I.

INTRODUCCION

Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan
con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de
una alcantarilla o puente.

Los materiales comúnmente usados en la construcción de badenes son la piedra y el concreto,

pueden construirse badenes de piedra acomodada y de concreto que forman parte de la
superficie de rodadura de la carretera y también con paños de losas de concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paños de concreto se recomiendan en carreteras

de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para
cada caso en particular, lo cual está directamente relacionado con el tipo de material que
transporta el curso natural.

Se recomienda evitar la colocación de badenes sobre depósitos de suelos finos susceptibles de

ser afectados por procesos de socavación y asentamientos.

El diseño de badenes debe contemplar necesariamente la construcción de obras de protección

contra la socavación y uñas de cimentación en la entrada y salida, así como también losas de
aproximación en la entrada y salida del badén.

Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicará
el badén, se pueden adoptar diseños mixtos, es decir badén – alcantarilla, que permitan
evacuar flujos menores en épocas de estiaje y a su vez flujos de materiales sólidos en períodos
extraordinarios, sin embargo, estos diseños deben ser estudiados minuciosamente para poder
ser empleados, mediante un estudio integral de la cuenca que drenará el badén, ya que el
material transportado puede originar represamientos, poniendo en riesgo su estabilidad y
permanencia.

La ventaja de las estructuras tipo badén es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se
realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstrucción muy bajo.
I. OBJETIVOS

1.1. Objetivo general

 Estudiar las consideraciones de diseño para cunetas y visitar ejemplos en campo.

1.2. Objetivos específicos

 Dar a conocer la información necesaria de los diferentes tipos de badenes.

 Hacer un estudio hidrológico, hidráulico y estructural para badenes.
 Diseñar un badén tipo, considerando los diferentes criterios de diseño y estudios
necesarios.
 II. CONSIDERACIONES DE DISEÑO
1. Material sólido de arrastre
El material de arrastre es un factor importante en el diseño del badén, recomendándose que
no sobrepase el perímetro mojado contemplado y no afecte los lados adyacentes de la
carretera.

Debido a que el material sólido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros objetos
flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia del especialista, a la
recopilación de antecedentes y al estudio integral de la cuenca, para lograr un diseño
adecuado y eficaz.

FOTOGRAFÍA Nº 1: Como podemos observar, el material solido de arrastre es mayormente

sedimentos, esto debido a la gran pendiente de las calles del lugar.

FOTOGRAFÍA Nº 2: En el siguiente badén, podemos observar los elementos solidos de

arrastres cerca al sumidero con rejilla. Observamos que entre los sedimentos arrastrados hay
presencia de basura, puesto que es una zona urbanizada.
 2. Protección contra la socavación
3. Pendiente longitudinal
4. Pendiente transversal del badén
Con la finalidad de reducir el riesgo de obstrucción del badén con el material de arrastre que
transporta curso natural, se recomienda dotar al badén de una pendiente transversal que
permita una adecuada evacuación del flujo. Se recomienda pendientes transversales para el
badén entre 2 y 3%.

FOTOGRAFÍA Nº 1: Medición de la pendiente transversal del badén Pullucana

5. Borde libre
El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre mínimo entre
el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables
desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial. Generalmente, el borde libre
se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo máximo esperado y el nivel de la línea
de energía, sin embargo, se recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
 FOTOGRAFÍA Nº 2 y 3: Medición de flecha máxima del baden y Borde libre Pullucana

III. CONCLUSIONES

 En el diseño de badenes es la solución más adecuada y económica que una alcantarilla

o un puente cuando se trata de cauces que pasan al mismo nivel de la rasante de la
carretera.
 Generalmente el diseño de badenes se da en cauces efímeros, en cuencas pequeñas
donde no habrá información hidrológica adecuada, y es por esto que la salida al campo
viene a tener mayor importancia.
 En el diseño de badenes, considerando que generalmente se da en cuencas pequeñas
es preciso mencionar que el método utilizado para la estimación del caudal de diseño
se utiliza el método racional.
 Todo badén debe contar con obras de protección contra la socavación, a fin de evitar
su colapso. Según se requiera, la protección debe realizarse tanto aguas arriba como
aguas abajo de la estructura, mediante la colocación de enrocados, gaviones, pantallas
de concreto u otro tipo de protección contra la socavación, en función al tipo de
material que transporta el curso natural.
 Par realizar su diseño hidráulico es muy importante contar con el estudio de
hidrología, con el cual se determina su caudal máximo de diseño.
 Para realizar un diseño estructural de un badén, nos basamos a la norma RNE que rige
para la construcción de losas de concreto, ya que no contamos con una norma
especificada para badenes.
 Todo badén construido debe llevar obligatoriamente señalización especificando el
tirante máximo de agua.
 De acuerdo a un ejemplo estimamos un costo aproximado de un badén en tramo recto
de dimensiones de 20m x 5.5m está alrededor de los S/ 12, 226.83 nuevos soles, de
una superficie de rodadura de concreto y protección de enrocado a la entrada y salida
del cauce.