0.043054% y 0.136945% del voltaje
nominal lo cual a partir de ello pudimos hacer los cálculos correspondientes
 Mientras disminuimos el valor de la reducción de voltajes notamos que el factor
de potencia disminuye como vemos en los casos cuyo valor nos resultó 0.724,
0.662 y 0.458 para un valor de 220/200 V, 220/180 V y 220/120 V
respectivamente

RECOMENDACIONES:

 Se recomienda que para el ensayo de cortocircuito se debe de tener mucha

precaución con el Variac redondo al momento de alimentar el autotransformador,
se sugiere que empiece de voltajes bajos y suba paulatinamente hasta los 10 A
de corriente y tome los datos de manera rápida, luego se podrá hacer una
corrección matemática para obtener los parámetros de cortocircuito reales, ya
que si usted sigue aumentando la tensión corre el riesgo de que haya
cortocircuitos y se quemen sus equipos como el autotransformador de 2KVA y
el Vatímetro digital.
 En el ensayo de cargas se recomienda que al momento del a alimentación tome
todos los datos necesarios, no vistos en el vatímetro, como corrientes a la
entrada del autotrafo, las tensiones en los borne de la cara, los datos de los
condensadores, bobinas, focos así como el del motor para tener idea de la
potencia que consumirá nuestras cargas y la influencia en nuestros cálculos.

 Para la prueba de aislamiento recomendamos dar un test de alrededor de 1

minuto y hacer las mediciones entre AT-tierra,BT-tierra aplicando un alto voltaje
en el mega óhmetro y asegurarse de tomar lecturas que superen la escala del
mega ohm y preferentemente que sobrepasen esta.

 Tener cuidado en el momento de las conexiones de cortocircuito pues si no se

conecta bien el ensayo el autotransformador vibrara al aumentar la tensión poco
a poco, para tal caso es mejor tomar varios valores evitando que vibre tanto y
finalmente interpolar los valores para aproximarlos al valor ideal de corriente
nominal

32