INTRODUCCIÓN

El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del

comportamiento de una carretera, avenida, calle, etc. A través del cual nos
informamos de la capacidad de la vía pública así como también otros factores
importantes.
El estudio que se presenta a continuación ha sido realizada en el bulevar que se
encuentra en la parte de atrás de la facultad de Ingeniería de la Universidad de San
Carlos de Guatemala el día 25 de Febrero del año 2017 en horario de 8:40 am a
9:40 am, analizando el flujo de vehículos en uno de los dos carriles que hay cuyo
flujo es en un sentido; por un grupo de 5 estudiantes.
En la presente investigación se han obtenido la cantidad de carros que circulan en
promedio durante esa hora, así mismo la velocidad promedio con que lo hacen.
Para luego poder determinar el tipo de carretera que es y haciendo una proyección
de cuántos carros circularan por el mismo bulevar en 10 años.

OBJETIVOS

General

 Realizar un aforo vehicular en uno de los bulevares de la Universidad de

San Carlos de Guatemala

Específicos

 Contar cuantos carros circulan en un tramo de 20 metros durante un

período de una hora.
 Tomar el tiempo que les toma recorrer los 20 metros del tramo.
 Calcular la velocidad promedio a la que viajan los vehículos en ese bulevar
 De acuerdo a la cantidad de carros que circulan, clasificar que tipo de
carretera es la analizada.
 Hacer una proyección sobre la cantidad aproximada de vehículos que
circularán en ese bulevar en 10 años.
 AFORO VEHÍCULAR

El aforo vehicular es el conteo de vehiculos, El aforo es una muestra de los

volúmenes para el periodo en el que se realiza y tienen por objetivo cuantificar el
número de vehículos que pasan por un punto, sección de un camino o a una
intersección.
Es necesario conocer los siguientes términos:
Transito Anual (TA), es el número de vehículos que pasan durante un año.

Transito Mensual (TM), es el número de vehículos que pasan durante un mes.

Transito Semanal (TS), es el número de vehículos que pasan durante una semana.

Tránsito Diario (TD), es el número total de vehículos que pasan durante un día.

Tránsito Horario (TH), es el número de vehículos que pasan durante una hora.

Volúmenes de Tránsito: Es el número de vehículos que pasa un punto

determinado durante un periodo especifico de tiempo.

Densidad de Tránsito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de

longitud de carretera en un instante dado. Por lo general se expresa en vehículos
por kilómetro.

Intensidad o Volumen Medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una
sección transversal o por un segmento de una carretera, en ambos sentidos,
durante un año, dividido entre el número de días en el año. Se puede obtener
también para un solo sentido.

Métodos de Muestreo
A continuación se enumeran las modalidades más comúnmente usadas para aforos
de tránsito.
a) Aforos Manuales:

Son aquellos que registran a vehículos haciendo trazos en un papel o con

contadores manuales. Mediante éstos es posible conseguir datos que no pueden
ser obtenidos por otros procedimientos, como clasificar a los vehículos por tipo,
número de ellos que giran u ocupantes de los mismos. Los recuentos pueden
dividirse en 30 minutos e incluso 15 cuando el tránsito es muy denso. Para hacer
los recuentos se deben preparar hojas de campo.

- Se usan por lo general para contabilizar volúmenes de giro y volúmenes

clasificados.

- La duración del aforo varía con el propósito del aforo. Algunos aforos clasificados
pueden durar hasta 24 horas.

- El equipo usado es variado; desde hojas de papel marcando cada vehículo hasta
contadores electrónicos con teclados. Ambos métodos son manuales.

- Durante periodos de tránsito alto, es necesario más de una persona para efectuar
los aforos. La exactitud y confiabilidad de los aforos depende del tipo y cantidad del
personal, instrucciones, supervisión y la cantidad de información a ser obtenida por
cada persona.

b) Contadores Mecánicos:
Son aquellos que emplean instrumentos para realizar el registro de vehículos, sin
que se requiera de personal permanente. Estos instrumentos se basan en principios
como el de la célula fotoeléctrica, presiones en planchas especiales o por medio de
detectores magnéticos o hidráulicos.

Atendiendo a su movilidad los contadores pueden ser fijos o portátiles. Los fijos se
usan para hacer recuentos continuos en ciertos lugares, mientras que los portátiles
son más ligeros y se utilizan para hacer recuentos parciales durante periodos de
tiempo limitados Contadores permanentes son usados para aforar el tránsito
continuamente. Es usado a menudo para estudios de tendencias. Pueden ser
actuados por células fotoeléctricas, detectores magnéticos y detectores de lazo.

c) Contadores Portátiles:

- Toman nota de los volúmenes aforados cada hora y 15 minutos, dependiendo del
modelo. Pueden ser tubos neumáticos u otro tipo de detector portátil. Entre sus
ventajas se cuentan: una sola persona puede mantener varios contadores y,
además, proveen aforos permanentes de todas las variaciones del tránsito durante
el periodo del aforo. Entre sus desventajas se cuentan: no permiten clasificar los
volúmenes por tipo de vehículo y movimientos de giro y muchas veces se necesitan
aforos manuales ya que muchos contadores (en particular los de tubo neumático)
cuentan más de un vehículo cuando son accionados por vehículos de más de un
eje o por vehículos que viajen a velocidades bajas.

d) Método del Vehículo en Movimiento:

Este método se emplea para obtener volúmenes de tránsito en un tramo de la vía
urbana, sirviendo además para determinar tiempos y velocidades de recorrido
medias.
Para aplicar este método se emplea un vehículo con su conductor, que recorre el
tramo de vía considerado a la velocidad media de la corriente de tránsito,
acompañado de uno o más observadores que deben registrar el tiempo que tarda
el tramo de la vía considerado, los vehículos que se cruzan con él y están en sentido
contrario, los vehículos pasados y los que se adelantan a él, en el mismo sentido.

CLASIFICACION DE LAS CARRETERAS

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en diferentes lugares del

mundo, ya sea con arreglo al fin que con ellas se persigue o por su transitabilidad.
En la práctica vial mexicana se pueden distinguir varias clasificaciones dadas en
otros países. Ellas son: clasificación por transitabilidad, Clasificación por su aspecto
administrativo y clasificación técnica oficial.

CLASIFICACION POR SU TRANSITABILIDAD.-la clasificación por su

transitabilidad corresponde a las etapas de construcción de las carreteras y se
divide en: Terracerías: cuando se ha construido una sección de proyecto hasta su
nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. Revestida: cuando sobre la
subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es
transitable en todo tiempo. Pavimentada: cuando sobre la subrasante se ha
construido ya totalmente el pavimento. La clasificación anterior es casi
universalmente usada en cartografía y se presenta así:

CLASIFICACION ADMINISTRATIVA.-por el aspecto administrativo las carreteras

se clasifican en: Federales: cuando son costeadas íntegramente por la federación y
se encuentran por lo tanto a su cargo. Estatales: cuando son construidos por el
sistema de cooperación a razón del 50% aportados por el estado donde se
construye y el 50% por la federación. Estos caminos quedan a cargo de las antes
llamadas juntas locales de caminos. Vecinales o rurales: cuando son construidos
por la cooperación de los vecinos beneficiados pagando estos un tercio de su valor,
otro tercio lo aporta la federación y el tercio restante el estado. Su construcción y
conservación se hace por intermedio de las antes llamadas juntas locales de
caminos y ahora sistema de caminos. De cuota: las cuales quedan algunas a cargo
de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes
Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o
carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la
inversión recuperable a través de cuotas de paso.

CLASIFICACION TÉCNICA OFICIAL.-esta clasificación permite distinguir en forma

precisa la categoría física del camino, ya que toma en cuenta los volúmenes de
transito sobre el camino al final del periodo económico del mismo (20 años) y las
especificaciones geométricas aplicadas. En México la Secretaria de
Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica técnicamente a las carreteras de
la manera siguiente: Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a
3,000 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 360 vehículos o
más (o sea un 12% de T.P.D.) estos Caminos requieren de un estudio especial,
pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo cuerpo, designándoles
A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro carriles en dos cuerpos diferentes
designándoseles como A4, S. Tipo A: para un tránsito promedio diario anual de
1,500 a 3,000 equivalentes a un tránsito horario máximo anual de 180 a 360
vehículos (12% del T.P.D.). Tipo B: para un tránsito promedio diario anual de 500 a
1,500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 60 a
180vehículos (12% de T.P.D.) Tipo C: para un tránsito promedio diario anual de 50
a 500 vehículos, equivalente a un tránsito horario máximo anual de 6 a 60 vehículos
(12%del T.P.D.) En la clasificación técnica anterior, que ha sufrido algunas
modificaciones en su implantación, se ha considerado un 50% de vehículos pesados
igual a tres toneladas por eje. El número de vehículos es total en ambas direcciones
y sin considerar ninguna transformación de vehículos comerciales a vehículos
ligeros. (En México, en virtud a la composición promedio del tránsito en las
carreteras nacionales, que arroja un 50% de vehículos comerciales, de los cuales
un 15% está constituido por remolques, se ha considerado conveniente que los
factores de transformación de los vehículos comerciales a vehículos ligeros en
caminos de dos carriles, sea de dos para terreno plano, de cuatro en lomeríos y de
seis en terrenos montañosos.)
 ANEXOS

Ubicación del punto de partida del aforo vehicular

 BIBLIOGRAFÍA

 https://es.scribd.com/doc/112868160/Aforo-Vehicular
Aforo Vehicular
11 de Noviembre de 2012
Autor: Laura Limache
Fecha de visita: 5 de Marzo de 2017

 http://www.mitecnologico.com/ingcivil/Main/ClasificacionOficialDeLasCarret
eras
Clasificación de las carreteras