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ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO (MÉTODO ACI - AASHT0)


1.1. DEFINICIÓN
Se puede definir un puente en general como una estructura que permite la
continuidad de una vía a través de un obstáculo natural o artificial. La vía puede ser
peatonal, una carretera, calle o avenida, una vía de ferrocarril o una combinación de
las mismas. Caso aparte lo constituyen los puentes acueducto o canal, y los puentes
tubo. El obstáculo puede ser natural clásicamente un río o quebrada, lago, o mar. El
obstáculo artificial puede ser una carretera o calle o avenida u otra construcción
hecha por el hombre
1.2. PARTES DE LA ESTRUCTURA DE UN PUENTE
A. SUPERESTRUCTURA
Es la parte en contacto con el tráfico, consiste de un sistema de piso que se apoya
o integra monolíticamente con los elementos principales de la superestructura
sean vigas longitudinales o armaduras. Al sistema de piso se le denomina
comúnmente tablero. Las vigas longitudinales pueden tener diversas secciones
transversales, así como las armaduras ser de distintos tipos.

B. SUBESTRUCTURAS

Soportan a la superestructura integrándose (monolíticamente) a veces con ella,


tienen como función servir de apoyo a la superestructura y transferir las cargas
solicitantes a las cimentaciones y de estas al terreno de cimentación. Se
distinguen dos (2) tipos de subestructuras:
B.1. ESTRIBOS
Son las subestructuras soportes en los extremos del puente. Generalmente de
concreto ciclópeo o armado o también sistemas de tierra armada o reforzada y en
algunos casos gaviones. También pueden ser sistemas semiprefabricados de
concreto postensado y armado.
B.2. PILARES
Son las subestructuras de soporte interior en el lecho o cerca al lecho del río
generalmente. Son de concreto armado o de estructura metálica ó de una
combinación de ambos materiales. También puede ser una combinación de
concreto armado y concreto postensado.
C. APARATOS DE APOYO Ó APOYOS
Tienen como función transferir las cargas de la superestructura (tablero) a las
subestructuras (estribos y pilares). Generalmente son hechos de elastómeros
(neopreno) ó metálicos. Soportan cargas verticales y horizontales, pudiendo ser
del tipo fijo o móvil (de expansión) ó una combinación de ambos. En la actualidad
existen aparatos de poyo de tecnología propia fabricados por empresas y
ofrecidos por catálogo.
 Materiales Concreto: f´c = resistencia a la compresión a los 28 días obtenida en
probeta cilíndrica deφ =15 cm y h= 30 cm

Deformación correspondiente a la máxima resistencia 0.002. Máxima usable 0.003


Módulo de elasticidad en Mpa Unidades:
KSIx70.3 = Kg/cm2
MPax0.1451= KSI
MPax10.194=Kg/cm2
Ec = 0.043
γc = densidad del concreto en kg/m3 ,para concreto de peso normal:
γc = 2300 kg/m3 Ec = 4800 f´c
se debe especificar la resistencia a la compresión del concreto o su clase en las
especificaciones del expediente técnico:
CLASE A:
Generalmente Usado en todos los elementos de la estructura y específicamente para
concreto expuesto al agua de mar.
CLASE B:
Usado en zapata, pedestales, pilares de cuerpo ancho (macizos y muros de gravedad).
CLASE C:
Usado en secciones de poco espesor fc >10cm tales como barandas de concreto
armado.
CLASE P:
Cuando f´c> 28Mpa (280Kg/cm2)

CLASE S: Concreto Vaciado bajo agua en cofferdams para sellar contra el agua Relación
Agua/cementoA/C) DURABILIDAD y RESISTENCIA.

AASHTO tabla C5.4.2.1-1 1°)

f´c> 70 Mpa requieren pruebas en laboratorio. No se deben usar f´c< 475 kg/m3 3°)(AE)
Concreto con aire atrapado puede mejorar la durabilidad cuando está sujeto a congelamiento
o a la acción descascaradora por la aplicación de químicos para remover la nieve o hielo

Resistencia a la Tracción: f f = 10% de f´c Resistencia a la tracción con split tensile strength
method (ensayo brasilero)
-Los métodos de Sf y rf sobreestiman la resistencia a la tracción determinada por el ensayo de
tracción directo. Usualmente se desprecia la resistencia a la tracción. Se puede asumir que el
módulo de elasticidad del concreto es el mismo en compresión y tracción.

Deformaciones diferidas (creep) - El coeficiente de deformaciones diferidas se puede asumir


como:
H = Humedad Relativa

Kc = factor de Relación Volumen / Superficie

Kf = factor de efecto resistencia

t = envejecimiento del concreto

ti = edad del concreto cuando se inicia la aplicación de la carga

- El coeficiente de deformación diferida se aplica a la deformación de compresión causada por


las cargas permanentes para obtener la deformación debida. Factores de influencia.

•Magnitud y duración de esfuerzo

•Envejecimiento del concreto al momento de la carga

•Temperatura del concreto

La deformación diferida del concreto bajo cargas permanentes están en el rango de 1.5 a 4.0
veces el acortamiento elástico inicial.
La contracción de fragua se afecta por :

• Características del agregado y sus proporciones

• Humedad promedio

• (A/C)

• Tipo de curado

• V/S

• Duración del periodo de secado

Acero de Refuerzo.

- Según ASTM A615

- Según ASTM A706 «barras deformadas de baja aleación» sólo grado 60. (Se especifican
donde existen empalmes soldados o ductilidad controlada en zonas sísmica
- No deben usarse Fy > 75.0 ksi = 5273kg/cm2

- Fy < 60 ksi =4200 se pueden usar sólo con aprobación del dueño

- Es = 29000 ksi = 2039000 kg/cm2 .

2.2 TIPOS DE PUENTES DE CONCRETO ARMADO

Puentes tipo Losa

- Rango de Luces 5.00 – 14.00 Losa maciza

12.00 – 20.00 Losa celular

- Generalmente se usa losa maciza simplemente apoyada hasta los 9.00m y en tramos
continuos hasta los 12.00m

- Encofrado menos costoso que las vigas «T»

- Requieren más refuerzo que el tipo losa y vigas de la misma luz.

L1 = Longitud modificada, igual al valor real o un máximo de 18.00m para 2 carriles.

W1 = Ancho modificado igual al real o un máximo de 18.00m para 2 carriles.

E = ancho estructural para distribuir el MHL-93


En este tipo de puentes la norma exige el diseño de los elementos de borde o vigas de borde,
las que se pueden definir con un ancho de vereda +0.30m+ E/2 < 1.80m y una altura igual a la
losa. Se considera el 50% del efecto de la carga HL-93 (con el factor 1.20 por la carga de un solo
carril) si el cálculo del refuerzo resulta menor del cuerpo central de la losa se considera este
último.

PUENTES DE VIGAS «T»

- Consisten de una losa de Concreto Armado transversalmente «apoyada» (es solidaria) sobre
las vigas longitudinales. Requieren un encofrado más complicado particularmente en el caso
de extremos «esviados».

- Generalmente más económicos para luces de 12.00 a 18.00. El ancho de almas (bw ): 35 – 55
cm controlado por el espaciamiento horizontal de varillas y el recubrimiento.

- Espaciamiento de vigas longitudinales: 1.80 – 3.00 m para un costo mínimo de encofrado y


materiales estructurales.

- En un extremo, si el falso puente (andamiaje) es difícil y costos se puede aumentar el


espaciamiento de vigas longitudinales. (En Alemania: 5.00 - 8.00m)

- Rango General de luces: 9.00 – 24.00 (en realidad hasta 28.00 m. con peralte variable).

Colocar vigas diafragma en cada apoyo y al centro de luz de los tramos cuando el
espaciamiento es ≥ 12.00 *.
* Las vigas diafragma son elementos secundarios, garantizan rigidez en el sentido transversal
del tablero haciendo más factible el modelo estructural en 1-D generalmente utilizado en el
análisis del tablero. Por ejemplo en Alemania (León Hardt) considera una viga diafragma al
centro del tramo y hacen la aclaración que estructuralmente equivale a dos vigas a los tercios
(Decisión del proyectista)

Puentes de Sección Cajón (Raramente utilizados en C°A° en nuestro medio)

- Consisten de una losa superior, almas o nervios verticales y una losa inferior.

- Se usan para luces de: 15.00 – 36.00 m (en U.S.A)

- Espaciamiento de Vigas: 1.5xh - Luces > 36.00 Î Concreto postensado.

- Rango general de luces: 24.00 – 42.00, vaciados «in situ» con encofrado y falso puente.

El tablero puede modelarse como compuesto por vigas «I» que pueden trabajar como vigas
«T» para momento positivo y negativo. - Debido a su alta resistencia torsional se usan mucho
en intercambios o pasos a desnivel de trazo curvo, pilares esviados ( o estribos). - En Perú se
usan en concreto postensado.