MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO : Carretera Jorge Basadre Grohmann

UBICACIÓN : Tacna
FECHA : 5 de Julio

1. GENERALIDADES:

La presente memoria descriptiva, se refiere al estudio y análisis de la carretera Jorge

Basadre grohmann.

Este trabajo se dio con el fin de conocer, analizar el lugar y conocer sus diferentes
estratos; para poder meternos más en el tema de caminos.

Los trabajos culminados del tramo de la avenida Jorge Basadre Grohmann, que es
parte de la carretera fue ejecutado por administración directa y fue construida en
asfalto en caliente para garantizar su durabilidad.

2. UBICACIÓN Y LÍMITES:

Lugar : carretera Jorge Basadre Grohmann

Distrito : Tacna
Provincia : Tacna
Departamento : Tacna
 VIA NACIONAL

Son aquellas carreteras que cumplan cualquiera de los siguientes criterios:

 Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente,
permitiendo la vinculación con los países vecinos así como las
capitales de Departamento.
 Soportar regularmente el Transito de larga distancia, nacional o internacional de
personas o mercancías, facilitando el intercambio comercial interno o del Comercio
Exterior.
 Constituir el acceso a un puerto o aeropuerto de interés nacional o internacional.

VIA DEPARTAMENTAL
Son aquellas carreteras que cumplan cualquiera de los siguientes criterios:
 Interconectarla capital de la Región con sus capitales de provincias.
 Permitir la interconexión de los principales centros de producción y consumo a
nivel regional.
 Interconectar capitales de provincias de la región.

VIAVECINAL

Son aquellas carreteras que cumplan cualquiera de los siguientes criterios:

 Interconectar las capitales de Distritos y centros poblados de
su jurisdicción.
 Cuando sus operaciones estén orientadas a facilitar el transporte de personas y el
intercambio comercial a nivel local.
 Permitir la conexión de las áreas internas de desarrollo
y s u interconexión con las otras redes de carreteras.
 Vincular los centros de producción con los centros de consumo a nivel
local.

 Según su demanda
AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas separadas,
cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos
 (ingresos y salidas)que proporciona flujo vehicular completamente
continuo.

CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL

De IMDA mayor de 4000 veh/dia, de calzadas separadas, cada una

con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le
denominará con la sigla MC (Multicarril).

CARRETERAS DE 1RA. CLASE

Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001veh/día de una calzada
de dos carriles (DC).

CARRETERASDE2DA.CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400 veh/día.

CARRETERASDE3RA.CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/día.
El diseño d e caminos del sistema vecinal < 200
v e h / d í a s e r i g e n p o r l a s N o r m a s emitidas por el MTC
para dicho fin y que no forman parte del presente Manual.

TROCHASCARROZABLES
Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos
automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras,
que permite el paso de un solo vehículo.
 Según su orográficas

CARRETERASTIPO1
Permite a los vehículos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno,
normal al eje de la vía, es menor o igual a 10%.
 CARRETERASTIPO2
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a reducir sus velocidades
significativamente por debajo de las de los vehículos de pasajeros,
sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas
en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 10 y50%.

CARRETERASTIPO3
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los v e h í c u l o s p e s a d o s a r e d u c i r a v e l o c i d a d
s o s t e n i d a e n r a m p a d u r a n t e distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal
al eje de la vía, varía entre 50 y 100%.

CARRETERASTIPO4
Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehículos pesados a operar a menores
velocidades sostenidas en rampa q u e a q u e l l a s a l a s q u e
operan en terreno montañoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinación
transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

En los estudios del tránsito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los
estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir
que no existen actualmente. En el primer caso, el tránsito existente podrá
proyectarse mediante los sistemas convencionales que se indican a continuación.
El segundo caso requiere de un estudio de desarrollo económico zonal o regional
que lo justifique.
“La carretera se diseña para un volumen de tráfico que se determina por la
demanda diaria que cubrirá, calculado como el número de vehículos promedio
que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de
 crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas
del país.”
La metodología para hallar el Índice Medio Diario (IMD), corresponde a la
siguiente fórmula:
𝐼𝑀𝐷 = 𝐼𝑀𝐷𝑠 ∗ 𝐹𝐶𝑚

𝐼𝑀𝐷𝑠 = [{(∑ 𝑉 1) + ∑ 𝑉𝑑 } /7]

Dónde:
IMDs = Volumen clasificado promedio de la semana
Vl = Volumen clasificado día laboral
Vd = Volumen clasificado día no laborable
FCm = Factor de corrección según el mes que se efectuó el aforo

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO

Expresa, en porcentaje, la participación que le corresponde en el IMDA a las

diferentes categorías de vehículos, que acorde al Reglamento Nacional de
Vehículos, son las siguientes:

a. Categoría L: Vehículos automotores con menos de cuatro ruedas.

 L1: Vehículos de dos ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50

km/h.

 L2: Vehículos de tres ruedas, de hasta 50 cm3 y velocidad máxima de 50

km/h.

 L3: Vehículos de dos ruedas, de más de 50 cm3 ó velocidad mayor a 50

km/h.

 L4: Vehículos de tres ruedas asimétricas al eje longitudinal del vehículo, de

más de 50 cm3 o una velocidad mayor de 50 km/h.
  L5: Vehículos de tres ruedas simétricas al eje longitudinal del vehículo, de
más de 50 cm3 o velocidad mayor a 50 km/h y cuyo peso bruto vehicular
no excedan de una tonelada.

b. Categoría M: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de pasajeros.
 M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del
conductor.

 M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de 5 toneladas o menos.

 M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del

conductor y peso bruto vehicular de más de 5 toneladas.
Los vehículos de las categorías M2 y M3, a su vez de acuerdo a la
disposición de los pasajeros se clasifican en:

 Clase I: Vehículos construidos con áreas para pasajeros de pie

permitiendo el desplazamiento frecuente de éstos.

 Clase II: Vehículos construidos principalmente para el transporte de

pasajeros sentados y, también diseñados para permitir el transporte de
pasajeros de pie en el pasadizo y/o en un área que no excede el
espacio provisto para dos asientos dobles.

 Clase III: Vehículos construidos exclusivamente para el transporte de

pasajeros sentados.

c. Categoría N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más diseñados y

construidos para el transporte de mercancía.

N1: Vehículos de peso bruto vehicular de 3,5 toneladas o menos.

N2: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 3,5 toneladas hasta 12

toneladas.
 N3: Vehículos de peso bruto vehicular mayor a 12 toneladas.

d. Categoría O: Remolques (incluidos semirremolques).

 O1: Remolques de peso bruto vehicular de 0,75 toneladas o menos.

 O2: Remolques de peso bruto vehicular de más 0,75 toneladas hasta

3,5 toneladas.
 O3: Remolques de peso bruto vehicular de más de 3,5 toneladas hasta
10 toneladas.

 O4: Remolques de peso bruto vehicular de más de 10 toneladas.

e. Categoría S: Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el

transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función específica, para
la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:

 SA: Casas rodantes

 SB: Vehículos blindados para el transporte de valores

 SC: Ambulancias

 SD: Vehículos funerarios

Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la

categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1
convertido en ambulancia será designado como N1SC.

Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el diseño
debe emplearse, los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
 FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

“El factor de distribución direccional expresado como una relación, que

corresponde al número de vehículos pesados que circulan en una dirección o
sentido de tráfico, normalmente corresponde a la mitad del total de tránsito
circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en una
dirección que en otra, el que se definirá según

el conteo de tráfico. El tráfico para el carril de diseño del pavimento tendrá en

cuenta el número de direcciones o sentidos y el número de carriles por calzada de
carretera, según el porcentaje o factor ponderado aplicado al IMD.”
“Para definir la demanda sobre el carril de diseño se analizará primero el tipo de
sección transversal operativa de la carretera, el número de calzadas vehiculares y
la distribución de la carga sobre cada carril que conforma la calzada.”

TABLA Error! No text of specified style in document.-1 Factor Direccional Y Factor

Carril – Aashto 93

Nº de Nº de Nº de Factor Factor Factor

Calzadas sentidos carriles por Direccional Carril Ponderado
sentido (Fd) (Fc) FdxFd para carril
de diseño
1 calzada 1 sentido 1 1.00 1.00 1.00
(para IMDa 1 sentido 2 1.00 0.80 0.80
total de la 1 sentido 3 1.00 0.60 0.60
calzada) 1 sentido 4 1.00 0.50 0.50
2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
2 calzadas 2 sentidos 1 0.50 1.00 0.50
con separador 2 sentidos 2 0.50 0.80 0.40
central (para 2 sentidos 3 0.50 0.60 0.30
IMDa total de 2 sentidos 4 0.50 0.50 0.25
las dos
calzadas)

Fuente: MTC. Manual de Carreteras Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos.

Dirección General de Caminos y Ferrocarriles - 2014.
TASA DE CRECIMIENTO Y PROYECCION DE TRÁNSITO

Se puede calcular el crecimiento del tránsito usando una fórmula simple:

𝑇𝑛 = 𝑇𝑜(1 + 𝑖)𝑛−1 (Ecuación 2)

En la que:
Tn= Tránsito proyectado al año “n” en Veh/día.
To= Tránsito actual (año base) en Veh/día
n= Años del periodo de diseño.
i= Tasa anual de crecimiento del tránsito que se define en correlación
con la dinámica de crecimiento socioeconómico normalmente.
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo
específicos por implementarse con certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
Según el manual de diseño de carreteras realizado por el MTC 1, la proyección
puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la
población. Y una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente
con la tasa de crecimiento de la economía. Ambos datos sobre índices de
crecimiento normalmente obran en poder de la región.

(1 + 𝑟)𝑛 − 1 (Ecuación 3)
𝐹𝑐𝑎 =
𝑟
Dónde:
r= Tasa anual de crecimiento socio económico
n= Años del período de diseño