HISTORIA

El negocio del transporte marítimo ha variado poco en el último siglo, pero la situación
actual de crisis está obligando a las empresas de realizar cambios para conseguir que su
servicio llegue a ser más eficiente. Lo más relevante en el transporte marítimo ha sido la
contenerización de las mercancías lo cual ayuda a mejorar su traslado hacia los puertos y
luego a sus lugares de destino.
INNOVACIÓN

Con la ayuda de las nuevas tecnologías las navieras de han conseguido que sus
contenedores estén conectados un internet, apoyadas por una red DSM creada por la
empresa Ericsson, que permite la monitorización completa de los contenedores y su carga
de forma que tanto la naviera como el propietario de la mercancía sepan en todo Momento
dónde está y como se encuentra.

VENTAJAS

- El desarrollo de esta tecnología permitirá con el tiempo reducir los tiempos de espera
para las entregas, aprovechar mejor el espacio disponible en los contenedores y ahorrar
combustible, haciendo que el servicio pueda ser más rápido y más eficiente, a la vez que
más barato.
DESVENTAJAS

- Se debe hacer mayor mantenimiento para que no se corroan con los cambios de
temperaturas.

La Asociación Española de Transporte Marítimo ha comenzado a poner de relieve los

nuevos desarrollos en tecnología y sostenibilidad. Soluciones que empresas navieras y
puertos ponen en práctica con el fin de aumentar la competitividad. Por otro lado, el
desarrollo sostenible de estas actividades también sale beneficiado. Los ámbitos de las
autopistas del mar y del transporte por mar a corta distancia potencian así la economía
española.
Algunos ejemplos de aplicación de tecnología y soluciones sostenibles

Es un hecho que el transporte por mar a corta distancia reporta una serie de ventajas.
Permite acortar los trayectos y su coste, reduce la contaminación atmosférica, y
contribuye a la competitividad económica de cualquier sector.

Un ejemplo de nuevas tecnologías aplicadas a la logística marítima lo encontramos en el

puerto de Gijón. Las grúas pórtico de descarga de gráneles sólidos funcionan en estas
instalaciones mediante control remoto. Es decir, no hay un gruista en el muelle, y los
operarios utilizan las máquinas mediante realidad virtual. Por otro lado, se utilizan drones
para realizar mediciones de la superficie ocupada. Sin olvidar que existe una oficina
virtual del puerto, operativa a cualquier hora del día.

Un nuevo ejemplo es el del Port Community System de Valenciaport. Consiste en una

plataforma de comercio electrónico que ya utilizan más de 400 empresas. En ella, se
produce el intercambio de información y documentos de carácter administrativo, así como
de operaciones comerciales y operativas. Se elimina el papel en las gestiones y se facilita
la coordinación de agentes logísticos. Además, se consigue que la planificación de las
operaciones se vea muy optimizada, integrando los servicios marítimos por carretera y
por tren.

Un último ejemplo es el de Barcelona y su red de sensores medioambientales para testar

la calidad del aire y de las aguas. Una red de cámaras en las zonas de servicio sirve para
garantizar la seguridad en el sistema de tráfico y de acceso a terminales. Con ello, es
posible prever y evitar congestiones, reduciendo drásticamente los tiempos de acceso. Por
otro lado, la cantidad de datos que se recogen es tal, que su procesado inteligente no hará
más que proporcionar nuevos y mayores beneficios.

Datos que demuestran los beneficios en la logística

Las relaciones entre Italia y España alcanzan unas cuotas que rozan el 50 % a través de
la logística marítima de corta distancia. Es decir, cerca de la mitad de los camiones de
transporte entre estos países ya no transitan por carreteras. Embarcan en los servicios
marítimos de los puertos del Mediterráneo. En consecuencia, las denominadas autopistas
del mar se están convirtiendo en un importante recurso en la infraestructura del transporte.
El uso de las nuevas tecnologías resulta decisivo para empresas y organizaciones en el
uso de la logística. Un camino enfocado en la competitividad y la sostenibilidad. De este
modo, el transporte marítimo se verá beneficiado de cara a todos sus agentes implicados.
Esto incluye desde las propias empresas encargadas del transporte al resto de actores
involucrados. Por supuesto, aportará ventajas también a los clientes finales.

Actualmente la innovación tecnológica en el transporte marítimo se manifiesta

principalmente en la contenerización cada vez mayor de la carga y en la creciente
tendencia a utilizar buques cada vez más grandes.

Asimismo, en los puertos, las nuevas tecnologías han logrado la modernización del
equipamiento, en la prestación de servicios de valor agregado y en la utilización de
tecnologías de punta en materia de informática y comunicaciones.
Los avances tecnológicos asociados a los contenedores, han sido punta de lanza en este
proceso evolutivo en el transporte marítimo internacional actual.
Este proceso, logro homogenizar la carga general, fue el responsable principal, junto con
los avances de la informática y las telecomunicaciones, de todos los cambios que
posteriormente siguieron en el transporte marítimo y también en los demás modos de
transporte.

De igual manera, gracias al uso del contenedor se pudo reducir sustancialmente el tiempo
de manipulación de la carga en los puertos, lo que antes ocupaba aproximadamente los
dos tercios del tiempo total del trayecto marítimo.
Así, aparecieron nuevos conceptos y cambios profundos en la cadena de transporte, como
la utilización del transporte multimodal entre los países desarrollados, la creación de
centros de manipulación de contenedores, la concentración de operaciones en puertos
estratégicamente ubicados como verdaderos centros de distribución, los puertos secos, la
distribución “justo a tiempo”, y el servicio “puerta a puerta”, entre otros.

En los últimos 17 años, el traslado de contenedores alrededor del mundo aumentó 125
millones de TEU (de aproximadamente 39 millones de TEU en 1980, a 164 millones de
TEU en 1997).

Debido a que, en el transporte marítimo internacional, las economías de escala y la

rapidez con la que se trasladan las mercancías y los equipos de transporte juegan un papel
muy importante, era de esperarse que el auge del contenedor empujara un cambio
tecnológico en las características de los buques.

En el conglomerado global de transporte marítimo, sólo los puertos mayores pueden

captar el volumen suficiente de carga para rentabilizar la operación de tales navíos.
Solamente en esos puertos se encuentra el equipo especializado de alto rendimiento y las
instalaciones adecuadas para movimientos masivos de carga.

Aunado a esto, es necesario destacar que el crecimiento continuo del tamaño de las
embarcaciones, así como el desarrollo de redes intermodales de alcance global están
generando las condiciones para reorganización del sector marítimo-portuario.

En un petrolero VLCC, con una capacidad de más de 300.000 toneladas, incluir esta
tecnología podría corresponder a la captura de más de 70.000 toneladas de CO2 al año,
transformando las emisiones en un producto comercializable.
Det Norske Veritas y Process Systems Enterprise han publicado los resultados de
Maritime CCS un proyecto de investigación y desarrollo sobre un nuevo proceso de
captura y almacenaje del CO2 para buques. Los resultados muestran que este proyecto
es técnicamente viable y capaz de reducir las emisiones de CO2 hasta un 65%.

El proyecto se ha desarrollado con éxito sobre un concepto de buque de captura de CO2.

El sistema consta de una instalación química de absorción que separa el CO2 del resto
de humos. Se dirige entonces el CO2 capturado hacia una unidad de licuefacción donde
se comprime y se condensa utilizando un refrigerante. Finalmente, dos
tanques almacenan el CO2 líquido, que se descarga en un puerto equipado con las
instalaciones adecuadas.

En un petrolero VLCC, con una capacidad de más de 300.000 toneladas, esto podría
corresponder a la captura de más de 70.000 toneladas de CO2 al año, transformando las
emisiones en un producto comercializable.

Este proyecto se enfoca hacia la tendencia actual caracterizada por unas regulaciones
ambientales más estrictas y por las complejas condiciones del mercado. Actualmente,
se observa un aumento de la demanda de soluciones innovadores para una mayor
eficiencia y para llevar a cabo operaciones “más verdes”.

Por ello, las compañías ya se preparan para el futuro con una nueva generación de
soluciones para lograr una mayor eficiencia energética y un mayor respeto por el medio
ambiente y el transporte marítimo.

Se estiman que las emisiones que las emisiones de carbono de los buques se estiman en
unos 1.000 millones de toneladas/año, un 3% de las emisiones globales, y que podrían
alcanzar de 2.000 a 3.000 millones en 2050. Con este escenario, el Gobierno del Reino
Unido ha incluido como objetivo en la Ley de Cambio Climático reducir las emisiones
marítimas, y la Organización Marítima Internacional prevé reducir significativamente las
emisiones procedentes del transporte marítimo internacional.

Al sector del transporte marítimo le está costando acostumbrarse a la incorporación de las

nuevas tecnologías en la gestión de sus procesos según el estudio que ha realizado
iContiners.

Esta página web de empresas transitarías y navieras españolas pone de manifiesto la

carencia de procedimientos digitales en la operativa de las empresas de transporte.
Adaptación de las nuevas tecnologías a las empresas de transporte

1. Ausencia de página web

– Un 17 % de las empresas transitarias no tiene página web, lo que dificulta a los clientes
solicitar cotización de servicios por un gestor automático.

– El 80 % de las navieras tienen páginas web, pero solo un 39 % consigue mantener

interactividad con el cliente mediante un módulo dotado de automatismo propio.

2. Desconocimiento de la tecnología

Actualmente, hay mucha tecnología al alcance de nuestra mano con el único objetivo de
mejorar la productividad. Lector de códigos de barras o geolocalización pueden ofrecer
un servicio añadido que se adapte a la necesidad actual del cliente.

3. Formación del personal

Es importante enseñar a los trabajadores a trabajar con la tecnología. Por ese motivo, la
empresa debe dar formación a los empleados para que manejen de forma correcta la
tecnología aplicada y sacar el máximo partido para mejorar la productividad.
La empresa de logística en general considera que equipar su fuerza de trabajo con las
nuevas tecnologías podría recortar un 30 % el tiempo que se emplea en las labores de
recogida y tareas de reparto. Esto supone un importante ahorro para la mejora de la
eficiencia de las operaciones y el servicio que se facilita.

Cada vez son más los clientes que solicitan los servicios de entrega en el menor plazo de
tiempo posible, por lo que la gran mayoría de las empresas de transporte marítimo debería
ajustarse a esta necesidad para cumplir con las expectativas.

El desarrollo de herramientas digitales y la creación y puesta en marcha de nuevas

tecnologías, también ha irrumpido en las actividades relacionadas con el comercio y, en
particular, en el transporte marítimo comienza a cobrar fuerza.

Así lo señala en su último informe “Mapa de flujos de la e-Logística Marítima en

España”, iContainers, la plataforma web con la que importadores y exportadores
comparan tarifas para gestionar sus envíos.

El informe, en el que se destaca que, en el sector de la logística marítima, internet “brinda

la posibilidad de contratar en pocos segundos y con un dispositivo conectado a la red, el
envío de una mercancía a cualquier punto del mundo”, se desglosa información relativa
a la actividad exterior de las empresas y particulares en España, que emplean su
plataforma para contratar servicios de transporte.

Según los datos que arroja a través de este informe, en España son más de 4.600 los
usuarios –entre empresas y particulares- que emplean su plataforma para gestionar un
envío y eso revela el impacto que está teniendo en el sector este nuevo modelo de
operación.

¿Desde dónde salen las mercancías en España?

Según dicho informe, algo más de la mitad de los usuarios de los servicios digitales de
contratación de transporte marítimo utilizan el puerto de Barcelona como punto de salida
de sus mercancías hacia el exterior, en concreto el 57 por 100.

Le siguen el Puerto de Valencia con un 26 por 100, y a más distancia se ubican el Puerto
seco de Madrid (7 por 100), el Puerto de Algeciras (4 por 100), Bilbao (2 por 100) y Vigo
(1 por 100).

¿Hacia dónde van esas mercancías?

El destino de los envíos de las empresas que contratan servicios digitales de transporte
marítimo en España “está muy segmentado”. Los principales países son Estados Unidos
y Chile. El primero es el punto final para el 15 por 100 de los productos que gestionan las
empresas españolas que utilizan la plataforma desde España. Chile, por su parte,
acumularía el 6 por 100 del total.

Destacan también los envíos a países como China (4 por 100), India (4 por 100) o México
(4 por 100).

Asimismo, hay un porcentaje destacable de empresas españolas que elige el transporte

por mar. En concreto, el 4 por 100 de las empresas españolas que contratan servicios
digitales de transporte marítimo lo hacen para enviar su mercancía a otro punto de España.

Otros países de destino de las mercancías que despachan las empresas españolas a través
de la plataforma digital son: Colombia, República Dominicana, Perú, Uruguay, Argentina
o Turquía.

¿Qué sectores son los más representativos en contratación digital?

Según el informe, los usuarios de los servicios digitales de contratación del transporte
marítimo tienen un perfil diverso: en su mayoría son empresas, si bien hay un 20 por 100
de particulares, fundamentalmente profesionales y trabajadores expatriados, que los
utilizan para la realización de mudanzas internacionales.

Si nos ceñimos al ámbito empresarial, iContainers confirma que el sector que más
demanda los servicios digitales de transporte marítimo, es el de maquinaria y materiales,
con un 22 por 100 del total. Otro sector importante es el de la alimentación y bebida, que
supone el 10 por 100. Cobran una especial importancia en este sector los envíos de aceite
de oliva, principalmente a Estados Unidos, y de vino, con China como principal país de
destino.

El sector de la automoción en España, y especialmente el de componentes, también utiliza

en gran medida la contratación de transporte marítimo de forma digital. Así, según los
datos de iContainers, el envío de piezas necesarias para automoción representa el 8 por
100 del total. También destaca el sector textil (ropa y zapatos), que supone el 2 por 100
de las contrataciones desde España.

El transporte marítimo es la acción de llevar personas o cosas por mar, de un punto

geográfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.

La innovación tecnológica en el transporte marítimo se manifiesta principalmente en la

contenerización cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar buques cada vez
más grandes. En los puertos, ésta se manifiesta en la modernización del equipamiento, en
la prestación de servicios de valor agregado y en la utilización de tecnologías de punta en
materia de informática y comunicaciones.

El transporte, importante pilar de la globalización, ha facilitado la compra y venta de

mercancías, materias primas y componentes en casi todos los lugares del mundo. En este
contexto, el transporte marítimo ha desarrollado un importante papel en el intercambio de
mercancías voluminosas y de valor relativamente bajo.

La innovación tecnológica en el transporte marítimo se manifiesta principalmente en la

contenerización cada vez mayor de la carga y en la tendencia a utilizar buques cada vez
más grandes. En los puertos, ésta se manifiesta en la modernización del equipamiento, en
la prestación de servicios de valor agregado y en la utilización de tecnologías de punta en
materia de informática y comunicaciones.

Este fenómeno, que homogenizó la carga general, fue el responsable principal, junto con
los avances de la informática y las telecomunicaciones, de todos los cambios que
posteriormente siguieron en el transporte marítimo y también en los demás modos de
transporte. En efecto, con la utilización del contenedor se pudo reducir sustancialmente
el tiempo de manipulación de la carga en los puertos que antiguamente ocupaba
aproximadamente los dos tercios del tiempo total del trayecto marítimo. Aparecieron
nuevos conceptos y cambios profundos en la cadena de transporte, como la utilización
del transporte multimodal entre los países desarrollados, la creación de centros de
manipulación de contenedores, la concentración de operaciones en puertos
estratégicamente ubicados como verdaderos centros de distribución, los puertos secos, la
distribución “justo a tiempo”, y el servicio “puerta a puerta”, entre otros. La importancia
de este cambio es evidente. En 17 años, el movimiento de contenedores en todo el mundo
aumentó 125 millones de TEU (de aproximadamente 39 millones de TEU en 1980, a 164
millones de TEU en 1997). Con gastos de funcionamiento similares, los buques post-
panamá (grandes buques portacontenedores) pueden transportar un 40% o un 50% más
de contenedores que un buque panamá. Por lo general, estos buques son más rápidos que
los tradicionales, aunque esto es más una ventaja que una necesidad, pues es preciso
compensar los mayores tiempos de permanencia en puerto.

El transporte marítimo es un sector de carácter tan internacional que se acepta de modo

generalizado que la cuestión de la seguridad y otros asuntos han de abordarse a nivel
internacional. Esto es aplicable tanto a los graneleros como a otros tipos de buques, y
desde 1959, fecha en que se creó, la Organización principalmente responsable de su
seguridad es la Organización Marítima Internacional (OMI), el organismo especializado
de las Naciones Unidas que se ocupa de la seguridad de la navegación y de la prevención
de la contaminación ocasionada por los buques.

La OMI es una organización muy técnica cuyas funciones principales pueden resumirse
en la frase “una navegación más segura y un mar más limpio”. Fundamentalmente la OMI
cumple este mandato mediante la elaboración de convenios, códigos y recomendaciones
destinadas a ser de aplicación universal. De todos estos instrumentos, los más importantes
han conseguido ese objetivo. Algunos de los convenios más importantes han sido
ratificados por más de 120 países y se aplican a más del 98% de la flota mercante mundial.
En la práctica ningún buque puede efectuar un viaje internacional si no está construido y
equipado de acuerdo con las prescripciones de la OMI (aunque la forma de implantarlas
puede variar enormemente). Para que un puerto cuente con el certificado de puerto seguro,
debe contar con un Centro de Control de Tráfico Marítimo (CCTM), el cual para su
planificación e implementación deberá de seguir en lo posible, los lineamientos adoptados
por la OMI en su Resolución 857 Asamblea 20.

El objetivo principal del CCTM, es incrementar la seguridad del puerto reduciendo los
riesgos de accidentes inherentes a la navegación de las embarcaciones y artefactos
navales, y de la seguridad de la vida humana en el mar; proteger el medio ambiente
marino, además de controlar, coordinar y optimizar el tráfico marítimo, mediante la
planeación estratégica de los movimientos de los buques y la facilitación de asistencia de
información náutica y meteorológica. Los CCTM cuentan con equipos modernos
marítimos de navegación, comunicación y meteorológicos, como los son los radares,
radios de banda marina, así como sistemas de adquisición automática de buques (AIS).
En el ámbito del diseño de la infraestructura de puertos existe una nueva tecnología para
el estudio de maniobras de buques en tiempo real. El simulador es un sistema que
reproduce de manera precisa el comportamiento de un buque, durante la ejecución de
maniobras de acceso o salida de un puerto. Gracias a los adelantos en ingeniería naval,
reproducción audiovisual e instrumentación real con los que cuenta un Simulador de
Maniobra en Tiempo Real, el Capitán o Práctico que opera en dicho sistema es capaz de
experimentar situaciones de igual modo como si estuviera en un puente de mando. Cuenta
con instrumentos de navegación reales, radar sintético, reproducción visual de los
escenarios a través de una pantalla de 180°, 260º, 270° o´ 360° dependiendo de las
capacidades técnicas de cada simulador, y perspectivas desde distintos ángulos, además
de incorporar las variables de agentes ambientales (oleaje, corrientes y viento), sonido
ambiente, señales audibles y visibilidad limitada. Además, existe la posibilidad de
incorporar la acción de remolcadores en las maniobras de operación realista.

Con todo ello, el sistema obtiene resultados de gran precisión, al incorporar la acción
humana en el desarrollo de las maniobras e integrar gran parte de los factores presentes
en las mismas. La utilización del Simulador de Maniobra en Tiempo Real es una
herramienta esencial para el análisis detallado de condiciones.

La tecnología aplicada a las comunicaciones y el transporte ha constituido un medio para

el alcance del progreso y del comercio: pues transporte y comunicaciones se han
consolidado para el logro de operaciones más seguras y eficientes.

Transporte marítimo: en vista de que el espacio acuático cubre cerca de un 75% de la

superficie terrestre, es el medio de transporte más utilizado desde la antigüedad. Por lo
intenso de la actividad marítima es expresión de un tipo nuevo de relaciones surgidas a
raíz de la revolución industrial, a causa del intercambio entre países industrializados y
países de economías en desarrollo. Los transportes marítimos constituyen transportes de
masa, capaces de trasladar volúmenes considerables de mercancías a distancias largas,
sobremanera, a tarifas de fletes relativamente bajas, con diferenciación en los tipos de
naves; unos se dedican al logro de velocidades óptimas y al confort ideal, así como otros
a lograr la eficacia máxima de transporte bajo costes mínimos.

Moderna y técnicamente, la ingeniería naval diseña diferentes tipos de naves en función

de las necesidades y de los usos a los cuales se destinan: transporte de pasajeros en súper
trasatlánticos de lujo, tales como el QUENN MARY, con velocidad media de hasta unos
30 nudos. Asimismo, transbordadores rápidos de líneas regulares que admiten un
mínimum de carga de mercancías, pasajeros, equipajes, paquetería, bienes de poco valor,
además de la realización de cualesquiera eventos, como, por ejemplo, los Grandi Navi
Veloci, que navegan por el mar Adriático entre los archipiélagos e islas italianas, así como
a Croacia y ciudades de la costa de África.
Transporte aéreo: actualmente, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI)
elabora un sistema global de navegación por satélite, cuyo acrónimo en inglés es GNSS,
constelación de satélites que transmite rangos de señales, utilizados para posicionamiento
y ubicación en cualquier lugar del globo terrestre, así como otras funciones útiles en la
Radio ayuda o radionavegación de alcance corto: VOR/DME, ADF, TACAN, ILS/MLS
Y NDB, entre otros.