SISTEMA

DE
ARREFECIMENTO

engenharia automotiva
 INTRODUÇÃO

A maior parte da energia da gasolina se converte em calor  70%

O sistema de arrefecimento é responsável por controlar esse calor.

O sistema de arrefecimento de um carro rodando em uma estrada, dissipa calor

suficiente para aquecer duas casas de tamanho médio.

Quando o motor do carro está frio, seus componentes se desgastam mais

rapidamente, o motor é menos efeciente e emite mais poluentes.

A PRINCIPAL TAREFA DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO É TRANSFERIR

O CALOR PARA O AR, IMPEDINDO O SUPERAQUECIMETO DO MOTOR
ALÉM DE OUTRAS TAREFAS IMPORTANTES.

sistema de arrefecimento

AR QUENTE

A parte central do ar quente, localizada no painel do carro, é na verdade um

pequeno radiador onde o ventilador do aquecedor sopra ar por esse radiador em
direção a cabine do carro.
Este radiador de ar quente recebe o líquido de arrefecimento vindo do cabeçote e o
devolve à bomba, o que permite ao sistema funcionar estando a válvula termostática
aberta ou fechada.

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VENTOINHA

sistema de arrefecimento

INTRODUÇÃO

sistema de arrefecimento
 FUNDAMENTOS BÁSICOS

Muito calor resultante da combustão sai diretamente pelo sistema de

escapamento, porém, uma parte dele é absorvido pelo motor aquecendo-o.

O motor funciona melhor quando o seu líquido arrefecedor está a

aproximadamente a 90C, pois desta forma:

• A câmara de combustão está quente o suficiente para vaporizar

completamente o combustível, permitindo melhor combustão e reduzindo
as emissões;
• O óleo utilizado para lubrificar o motor fica com a viscosidade menor (mais
fino), por isso as partes do motor movem-se mais livremente desperdiçando
menos força para mover os seus próprios componentes;
• As partes de metal se desgastam menos.

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VENTOINHA

A ventoinha opera de moda a permitir ao motor manter a temperatura constante.

Nos carros com tração dianteira, a ventoinha têm acionamento elétrico.
Neste caso, Ela é controlada por um interruptor termostático ou pela central
eletrônica do motor e são ligadas quando a temperatura do líquido de arrefecimento
sobe acima do ponto estabelecido, desligando quando a temperatura atinge uma
temperatura normal.
Nos carros com tração traseira, a ventoinha é acionada pelo próprio motor e
costuma ter uma embreagem de acoplamento ao cubo da ventoinha.

sistema de arrefecimento
 VÁLVULA TERMOSTÁTICA

Caso a combinação de baixa

temperatura ambiente e pouca ou
nenhuma utilização de potência faça
o líquido esfriar demais, a válvula
termostática se fecha, matendo o
motor em temperatura normal.
Esta válvula possui um pequeno
cilindro, localizado na parte da peça
virada para o motor, preenchido com
uma cera que começa a derreter a 80
C. Uma haste conectada à válvula
pressiona a cera, que quando derrete
se expande significativamente
empurrando a haste para fora do
cilindro e abrindo a válvula.

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TIPOS DE SISTEMAS DE ARREFECIMENTO

ARREFECIMENTO A LÍQUIDO:
Faz circular um fuido por mangueiras e partes do motor. Ao passar pelo motor
quente, o líquido absorve o calor, esfriando o motor. Depois que o fluido deixa o
motor ele passa por um trocador de calor (radiador), que transfere o calor do
fluido para o ar que passa por este radiador.

ARREFECIMENTO A AR:
Alguns carros ainda utilizam este sistema que em vez de haver um líquido
circulando pelo motor, o bloco e o cabeçote são dotados de aletas que aumentam
a ára de absorção de calor em contato com o ar, conduzindo o calor para longe
do motor. Uma ventoinha pode ser utilizada para forçar o ar sobre essas aletas
para acelerar a transferência do calor para o ar.

sistema de arrefecimento
 ARREFECIMENTO A LÍQUIDO

A bomba d’água manda

para o bloco do motor o
fluido, que passa ao
redor dos cilindros e
depois pelo cabeçote do
motor, por passagens
existentes para este fim.

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VÁLVULA TERMOSTÁTICA

Sua função é permitir que o motor chegue rapidamente à temperatura ideal e

também mantê-la constante. Isto é feito regulando a quantidade de água que
atravessa o radiador.
Em temperaturas baixas, essa passagem é completamente bloqueada, forçando
todo o líquido arrefecedor contido no motor a circular somente dentro do motor,
fazendo com que ele se aqueça rapidamente.

Uma vez que a temperatura do

líquido atinja entre 80C e 90C ela
começa a se abrir permitindo que o
líquido seja enviado para o
radiador. Quando o líquido chega
entre 93C e 103C ela está
totalmente aberta.

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 TAMPA DO RADIADOR

A tampa do radiador aumenta o ponto de ebulição do líquido de arrefecimento em

até 25C.
Esta tampa trabalha como uma válvula de alívio de pressão e é normalmente
regulada para 1,03 bar pois o ponto de ebulição da água aumenta quando colocada
sob pressão.
Quando o fluido esquenta, ele se
expande e faz aumentar a pressão.
Quando a pressão atinge 1,03 bar a
tampa vence a força da mola a
válvula abre-se e o líquido escoa
pelo tubo até o reservatório de
expansão.
Quando o líquido se esfria, um vácuo
é criado e outra válvula abre-se e o
líquido é sugado de volta.

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ARREFECIMENTO A LÍQUIDO

Há uma válvula
termostática (sensível
a temperatura) no
ponto de saída do
fluido. Se esta válvula
está fechada, o
sistema de
mangueiras ao redor
dela manda o fluido
diretamente de volta à
bomba d’água para
circular pelo bloco do
cabeçote apenas. Se
estiver aberta, o fluido
passa pelo radiador
primeiro e então volta
para a bomba d’água.

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 ARREFECIMENTO A LÍQUIDO

Existe também um
circuito separado para
o sistema de
aquecimento
(popularmente
chamado de ar
quente) que pega o
fluido do cabeçote e
faz passar pelo núcleo
do aquecedor antes de
voltar à bomba d’água.

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RADIADOR

É uma espécie de trocador de calor

projetado para transferir calor do líquido de
arrefecimento para o ar que é jogado nele
por uma ventoinha o pelo ar que passa por
ele quando o veículo está em uma
velocidade superior a 60 km/h.
Os carros mais modernos usam radiadores
de alumínio, feitos pela soldagem de finas
aletas de alumínio a tubos achatados do
mesmo metal.

Algumas vezes os tubos têm um tipo de palheta inserida neles chamada de agitador,
o que aumenta a turbulência do fluido em circulação.
Normalmente, os radiadores têm um tanque de cada lado e dentro deste tanque pode
haver um arrefecedor de câmbio. Na foto pode ser visto a entrada e a saída de óleo.
Neste caso, o óleo troca calor com o líquido de arrefecimento.

sistema de arrefecimento
 MOTOR

As temperaturas na câmara de combustão do motor podem chegar a 2.500C, o

que torna vital resfriar a área ao redor do cabeçote. As áreas ao redor das
válvulas de escapamento são especialmente importantes, e quase todos os
espaços do cabeçote não têm função estrutural sendo preenchidas com o líquido
de arrefecimento.
Se o motor ficar sem refrigeração por muito tempo ele pode fundir, ou seja, o
metal se aqueceu tanto que o pistão soldou-se ao cilindro.

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ARREFECIMENTO A LÍQUIDO

Nos carros com

câmbio automático
também há um circuito
separado, dentro do
radiador, para resfriar
o fluido do câmbio. O
óleo do câmbio é
bombeado para um
segundo trocador de
calor dentro do
radiador.

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 FLUIDO

Os carros rodam em regiões muito diversas, ou seja, em lugares onde as

temperaturas podem ficar abaixo de 0C ou em outros que a temperatura pode
estar acima de 40C.
Desta forma, o fluido utilizado no arrefecimento do motor precisa ter um ponto de
congelamento muito baixo e um ponto de ebulição muito alto e ainda ter a
capacidade de armazenar muito calor.
A água é um dos fluidos mais eficazes na conservação do calor, porém ela
congela a uma temperatura muito alta.
Desta forma o fluido utilizado na maioria dos carros é a mistura de água com
etilieno-glicol (C2H6O2) também conhecido como aditivo de radiador ou
anticongelante.

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MOTOR

O bloco e o cabeçote do motor têm muitas passagens, moldadas durante a

fundição ou usinadas, para permitir que o fluido corra, chegando às partes mais
críticas do motor.

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 BOMBA D’ÁGUA

É uma simples bomba centrífuga acionada por uma

correia conectada ao virabrequim e que faz o fluido
circular sempre que o motor está ligado.
O fluido que sai da bomba passa primeiro pelo bloco
do motor, pelo cabeçote, pelo radiador e finalmente
volta para a bomba.
Em alguns motores mais modernos o fluxo começa
pelo cabeçote, a parte mais quente, e só depois
continua pelo bloco.

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FLUIDO

Adicionando-se o etileno-glicol à água, os pontos de ebulição e de congelamento

melhoram significativamente.

A temperatura do líquido de arrefecimento pode atingir entre 121C e 135C,

desta forma, algo mais tem que ser feito para elevar o ponto de ebulição.
O sistema de arrefecimento também utiliza a pressão para elevar ainda mais o
ponto de ebulição do líquido.
A maioria dos carros tem um limite de pressão entre 0,96 e 1,03 bar, o que
aumenta o ponto de ebulição outros 25C suportando desta forma as altas
temperaturas.
O anticongelante também possui aditivos para resistir a corrosão.

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