CENTRO DE TECNOLOGIA E RECURSOS NATURAIS – CTRN

UNIDADE ACADÊMICA DE ENGENHARIA CIVIL – UAEC

LABORTÓRIO DE ENGENHARIA DE PAVIMENTOS – LEP

PROFESSOR: JOHN KENNEDY

DISCIPLINA: PAVIMENTAÇÃO

DIMENSIONAMENTO DO PAVIMENTO RÍGIDO

Daniel Beserra Costa – 110210650

Luísa Eduarda Lucena de Medeiros – 110110401
Mauro Henrique Alves Nascimento – 110150088
Rayanne Napy Neves – 111210506
Tairone Paz e Albuquerque – 110210208

Campina Grande, 28 de março de 2014

 MÉTODO DAS CARGAS MÁXIMAS

Dados
Eixo Simples: 10 tf
Eixo Tandem Duplo: 17 tf
Eixo Tandem Triplo: 27 tf
fctm,k = 4,5 MPa
Coeficiente de Recalque (K) = 35 MPa/m

Para o método das cargas máximas, primeiramente determina-se o fator de

segurança das cargas analisou-se a Tabela 1, encontrada no item 4.6.3.2.4 do
Manual do Pavimento Rígido (2004) do DNIT.

Tabela 1 – Fatores de Segurança para Cargas (FCS) (Fonte: Manual do Pavimento

Rígido,2004)
Tipo de Pavimento Fator de
Segurança
Estradas rurais, ruas residenciais e vias em geral, submetidas
a tráfego leve de caminhões. 1,0

Rodovias e vias urbanas, submetidas a tráfego de caminhões

pesados. 1,1

Auto-estrada, rodovias com mais de duas faixas por pista, ou

em qualquer projeto para tráfego ininterrupto ou de grande 1,2
volume de caminhões pesados.

Adotou-se o FCS de 1,2 e o fator de segurança de tensões (FST) de 2.

Segue para análise do ábaco para dimensionamento da espessura de

pavimentos rodoviários de concreto.

 Eixo Simples

Dados - eixo simples

FSC x Maior Carga = 1,2 x 10 = 12 tf
Resistência a Tração a Flexão/FST = 4,5 / 2 = 2,25 MPa
Coeficiente de Recalque (K) = 35 MPa/m
Ábaco 1 – Dimensionamento da espessura de Pavimento Rodoviarios de concreto
(Eixo Simples) (Fonte: Manual do Pavimento Rígido,2004)

A partir do ábaco 1 , encontramos uma espessura para o pavimento de

21cm pelo o método da carga máxima do eixo simples.

 1.2 - Eixo Tandem Duplo

Dados - eixo tandem duplo

FSC x Carga = 1,2 x 17 = 20,4 tf
Resistência a Tração a Flexão/FST = 4,5 / 2 = 2,25 MPa
Coeficiente de Recalque (K) = 35 MPa/m
Ábaco 2 – Dimensionamento da espessura de Pavimento Rodoviários de concreto -
Eixo Tandem Duplo (Fonte: Manual do Pavimento Rígido,2004)

Obtemos, uma espessura de 21 cm para a carga máxima do eixo Tandem

Duplo.

 Eixo Tandem Triplo

Dados – eixo tandem triplo

FSC x Carga = 1,2 x 27 = 32,4 tf
Resistência a Tração a Flexão/FST = 4,5 / 2 = 2,25 MPa
Coeficiente de Recalque (K) = 35 MPa/m
Ábaco 3 – Dimensionamento da espessura de Pavimento Rodoviários de concreto
(Eixo Tandem Triplo) (Fonte: Manual do Pavimento Rígido,2004)

Obtemos, portanto, uma espessura de 22 cm para a carga máxima do eixo

Tandem Triplo.

O método baseia em analisar os resultados obtidos, e adotar a maior

espessura, a maior espessura encontrada para a placa de concreto é de 22 cm.
 DIMENSIONAMENTO PELO PCA 84

Dados

Suporte da Fundação: Coeficiente de Recalque (K) = 35 Mpa/m

Considerando: Acostamento em Concreto

Período de Projeto: 20 ANOS

Resistência do Concreto à flexão: fctm,k = 4,5 Mpa

Fator de segurança adotado para as cargas: Adotado em 1,2;

Sub-base: Adotada de 15 cm de concreto rolado (CR), objetivando aumentar o

Fator K do sistema para 162 MPa/m;

As informações sobre o tráfego estão na Tabela 2.

Tabela 2 : Dados do tráfego

Carga por Eixo (tf) No de solicitações por dia
Eixo Simples
10 10000
8 4500
5 5000
Eixo tandem duplos
17 8000
16 1500
15 800
Eixo tandem triplos
27 2000
9,6 1200

OBSERVAÇÕES GERAIS:

 O dimensionamento do pavimento rígido segue o procedimento PCA/84

que está detalhado em “Estudo Técnico 97 – Dimensionamento de
Pavimentos Rodoviários e Urbanos de Concreto pelo Método PCA/1984” da
Associação Brasileira de Cimento Portland.

 O fator de segurança de 1,2 foi adotado devido ao fato de se tratar de um

tráfego caracterizado como pesado.
 Adotamos uma sub-base de 15cm com intenção de aumentar o fator K da
fundação, permitindo dessa maneira um maior fator de carga admissível,
deste modo, conseguimos um fator K de sistema de 162 Mpa/m através da
tabela que relaciona a abscissa “suporte do subleito” com a ordenada “ K no
topo da sub base” existente nas aulas do professor Kennedy.

 Adotamos que existirá acostamento também de concreto e com barras de

transferência.

 Determinamos os fatores de tensão equivalente e o fator de fadiga através

de interpolação linear dos valores existentes a partir das respectivas
tabelas da ET – 97.

Tabela 3: Fatores para erosão.

EROSÃO
K Simples Duplo Triplo
140 2,80 2,19 2,23
162 20,69 2,168 2,2025
180 2,06 2,15 2,18

Tabela 4: Tensões equivalentes para fadiga.

FADIGA
K Simples Duplo Triplo
140 0,7 0,6 0,46
162 0,6835 0,5835 0,4545
180 0,67 0,57 0,45

 Através das tabelas abaixo verificamos que a espessura de 30cm adotada

para o pavimento em estudo será adequada para resistir as tensões a que o
pavimento esta sujeito, uma vez que o número de solicitações admissível
torna-se muito alto (saindo do alcance do ábaco, ilimitado)
 Dimensionamento de Pavimentos de Concreto - PCA/84
Projeto:
Juntas com BT: Sim
Espessura: 30 cm Acostamento de Concreto: Sim
K(sis): 162 MPa/m Período de 20 Anos
Projeto:
fctm,k: 4,5 MPa Fator de Segurança das 1,2
Cargas:

Cargas por Cargas Número de Análise da Fadiga Análise de Erosão

Eixo (KN) por Eixo Repetições Número de Consumo Número de Danos
x Fsc Prevista Repetições de Fadiga Repetições por
(KN) Admissíveis (%) Admissíveis Erosão
(%)
1 2 3 4 5 6 7

8 - Tensão Equivalente: 0,6835 10 - Fator de Erosão:

Eixo Simples: 9 - Fator de Fadiga: 0,1519 2,0690

100 120 73000000 Ilimitado Ilimitado

80 96 32850000 Ilimitado Ilimitado
50 60 36500000 Ilimitado Ilimitado

11 - Tensão Equivalente: 0,5835 13 - Fator de Erosão:

Eixo Tandem Duplos: 12 - Fator de Fadiga: 0,1297 2,1680

170 204 58400000 Ilmitado Ilimitado

160 192 10950000 Ilimitado Ilimitado
150 180 5840000 Ilimitado Ilimitado

14 - Tensão Equivalente: 0,4545 16 - Fator de Erosão:

Eixo Tandem Triplo: 15 - Fator de Fadiga: 0,1010 2,2025

270 324 14600000 Ilimitado Ilmitado

96 115,2 8760000 Ilimitado Ilimitado
 PROJETO DE JUNTAS EM PAVIMENTOS RODOVIÁRIOS DE CONCRETO

Utiliza-se adoção de seções artificialmente enfraquecidas, espaçadas de

modo a induzir fissuras em locais predeterminados, caracterizando o pavimento
com juntas. Para o projeto de juntas transversais e longitudinais utilizou-se o
Estudo Técnico 13 - Projeto de juntas rodoviárias de concreto, ABCP.

 Juntas Transversais de Retração (ou Contração) com Barras de

Transferência

 Ranhuras
As ranhuras podem ser feitas enquanto o concreto estiver plástico ou após o
endurecimento, com emprego de uma serra circular dotada de disco diamantado.
Desse modo, deverá ser executado seguindo a segunda metodologia.

A profundidade da ranhura deve ficar entre 1/4 e 1/6 da espessura da

placa, obedecendo-se a um mínimo de 4 cm, levando-se em conta que para placas
de espessura superior a 20 cm exigem, normalmente o limite superior de
profundidade de ranhura, ou seja, 1/4 da espessura. Devido a altura da placa de 22
cm adotou-se como profundidade da ranhura de 6 cm.

A abertura da ranhura deve variar entre 3 mm (mínimo, quando serrada) a

10 mm (máximo, quando aberta em estado fresco), um valor muito usual é de 6
mm de abertura. Recomenda-se o arredondamento das bordas da junta. Adotou-se
como abertura, 6 mm com arredondamento de bordas.
 Espaçamento
O espaçamento necessário entre as juntas transversais de retração deve ser
fixado levando em conta as variáveis:
o O tipo de agregado graúdo empregado na confecção do concreto;
o As condições ambientais;
o O atrito entre as placas e a camada subjacente;
o O tipo de tráfego.

A Tabela 2 mostra os espaçamentos recomendados entre juntas

transversais levando em conta o tipo de agregado empregado no concreto.

Tabela 2 – Espaçamento recomendado entre Juntas de Transferência (Fonte: ET 13)

Espaçamento recomendado entre as
Tipo de Agregado
juntas (m)
Pedra Britada Granítica Até 7,5
Pedra Britada Calcária, Silico-calcária ou
Pedregulho Calcário Até 6,0
Seixo Rolado, Pedregulho Silicoso, Pedregulho
com dimensão máxima menor de 19mm, Escória Até 4,5
 As regiões em que o clima apresenta grandes variações de temperatura ou
de umidade são as que exigem menores distâncias.

Visto que o agregado encontrado em nossa região é o granítico e que

estamos na região em que a grande variação de clima adotou-se o espaçamento de
6 m, distância essa considerada perfeitamente adequada as nossas condições
gerais.

 Barra de Transferência

O dimensionamento das barras de transferência obedece a estudos teóricos

e pesquisa especifica do seu comportamento sob a ação de carga repetida. A Tabela
6, fornece, sob forma simplificada, a bitola, comprimento e espaçamento
requeridos para barras de transferência, em função da espessura da placa.

Tabela 6 – Bitola, comprimento e Espaçamento de Barras de Transferência (CA 25). Fonte:

ET 13.
Espessura da placa Bitola Comprimento Espaçamento
(cm) (Ф) (mm) (mm)
até 17,0 20 460 300
17,5 - 22,0 25 460 300
22,5 - 30,0 32 460 300
˃ 30,0 40 460 300

Devido à espessura da placa de 22 cm adotou-se bitola de 25 mm com 460

mm de comprimento e espaçamento de 300 mm. As barras devem ser uma metade
pintada e engraxada mais 2cm, de forma a serem infensas à oxidação e não
aderirem ao concreto em um dos lados da junta, permitindo à livre movimentação
desta quando ocorrer a contração ou expansão da placa.

 Juntas Longitudinais com Barras de Ligação

 Ranhuras

Para dimensionamento das ranhuras longitudinais utilizou-se a mesma

metodologia das ranhuras transversais. Desse modo adotou-se uma profundidade
de 6 cm, com espessura de 6 mm com arredondamento de bordas, executadas com
auxilio de serra circular dotada de disco diamantado após endurecimento do
concreto.

 Espaçamento

O ET 13 da ABCP, indica o espaçamento das juntas longitudinais entre 3,5 m

a 3,6 m. Adotou- se o espaçamento de 3,5 m.
  Barras de Ligação

O dispositivo de ligação deve resistir à força de atrito entre a junta

considerada e a junta ou borda livre mais próxima dela, podendo ser calculada pela
Eq. 1.
𝑏 𝑥 𝑓 𝑥 𝛾𝑐 𝑥 ℎ
𝐴𝑠 = Eq. 1
100 𝑥 𝑆

Onde:
As = Área de aço necessária por metro de comprimento da junta considerada,
cm²/m;

b = Distância entre a junta considerada e a junta ou borda livre mais próxima dela,
m;

f = Coeficiente de resistência entre a placa e o subleito ou sub-base, geralmente

tomado como 1,5;

γc = 24000 N/m3

h = Espessura da placa, m;

S = Tensão amissível no aço, em geral 2/3 da tensão de escoamento, MPa.

S= Aço com tensão de escoamento 521MPA, logo, tensão adminissivel 347.33Mpa

Barra de Ligação 1 (Entre as Faixas de Rolamento, b=3,5m)

3.5 𝑥1,5 𝑥 24000 𝑥 0,22
𝐴𝑠 = = 0,80 cm²/m => Escolheu-se a bitola de acordo
100 𝑥 347,33
com a tabela do DN aço, ∅12,5 mm/m

Barra de Ligação 2 (Entre a Faixa de Rolamento e o Acostamento, b=2,0m)

A espessura do acostamento diversos órgãos propõe utilização de 15cm

para auto estradas principais e vias interestaduais, de acordo com o Manual de
Pavimentos rígidos,2005.
2,0 𝑥1,5 𝑥 24000 𝑥 0,15
𝐴𝑠 = = 0,31 cm²/m => ∅6,35 mm/m
100 𝑥 347,33

Cálculo do comprimento de barra

Para o cálculo do comprimento da barra, usamos a Eq. 2:

 1 𝑆𝑥𝑑
𝑙= 𝑥 ( ) + 7,5 Eq. 2
2 𝜏𝑏

Onde:
𝑙 = Comprimento da barra de ligação, cm;

d = Diâmetro da barra de ligação, cm;

𝜏𝑏 = Tensão de aderência entre o aço e o concreto, em geral tomado 2,45 MPa;

7,5 = Margem de descentralização da barra, cm.

Barra de Ligação 1 (Entre as Faixas de Rolamento)

1 347,33 𝑥 1,25
𝑙= 𝑥 ( ) + 7,5 = 96.10 cm≈ 96 cm
2 2,45

Barra de Ligação 2 (Entre a Faixa de Rolamento e o Acostamento)

1 347,33 𝑥 0,635
𝑙= 𝑥 ( ) + 7,5 = 52.51 cm ≈ 53 cm
2 2,45