BH145 BH165 BH180 BH185i BH205i

110-01-1 Geral (Linha Pesada, 07/2010) 110-01-1
SEÇÃO 110-01
Geral
Aplicação nos Modelos: Linha Pesada
Índice
Assunto
INTRODUÇÃO
Apresentação
Como Consultar o Manual de Serviços
Segurança
Técnicas Adequadas de Serviços em Oficinas
Tabela Genérica de Torques Recomendados para Parafusos e Porcas
Unidades Técnicas
Produtos Químicos para Travamento e Vedação
Tintas Especificadas para Repintura do Trator
A Política Ambiental da AGCO
Reciclagem Obrigatória de Baterias

INTRODUÇÃO
Apresentação
O objetivo deste Manual de Serviço é dar assistência às
Concessionárias para execução de uma eficiente
manutenção dos tratores Valtra Série.
Um bom suporte ao produto assume importância cada vez
maior. Além de vender um bom produto, é indispensável
uma boa assistência, pois só assim é possível atingir o
objetivo maior, que é a satisfação do Cliente.
Nesse contexto, a estrutura de manutenção prestada pela
Concessionária é de fundamental importância e portanto,
deve ser executada somente por pessoal treinado e
perfeitamente familiarizado com os diferentes componentes
do trator.
Portanto, além de realizar cursos periódicos de atualização numa das Unidades de Treinamento da
AGCO do Brasil, CONSULTE este Manual antes de executar o serviço, sempre que tiver alguma
dúvida.
Para isso o Manual deve estar sempre à disposição da oficina.
Além de conservá-lo sempre em condições de uso, o Departamento de Serviços deve ficar atento
para as atualizações que venham a ser introduzidas nos tratores e portanto, no Manual.
Como Consultar o Manual de Serviços

Este manual foi dividido em sistemas (1, 2, 3, 4, 5, etc.),
cada qual descrevendo um sistema específico do trator.
Exemplos: Motor e Equipamentos, Elétrica, Transmissão,
Eixo Dianteiro e Direção, Chassi, etc.
Cada sistema é dividido em grupos (10, 20, 30, 40, 50, etc.),
cada qual descrevendo o grupo específico. Exemplos: Motor,
Transmissão, Sistema Hidráulico, Chassi, Pneus e Rodas,
etc.
Cada grupo é dividido em seções (01, 02, 03, 04, 05, etc.) cada qual descrevendo uma seção
específica. Exemplos: no caso de Motores: Introdução, o motor propriamente dito, Sistema de
Arrefecimento, Sistema de Lubrificação, etc. Outros exemplos: Transmissão: Caixa de Mudanças,
Embreagem, Tomada de Potência, etc.
Cada página das seções possui um número sequencial, iniciando por 01.
Segurança
A sua segurança e a dos outros, deve ser a primeira preocupação quando da execução dos trabalhos
de manutenção. Para que isto se efetive, são necessários três itens: consciência, uso correto das
ferramentas e adoção de equipamentos de proteção, individual e coletivo, EPI e EPC
respectivamente.
No que se refere à consciência, esta depende cada indivíduo, ou seja, cada um deve, por si mesmo
obtê-la, com base nos riscos a que está sujeito no trabalho. Ao tomar conhecimento de alguma regra
de segurança, esta não pode ser interpretada como “Não faça isso, não faça aquilo...”. Antes
PROCURE refletir sobre o que pode acontecer em caso de não observar determinada regra. Não
seja partidário da idéia ultrapassada de que “é preciso errar para aprender”, pois as consequências
de um erro podem ser irremediáveis. LEMBRE-SE: após um acidente, o primeiro pensamento que
surge é o de que se faria tudo – se ainda estivesse em tempo – para evitar aquele dano. Caminhar
vinte metros para buscar “aquela ferramenta adequada” pode ser cansativo, mas nunca tão
desastroso quanto um acidente com danos pessoais e/ou materiais.
Com relação às regras em si, é impossível reunir todas. São inúmeras as situações de risco. Assim,
enumeramos algumas regras básicas para efeito ilustrativo.
• UTILIZE sempre ferramentas e dispositivos adequados

no trabalho, especialmente quando lidar com conjuntos
inteiros e/ou peças pesadas. CERTIFIQUE-SE de que o
macaco hidráulico, a talha, a corrente estejam em
perfeitas condições, e com capacidade compatível com a
carga.
• Sempre que utilizar um aparelho elétrico, CERTIFIQUE-

SE de que o mesmo está aterrado e que não há fio
desencapado.
• DESLIGUE sempre o cabo negativo da bateria, evitando

que alguém provoque o acionamento acidental ou
inadvertido do motor de partida.
• Para realizar soldas, além de desligar a bateria, USE as

devidas proteções: máscara ou óculos especiais, luvas e
avental. A falta de proteção dos olhos por exemplo, afeta
a visão em pouco tempo, muitas vezes de forma
irreversível.
• Ao abrir o trator, é fundamental o uso de trilhos e

carrinhos adequados. Isto proporciona, além de
segurança um serviço rentável e de qualidade. USE
sempre calços de madeira em cunha para calçar as
rodas que não serão deslocadas para a abertura.
• Não permita que o piso da oficina fique encharcado de

óleo; isto é causa para escorregamento e quedas, além
de comprometer a aparência da oficina. LEMBRE-SE: a
organização é o espelho da qualidade do profissional que
ali atua.
• Jamais permaneça sob cargas suspensas. Por mais

seguro que seja o equipamento de levante, não convém
arriscar.
• Não deixe o motor funcionar em ambiente fechado e não

ventilado. Os gases tóxicos podem asfixiá-lo em poucos
minutos.
• Não fume no local de trabalho: há sempre o risco de
incêndio devido à grande variedade de produtos
inflamáveis.
• Não use cabelos compridos ou soltos, bem como roupas

soltas e folgadas. Estas partes, ao entrar em contato com
peças em movimento podem ocasionar acidentes sérios.
• Antes de acionar o motor de algum trator, CERTIFIQUE-

SE de que não haja ninguém trabalhando nele.
VERIFIQUE também, se não há ferramentas ou outros
utensílios sob o trator.
• UTILIZE um cartão de advertência, fixado no painel, para
evitar que alguém acione o motor estando este com
partes removidas.
Técnicas Adequadas de Serviços em Oficinas

A maioria dos procedimentos de reparos e serviços recomendados nas distintas partes deste Manual,
está descrita considerando que o conjunto a reparar está completamente desmontado e retirado da
máquina.
Muitos serviços, de certas peças em particular, podem ser feitos sem sacar o conjunto completo da
máquina. O mecânico determinará a necessidade de sacá-lo ou não, ao levar em consideração o
grau e extensão dos serviços necessários e o grau de dificuldade de acesso.
Os seguintes são pontos importantes que devem ser lembrados e postos em prática:
• IDENTIFIQUE a avaria e LIMPE a máquina antes de

desmontá-la.
Se for possível fazer um diagnóstico completo para
determinar a extensão do reparo que deve ser feito,
TOME todas as precauções necessárias para evitar com
segurança que qualquer material estranho entre nos
sistemas hidráulicos, de alimentação de combustível ou
ar.
• SEPARE as peças.
FIQUE atento durante a desmontagem, observando as
peças especiais que não podem ser trocadas de posição.
SEPARE os diferentes parafusos e porcas em “bandejas”
com divisórias e tela inferior para permitir o escoamento
do óleo e da água de lavagem.
• INSPECIONE as peças durante a desmontagem
limpando-as bem.
• FIXE etiquetas nas peças e PROTEJA as superfícies
de precisão ou polidas.
Uso de Peças de Reposição Originais MF
A utilização de peças de reposição não recomendadas podem ser fonte de grandes problemas. Não
acredite que todas as peças que se parecem são iguais. Algumas peças têm propriedades especiais,
conhecidas unicamente pelo fabricante. São o resultado de requisitos especiais estabelecidos por
intensas investigações e provas de engenharia e da experiência de campo.
A AGCO mantém um programa constante de melhorias nas peças. Muitas destas melhorias não
podem ser detectadas por comparação visual. Por isso, é vital que se utilize unicamente peças de
reposição legítimas.
Regra de Tensionamento de Correias e Correntes em Geral
Para verificar o tensionamento de correias, SIGA sempre a

seguinte regra:
Aplica-se uma carga de 10 a 15 Kg no centro da maior
distância entre apoios.
A deflexão encontrada nas correias ou correntes deverá ser
de 1 a 2% desta distância.
No caso de correntes, APLIQUE uma força suficiente para
trazer toda a deflexão para um dos lados: a deflexão
também deve ser de 1 a 2% da distância entre centros.
Montagem de Buchas, Anéis Retentores e Rolamentos com Interferência
UTILIZE sempre a ferramenta especial para esta finalidade.

Sempre que necessário, APLIQUE o esforço, através de
prensa.
A improvisação nestes casos resulta, além da perda de
tempo, na danificação das peças, que fatalmente
apresentarão problemas na operação.
No caso das buchas, após a montagem VERIFIQUE o
diâmetro interno (ou externo se for o caso) e FAÇA o ajuste
se necessário, com base nas especificações técnicas de
folga para cada caso.
• USE sacadores apropriados para sacar polias, cubos

e engrenagens.
O uso de marretas e alavancas, além do risco de
danificar as peças, pode exigir muito mais tempo na
operação.
NOTA: USE sempre um protetor para a extremidade
do eixo.
• UTILIZE sempre a ferramenta correta para cada caso.

Poupar alguns passos para buscar a chave certa pode
resultar em perdas de tempo bem maiores, após
danificar um sextavado, uma fenda, etc.
• Para remover um prisioneiro que quebrou dentro do

furo:
FAÇA um furo com diâmetro aproximadamente a metade
do diâmetro do prisioneiro quebrado e USE um extrator
como o da figura, com rosca contrária à do prisioneiro.
Em seguida, REMOVA o prisioneiro, girando o extrator
no sentido anti-horário (caso de rosca direita).
NOTA: ao montar prisioneiros ou parafusos em furos
não passantes, CERTIFIQUE-SE de que não haja óleo
ou outras impurezas no furo. O óleo forma um calço
hidráulico que pode trincar a carcaça.
• Para remover uma porca engripada:

Há diversas formas, dependendo da situação. Em qualquer caso, não devem ser causados danos
às peças vizinhas.
Item Descrição
1 Usando talhadeira
2 Com “spliter”
3 Aquecimento
4 Óleo penetrante
5 Corte com serra
6 Chave de impacto
Travamento Correto de Porcas e Parafusos
Contrapinos, cupilhas e outros meios sempre que removidos

devem ser substituídos.
• Como impedir que parafusos ou porcas se afrouxem com a vibração normal que o trabalho
impõe:
Há diversas formas, o bom senso e a prática indicarão a melhor forma para cada caso.
Item Descrição
1 Adesivo de travamento
2 Arruela de pressão
3 Contra porca
4 Chapas de travamento
• Sempre EXERÇA força nas chaves no sentido de

puxar a alavanca.
EVITE empurrar, pois nos casos em que a chave escape,
você pode sofrer ferimentos nas mãos.
• USE as chaves de boca de forma correta.

Trabalhando com a chave invertida, ocorre um esforço
maior em sua estrutura.
Não improvise utilizando outro tipo de ferramenta.
Somente no caso de remover parafusos de difícil acesso,

USE a chave de boca nas duas posições (ângulos)
alternadamente, até soltar o parafuso ou porca.
• Para soltura das porcas das conexões dos tubos

injetores:
UTILIZE uma chave especial ou uma chave tipo “estrela”.
Mas para isto, FAÇA uma abertura (corte) de passagem
para o tubo, reservando esta chave somente para este
fim.
• Para montar peças com interferência:

PROCURE sempre fazer o aquecimento das peças
externas (rolamentos, cubos) e/ou o resfriamento das
peças internas (eixos, sedes e guias de válvulas, etc.).
Este procedimento, além de facilitar a montagem, evita a
danificação das peças, uma vez que frias estas se
contraem e aquecidas se expandem (dilatam).
O aquecimento nunca deve ser feito sob a ação de fogo
direto sobre as peças, pois isto as torna frágeis.
USE óleo aquecido a 80 a 90 graus centígrados ou

aquecimento por indução elétrica.
O resfriamento das peças pode ser feito num freezer ou
colocando a peça num recipiente contendo gelo seco ou
gelo comum.
• Ao realizar soldas:
Além de desconectar a bateria, ATENTE para o seguinte
detalhe: FIXE o terminal negativo (–) do aparelho de
solda na própria peça que está sendo soldada (+). Isto é
para evitar que a elevada corrente atravesse
componentes como rolamentos, que sofrem danos com
este procedimento.
• Na montagem de retentores, USE sempre uma

ferramenta especial para este fim, para assegurar
uma montagem em posição correta e evitar danos ao
anel retentor.
Do contrário, haverá risco de vazamento após as
primeiras horas de trabalho.
Além disso, o alojamento do retentor precisa estar isento
de impurezas. LUBRIFIQUE o lábio do anel retentor com
graxa universal E-P2.
TOME cuidado durante a montagem quando o anel
retentor é atravessado por um eixo estriado, um rasgo de
chaveta, etc. Ao menor sinal de corte no lábio, surgem
vazamentos posteriores.
Remoção e Instalação de Rolamentos
Para remover rolamentos, UTILIZE sacadores especiais ou

adequados. É importante que o sacador se apóie sempre na
pista que se encontra montada com interferência (interna ou
externa), evitando que as esferas ou roletes sejam
danificados.
Na montagem:
• Não bata diretamente com o martelo sobre o rolamento
na sua montagem. UTILIZE uma ferramenta especial ou
adequada em forma de copo ou disco.
• Na montagem de rolamentos sobre eixos, PRESSIONE a
pista interna e na montagem de rolamentos em furos,
PRESSIONE a pista externa.
Proteção de Conjuntos Desmontados
Se a máquina tiver que permanecer desmontada por algum

tempo, ORGANIZE as peças e PROTEJA-AS contra o pó e
umidade.
MANTENHA as peças novas em suas embalagens até o
momento em que forem utilizadas.
Na montagem, CERTIFIQUE-SE de que as peças estão
perfeitamente limpas, sem nenhum furo ou galeria obstruída.
As conexões, tubos e terminais da bomba injetora e bicos
devem ser tampados para evitar a entrada de impurezas.
O mesmo tratamento deve ser dado ao turbocompressor,
coletores de admissão e escape, etc.
Precisão e Garantia nos Ajustes
Na montagem, COMPLETE cada passo da montagem.

TERMINE a montagem de uma peça ou componente antes
de partir para a seguinte.
FAÇA todos os ajustes recomendados.
VERIFIQUE quantas vezes for necessário, para certificar-se
da exatidão dos procedimentos efetuados.
Calços de Ajuste
Quando remover calços de ajuste de rolamentos,

MANTENHA-OS juntos e identificados quanto a sua
localização, além de limpos e desempenados para a
reinstalação.
Cabos Elétricos
Quando remover ou desconectar um grupo de cabos ou fios,

IDENTIFIQUE-OS quanto à posição de montagem, com fita
crepe, para evitar inversões na montagem.
Remoção de Anéis-trava
Para retirar e instalar anéis-trava ou anéis elásticos, UTILIZE

sempre alicates de pontas adequados.
Mas OBSERVE: os furos de engate (1) para o alicate de
pontas normalmente são cônicos, com o objetivo de facilitar
a fixação do alicate, ao retirar e montar os anéis.
Mas para que isso ocorra, os anéis devem ser montados de
forma que o diâmetro menor dos furos cônicos fique voltado
para o lado do alicate.
Para manusear um anel virado ao contrário, haverá dificuldade, pois as pontas do alicate tendem a
ser empurradas para fora do anel. VEJA o detalhe da figura.
Além de dificultar a operação, com possíveis danos ao anel, há sério risco de o anel ser arremessado
de forma violenta, causando graves ferimentos.
Sempre UTILIZE óculos de proteção.
Ferramentas Especiais Valtra
Devem ser guardadas em seus quadros,devidamente

identificadas com os seus números.
NOTA: todas as ferramentas de medição de precisão
devem ser submetidas a um procedimento de aferição.
Sem isso, as medidas de precisão, como desgaste do
virabrequim, não serão confiáveis e podem conduzir a erros
graves.
Procedimento de Diagnóstico de Falhas
Esta é uma tarefa normalmente exige alguma experiência. Mesmo assim, o ideal é que seja seguido
um procedimento metódico, que em muitas ocasiões se mostra valioso.
Este procedimento consiste em seguir uma ordem definida na solução do problema, obedecendo ao
princípio “início, meio e fim”.
Basicamente, podemos ordenar as etapas da seguinte maneira:
a) DETERMINE o problema, através do sintoma apresentado.
b) RELACIONE as possíveis causas.
c) ANOTE as verificações feitas.
d) CONDUZA as verificações em ordem lógica, para determinar a causa real do problema.

NOTA: é de fundamental importância um diálogo com o próprio operador da máquina, com
o objetivo de obter a descrição mais detalhada possível sobre os sintomas.
e) FAÇA um levantamento do tempo e das peças necessárias no serviço.
f) EXECUTE o reparo necessário.
g) Após o reparo e antes da entrega, FAÇA uma verificação final e se necessário, um teste prático,
simulando condições de operação.
h) Se for o caso, INSTRUA o Operador para que o problema apresentado seja evitado.
Tabela Genérica de Torques Recomendados para Parafusos e Porcas

Orientações Para o Uso das Tabelas
Somente UTILIZE estas tabelas quando não for especificado um torque.

Quando usar as tabelas 1A e 2A para torque BAIXO:
• Quando há possibilidade de danos nos componentes unidos pelo parafuso.
• Quando há juntas grossas e/ou compressíveis entre os componentes.
• Quando superfícies de junção não-planas ou não-paralelas são encontradas;
A figura abaixo mostra que o aperto correto é fundamental, pois determina a tensão submetida aos
parafusos (ou prisioneiros) e em consequência, a compressão dos componentes unidos.
Superfícies não-planas, sem fresar, para a cabeça do parafuso (ou porca).
Quando usar as tabelas 1B e 2B para torque NORMAL:

• Quando não há possibilidade de danos nos componentes.
• Quando é necessário um aperto que assegure maior garantia de fixação do parafuso ou porca.
• Quando a rosca não é lubrificada antes da montagem.
A bitola das porcas e parafusos, em milímetros (ISO) ou em polegadas, é o diâmetro “D” conforme
desenho abaixo e não a largura “s” da cabeça.
A figura abaixo mostra que o aperto correto é fundamental, pois determina a tensão submetida aos
parafusos (ou prisioneiros) e em consequência, a compressão dos componentes unidos.
E1A – Tabela Genérica de Torques de Aperto de Parafusos e Porcas, em N.m
Rosca Métrica ISO, Torque BAIXO
Classe ISO 4,6 = SAE 1 Classe ISO 8,8 = SAE 5 Classe ISO 10,9 = SAE 8
Bitola Nom. Máx. Mín. Nom. Máx. Mín. Nom. Máx. Mín.
M3 0,5 0,6 0,4 1,2 1,4 1,0 1,7 1,9 1,5
M4 1,15 1,3 1,0 2,9 3,3 2,5 4,0 4,6 3,4
M5 2,1 2,4 1,8 5,6 6,4 4,8 8,0 9,2 6,8
M6 3,6 4,0 3,2 9,5 11,0 8,0 14,0 16,0 12,0

Rosca Métrica ISO, Torque BAIXO
M8 8,8 10,0 7,6 24,0 28,0 20,0 33,0 37,0 29,0
M10 17,5 20,0 15,0 48,0 56,0 40,0 67,0 77,0 57,0
M12 30,0 34,0 26,0 84,0 96,0 72,0 115,0 130,0 100,0
M16 78,0 88,0 68,0 185,0 210,0 160,0 280,0 320,0 240,0
M20 150,0 170,0 130,0 395,0 450,0 340,0 560,0 640,0 480,0
M24 260,0 290,0 230,0 670,0 770,0 570,0 920,0 1040,0 800,0
M30 500,0 570,0 430,0 1300,0 1400,0 1100,0 1950,0 2200,0 1700,0
M36 800,0 1000,0 760,0 2300,0 2600,0 2000,0 3350,0 38,00 2900,0
E1B – Tabela Genérica de Torques de Aperto de Parafusos e Porcas, em N.m
Rosca Métrica ISO, Torque Normal
M3 0,6 0,7 0,5 1,5 1,7 1,3 2,1 2,4 1,8
M4 1,4 1,6 1,2 3,6 4,1 3,1 5,0 5,7 4,3
M5 2,6 3,0 2,2 7,0 8,0 6,0 10,0 11,5 8,5
M6 4,5 5,0 4,0 12,0 14,0 10,0 17,0 20,0 14,0
M8 11,0 12,5 9,5 30,0 35,0 25,0 41,0 46,0 36,0
M10 22,0 25,0 19,0 60,0 70,0 50,0 84,0 96,0 72,0
M12 38,0 43,0 33,0 105,0 120,0 90,0 140,0 160, 120,
M16 97,0 110,0 84,0 230,0 260,0 200,0 350,0 400,0 300,0
M20 185,0 210,0 160,0 490,0 560,0 420,0 700,0 800,0 600,0
M24 320,0 360,0 280,0 840,0 960,0 720,0 1150,0 1300,0 1000,0
M30 630,0 720,0 540,0 1600,0 1800,0 1400,0 2450,0 2800,0 2100,0
M36 1100,0 1250,0 950,0 2900,0 3300,0 2500,0 4200,0 4800,0 3600,0
Unidades Técnicas
Tabela de Conversão
1. Distância
Para obter:
– 1 metro MULTIPLIQUE por 39,37 polegadas (pol. ou ”)
– 1 metro MULTIPLIQUE por 1,094 jardas (jd)
– 1 centímetro MULTIPLIQUE por 0,3937 polegadas (pol. ou ”)
– 1 milímetro MULTIPLIQUE por 0,03937 polegadas (pol. ou ”)
– 1 quilômetro MULTIPLIQUE por 0,622 milhas
– 1 pé MULTIPLIQUE por 30,48 centímetros (cm)
– 1 pé MULTIPLIQUE por 0,3048 metros (m)
– 1 pé MULTIPLIQUE por 12,0 polegadas (pol. ou ”)
– 1 polegada MULTIPLIQUE por 25,4 milímetros (mm)
– 1 polegada MULTIPLIQUE por 0,0833 pés (ou ”)
– 1 jarda MULTIPLIQUE por 0,914 metros (m)
– 1 milha (legal) MULTIPLIQUE por 1.609,0 metros (m)
– 1 milha (náutica) MULTIPLIQUE por 1.853,0 metros (m)
– 1 nó MULTIPLIQUE por 21,938 metros (m)
– 1 braça MULTIPLIQUE por 1,828 metros (m)
– 1 légua (brasileira) MULTIPLIQUE por 6.600,0 metros (m)
2. Massa
Para obter:
– 1 quilograma MULTIPLIQUE por 35,27 onças (oz.)
– 1 quilograma MULTIPLIQUE por 1000 gramas (g)
– 1 quilograma MULTIPLIQUE por 2,205 libras massa (lb.)
– 1 ton. MULTIPLIQUE por 1000 quilogramas (kg)
– 1 libra massa MULTIPLIQUE por 0,453 quilogramas (kg)
– 1 onça MULTIPLIQUE por 28,35 gramas (g)

– 1 arroba MULTIPLIQUE por 14,7 quilogramas (kg)
3. Força
Para obter:
– 1 kgf. MULTIPLIQUE por 9,81 Newton (N)
– 1 kgf. MULTIPLIQUE por 2,205 libras força (lbf.)
– 1 libras força MULTIPLIQUE por 0,453 quilograma força (kgf.)
– 1 Newton MULTIPLIQUE por 0,102 quilograma força (kgf.)
– 1 libras força MULTIPLIQUE por 4,448 Newton (N)
4. Velocidade
Para obter:
– 1 km/h MULTIPLIQUE por 0,6214 milhas por hora (mph)
– 1 km/h MULTIPLIQUE por 0,2778 metros por segundo (m/s)
– 1 mph MULTIPLIQUE por 1,6093 quilômetros por hora (km/h)
5. Volume
Para obter:
– 1 metro cúbico MULTIPLIQUE por 1000 litros (l)
– 1 metro cúbico MULTIPLIQUE por 35,31 pés cúbicos (pé³)
– 1 litro MULTIPLIQUE por 1000 centímetros cúbicos (cm³)
– 1 litro MULTIPLIQUE por 0,001 metros cúbicos (m³)
– 1 litro MULTIPLIQUE por 0,264 galões americanos (gal)
– 1 litro MULTIPLIQUE por 2,12 pintas (pt)
– 1 polegada cúbica MULTIPLIQUE por 16,387 centímetros cúbicos (cm³)
– 1 pé cúbico MULTIPLIQUE por 0,02832 metros cúbicos (m³)
– 1 pé cúbico MULTIPLIQUE por 28,32 litros (l)
– 1 galão americano MULTIPLIQUE por 3,785 litros (l)
– 1 galão inglês MULTIPLIQUE por 4,546 litros (l)

– 1 pinta MULTIPLIQUE por 0,47 litros (l)
– 1 quart (UK–qte.) MULTIPLIQUE por 1,137 litros (l)
– 1 quart (US–líquido) MULTIPLIQUE por 0,946 litros (l)
– 1 buschel MULTIPLIQUE por 35,24 litros (l)
– 1 onça MULTIPLIQUE por 30,0 mililitros (ml)
6. Área
Para obter:
– 1 polegada quadrada MULTIPLIQUE por 6,452 centímetros quadrados (cm²)
– 1 metro quadrado MULTIPLIQUE por 10000 centímetros quadrados (cm²)
– 1 metro quadrado MULTIPLIQUE por 10,76 pés quadrados (pé²)
– 1 pé quadrado MULTIPLIQUE por 144,0 polegadas quadradas (pol.²)
– 1 pé quadrado MULTIPLIQUE por 929,03 centímetros quadrados (cm²)
– 1 jarda quadrada MULTIPLIQUE por 0,836 metros quadrados (m²)
– 1 metro quadrado MULTIPLIQUE por 1,196 jardas quadradas (jd²)
– 1 acre MULTIPLIQUE por 4.047,0 metros quadrados (m²)
– 1 hectare MULTIPLIQUE por 4.046,86 metros quadrados (m²)
– 1 alqueire MULTIPLIQUE por 2,4 hectares (ha)
7. Pressão
Para obter:
– 1 kgf/cm² MULTIPLIQUE por 0,981 bar
– 1 bar MULTIPLIQUE por 1,019 quilogramas por centímetro

quadrado (kgf/cm²) = 1 atmosfera (atm)
– 1 atm MULTIPLIQUE por 1,0132 bar
– 1 kgf/cm² MULTIPLIQUE por 101.325,0 pascal (Pa)
– 1 kgf/cm² MULTIPLIQUE por 14,22 libras por pol. quadr. (lbf/pol.²

= PSI)
– 1 bar MULTIPLIQUE por 14,50 libras por pol. quadr. (lbf/pol.²

= PSI)
– 1 MPa MULTIPLIQUE por 145,038 libras por pol. quadr.

(lbf/pol.² = PSI)
– 1 PSI MULTIPLIQUE por 0,00689 mega pascal
8. Vazão, Fluxo
Para obter:
– 1 l/min. MULTIPLIQUE por 0,264 galões por minuto (gpm)
– 1 gpm MULTIPLIQUE por 3,788 litros por minuto (l/min.)
9. Torque
Para obter:
– 1 N.m MULTIPLIQUE por 8,851 libras-força x polegada

(lbf.pol.)
– 1 N.m MULTIPLIQUE por 0,738 libras-força x pé (lbf.pé)
– 1 N.m MULTIPLIQUE por 10,0 quilogramas-força x centímetro

(kgf.cm)
– 1 lbf.pol. MULTIPLIQUE por 0,113 Newton x metro (N.m)
– 1 lbf.pé MULTIPLIQUE por 1,356 Newton x metro (N.m)
– 1 kgf.m MULTIPLIQUE por 7,239 libras-força x pé (lbf.pé)
– 1 kgf.m MULTIPLIQUE por 86,8 libras-força x polegada (lbf.pol.)
– 1 kgf.m MULTIPLIQUE por 9,81 Newton x metro (N.m)
– 1 N.m MULTIPLIQUE por 10,0 quilos-força x centímetro

(kgf.cm)
– 1 kgf.cm MULTIPLIQUE por 0,10 Newton x metro (N.m)
– 1 N.m MULTIPLIQUE por 0,102 quilogrâmetros (kgf.m)
– 1 N.m MULTIPLIQUE por 8,851 libras-força (lbf.pol.)
– 1 lbf.in MULTIPLIQUE por 0,113 Newton x metro (N.m)
10. Potência
Para obter:
– 1 cv MULTIPLIQUE por 735,7 watts (W)
– 1 cv MULTIPLIQUE por 0,9863 horse power (hp)
– 1 hp MULTIPLIQUE por 1,014 cv (ou PS)
– 1 hp MULTIPLIQUE por 746 watts (W)
– 1 kW MULTIPLIQUE por 1,36 cv (ou PS)
– 1 kW MULTIPLIQUE por 1,341 horse power (hp)
– 1 kW MULTIPLIQUE por 1000 watts (W)
11. Temperatura
Para obter:
– °F (Fahrenheit) = (°C x 1,8) + 32

Exemplos: 50°C = 122°F; 10°C = 50°F
– °C (Celsius) = 5/9 x (°F – 32)

Exemplos: 60°F = 15,5°C; 49°F = 9,44°C
OBSERVE a coincidência: – 40°F = – 40°C
Equivalência entre Unidades – Sistema Inglês (Imperial) e SI
Unidades
Grandezas Sistema Inglês Sistema Internacional (SI) Práticas ou Derivadas
Distância pé m mm, cm, km
mm², cm², km², há,

Área pé² m²
alqueire...
Volume pé³ m³ mm³, cm³, l, galão
Massa lb kg g
Massa específica lb/pé³ kg/m³ g/cm³, g/l, kg/l
Volume específico pé³/lb m³/kg cm³/g, l/kg
Força lbf Newton (N) kgf, dina
Velocidade pé/s m/s km/h, m/min
Rotação grad/s rad/s rpm, rps

Unidades
Sistema Internacional
Grandezas Sistema Inglês Práticas ou Derivadas
(SI)
Torque lbf.pé N.m m.kgf, cm.kgf
kgf/m², kgf/cm²,
Pressão lbf.pé² N/m² (ou Pa)
kgf/mm²
Vazão pé³/s m³/s m³/h, l/h, l/min, l/s
Tempo s s min, h
Trabalho lb.pé J kgf.m
Potência Btu W hp, cv
Prefixos das Unidades Técnicas
Para formar o múltiplo ou submúltiplo de uma unidade, basta colocar o nome do prefixo desejado na
frente da unidade. O mesmo se dá com o símbolo.
Para multiplicar a unidade volt por 1000: quilo + volt = quilovolt e k + V = kV.
Para dividir a unidade volt por 1000: mili + volt = milivolt e m + V = mV.
Estes prefixos também podem ser empregados com unidades fora do SI: milibar; quilocaloria;
megatonelada; hectolitro, etc.
Por motivos históricos, o nome da unidade de massa, contém um prefixo: quilograma. Por isso, os
múltiplos e submúltiplos dessa unidade são formados a partir do grama.
Nome de Prefixos
Nome Símbolo Fator de Multiplicação da Unidade
yotta Y 1024 = 1 000 000 000 000 000 000 000 000
zetta Z 1021 = 1 000 000 000 000 000 000 000
exa E 1018 = 1 000 000 000 000 000 000

Símbolos em
peta P 1015 = 1 000 000 000 000 000 Múltiplos
maiúsculo
tera T 1012 = 1 000 000 000 000
giga G 109 = 1 000 000 000
mega M 106 = 1 000 000

Nome Símbolo Fator de Multiplicação da Unidade
quilo k 103 = 1 000
hecto h 102 = 100 Múltiplos
deca da 10
deci d 10-1 = 0,1
centi c 10-2 = 0,01
mili m 10-3 = 0,001

Símbolos em
micro μ 10-6 = 0,000 001
minúsculo
nano n 10-9 = 0,000 000 001
Sub-múltiplos
pico p 10-12 = 0,000 000 000 001
femto f 10-15 = 0,000 000 000 000 001
atto a 10-18 = 0,000 000 000 000 000 001
zepto z 10-21 = 0,000 000 000 000 000 000 001
yocto y 10-24 = 0,000 000 000 000 000 000 000 001
Produtos Químicos para Travamento e Vedação

Loctite 241/242: Trava de média resistência para
parafusos e porcas.
Trava de média resistência à desmontagem para parafusos
e porcas. Facilita a montagem, elimina sistemas mecânicos
de travamento, evita afrouxamento por vibração, impede
corrosão e ferrugem, impede vazamentos, elimina reapertos
e permite desmontagem com ferramentas convencionais.
Loctite 277: Trava de alta resistência à desmontagem
para parafusos, porcas e prisioneiros.
Facilita a montagem, elimina sistemas mecânicos de
travamento, evita afrouxamento por vibração, impede
corrosão e ferrugem, impede vazamentos, elimina reapertos.
Permite desmontagem com ferramentas convencionais.
Loctite 290: Trava e veda parafusos após a montagem.
Penetra por capilaridade preenchendo todos os espaços
vazios. Elimina sistemas mecânicos de travamento, evita
afrouxamento por vibração, impede corrosão e ferrugem,
impede vazamentos, elimina reapertos e veda
microporosidades. Permite desmontagem com ferramentas
convencionais.
Loctite 567: Veda roscas com Teflon®.

Para qualquer conjunto rosqueado. Evita entupimentos, não contamina o sistema, veda
instantaneamente conexões NPT até 17 bar (250 psi). Facilita o posicionamento das peças como
conexões.
Loctite 601: Fixação de rolamentos, buchas e outras peças cilíndricas.
Permite a montagem por deslizamento e previne corrosão entre as partes. Dispensa acabamento
polido das peças; desmontagem com ferramentas convencionais.
Loctite 660: Fixação de rolamentos e buchas com grandes folgas, chavetas, etc.
Preenche grandes folgas, não necessitando de superfícies retificadas. Fixa e veda as peças. Permite
desmontagem com ferramentas convencionais.
Juntas Líquidas
Em caso de não haver risco de contaminação de óleo, pode-se utilizar Loctite 515, 598, 599 ou
Three Bond.
Porém, na junção de carcaças contendo óleo, recomenda-se aplicar desengraxante Loctite 7070 em
toda a superfície e somente após, aplicar um filete contínuo de junta líquida Loctite 509 ao longo de
toda a superfície.
A não observação destas recomendações causará a contaminação do óleo e até o entupimento dos
filtros.
Exemplos: tampa hidráulica (sobre a carcaça da caixa de câmbio) e união da carcaça da caixa de
câmbio com as carcaças do multiplicador de velocidades e da tomada de potência.
Métodos de Aplicação dos Produtos LOCTITE
a) REMOVA todos os vestígios de colas antigas, impurezas, graxas e oxidação. Para isso, UTILIZE
escovas de aço ou lixa ou produto para decapagem química.
b) PASSE um pano seco sobre os pontos de aplicação do adesivo.
c) DESENGRAXE os componentes com solvente adequado, tal como LOCTITE 706.
d) PERMITA que o solvente se evapore completamente.
e) APLIQUE o produto recomendado para a aplicação, utilizando um pincel limpo. Para aplicar
adesivo em forma de filete, UTILIZE o bico da própria embalagem.
NOTAS:
Após a aplicação do produto, FAÇA a montagem tão logo seja possível. Não utilize excesso de
produto, para evitar:
• Bloqueio de componentes adjacentes.
• Dificuldade no processo de cura, que normalmente só ocorre na ausência de oxigênio.
• Contaminação do óleo no interior de conjuntos mecânicos e/ou obstrução de circuitos
hidráulicos ou de lubrificação.
• O aperto dos parafusos e junção das partes deve ser feito logo. Após a “cura” (secagem)
do adesivo, não faça novos reapertos, sob pena de quebrar o filme de vedação ou
travamento.
Tintas Especificadas para Repintura do Trator

Componentes Especificação de Cor (Valtra)
• Monobloco (powertrain = eixo dianteiro, motor, Cinza Fent

tanque de combustível, transmissão e eixo
traseiro)
• Suporte do controle remoto
• Suporte dos estabilizadores
• Suporte dos pesos dianteiros
• Pesos dianteiros
• Proteções do motor
• Contrapeso transversal
• Sistema de levante (braços, estabilizadores,
niveladores, etc.)
• Controle remoto
• Barra de tração
• Suporte pára-lamas dianteiro
• Chassis e proteções do cardan
• Suporte do tubo de escapamento
• Tela da grade dianteira
• Aplicação parcial nas tampas laterais do
compartimento do motor
• Escadas
• Soleiras
• Suporte do tanque reserva
• Caixa da bateria
• Filtro de ar, pré-filtro e suporte do filtro Preto Brilhante

• Alavancas em geral
• Coluna direção
• Hastes dos espelhos
• Caixa de ferramentas
• Frame do assento
• Frame da cabine
• Fechamento da coluna de direção (metal)
• Plataforma
• Console
• Estrutura da direção e pedais em geral
• Tubos do sistema de admissão e
arrefecimento
• Rodas Branco
• Contrapesos traseiros
• Capuz do motor Amarelo

• Tampas laterais do compartimento do motor
• Teto da cabine climatizada
• Grade dianteira
• Moldura do teto (filete) da cabine simples
• Moldura (filete) nos pára-lamas traseiros
• Peças plásticas cinzas em geral (sem pintura) Cinza Fosco

• Coberturas e forrações do painel de
instrumentos
• Consoles, painéis, coberturas e forrações de
acabamentos internos (plataformados e
cabinados)
• Peças plásticas pretas em geral (sem pintura) Preto Fosco

• Pára-lamas dianteiros e traseiros
• Tanque de combustível (adicional)
• Molduras de acabamento e de fixação dos
faróis dianteiros e traseiros na cabine;
climatizada
• Braço e palheta do limpador do pára-brisa e
vidro traseiro
• Silencioso e tubos do sistema de escape Preto Alta Temp.

• Proteções do silencioso
• Defletores da turbina
• Ejetores (Venturi)
A Política Ambiental da AGCO

A AGCO do Brasil Comércio e Indústria LTDA., em sua fábrica de Mogi das Cruzes - SP, está
comprometida em desenvolver, produzir e comercializar produtos destinados a atender as
necessidades de mecanização da agroindústria, nos mercados interno e externo, sempre
considerando e implementando as mais adequadas alternativas de preservação do Meio Ambiente.
Diretrizes Principais
1. Atender à Legislação e Normas aplicáveis, procurando acompanhar as novas tendências de

regulamentações.
2. Realizar a melhoria contínua do desempenho ambiental; adotar práticas de prevenção da

poluição, através de ações que visem à redução contínua da geração de resíduos sólidos,
efluentes líquidos, emissões atmosféricas e níveis de ruído, bem como do uso racional dos
recursos naturais.
3. Ser pró-ativa com a comunidade interna e externa, mantendo canal de comunicação aberto para
informações quanto às suas preocupações e ações ambientais.
4. Promover o senso de responsabilidade com relação à proteção do meio ambiente, através da

capacitação de seus colaboradores e da sensibilização dos prestadores de serviços e
fornecedores.
Como atingir estes objetivos?
Apostar na parceria da empresa com o meio ambiente é assegurar a sua permanência no futuro.
Acreditando nesta sentença, é que a AGCO estipulou sua Política Ambiental e implementações para
a sua concretização, através da implantação de um sistema de Gerenciamento Ambiental e de um
Programa de Produção mais Limpa.
O que quer dizer ISO 14000?
É um conjunto de normas definidas pela Organização Internacional de Normalização (ISO) para

padronizar o gerenciamento ambiental. A série ISO 14000 é composta por 6 grupos de Normas, cada
um abordando um assunto específico da questão ambiental.
No caso da AGCO, vale a Norma 14001, que trata do sistema de gestão ambiental.
Sistema de Gestão Ambiental – SGA
É um conjunto de procedimentos para gerir ou administrar

uma empresa, de forma a obter o melhor relacionamento
com o meio ambiente.
A implantação deste sistema, visa analisar por completo as
atividades, produtos e serviços da empresa no que se refere
a sua influência sobre o meio ambiente e assumir um
compromisso contínuo com a qualidade ambiental.
Questões Ambientais
Efeito Estufa
É o aumento da temperatura da terra devido ao acúmulo de

gás carbônico (CO) e gás metano (CH4) na atmosfera. O
excesso de gás carbônico é produzido através de processos
industriais, consumo de combustíveis fósseis, queimadas.
“O aquecimento elevado do planeta pode derreter as calotas
polares e provocar inundações”.
Redução na Camada de Ozônio
O ozônio (O3) atua como um filtro solar nas altas camadas da atmosfera, protegendo-nos contra a
ação dos raios danosos. Alguns gases, como os clorofluorcarbonos (CFCs), utilizados na indústria de
refrigeração, destroem o ozônio, provocando um “buraco” na camada de ozônio.
“Como consequência, estima-se que 100.000 pessoas em todo mundo apresentem câncer de pele, a
cada ano.”
Explosão Populacional
Estima-se que no ano 2020 poderemos ser 8 bilhões a mais de habitantes em relação à população
atual. Sendo que a maioria desta população vive em condições precárias, sem saneamento básico,
educação e assistência médica.
“O crescimento populacional aliado às condições adversas impõe ao planeta uma situação

insustentável.”
Desenvolvimento Sustentável
É um novo tipo de desenvolvimento, que busca compatibilizar o atendimento das necessidades

sociais e econômicas do ser humano com a necessidade de preservação do meio ambiente e dos
recursos naturais, de modo a assegurar a sustentabilidade da vida na terra.
Acredita-se que o desenvolvimento sustentável será a única maneira de enfrentarmos a miséria,

desperdícios, degradação ambiental e problemas sociais.
Recomendações aos Clientes e Usuários dos Tratores Valtra
Diante da questão ecológica exposta acima, reunimos algumas sugestões abaixo, buscando também
a sua conscientização para esta questão, que envolve o uso e a manutenção do trator, durante toda
a sua vida útil.
1. PROCURE adotar práticas agrícolas adequadas, buscando um mínimo de agressão ao meio

ambiente.
2. UTILIZE o seu trator com a máxima eficiência possível: regulando corretamente os implementos,
utilizando implementos adequados, operando nas condições adequadas (marcha, rotação,
velocidade, etc.) conforme exposto neste manual.
3. TIRE o máximo de proveito do seu trator, durante o máximo de tempo possível. Isto se consegue
através da manutenção preventiva adequada, conforme descrito no Manual do Operador.
4. FAÇA o manejo integrado de pragas, que consiste de uma série de procedimentos e

monitoramento da lavoura, no sentido de aplicar defensivos agrícolas somente quando necessário
e na medida certa.
5. Não permita quaisquer desperdícios, de fertilizantes, sementes, defensivos, etc. UTILIZE os

produtos sempre na dose certa.
6. EVITE as queimadas a todo custo, adotando práticas de cultivo adequadas, a exemplo do “plantio
na palha” ou Plantio Direto.
7. DÊ as peças e fluidos trocados em seu trator, o destino previsto em lei. VEJA alguns exemplos:
Metais:
A reciclagem dos metais oferece muitas vantagens. Cada tonelada de aço reciclado representa uma
economia de 1.140 kg de minério de ferro, 454 kg de carvão e 18 kg de cal.
Óleos e Fluidos:
Durante o seu uso na lubrificação do equipamento, ocorre a degradação termoxidativa e o acúmulo
de contaminantes, o que torna necessária a sua troca. Jamais jogue-os diretamente na natureza,
mas sim, RECOLHA-OS e LEVE ao posto de combustíveis de onde compra estes produtos. Os óleos
podem ser refinados e em último caso, ser incinerados em aterros industriais regularizados por lei.
Baterias:
Abandonados na natureza, estes componentes causam efeitos devastadores. Por isso, ENCAMINHE
as baterias usadas para empresas que fazem a sua reciclagem ou DEVOLVA-AS ao respectivo
fornecedor que tem a obrigação de dar-lhes o destino previsto em lei.
Pneus:
A geração de energia e a recauchutagem foram as primeiras formas de reciclagem destes itens.
Com o avanço tecnológico surgiram novas alternativas, como a mistura com asfalto. Apesar do alto
índice de recauchutagem praticado atualmente, o que prolonga a vida útil dos pneus em 40%, a
maior parte dos pneus gastos ainda acaba sendo depositada nos lixões, na beira de rios e estradas e
até no quintal das casas, atraindo insetos transmissores de doença.
Plásticos:
Sua matéria-prima é o petróleo e, quando reciclado, consome somente 10% da energia consumida
para produzir igual quantidade pelo processo convencional.
O plástico, assim como o vidro, não é biodegradável pela natureza e, dada a sua crescente
utilização, torna-se inevitável sua reciclagem.
Vidros:
A sucata de vidro encontra várias aplicações, como: composição do asfalto, produção de espuma e
fibra de vidro, bijuterias e tintas reflexivas.
Papelão:
Cada 50 quilos de papel usado transformado em papel novo evita que uma árvore seja cortada.
Reciclagem Obrigatória de Baterias

NOTA: DEVOLVA sua bateria ao revendedor no ato da troca. Conforme resolução CONAMA
257/99 de 30/06/99.
Resolução CONAMA
O CONAMA – Conselho Nacional do Meio Ambiente – na Resolução 257 de 30 de junho de 1999,

define regras e responsabilidades referentes ao descarte e gerenciamento de baterias usadas. Esta
resolução determina ainda, que todos os estabelecimentos que distribuem ou revendem estes
produtos devem estar conscientes sobre tal resolução e devem receber informações e propagandas
capazes de orientar o usuário final das suas responsabilidades em retornar as baterias usadas aos
fabricantes, através dos estabelecimentos que as comercializam e/ou prestam serviço de assistência
técnica.
PREZADO CLIENTE:
Todo consumidor/usuário final é obrigado a devolver a sua bateria usada a um ponto de venda. Não
descarte no lixo.
Os Pontos de Venda são obrigados a aceitar a devolução de sua bateria usada, bem como
armazená-la em local adequado e devolvê-la ao fabricante para reciclagem.
Riscos de Contato com a Solução Ácida e com o Chumbo
A solução ácida e o chumbo contidos na bateria se

descartados na natureza de forma incorreta poderão
contaminar o solo, o subsolo e as águas.
O consumo de águas contaminadas pode causar
hipertensão arterial, anemia, desânimo, fraqueza, dores nas
pernas e sonolência.
O contato da solução ácida com os olhos causa conjuntivite
química; e com a pele, dermatite de contato.
No caso de contato acidental com os olhos ou com a pele,
LAVE imediatamente com água corrente e PROCURE
orientação médica.
110-02-1 Identificação (Linha Pesada, 07/2010) 110-02-1
SEÇÃO 110-02
Identificação
Índice
Assunto
CÓDIGOS DE IDENTIFICAÇÃO
Visão Geral
Localização da Numeração de Identificação do Veículo (PIN)
Códigos de Identificação
Posições 1, 2 e 3 – Código do Fabricante Mundial
Posição 4 – Código Descritivo da Máquina
Posições 5, 6, 7 e 8 – Códigos Relativos aos Grupos de Máquina
Posição 9 – Dígito de Verificação, Código de uma Letra Calculada por uma Fórmula do
Sistema ISO
Posição 10 – Ano de Fabricação
Posição 11 – Planta da Construção
Posições 12 a 17 – Número Serial

CÓDIGOS DE IDENTIFICAÇÃO
Visão Geral
O Número de Identificação do Produto (PIN) está previsto no Código de Trânsito Brasileiro.
O órgão responsável por estabelecer os critérios de identificação de veículos é o Conselho Nacional

de Trânsito – CONTRAN, sendo que a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) elaborou a
norma (NBR’S), que define a estrutura do PIN, baseada nos critérios definidos pelo CONTRAN.
A estrutura do PIN é composta pela combinação de 17 caracteres, estruturados em 4 seções, que

estão descritas abaixo:
• WMC – Identificador Internacional do Fabricante, composto pelos caracteres de 1 a 3 do PIN (1º

ao 3º).
• MDS – Seção Descritiva do Veículo, composta pelos caracteres de 4 a 9 (4º ao 9º), que fornecem
informações descritivas das características gerais do veículo e são preenchidos a critério do
fabricante / montadora.
• MIS – Seção Indicadora do Veículo, composta pelos caracteres de 10 a 17 (10º ao 17º), sendo
que deverão identificar o ano de fabricação, o local onde o veículo foi produzido e a ordem de
seqüência de produção.
A junção das seções MDS + MIS deve assegurar a unicidade do PIN, de todos os veículos
produzidos por um fabricante / montadora por um período de 30 anos.
Localização da Numeração de Identificação do Veículo (PIN)

O veículo completo e os diversos componentes são identificados pelos números estampados no
chassi, nas etiquetas e placas de identificação. É essencial que o número de identificação do veículo
(PIN) seja mencionado juntamente com o número de identificação do componente envolvido durante
o preenchimento das solicitações de garantia ou relatórios de campo e de produto.
Item Descrição
1 Gravação principal (PIN)

Gravado em baixo relevo no chassi na parte dianteira do lado direito do trator,
contendo 17 dígitos
2 Plaqueta de Identificação (PIN)

Localizado abaixo da porta, junto ao chassi e na parte traseira da cabine
3 Numero de série da bomba injetora:

Gravado em uma plaqueta fixada na própria bomba
4 Numero de série do eixo dianteiro:

Gravado em uma plaqueta no lado direito do eixo, parte traseira
Item Descrição
5 Numero de série do motor:

Adesivo colado no lado direito do motor
6 Numero de série da transmissão:

Plaqueta localizada no lado esquerdo da caixa de câmbio
Códigos de Identificação
Item Descrição
a Posições 1, 2 e 3 – código do fabricante mundial
b Posição 4 – descritivo da máquina
c, d, e, f Posição 5, 6, 7 e 8 – códigos relativos aos grupos de máquina
g Posição 9 – código de uma letra calculada por uma formula do sistema da ISO
h Posição 10 – ano de fabricação
i Posição 11 – planta da construção
j Posições 12 a 17 – número serial
Posições 1, 2 e 3 – Código do Fabricante Mundial
Código Fabricante
AAA AGCO do BRASIL
Posição 4 – Código Descritivo da Máquina
Código Fabricante
T Trator
C Colheitadeira
P Plataforma
Posição 5, 6, 7 e 8 – Códigos Relativos aos Grupos de Máquina
Linha Leve
585 2001
685 ATS 2002
685 2002
785 2003
BF65 2004
BF75 2004
A650 2005
Linha Leve (Continuação)
A750 2005
A850 2005
A750L 2006
A950 2006
Linha Média
BF75 2004
A650 2005
A750 2005
A850 2005
A750L 2006
A950 2006
Linha Pesada
1280R 2009
BH145 2010
BH165 2010
BH180 2010
BH185i 2010
BH205i 2010
1780 2011
BT150 2012
BT170 2012
BT190 2013
BT210 2013
Outros Grupos
Pré-Série 2777
Importado 2888
Protótipos 2999
Posição 9 – Dígito de Verificação, Código de uma Letra Calculada por uma Fórmula do
Sistema ISO
P (gerado pelo computador)
Posição 10 – Ano de Fabricação
Código Modelo
A 2010
B 2011
C 2012
D 2013
Posição 11 – Planta da Construção
Código Planta
M Mogi das Cruzes
S Santa Rosa
I Ibirubá
Posições 12 a 17 – Número Serial

110-03-1 Especificações Técnicas (Linha Pesada, 07/2010) 110-03-1
SEÇÃO 110-03
ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Tabela de Torque de Parafuso Norma ISO

Rosca Normal
Momento de Aperto (N.m)
4,8 5,8 8,8

Tamanho
tolerância tolerância tolerância
do parafuso
zincado zincado oleado
M4 1 0,1 1,8 0,2
M5 2,8 0,3 3,5 0,4 6,4 0,6
M6 5 0,5 6 0,5 11 1
M8 12 1 15 1,5 25 2
M10 23 2 30 3 50 5
M12 50 5 90 10
M14 80 8 140 15
M16 120 10 220 20
M18 170 15 300 30
M20 240 25 430 40
M22 320 30 570 60
M24 400 40 740 70
M27 600 60 1100 100
M30 800 80 1500 150
M33 1100 100 2000 200
M36 1400 150 2500 250
M39 1800 180 3200 300
M42 2300 200 4000 400

8,8 8,8
Tamanho
tolerância tolerância
do parafuso
zincado * Znk
M4
M5 5,7 0,5
M6 10 1 12 1,2
M8 23 2 30 3
M10 45 5 60 5
M12 80 8 100 10
M14 125 10 160 15
M16 195 20 250 25
M18 270 30 350 35
M20 380 40 480 50
M22 500 50 650 65
M24 660 70 830 80
M27 950 100 1200 120
M30 1300 130 1600 160
M33 1700 170 2200 220
M36 2200 220 2800 280
M39 2900 300 3700 370
M42 3600 350 4500 450

10,9 12,9
Tamanho
tolerância tolerância
do parafuso
oleado oleado
M4
M5 9 1 11 1
M6 15 1,5 18 2
M8 35 4 45 5
M10 70 7 90 10
M12 125 10 151 15
M14 200 20 240 20
M16 300 30 370 40
M18 430 40 510 50
M20 600 60 720 70
M22 800 80 970 100
M24 1030 100 1250 120
M27 1500 150 1800 180
M30 2040 200 2500 250
M33 2800 280 3300 330
M36 3500 400 4300 430
M39 4500 500 5500 500
M42 5700 600 6800 680
* Znk = zincado eletrolítico
NOTA: tolerância é mais ou menos o valor indicado, em (N.m).

Rosca Fina
Momento de Aperto (N.m)
Tamanho 5,6 8,8 8,8

por passe tolerância tolerância tolerância
de rosca oleado oleado zincado
M5 por 0,5 3,2 0,3 6,8 0,6 6 0,5
M6 por 0,75 5,4 0,5 12 1 10 1
M8 por 1 13 1,3 28 3 25 3
M10 por 1,25 25 2,5 55 5 45 5
M12 por 1,25 45 5 95 10 80 10
M14 por 1,5 70 7 150 15 130 15
M16 por 1,5 105 10 230 25 200 20
M18 por 1,5 150 15 330 35 300 30
M20 por 1,5 210 20 450 50 400 40
M22 por 1,5 280 25 600 60 540 50
M24 por 2 360 35 770 80 680 70
M27 por 2 520 50 1100 100 980 100
M 30 por 2 720 70 1500 150 1360 130
M33 por 2 960 100 2050 200 1800 180
M36 por 3 1200 120 2600 260 2300 230
M 39 por 3 1560 150 3300 300 3000 300
M42 por 3 1960 200 4200 400
M45 por 3 2400 240 5200 520

Tamanho 10,9 12,9

por passe tolerância tolerância
de rosca oleado oleado
M5 por 0,5 9,6 1 11 1
M6 por 0,75 16 2 20 2
M8 por 1 40 4 46 5
M10 por 1,25 75 10 90 10
M12 por 1,25 130 13 160 20
M14 por 1,5 210 20 250 30
M16 por 1,5 300 30 380 40
M18 por 1,5 460 50 550 50
M20 por 1,5 630 60 760 80
M22 por 1,5 850 80 1000 100
M24 por 2 1100 100 1300 130
M27 por 2 1600 150 1900 200
M 30 por 2 2200 200 2600 250
M33 por 2 2900 300 3500 350
M36 por 3 3600 360 4400 450
M 39 por 3 4700 500 5600 560
M42 por 3
M45 por 3
NOTA: tolerância é mais ou menos o valor indicado, em (N.m).

110-05-1 Separação do Trator (Linha Pesada, 07/2010) 110-05-1
SEÇÃO 110-05
Separação do Trator
Índice
Assunto
ABERTURA E FECHAMENTO
Abertura do Trator entre o Motor e o Tanque de Combustível
Abertura do Trator entre o Multiplicador de Velocidades e o Tanque de Combustível

Abertura do Trator entre o Motor e o Tanque de Combustível
NOTA: esta operação de separação entre o motor e o tanque de combustível é utilizada

principalmente para ter acesso ao conjunto da embreagem e remoção do motor.
NOTA: todos os procedimentos envolvendo abertura do trator devem ser executados de

acordo com as devidas precauções e normas de segurança.
NOTA: antes e durante a abertura, CERTIFIQUE-SE de que todas as conexões foram

devidamente desligadas entre a parte móvel (parte dianteira do trator) e a parte fixa (parte
traseira).
NOTA: a cabine ou plataforma de operação permanece fixa ao tanque de combustível durante

todo o procedimento.
NOTA: a ilustração acima mostra a referida separação do trator.
NOTA: o procedimento apresentado a seguir considera a cabine ou plataforma apoiada sobre o

tanque de combustível (parte traseira) e o motor e eixo dianteiro apoiados sobre o cavalete e
vigas laterais (parte dianteira), que será deslocado para frente na separação.
NOTA: para esta abertura, é necessário remover as tampas laterais superiores, inferiores e a
capota do motor.
NOTA: para mais informações sobre componentes relacionados ao sistema do condicionador

de ar e aquecimento, CONSULTE as Seções 882-02 e 882-03.
Abertura
ATENÇÃO: para a realização das operações a seguir devem ser utilizados todos os
equipamentos de segurança de trabalhos necessários (EPI’s), exemplo: luvas, óculos, sapatos,
protetores auriculares, etc.
ATENÇÃO: ao manusear peças volumosas e pesadas, TOME todas as precauções de

segurança necessárias.
NOTA: todo o óleo lubrificante usado deverá ser recolhido e armazenado adequadamente para
posterior reciclagem.
NOTA: FAÇA as desconexões no ponto mais adequado para cada caso e IDENTIFIQUE as
mangueiras e tubos para evitar dificuldades na montagem.
NOTA: todas as mangueiras e conexões soltas em geral deverão ser tampadas para evitar
contaminações e vazamentos.
1. CALCE a viga do eixo dianteiro com cunhas de madeira

(seta) em ambos os lados, para assegurar o equilíbrio
lateral do conjunto frontal que será deslocado.
2. ACIONE o freio de estacionamento e CALCE as rodas

traseiras com cunhas de madeira.
3. REMOVA as tampas laterais e a capota do motor. Para

mais informações, CONSULTE o item “Tampas Laterais
Superiores, Inferiores e Capota do Motor – Remoção e
Instalação”, na Seção 881-01.
4. REMOVA as porcas de fixação (setas) da tampa de
proteção (1) da bateria e REMOVA-A.
5. SOLTE e DESCONECTE os cabos (setas) positivo e

negativo da bateria.
6. REMOVA as hastes (setas) e o fixador (1) da bateria.

REMOVA a bateria (2).
7. DRENE o sistema do condicionador de ar. Para mais
informações, CONSULTE o item “Sistema do
Condicionador de Ar – Drenagem”, na Seção 882-03.
8. DESCONECTE as mangueiras (1 e 2) de alimentação e

retorno de água do sistema de aquecimento (calefação)
da cabine e TAMPE os orifícios no motor e mangueiras.
ATENÇÃO: a operação mencionada acima deve

ser efetuada com o motor frio para evitar acidentes
com queimaduras.
9. DRENE o óleo do sistema hidráulico. Para mais

informações, CONSULTE o item “Sistema Hidráulico –
Drenagem e Abastecimento”, na Seção 990-01.
10. DRENE o tanque de combustível. Para mais

informações, CONSULTE o item “Tanque de Combustível
– Drenagem e Abastecimento”, na Seção 770-03.
11. REMOVA a grade dianteira (1) e lateral (2) de proteção

de mangueiras removendo os parafusos de fixação
(setas).
12. DESCONECTE as conexões das mangueiras das linhas

de alta pressão (1) no filtro secador e de baixa pressão
(2) no compressor do sistema do condicionador de ar.
CORTE as braçadeiras de fixação e DESLOQUE as
respectivas mangueiras de seus alojamentos.
NOTA: TAMPE todas as conexões para evitar a
contaminação e o escorrimento de óleo refrigerante.
13. SOLTE e DESCONECTE as mangueiras da direção (1 e

2) esquerda e direita do eixo dianteiro e as mangueiras
de alimentação e retorno (3 e 4) na unidade hidrostática.
14. SOLTE a haste de acionamento (1) da embreagem

removendo a porca e contraporca (seta) de fixação.
15. REMOVA a mola (1) de retorno do cabo do acelerador,

RETIRE o pino (2) de travamento da haste, SOLTE as
porcas de fixação e de regulagem (setas) e
DESENCAIXE o respectivo cabo do suporte.
16. SOLTE e DESACOPLE a mangueira de retorno de óleo

diesel para o tanque junto à bomba injetora (seta).
17. SOLTE todos os terminais elétricos (setas) do motor de

partida.
18. DESCONECTE o conector máster (1) do chicote elétrico

dianteiro principal na parte frontal da cabine, girando-o no
sentido anti-horário para soltá-lo.
19. REMOVA a proteção das mangueiras (1) da cabine

removendo os parafusos de fixação (setas) em ambos os
lados.
20. SOLTE a conexão da mangueira de entrada de óleo

diesel no filtro sedimentador (seta).
21. SOLTE a fixação da extremidade da mangueira de

lubrificação da bucha guia do sistema da embreagem
junto à chapa divisória (seta).
22. REMOVA o tanque de combustível adicional esquerdo

conforme a seguir:
a) REMOVA o estribo (escada) (1) removendo os
parafusos de fixação (setas).
b) DESCONECTE a mangueira de respiro (2) do tanque

de combustível adicional e REMOVA o parafuso
superior (1) da cinta de fixação dianteira do respectivo
tanque.
c) REMOVA o parafuso superior (1) da cinta de fixação

traseira do tanque de combustível adicional.
d) REMOVA as porcas de fixação inferior (setas) de

ambas as cintas de fixação do tanque.
e) SOLTE as braçadeiras (setas) da mangueira de

ligação de combustível entre o tanque principal e o
adicional.
f) REMOVA o tanque de combustível adicional esquerdo
(1) de seu alojamento desencaixando-o da mangueira
de ligação.
g) REMOVA a chapa plataforma (1) do tanque de

combustível adicional que está somente apoiada
sobre os suportes.
23. REMOVA o tanque de combustível adicional direito

conforme a seguir:
a) CORTE a braçadeira de plástico (seta) de fixação dos
cabos da bateria junto à cinta de fixação do tanque de
combustível adicional.
b) REMOVA o parafuso superior (1) da cinta de fixação
traseira do respectivo tanque.
c) DESCONECTE a mangueira de respiro (1) do tanque

de combustível adicional e REMOVA o parafuso
superior (2) da cinta de fixação dianteira do respectivo
tanque.
d) REMOVA as porcas de fixação inferior (setas) de

ambas as cintas de fixação do tanque e REMOVA as
cintas.
e) SOLTE as braçadeiras (setas) da mangueira de

adicional.
f) REMOVA o tanque de combustível adicional direito
(1) de seu alojamento desencaixando-o da mangueira
de ligação.
g) REMOVA a chapa plataforma (1) do tanque de

combustível adicional que está somente apoiada
sobre os suportes.
24. SOLTE a conexão da mangueira de retorno (1) de óleo

do sistema hidráulico junto ao corpo da válvula de
compensação (seta) fixado na viga do lado esquerdo de
apoio do motor.
25. Pela parte debaixo do trator SOLTE e DESACOPLE o

tubo de sucção da bomba hidráulica dianteira da
mangueira inferior (seta) de ligação com o filtro de
sucção.
26. Também pela parte debaixo do trator SOLTE e

DESACOPLE o tubo de sucção da bomba hidráulica
lateral da mangueira inferior (seta) de ligação com o filtro
de sucção.
27. REMOVA a porca de fixação (seta) da chapa defletora de

calor (1) da bomba hidráulica e REMOVA a chapa.
28. SOLTE a conexão (2) da mangueira de alta pressão de
alimentação do sistema hidráulico, junto à saída da
bomba lateral.
29. REMOVA a braçadeira (seta) de fixação de vários tubos e

mangueiras.
30. SOLTE a conexão (1) de ligação dos tubos de alta
pressão de alimentação do sistema hidráulico, da bomba
dianteira.
31. REMOVA a grade lateral (1) de proteção de mangueiras

removendo os parafusos de fixação (setas).
32. SOLTE as conexões (2 e 3) das mangueiras de
arrefecimento do óleo hidráulico da caixa de câmbio.
33. REMOVA o protetor dianteiro do cardan (1), removendo

os parafusos de fixação (setas).
34. FAÇA uma marca de referência (seta) de posicionamento

nos flanges do cardan e do pinhão do diferencial da
tração dianteira para que sejam montados na mesma
posição.
35. REMOVA os parafusos de fixação (setas) do flange

dianteiro do cardan à tração dianteira e DESACOPLE-O.
36. REMOVA a tampa da embreagem. Para mais
informações, CONSULTE o item “Tampa da Embreagem
– Remoção e Instalação”, na Seção 440-03.
37. COLOQUE um trilho (Equipamento “A”) embaixo do trator

e UTILIZE 2 carrinhos (1 e 2) com regulagens de altura
sobre os trilhos.
38. POSICIONE o carrinho (1) embaixo do motor e o carrinho

(2) embaixo do tanque de combustível, ajustando-os até
encostar na carcaça dos componentes.
39. Caso o trator estiver equipado com pesos e contrapesos

dianteiros, COLOQUE um macaco (1) hidráulico (tipo
jacaré) (10t) apoiado sob os contrapesos.
NOTA: nunca remova os parafusos de fechamento
dos conjuntos antes de certificar-se que as carcaças
estão devidamente calçadas.
40. REMOVA todos os parafusos de fixação (setas) do bloco

motor/carcaça do volante com o tanque de combustível
em toda a sua volta.
NOTA: antes da separação FAÇA mais uma
verificação se todos os componentes foram
desligados, tais como: chicotes elétricos,
mangueiras, tubulações, alavancas, cabos, etc.
41. Utilizando alavancas, SEPARE inicialmente o trator entre

o motor (1) e o tanque de combustível (2). Em seguida
DESLOQUE cuidadosamente a parte dianteira para
frente, com 2 auxiliares girando as rodas ao mesmo
tempo e observando sempre o equilíbrio perfeito do
conjunto dianteiro que está sendo deslocado juntamente
com o carrinho de apoio e o macaco hidráulico (jacaré).
Limpeza
equipamentos de segurança de trabalhos necessários (EPI’s), exemplo: luvas, óculos,
sapatos, protetores auriculares, etc. A não utilização desses equipamentos pode resultar em
acidentes graves.
NOTA:
• Não utilize gasolina para limpeza de peças.
• Nunca descarte óleo lubrificante de transmissão usado, agentes de limpeza, resíduos
químicos, etc. na rede de esgotos ou em qualquer outro local que possa agredir o meio
ambiente. OBEDEÇA a legislação local do município.
• Todo o solvente usado para limpeza deverá ser recolhido e armazenado adequadamente
para posterior reciclagem.
LIMPE todas as peças e componentes externos removidos do motor e do tanque de combustível.
LIMPE a região de assentamento da carcaça do motor no tanque de combustível.

LIMPE os adesivos de trava química dos orifícios com rosca dos parafusos de fixação do motor na
carcaça do tanque, utilizando um macho com a mesma medida dos respectivos parafusos.
LIMPE a rosca de todos os parafusos que receberam adesivo de trava química.
ATENÇÃO: EVITE arranhões na pele, riscos de incêndio e a inalação de vapores ao usar

líquidos solventes e inflamáveis.
Inspeção
INSPECIONE todas as peças e componentes externos removidos e desmontados do conjunto do

motor e do tanque de combustível quanto a:
a) Carcaças com trincas, rupturas, riscos, empenamentos, deformações, etc.
b) Parafusos e porcas com roscas danificadas.
c) Mangueiras em geral com fissuras, dobradas, deformadas ou ressecadas.
d) Tubos e conexões amassados, trincados ou com filetes de roscas danificadas.
e) Chicotes elétricos, terminais ou conectores danificados.
SUBSTITUA as peças que apresentarem qualquer anomalia.
NOTA: cupilhas, contrapinos, parafusos e porcas autotravantes sempre que removidos devem
ser substituídos.
Fechamento

NOTA: antes de acoplar o eixo acionador da caixa de câmbio no cubo do disco da embreagem,
LUBRIFIQUE moderadamente o entalhado do respectivo eixo com graxa EP-2 à base de
dissulfeto de molibdênio.
1. FAÇA a união do trator entre o motor (1) e o tanque de

combustível (2), deslocando cuidadosamente a parte
dianteira para trás em direção ao tanque de combustível
com 2 auxiliares girando as rodas ao mesmo tempo e
observando sempre o equilíbrio do conjunto dianteiro que
está sendo deslocado, juntamente com o carrinho de
apoio e o macaco hidráulico (jacaré).
NOTA: CERTIFIQUE-SE de que ambos os carrinhos
estejam regulados de modo a assegurar o perfeito
alinhamento entre o estriado do eixo acionador da
caixa de câmbio com o entalhado do disco da
embreagem (seta).
2. TERMINE de acoplar o conjunto do motor no tanque de

combustível, APLIQUE trava química (LOCTITE 271) nos
parafusos de fixação do conjunto do motor e INSTALE-
OS em toda a volta da carcaça (setas). APERTE os
parafusos da carcaça do motor alternadamente com o
torque de 210 N.m (21 kgf.m).
3. RETIRE os carrinhos de apoio que tinham sido instalados

para sustentar o conjunto do motor/tanque de
combustível e o trilho (equipamento) de alojamento dos
carrinhos de apoio.
4. INSTALE a tampa da embreagem. Para mais
informações, CONSULTE o item “Tampa da Embreagem
5. ACOPLE o cardan à tração dianteira, observando as

marcas de referência efetuadas nos flanges do cardan e
da tração dianteira no momento da desmontagem.
INSTALE os parafusos de fixação (setas). APERTE os
parafusos dos flanges com o torque de 60 N.m (6 kgf.m).
6. INSTALE o protetor dianteiro do cardan (1) instalando os

APERTE os parafusos do protetor com o torque de 60
N.m (6 kgf.m).
7. LIGUE as conexões (2 e 3) das mangueiras de

arrefecimento do óleo hidráulico da caixa de câmbio.
APERTE as conexões. Para informações de torque,
CONSULTE a Seção 110-03.
8. INSTALE a grade lateral (1) de proteção de mangueiras,
instalando os parafusos de fixação (setas). APERTE os
parafusos da grade com o torque de 15 N.m (1,5 kgf.m).
9. LIGUE a conexão (1) de ligação dos tubos de alta

pressão de alimentação do sistema hidráulico da bomba
dianteira. APERTE a conexão. Para informações de
torque, CONSULTE a Seção 110-03.
10. INSTALE e FIXE a braçadeira (seta) de fixação de vários
tubos e mangueiras.
11. LIGUE a conexão (2) da mangueira de alta pressão de

alimentação do sistema hidráulico junto à saída da
bomba lateral. APERTE a conexão com o torque de 72
N.m (7,2 kgf.m).
12. POSICIONE chapa defletora de calor (1) da bomba
hidráulica e INSTALE a porca de fixação (seta). APERTE
a porca da chapa com o torque de 50 N.m (5 kgf.m).
13. Pela parte debaixo do trator ACOPLE e FIXE o tubo de

sucção da bomba hidráulica lateral na mangueira inferior
(seta) de ligação com o filtro de sucção, apertando
adequadamente a braçadeira.
14. Também pela parte debaixo do trator ACOPLE e FIXE o

tubo de sucção da bomba hidráulica dianteira na
mangueira inferior (seta) de ligação com o filtro de
sucção, apertando adequadamente a braçadeira.
15. LIGUE a conexão da mangueira de retorno (1) de óleo do

sistema hidráulico junto ao corpo da válvula de
compensação (seta) fixado na viga do lado esquerdo de
apoio do motor. APERTE a conexão com o torque de 90
N.m (9 kgf.m).
16. INSTALE o tanque de combustível adicional direito,

conforme a seguir:
a) INSTALE a chapa plataforma (1) do tanque de
combustível adicional apoiando-a corretamente sobre
os suportes.
b) POSICIONE a mangueira de ligação entre os tanques

combustível no tanque principal e INSTALE o tanque
de combustível adicional direito (1) em seu
alojamento, encaixando-o na mangueira de ligação.
c) POSICIONE e APERTE adequadamente as
braçadeiras (setas) de fixação da mangueira de
adicional.
d) INSTALE a cinta de fixação dianteira do tanque e o

parafuso superior (2) de fixação da cinta e CONECTE
a mangueira de respiro (1) do tanque de combustível
adicional, apertando adequadamente a braçadeira.
e) INSTALE a cinta de fixação traseira do tanque de

combustível e o parafuso superior (1) de fixação da
cinta e FIXE com uma nova braçadeira de plástico
(seta) os cabos da bateria junto à cinta de fixação do
tanque.
APERTE os parafusos superiores das cintas de
fixação do tanque com o torque de 50 N.m (5 kgf.m).
f) POSICIONE ambas as cintas de fixação do tanque na

parte inferior do suportes e INSTALE as porcas de
fixação (setas).
APERTE as porcas das cintas com o torque de 40
N.m (4 kgf.m) de ambas as cintas de fixação do
tanque.
17. INSTALE o tanque de combustível adicional esquerdo,

conforme a seguir:
a) INSTALE a chapa plataforma (1) do tanque de
combustível adicional, apoiando-a corretamente sobre
os suportes.
b) POSICIONE a mangueira de ligação entre os tanques

combustível no tanque principal e INSTALE o tanque
de combustível adicional esquerdo (1) em seu
alojamento, encaixando-o na mangueira de ligação.
c) POSICIONE e APERTE adequadamente as
braçadeiras (setas) de fixação da mangueira de
adicional.
d) INSTALE a cinta de fixação dianteira do tanque e o

parafuso superior (2) de fixação da cinta e CONECTE
a mangueira de respiro (1) do tanque de combustível
adicional apertando adequadamente a braçadeira.
e) INSTALE a cinta de fixação traseira do tanque de

combustível e o parafuso superior (1) de fixação da
cinta. APERTE os parafusos superiores das cintas de
fixação do tanque com o torque de 50 N.m (5 kgf.m).
f) POSICIONE ambas as cintas de fixação do tanque na

parte inferior do suportes e INSTALE as porcas de
fixação (setas).
APERTE as porcas das cintas com o torque de 40
N.m (4 kgf.m) de ambas as cintas de fixação do
tanque.
g) POSICIONE o estribo (escada) (1) em seu alojamento

e INSTALE os parafusos de fixação (setas). APERTE
os parafusos do estribo com o torque de 50 N.m (5
kgf.m).
18. POSICIONE e FIXE a extremidade da mangueira de

lubrificação da bucha guia do sistema da embreagem
junto à chapa divisória (seta).
19. LIGUE a conexão da mangueira de entrada de óleo

diesel no filtro sedimentador (seta) utilizando novos anéis
de vedação. APERTE a conexão. Para informações de
20. INSTALE a proteção das mangueiras (1) da cabine,

instalando os parafusos de fixação (setas) em ambos os
lados.
21. CONECTE o conector master (1) do chicote elétrico

dianteiro principal na parte frontal da cabine girando-o no
sentido horário para fixá-lo.
22. INSTALE e FIXE todos os terminais elétricos (setas) do

motor de partida.
23. ACOPLE e FIXE a mangueira de retorno de óleo diesel

para o tanque junto à bomba injetora (seta).
24. ENCAIXE o cabo do acelerador no suporte, encostando

as porcas de fixação e de regulagem (setas). INSTALE o
pino (2) de travamento da haste e INSTALE a mola (1) de
retorno do cabo.
NOTA: no final dos trabalhos regule o curso do pedal
do acelerador.
25. FIXE a haste de acionamento (1) da embreagem

instalando a porca e contraporca (seta) de fixação.
NOTA: no final dos trabalhos REGULE a folga do
pedal da embreagem. Para mais informações,
CONSULTE o item “Verificação e Ajuste da Folga do
Pedal da Embreagem – Ajustes, Regulagens e
Verificações”, na Seção 440-03.
26. POSICIONE e CONECTE as mangueiras da direção (1 e

2) esquerda e direita do eixo dianteiro e as mangueiras
de alimentação e retorno (3 e 4) na unidade hidrostática.
APERTE as porcas das conexões das mangueiras com o
torque de 72X N.m (7,2 kgf.m).
27. POSICIONE as mangueiras do sistema do condicionador

de em seus alojamentos e CONECTE as conexões das
linhas de alta pressão (1) no filtro secador e de baixa
pressão (2) no compressor do condicionador de ar
apertando as conexões corretamente.
FIXE as mangueiras em todo o percurso removido,
instalando braçadeiras novas de plástico.
28. INSTALE a grade dianteira (1) e lateral (2) de proteção,

instalando e apertando os parafusos de fixação (setas).
29. CONECTE as mangueiras (1 e 2) de alimentação e

retorno de água do sistema de aquecimento (calefação)
da cabine.
30. Com o seletor do sistema de aquecimento da cabine todo
aberto (posição QUENTE), COMPLETE o sistema de
arrefecimento do motor com líquido aditivado na
proporção indicada em “Especificações”, na Seção 220-
02.
31. INSTALE a bateria (1) em seu alojamento.

32. INSTALE o quadro fixador (2) da bateria e as hastes
laterais de fixação (3) prendendo a extremidade das
hastes na parte inferior do suporte (seta) e apertando
adequadamente as porcas de fixação.
33. CONECTE os cabos (setas) positivo e negativo da

bateria.
34. INSTALE a tampa de proteção (1) da bateria e as porcas

de fixação (setas).
35. RETIRE as cunhas de madeira de calço da viga do eixo
dianteiro em ambos os lados.
36. REPROGRAME todos os componentes que possuem
memória volátil.
37. LIGUE o motor e VERIFIQUE o funcionamento:
• de todo o sistema hidráulico, do levantamento dos braços, da sensibilidade, da velocidade de

descida, do corpo de comando de 3 válvulas e válvula Hiflow, ocorrência de vazamentos, etc;
• dos engates das marchas da caixa de câmbio, dos engates da TDP e da tração dianteira;
• dos acionamentos dos freios de serviços e de estacionamento;
• do acionamento do sistema de bloqueio;
• dos componentes elétricos em geral.
FAÇA a regulagem da folga do pedal da embreagem e do cabo do acelerador.
REGULE todos os cabos e alavancas de acionamento dos componentes mencionados acima, se

for necessário.
CORRIJA os vazamentos e irregularidades.

Abertura do Trator entre o Multiplicador de Velocidades e o Tanque de
Combustível
NOTA: esta operação de separação entre o multiplicador de velocidades e o tanque de

combustível é utilizada principalmente para ter acesso ao tanque de combustível principal e o
multiplicador de velocidades. Todos os procedimentos envolvendo aberturas do trator devem
ser executados de acordo com as devidas precauções e normas de segurança.
NOTA: antes e durante a abertura, CERTIFIQUE-SE de que todas as conexões foram

devidamente desligadas, entre a parte móvel (parte dianteira do trator) e a parte fixa (parte
traseira).
NOTA: a ilustração ao lado mostra a referida separação do trator.

Abertura
protetores auriculares, etc.

NOTA: todo o óleo lubrificante usado deverá ser recolhido e armazenado adequadamente para
posterior reciclagem.
NOTA: FAÇA as desconexões no ponto mais adequado para cada caso e IDENTIFIQUE as
mangueiras e tubos para evitar dificuldades na montagem.
NOTA: todas as mangueiras e conexões soltas em geral deverão ser tampadas para evitar
contaminações e vazamentos.
1. CALCE a viga do eixo dianteiro com cunhas de madeira

(1) em ambos os lados, para assegurar o equilíbrio lateral
do conjunto frontal que será deslocado.
2. ACIONE o freio de estacionamento e CALCE as rodas

dianteiras com cunhas de madeira (setas).
3. REMOVA a cabine climatizada. Para mais informações,
CONSULTE o item “Cabine Climatizada (BH) – Remoção
e Instalação”, na Seção 880-01.
4. REMOVA o protetor traseiro (1) do cardan removendo os

5. FAÇA uma marca de referência (seta) de posicionamento
nos flanges do cardan e do multiplicador de velocidades,
para que sejam montados na mesma posição.
6. REMOVA os 8 parafusos de fixação (setas) do flange

traseiro de fixação do cardan da tração dianteira e
DESACOPLE-O.
7. COLOQUE um trilho (Equipamento “A”) embaixo do trator

e UTILIZE 2 carrinhos (1 e 2) com regulagens de altura
sobre os trilhos.
8. POSICIONE o carrinho (1) embaixo da caixa de câmbio e
o carrinho (2) embaixo do tanque de combustível,
ajustando-os até encostar na carcaça dos componentes.
9. SOLTE o engate da haste de acionamento do

multiplicador de velocidades, removendo a cupilha e o
pino de fixação (seta).
10. SOLTE as conexões (setas) das mangueiras de óleo do

sistema de arrefecimento do óleo da caixa de câmbio na
carcaça.
11. SOLTE as conexões (1 e 2) das mangueiras de alta

pressão de alimentação do sistema hidráulico junto à
entrada dos filtros de óleo.
12. REMOVA os parafusos de fixação (setas) do suporte dos
filtros de óleo do sistema hidráulico e DESLOQUE-OS
para trás juntamente com o suporte, prendendo-os
adequadamente.
13. FAÇA uma marca de referência no eixo e na alavanca de

acionamento do multiplicador de velocidades (seta) para
facilitar na montagem e REMOVA a respectiva alavanca,
removendo o parafuso de fixação (1).
14. SOLTE o engate da haste de acionamento do bloqueio

removendo o pino elástico de travamento (seta) com
auxílio de um sacapino adequado e um martelo.
15. REMOVA os parafusos de fixação (setas) do suporte das

alavancas de mudanças e DESLOQUE-AS para trás
juntamente com o suporte.
16. SOLTE e DESACOPLE as mangueiras de sucção (setas)

do sistema hidráulico.
17. REMOVA os parafusos de fixação (setas) da tampa (1)

de proteção do eixo acionador e REMOVA-A.
18. DESTRAVE e REMOVA os parafusos de fixação (setas)

da luva de acoplamento do eixo acionador.
19. DESLOQUE a luva de acoplamento (1) para trás até

desacoplar do eixo piloto do multiplicador de velocidades.
RETIRE a bucha estriada (2) e o anel espaçador (3).
20. DESLOQUE todas as mangueiras desconectadas da
região de separação das carcaças.
21. REMOVA os parafusos de fixação (setas) do multiplicador

de velocidades com o tanque de combustível em toda a
sua volta.
NOTA: nunca remova os parafusos de fechamento
dos conjuntos antes de certificar-se que as carcaças
estão devidamente calçadas.
NOTA: antes da separação VERIFIQUE se todos os
componentes foram desligados, tais como: chicotes
elétricos, mangueiras, tubulações, alavancas, cabos,
etc.
22. Utilizando alavancas SEPARE inicialmente o trator entre

o multiplicador de velocidades (2) e o tanque de
combustível (1). Em seguida, DESLOQUE
cuidadosamente a parte traseira para trás com 2
auxiliares girando as rodas ao mesmo tempo e,
observando sempre o equilíbrio perfeito do conjunto
traseiro que está sendo deslocado juntamente com o
carrinho de apoio.
Limpeza
protetores auriculares, etc. A não utilização desses equipamentos pode resultar em acidentes
graves.
NOTA:
• Não utilize gasolina para limpeza de peças.
• Nunca descarte óleo lubrificante de transmissão usado, agentes de limpeza, resíduos
químicos, etc. na rede de esgotos ou em qualquer outro local que possa agredir o meio
ambiente. OBEDEÇA a legislação local do município.
• Todo o solvente usado para limpeza deverá ser recolhido e armazenado adequadamente
para posterior reciclagem.
LIMPE todas as peças e componentes externos removidos da caixa de câmbio e do tanque de

combustível.
LIMPE a região de assentamento do multiplicador de velocidades no tanque de combustível.
LIMPE os adesivos de trava química dos orifícios com rosca dos parafusos de fixação do tanque de
combustível com o multiplicador de velocidades na carcaça do tanque, utilizando um macho com a
mesma medida dos respectivos parafusos.
LIMPE a rosca de todos os parafusos que receberam adesivo de trava química.

química.
ATENÇÃO: EVITE arranhões na pele, riscos de incêndio e a inalação de vapores ao usar

líquidos solventes e inflamáveis.
Inspeção
INSPECIONE todas as peças e componentes externos removidos e desmontados da caixa de câmbio

quanto a:
a) Carcaças com trincas, rupturas, riscos, empenamentos, deformações, etc.
b) Parafusos e porcas com roscas danificadas.
c) Mangueiras em geral com fissuras, dobradas, deformadas ou ressecadas.
d) Tubos e conexões amassados, trincados ou com filetes de roscas danificadas.
SUBSTITUA as peças que apresentarem qualquer anomalia.
NOTA: cupilhas, contrapinos, parafusos e porcas autotravantes sempre que removidos devem
ser substituídos.
Fechamento

NOTA: CERTIFIQUE-SE de que ambos os carrinhos estejam regulados de modo a assegurar o

perfeito alinhamento entre o entalhado dos eixos: acionador da TDP e da caixa de câmbio com
a luva de acoplamento.
1. FAÇA a união do trator entre o multiplicador de

velocidades (2) e o tanque de combustível (1),
deslocando cuidadosamente a parte traseira para frente
em direção ao tanque de combustível com 2 auxiliares
girando as rodas ao mesmo tempo e observando sempre
o equilíbrio do conjunto traseiro que está sendo
deslocado.
2. TERMINE de acoplar o multiplicador de velocidades no

tanque de combustível, APLIQUE trava química
(LOCTITE 271) nos parafusos de fixação do multiplicador
de velocidades e INSTALE-OS em toda a volta da
carcaça (setas). APERTE os parafusos do multiplicador
alternadamente com o torque de 210 N.m (21 kgf.m).
3. INSTALE o anel espaçador (3) e a bucha estriada (2) no eixo

da TDP, DESLOQUE e ACOPLE a luva de acoplamento (1)
no eixo piloto do multiplicador de velocidades.
NOTA: antes de acoplar os eixos acionador da TDP e
da caixa de câmbio com a luva, LUBRIFIQUE
moderadamente o entalhado dos respectivos eixos
com graxa de múltiplas aplicações EP 2.
NOTA: CERTIFIQUE-SE de que o espaçador de
plástico que fica entre a bucha estriada e o eixo
acionador esteja dentro da luva.
4. INSTALE os parafusos de fixação (setas) da luva de

acoplamento do eixo acionador utilizando novas travas.
APERTE os parafusos da luva com o torque de 40 N.m (4
kgf.m). TRAVE os respectivos parafusos dobrando as
travas.
5. INSTALE a da tampa (1) de proteção do eixo acionador e

os parafusos de fixação (setas). APERTE os parafusos
da tampa como torque de 10 N.m (1 kgf.m).
6. RETIRE os carrinhos de apoio que tinham sido instalados
para sustentar a caixa de câmbio/tanque de combustível
e o trilho (equipamento) de alojamento dos carrinhos de
apoio.
7. ACOPLE as mangueiras de sucção (setas) na conexão

“Y” do sistema hidráulico, apertando adequadamente as
braçadeiras de fixação.
8. POSICIONE o conjunto das hastes com suporte da

alavanca de mudanças na lateral do tanque de
combustível e INSTALE os parafusos de fixação (setas).
APERTE os parafusos do suporte das alavancas com o
9. ACOPLE o engate da haste de acionamento do bloqueio

e INSTALE um novo pino elástico de travamento (seta)
com auxílio de um sacapino adequado e um martelo.
10. INSTALE a alavanca do multiplicador de velocidades em

seu eixo sincronizando as marcas de referência
efetuadas na desmontagem (seta). INSTALE o parafuso e
a porca de fixação (1). APERTE a porca da alavanca com
o torque 80 N.m (8 kgf.m).
11. POSICIONE os filtros de óleo do sistema hidráulico

juntamente com o suporte e INSTALE os parafusos de
fixação (setas). APERTE os parafusos do suporte com o
12. LIGUE as conexões (1 e 2) das mangueiras de alta
pressão de alimentação do sistema hidráulico junto à
entrada dos filtros de óleo. APERTE as conexões (1 e 2).
Para informações de torque, CONSULTE a Seção 110-
03.
13. LIGUE as conexões (setas) das mangueiras de óleo do

sistema de arrefecimento do óleo da caixa de câmbio na
carcaça. APERTE as conexões. Para informações de
14. ACOPLE o engate da haste de acionamento do

multiplicador de velocidades e INSTALE o pino de fixação
(seta) com uma nova cupilha.
15. ACOPLE o flange traseiro de fixação do cardan da tração

dianteira e INSTALE 8 parafusos de fixação (setas).
APERTE os parafusos de fixação do flange do cardan
com o torque de 60 N.m (6 kgf.m).
16. INSTALE o protetor traseiro do cardan (1) e os parafusos

de fixação (setas). APERTE os parafusos de fixação do
protetor com o torque de 60 N.m (6 kgf.m).
17. INSTALE a cabine climatizada. Para mais informações,
CONSULTE o item “Cabine Climatizada (BH) – Remoção
e Instalação”, na Seção 880-01.
18. RETIRE as cunhas de madeira de calço da viga do eixo
dianteiro.
19. REPROGRAME todos os componentes que possuem memória volátil.
20. LIGUE o motor e VERIFIQUE o funcionamento:
• de todo o sistema hidráulico, do levantamento dos braços, da sensibilidade, da velocidade de

descida, do corpo de comando de 3 válvulas e válvula Hiflow, ocorrência de vazamentos, etc.;
• dos engates das marchas da caixa de câmbio, dos engates da TDP e da tração dianteira;
• dos acionamentos dos freios de serviços e de estacionamento;

• do acionamento do sistema de bloqueio;
• dos componentes elétricos em geral.
REGULE todos os cabos e alavancas de acionamento dos componentes mencionados acima se

for necessário.
CORRIJA os vazamentos e irregularidades se houver.

220-01-1 Introdução (Linha Pesada, 07/2010) 220-01-1
SEÇÃO 220-01
Introdução
Índice
Assunto
DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO
Motor SISU
Bloco de Cilindro
Camisas dos Cilindros
Eixo do Comando de Válvulas
Carcaça do Volante
Virabrequim
Volante do Motor
Biela
Pistão
Injetor de Resfriamento dos Pistões
Cabeçote
Mecanismo das Válvulas
Engrenagens de Distribuição
Sistema de Lubrificação
Resfriador de Óleo
Sistema de Arrefecimento
Sistema de Filtragem de Ar na Admissão
Sistema de Admissão e de Escape (com Turbocompressor)
Sistema de Admissão e de Escape (Turbocompressor e Trocador de Calor)

Sistema de Injeção
Bomba Injetora
Bico Injetor
Identificação do Motor
REMOÇÃO E INSTALAÇÃO
Cobertura Frontal do Motor
MANUTENÇÃO PREVENTIVA
Substituição do Filtro de Óleo Lubrificante do Motor
Verificação do Nível e Troca do Óleo Lubrificante do Motor
Verificação do Nível do Líquido de Arrefecimento
Limpeza e Substituição dos Filtros de Ar

Motor SISU
Os motores Sisu Diesel série 20 de 6 cilindros em linha, são
refrigerados a água. Todos os motores são produzidos com
as opções de naturalmente aspirados ou turbinados.
O motor tem um bloco do cilindro robusto e um virabrequim
projetado para turboalimentação. Camisas úmidas do
cilindro apoiadas centralmente, parafusos do cabeçote do
cilindro alongados e um fluxo cruzado no cabeçote com
canais para otimização da admissão e do escape.
Bloco do Cilindro
O bloco do cilindro forma o corpo do motor onde todos os

outros componentes são acoplados.
Camisas dos Cilindros

As camisas dos cilindros substituíveis também são
suportadas no meio do bloco do cilindro. Esta construção
minimiza as vibrações das camisas e direciona a circulação
da água de arrefecimento para passar no topo dos cilindros
onde é necessário.
Entre a parte inferior da camisa do cilindro e o bloco do
cilindro, existem três anéis retentores colocados nas
canaletas da camisa. Na parte superior da camisa é vedada
com a junta do cabeçote entre a camisa e o cabeçote.
Eixo do Comando de Válvulas

O eixo do comando de válvulas está colocado diretamente
no bloco do cilindro, o ponto de apoio frontal é montado e
os demais pontos de apoio são usinados diretamente no
bloco.
A parte de traseira do eixo de comando é tampada com um
tampão tipo capa.
Ambos os lados do mancal principal traseiro tem locais para
a fixação dos casquilhos de encosto (mancais axiais do
virabrequim).
Carcaça do Volante
A carcaça do volante está fixada na parte traseira do bloco
de cilindros. O retentor traseiro do eixo do virabrequim está
montado em um alojamento usinado na carcaça. A carcaça
do volante possui também um lugar para montagem do
motor de partida. Entre a face inferior da carcaça do volante
e o cárter é montada com uma junta.
Portanto essa face não difere muito da face inferior do
bloco de cilindros. A posição correta de montagem da
carcaça do volante é assegurada durante a fabricação da
mesma, usando-se pinos guias.
As carcaças do volante devem ser selecionadas de acordo
com as exigências e tipo de motor e suas respectivas
aplicações.
Virabrequim
O virabrequim é forjado com uma liga de aço cromo

especial e recebe tratamento térmico por indução nos
pontos de vedação e de contato com os mancais.
Isto torna possível que o eixo passe por quatro
recondicionamentos sem novo tratamento térmico.
As engrenagens que acionam a engrenagem intermediária
e a bomba de óleo são montadas à quente na parte frontal
do virabrequim.
A parte frontal do virabrequim possui também estrias para montagem do cubo onde é fixada a polia
V.
Entre o cubo e as engrenagens há um defletor de óleo e uma tampa protetora do pó para o retentor
montado no cubo.
Os mancais do virabrequim estão fixados no bloco entre os cilindros, o que significa que há um ponto
de apoio a mais do que os cilindros no motor. Os mancais de encosto do virabrequim estão
localizados em ambos os lados do mancal traseiro.
Volante do Motor
No volante existe cremalheira, que é montada à quente, e

instalado na parte traseira do virabrequim.
Biela
A seção transversal da biela é forjada num perfil em I. O

alojamento do mancal da biela, na ponta maior, é partida
horizontalmente e a capa do mancal é fixada com dois
parafusos e porcas especiais. A ponta menor da biela tem
um alojamento em forma de cunha com a bucha do mancal
montada a quente.
Pistão
O pistão é feito de uma liga de alumínio.

Têm em seu topo uma câmara de combustão projetada
para uma eficiente mistura ar/combustível. Há três anéis em
cada pistão. O anel superior revestido de molibdênio, tem a
seção transversal na forma cônica. O anel do meio, tem um
formato que quando montado na canaleta o leve cone
formado elimina o jogo na canaleta. O anel de óleo está
equipado com uma mola de expansão e tem uma aresta
raspadora cromada em 2 estágios.
O pistão do motor turbinado tem a canaleta do anel do topo
feita em ferro fundido. Este pistão tem também um
revestimento de grafite nos lados para facilitar seu período
de amaciamento.
Injetor de Resfriamento dos Pistões
Item Descrição
1 Entrada de óleo lubrificante pressurizado
2 Jato de óleo para o pistão
3 Válvula limitadora (esfera e mola)
Este dispositivo é instalado na parte inferior do bloco do motor, com o bico de saída direcionado para
o interior do cilindro (um para cada cilindro).
Em regimes de altas rotações, o aumento da pressão do sistema de lubrificação “vence” a força da

mola, abrindo uma passagem de lubrificante que será espargido diretamente sobre a saia do pistão,
facilitando a sua refrigeração.
A válvula de esfera é regulada para abrir a uma pressão de 3 +/- 0,25 bar.
Cabeçote
O motor possui dois cabeçotes, cada cilindro tem seus

canais para admissão e para o escape em cada lado do
cilindro. Os canais estão situados de tal maneira que, entre
as válvulas de escape, há uma válvula de admissão fria
para reduzir as cargas térmicas.
Os parafusos do cabeçote são chamados de “parafusos
alongados”, apertados em ângulos até o ponto máximo.
Devido à larga tensão, as forças de pressão são mantidas
constantes durante toda a vida útil e qualquer reaperto é
desnecessário.
Os alojamentos dos injetores são usinados diretamente no
cabeçote.
As guias das válvulas de admissão e de escape são
idênticas e podem ser substituídas. Os assentos das
válvulas de escape também podem ser substituídos.
Mecanismo das Válvulas
O mecanismo das válvulas é acionado pelo eixo de

comando de válvula através de tuchos e da haste do
balancim.
A engrenagem é fixada no eixo de comando de válvula e é
ajustada a quente e posicionada com uma chaveta.
Cada mancal é lubrificado através de canais perfurados no
bloco de cilindros.
Engrenagens de Distribuição
O conjunto de engrenagens de distribuição é composto por

engrenagens usinadas helicoidalmente e temperadas com
precisão. Estas engrenagens estão inseridas na carcaça de
distribuição montada na parte frontal do bloco de cilindros.
O eixo do comando de válvulas, a bomba injetora de
combustível e a bomba de óleo são acionadas por essas
engrenagens.
Se o motor estiver equipado com uma bomba hidráulica, a
mesma é acionada por uma engrenagem ou por uma
unidade acionadora separada.
A engrenagem intermediária é apoiada em uma bucha / rolamentos de esferas e está montada em

um eixo fixado na parte frontal do bloco de cilindro.
São usados dois tamanhos diferentes de engrenagens e eixos.
Item Descrição
1 Bomba de óleo lubrificante
2 Válvula de alívio de pressão
3 Filtro de óleo
Item Descrição
4 Turbocompressor
5 Galeria principal
6 Sensor de pressão de óleo
O motor tem um sistema de lubrificação pressurizado com uma bomba de óleo (bomba de
engrenagem) instalada na parte inferior do bloco de cilindro. A bomba succiona o óleo do cárter.
Pressurizado, o óleo é conduzido para o filtro de óleo. Após a passagem pelo filtro, o óleo flui para
dentro da galeria principal de distribuição, que possui canais de óleo que se ramificam e levam aos
mancais principais do virabrequim. Através dos canais no virabrequim o óleo é conduzido dos
mancais principais para os mancais da biela e todos os outros pontos do motor que requerem
lubrificação. Para mais informações, CONSULTE a Seção 220-05.
Resfriador de Óleo
Item Descrição
1 Resfriador de óleo
2 Entrada e saída de água
3 Filtro de óleo
O resfriador de óleo está instalado entre o filtro de óleo e o bloco do motor.

Por este componente circula água do sistema de arrefecimento, provocando o resfriamento do óleo
lubrificante, auxiliando assim a refrigeração do motor.
Item Descrição
1 Bomba d’água
2 Válvula(s) termostática(s)
3 Carcaça da(s) válvula(s)
4 Radiador
5 Tanque de expansão de água
6 Resfriador do óleo
A bomba d’água acionada por correia, é do tipo centrífuga e está fixada na face frontal do bloco de
cilindros, o alojamento do termostato está localizado no topo da mesma. O sistema tem a circulação
interna do líquido refrigerante feita através do tubo de alivio controlado por um termostato de duas
vias.
Desta maneira o aquecimento por igual do motor é alcançado em todas as circunstâncias.
A bomba d’água pode ser equipada com rolamentos de esferas separados ou com os rolamentos e o
eixo montado como uma unidade.
Item Descrição
1 Válvula termostática 1 (79 °C)
2 Válvula termostática 2 (83 °C)
A Fluxo de água para a bomba d’água
B Fluxo de água da primeira válvula

termostática
C Fluxo de água para o radiador
O termostato abre com 79 °C. Durante o inverno um outro termostato abre com 83 °C.
Em alguns motores há dois termostatos separados, onde um deles controla o líquido refrigerante por
uma válvula by pass.
Os termostatos diferem em sua abertura por tipos de temperaturas. Quando a temperatura de

arrefecimento está com 79 °C, abre o termostato menor permitindo a passagem do líquido por um
orifício existente na bomba de arrefecimento, deixando uma parte do refrigerante no radiador.
Seguindo o aumento da temperatura, atingindo 83 °C, abre o outro termostato. Funciona como se
fosse um tipo suplente que fecha o furo de entrada e remete o líquido refrigerante para o radiador.
Estes modelos de motores não possuem termostato tipo – inverno em separado.
Sistema de Filtragem de Ar na Admissão
Item Descrição
1 Carcaça do filtro de ar
2 Elemento filtrante de segurança
3 Elemento filtrante principal
4 Pré-filtro
5 Válvula
6 Sensor indicador de restrição
7 Tampa e parafuso de fixação
O sistema de filtragem do motor para a entrada de ar consiste principalmente de um ciclone atuando

como um pré-filtro e o elemento de papel como filtro principal.
No ciclone, o ar que entra é centrifugado, o qual separa a maioria das impurezas principais e as
deposita em um recipiente apropriado. O filtro de papel pode ter um ou dois cartuchos substituíveis,
que são dobrados (enrugados) para obter uma área adequada de filtragem, e são montados com um
suporte de metal.
As impurezas na entrada de ar ficam acumuladas na superfície externa do cartucho, as quais são

facilmente removidas. O filtro interno ou o chamado filtro de segurança evita que impurezas sejam
levadas para dentro do motor, se o filtro primário entupir ou se no conjunto do filtro ocorrer algum
defeito.
Um indicador de manutenção mecânico ou elétrico pode ser montado na carcaça do filtro ou no tubo
de entrada, para mostrar quando o cartucho do filtro está entupido.
Sistema de Admissão e de Escape (com Turbocompressor)
O sistema de entrada compreende também a tubulação

entre o filtro de ar e o turbo, a tubulação entre o turbo e
coletor de admissão.
O coletor de escape está montado no cabeçote do cilindro
sem junta de vedação e com parafusos alongados. Desta
maneira é alcançada uma boa vedação e a necessidade de
reaperto é minimizada.
Sistema de Admissão e de Escape (Turbocompressor e Trocador de Calor)
Nos motores equipados com turbocompressor, o gás de

escape é empurrado para frente. O projeto compacto do
turbocompressor é bastante sensível e reage até mesmo
durante baixas rotações. O sistema de lubrificação e
arrefecimento do turbocompressor e composto por motores
DW/DWI que são equipados com válvula by pass,
altamente pressurizado e ajustado pela passagem do ar.
O ar comprimido é resfriado pelo princípio fundamental do
ar e água. O ar que vem do turbocompressor tem uma
temperatura aproximada de 150 °C que é arrefecido através
do liquido refrigerante até aproximadamente 95 °C.
Uma célula refrigerante é instalada na entrada do coletor e é conectada ao motor no sistema de

arrefecimento. Envia ar comprimido estabilizando a combustão, independente da temperatura, calor
térmico e mecânico dos motores, e este, minimiza a produção dos óxidos de nítrico (ONx)
poluidores.
Sistema de Injeção
O sistema de injeção pode ser dividido em dois grupos distintos:

• Linha de Baixa Pressão
Item Descrição
1 Filtro decantador
2 Bomba de transferência
3 Filtro primário
4 Filtro secundário
5 Bomba injetora
O combustível vai do tanque até a bomba de transferência, passando antes em um filtro decantador,
que retém as impurezas maiores e eventualmente uma pequena quantidade de água.
Saindo da bomba de transferência, o combustível passa por dois filtros montados em série onde a
maior parte de impurezas fica retida (mesmo as de dimensões mínimas). Em seguida, o combustível
é levado até a entrada da bomba injetora.
• Linha de Alta Pressão
Item Descrição
1 Bomba injetora
2 Entrada de combustível (baixa pressão)
3 Tubos de distribuição para os injetores (alta pressão)
4 Injetores
5 Linha de retorno (baixa pressão)
Esta linha é composta pela bomba injetora, responsável pela pressurização e a dosagem do
combustível e pelo seu direcionamento para os injetores.
Durante a dosagem do combustível, ocorre o fornecimento de uma pequena quantidade a mais do

que o necessário para a alimentação do motor. Este excesso é direcionado para a linha de retorno e
tem a função de refrigerar os bicos injetores e o cabeçote da bomba injetora, antes de retornar ao
tanque de combustível.
Bomba Injetora
A bomba injetora é do tipo rotativa.

Este tipo de bomba distribui o combustível para os cilindros
num processo semelhante ao do distribuidor de corrente
para as velas utilizadas nos motores de ciclo Otto.
A instalação de uma bomba injetora é feita segundo um
procedimento que sincroniza o seu funcionamento com os
movimentos da árvore de manivelas do motor. Ao processo
de instalação da bomba injetora no motor dá-se o nome de
calagem da bomba.
A coincidência de marcas existentes na engrenagem de acionamento da bomba com as marcas

existentes na engrenagem acionadora é suficiente para que a bomba funcione corretamente. Para
mais informações sobre este processo, CONSULTE o item “Remoção e Instalação - Bomba Injetora
– Motores Tier 0” ou “Remoção e Instalação - Bomba Injetora – Motores Tier II”, na Seção 220-05.
Bico Injetor
Item Descrição
1 Entrada do combustível sob alta pressão
2 Retorno de combustível (baixa pressão)
Os bicos injetores são componentes de extrema precisão, responsáveis por pulverizar finamente o
combustível na câmara de combustão do motor.
Quanto melhor for a pulverização, maior será o rendimento do motor. Em consequência, se obtém
mais economia de combustível com menor emissão de gases poluentes.
Neste motor os bicos injetores que devem injetar combustível sob pressões e temperaturas
elevadas, tudo para que o veículo obtenha a maior potência possível. A combustão deve ser o mais
completa possível, para que os gases não contaminem o ar.
Identificação do Motor
O número de série do motor está gravado no lado direito do

bloco do motor, em uma área inclinada com relação à face
de assentamento dos cabeçotes.
Este número é composto por uma série de 9 dígitos, que
definem as características e a aplicação do motor, mais
uma letra, que define o ano de fabricação e por uma
sequência de 5 dígitos, onde o primeiro dígito é sempre o
numero “8”, para motores fabricados no Brasil.
Cobertura Frontal do Motor
Remoção
1. REMOVA as tampas laterais superiores do conjunto

motor.
• SOLTE o parafuso trava.
• DESACOPLE os pinos dos coxins de borracha.
• LEVANTE a tampa para remover.
2. REMOVA as tampas laterais inferiores do conjunto

motor.
• SOLTE os parafuso trava.
• DESACOPLE os pinos dos coxins de borracha na
parte traseira e EMPURRE a tampa para trás para
liberar os pinos localizadores na dianteira.
3. REMOVA a parte superior do duto de admissão de

ar.
4. NOTA: PROTEJA a saída do abafador com um

tampão adequado para evitar contaminação com
resíduos, óleo ou poeira.
REMOVA o tubo de escapamento.
5. REMOVA a tampa superior do motor.

parte dianteira e traseira da tampa superior do
motor.
6. REMOVA a tampa frontal do veículo.

• REMOVA os parafusos de fixação da tampa frontal.
Instalação
1. INSTALE a tampa frontal do veículo.

• INSTALE os parafusos de fixação da tampa frontal.
2. INSTALE a tampa superior do motor.

• ACOPLE os pinos dos coxins de borracha na parte
dianteira e traseira da tampa superior do motor.
3. INSTALE o tubo de escapamento.

4. INSTALE a parte superior do duto de admissão de ar.
5. INSTALE as tampas laterais inferiores do conjunto

motor.
traseira e EMPURRE a tampa para frente para
encaixar os pinos localizadores na dianteira.
• INSTALE os parafusos trava.
6. INSTALE as tampas laterais superiores do conjunto

motor.
• APOIE a tampa na canaleta da tampa superior do
motor.
• ACOPLE os pinos dos coxins de borracha.
• INSTALE o parafuso trava.
Substituição do Filtro de Óleo Lubrificante do Motor
ATENÇÃO: o manuseio de derivados de petróleo deve ser feito com cautela. USE os
equipamentos de proteção adequados para realizar este tipo de manuseio e evite usar roupa
contaminada.
ATENÇÃO: USE um recipiente adequado para colher o óleo. EVITE provocar poças de
óleo ou descartar óleo de forma ou em local inadequado.
Óleo lubrificante é RECICLÁVEL.
O filtro de óleo deve ser trocado periodicamente. Para mais informações sobre o período de troca,
CONSULTE o Manual do Operador.
1. LIMPE os elementos e o motor nas proximidades, evitando contaminação do sistema de

lubrificação.
2. REMOVA o filtro com o auxílio de uma ferramenta

universal adequada, girando o mesmo na direção anti-
horária.
3. LIMPE com atenção o assentamento da guarnição.
4. LUBRIFIQUE o anel vedador com uma fina camada de

óleo lubrificante limpo.
5. NOTA: não use ferramentas para apertar o novo

filtro de óleo. APERTE apenas com as mãos.
INSTALE um novo filtro de óleo.
• ROSQUEIE, girando o mesmo no sentido horário, o
novo filtro em seu alojamento.
• FUNCIONE o motor por alguns minutos e
VERIFIQUE quanto a vazamento de óleo.
Verificação do Nível e Troca do Óleo Lubrificante do Motor
Os motores aplicados aos tratores MF atendem às Normas de Emissão vigentes.

A qualidade dos fluidos utilizados nos motores, bem como a observância dos planos de manutenção
preventiva estabelecidos, são condições fundamentais para que os níveis de emissões sejam
mantidos em conformidade com as Normas, além de assegurar o desempenho e proporcionar a vida
útil dos tratores prevista em projeto.
equipamentos de proteção adequados para realizar este tipo de manuseio e EVITE usar roupa
contaminada.
ATENÇÃO: USE um recipiente adequado para colher o óleo. EVITE provocar poças de
A verificação do nível de óleo lubrificante deve ser feita diariamente pelo operador do equipamento.
Para verificação de nível, o trator deve estar sobre uma superfície plana e nivelada.
Esta verificação deve ser executada antes do primeiro funcionamento do motor.
Já a troca do óleo lubrificante do motor deve ser feita periodicamente.
Este período depende de vários fatores, entre eles, o tipo de uso e trabalho executado pelo
equipamento.
A troca de óleo, ao contrário da verificação do nível, deve ser feita com o motor já em temperatura
normal de funcionamento para facilitar o escoamento do fluido.
fluido. O trator deverá estar em local plano e
nivelado.
Para mais informações sobre o período de troca, CONSULTE o Manual do Operador.
1. LIMPE as áreas próximas ao bocal de abastecimento e à vareta de medição do nível de óleo e

em torno do bujão de drenagem sob o motor para evitar contaminação do sistema de lubrificação.
2. CUIDADO: EVITE contato com o óleo quente. O

óleo aquecido pode provocar queimaduras.
NOTA: durante o processo de drenagem, remova a
tampa do bocal de abastecimento para facilitar o
escoamento.
DRENE todo o óleo, removendo o bujão existente na
parte inferior do cárter do motor.
• RECOLHA todo o óleo em um recipiente adequado.
3. INSTALE o bujão de drenagem no carter. AVALIE a

necessidade do uso de um novo anel de vedação.
4. ATENÇÃO: USE SOMENTE óleo que obedeça

às especificações de qualidade indicadas.
O óleo utilizado deve atender aos seguintes requisitos:

• Aspirado naturalmente e motores turbinados.
• Motores (E) baixa emissão.
API CF-4, CG-4, CH-4.
API CG-4, CH- 4.
ACEA E2/E3-96, E4-98, E5-99.
ACEA E3-96, E4-98, E5-99.
ABASTEÇA o cárter com o óleo especificado. Para mais
informações, CONSULTE o Manual do Operador.
5. ATENÇÃO: nunca opere o motor com nível de

óleo abaixo da marca mínima ou acima da marca
máxima.
VERIFIQUE o nível de óleo lubrificante com auxílio da

vareta de nível.
Verificação do Nível do Líquido de Arrefecimento
Os motores aplicados aos tratores MF atendem às Normas de Emissão vigentes.

A qualidade dos fluidos utilizados nos motores, bem como a observância dos planos de manutenção
preventiva estabelecidos, são condições fundamentais para que os níveis de emissões sejam
mantidos em conformidade com as Normas, além de assegurar o desempenho e proporcionar a vida
útil dos tratores prevista em projeto.
ATENÇÃO: com o motor á temperatura normal de funcionamento, o líquido do sistema

de arrefecimento está sob pressão e temperatura próxima de 100 °C. Em contato com a pele,
pode provocar queimaduras. USE sempre os Equipamentos de Proteção Individual (EPI)
recomendados.
O líquido de arrefecimento é uma mistura de água com Etileno Glicol. Esta solução não deve ser
descartada na natureza.
O descarte deve ser feito por meio de empresa qualificada.
ATENÇÃO: para substituir o líquido de arrefecimento, nunca use

use somente água, a
mistura deve sempre conter aditivo.
O líquido de arrefecimento usado tem que satisfazer aos

padrões ASTM D 3306 ou BS 6580:1992.
• A proporção de mistura deverá ser de 40 a 60% de
etileno/propileno-glicol dissolvido com água. A melhor
relação é 50/50%.
• Em climas amenos a mistura poderá ter a relação de
30% que dá uma boa proteção e evita a corrosão.
• Água utilizada deve ser limpa e se possível filtrada e
não deverá conter metais ou sais em seu conteúdo.
• CONFIRA a resistência dos aditivos a ser usados em
locais frios, e deve ser com bastante freqüência.
TROQUE a cada dois anos. Os aditivos
recomendados são standard ASTM D 3306 ou BS
6580:1992.
ATENÇÃO: AVALIE a causa de abaixamento do nível do líquido de arrefecimento.

VERIFIQUE o nível do líquido de arrefecimento observando as marcas no reservatório de
expansão.
Se o nível foi alterado por evaporação, CORRIJA usando água desmineralizada.
Se o nível foi alterado por vazamento, após a correção, o nível dever ser corrigido com adição
de solução de água e etileno glicol na proporção adequada. Para mais informações,
ATENÇÃO: o líquido de arrefecimento deve ser totalmente substituído a cada 1.000

horas de funcionamento do motor ou após 1 ano (o que primeiro ocorrer).
Limpeza e Substituição dos Filtros de Ar

O sistema de filtragem do ar conta com um dispositivo que alerta o operador quando o nível de
restrição à passagem do ar está atingindo o nível crítico.
Neste caso, o próprio Operador deve intervir, removendo as tampas laterais do motor e limpar a
válvula de pó.
A válvula de pó é um dispositivo de borracha que se mantém fechado, não permitindo entrada de ar,
mas uma vez pressionado, permite a saída da poeira acumulada no corpo do alojamento dos filtros.
APERTE a válvula de pó para eliminar a poeira acumulada

dentro do alojamento dos filtros.
Se apenas esta providência não for suficiente para eliminar a restrição no filtro de ar, o sistema
deverá ser limpo ou os filtros trocados da seguinte forma:
1. REMOVA a porca borboleta e a tampa do alojamento

dos filtros.
2. ATENÇÃO: o elemento filtrante, juntamente

com o filtro de segurança, deve ser trocado a cada
ano ou a cada duas operações de limpeza.
REMOVA o elemento filtrante principal.

3. ATENÇÃO: NÃO APLIQUE jato de ar

direcionado diretamente para o elemento filtrante e a
pressão NÃO DEVE ultrapassar 5 bas (70 lb/pol2).
EFETUE a limpeza do elemento filtrante aplicando ar

comprimido seco de dentro para fora ou use um
aspirador de pó.
4. AVALIE visualmente o elemento filtrante com auxílio de

uma lâmpada. LOCALIZE eventuais furos ou rupturas
no papel. VERIFIQUE o estado das juntas de vedação
do elemento filtrante. SUBSTITUA o elemento filtrante
se constatar qualquer uma destas irregularidades.
5. CUIDADO:
• O elemento primário não deve sofrer limpezas: a sua
troca será feita a cada duas operações de limpeza
do elemento filtrante principal ou a cada ano, o que
primeiro ocorrer.
• NÃO REMOVA o elemento sem ser para a troca do
mesmo. Este procedimento pode afetar a vedação,
bem como, permitir a entrada de impurezas no
motor.
• Periodicamente FAÇA o teste do indicador de
restrição conforme descrito na próxima página.
• REMOVA o elemento filtrante de segurança.
6. REMOVA o ciclone e LIMPE internamente o alojamento

dos filtros com o auxílio de um pano umedecido em
água.
7. INSTALE o elemento filtrante de segurança.
8. INSTALE o elemento filtrante principal.
9. INSTALE a porca borboleta e a tampa do alojamento

dos filtros.
220-02-1 Motor (Linha Pesada, 07/2010) 220-02-1
SEÇÃO 220-02
Motor
Índice
Assunto
ESPECIFICAÇÕES
Motor
Dados do Motor
Especificações Técnicas
DIAGNÓSTICO E VERIFICAÇÕES
Informações Gerais do Motor
Inspeção e Verificação
Tabela de Sintomas – Falhas em Motores Diesel
Tabela de Sintomas – Falhas em Turbocompressores
Verificações dos Componentes
Motor
Cabeçote
Cárter
Cabo do Acelerador
Pedal do Acelerador
Alavanca de Aceleração Manual
DESMONTAGEM E MONTAGEM
Motor
Remoção das Buchas do Eixo de Comando de Válvulas

Remoção dos Amortecedores de Vibrações
Remoção dos Pistões do Bloco do Motor
Remoção das Camisas dos Cilindros
Remoção da Bomba D’água
Remoção das Engrenagens de Sincronismo
Remoção das Engrenagens Dianteiras do Virabrequim e da Caixa das Engrenagens de

Sincronismo
Remoção da Capa do Volante
Remoção do Vedador Traseiro
Remoção do Virabrequim
Avaliação do Bloco de Cilindros
Instalação de Selos, Tubos da Vareta Medidora de Óleo e dos Injetores de Arrefecimento
Instalação e Verificação de Folgas do Virabrequim
Instalação da Capa do Volante
Instalação do Vedador Traseiro do Virabrequim
Reparos e Instalação do Volante do Motor
Instalação das Engrenagens Dianteiras do Virabrequim e da Caixa das Engrenagens de

Sincronismo
Instalação das Buchas do Eixo de Comando de Válvulas
Instalação do Tampão Traseiro do Alojamento do Eixo de Comando de Válvulas
Instalação do Tampão Traseiro de Árvore de Comando de Válvulas (Buchas Sobremedida)
Instalação do Eixo de Comando de Válvulas
Instalação das Engrenagens de Sincronismo
Instalação da Engrenagem de Acionamento da Bomba Hidráulica (Engrenagens de Tomada

de Força – TOP)
Recondicionamento da Engrenagem Intermediária
Instalação do Vedador Dianteiro do Virabrequim
Instalação da Bomba D’água
Instalação das Camisas dos Cilindros
Avaliação de Desgaste, Ovalização e Conicidade das Camisas dos Cilindros

Avaliação das Bielas e Substituição dos Casquilhos das Bielas
Inspeção do Pistão
Instalação do Amortecedor de Vibrações e Polia da Correia de Acessórios
Sincronização da Polia com a Posição dos Pistões
Instalação da Bomba de Óleo
Instalação do Cárter
Instalação do Volante do Motor
Instalação do Motor no Trator

ESPECIFICAÇÕES
Motor
Dados do Motor
Modelo 620 DS
Nº de cilindros 6
Sentido de rotação Sentido horário
Diâmetro do cilindro 108 mm
Curso do pistão 120 mm
Cilindrada por cilindro 1,1 / 6,6 Lts
Relação de compressão 16,5: 1
Potência Varia conforme modelo

de trator
Sequência de combustão, VEJA nota 1 1.5.3.6.2.4
Pressão de compressão, VEJA nota 2 24 bar
Tipo de admissão Vortex espiral, fluxo

cruzado
Tipo de bomba injetora Bosch VE
Ponto de injeção 5° ou 0,294 mm APMS.
Peso, VEJA Nota 3 519 Kg
NOTA:
1. Contando do lado da bomba da água para o volante.
2. Valor mínimo com temperatura normal de regime de trabalho e rotação de partida.
3. Sem volante e equipamentos elétricos.
4. Todas as medidas mencionadas estão em milímetros e válidas para a temperatura de
+20°C, valor diferente deste, está destacado.
Especificações Técnicas
Bloco de Cilindros
Descrição Valores (mm)
Furos para pinos guias 13,250 a 13,320
Diâmetro do mancal principal 91,000 a 91,025
Diâmetro do mancal principal (com mancal 8361 40950) 92,000 a 92,025
Posição do cabeçote:
Superior 124,514 a 124,554
Inferior 123,000 a 123,040
Diâmetro interno da bucha do eixo de comando (montado) 50,010 a 50,070
Altura do bloco de cilindros 428,170 a 428,430
Camisas de Cilindro
Posição da camisa do cilindro acima da face superior do bloco de cilindros 0,030 a 0,080
Máxima diferença permitida de altura entre as camisas 0,02
Diâmetro externo da camisa do cilindro:
Revestimento parte superior 124,475 a 124,500
Revestimento parte inferior 122,961 a 122,986
Altura da flange da camisa do cilindro 9,03 a 9,05
Altura da flange da camisa, 1º reparo peça n.º 8366 47933 9,08 a 9,10
Diâmetro externo da flange da camisa 131,700 a 131,800
Cabeçote
Altura de cabeçote 104,800 a 105,000
Altura de cabeçote depois da retífica (mínimo) 104,000

Diâmetro do anel da sede da válvula de escape 44,070 a 44,132
Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (intervalo) 44,000 a 44,025
Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (retificado 836652 269) 44,270 a 44,332
Diâmetro do anel da sede da válvula de escape (intervalo retificado

44,200 a 44,225
836652269)
Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (836647936) 44,570 a 44,632
Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (intervalo) 44,500 a 44,525
Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (retificado 836855347) 44,770 a 44,832
Diâmetro do anel da sede da válvula de admissão (intervalo retificado

44,700 a 44,725
836855347)
Válvulas, Balancim e Tuchos
Descrição Valores
Sincronização da válvula com uma folga de 1,0 mm:
Válvula de admissão aberta 0°±2° A.P.M.S.
Válvula de admissão fechada 16°±2° D.P.M.I.
Válvula de escape aberta 39°±2° A.P.M.I.
Válvula de escape fechada 1°±2° D.P.M.S.
Folga da válvula quente e fria:
Válvula de admissão 0,35 mm
Válvula de escape 0,35 mm
Ângulo do assento da válvula:
Válvula de admissão 35° + 20’
Válvula de escape 45° + 20’
Diâmetro externo da cabeça da válvula:
Válvula de admissão 48 mm
Válvula de escape 41 mm
Descrição Valores
Abertura máxima da válvula:
Válvula de admissão 10,9 mm
Válvula de escape 12,1 mm
Folga da haste da válvula de admissão (com a guia já montada no

0,025 a 0,055 mm
cabeçote)
Limite de rejeição (folga da haste da válvula de admissão) 0,30 mm
Folga da haste da válvula de escape (com a guia já montada no

0,060 a 0,090 mm
cabeçote)
Limite de rejeição (folga da haste da válvula de escape) 0,35 mm
Diâmetro interno do guia da válvula antes de ajustar 9,000 a 9,015 mm
Diâmetro externo do guia da válvula 1 6,028 a 16,039 mm
Diâmetro interno do guia no cabeçote 21 mm
Saliência do guia da válvula acima da parte superior do cilindro:
0,7±0,05 mm (máx. 2,20

Válvula de admissão
mm)
0,6±0,05 mm (máx. 2,20

Válvula de escape
mm
Comprimento da mola da válvula 69,8 mm
Força da mola quando comprimida para um comprimento de:
48,6 mm 327 ± 17 N
37,4 mm 500 ± 23 N
Diâmetro do eixo do balancim 19,959 a 19,980 mm
Diâmetro interno da bucha do mancal do balancim:
Quando montado 19,990 a 20,010 mm
Diâmetro externo da bucha do mancal do balancim 23,035 a 23,075 mm
Diâmetro do furo do balancim 23,000 a 23,021 mm
Deflexão máxima permitida na haste da válvula (quando livre) 0,4 mm
Força da mola quando comprimida para um comprimento de 58 mm 80 a 100 N
Diâmetro externo do tucho 29,939 a 29,960 mm
Diâmetro do furo de alojamento do tucho no bloco de cilindros 30,000 a 30,043 mm

Eixo de Comando de Válvulas
Diâmetro do mancal do moente n.º 1 49,925 a 49,950
Diâmetro do mancal dos moentes (exceto n.º 1) 49,885 a 49,910
Diâmetro do mancal dos moentes n.º 2, 3 e 4 49,865 a 49,890
Diâmetro interno das buchas do mancal do eixo 50,010 a 50,070
Diâmetro dos furos dos mancais do eixo (exceto n.º 1) 50,000 a 50,025
Folga do eixo (mancal n.º 1) 0,060 a 0,145
Folga do eixo (exceto o n.º 1) 0,090 a 0,140
Folga dos mancais dos n.º 2, 3 e 4 0,110 a 0,160
Tolerância do mancal no bloco de cilindros 0,025 a 0,080
Diâmetro do mancal montado no bloco de cilindros 55,620 a 55,650
Folga axial do eixo de comando de válvulas com uma junta de 0,5 mm

entre o bloco de cilindros e a carcaça de distribuição e entre a carcaça de 0,5 a 1,0
distribuição e a tampa dianteira
Altura do excêntrico (medida entre a parte traseira e a parte dianteira):
Válvula de admissão 41,180 a 41,430
Válvula de escape 40,080 a 40,330
Elevação do excêntrico:
Válvula de admissão 7,38
Válvula de escape 8,28
Deflexão máxima permitida no eixo de comando (variação máxima) 0,03
Virabrequim
Diâmetro do moente (biela):
Standard 67,981 a 68,000
1º reparo 0,25 mm 67,731 a 67,750
2º reparo 0,50 mm 67,481 a 67,500

3º reparo 1,00 mm 66,981 a 67,000
4º reparo 1,50 mm 66,481 a 66,500
Comprimento do moente 40,000 a 40,160
Diâmetro do munhão (fixo):
Standard 84,985 a 85,020
1º reparo 0,25 mm 84,735 a 84,770
2º reparo 0,50 mm 84,485 a 84,520
3º reparo 1,00 mm 83,985 a 84,020
4º reparo 1,50 mm 83,485 a 83,520
Diâmetro da carcaça do mancal principal 91,000 a 91,025
Espessura do mancal principal:
Standard 2,955 a 2,965
1º reparo 0,25 mm 3,080 a 3,090
2º reparo 0,50 mm 3,205 a 3,215
3º reparo 1,00 mm 3,455 a 3,465
4º reparo 1,50 mm 3,705 a 3,715
Mancal 836140950 3,705 a 3,71
Folga no mancal principal 0,050 a 0,127
Comprimento do mancal de encosto do munhão próximo ao volante:
Comprimento standard (2 placas de encosto std) 45,000 a 45,080
Primeira retífica (usando 1 placa de encosto std e uma placa de

45,100 a 45,180
encosto com mais de 0,1 mm de espessura
Segunda retífica (usando 1 placa de encosto std e uma placa de

45,200 a 45,280
encosto com mais 0,2 mm de espessura)
Terceira retífica (usando 1 placa de encosto com mais 0,1 mm de

45,300 a 45,380
espessura e uma placa de encosto com mais 0,2 mm de espessura)
Quarta retífica (usando 2 placas de encosto com mais 0,2 mm de

45,400 a 45,480
espessura)
Os outros munhões do virabrequim não podem ser retificados:

Jogo axial do virabrequim 0,100 a 0,380
Ovalização máxima permitida / outras deformidades dos munhões /

0,03
moentes
Desbalanceamento máximo do virabrequim 1,0 Ncm Max
Volante
Descrição Valores
Número de dentes da cremalheira do volante 133
Interferência da cremalheira no volante 0,425 a 0,600 mm
Temp. de aquecimento para montagem da cremalheira no volante 150 a 200°C
Desbalanceamento do volante 1,0 Ncm Máx
Oscilação axial máxima permitida na superfície de apoio da embreagem

0,06 mm
(diâmetro de 200)
Folga dos dentes entre as engrenagens:
Cremalheira do virabrequim – Engrenagem do compensador de

0,1 a 0,3 mm
massas
Entre as engrenagens do compensador de massas 0,05 a 0,25 mm
Jogo axial do compensador de massas 0,1 a 0,5 mm
Diâmetro do eixo no mancais 36,000 a 36,016 mm
Diâmetro interno da bucha do compensador de massas (montada) 36,050 a 36,075 mm
Diâmetro do furo traseiro na carcaça para alojamento do eixo 36,058 a 36,083 mm
Diâmetro do furo dianteiro na carcaça para alojamento do eixo 35,958 a 35,983 mm
Espessura de um calço, entre o compensador de massas e o bloco 0,2 mm
Engrenagens
Descrição Valores
Folga entre dentes:
Virabrequim – Engrenagem intermediária 0,05 a 0,25 mm
Engrenagem intermediária – Eixo de comando de válvulas 0,05 a 0,25 mm

Descrição Valores
Engrenagem intermediária – Bomba injetora 0,05 a 0,25 mm
Oscilação lateral máxima permitida das engrenagens 0,05 mm
Eixo da engrenagem intermediária, diâmetro 54,951 a 54,970 mm
Diâmetro interno da engrenagem intermediária do mancal (fixo) 55,000 a 55,030 mm
Diâmetro do furo da engrenagem intermediária 60,000 a 60,030 mm
Diâmetro do furo da engrenagem do eixo de comando 32,000 a 32,025 mm
Diâmetro da ponta do eixo de comando de válvulas 32,043 a 32,059 mm
Marcas de sincronização:
As marcas de sincronização estão alinhadas quando o pistão do primeiro cilindro está no ponto morto
superior entre os cursos de compressão e explosão.
Na engrenagem do virabrequim 2 pontos no dente
Na engrenagem intermediária:
Oposto a marca no dente da engrenagem do virabrequim “0” no dente
Oposto a marca na engrenagem do eixo de comando de válvulas 1 ponto no dente
Oposto a marca na engrenagem da bomba injetora 1 ponto no entalhe
Na engrenagem do eixo de comando de válvulas 1 ponto no entalhe
Na engrenagem da bomba injetora 1 ponto no entalhe
Bielas
Descrição Valores
Diâmetro interno da bucha do anel do pistão (bucha prensada na biela) 40,025 a 40,040 mm
Diâmetro externo da bucha do pistão 44,080 a 44,120 mm
Diâmetro externo da bucha do pistão 44,580 a 44,620 mm
Interferência da bucha do mancal na biela 0,057 a 0,120 mm
Furo menor da biela (pistão) 44,000 a 44,025 mm
Furo menor da biela bucha desproporcional (pistão) 44,500 a 44,525 mm
Furo maior da biela (mancal) 71,730 a 71,749 mm

Descrição Valores
Espessura da bronzina:
Standard 1,835 a 1,842 mm
1º reparo 0,25 mm 1,960 a 1,967 mm
2º reparo 0,50 mm 2,085 a 2,092 mm
3º reparo 1,00 mm 2,335 a 2,342 mm
4º reparo 1,50 mm 2,585 a 2,592 mm
Folga no mancal maior 0,046 a 0,098 mm
Jogo axial da biela no virabrequim (na direção axial do VB) 0,200 a 0,410 mm
Desalinhamento vertical dos furos da biela contra o comprimento axial da

0,15:100
biela
Paralelismo dos furos da biela 0,05:100
Peso estampado no lado maior do mancal da biela: diferença máxima de

20 g
peso permitida entre as bielas de um mesmo motor
Posição da biela: a letra de classificação do peso deve ficar no mesmo lado do mecanismo das
válvulas (câmara de combustão do pistão, no lado oposto).
Pistões, Anéis e Pinos de Pistão
Descrição Valores
Distância mínima entre o pistão e o cabeçote, medido com um fio de

0,900 a 1,150 mm
chumbo, através do furo do bico injetor
Diâmetro do pistão (alturas medidas da parte inferior):
Na altura de 17,0 mm 107,873 a 107,887 mm
Diâmetro do furo no pistão para o pino 40,003 a 40,009 mm
Diâmetro do pino do pistão 39,991 a 40,000 mm
Largura das canaletas dos anéis:
1ª canaleta (anel de perfil reto) 2,560 a 2,580 mm
2ª canaleta 2,520 a 2,540 mm

Descrição Valores
Folga lateral dos anéis em suas canaletas:
Limite de rejeição 0,15 mm
Altura dos anéis do pistão (na direção do cilindro):
1ª canaleta (anel liso) 2,478 a 2,490 mm
Abertura dos anéis (com o pistão já montado no cilindro):
1ª canaleta (anel no formato cunha) 0,40 a 0,55 mm
Limite de rejeição, anéis I e III 1,00 mm
Limite de rejeição, anel II 1,50 mm
Diferença máxima de peso permitida entre pistões do mesmo motor 25 g
Pino do pistão deve ser aquecido até 100 °C antes da montagem.

Posição do pistão no cilindro: a câmara de combustão do pistão deve estar voltada para o injetor.
Bomba de Óleo
Descrição Valores
Folga de dentes entre as engrenagens quando o virabrequim é mantido firmemente contra a parte
inferior de seus mancais:
Entre as engrenagens acionadora do virabrequim e acionadora da

0,05 a 0,25 mm
bomba de óleo
Entre as engrenagens da bomba de óleo 0,16 a 0,26 mm
Diâmetro do eixo de acionamento nos mancais da carcaça / tampa 17,966 a 17,984 mm

Descrição Valores
Diâmetro dos furos de alojamento do eixo na carcaça / tampa 18,000 a 18,018 mm
Diâmetro do furo da engrenagem do eixo fixo 18,060 a 18,078 mm
Diâmetro do eixo da engrenagem fixa 17,966 a 17,984 mm
Diâmetro interno da engrenagem propulsora 18,000 a 18,018 mm
Corpo do eixo fixo da bomba, diâmetro 20,035 a 20,048 mm
Saliência do eixo fixo na parte inferior da carcaça da bomba 0,5 a 1,0 mm
Espessura da junta da tampa 0,06 a 0,08 mm
Diâmetro externo das engrenagens 43,486 a 43,525 mm
Diâmetro da carcaça 43,650 a 43,750 mm
Espessura das engrenagens 32,000 a 32,027 mm
Folga das engrenagens 0,03 a 0,11 mm
Profundidade de alojamento 32,000 a 32,043 mm
Número de dentes da engrenagem motriz 46
Bomba D’água
Descrição Valores
Diâmetro externo do rolamento 52 mm
Diâmetro do alojamento do rolamento 51,979 a 52,009 mm
Diâmetro do eixo no mancal 19,980 a 19,993 mm
Diâmetro do eixo no rotor 15,907 a 15,920 mm
Diâmetro do furo do rotor 15,881 a 15,899 mm
Diâmetro do selo do corpo da bomba 36,450 a 36,489 mm
Distância do impulsor montado entre a face traseira e o corpo da bomba 0,8 a 1,2 mm
Precisão do balanceamento do ventilador 0,3 Ncm máx.
Tensão da correia do ventilador no meio da correia de flexão 15 a 20 mm
Bomba equipada com reforço no rolamento:
Diâmetro externo na parte dianteira 95 mm

Descrição Valores
Diâmetro do mancal da bomba de água 95,000 a 95,035 mm
Diâmetro externo do mancal da carcaça da bomba 59,991 a 60,009 mm
Termostato
Peça n.º Tipo Abertura Inicial Abertura Total Abertura em mm
8361 15646 Diâmetro 67/79°C 79±2°C 94°C 8
8361 15718 Diâmetro 67/83°C 83±2°C 97°C 8
8366 59685 Diâmetro 67/86°C 86±2°C 99°C 8
Turboalimentador
Descrição Valores
Turbina Schwitzer S2B
Folga axial da extremidade do eixo máx. 0,14 mm
Folga radial do eixo do eixo1 máx. 0,95 mm
Torque de aperto do parafuso de fixação do suporte da turbina 17 N.m
Torque de aperto da porca com fenda – extremidade do eixo 15,6 N.m

1
Medida na porca na extremidade do eixo
Torques
Descrição Valores (N.m)
Parafusos do cabeçote 80 N.m+ 90°+ 90°
Prisioneiros do cabeçote para o bloco de cilindros 30
Parafusos do mancal principal 200
Parafusos da biela 40 N.m + 90°
Parafusos do volante 1000
Parafusos da polia do eixo de manivela 30
Parafusos do volante 10.9 140

Parafusos do volante 12.9 150
Parafusos do alojamento do volante:
Anel externo M 12, 8.8 10
Anel interno M 10, 8.8 60
Parafusos da engrenagem intermediária:
M10 60
M14 200
Parafusos de fixação da engrenagem intermediária (com rolamento de esferas):
Para parafusos compridos 18
Para parafusos de fixação do rolamento 22
Válvula do pistão de arrefecimento 30
Parafusos de fixação da bomba de óleo 60
Peça de ligação do óleo refrigerante 60
Porca da polia da bomba de arrefecimento 120
Parafusos da hélice 30
Parafusos do coletor de escape 50
Parafusos de fixação do tubo de aspiração 30
Pressão da válvula da bomba injetora 45
Porca de fixação da engrenagem da bomba injetora 90
Porca de fixação da engrenagem da bomba injetora (Bosch – P) 200
Porca de fixação do injetor (nos pinos) 15
Luva do bico injetor 60

USE sempre os valores de torques especificados na tabela.

USE arruelas de alumínio onde possível.
M8 M10
Ferro fundido 35±5 N.m 70±5 N.m
Alumínio 25±5 N.m 50±5 N.m
Parafusos do Cárter Banhados em Óleo
1 M8 12,9 30 N.m
2 M10 12,9 90 N.m
3 M14 10,9 200 N.m
4 M20 10,9 700 N.m
5 M16 10,9 300 N.m
6 M20 10,9 700 N.m
6 M22 10,9 700 N.m

Informações Gerais do Motor
1. VERIFIQUE a reclamação do Operador.
2. INSPECIONE visualmente quanto a sinais óbvios de danos mecânicos ou elétricos.
Tabela de Inspeção Visual
Mecânica Elétrica
• Vazamento do líquido de arrefecimento • Fusíveis

• Vazamento de óleo • Conexões soltas ou corroídas
• Vazamentos de combustível • Conector(es) danificados ou desgastados
• Peças visivelmente danificadas ou
desgastadas
• Parafusos e porcas frouxas ou faltantes
3. Se for encontrada uma causa óbvia para um problema observado ou relatado, CORRIJA a causa
(se possível) antes de passar para a próxima etapa.
4. Se o problema não é visualmente evidente, VERIFIQUE o sintoma e CONSULTE a “Tabela de

Sintomas”.
Tabela de Sintomas – Falhas em Motores Diesel
Condições Possíveis Causas Ações
Baixa rotação de partida • Bateria com carga baixa • CARREGUE a bateria e

TESTE em equipamento
apropriado, SUBSTITUA se
necessário.
• Mau contato nas conexões • LIMPE e REAPERTE as

elétricas conexões.
• Motor de partida defeituoso • CORRIJA o motor de

partida. Para testes,
CONSULTE o item “Motor –
Remoção e Instalação”,
nesta seção.
• Óleo lubrificante de • USE óleo de viscosidade

viscosidade inadequada correta.
Motor não pega • Baixa rotação de partida • VERIFIQUE conexões,

bateria e motor de partida.
• Tanque de combustível • ABASTEÇA com

vazio combustível.
• Estrangulador de • VERIFIQUE controles,

combustível defeituoso solenóide (se equipado), etc.
• Tubo de alimentação de • LIMPE o sistema.

combustível obstruído
• Bomba alimentadora de • SUBSTITUA a bomba

combustível defeituosa alimentadora.
• Filtros de combustível • SUBSTITUA o(s)

obstruído elemento(s).
• Ar no sistema de • FAÇA sangria no sistema.

combustível
• Bomba injetora defeituosa • ENVIE a um posto de

serviço do fabricante.
• Injetores defeituosos ou • VERIFIQUE o tipo de

incorretos injetores ou CORRIJA-OS.
• Bomba injetora fora do ponto • CORRIJA o ponto de injeção

da bomba injetora.
• Sincronismo das • ACERTE sincronismo

engrenagens do eixo comando de válvulas
incorreto
• Baixa compressão • MEÇA a compressão e

CORRIJA a falha.
• Respiro do tanque de • DESOBSTRUA o respiro.

• Combustível inadequado • USE combustível

recomendado.
• Desgaste dos cilindros • SUBSTITUA os kits de

cilindros.
• Válvulas e sedes de válvulas • SUBSTITUA.

queimadas
• Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA.

presos
Partida difícil – Motor custa a • Baixa rotação de partida • VERIFIQUE conexões,

pegar bateria e motor de partida.
• Estrangulador de • VERIFIQUE controles,

• Tubo de alimentação de • LIMPE o sistema.



• Restrição no sistema de • DESOBSTRUA o sistema de

admissão de ar admissão ou SUBSTITUA o
elemento do filtro de ar.

combustível



da bomba injetora.
• Sincronismo das • ACERTE o sincronismo

incorreto.

CORRIJA falha.

• Combustível inadequado • USE o combustível

recomendado.
• Escapamento obstruído • DESOBSTRUA tubos,

silenciosos, etc.
• Válvulas presas • CORRIJA a operação das

válvulas.
• Desgaste dos cilindros • SUBSTITUA kits de cilindros.

queimadas.
Partida difícil – Motor custa a • Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA.

pegar (Continuação) presos
Falta de potência • Tubo de alimentação de • LIMPE o sistema.




elemento do filtro de ar.

combustível



da bomba injetora.

incorreto.
• Baixa compressão • MEÇA compressão e

CORRIJA a falha.


recomendado.
• Acelerador preso ou com • LIBERE ou REGULE as

movimento limitado ligações do acelerador.

silenciosos, etc.
• Vazamento na junta do • SUBSTITUA a junta e

cabeçote VERIFIQUE as causas do
vazamento.
Falta de potência • Superaquecimento • VERIFIQUE o sistema de

arrefecimento, ponto do
motor e condições de
operação e manutenção.
• Motor demasiadamente frio • VERIFIQUE a válvula

termostática.

cilindros.

queimadas
• Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA.

presos
• Bronzinas danificadas ou • SUBSTITUA.

gastas
• Vazamentos pelos • CORRIJA.

retentores de óleo do Turbo
• Pressão de • VERIFIQUE o
sobrealimentação de ar turbocompressor. CORRIJA
baixa vazamentos.
• Vazamentos externos • CORRIJA.

(juntas, retentores, etc.)
Motor falhando • Tubo de alimentação de • LIMPE o sistema.




combustível



da bomba injetora.

incorreto.

Motor falhando (Continuação) • Baixa compressão • MEÇA a compressão e
CORRIJA a falha.
vazamento.
• Superaquecimento • VERIFIQUE sistema de
• Folga de válvulas incorreta • REGULE a folga das
válvulas.
válvulas.
• Tubos de alta pressão • SUBSTITUA.
incorretos
queimadas
Consumo excessivo de • Restrição no sistema de • DESOBSTRUA o sistema de
combustível admissão de ar admissão ou SUBSTITUA o
elemento do filtro de ar. Para
mais informações,
CONSULTE a Seção 220-
06.
da bomba injetora. Para
mais informações,
CONSULTE o item “Bomba
Injetora – Motores Tier 0 –
Remoção e Instalação” ou
“Bomba Injetora – Motores
Tier II – Remoção e
Instalação”, na Seção 220-
05.
incorreto. Para mais
informações, CONSULTE a
Seção 220-02.
CORRIJA falha. Para mais
informações, CONSULTE o
item “Teste de Compressão
dos Cilindros”, nesta seção.
Consumo excessivo de • Combustível inadequado • USE o combustível

combustível (Continuação) recomendado. Para mais
Seção 220-05.


silenciosos, etc. Para mais
Seção 220-06.

vazamento. Para mais
item “Motor – Desmontagem
e Montagem”, nesta seção.

termostática. Para mais
Seção 220-03.

válvulas. Para mais
item “Cabeçote – Remoção e
Instalação”, nesta seção.

válvulas.

cilindros. Para mais
• Válvulas e sedes de válvulas • SUBSTITUA-AS. Para mais

queimadas informações, CONSULTE o
• Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA-OS. Para mais

presos informações, CONSULTE o
• Vazamentos externos • CORRIJA.

(juntas, retentores, etc.)
Fumaça preta • Restrição no sistema de • DESOBSTRUA o sistema de

mais informações,
06.


• Assentamento irregular dos • SUBSTITUA. Para mais

anéis informações, CONSULTE o

Seção 220-02.

CORRIJA a falha. Para mais

recomendado. Para mais
Seção 220-05.

Seção 220-06.


Seção 220-03.
Fumaça preta (Continuação) • Folga de válvulas incorreta • REGULE a folga das





• Vazamentos pelos • CORRIJA. Para mais

retentores de óleo do Turbo informações, CONSULTE a
Seção 220-06.
Fumaça branco-azulada • Óleo lubrificante de • USE óleo de viscosidade

viscosidade inadequada correta. Para mais
item “Especificações”, nesta
seção.
• Óleo lubrificante de • USE óleo de viscosidade

seção.

Seção 220-02.
Fumaça branco-azulada • Baixa compressão • MEÇA a compressão e

(Continuação) CORRIJA a falha. Para mais


Seção 220-03.


• Hastes e guias de válvulas • SUBSTITUA-AS. Para mais

desgastadas informações, CONSULTE o
• Bronzinas danificadas ou • SUBSTITUA-AS. Para mais

gastas informações, CONSULTE o
• Altura do pistão em relação • CORRIJA. Para mais

à face usinada do bloco informações, CONSULTE o
incorreta item “Motor – Desmontagem
• Coletor de escape ligado ao • SUBSTITUA as juntas. Para

turbocompressor vazando mais informações,
pelas juntas. CONSULTE a Seção 220-
06.
Baixa pressão de óleo • Óleo lubrificante de • USE óleo de viscosidade

seção.
• Nível baixo de óleo do cárter • COMPLETE. Para mais

Seção 220-04.
• Instrumento indicador de • SUBSTITUA-O. Para mais

pressão deficiente informações, CONSULTE a
Seção 220-04.
• Bomba de óleo lubrificante • SUBSTITUA ou

com desgaste RECONDICIONE a bomba.
Para mais informações,
04.
• Válvula de alívio de pressão • LIBERE e CORRIJA. Para

da bomba de óleo travada mais informações,
aberta CONSULTE a Seção 220-
04.
• Válvula de alívio de pressão • LIBERE-A e CORRIJA-A

da bomba travada fechada. Para mais
Seção 220-04.
• Tubo de sucção da bomba • CORRIJA. Para mais

de óleo defeituoso informações, CONSULTE a
Seção 220-04.
• Filtro de óleo lubrificante • SUBSTITUA o elemento.

obstruído Para mais informações,
04.
• Pistão engripado • REPARE os cilindros. Para

mais informações,
Desmontagem e Montagem”,
nesta seção.
• Mola da válvula quebrada • SUBSTITUA-A. Para mais

Motor com batidas internas • Injetores defeituosos ou • VERIFIQUE o tipo de


mais informações,
05.

Seção 220-02.

recomendado. Para mais
Seção 220-05.

03.




Motor com batidas internas • Nível baixo de óleo do cárter • COMPLETE. Para mais
(Continuação) informações, CONSULTE a
Seção 220-04.

• Ventilador danificado • SUBSTITUA-O. Para mais

Seção 220-03.
• Turbocompressor danificado • SUBSTITUA ou LIMPE. Para

ou necessitando de limpeza mais informações,
06.
Funcionamento irregular • Estrangulador de • VERIFIQUE controles,

• Tubo de alimentação de • LIMPE o sistema. Para mais

combustível obstruído informações, CONSULTE a
Seção 220-05.

combustível defeituosa alimentadora. Para mais
Seção 220-05.

obstruído elemento(s). Para mais
Seção 220-06.

mais informações,
06.

combustível Para mais informações,
05.

Funcionamento irregular • Baixa compressão • MEÇA a compressão e

(Continuação) CORRIJA falha. Para mais

combustível obstruído Para mais informações,
05.


03.


• Tubos de alta pressão • SUBSTITUA-OS. Para mais

incorretos informações, CONSULTE a
Seção 220-05.

• Bronzinas danificadas ou • SUBSTITUA-AS. Para mais

gastas informações, CONSULTE o

Funcionamento irregular • Turbocompressor danificado • SUBSTITUA ou LIMPE. Para

(Continuação) ou necessitando de limpeza mais informações,
06.
Vibração excessiva • Bomba injetora defeituosa • ENVIE a um posto de



CORRIJA a falha. Para mais



03.

• Tubos de alta pressão • SUBSTITUA-OS. Para mais

incorretos informações, CONSULTE a
Seção 220-05.


Vibração excessiva • Coxins de suporte do motor • SUBSTITUA/CORRIJA. Para

(Continuação) defeituosos mais informações,
Remoção e Instalação”,
nesta seção.
• Carcaça do volante ou • ALINHE. Para mais

volante desalinhado informações, CONSULTE o
item “Motor – Remoção e
• Válvula termostática • SUBSTITUA-A. Para mais

defeituosa informações, CONSULTE a
Seção 220-03.
Alta pressão de óleo • Óleo lubrificante de • USE óleo de viscosidade

seção.
• Bomba de óleo lubrificante • SUBSTITUA ou

com desgaste RECONDICIONE a bomba.
04.
• Mola da válvula de alívio de • SUBSTITUA-A. Para mais

pressão quebrada informações, CONSULTE a
Seção 220-04.
Superaquecimento • Restrição no sistema de • DESOBSTRUA o sistema de

mais informações,
06.



mais informações,
05.
Superaquecimento • Sincronismo das • ACERTE o sincronismo

(Continuação) engrenagens do eixo comando de válvulas
Seção 220-02.

Seção 220-06.


• Restrição nas galerias • LIMPE o sistema. Para mais

d’água/camisa de cilindro informações, CONSULTE a
com crostas Seção 220-03.
• Correias do ventilador • TENSIONE. Para mais

frouxas informações, CONSULTE a
Seção 220-03.
• Radiador entupido externa • LIMPE. Para mais

ou internamente informações, CONSULTE a
Seção 220-03.
• Radiador entupido externa • LIMPE. Para mais

ou internamente informações, CONSULTE a
Seção 220-03.
• Tubo de respiro do cárter • LIMPE. Para mais

entupido informações, CONSULTE a
Seção 220-06.
• Peneira do tubo de sucção • LIMPE. Para mais

da bomba de óleo entupida informações, CONSULTE a
Seção 220-04.
Excessiva pressão no cárter • Vazamento na junta do • SUBSTITUA a junta e

com possíveis vazamentos de cabeçote VERIFIQUE as causas do
óleo vazamento. Para mais




• Vazamento no • CORRIJA. Para mais

intercambiador de óleo informações, CONSULTE a
lubrificante Seção 220-04.
Baixa compressão • Restrição no sistema de • DESOBSTRUA o sistema de

mais informações,
06.

mais informações,
06.

Baixa compressão • Folga de válvulas incorreta • REGULE a folga das

(Continuação) válvulas. Para mais




• Ventilador danificado • SUBSTITUA. Para mais

Seção 220-03.
• Turbocompressor danificado • SUBSTITUA ou LIMPE. Para

ou necessitando limpeza mais informações,
06.
Motor pega e morre • Vazamento na junta do • SUBSTITUA a junta e


Motor pega e morre • Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA-OS. Para mais

(Continuação) presos informações, CONSULTE o



Motor dispara • Estrangulador de • VERIFIQUE controles,


Alto consumo de óleo • Óleo lubrificante de • USE óleo de viscosidade

lubrificante viscosidade inadequada correta. Para mais
seção.
• Assentamento irregular dos • SUBSTITUA. Para mais

anéis informações, CONSULTE o
• Nível elevado de óleo no • VERIFIQUE se há presença

cárter de água no óleo, CORRIJA o
nível se necessário. Para
mais informações,
04.

CORRIJA falha. Para mais
Alto consumo de óleo • Desgaste dos cilindros • SUBSTITUA os kits de

lubrificante (Continuação) cilindros. Para mais



• Ângulo de inclinação do • CORRIJA. Para mais

motor inadequado informações, CONSULTE o
item “Motor – Remoção e
• Tipo de anel utilizado • VERIFIQUE os Boletins de

Serviço vigentes.
Água misturada ao óleo • Ar no sistema de • FAÇA sangria no sistema.

lubrificante combustível Para mais informações,
05.

• Falta de água no sistema de • COMPLETE o nível. Para

arrefecimento mais informações,
03.
Tabela de Sintomas – Falhas em Turbocompressores
Falta de potência • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

filtrantes. Para mais
Seção 220-06.
• Distorção interna ou • VERIFIQUE e CORRIJA a

restrição na tubulação entre instalação da linha de
filtro de ar e ligação entre o filtro e o
Turbocompressor turbocompressor. Para mais
Seção 220-06.
• Restrição ou dano na • VERIFIQUE e CORRIJA a

tubulação entre Turbo e instalação da linha de
coletor de admissão ligação entre o
turbocompressor e o coletor
de admissão. Para mais
Seção 220-06.
• Restrição entre filtro de ar e • VERIFIQUE e CORRIJA a

Turbo instalação da linha de
ligação entre o
Seção 220-06.
• Restrição no sistema de • VERIFIQUE e CORRIJA o

escapamento sistema de escapamento e a
instalação da linha de
ligação entre o coletor de
escapamento e o
turbocompressor. Para mais
Seção 220-06.
• Turbocompressor solto, • VERIFIQUE e APERTE, se

braçadeiras e/ou porcas necessário. Para mais
soltas informações, CONSULTE o
seção.
• Coletor de admissão • SUBSTITUA o coletor de

trincado, solto ou com admissão ou CORRIJA
distorção nos flanges de distorções. Para mais
fixação ao cabeçote informações, CONSULTE a
Seção 220-06.
Falta de potência • Coletor de escape trincado, • SUBSTITUA o escapamento.

(Continuação) solto ou com distorção nos Para mais informações,
flanges de fixação ao CONSULTE a Seção 220-
cabeçote 06.
• Alojamento da turbina • AVALIE a instalação.

danificado ou com restrição SUBSTITUA juntas e
acoplamentos danificados
• Mancais flutuantes com • AVALIE o sistema de

desgaste lubrificação. SUBSTITUA, se
localizada a causa, os
mancais flutuantes. Para
mais informações,
04.
• AVALIE folgas no eixo da
turbina. Se localizada a
causa, EFETUE a
substituição da peça
causadora e dos mancais.
06.
• AVALIE contaminação por
carvão no lado quente da
causa, EFETUE a
06.
• Acúmulo de impurezas no • EFETUE a limpeza conforme

alojamento do compressor necessário.
• Depósito de carvão atrás do • AVALIE a bomba injetora

rotor da turbina com débito incorreto.
ENCAMINHE a bomba para
regulagem.
• AVALIE o combustível. Se
inadequado, SUBSTITUA
combustível.
• AVALIE regulagem dos
injetores. CORRIJA se
necessário.
Falta de potência • Vazamento na junta do • SUBSTITUA a junta e

(Continuação) cabeçote VERIFIQUE as causas do

03.


• Em caso de filtro a banho de • LIMPE o sistema de

óleo: restrição excessiva, filtragem, SUBSTITUA o óleo
elemento sujo, viscosidade e AVALIE restrições nos
muito baixa ou muito alta de dutos.
óleo
• Atuador da válvula Waste- • SUBSTITUA o conjunto do

gate com falha ou danificado atuador da válvula Waste-
gate.
• Válvula Waste-gate não se • AVALIE a causa da

movimenta livremente dificuldade. CORRIJA ou
SUBSTITUA, se necessário.
Fumaça preta • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

Seção 220-06.

Seção 220-06.
Fumaça preta (Continuação) • Restrição ou dano na • VERIFIQUE e CORRIJA a

Seção 220-06.

ligação entre o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

Seção 220-06.
• Coletor de escape trincado, • SUBSTITUA o coletor de

solto ou com distorção nos escapamento ou CORRIJA
flanges de fixação ao distorções. Para mais
cabeçote informações, CONSULTE a
Seção 220-06.

alojamentos danificados.
Fumaça preta (Continuação) • Mancais flutuantes com • AVALIE o sistema de

mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.
• Acúmulo de impurezas no • AVALIE a causa do acúmulo

alojamento do compressor de impurezas. CORRIJA e
EFETUE a limpeza.

regulagem.
inadequado, SUBSTITUA o
combustível.
• AVALIE a regulagem dos

necessário.
• Falha na bomba injetora de • ENVIE a um posto de

combustível serviço do fabricante.
• Mau funcionamento dos • AVALIE, LIMPE e REGULE

bicos injetores os injetores. SUBSTITUA se
necessário. Para mais
Seção 220-05.
Fumaça preta (Continuação) • Válvulas e sedes de válvulas • SUBSTITUA-AS. Para mais



óleo
• Atuador da válvula Waste- • SUBSTITUA o conjunto do

gate com falha ou danificado atuador da válvula Waste-
gate.
• Válvula Waste-gate não se • AVALIE a causa da

movimenta livremente dificuldade. CORRIJA ou
SUBSTITUA, se necessário.
Fumaça azul • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

Seção 220-06.
• Respiro do cárter bloqueado • LIMPE-O. Para mais

Seção 220-06.

Seção 220-06.

ligação entre o
Seção 220-06.
Fumaça azul (Continuação) • Restrição no sistema de • VERIFIQUE e CORRIJA o

escapamento e o
Seção 220-06.

trincado, solto ou com admissão ou CORRIJA as
Seção 220-06.
• Restrição excessiva no tubo • AVALIE danos físicos e/ou

de retorno (dreno) de óleo entupimento. LIMPE ou
aos mancais SUBSTITUA, conforme
necessário.
• Vazamento nos vedadores • SUBSTITUA os vedadores

do eixo ou ENCAMINHE a turbina
para a assistência técnica.

mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.

alojamento do compressor. de impurezas. CORRIJA e
EFETUE a limpeza.
Fumaça azul (Continuação) • Depósito de carvão atrás do • AVALIE a bomba injetora

regulagem.
• AVALIE combustível. Se
combustível.

necessário.
• Excessiva retenção e • Combustível contaminado.

acúmulo de líquido (na DRENE o reservatório ou
partida do motor) SUBSTITUA o combustível.
• Tempo excessivo de • ORIENTE o operador quanto

funcionamento em marcha ao uso abusivo da marcha
lenta lenta.
• Restrição no alojamento dos • AVALIE as causas e

mancais do Turbo CORRIJA.

óleo
Consumo excessivo de • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE. Para mais

lubrificante informações, CONSULTE a
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.
• Suprimento incorreto de óleo • AVALIE nível e pressão de

óleo. AVALIE restrições nos
tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.
Consumo excessivo de • Restrição excessiva no tubo • AVALIE danos físicos e/ou

lubrificante (Continuação) de retorno (dreno) de óleo entupimento. LIMPE ou
necessário.


mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.

• Vazamento de óleo no tubo • AVALIE junções e

de fornecimento de óleo ao vedadores. SUBSTITUA o
Turbo conjunto, se necessário.

lenta lenta e CORRIJA os efeitos.

Consumo excessivo de • Em caso de filtro a banho de • LIMPE o sistema de

lubrificante (Continuação) óleo: restrição excessiva, filtragem, SUBSTITUA o óleo
óleo
Presença de óleo no rotor da • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE. Para mais

turbina informações, CONSULTE a
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

aos mancais. SUBSTITUA, conforme
necessário.
• Vazamento nos vedadores • SUBSTITUA vedadores ou

do eixo ENCAMINHE turbina para a
assistência técnica.

mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.
Presença de óleo no rotor da • AVALIE contaminação por

turbina (Continuação) carvão no lado quente da
causa, EFETUE a
06.

regulagem.
combustível.

necessário.

• Excessiva retenção e • Combustível contaminado.

acúmulo de líquido (na DRENE o reservatório ou
partida do motor) SUBSTITUA o combustível.

lenta lenta e corrija os efeitos.

Presença de óleo no rotor do • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

compressor filtrantes. Para mais
Seção 220-06.
• Respiro do cárter bloqueado • LIMPE. Para mais

Seção 220-06.

Seção 220-06.
Presença de óleo no rotor do • Restrição ou dano na • VERIFIQUE e CORRIJA a

compressor (Continuação) tubulação entre Turbo e instalação da linha de
Seção 220-06.

ligação entre o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.


desgaste lubrificação. SUBSTITUA se
mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.
Presença de óleo no rotor do • Acúmulo de impurezas no • AVALIE a causa do acúmulo

compressor (Continuação) alojamento do compressor de impurezas. CORRIJA e
EFETUE a limpeza.
• Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA. Para mais



Lubrificação deficiente, falta • Restrição no sistema de • VERIFIQUE e CORRIJA o

de pressão escapamento sistema de escapamento e a
escapamento e o
Seção 220-06.
• Atraso no suprimento de • AVALIE a pressão do

óleo ao Turbo após a partida sistema de lubrificação. Para
do motor mais informações,
04.
• Óleo sujo, de má qualidade • SUBSTITUA o óleo

ou período de troca vencido lubrificante. SUBSTITUA o
filtro de óleo. Para mais
Seção 220-04.
• Suprimento incorreto de óleo • AVALIE o nível e pressão de

tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.

de fornecimento de óleo aos entupimento. LIMPE ou
mancais SUBSTITUA, conforme
necessário.
• Rotação do motor • ORIENTE o operador quanto

aumentada de forma muito ao uso abusivo da marcha
rápida logo após a partida lenta e CORRIJA os efeitos.
Lubrificação deficiente, falta • Tempo insuficiente de • ORIENTE o Operador e

de pressão (Continuação) marcha lenta, após partida CORRIJA os efeitos.
ou antes de desligar o motor


• Restrição excessiva no filtro • SUBSTITUA o filtro.

de óleo
• Motor desligado de maneira • ORIENTE o Operador e

repentina, ao funcionar em CORRIJA os efeitos.
alta rotação
• Lubrificação insuficiente • MEÇA e COMPLETE se

necessário o nível de óleo
lubrificante. AVALIE a
pressão do sistema de
lubrificação. Para mais
Seção 220-04.
Presença de óleo no coletor • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE. Para mais

de escape informações, CONSULTE a
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

necessário.

acoplamentos danificados.

do eixo ENCAMINHE a turbina para
a assistência técnica.
Presença de óleo no coletor • Mancais flutuantes com • AVALIE o sistema de

de escape (Continuação) desgaste lubrificação. SUBSTITUA, se
mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.

regulagem.
combustível.

necessário.
• Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA. Para mais



Interior do coletor de • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

admissão úmido filtrantes. Para mais
Seção 220-06.
• Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

Seção 220-06.
• Elemento do filtro de ar • VERIFIQUE e CORRIJA a

instalado de maneira instalação dos filtros e a
incorreta, não vedando linha de ligação entre o filtro
corretamente no fundo do e o turbocompressor. Para
alojamento. Conexão de ar mais informações,
frouxa entre filtro de ar e CONSULTE a Seção 220-
Turbocompressor 06.

Seção 220-06.

Seção 220-06.

ligação entre o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.
Interior do coletor de • Restrição no sistema de • VERIFIQUE e CORRIJA o

admissão úmido (Continuação) escapamento sistema de escapamento e a
escapamento e o
Seção 220-06.

necessário.



mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.
• AVALIE a contaminação por

causa, EFETUE a
06.

EFETUE a limpeza.
Interior do coletor de • Anéis quebrados, gastos ou • SUBSTITUA. Para mais

admissão úmido (Continuação) presos informações, CONSULTE o


óleo
Interior do coletor de • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

admissão úmido filtrantes. Para mais
Seção 220-06.

Seção 220-06.

Turbocompressor 06.

Seção 220-06.

Seção 220-06.

ligação entre o
Seção 220-06.
Interior do coletor de • Restrição no sistema de • VERIFIQUE e CORRIJA o

admissão úmido (Continuação) escapamento sistema de escapamento e a
escapamento e o
Seção 220-06.
• Coletor de escape trincado, • SUBSTITUA o escapamento.

solto ou com distorção nos Para mais informações,
cabeçote 06.

necessário.



mais informações,
04.

causa, EFETUE a
causadora e dos
mancais.Para mais
Seção 220-06.

causa, EFETUE a
06.
Interior do coletor de • Acúmulo de impurezas no • AVALIE a causa do acúmulo

admissão úmido (Continuação) alojamento do compressor de impurezas. CORRIJA e
EFETUE a limpeza.



óleo
Rotor do compressor • Elemento do filtro de ar • VERIFIQUE e CORRIJA a

danificado instalado de maneira instalação dos filtros e a
Turbocompressor 06.

Seção 220-06.

Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.
Rotor do compressor • Atraso no suprimento de • AVALIE a pressão do

danificado (Continuação) óleo ao Turbo após a partida sistema de lubrificação. Para
04.

tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.

necessário.

mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.

EFETUE a limpeza.
• Rotação do motor • ORIENTE o Operador e

aumentada de forma muito CORRIJA os efeitos.
rápida logo após a partida
Rotor do compressor • Tempo insuficiente de • ORIENTE o Operador e

danificado (Continuação) marcha lenta, após partida CORRIJA os efeitos.



de óleo

alta rotação

alta rotação
Rotor da turbina danificado • Restrição no sistema de • VERIFIQUE e CORRIJA o

escapamento e o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

04.

Seção 220-04.
Rotor da turbina danificado • Óleo sujo, de má qualidade • SUBSTITUA o óleo

(Continuação) ou período de troca vencido lubrificante. SUBSTITUA o
Seção 220-04.

tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.

necessário.


mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.
Rotor da turbina danificado • Depósito de carvão atrás do • AVALIE a bomba injetora

(Continuação) rotor da turbina com débito incorreto.
regulagem.
combustível.

necessário.

• Tempo insuficiente de • ORIENTE o Operador e

marcha lenta, após partida CORRIJA os efeitos.
• Falha na bomba injetora de • ENVIE a um posto de

combustível serviço do fabricante.
• Válvulas e sedes de válvulas • SUBSTITUA. Para mais


de fornecimento de óleo ao vedadores. SUBSTITUA


de óleo

alta rotação

alta rotação
Componentes rotativos não • Elemento do filtro de ar • VERIFIQUE e CORRIJA a

giram livres instalado de maneira instalação dos filtros e a
Turbocompressor 06.

ligação entre o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

04.

Seção 220-04.

Seção 220-04.
Componentes rotativos não • Suprimento incorreto de óleo • AVALIE nível e pressão de

giram livres (Continuação) óleo. AVALIE restrições nos
tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.

necessário.


mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.

EFETUE a limpeza.

regulagem.
Componentes rotativos não • AVALIE combustível. Se

giram livres (Continuação) inadequado, SUBSTITUA
combustível.

necessário.





de óleo

alta rotação

Seção 220-04.
Mancais flutuantes do rotor • Restrição entre filtro de ar e • VERIFIQUE e CORRIJA a

com desgaste Turbo instalação da linha de
ligação entre o
Seção 220-06.
Mancais flutuantes do rotor • Restrição no sistema de • VERIFIQUE e CORRIJA o

com desgaste (Continuação) escapamento sistema de escapamento e a
escapamento e o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

04.

Seção 220-04.

Seção 220-04.

tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.

necessário.

Mancais flutuantes do rotor • Tempo insuficiente de • ORIENTE o Operador e

com desgaste (Continuação) marcha lenta, após partida CORRIJA os efeitos.


de óleo

alta rotação

Seção 220-04.
Ruído anormal do turbo • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os elementos

Seção 220-06.

Seção 220-06.

Turbocompressor 06.

Seção 220-06.

Seção 220-06.
Ruído anormal do turbo • Restrição entre filtro de ar e • VERIFIQUE e CORRIJA a

(Continuação) Turbo instalação da linha de
ligação entre o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

escapamento e o
Seção 220-06.

Seção 220-06.
• Coletor de escape trincado, • SUBSTITUA o escapamento.

solto ou com distorção nos Para mais informações,
cabeçote 06.

04.

Seção 220-04.
Ruído anormal do turbo • Óleo sujo, de má qualidade • SUBSTITUA o óleo

(Continuação) ou período de troca vencido lubrificante. SUBSTITUA o
Seção 220-04.

tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.

necessário.


mais informações,
04.

causa, EFETUE a
06.

causa, EFETUE a
06.

EFETUE a limpeza.
Ruído anormal do turbo • Depósito de carvão atrás do • AVALIE a bomba injetora

(Continuação) rotor da turbina com débito incorreto.
regulagem.
combustível.

necessário.





de óleo

óleo

alta rotação

Seção 220-04.
Camada de carvão depositado • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE. Para mais

no alojamento do mancal informações, CONSULTE a
Seção 220-06.

Seção 220-04.

Seção 220-04.

tubos. CORRIJA se
Seção 220-04.

necessário.




de óleo

alta rotação

Seção 220-04.
Verificações dos Componentes
Nesta seção é descrito o procedimento de teste, ajuste e revisão dos componentes passíveis de
avaliação individual. Os valores de ajuste recomendados para cada motor são especificados nas
respectivas seções.
Bicos Injetores – Teste de Atomização e Pressão
ATENÇÃO: MANTENHA o corpo afastado dos jatos de óleo provenientes dos injetores. O
fluido pode penetrar na pele, entrar na corrente sanguínea, causar envenenamento e
possivelmente, a morte.
1. REMOVA o bico injetor. Para mais informações, CONSULTE o item “Porta-injetor de Combustível
2. INSTALE o bico injetor no equipamento de teste.

a) ABRA a válvula (2) do dispositivo de teste;
b) ACIONE a alavanca (3) do dispositivo na frequência
de uma bombeada por segundo;
c) EFETUE a leitura da pressão de abertura no instante
em que se inicia a pulverização, através do
manômetro (1).
3. O ajuste da pressão é feito pela variação de espessura

de calço(s) (4) sobre a mola atuadora (5): aumentando-
se a espessura do(s) calço(s), aumenta a pressão e vice-
versa.
NOTA: as figuras ao lado são apenas ilustrativas,
pois a construção dos bicos injetores, além da
variação de marcas, varia de acordo com o modelo e
aplicação do motor.
(6) Agulha
(7) Porta-injetor
(8) Alojamento, parte inferior
Bicos Injetores – Teste de Estanqueidade
fluido pode penetrar na pele, entrar na corrente sangüínea, causar envenenamento e
2. NOTA: quando o motor apresentar falha no

funcionamento em função de um dos bicos
defeituosos, pode-se descobrir em qual deles está o
problema: DEIXE o motor em marcha lenta e SOLTE a
conexão de entrada de todos os injetores, um de
cada vez: no(s) bico(s) em que o motor não
apresentar uma diminuição da rotação, há
irregularidades.
INSTALE o bico injetor no equipamento de teste.
a) ABRA a válvula do dispositivo de teste.
b) APLIQUE uma pressão controlada de 20 bar abaixo
da pressão recomendada para abertura do bico
injetor.
c) Nenhuma gota de óleo deverá sair da ponta do bico

antes de 10 segundos.
Bicos Injetores – Teste de Atomização e Ruído
fluido pode penetrar na pele, entrar na corrente sangüínea, causar envenenamento e
2. INSTALE o bico injetor no equipamento de teste.

3. VERIFIQUE se a atomização ocorre com as seguintes

características:
• A atomização deve ser bem fina, em forma de névoa.
• A atomização deve ocorrer de forma homogênea, ou
seja, deve ser obtido o mesmo resultado em todos os
furos: qualidade da nebulização e ângulo dos jatos.
4. OBSERVE o ruído característico que deve ocorrer
durante a atomização.
Este ruído, semelhante a um “ronco”, indica a liberdade
de movimento da agulha no interior do porta-injetor.
Teste de Compressão de Cilindros
Compressão é a pressão atingida no final do curso de

compressão dos pistões.
Em virtude de vários fatores que podem interferir no valor da
pressão obtida nos testes, não é usual especificar pressões
exatas: estado da bateria e sistema de partida, pressão
atmosférica, temperatura ambiente, tipo de manômetro
utilizado, podem causar variações de leitura para um dado
motor.
Para os motores DS 620, CONSIDERE o especificado no
item “Especificações Técnicas”, nesta seção.
Um teste de compressão pode revelar problemas de
vedação nos anéis dos pistões, nas válvulas ou na junta do
cabeçote ou cabeçote trincado, determinando a abertura do
motor.
A maior justificativa para o teste de compressão, é permitir a
análise comparativa entre cilindros: diferenças acentuadas
nas leituras acusam irregularidades de forma bem evidente.
Considera-se como limite aceitável na diferença de pressão
entre cilindros em torno de 350 kPa (50 lbf/ pol.²) ou 3,5
kgf/cm².
Procedimento de teste:
a) VERIFIQUE se o sistema de partida encontra-se em
perfeitas condições.
b) REMOVA o elemento primário do filtro de ar, para
diminuir ao máximo a restrição na admissão de ar.
c) CERTIFIQUE-SE de que todas as válvulas estão
reguladas: uma válvula enforcada, por exemplo, interfere
na leitura.
d) LIMPE a parte superior do motor e REMOVA todos os
bicos injetores, protegendo os orifícios de alojamento
contra entrada de sujeira.
e) INSTALE o manômetro (1) em um dos cilindros conforme ilustrado.

f) ACIONE o motor de partida e FAÇA a leitura indicada no manômetro (1). ANOTE o valor.
g) PROCEDA da mesma forma com os demais cilindros.
Avaliação do Desgaste e Ovalização das Camisas dos Cilindros
1. MEÇA o desgaste e a ovalização da camisa do cilindro.

a) AJUSTE o relógio comparador para zero com auxílio
de um micrômetro ou com uma camisa de cilindro
nova, indicando o diâmetro de uma camisa não
desgastada (108,0 mm).
b) LIMPE cuidadosamente a superfície interna da
camisa do cilindro antes de efetuar a medição.
c) FAÇA a medição transversal nas partes superior,
inferior e no meio da camisa.
d) VERIFIQUE a leitura no relógio comparador quanto
ao desgaste máximo e a ovalização (COMPARE com
os valores especificados).
Para mais informações, CONSULTE o item
“Especificações”, nesta seção.
Motor
Remoção
Separação do Motor e Eixo Dianteiro
A separação entre eixo dianteiro e motor geralmente precisa ser feita para manutenção em conjuntos
internos do motor ou na parte frontal do mesmo, como caixa de distribuição, por exemplo, ou para a
remoção total do próprio motor.
NOTA: todos os procedimentos envolvendo aberturas do trator, devem ser executados de

acordo com as devidas precauções de segurança.
CUIDADO: antes e durante a abertura, CERTIFIQUE-SE de que todas as conexões foram

devidamente desligadas entre a parte móvel (parte dianteira do trator) e a parte fixa (parte
traseira).
1. REMOVA as tampas laterais superiores do conjunto

motor.
• SOLTE o parafuso trava.
• DESACOPLE os pinos dos coxins de borracha.
• LEVANTE a tampa para remover.
2. REMOVA as tampas laterais inferiores do conjunto

motor.
• SOLTE os parafuso trava.
parte traseira e EMPURRE a tampa para trás para
liberar os pinos localizadores na dianteira.
3. REMOVA a parte superior do duto de admissão de ar.


5. REMOVA a tampa superior do motor.

parte dianteira e traseira da tampa superior do motor.
6. REMOVA os parafusos de fixação da tampa frontal do

trator (3 de cada lado – mostrado o lado direito).
7. NOTA: DESCONECTE o cabo negativo da bateria ou

DESLIGUE a chave geral.
DESCONECTE:
(1) o sensor de restrição do filtro de ar e;
(2) o chicote;
(3) DESCONECTE a mangueira do ejetor de poeira.
8. NOTA: PROTEJA a saída do Turbocompressor com

um tampão adequado para evitar contaminação com
REMOVA o filtro de ar
9. NOTA: ACIONE o freio de estacionamento e/ou calce

as rodas traseiras com cunhas de madeira.
CALCE a viga do eixo dianteiro com cunhas de madeira
em ambos os lados, para assegurar o equilíbrio lateral do
conjunto frontal que será deslocado.
10. NOTA: PROTEJA os orifícios e as pontas das

mangueiras com tampões adequados para evitar
contaminação do fluido da direção.
DESCONECTE as mangueiras na caixa de direção.
11. REMOVA:
(1) as mangueiras superior e inferior do radiador.
(2) reservatório de expansão.
SOLTE o reservatório da respectiva base e DESLOQUE
o mesmo para frente, sobre o radiador.
12. Nos tratores com cabine, REMOVA o condensador do ar
condicionado e seus respectivos componentes. Para
mais informações, CONSULTE a Seção 882-03.
13. DESCONECTE as mangueiras do trocador de calor do

óleo da transmissão e hidráulicos.
14. REMOVA:
(1) a calha de proteção e;
(2) em seguida, a árvore de transmissão de força.
15. Para soltar a árvore, REMOVA o pino elástico duplo da

luva dianteira e DESLOQUE-A para trás.
16. VERIFIQUE a existência de outros itens de interligação
entre a parte dianteira e traseira do trator.
17. POSICIONE os carrinhos e o trilho para assegurar o
equilíbrio do eixo dianteiro.
18. NOTA: se o trator não estiver equipado com pesos

frontais, que permitam o apoio para o carrinho
UTILIZE uma talha para equilibrar o conjunto ou
POSICIONE o carrinho sob o suporte (bandejão)
atrás do eixo.
19. NOTA: nunca solte parafusos de junção antes de
calçar devidamente as carcaças.
SOLTE as porcas de junção entre motor e suporte frontal
em ambos os lados.
20. Com alavancas tipo espátula, SEPARE as partes,

observando sempre o perfeito equilíbrio do conjunto do
eixo dianteiro.
21. SUSTENTE o motor e a parte posterior do veículo com

os suportes adequados.
22. NOTA: com auxílio de uma talha, SUSTENTE o

conjunto do motor sem tentar levantar o conjunto.
MANTENHA o motor sustentado por uma talha antes de
remover os parafusos de fixação ao tanque de
combustível central.
23. NOTA: nunca solte os parafusos de fechamento

antes de calçar devidamente as carcaças.
REMOVA todos os parafusos de fixação da junção entre
motor e tanque de combustível central.
24. UTILIZE alavancas se necessário e DESLOQUE

cuidadosamente o motor para frente, observando sempre
o perfeito equilíbrio do conjunto dianteiro que está sendo
deslocado.
REMOVA o motor.
Instalação
1. DESLOQUE cuidadosamente o motor em direção ao
trator, observando o alinhamento com a superfície do
tanque central de combustível.
POSICIONE o motor junto ao tanque de combustível
observando o acoplamento dos pinos guia.
2. NOTA: APLIQUE cola de travamento LOCTITE 277

nos 2 ou 3 primeiros filetes de rosca dos parafusos.
INSTALE sem aplicar o torque, todos os parafusos e
porcas de junção entre motor e tanque de combustível
central.
3. Com todos os parafusos instalados, APLIQUE o torque
especificado aos parafusos. Para informações de torque,
4. APROXIME o eixo dianteiro do motor, observando

sempre o perfeito equilíbrio do conjunto do eixo dianteiro.
5. NOTA: se o trator não estiver equipado com pesos

frontais, que permitam o apoio para o carrinho
UTILIZE uma talha para equilibrar o conjunto ou
POSICIONE o carrinho sob o suporte (bandejão)
atrás do eixo.
INSTALE as porcas de junção entre motor e suporte
frontal em ambos os lados.
APLIQUE o torque especificado. Para informações de
6. NOTA: para fixar a árvore, INSTALE um novo pino

elástico duplo na luva dianteira.
INSTALE:
(1) a árvore de transmissão de força e;
(2) em seguida, a calha de proteção.
7. CONECTE as mangueiras do trocador de calor do óleo

da transmissão e hidráulicos.
8. INSTALE:
(1) as mangueiras superior e inferior do radiador;
(2) reservatório de expansão.
9. Nos tratores com cabine, INSTALE o condensador do ar
condicionado e seus respectivos componentes. Para
10. NOTA: após a montagem, SANGRE o sistema da

direção hidráulica. Para mais informações,
CONECTE as mangueiras na caixa de direção.
11. NOTA: ACIONE o freio de estacionamento e/ou

CALCE as rodas traseiras com cunhas de madeira.
REMOVA os calços de madeira da viga do eixo dianteiro
em ambos os lados.
12. INSTALE o filtro de ar. Para mais informações,

CONSULTE o item “Sistema de Escapamento”, na Seção
220-06.
13. INSTALE os seis parafusos (mostrado o lado direito) de

fixação da tampa frontal do veículo. Para informações de
NOTA: antes de instalar as tampas dianteiras,
CERTIFIQUE-SE de que todas as conexões foram
devidamente ligadas entre a parte móvel (parte
dianteira do trator) e a parte fixa (parte traseira).
• VERIFIQUE se o chicote foi devidamente acoplado.
• INSTALE a bateria ou LIGUE a chave geral.
• VERIFIQUE se todos os fluidos foram repostos ou
completados (óleo do motor, água de arrefecimento,
etc.)
• FUNCIONE o trator e VERIFIQUE todos os
acoplamentos quanto a vazamento ou entrada
indevida de ar.
14. INSTALE a tampa superior do motor.

dianteira e traseira da tampa superior do motor.
15. INSTALE o tubo de escapamento. Para informações de

16. INSTALE a parte superior do duto de admissão de ar.
17. INSTALE as tampas laterais inferiores do conjunto motor.

traseira e EMPURRE a tampa para frente para
encaixar os pinos localizadores na dianteira.
• INSTALE os parafuso trava.
18. INSTALE as tampas laterais superiores do conjunto

motor.
• APOIE a tampa na canaleta da tampa superior do
motor.
• ACOPLE os pinos dos coxins de borracha.
• INSTALE o parafuso trava.
Cabeçote
Ferramenta(s) Especial(ais)
9101 66000
Retífica do alojamento do bico injetor
9051 71300
Extrator do bico injetor
910166200
Alavanca para abaixar a mola da válvula
Remoção
Este processo é válido tanto para o motor instalado no trator como para o motor removido.
Com o motor instalado, INICIE o processo desligando a bateria ou a chave geral.
1. REMOVA as tampas laterais e a superior do conjunto

motor.
2. LIMPE o motor externamente e DRENE o líquido de

arrefecimento. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-03.
3. DESCONECTE as mangueiras do cabeçote e do suporte

do termostato.
4. NOTA: PROTEJA a abertura de entrada ar filtrado no

turbocompressor, para evitar entrada de resíduos,
poeira ou qualquer objeto estranho.
REMOVA as mangueiras de sucção entre o
turboalimentador e o filtro de ar, e entre o
turboalimentador e o cano do coletor de admissão. Para
5. NOTA: USE um recipiente adequado para colher o

óleo. EVITE provocar poças de óleo ou descartar óleo
de forma ou em local inadequado.
DESCONECTE os tubos de pressão e retorno de óleo do
turboalimentador. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-06.
6. DESCONECTE os conectores elétricos do filtro de ar e

do sensor de temperatura no alojamento da válvula
termostática.
7. REMOVA o suporte do filtro de ar. Para mais

informações, CONSULTE a Seção 220-06.
8. ATENÇÃO: o manuseio de combustível deve ser

feito com cautela. Além de ser passível de incêndio, o
óleo Diesel penetra na pele através dos poros,
podendo causar lesões ou danos à saúde. USE os
equipamentos de proteção adequados para realizar
este tipo de manuseio.
NOTA: os dutos de saída da bomba injetora para os
injetores contêm combustível sob pressão.
9. NOTA: COLOQUE tampões nas conexões dos tubos
de combustível.
REMOVA os tubos de distribuição e injeção e os tubos de
retorno de combustível. Para mais informações,
10. NOTA: TAMPE todas as conexões abertas.

REMOVA os injetores do cabeçote do cilindro. Caso não
consiga extrair o injetor com a mão, USE a ferramenta
especial.
11. REMOVA o coletor de admissão, escape e a carcaça de

termostato (a ilustração mostra o coletor de admissão).
Para mais informações, CONSULTE a Seção 220-06.
12. REMOVA as tampas das válvulas e a mangueira de

respiro.
13. REMOVA o mecanismo do balancim e em seguida as

hastes de comando.
14. NOTA: SOLTE os parafusos de cada uma das

metades do cabeçote obedecendo à seqüência
indicada ao lado.
NOTA: DESCARTE as juntas e se necessário, os
parafusos do cabeçote.
Primeiro SOLTE todos os parafusos do cabeçote com 1/4
de volta e em seguida REMOVA-OS.
REMOVA o cabeçote.
15. Com auxílio da ferramenta especial, REMOVA as

válvulas.
16. Com auxílio da ferramenta especial, REMOVA os

resíduos de carvão acumulados no alojamento dos
injetores.
17. REMOVA os depósitos de carbono dos pontos de
exaustão, LIMPE as superfícies de vedação e LAVE o
cabeçote.
18. AVALIE cuidadosamente verificando se não existem

rachaduras ou outras falhas no cabeçote.
19. Com auxílio de uma régua de aço retificada e uma fonte
de luz, VERIFIQUE as superfícies de contato do cabeçote
quanto a empenamento. Qualquer defeito apresentado
deve ser corrigido. A altura do cabeçote, depois de
polida, não deve ser menor que 104,00 mm. A
profundidade do assento da válvula até a superfície do
cabeçote deve ser 0,60 mm para as válvulas de escape e
0,70 mm para as válvulas de admissão.
20. AVALIE também o estado dos alojamentos dos injetores, a folga das hastes das válvulas, estado
geral e linha de contato das sedes de válvulas e demais componentes montados no cabeçote.
Se constatar a necessidade, SUBSTITUA o cabeçote.
Instalação
1. NOTA: USE novas juntas e se necessário, novos

parafusos e prisioneiros do cabeçote.
AVALIE o comprimento dos parafusos e prisioneiros de
fixação do cabeçote ao bloco do motor. Se necessário,
USE novos parafusos.
2. Com auxílio da ferramenta especial, INSTALE as

válvulas.
3. NOTA: APLIQUE trava química (Loctite 567) na rosca

do prisioneiro antes da instalação.
INSTALE no bloco do motor, os prisioneiros de fixação do
cabeçote para servir como guia durante a montagem.
4. NOTA: USE uma nova junta na montagem do

cabeçote.
INSTALE o cabeçote aplicando o torque em 3 fases e
obedecendo sempre a sequência indicada na figura ao
lado.
• Fase 1: APLIQUE 80 N.m.
• Fase 2: GIRE o parafuso ou porca por 90°.
• Fase 3: GIRE o parafuso ou porca por mais 90°.
5. INSTALE as hastes de comando e em seguida o

mecanismo do balancim.
• REGULE a folga das válvulas.
6. INSTALE as tampas das válvulas e a mangueira de

respiro.
7. INSTALE os injetores. Para mais informações,

8. NOTA: USE NOVA junta.

POSICIONE o coletor de escapamento e a nova junta.
INSTALE as porcas de fixação do coletor de
escapamento. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-06.
9. NOTA: USE uma nova junta do coletor de admissão

durante a instalação.
INSTALE os parafusos de fixação do coletor de admissão
ao cabeçote do motor. Para mais informações,
10. NOTA: USE NOVAS juntas.

INSTALE os tubos de entrada e saída de óleo lubrificante
no turbocompressor. Para mais informações, CONSULTE
a Seção 220-04. Para informações de torque,
11. CONECTE:
(1) os tubos de distribuição;
(2) os tubos de retorno e;
(3) as porcas de fixação dos injetores.
AJUSTE o suporte de fixação e APERTE as porcas com
15 N.m. Para mais informações, CONSULTE a Seção
220-05.
12. INSTALE o suporte do filtro de ar. Para mais

13. CONECTE os conectores elétricos do filtro de ar e do

sensor de temperatura no alojamento da válvula
termostática.
14. INSTALE as mangueiras de sucção entre o

turboalimentador e o filtro de ar, e entre o
turboalimentador e o cano do coletor de admissão. Para
15. CONECTE as mangueiras do cabeçote e do suporte do

termostato.
16. REINSTALE a mangueira inferior do radiador.
17. ABASTEÇA o sistema de arrefecimento com a solução

adequada. Para mais informações, CONSULTE a Seção
220-03.
18. EFETUE a sangria do sistema de alta pressão de
combustível. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-05.
19. FUNCIONE o motor até a abertura do termostato ou, com
o equipamento adequado, PRESSURIZE o sistema e
OBSERVE se não ocorrem vazamentos. CORRIJA se
necessário.
20. INSTALE as tampas laterais e a superior do conjunto

motor.
Cárter
Remoção
NOTA: esta operação pode ser executada com o motor removido, obedecendo à mesma
sequência.

lubrificação.
2. REMOVA o bujão e esgote o óleo do cárter. Para mais informações, CONSULTE a Seção 220-04.
3. NOTA: este passo só é necessário quando o motor

está instalado no trator.
CALCE o trator, principalmente na parte traseira, para
evitar acúmulo de tensão sobre o bloco do motor.

REMOVA a árvore de transmissão para o diferencial
dianteiro. Para mais informações, CONSULTE a Seção
440-01.

REMOVA os parafusos de fixação do cárter ao tanque de
combustível (três de cada lado).
6. NOTA: para o motor instalado no trator, REMOVA

também os dois parafusos destacados com o círculo.
REMOVA os parafusos dianteiros de fixação do cárter ao
suporte do eixo dianteiro.
7. REMOVA os demais parafusos de fixação do cárter ao

bloco do motor.
8. REMOVA o cárter.
Instalação
1. LIMPE cuidadosamente todos os resíduos de silicone deixados pela remoção da junta antiga.
2. NOTA: o silicone deverá ser aplicado sobre a

superfície de contato do bloco (entre a junta e o bloco
do motor).
APLIQUE um filete de silicone com aproximadamente 3
mm de espessura nas áreas assinaladas na figura ao
lado.
3. NOTA: USE como guia de montagem, dois parafusos

adequados com a cabeça removida.
INSTALE uma junta de cárter nova.
POSICIONE o cárter em seu alojamento de trabalho.
4. NOTA: não aperte os parafusos neste momento.

INSTALE os parafusos de fixação lateral do cárter ao
bloco do motor.

NOTA: para o motor no trator, INSTALE também os
dois parafusos destacados com o círculo.
INSTALE os parafusos dianteiros de fixação do cárter ao
suporte do eixo dianteiro.

NOTA: este passo só é necessário quando o motor
INSTALE os parafusos de fixação do cárter ao tanque de
combustível (três de cada lado).
7. APLIQUE torque aos parafusos obedecendo à tabela

abaixo:
Parafusos Normais (7): 22 a 29 N.m
Parafusos Especiais (Estruturais):
Referência Rosca Especificação Torque
1 M8 12.9 30 N.m
2 M10 12.9 90 N.m
3 M14 10.9 200 N.m
4 M20 10.9 600 N.m
5 M16 10.9 300 N.m
6 M20 10.9 600 N.m
6 M22 10.9 700 N.m

INSTALE a árvore de transmissão para o diferencial
dianteiro. Para mais informações, CONSULTE a Seção
440-01.

REMOVA os calços usados sob o trator para segurança
durante a remoção do cárter.
10. ABASTEÇA o cárter com o óleo lubrificante especificado.

• Após a instalação, FUNCIONE o motor e VERIFIQUE
se ocorrem vazamentos de lubrificante.
Cabo do Acelerador
Remoção
1. REMOVA a mola (1), o pino de trava de fixação do garfo

(2) do cabo no suporte de aceleração da bomba injetora.
SOLTE as porcas (setas) de fixação do conduíte do cabo
do acelerador no suporte.
2. REMOVA o pino de trava do garfo (1) fixado no suporte

do pedal do acelerador, a mola (2).
SOLTE a porca de fixação (3) do cabo e o suporte de
fixação da mola (4).
REMOVA a coifa e o cabo do acelerador.
Instalação
1. INTRODUZA o cabo do acelerador no furo da parede do

painel com a coifa e a porca externa de fixação. No lado
interno INSTALE o suporte da mola (4), a arruela lisa e a
porca de fixação (3).
ENCAIXE a coifa interna, POSICIONE o garfo (1) no
pedal do acelerador, INSTALE a trava de fixação do
garfo, e a mola (2).
2. POSICIONE o garfo (2) do cabo no suporte de

aceleração da bomba injetora, INSTALE a mola (1).
INSTALE o conduíte no suporte de fixação e APERTE as
porcas (setas) regulando a rotação mínima do motor de
700 a 800 TPM.
Pedal do Acelerador
Remoção
1. REMOVA o pino elástico (setas) de fixação da haste do

pedal do acelerador no suporte, utilizando martelo e saca
pino.
Instalação
1. ENCAIXE a haste do pedal do acelerador no suporte e INSTALE o pino elástico (seta) utilizando
um martelo.
Alavanca de Aceleração Manual
Remoção
1. REMOVA a moldura do painel de instrumentos. Para maiores informações, CONSULTE o item

“Moldura do Painel de Instrumentos – Remoção e Instalação”, na Seção 883-01.
2. RETIRE a lente e SOLTE a porca de fixação da

manopla (1) e REMOVA-A. REMOVA a coifa (2) da
alavanca, desencaixando-a da lateral esquerda do
painel.
3 SOLTE os parafusos de fixação (setas) da lateral
esquerda do painel e REMOVA-A.
4. SOLTE a porca de fixação do terminal (1) da haste

superior de ligação na alavanca de aceleração.
5. SOLTE a contra-porca (2) a porca (3) de fixação da
alavanca no suporte da estrutura. REMOVA a mola (4)
arruela de trava (5). REMOVA a alavanca.
Instalação
1. INSTALE a alavanca no suporte da estrutura com uma

arruela de cada lado, POSICIONE a arruela de trava (5)
a mola (4). INSTALE a porca (3) a contra-porca (2) e
APERTE-AS.
2. INSTALE o terminal (1) da haste superior de ligação na
alavanca de aceleração, a porca de fixação e APERTE-
A.
3. POSICIONE a lateral esquerda do painel e INSTALE os

4. ENCAIXE a coifa (2) da alavanca na lateral. INSTALE a
manopla (1) e a porca de fixação na alavanca e
ENCAIXE a lente.
Motor
Extrator para a camisa do cilindro

9051 73100
Escareador de correção para instalar as camisas

9101 65600
Bucha para centralizar a carcaça do volante

9052 46400
Ferramenta para instalar o retentor traseiro do virabrequim

9052 46300
Ferramenta para instalar o retentor dianteiro do virabrequim

9030 15200
Dispositivo para colocar a tampa de 40 mm

9052 46620

9052 46650
Dispositivo para colocar a tampa da árvore de comando de válvulas

9025 87400
Grampo para segurar a camisa do cilindro

9101 66300
Relógio calibrador para medição da altura da camisa do cilindro

9025 79200

9052 46660
Chave castelo para retirar porca do virabrequim/motor

9024 55800
Chave castelo para porca do virabrequim

9101 65700
Extrator de engrenagens do virabrequim

9052 48800
Camisa cônica para montagem do pistão

9020 01100
Alicate para anéis de pistão

9052 46900
Dispositivo para colocação da tampa protetora de pó

9025 98900
Dispositivo para colocação do pino elástico na caixa das engrenagens

9025 98800
Dispositivo para colocação do pino elástico na caixa das engrenagens/volante

9025 98700
Desmontagem
1. REMOVA o motor no trator. Para mais informações,

CONSULTE o item “Motor – Remoção e Instalação”,
nesta seção.
2. REMOVA o volante do motor. Para mais informações,

3. REMOVA o carter. Para mais informações, CONSULTE

o item “Cárter – Remoção e Instalação”, nesta seção.
4. REMOVA o sistema de alimentação de combustível no

motor (dutos de alimentação e retorno, filtros, bomba de
baixa e de alta pressão). Para mais informações,
5. REMOVA o cabeçote. Para mais informações,

CONSULTE o item “Cabeçote – Remoção e Instalação”,
nesta seção.
6. REMOVA as varetas e os tuchos. MANTENHA os
conjuntos identificados para que se reusados, sejam
montados na mesma posição original.
7. REMOVA o trocador de calor e o filtro de óleo. Para mais

8. REMOVA os componentes da válvula de alívio

(reguladora de pressão de óleo). Para mais informações,
9. REMOVA o tubo de ligação da galeria de líquido de

arrefecimento com o trocador de calor do filtro de óleo e
o bujão de vedação da galeria do bloco.
10. NOTA: DESCARTE as juntas.

REMOVA os parafusos de fixação da bomba de óleo ao
bloco do motor e REMOVA a bomba de óleo. Para mais
Remoção das Buchas do Eixo de Comando de Válvulas
11. REMOVA a bucha do mancal com um extrator interno

adequado. A bucha também pode ser removida através
de leves batidas com um punção, após ter sido retirado o
bujão de capa na parte traseira do eixo de comando.
• LIMPE cuidadosamente o alojamento do mancal no
bloco de cilindros.
Remoção do Amortecedor de Vibrações
12. Com auxílio de um multiplicador de torque e da

ferramenta especial, REMOVA a porca de fixação do
cubo dianteiro do virabrequim.
Remoção dos Pistões do Bloco do Motor
13. RASPE a fuligem da borda superior da camisa do cilindro. Se necessário, USE um escareador
para remover os cantos vivos causado pelo desgaste dos anéis do pistão na altura do ponto
morto superior.
14. NOTA: se as bielas não forem descartadas,

OBSERVE que a posição e ordem de desmontagem
deverão ser obedecidas durante a montagem.
NOTA: DESCARTE os parafusos de fixação das
capas das bielas.
REMOVA os parafusos de fixação das capas dos
mancais das bielas.
15. PRESSIONE a biela e o pistão para fora do cilindro usando o cabo de madeira de um martelo ou
equivalente.
16. NOTA: se o pino não sair com a pressão manual,

AQUEÇA o pistão uniformemente a 100 °C antes de
removê-lo.
REMOVA os anéis de segurança do pino do pistão,
EMPURRE para fora o pino do pistão manualmente,
usando um punção apropriado.
17. VERIFIQUE visualmente as condições do pistão e do

pino do pistão. PRESTE atenção especial às possíveis
trincas na cabeça do pistão e no furo do pino. MEÇA o
diâmetro do pistão no ponto indicado na figura.
COMPARE o resultado com os valores tabelados e
SUBSTITUA o pistão por um novo, se necessário.
Remoção das Camisas dos Cilindros
18. NOTA: se as camisas dos cilindros forem

reutilizadas, MARQUE-AS de maneira que depois
possam ser colocadas na suas posições originais no
bloco de cilindros.
Com auxílio da ferramenta especial, REMOVA as
camisas dos cilindros.
Remoção da Bomba D’água
19. REMOVA a bomba d’água e a junta. Para mais

20. REMOVA o bocal de abastecimento do cárter.
Remoção das Engrenagens de Sincronismo
21. REMOVA o radiador de arrefecimento (para instalação com o motor instalado), alternador e a
correia do ventilador (caso não removidos anteriormente). Se o motor estiver equipado com
compressor de ar ou ar condicionado, estes também necessitam ser removidos.
22. REMOVA os parafusos de fixação da capa do

revestimento da engrenagem de distribuição.
• REMOVA a tampa das engrenagens de sincronismo.
23. REMOVA a unidade do mecanismo de acionamento da

bomba hidráulica (se instalada).
24. REMOVA a engrenagem de acionamento da bomba de

combustível. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-05.
25. REMOVA:
(1) os parafusos de fixação do cubo da engrenagem
intermediária de sincronismo.
(2) e o anel defletor.
26. NOTA: CERTIFIQUE-SE de que os tuchos foram

removidos.
REMOVA:
(1) o eixo de comando das válvulas e;
(2) o cubo da engrenagem intermediária.
Remoção das Engrenagens Dianteiras do Virabrequim e da Caixa das Engrenagens de

Sincronismo
27. REMOVA os parafusos de fixação da caixa das

engrenagens de sincronismo.
28. NOTA: caso não seja necessária a remoção para

serviço, MANTENHA a bomba de combustível
instalada.
REMOVA a caixa das engrenagens de sincronismo.
29. REMOVA a bomba de combustível da caixa das

engrenagens de sincronismo (se necessário – VEJA nota
na operação anterior).
30. Como auxílio da ferramenta especial, REMOVA as duas

engrenagens frontais do virabrequim.
Remoção da Capa do Volante
31. REMOVA os parafusos de fixação da capa do volante.
32. REMOVA a capa do volante.

Remoção do Vedador Traseiro
33. CUIDADO: durante a remoção, não danifique o

alojamento do vedador, para evitar vazamentos.
NOTA: com o motor instalado, REMOVA o retentor e
o anel de vedação com cuidado para não danificar a
superfície de trabalho do retentor no virabrequim.
Com um punção adequado, REMOVA o retentor traseiro
juntamente com o anel de vedação.
Remoção do Virabrequim
34. REMOVA os parafusos de cada uma das capas dos

mancais. SOLTE os mancais das extremidades para o
centro do bloco do motor.
35. REMOVA as capas dos mancais.

• REMOVA o virabrequim.
36. REMOVA os injetores de arrefecimento dos pistões.

37. REMOVA todos os selos e plugues de vedação das galerias de óleo e de líquido de arrefecimento
para limpeza das mesmas.
38. REMOVA o tubo guia da vareta medidora do nível de óleo.
Montagem
Avaliação do Bloco de Cilindros
Antes de iniciar a montagem, AVALIE a necessidade de se retificar a superfície superior do bloco de

cilindros.
• LIMPE o bloco de cilindros, inclusive os canais de óleo.
• VERIFIQUE os canais de arrefecimento, e REMOVA toda a crosta para garantir a arrefecimento
do motor.
• VERIFIQUE o aperto de todos os tampões do bloco do cilindro, como também todas as
superfícies de vedação.
• MEÇA o desgaste dos mancais do eixo de comando de válvulas comparando os valores
especificados (COMPARE com as taxas).
Instalação de Selos, Tubo da Vareta Medidora de Óleo e dos Injetores de

Arrefecimento dos Pistões
1. LIMPE cuidadosamente todas as peças, principalmente as que forem ser reutilizadas.
2. NOTA: OBSERVE a altura correta do tubo. Instalação

com altura incorreta irá provocar leituras erradas no
nível de lubrificante.
INSTALE o tubo suporte da vareta medidora do nível de
óleo lubrificante no cárter.
a. APLIQUE na extremidade inferior do tubo, trava
química (LOCTITE 601).
b. INSTALE o tubo até a posição indicada na ilustração
ao lado.
3. NOTA: UNTE os selos com composto vedador

(LOCTITE 638).
Com o auxílio das ferramentas especiais adequadas ao
diâmetro das peças, INSTALE os selos de vedação das
galerias do bloco do motor.
Diâmetro do selo Número da ferramenta
40 mm 905246620
16 mm 905246650
36 mm 905246660
4. NOTA: se for instalada uma peça removida do

próprio motor, UNTE a rosca do parafuso de fixação
com trava química (LOCTITE 242) antes da
instalação.
NOTA: OBSERVE a posição de instalação.
INSTALE os injetores de arrefecimento dos pistões. Para
informações de torque, CONSULTE a Seção 110-03.
Instalação e Verificação de Folgas do Virabrequim
NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção do Virabrequim”, nesta seção.
5. NOTA: LIMPE os canais de óleo, os alojamentos dos

mancais e a localização. VERIFIQUE se o virabrequim
está bem limpo.
NOTA: OBSERVE a posição correta do furo de
lubrificação (1) e do ressalto de posicionamento (2)
do casquilho.
INSTALE os casquilhos do virabrequim.
6. MONTE o mancal com furos de óleo/ranhura (A) no bloco

de cilindros e o mancal sem furo (B) em direção a sua
extremidade. ASSEGURE que a capa do casquilho seja
montada como se fosse garras de encaixe e na direção
dos entalhes de tal maneira que a casca se ajuste no
bloco de cilindros e que os furos coincidam com a
entrada do óleo.
7. POSICIONE o virabrequim em sua posição de trabalho.
8. NOTA: nesta fase, não lubrifique os casquilhos.

COLOQUE sobre o colo de um dos mancais e além
deste, também no mancal de escora (último). Um
pequeno pedaço de fio plástico deformável
(PLATIGAGE).
9. APERTE os parafusos de cada uma das capas dos

mancais. APERTE os mancais do centro para as
extremidades do bloco do motor.
REMOVA as capas dos mancais.
10. NOTA: os casquilhos dos mancais e as laterais dos

mancais de apoio nunca devem ser alargados ou
desgastados. O ajuste deve ser feito por substituição
da peça.
COMPARE a largura do fio plástico deformado com a
escala existente no envelope que embala o fio plástico. A
folga deve estar dentro do valor especificado.
11. LUBRIFIQUE o mancal superficialmente e AJUSTE o

eixo de manivela. EMPURRE o mancal com o
revestimento de entalhe lubrificando.
12. COLOQUE as principais capas dos mancais de acordo

com sua numeração, os mancais axiais traseiros são
fornecidos com uma trava de guia.
INSTALE as capas dos mancais, observando a
numeração gravada na sua parte superior. O mancal de
apoio é o último, montado na parte traseira do bloco.
ENCOSTE todos os parafusos manualmente.
13. APERTE os parafusos de cada uma das capas dos

mancais. APERTE os mancais do centro para as
extremidades do bloco do motor.
VERIFIQUE se o virabrequim gira livremente.
14. NOTA: os casquilhos dos mancais e as laterais dos

mancais de apoio nunca devem ser alargados ou
desgastados. O ajuste deve ser feito por substituição
da peça.
Com o auxílio de um relógio comparador, AVALIE a folga
longitudinal (axial) do virabrequim:
• INSTALE o relógio comparador como mostrado na
ilustração ao lado.
• GIRE o mostrador até que o ponteiro indique “zero”.
• Com o auxílio de uma alavanca, EMPURRE o
virabrequim para cima e REGISTRE a leitura do
relógio comparador.
A leitura deve estar entre 0,10 a 0,35 mm. Leituras
maiores ou menores do que o valor especificado indica a
necessidade de substituir o mancal de escora.
Instalação da Capa do Volante

NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção da Capa do Volante”, nesta seção.
15. LIMPE a superfície de contato do bloco do cilindro e a

carcaça do volante.
APLIQUE vedante de silicone nos pontos ilustrados na
figura ao lado.
16. NOTA: a carcaça do volante está posicionada no

bloco de cilindros com dois pinos guia. As carcaças
são fornecidas como peças de reposição e também
possuem furos para os pinos guia.
Com auxílio da ferramenta especial (para auxiliar a
centralização da carcaça), POSICIONE a carcaça do
volante em sua posição de trabalho.
17. INSTALE os parafusos de fixação da carcaça do volante.
Parafusos de Fixação da Carcaça do Volante
Posição Especificação Torque (N.m)
18. NOTA: estes dois pinos elásticos servirão de “pinos

de centralização” em futuros serviços em que a
carcaça do volante seja removida mas não
substituída.
Com auxílio da ferramenta especial, INSTALE os dois pinos
elásticos.
Instalação do Vedador Traseiro do Virabrequim

NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção do Vedador Traseiro do Virabrequim”,
nesta seção.
19. NOTA: se o virabrequim apresentar desgaste

significativo no local de instalação do vedador, este
deverá ser instalado juntamente com um anel
distanciador. Este anel tem a espessura de 2 mm e
deve ser instalado antes do vedador. O anel
espaçador tem o número de peça 836020054.
AVALIE o estado do colo de assentamento do lábio de
vedação do retentor traseiro do virabrequim.
20. NOTA: LIMPE a área do retentor na carcaça do

volante e USE uma lixa para remover possíveis
arestas na ponta traseira do virabrequim. Não
lubrifique o eixo.
AJUSTE o retentor como segue:
• Não remova a capa de com a mão.
• COLOQUE o retentor contra o eixo de manivela na
parte traseira, de forma que, o retentor fique na parte
chanfrada do eixo.
• EMPURRE o anel de vedação por cima da capa do
eixo e mais adiante contra o alojamento do volante.
– O: Luva.
– T: Anel.
21. Com auxílio da ferramenta especial, INSTALE o retentor

e o anel de vedação.
Reparos e Instalação do Volante do Motor
NOTA: antes de instalar o volante, é importante avaliar o estado geral tanto do volante como
da cremalheira. Estas duas peças são fornecidas individualmente.
22. AVALIE a superfície de contato (1) com o disco da

transmissão: desgaste, sulcos, riscos, trincas ou micro-
trincas (fadiga) e sinais de superaquecimento (coloração
azulada), determinam a necessidade de tornear a
superfície ou, dependendo das medidas encontradas,
substituir o volante.
Remoção e Instalação da Cremalheira
23. AVALIE os dentes da cremalheira: desgaste ou quebra

nos dentes, em especial na região de engrenamento com
o pinhão do motor de partida, determinam a substituição
da cremalheira.
24. USE uma escova de aço para limpar o conjunto do
volante, incluindo os pontos de assentamento com o
virabrequim e com o flange. Em caso de reutilização,
LIMPE também a cremalheira.
25. NOTA: a remoção da cremalheira é destrutiva.

USANDO uma broca adequada, FAÇA um furo na
cremalheira. Em seguida, com uma talhadeira, CORTE e
REMOVA a cremalheira.
26. Para a instalação, AQUEÇA a cremalheira nova até

aproximadamente 150 a 200 °C em um forno.
INSTALE a cremalheira no volante com cuidado,
observando que o lado chanfrado fique voltado para o
motor.
DEIXE esfrias lentamente, sem utilizar líquidos
refrigerantes ou água.
Instalação das Engrenagens Dianteiras do Virabrequim e da Caixa das Engrenagens

de Sincronismo
27. NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção das Engrenagens Dianteiras do
Virabrequim”, nesta seção.
28. CUIDADO: nunca use maçarico ou bico de solda

para aquecer as engrenagens. Este procedimento
provoca deformações e alterações na estrutura da
peça.
NOTA: para a instalação AQUEÇA as engrenagens de
acionamento da bomba de óleo e engrenagem de
sincronismo até aproximadamente 200 °C em um
forno.
INSTALE a chaveta e POSICIONE a engrenagem em
sua local de trabalho. Com auxílio de um tubo adequado,
DESLOQUE a engrenagem de acionamento da bomba
de óleo até a posição final de trabalho.
29. NOTA: OBSERVE se a marca de sincronismo está

perfeitamente visível no lado externo da engrenagem.
POSICIONE a engrenagem de sincronismo. DESLOQUE
a engrenagem de sincronismo até a posição final de
trabalho.
30. NOTA: USE 5 parafusos com a cabeça removida

como guia para a instalação da junta e da caixa de
engrenagens.
INSTALE uma nova junta de vedação da caixa das
engrenagens dianteiras sobre a superfície do bloco do
motor.
31. INSTALE os prisioneiros de fixação.

32. INSTALE a bomba injetora de combustível. Para

33. INSTALE a caixa das engrenagens em seu local de

trabalho.
34. NOTA: estes pinos servirão de guia nas futuras

montagens da caixa das engrenagens de
sincronismo deste motor.
Com o auxílio da ferramenta especial, INSIRA os pinos
elásticos no bloco do motor.
• REMOVA os parafusos usados como guias.
35. NOTA: todos os parafusos devem ser instalados com

trava química (LOCTITE 567).
INSTALE os parafusos de fixação da caixa das
Instalação das Buchas do Eixo de Comando de Válvulas
NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção das Buchas do Eixo de Comando de
Válvulas”, nesta seção.
Para Tratores Anteriores ao de Número de Série L83998
36. NOTA: LIMPE cuidadosamente o alojamento do

mancal no bloco de cilindros.
INSTALE nova bucha do mancal no seu devido lugar.
PRESSIONE de forma uniforme e ASSEGURE-SE da
posição correta do furo do óleo.
Não é necessário alterar a dimensão nominal da bucha
quando for montada, e não deve ser usinada.
Para Tratores a Partir do Número de Série L83998
37. Nos motores a partir do número de série L83998, todos os pontos de apoio do eixo de comando
de válvula vem com uma bucha montada.
Ao desmontar ou montar as buchas, OBSERVE a diferença dos diâmetros externo entre elas.
38. A bucha frontal do eixo de comando de válvula vem com

uma ranhura do óleo no diâmetro externo da bucha. Nos
motores anteriores a ranhura estava no eixo de
comando. Caso seja necessário substituir esta bucha,
sempre SUBSTITUA por outra compatível com esta
alteração.
Durante a instalação VERIFIQUE se os furos de
passagem do óleo estão com ângulo de 30° em relação
ao plano horizontal (VIDE ilustração).
39. NOTA: as buchas são fornecidas com diâmetro

corretos, portanto, não há necessidade em alargar o
furo.
Ordem No da peça Diâmetro externo*
1 836322610 55,62 a 55,65
2 836852460 55,42 a 55,45
3 836852459 55,22 a 55,25
4 836852460 55,42 a 55,45
5 836852461 55,64 a 55,67
* Medida do orifício onde a bucha vai ser instalada.
INSTALE as buchas nos mancais da árvore de comando das válvulas, obedecendo à posição
indicada na figura acima.
Buchas de Reparo dos Mancais do Eixo de Comando de Válvulas
40. NOTA: são disponíveis para o bloco de cilindros

buchas com 0,4 mm de sob medida.
Se necessário, INSTALE buchas de sob medida.
Na figura são indicados os números de ordem e os
diâmetros dos furos para instalação das buchas.
OBSERVE a posição dos furos de passagem de óleo nas
buchas. Não há necessidade de usinagem após a
montagem.
Para as buchas do mancal de reparo do eixo de
comando de válvulas a numeração está posicionada na
extremidade frontal do motor.
Ordem No da peça Diâmetro externo*
1 8363 24661 56,02 a 56,05
2 8368 52466 55,62 a 55,65
3 8368 52460 55,42 a 55,45
4 8368 52466 55,62 a 55,65
5 8368 52467 55,84 a 55,87

Instalação do Tampão Traseiro do Alojamento do Eixo de Comando de Válvulas
41. NOTA: não coloque o tampão muito profundamente,

isto afetará a folga axial do eixo de comando de
válvulas.
Com auxílio da ferramenta especial, INSTALE o tampão
traseiro do alojamento da árvore de comando de
válvulas.
Instalação do Tampão da Traseira de Árvore de Comando de Válvulas (Buchas

Sobremedida)
42. Após a retífica dos mancais da árvore de comando o

tampão traseiro da árvore de comando de válvulas é
substituído pelo tampão 8363 24391 (1) e anel de
vedação 6146 05125 (2). UTILIZE a placa 8361 24210
(3) nos motores em que a carcaça do volante não
retenha o tampão.
Instalação Eixo de Comando de Válvulas
43. LIMPE todas as peças que serão reinstaladas.

44. INSTALE a chaveta na sua ranhura.

peça.
NOTA: AQUEÇA em um forno a engrenagem do
virabrequim a uma temperatura entre 180° e 200°C.
INSTALE a engrenagem no eixo de comando de
válvulas.
46. INSTALE o cubo da engrenagem de sincronismo

intermediária.
47. NOTA: nos casos em que somente o eixo de

comando foi removido do motor e a engrenagens de
sincronismo permaneceram montadas, CERTIFIQUE-
SE de que as marcas de alinhamento das
engrenagens coincidam.
LUBRIFIQUE a superfície do mancal e INSIRA o eixo no
bloco de cilindros.
Instalação das Engrenagens de Sincronismo

48. NOTA: OBSERVE as marcas de sincronismo nas
engrenagens.
A engrenagem do virabrequim possui marca em um
dente, que deve coincidir com os dois dentes marcados
na engrenagem intermediária. A engrenagem da árvore
de comando de válvulas possui uma marca no rebaixo
entre dois dentes, que deve coincidir com um dente
marcado na engrenagem intermediária.
O sincronismo da bomba injetora é feito durante a
instalação da bomba injetora. Para mais informações,

engrenagens.
NOTA: a engrenagem intermediária é passível de
recondicionamento. Para mais informações,
CONSULTE o item “Recondicionamento da
Engrenagem Intermediária”, nesta seção.
INSTALE a engrenagem intermediária de sincronismo.
As marcas de sincronismo deverão estar coincidindo.
50. INSTALE:
(1) os parafusos de fixação do cubo da engrenagem
intermediária de sincronismo;
(2) e o anel defletor.

engrenagens.
INSTALE a engrenagem de acionamento da bomba de
combustível. Para informações sobre a “calagem” da
bomba de combustível, CONSULTE a Seção 220-05.
52. Com o auxílio de um calibre de lâminas, AVALIE a folga

entre dentes das engrenagens.
Instalação da Engrenagem de Acionamento da Bomba Hidráulica (Engrenagem de

Tomada de Força – TOP)
53. NOTA: esta engrenagem não tem marcas de

sincronismo.
INSTALE a engrenagem de acionamento da unidade de
força (bomba hidráulica) no lado direito superior do motor
(engrenagem TPO).
54. Após a instalação da tampa da caixa das engrenagens

de sincronismo, AJUSTE os rolamentos da engrenagem
TPO.
• APLIQUE em sua face exterior LOCTITE 601 e
MONTE o eixo de forma que possa alojar a superfície
traseira da engrenagem no mesmo nível.
• AJUSTE o rolamento e a engrenagem de forma que o
entalhe fique alinhado com o anel externo. LEMBRE-
SE também dos anéis de trava. AJUSTE o anel até
encostar e APERTE os parafusos.
55. USE 4 parafusos com a cabeça removida como guia para

a instalação da junta e da tampa da caixa de
engrenagens.
INSTALE a junta e a tampa da caixa das engrenagens de
sincronismo.
56. INSTALE os pinos elásticos e REMOVA os parafusos

guia.
57. NOTA: CERTIFIQUE-SE de que o indicador de

referência para a marca da polia está instalado.
APERTE os parafusos de fixação da tampa da caixa das
engrenagens de sincronismo. Para informações de
Recondicionamento da Engrenagem Intermediária
58. INSTALE uma nova a bucha na engrenagem

intermediária e AJUSTE o diâmetro interno na para o
valor correto.
Como este ajuste deve ser feito em um torno, OBSERVE
na ilustração ao lado, a forma de se prender a
engrenagem no mandril sem danificar os dentes da
mesma.
(1) Placa (mandril) de torno.
(2) Roletes: diâmetro 5 mm.
59. CERTIFIQUE-SE que ao instalar a nova bucha, esta

deverá estar afastada do final (parte traseira) da
engrenagem entre 0,1 e 0,25 mm.
• OBSERVE que existem diferentes larguras de
engrenagens intermediárias. VERIFIQUE a largura da
engrenagem do motor em serviço e AJUSTE o
diâmetro interno da bucha conforme as medidas da
ilustração ao lado.
• Após a instalação da engrenagem recondicionada,
MEÇA a folga entre dentes, que deve estar dentro
dos valores especificados.
Instalação do Vedador Dianteiro do Virabrequim
60. INSTALE o espaçador e com auxílio da ferramenta

especial, INSTALE o vedador dianteiro do virabrequim.
61. NOTA: INSTALE a placa de referência do ajuste de

ponto do motor.
INSTALE os parafusos de fixação da tampa da caixa das
engrenagens de distribuição. Para informações de
62. Após a instalação da tampa da caixa das engrenagens

de sincronismo, AJUSTE os rolamentos da engrenagem
TPO.
• APLIQUE em sua face exterior LOCTITE 601 e
MONTE o eixo de forma que possa alojar a superfície
traseira da engrenagem no mesmo nível.
• AJUSTE o rolamento e a engrenagem de forma que o
entalhe fique alinhado com o anel externo. LEMBRE-
SE também dos anéis de trava. AJUSTE o anel até
encostar e APERTE os parafusos.
Instalação da Bomba D’água
NOTA: para informações sobre a remoção, CONSULTE a Seção 220-03.
63. Com auxílio de dois parafusos com a cabeça removida

usados como guia, INSTALE a junta e o flange da bomba
d’água.
64. INSTALE a junta e a bomba d’água. Para mais

65. INSTALE o bocal de abastecimento do cárter.
Instalação das Camisas dos Cilindros
NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção das Camisas dos Cilindros”, nesta
seção.
66. LIMPE cuidadosamente a camisa do cilindro e o local de montagem no bloco de cilindros. A

camisa deve girar livremente em seu encaixe, sem os anéis.
NOTA: CERTIFIQUE-SE de que o bloco não tenha sido submetido à retífica da parte superior.
Caso isto tenha acontecido, os pistões também devem ser reduzidos na mesma dimensão.
OBSERVE se existem marcas das válvulas no topo dos pistões removidos do motor. Este é um
bom indicativo de montagem sem se levar em conta a retífica executada.
67. APLIQUE uma fina camada de tinta marcadora na parte inferior do flange da camisa e COLOQUE
a camisa na sua posição sem os anéis “O”. GIRE a camisa durante esta operação.
68. Com auxílio das ferramentas especiais e um relógio

comparador, AVALIE a altura do excedente da camisa
com relação à face do bloco de cilindros.
69. Para efetuar a medição, PRESSIONE a camisa do
cilindro no lugar usando os grampos para segurar a
camisa do cilindro (ferramenta especial 9101 66300).
70. CUIDADO: a diferença máxima

máxima de altura entre as camisas instaladas o mesmo bloco
não pode ultrapassar 0,02 mm e as camisas do centro não devem estar mais baixas que as
das extremidades.
71. Usando o suporte para relógio comprador (ferramenta especial 9025 79200), MEÇA a altura da
camisa.
• ZERE o relógio comparador com a superfície já cuidadosamente limpa do bloco de cilindros.
• MOVA o relógio comparador sobre o topo da flange da camisa e FAÇA a leitura.
• FAÇA a medição em quatro lugares diferentes.
A posição da camisa acima do bloco de cilindros deve estar entre 0,03 e 0,08 mm.
72. NOTA: o polimento não é um método de ajuste. Se a

posição da camisa do cilindro tiver que ser ajustada,
USE o escareador.
Se a face de contato estiver danificada, ou se a posição
da camisa do cilindro estiver acima da superfície, o bloco
de cilindros requer usinagem.
USE o escareador de correção (ferramenta especial 9101
65600).
Após escareamento, se necessário, deve ser feito um
leve polimento na camisa. APLIQUE a pasta para
polimento entre o flange da camisa e o bloco do motor,
GIRE a camisa com uma ferramenta especial.
73. Se a altura de uma camisa não estiver correta, INSTALE

um flange sob-medida.
Número de ordem H Marcas de estrias peças
8366 47420 9,03+0,02 - (std.)
8366 47933 9,08+0,02 1
8366 47934 9,13+0,02 2
8366 47935 9,23+0,02 3
Um flange sob-medida, é marcada com o número de entalhes usinado na circunferência externa,

como a seguir:
1º de reparo, 0,05 mm = 1 ranhura de marcação.

2º de reparo, 0,10 mm = 2 ranhuras de marcação.
3º de reparo, 0,20 mm = 3 ranhuras de marcação.
74. NOTA: a profundidade do encaixe deve ser ajustada sempre com o escareador (ferramenta
especial 9101 65600).
Se a altura da camisa não é a mesma em todos os pontos, VERIFIQUE a flange da camisa e a
superfície de montagem da mesma no bloco de cilindros.
Se a flange estiver defeituosa, TROQUE-A por uma nova. CORRIJA a posição da camisa no
bloco de cilindros comum usando um escareador de correção.
75. CUIDADO: não estique demais os anéis durante

a instalação, pois a capacidade máxima de
estiramento deles é de 6%.
INSTALE os anéis retentores na base das camisas.
OBSERVE que o anel mais claro (verde) deve ser
instalado na canaleta mais próxima da base da camisa.
76. UNTE a região de instalação dos anéis com uma camada

de sabão líquido neutro e não oleoso.
77. CUIDADO: as camisas devem ser montadas na

posição em que foram ajustadas.
INSTALE as camisas no bloco do motor. A instalação
deve ser feita sem grande esforço.
Avaliação de Desgaste, Ovalização e Conicidade das Camisas dos Cilindros
78. Com as camisas instaladas e com auxílio de um relógio

comparador acoplado a um apalpador de diâmetro
interno, AVALIE as camisas quanto à ovalização e
conicidade.
• AJUSTE o relógio comparador para zero com auxílio
de um micrômetro ou com uma camisa de cilindro
nova, indicando o diâmetro de uma camisa não
desgastada (108,0 mm).
• LIMPE cuidadosamente a superfície interna da
camisa do cilindro antes de efetuar a medição.
• FAÇA a medição transversal nas partes superior,
inferior e no meio da camisa.
• VERIFIQUE a leitura no relógio comparador quanto
ao desgaste máximo e a ovalização (COMPARE com
os valores especificados).
Avaliação das Bielas e Substituição dos Casquilhos das Bielas
Munhão do Pino do Pistão
79. AVALIE o casquilho da cabeça da biela (do pino do

pistão):
• LIMPE cuidadosamente a biela e os casquilhos.
• MEÇA a folga do mancal com um relógio comparador
e verificando a medida cilíndrica.
• Se a bucha do pino do pistão estiver muito
desgastada, REMOVA-A pressionando com um
punção apropriado.
• PRESSIONE a nova bucha para o seu lugar.

CERTIFIQUE-SE de que o furo do óleo coincide com
o respectivo furo da biela. Depois AJUSTE com uma
broca escareadora de D= 5 mm até atingir o furo no
diâmetro adequado.
NOTA: a biela pode ser aumentada com D= 5 mm.
Para mais informações, CONSULTE o item
“Especificações – Bielas”, nesta seção.
Munhão do Virabrequim
80. As bielas usadas nos motores Sisu tem a cabeça com zona de fratura pré-programada. As
cabeças são forjadas como peça única e são separadas (fraturadas) antes da instalação. A linha
de ruptura criada é única para cada biela. Desta forma, não é possível haver troca de capas entre
bielas e nem a rotação da capa na própria biela. Por este motivo, a cabeça da biela tem marcas.
81. NOTA: se a biela for desgastada prematuramente,

esta deverá ser substituída por um novo tipo número
L11212.
INSTALE os casquilhos da biela no munhão do
virabrequim.
• AJUSTE a capa do munhão, aplicando o torque
recomendado.
82. MEÇA o diâmetro interno usando um relógio comparador

com adaptador para diâmetros internos que deve ser
zerado para o diâmetro do respectivo munhão. Se a folga
exceder 0,14 mm, RETIFIQUE o munhão e USE
casquilhos sobre medida fornecidos para reposição.
CERTIFIQUE-SE de que o raio da extremidade do
mancal não tenha sido alterado quando polido
83. A biela pode ser verificada em um dispositivo especial,

destinado para o propósito.
• INSTALE o indicador no topo do pino do pistão com o
pino indicador na posição horizontal e AVALIE a
torção da biela.
• Com os pinos de teste na posição vertical, AVALIE a

deflexão da biela.
• AVALIE também alguma deflexão em forma de “S” na

biela. Isto é feito usando-se um paquímetro para
medir a distância entre a borda externa da bucha do
pino e a superfície plana do dispositivo de inspeção.
VIRE então, a biela para o outro lado e MEÇA a
mesma distância novamente. A diferença não pode
exceder a 0,6 mm.
NOTA: é recomendável que os parafusos sejam

substituídos, cada vez que a biela for desmontada.
MEÇA o comprimento dos parafusos da biela e
COMPARE com o comprimento máximo que deve ser de
86,50 mm. Se o comprimento de algum parafuso exceder
o limite máximo, SUBSTITUA-O por um outro com a
dimensão correta.
84. Bielas avulsas não são intercambiáveis. Ao substituir por novas, SOLICITE o jogo completo,
PEÇA pelo número de conjunto.
85. As bielas estão divididas em classes de peso com

intervalos de 20 gramas. Uma letra indicando a classe de
peso está marcada na face lateral da biela.
Todas as bielas em um mesmo motor precisam ser da
mesma classe de peso, portanto, a diferença máxima de
peso permitida é de 20 g.
Letras que Indicam as Classes de Peso:
Letra Nº.Peça Peso (g) Letra Nº.Peça Peso
X 8366 47460 2150 a 2169 O 8366 52116 2410 a 2429
A 8366 52104 2170 a 2189 P 8366 52117 2430 a 2449
B 8366 52105 2190 a 2209 R 8366 52118 2450 a 2469
C 8366 52106 2210 a 2229 S 8366 52119 2470 a 2489
D 8366 52107 2230 a 2249 T 8366 52120 2490 a 2509
E 8366 52108 2250 a 2269 U 8366 52121 2510 a 2529
H 8366 52109 2270 a 2289 F 8366 66430 1935 a 1954
I 8366 52110 2290 a 2309 V 8366 66431 1955 a 1974
J 8366 52111 2310 a 2329 X 8366 66432 1975 a 1994
K 8366 52112 2330 a 2349 Y 8366 66433 1995 a 2014
L 8366 52113 2350 a 2369 W 8366 66434 2015 a 2034
M 8366 52114 2370 a 2389 Z 8366 66435 2035 a 2054
N 8366 52115 2390 a 2409 G 8366 66436 2055 a 2074

Inspeção do Pistão
86. VERIFIQUE visualmente as condições do pistão e do

pino do pistão. PRESTE atenção especial às possíveis
trincas na cabeça do pistão e no furo do pino. MEÇA o
diâmetro do pistão no ponto indicado na figura.
COMPARE o resultado com os valores tabelados e
substitua o pistão por um novo, se necessário.
Inspeção e Instalação dos Anéis dos Pistões
NOTA: USE alicate para anéis de pistão 9052 46900 para

remover os anéis. Não abra os anéis mais do que o
necessário para removê-los. Se os anéis forem
reutilizados, CERTIFIQUE-SE de que eles serão
colocados em suas posições originais.
MEÇA a folga lateral do anel em sua canaleta. A folga deve
ser menor que 0,15 mm. DETERMINE se a folga lateral é
devida ao desgaste do anel ou da canaleta e SUBSTITUA os
anéis ou o pistão, se necessário.
• LIMPE cuidadosamente as canaletas dos anéis.
87. COLOQUE o anel no cilindro, ajustando-o

perpendicularmente ao sentido eixo do cilindro, e MEÇA
a folga do anel. Esta folga não pode exceder a 1 mm no
1º e no 3º anel e 1,5 mm no 2º anel.
88. INSTALE os anéis do pistão utilizando alicate de anéis.

CERTIFIQUE-SE de que os anéis estão instalados em
seus lugares corretos e que a marca TOP, ou outra
marca do fabricante, esteja voltada para cima nos anéis.
Instalação do Pino do Pistão
89. NOTA: OBSERVE a seta gravada na cabeça do pistão

(indica a frente do motor) e a marca de massa da
biela (com a letra direcionada para frente do
virabrequim).
90. POSICIONE a biela dentro do pistão e EMPURRE o pino
de pistão para o seu alojamento.
91. NOTA: CERTIFIQUE-SE de que os anéis trava estão

encaixados em suas canaletas e que suas
extremidades estejam voltadas para cima.
INSTALE os anéis trava do pino do pistão em sua
posição de trabalho.
Instalação dos Pistões no Bloco do Motor
92. AJUSTE a capa do mancal para que as travas das guias

fiquem do mesmo lado.
93. LUBRIFIQUE a extremidade maior do munhão e as dos
mancais.
LUBRIFIQUE os colos do virabrequim.
94. Com auxílio da ferramenta especial e o cabo de madeira

de um martelo, EMPURRE o pistão para dentro da
camisa até que a parte superior do munhão se apoie
sobre o virabrequim.
95. NOTA: USE parafusos novos durante a instalação.

INSTALE as capas dos munhões e APLIQUE o torque
recomendado.
Instalação do Cubo da Polia do Virabrequim
NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção das Engrenagens Dianteiras do

Virabrequim e da Caixa das Engrenagens de Sincronismo”, nesta seção.
96. NOTA: ao instalar o cubo frontal do virabrequim,

OBSERVE a marca em um dos dentes do entalhado
do virabrequim. Esta marca deve ser coincidente
com os dois dentes marcados do entalhado do cubo.

peça.
NOTA: AQUEÇA em um forno a engrenagem do
virabrequim a uma temperatura entre 180° e 200° C.
Com auxílio de um tubo adequado, INSTALE o cubo do
virabrequim.
Instalação do Amortecedor de Vibrações e Polia da Correia de Acessórios
NOTA: para a remoção, CONSULTE o item “Remoção do Amortecedor de Vibrações e Polia da

Correia de Acessórios”, nesta seção.
98. NOTA: o amortecedor de vibrações deve ser trocado

a cada 4.000 horas de funcionamento do motor.
VERIFIQUE o alinhamento entre as marcas (marca A).
Qualquer deslocamento superior a 1,5 mm para qualquer
um dos dois lados, indica a necessidade de substituição
do conjunto amortecedor de vibrações.
99. CONFIRA também as condições do elemento de

borracha. Se observar a ocorrência de pedaços soltos,
se está muito apertado, a profundidade está superior a
3,5 mm, o diâmetro externo está frouxo, ou se está
deslocado em relação à direção do eixo, TROQUE o
amortecedor de vibrações.
100. CUIDADO: qualquer tipo de deformação,

amassamento ou entalhe tona o amortecedor de
vibrações inoperante. Ao remover, EVITE pancadas.
No caso da necessidade de se marcar o ponto de
injeção, USE um lápis elétrico. Nunca use punção
para fazer a marca.
101. POSICIONE o amortecedor de vibrações sobre o cubo
dianteiro do virabrequim. USE como referência o pino
elástico instalado no cubo do virabrequim.
102. POSICIONE a polia da correia dos acessórios sobre o

No caso da instalação de um novo conjunto, com
auxílio da ferramenta especial, INSTALE um novo pino
elástico batendo cuidadosamente.
103. INSTALE os parafusos de fixação da polia da correia

dos acessórios e do amortecedor de vibrações.
INSTALE a porca-castelo de fixação do cubo dianteiro

do virabrequim.
• INSTALE a ferramenta especial de aperto da porca-
castelo.
104. Com auxílio de um multiplicador de torque e da

ferramenta especial, APLIQUE o aperto especificado à
porca de fixação do cubo dianteiro do virabrequim.
Sincronização da Polia com a Posição dos Pistões

NOTA: as polias novas não são fornecidas sem marca de sincronismo.
CUIDADO: ao efetuar a marca na polia nunca use punção ou outro equipamento ou

dispositivo que necessite de impacto. USE um lápis elétrico para imprimir a marca de
sincronismo. O não cumprimento desta recomendação danificará permanentemente o
105. POSICIONE o pistão do primeiro cilindro no ponto

morto superior. Para garantir a posição correta do
pistão, USE um relógio comparador.
• OBSERVE o ponteiro do relógio comparador. A
inversão do sentido de giro do ponteiro indicará a
mudança de movimento do pistão.
• Ao observar a inversão, GIRE o motor em sentido
inverso para que o ponteiro atinja o ponto exato de
parada do pistão.
• Com o pistão no ponto morto superior, “ZERE” o
relógio comparado.
• GIRE lentamente o motor no sentido contrário à sua
direção de trabalho, observando a indicação do
relógio comparador. PARE quando o relógio
comparador indicar o deslocamento correspondente
ao valor de sincronização de injeção.
• USE a tabela adiante para correspondência de
deslocamento do virabrequim e ângulo da árvore de
manivelas.
A tabela indica a relação entre a distância do pistão até o ponto morto superior e o ângulo de
deslocamento do virabrequim:
Deslocamento Ângulo Deslocamento Ângulo Deslocamento Ângulo

(mm) (graus) (mm) (graus) (mm) (graus)
0,013 1 1,624 11 5,841 21
0,054 2 1,931 12 6,399 22
0,121 3 2,264 13 6,980 23
0,216 4 2,623 14 7,585 24
0,337 5 3,007 15 8,214 25
0,485 6 3,417 16 8,865 26
0,660 7 3,852 17 9,539 27
0,861 8 4,312 18 10,235 28
1,089 9 4,797 19 10,952 29
1,344 10 5,307 20 11,692 30
106. CUIDADO: não use ferramenta de impacto

para marcar o amortecedor de vibrações.
Com auxílio de um lápis elétrico, FAÇA a marca de
referência no amortecedor de vibrações, coincidindo
com o “indicador de referência” instalado na tampa das
Sincronização da Polia com a Posição dos Pistões com o Motor Instalado
107. GIRE o motor até que o pistão do primeiro cilindro

alcance o seu ponto morto superior.
108. DEIXE a válvula cair até a cabeça do pistão. AJUSTE o
relógio comparador no topo da haste da válvula e
ZERE no ponto morto superior do pistão. GIRE o motor
no sentido contrário à sua direção de trabalho, até que
o relógio do comparador mostre o valor correspondente
ao de sincronização de injeção (VEJA tabela abaixo).
109. FAÇA a marca da sincronização de injeção na
extremidade do indicador com uma caneta elétrica (não
bata).
Instalação da Bomba de Óleo
110. POSICIONE a bomba de óleo e os dutos (de ligação com a galeria principal e o pescador) em
sua rota de trabalho.
111. NOTA: USE novas juntas nas conexões.

INSTALE os parafusos de fixação da bomba de óleo ao
bloco do motor. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-04.
112. NOTA: UNTE a rosca com LOCTITE 567.

(1) INSTALE o tubo de ligação da galeria de líquido de
arrefecimento com o trocador de calor do filtro de
óleo.
(2) INSTALE o bujão de vedação da galeria do bloco.
INSTALE os componentes da válvula de alívio

(reguladora de pressão de óleo). Para mais
113. INSTALE o trocador de calor e o filtro de óleo. Para

Instalação do Cabeçote
114. CUIDADO: USE uma nova junta na montagem

do cabeçote.
INSTALE o cabeçote aplicando o torque em 3 fases e
obedecendo sempre a sequência indicada na figura ao
lado.
Fase 1 APLIQUE 80 N.m.
Fase 2 GIRE o parfuso ou porca por 90°.
Fase 3 GIRE o parfuso ou porca por mais 90°.
Para mais informações, CONSULTE o item “Cabeçote
– Remoção e Instalação”, nesta seção.
Instalação dos Dutos de Alimentação Filtros e Dutos de Retorno de Combustível
115. INSTALE o sistema de alimentação de combustível no

motor. Para mais informações, CONSULTE a Seção
220-05.
Instalação do Cárter
116. LIMPE cuidadosamente todos os resíduos de silicone deixados pela remoção da junta antiga.
117. NOTA: o silicone deverá ser aplicado sobre a

superfície de contato do bloco (entre a junta e o
bloco do motor).
APLIQUE um filete de silicone com aproximadamente 3
mm de espessura nas áreas assinaladas na figura ao
lado. Para mais informações, CONSULTE o item
“Remoção e Instalação – Cárter”, nesta seção.
Instalação do Volante do Motor
118. INSTALE o volante do motor.
Instalação do Motor no Trator
119. INSTALE o motor no trator. Para mais informações,

CONSULTE o item “Motor – Remoção e Instalação”,
nesta seção.
220-03-1 Sistema de Arrefecimento (Linha Pesada, 07/2010) 220-03-1
SEÇÃO 220-03
Índice
Assunto
ESPECIFICAÇÕES
Bomba D’água
Válvulas Termostáticas (Termostato)
Torques
Visão Geral – Sistema Típico
Diagnóstico de Falhas no Sistema de Arrefecimento
Avaliação do Sistema de Arrefecimento Sob Pressão
SERVIÇOS NO VEÍCULO
Drenagem e Abastecimento do Sistema de Arrefecimento
Reservatório de Expansão
Mangueiras do Radiador
Válvulas Termostáticas
Alojamento das Válvulas Termostáticas

Bomba D’água
Radiador
Bomba D’água
ESPECIFICAÇÕES
Bomba D’água
Descrição Especificação
Diâmetro externo do rolamento 52 mm
Diâmetro do alojamento do rolamento 51,979 a 52,009 mm
Diâmetro do eixo no mancal 19,980 a 19,993 mm
Diâmetro do eixo no rotor 15,907 a 15,920 mm
Diâmetro do furo do rotor 15,881 a 15,899 mm
Diâmetro do selo do corpo da bomba 36,450 a 36,489 mm
Distância do impulsor montado entre a face traseira e o corpo da bomba 0,8 a 1,2 mm
Precisão do balanceamento do ventilador 0,3 Ncm máx.
Excentricidade máxima permitida para o ventilador ± 0,3 mm
Tensão da correia do ventilador no meio da correia de flexão 15 a 20 mm
Bomba equipada com reforço no rolamento:
Diâmetro externo na parte dianteira 95 mm
Diâmetro do mancal da bomba de água 95,000 a 95,035 mm
Diâmetro externo do mancal da carcaça da bomba 59,991 a 60,009 mm
Válvulas Termostáticas (Termostato)

Peça Nº Tipo Abertura Inicial Abertura Total Abertura (mm)
8361 15646 Diâmetro 67/79 °C 79±2 °C 94 °C 8
8361 15718 Diâmetro 67/83 °C 83±2 °C 97 °C 8
8366 59685 Diâmetro 67/86 °C 86±2 °C 99 °C 8

Torques
Porca da polia da bomba de arrefecimento 120
Parafusos da hélice 30
Parafusos de fixação da bomba d’água ao bloco do motor CONSULTE a Seção

110-03.
Parafusos de fixação do alojamento das válvulas termostáticas CONSULTE a Seção

110-03.
Parafusos de fixação da tampa das válvulas termostáticas CONSULTE a Seção

110-03.
Porca do flange do tubo de ligação com o resfriador de óleo CONSULTE a Seção

110-03.
Parafusos de fixação do radiador ao suporte CONSULTE a Seção

110-03.
Parafusos de fixação do radiador do resfriador de ar CONSULTE a Seção

110-03.
Item Descrição
1 Radiador
2 Resfriador de óleo
3 Bomba d’água
4 Válvulas termostáticas
5 Ventilador do radiador
6 Mangueira inferior do radiador
7 Mangueira superior do radiador
8 Reservatório de expansão
9 Tampa do reservatório de expansão

Item Descrição
10 Mangueira do tubo-ladrão
11 Mangueira superior do reservatório de expansão (conectada ao topo do radiador –

tanque superior)
12 Mangueira inferior do reservatório de expansão (conectada à base do radiador –

tanque inferior)
Bomba D’água
A bomba d’água acionada por correia é do tipo centrífuga e

está fixada na face frontal do bloco do cilindro.
O alojamento do termostato está localizado no topo da
mesma. O sistema tem a circulação interna de líquido
refrigerante feita através do tubo de alívio controlado por um
termostato de duas vias. Desta maneira, o aquecimento por
igual do motor é alcançado em todas as circunstâncias.
A bomba d’água pode ser equipada com rolamentos de
esferas separados ou com os rolamentos e o eixo montado
como uma unidade.
Válvula Termostática
A válvula termostática executa duas funções:
Impedir a circulação de líquido de arrefecimento para o radiador, acelerando o processo de

aquecimento do motor, até que a temperatura ideal de funcionamento seja atingida;
Atingida esta temperatura, a válvula controla o fluxo, mantendo a temperatura estável;
Manter a refrigeração em altas velocidades, quando a válvula termostática não abre.
Esta função é conseguida, quando a pressão gerada pela bomba d’água vence a pressão da mola da
válvula, abrindo passagem do líquido do arrefecimento diretamente para o radiador (sem passar pela
caixa do aquecedor).
Nesta série de motores, são usadas várias configurações de válvulas termostáticas, dependendo do
tipo de aplicação do mesmo.
Em motores para aplicação em colheitadeiras há dois termostatos separados, onde um deles controla
o líquido refrigerante por uma válvula by pass.
Os termostatos diferem em sua abertura por tipos de temperaturas. Quando a temperatura de

arrefecimento está com 79 °C abre o termostato menor permitindo a passagem do líquido por um furo
existente na bomba de arrefecimento, deixando uma parte do refrigerante no radiador.
Seguindo o aumento da temperatura, atingindo 83 °C abre o outro termostato.
Funciona como se fosse um tipo suplente que fecha o furo de entrada e remete o líquido refrigerante
para o radiador. Estes modelos de motores não possuem termostato tipo inverno em separado.
(A) Passagem de derivação: permite a circulação da

água entre a bomba e o bloco enquanto as válvulas
mantêm a passagem ao radiador fechada.
(B) Fluxo da válvula menor (a).
(C) Saída para o radiador.
(a) Válvula primária: abre em temperatura menor.
(b) Válvula secundária, maior: abre alguns graus após a
válvula (a).
.ATENÇÃO: o motor NUNCA DEVE OPERAR sem as

válvulas termostáticas instaladas.
Com motor frio, o líquido irá levar mais tempo para atingir a
temperatura correta de funcionamento, em função da
passagem (C) aberta ao radiador.
Quando o motor aquece, há risco de superaquecimento,
pois parte do líquido irá fluir pela passagem mais curta, ou
seja, pela derivação (C) ao invés de ir para o radiador
Já para veículos usados como tratores, a configuração mais

comum é de uma única válvula termostática.
Resfriador de Óleo
O resfriador de óleo é um dispositivo que permite o resfriamento do óleo lubrificante do motor pela
troca de calor com o líquido de arrefecimento que circula em seu interior.
Em caso de recondicionamento do motor, REMOVA o filtro

de óleo e em seguida o tubo fixador.
FAÇA uma limpeza química do trocador e TESTE-O quanto
a estanqueidade.
Se o trocador apresentar oxidação, empenamento ou sinais
de vazamento, deve ser substituído.
Na montagem, TROQUE o anel vedador entre o trocador e o
bloco e OBSERVE o torque correto para o tubo fixador.
Para mais informações sobre manutenção deste dispositivo,
Radiador
Esta peça é a responsável pela troca de calor entre o líquido

de arrefecimento e o ambiente, permitindo a manutenção da
temperatura a níveis seguros no motor.
Para que esta troca de calor seja eficiente, as aletas do
radiador devem ser mantidas limpas e sem deformações
mecânicas.
Além disso, para a conservação do radiador e todo o
sistema de arrefecimento, é fundamental a utilização de
aditivo anticorrosivo no sistema, conforme proporção,
frequência e procedimentos recomendados no Manual do
Operador.
Existem oficinas especializadas na manutenção de

radiadores. Caso seja observada uma queda progressiva de
eficiência na troca de calor, o radiador deverá passar por
manutenção em uma destas oficinas, que basicamente
consiste em:
• limpeza química;
• desmontagem: separação dos tanques, superior e
inferior, dos tubos verticais (colméia);
• limpeza interna dos tubos: o “vareteamento”;
• montagem dos tanques com a utilização de vedações
novas;
• teste de estanqueidade.
Tanque de Expansão
Um sistema selado (com reservatório de expansão), em

condição normal não deve apresentar abaixamento
frequente do nível de líquido.
Isso porque, a eliminação de excessos de líquido é mínima,
normalmente só acontecendo em caso de se abastecer o
reservatório com nível acima do recomendado.
A expansão da água, ao aquecer, é acomodada no espaço
vazio no reservatório, por esta razão denominado de
“reservatório de expansão”.
Tampa do Tanque de Expansão
A tampa (10) mantém a pressão adequada no sistema de arrefecimento, evitando a fervura do

líquido.
Ao manter uma pressão mais elevada que a pressão atmosférica, retarda-se o ponto de fervura.
Desta forma, uma tampa em mau estado (que perde a

pressão), pode ser causa suficiente para superaquecimento
do motor.
• A válvula (A) libera o excesso de pressão, funcionando
como válvula de alívio.
• A válvula menor (B) limita a pressão mínima, evitando a
formação de vácuo no sistema quando a água esfria.
O vácuo provoca o encolhimento das mangueiras.
Diagnóstico de Falhas no Sistema de Arrefecimento
Mecânica Elétrica
• Vazamento de líquido de arrefecimento • Fusível

• Mangueiras visivelmente danificadas, • Conexão solta ou corroída
ressecadas ou desgastadas
• Conector(es) danificados ou desgastados
3. Se uma causa óbvia for encontrada para um problema observado ou relatado, CORRIJA a causa

Sintomas”.
Tabela de Sintomas
Nível de fluido baixando de • Tampa do reservatório de • AVALIE a pressão de

forma anormal expansão funcionamento da tampa do
reservatório de expansão.
SUBSTITUA se necessário.
• Mangueiras trincadas ou • AVALIE o estado das

ressecadas mangueiras. SUBSTITUA se
necessário.
NOTA: SUBSTITUA o jogo
de mangueiras
completo.
• Selos de vedação do bloco • VERIFIQUE vazamento

do motor pelos selos de vedação.
NOTA: SUBSTITUA todos
os selos para
prevenir futuros
vazamentos.
Nível de fluido baixando de • Vazamento pela bomba • EFETUE o reparo na bomba.

forma anormal (Continuação) d’água Para mais informações,
CONSULTE o item
“Desmontagem e Montagem
– Bomba D’água”, nesta
seção.
• Vazamento pelo resfriador • AVALIE o estado geral do

de óleo resfriador de óleo.
03.
• Não se observa vazamento • CONSULTE o item

externo “Diagnósticos e Verificações
– Avaliação do Sistema de
Arrefecimento Sob Pressão”,
nesta seção.
Motor demora a atingir a • Válvulas termostáticas • AVALIE as válvulas

temperatura normal de travadas abertas termostáticas. SUBSTITUA
funcionamento se necessário.
• AVALIE o líquido de
arrefecimento quanto à
diluição e quanto à
contaminação.
Motor superaquece • Tampa do reservatório de • AVALIE a pressão de

expansão funcionamento da tampa do
reservatório de expansão.
• Radiador com baixa • AVALIE a limpeza externa

eficiência do radiador.
• AVALIE interferências no
fluxo de ar pelo radiador.
AVALIE o líquido de
arrefecimento quanto à
diluição e quanto à
contaminação. SUBSTITUA.
Se necessário, REMOVA o
radiador e ENCAMINHE
para manutenção
especializada.
• Mangueira deformadas, • AVALIE o estado geral das

dobradas ou entupidas mangueiras. SUBSTITUA se
necessário.
Motor superaquece • Outras causas não ligadas • AVALIE combustível

(Continuação) ao sistema de arrefecimento inadequado, regulagem
inadequada na bomba
injetora, regulagem do
turbocompressor, regime de
trabalho, etc.
Avaliação do Sistema de Arrefecimento Sob Pressão
Conjunto de avaliação (pressurização) do sistema de arrefecimento
Teste 1: Tampa do Reservatório de Expansão
1. REMOVA a tampa do reservatório de expansão.

2. INSTALE a tampa do reservatório na bomba de
pressurização usando um adaptador adequado
(fornecido no conjunto).
3. APLIQUE pressão acionando a bomba até que a válvula
da tampa abra, impedindo a pressão de subir.
4. COMPARE o valor obtido com o valor especificado na tampa.
5. Se a pressão atingida for diferente da especificada, SUBSTITUA a tampa do reservatório de

expansão.
Caso contrário, VÁ para o Teste 2.
Teste 2: Avaliação Estática do Sistema de Arrefecimento
1. NOTA: para este teste, o motor deverá estar à

temperatura ambiente.
REMOVA a tampa do reservatório de expansão.
2. INSTALE, usando um adaptador adequado, a bomba de
pressurização no alojamento da tampa do reservatório de
expansão.
3. BOMBEIE até que a pressão atinja um valor entre 7 e 10 PSI (libras por polegadas quadrada).
4. OBSERVE o manômetro por aproximadamente 1 minuto. A pressão indicada deverá permanecer

estática. Se houver queda de pressão, BOMBEIE até que a pressão atinja o valor registrado na
tampa do reservatório de expansão e tente localizar visualmente o vazamento. CORRIJA o
vazamento.
Caso não seja constatado vazamento, VÁ para o Teste 3.
Teste 3: Vazamentos Internos
1. NOTA: para este teste, o motor deverá estar à

temperatura ambiente.
2. INSTALE, usando um adaptador adequado, a bomba de
pressurização no alojamento da tampa do reservatório de
expansão.
3. LIGUE o motor em marcha lenta. A pressão indicada deverá se estabilizar num valor próximo do
especificado na tampa do reservatório de expansão.
Caso ocorra oscilação no ponteiro do manômetro, existe fuga de ar do cilindro para o sistema de
arrefecimento.
4. NOTA: a causa deste vazamento pode ser junta do

cabeçote queimada ou trincada, cabeçote empenado
ou falha nos vedadores das camisas.
Para definir em que cilindro está ocorrendo a falha,
EFETUE o teste de compressão dos cilindros. Para mais
Ao remover o porta injetor para instalar o manômetro,
OBSERVE a coloração desta peça. Alteração na cor
poderá ser uma boa indicação de falha de combustão no
cilindro em avaliação.
VERIFIQUE também se o óleo lubrificante apresenta
sinais se contaminação. Em caso positivo, AVALIE o
empenamento do cabeçote do motor ou a junta do
cabeçote. Para mais informações, CONSULTE a Seção
220-02.
Drenagem e Abastecimento do Sistema de Arrefecimento

ATENÇÃO: com o motor à temperatura normal de funcionamento, o líquido do sistema de

arrefecimento está sob pressão e temperatura próxima de 100 °C. Em contato com a pele,
pode provocar queimaduras. USE sempre os equipamentos de proteção individual (EPI’s)
recomendados.
1. REMOVA as tampas do conjunto motor. Para mais

2. ATENÇÃO: USE um pano grosso e SOLTE a

tampa lentamente para evitar queimaduras com o
vapor do liquido de arrefecimento.
3. DESCONECTE a mangueira superior do reservatório de

expansão (conectada ao tanque superior do radiador).
4. NOTA: o sistema de arrefecimento completamente

abastecido contém cerca de 26 litros de solução.
(1) SOLTE a braçadeira na extremidade inferior da
mangueira que liga a bomba d’água ao tanque inferior
do radiador.
(2) Em seguida, DESCONECTE a extremidade superior
da mangueira.
(3) DIRECIONE a mesma para um recipiente adequado.
5. NOTA: nos tratores equipados com sistema de

arrefecimento do óleo lubrificante, o bujão foi
substituído pela conexão de entrada do arrefecedor
de óleo. Neste caso, REMOVA o dreno do
arrefecedor.
REMOVA o bujão de drenagem existente no bloco do
motor.
ESGOTE a bomba d’água girando o motor por algumas
voltas com o bujão do bloco aberto.
6. Se houver necessidade de fazer uma lavagem interna do

circuito, DESCONECTE a mangueira superior e
INTRODUZA uma mangueira com água limpa sob
pressão:
• no radiador;
• no motor;
• no bocal do reservatório de expansão.
7. INSTALE todas as mangueiras, AJUSTE as braçadeiras,

deixando sem acoplar somente a mangueira de entrada
na caixa superior do radiador.
PREPARE a solução para reabastecer o sistema.
A solução é composta de água desmineralizada e etileno
glicol, na proporção de aproximadamente 50% de cada
componente. Para garantir a proporção correta, INICIE a
preparação colocando o etileno glicol total e
posteriormente a água, até completar os 26 litros
necessários para o abastecimento completo do sistema.
8. ABASTEÇA lentamente o sistema, despejando a solução

no tanque de expansão, até que pela abertura da caixa
superior do radiador comece a vazar líquido de
arrefecimento isento de bolhas de ar.
9. ACOPLE a mangueira superior do radiador e AJUSTE a

braçadeira.
10 FUNCIONE o motor até a abertura do termostato ou, com
o equipamento adequado, PRESSURIZE o sistema e
OBSERVE se não ocorrem vazamentos. CORRIJA se
necessário.
11. COMPLETE o nível de líquido de arrefecimento se

necessário.
Reservatório de Expansão
Remoção

pode provocar queimaduras. USE sempre os equipamentos de proteção individual (EPI’S)
recomendados.
O líquido de arrefecimento é uma mistura de água com etileno glicol. Esta solução não deve ser
1. REMOVA as tampas do conjunto motor.
2. ATENÇÃO: USE um pano grosso e SOLTE a

3. NOTA: RECOLHA o líquido de arrefecimento em um

vasilhame adequado.
DESCONECTE a mangueira inferior do reservatório de
expansão (conectada ao tanque inferior do radiador).

expansão no lado do reservatório de expansão
(conectada ao tanque superior do radiador).
5. REMOVA os parafusos de fixação da cinta de retenção
do reservatório de expansão ao suporte.
REMOVA o tanque de expansão.
Instalação
1. INSTALE o reservatório de expansão em seu suporte.

INSTALE os parafusos de fixação da cinta de retenção
do tanque de expansão ao suporte e APERTE-OS. Para
2. CONECTE a mangueira superior do reservatório de
3. CONECTE a mangueira inferior do reservatório de

expansão (conectada ao tanque inferior do radiador).
4. ABASTEÇA o sistema. Para mais informações,

CONSULTE o item “Drenagem e Abastecimento do
Sistema de Arrefecimento”, nesta seção.
5. INSTALE a tampa do reservatório de expansão.

6. FUNCIONE o motor e VERIFIQUE se ocorrem
vazamentos.
7. INSTALE as tampas do conjunto motor.

Mangueiras do Radiador
Remoção

recomendados.
2. CUIDADO: USE um pano grosso e SOLTE a

vapor do líquido de arrefecimento.
3. REMOVA as braçadeiras da mangueira inferior do

radiador no lado do radiador e no lado do corpo da
bomba d’água.
DRENE o sistema de arrefecimento. Para mais
informações, CONSULTE o item “Drenagem e
Abastecimento do Sistema de Arrefecimento”, nesta
seção.
REMOVA a mangueira inferior do radiador.
4. REMOVA a braçadeira da mangueira inferior do
reservatório de expansão no lado do radiador.
5. REMOVA as braçadeiras da mangueira superior do

radiador no lado do radiador e no lado da saída do
alojamento das válvulas termostáticas.
6. REMOVA a mangueira superior do radiador.
7. REMOVA o parafuso de conexão do tubo de retorno do

líquido de arrefecimento que circula no resfriador de óleo.
8. REMOVA a braçadeira do flexível de ligação do

resfriador do óleo e o tubo de retorno.
9. NOTA: o parafuso de fixação da alça de sustentação

do tubo de retorno é um dos parafusos de fixação do
REMOVA o parafuso de fixação da alça de sustentação
do tubo de retorno do líquido de arrefecimento ao bloco
do motor.
10. REMOVA o tubo de retorno do líquido de arrefecimento.
11. REMOVA a braçadeira da mangueira inferior do

reservatório de expansão no lado reservatório de
expansão.
REMOVA a mangueira inferior do reservatório de
expansão.

expansão no lado do reservatório de expansão.

expansão no lado do radiador.

expansão no acoplamento com a válvula termostática.
REMOVA a mangueira superior do reservatório de
expansão.
Instalação
1. POSICIONE a mangueira superior do reservatório de

expansão em sua rota de trabalho.
CONECTE a mangueira superior do reservatório de
expansão no acoplamento com a válvula termostática.

expansão no lado do radiador.

expansão no lado do reservatório de expansão.
4. POSICIONE a mangueira inferior do reservatório de

expansão em sua rota de trabalho.
INSTALE a braçadeira da mangueira inferior do
reservatório de expansão no lado reservatório de
expansão.
5. POSICIONE o tubo de retorno do líquido de

arrefecimento em sua rota de trabalho.
6. NOTA: o parafuso de fixação da alça de sustentação
do tubo de retorno é um dos parafusos de fixação do
INSTALE o parafuso de fixação da alça de sustentação
do tubo de retorno do líquido de arrefecimento ao bloco
do motor. Para mais informações, CONSULTE a Seção
220-02.
7. INSTALE a braçadeira do flexível de ligação do resfriador

do óleo e o tubo de retorno.
8. INSTALE o parafuso de conexão do tubo de retorno do

9. INSTALE a mangueira superior do radiador.

10. INSTALE a mangueira inferior do radiador.

11. INSTALE a braçadeira da mangueira inferior do
reservatório de expansão no lado do radiador.

adequada. Para mais informações, CONSULTE o item
“Drenagem e Abastecimento do Sistema de
Arrefecimento”, nesta seção.
13. FUNCIONE o motor até a abertura do termostato ou,
com o equipamento adequado, PRESSURIZE o sistema
e OBSERVE se não ocorrem vazamentos. CORRIJA se
necessário.
Válvulas Termostáticas
Remoção

pode provocar queimaduras. USE sempre os equipamentos de proteção individual (EPI'S)
recomendados.
2. CUIDADO: USE um pano grosso e SOLTE a

O líquido de arrefecimento é uma mistura de água

com etileno glicol. Esta solução não deve ser descartada
na natureza.
seção.
4. REMOVA:
(1) a braçadeira e a mangueira superior do radiador, na
tampa do alojamento da válvula termostáticas.
(2) a braçadeira e a mangueira superior do reservatório
de expansão na tampa do alojamento da válvula
termostáticas.
(3) DESCONECTE o conector elétrico do sensor de
temperatura do motor.
Procedimento para Remoção da Válvula Termostática Dupla
5. REMOVA os parafusos de fixação do alojamento da

válvula termostática ao cabeçote do motor.
6. REMOVA os parafusos de fixação da tampa das válvulas

termostáticas.
7. REMOVA a junta e as válvulas termostáticas.
Procedimento para Remoção da Válvula Termostática Única
8. REMOVA os parafusos de fixação da tampa das válvulas

termostáticas.
9. REMOVA a válvula termostática.
Instalação
Procedimento para Instalação da Válvula Termostática Dupla
1. NOTA: USE uma junta nova.

POSICIONE a junta e as válvulas termostáticas.
2. INSTALE os parafusos de fixação da tampa das válvulas

termostáticas. Para informações de torque, CONSULTE
a Seção 110-03.
Procedimento para Instalação da Válvula Termostática Única
3. NOTA: USE uma junta nova.

POSICIONE a junta e as válvulas termostáticas.
4. INSTALE os parafusos de fixação da tampa das válvulas
termostáticas.
Procedimento para Instalação de Todas as Válvulas termostáticas
4. INSTALE:
termostáticas.
(3) CONECTE o conector elétrico do sensor de
4. COMPLETE o nível do líquido de arrefecimento com a

solução adequada. Para mais informações, CONSULTE
o item “Drenagem e Abastecimento do Sistema de
vazamentos.

Alojamento das Válvulas Termostáticas

Remoção

recomendados.
Procedimento para Remoção da Válvula Termostática Dupla
2. REMOVA as válvulas termostáticas. Para mais

informações, CONSULTE o item “Válvulas Termostáticas
3. CUIDADO: EVITE que os parafusos caiam

dentro da bomba d’água.
REMOVA os dois parafusos internos de fixação do
alojamento das válvulas termostáticas ao corpo da
bomba d’água.
4. GIRE o conjunto da carcaça das válvulas termostáticas

no sentido anti-horário. Deslocando o mesmo para fora
do encaixe na caixa de ligação entre as válvulas
termostáticas e o bloco do motor.
5. REMOVA o suporte das válvulas termostáticas.
Procedimento para Remoção da Válvula Termostática Única
6. REMOVA os dois parafusos de fixação da carcaça da

válvula termostática.
7. REMOVA a carcaça da válvula termostática puxando o

conjunto para cima.
Instalação
Procedimento para Instalação da Válvula Termostática Dupla
1. NOTA: INSTALE novos anéis de vedação no

acoplamento da carcaça das válvulas à caixa de
ligação entre as válvulas termostáticas e o bloco do
motor.
NOTA: LUBRIFIQUE os anéis de vedação.
POSICIONE a carcaça das válvulas termostáticas.
2. GIRE o conjunto da carcaça das válvulas termostáticas
no sentido horário empurrando o mesmo para dentro do
encaixe na caixa de ligação entre as válvulas
termostáticas e o bloco do motor.
3. NOTA: USE uma nova junta no acoplamento entre a

carcaça das válvulas e a bomba d’água.
APOIE a carcaça das válvulas termostática sobre a
bomba d’água e INSTALE os parafusos de fixação. Para
4. INSTALE as válvulas termostáticas e a tampa da
carcaça. Para mais informações, CONSULTE o item
“Válvulas Termostáticas – Remoção e Instalação”, nesta
seção.
Procedimento para Instalação da Válvula Termostática Única
5. NOTA: LUBRIFIQUE os anéis de vedação do inserto

de acoplamento da carcaça ao alojamento da carcaça
da válvula termostática na bomba d’água.
EMPURRE a carcaça da válvula termostática para dentro
de seu alojamento na bomba d’água.
6. INSTALE os dois parafusos de fixação da carcaça da

válvula termostática.
Procedimento para Instalação de Todas as Carcaças de Válvulas Termostáticas
7. INSTALE:
termostáticas.
(3) CONECTE o conector elétrico do sensor de

vazamentos.

Bomba D’água
Remoção

recomendados.

bomba d’água.
seção.
3. REMOVA a carcaça da válvula termostática. Para mais

4. REMOVA o parafuso de conexão do tubo de retorno do

5. REMOVA os parafusos de fixação da hélice ao flange e

os parafusos de fixação do flange à polia da bomba
d’água.
6. REMOVA:
(1) o parafuso inferior de fixação do alternador
(2) e as correias de acionamento de acessórios.
7. REMOVA todos os parafusos de fixação da bomba

d’água ao cabeçote do motor (a ilustração mostra apenas
os parafusos inferiores).
8. REMOVA a bomba d’água.
Instalação
1. NOTA: USE novas juntas durante a instalação.

POSICIONE a bomba d’água em seu local de trabalho.
Para facilitar a localização, poderão ser usados como
“guias” dois parafusos longos com a cabeça removida
2. INSTALE todos os parafusos de fixação da bomba

os parafusos inferiores). Para informações de torque,
3. NOTA: a tensão das correias é determinada pela

deflexão máxima na parte central (entre as polias da
bomba e alternador) e deve estar entre 15 e 20 mm.
REMOVA:
(1) as correias de acionamento de acessórios;
(2) e o parafuso inferior de fixação do alternador.
4. INSTALE os parafusos de fixação da hélice ao flange e

os parafusos de fixação do flange à polia da bomba
d’água. Para informações de torque, CONSULTE a
Seção 110-03.
5. INSTALE o parafuso de conexão do tubo de retorno do

6. INSTALE as braçadeiras da mangueira inferior do

bomba d’água.
INSTALE a mangueira inferior do radiador.
7. INSTALE a carcaça da válvula termostática. Para mais

– Remoção e Instalação”, nesta seção. Para informações
de torque, CONSULTE a Seção 110-03.

vazamentos.

Radiador
Remoção

recomendados.
2. REMOVA os parafusos de fixação da tampa frontal do

3. REMOVA a tampa superior da cobertura do motor.

• REMOVA a entrada de ar.
4. DESCONECTE os conectores elétricos dos faróis.

REMOVA a tampa frontal.

bomba d’água.
seção.
6. REMOVA as braçadeiras da mangueira superior do

7. REMOVA a mangueira superior do radiador.
8. REMOVA a mangueira superior do radiador (da bomba

d’água ao radiador).

10. REMOVA os tubos de ligação do intercooler com a saída

do turbocompressor e do intercooler com o coletor de
admissão. Para mais informações, CONSULTE o item
“Tubo de Ligação Entre o Coletor de Admissão e o
Turbocompressor (Trator com Intercooler) – Remoção e
11. REMOVA os parafusos de fixação do defletor do

radiador. DESLOQUE o defletor para o lado da bomba
d’água.
12 REMOVA os parafusos de fixação da grade lateral em

ambos os lados do suporte do suporte do radiador.
REMOVA as grades laterais.
13. REMOVA os quatro parafusos de fixação do intercooler

na estrutura frontal do suporte do radiador (nos tratores
com estrutura frontal do suporte do radiador fechada).
14. REMOVA o intercooler. Para mais informações,

15. REMOVA em ambos os lados:

(1) o segundo parafuso (de cima para baixo) de fixação
do radiador;
(2) o reforço da estrutura do radiador (se disponível) e;
(3) o parafuso superior de fixação do radiador.
16. REMOVA os três parafusos inferiores de fixação do

radiador em ambos os lados.
17. REMOVA o radiador, puxando o conjunto para cima.
18. Para substituição do radiador, REMOVA os parafusos de

fixação dos reforços externos (direito e esquerdo) e
REMOVA os reforços.
Instalação
1. Para a instalação de um radiador novo, INSTALE os

reforços externos. INSTALE os parafusos de fixação dos
reforços externos.
2. INSTALE o radiador em seu alojamento, deslocando o

conjunto para baixo.
3. INSTALE os três parafusos inferiores de fixação do

radiador em ambos os lados.
4. INSTALE em ambos os lados:

(1) o segundo parafuso (de cima para baixo) de fixação
do radiador;
(2) o reforço da estrutura do radiador (se disponível) e;
(3) o parafuso superior de fixação do radiador.
5. INSTALE o intercooler. Para mais informações,

6. INSTALE os quatro parafusos de fixação do intercooler

7 INSTALE as grades laterais.

INSTALE os parafusos de fixação da grade lateral em
8. POSICIONE o sobre o seu alojamento. INSTALE os

parafusos de fixação do defletor do radiador.
9. INSTALE os tubos de ligação do intercooler com a saída


11. INSTALE a mangueira superior do radiador (da bomba

d’água ao radiador).
12. INSTALE as braçadeiras da mangueira superior do

13. INSTALE a mangueira superior do radiador.
14. INSTALE a mangueira inferior do radiador.

INSTALE as braçadeiras da mangueira inferior do
bomba d’água.
15. CONECTE os conectores elétricos dos faróis.

INSTALE a tampa frontal.
16. INSTALE a tampa superior da cobertura do motor.

• INSTALE a entrada de ar.
17. INSTALE os parafusos de fixação da tampa frontal do


necessário.
Bomba D’água
Ferramenta para remoção da polia da bomba injetora (neste caso, aplicada ao

flange de fixação da polia da bomba d’água)
905248900
Ferramenta para remoção do rotor da bomba d’água

910193200
Ferramenta para instalação do vedador (peça Nº. 835339425)

905179300
Ferramenta para instalação do vedador (peça Nº. 835331202)

905140200
Ferramenta para instalação do eixo da bomba d’água

905164900
Desmontagem

recomendados.
1. DRENE o sistema de arrefecimento. Para mais informações, CONSULTE o item “Drenagem e

Abastecimento do Sistema de Arrefecimento”, nesta seção.
2. REMOVA a bomba d’água.

• REMOVA a placa traseira (flange) e as juntas.
EXAMINE as superfícies de contato para vedação.
Para mais informações, CONSULTE o item “Bomba
D’água – Remoção e Instalação”, nesta seção.
3. Com auxílio da ferramenta especial, com o flange fixado

em uma morsa, REMOVA o flange de fixação da polia da
bomba d’água.
4. REMOVA o anel trava do corpo da bomba.
5. Com auxílio da ferramenta especial, REMOVA o rotor da

bomba d’água.
6. PRESSIONE o eixo da bomba para fora do corpo com
auxílio de uma prensa hidráulica. APOIE o corpo da
bomba de tal forma que os rolamentos saiam junto com o
eixo.
7. Com auxílio de um pino adequado, REMOVA o vedador. REMOVA os resíduos, oxidações e

contaminações do corpo da bomba d’água.
Montagem
1. NOTA: se houver necessidade de substituição do

eixo da bomba ou dos rolamentos, recomenda-se a
montagem do “kit” completo de reparo da bomba
d’água.
NOTA: durante a montagem, USE SEMPRE novas
juntas e novo vedador.
Com auxílio de uma prensa e da ferramenta especial,
INSTALE o eixo da bomba d’água.
• INSTALE o anel trava.
2. NOTA: podem ser usados dois vedadores diferentes

(de acordo com o corpo da bomba). IDENTIFIQUE a
ferramenta especial pelo número da peça a ser
instalada.
Com auxílio da ferramenta especial, INSTALE o vedador
da bomba d’água.
3. NOTA: ao instalar os rolamentos, PRESSIONE de tal

forma que não seja aplicada força dobre as esferas,
ou seja, PRESSIONE com um tubo adequado de tal
forma que tanto a pista externa como a interna
recebam igual pressão.
INSTALE os rolamentos da bomba d’água.
INSTALE a trava dos rolamentos.
4. NOTA: CERTIFIQUE-SE que a rosca dianteira do eixo

não seja danificada.
APOIE o eixo e com auxílio de um tubo adequado e uma
prensa hidráulica, PRESSIONE o rotor até a sua posição
de trabalho.
A folga de montagem do rotor deve estar entre 0,8 e 1,2
mm. Após a montagem, VERIFIQUE se o eixo está
virando livremente.
5. INSTALE todos os parafusos de fixação da bomba

os parafusos inferiores). Para mais informações,
CONSULTE o item “Bomba D’água – Remoção e
6. INSTALE o flange e a polia, sem entretanto, aplicar o
torque final à porca de fixação.
7. INSTALE as correias e em seguida APLIQUE o torque

recomendado à porca de fixação do flange.
8. INSTALE as mangueiras e conexões.

necessário.
220-04-1 Sistema de Lubrificação (Linha Pesada, 07/2010) 220-04-1
SEÇÃO 220-04
Índice
Assunto
ESPECIFICAÇÕES
Bomba de Óleo
Especificações de Torque
Válvula de Alívio
Tabela de Sintomas
Medição de Pressão de Óleo
Filtro de Óleo
Tubos de Lubrificação do Turbocompressor
Bomba de Óleo
Válvula de Alívio
Injetor de Arrefecimento dos Pistões

Resfriador de Óleo
Bomba de Óleo
ESPECIFICAÇÕES
Pressão do óleo na temperatura normal de trabalho:
Marcha lenta (mínima) 100 kPa (1,0 Kp/cm²)
Rotação de trabalho 400 kPa (2,5 – 4,0

Kp/cm²)
Comprimento livre da mola da válvula de pressão do óleo 80 mm
Força de pressão quando a mola da válvula é comprimida para um comprimento de 52 mm 54 + 5

N (5,4 + 0,5 kp):
Diâmetro do êmbolo da válvula de pressão do óleo 19,602 a 19,635 mm
Diâmetro do cilindro da válvula de pressão do óleo 19,700 a 19,752 mm
Diferença de pressão para abertura da válvula de alívio 2 +/- 0,5 Kp/cm
Bomba de Óleo
Folga de dentes entre as engrenagens quando o virabrequim é mantido firmemente contra a parte
inferior de seus mancais:
Entre as engrenagens: acionadora do virabrequim e acionadora da bomba

0,05 a 0,25 mm
de óleo
Entre as engrenagens da bomba de óleo 0,16 a 0,26 mm
Diâmetro do eixo de acionamento nos mancais da carcaça/tampa 17,966 a 17,984 mm
Diâmetro dos furos de alojamento do eixo na carcaça/tampa 18,000 a 18,018 mm
Diâmetro do furo da engrenagem do eixo fixo 18,060 a 18,078 mm
Diâmetro do eixo da engrenagem fixa 17,966 a 17,984 mm
Diâmetro interno da engrenagem propulsora 18,000 a 18,018 mm
Corpo do eixo fixo da bomba, diâmetro 20,035 a 20,048 mm
Saliência do eixo fixo na parte inferior da carcaça da bomba 0,5 a 1,0 mm
Espessura da junta da tampa 0,06 a 0,08 mm
Diâmetro externo das engrenagens 43,486 a 43,525 mm

Diâmetro da carcaça 43,650 a 43,750 mm
Espessura das engrenagens 32,000 a 32,027 mm
Folga das engrenagens 0,03 a 0,11 mm
Profundidade de alojamento 32,000 a 32,043 mm
Número de dentes da engrenagem motriz 46
Especificações de Torque
Porca da engrenagem da bomba de óleo 60
Parafusos de fixação da bomba de óleo ao bloco do motor CONSULTE a Seção

110-03.
Parafusos dos dutos da bomba ao bloco do motor CONSULTE a Seção

110-03.
Item Descrição
1 Bomba de óleo lubrificante
2 Válvula de alívio de pressão
3 Filtro de óleo
4 Turbocompressor
5 Galeria principal
6 Bico de refrigeração do pistão
7 Sensor de pressão de óleo

O motor tem um sistema de lubrificação pressurizado com uma bomba de óleo (bomba de
engrenagem) instalada na parte inferior do bloco de cilindro.
A bomba succiona o óleo do cárter através de uma peneira de sucção.
Depois da bomba, o óleo é conduzido para o canal de óleo e mais adiante para válvula de regulagem
de pressão e para o filtro de óleo. Após a passagem pelo filtro o óleo flui para dentro da galeria
principal de distribuição, que possui canais de óleo que se ramificam e levam aos mancais principais
do virabrequim.
Através dos canais no virabrequim o óleo é conduzido dos mancais principais para os mancais da
biela.
O óleo é então direcionado da galeria principal para todos diferentes equipamentos como a bomba
injetora, turboalimentador. Também o mancal da engrenagem intermediária, os mancais do eixo de
comando de válvulas e o mecanismo dos balancins são todos lubrificados via galeria principal de
óleo.
Nos motores com grande potência nominal, o fundo do pistão é arrefecido sempre com óleo spray
quando a pressão estiver maior que 3 bar.
Válvula de Alívio
A válvula de regulagem de pressão do óleo está localizada
abaixo do filtro de óleo no lado esquerdo do motor.
A válvula de regulagem mantém a pressão de óleo
lubrificante para que ela permaneça constante,
independente da velocidade do motor.
Na velocidade de trabalho, a pressão do óleo é
aproximadamente 2,5 – 4 bar, dependendo da temperatura e
da qualidade do óleo lubrificante.
Em marcha lenta, a pressão mínima é de 1,0 bar.
Item Descrição
1 Assento da válvula
2 Chapo ou corpo da válvula
3 Mola
4 Junta
5 Tampa da válvula
6 Parafusos de fixação
O filtro de óleo é do tipo descartável de fluxo direto e é encaixado no lado esquerdo do motor. Ele
tem um cartucho substituível e uma válvula de alívio é localizada na base do filtro para assegurar a
partida a frio ou possíveis entupimentos do filtro. O filtro também está equipado com um defletor que
evita o esvaziamento do filtro quando o motor ficar parado.
Os motores estão equipados com um resfriador de óleo lubrificante localizado entre o bloco de
cilindros e o filtro de óleo.
Mecânica Elétrica
• Vazamento de lubrificante • Fusíveis

• Peças visivelmente danificadas ou • Conexões soltas ou corroídas
desgastadas • Conector(es) danificados ou desgastados

Sintomas”.
Tabela de Sintomas
Pressão de óleo lubrificante • Restrição no filtro de óleo • SUBSTITUA os filtros.

baixa
• Falha na válvula de alívio • AVALIE o funcionamento da
válvula de alívio.
• Sensor de pressão de óleo • TESTE o sensor de pressão

com defeito de óleo. SUBSTITUA se
necessário.
• Fuga de óleo interna no • Desgaste excessivo de

motor mancais, casquilhos, eixos,
etc. AVALIE e CORRIJA o
necessário.
• Óleo com viscosidade • SUBSTITUA o lubrificante.

alterada AVALIE a qualidade do óleo
aplicado.
• Falha nos injetores de • SUBSTITUA o(s) injetor(es)

arrefecimento dos pistões com defeito.
Pressão de óleo muito alta • Falha na válvula de alívio • AVALIE o funcionamento da

válvula de alívio.
• Sensor de pressão de óleo • TESTE o sensor de pressão

com defeito de óleo. SUBSTITUA se
necessário.
Medição de Pressão de Óleo
905247800
Manômetro para avaliação de pressão de óleo
ATENÇÃO: o manuseio de lubrificante deve ser feito com cautela. O contato prolongado
com a maioria dos derivados de petróleo pode causar lesões ou danos à
saúde. USE os equipamentos de proteção adequados e MANTENHA a roupa
de trabalho limpa.
NOTA: a limpeza durante todos os serviços executados no sistema de lubrificação é

fundamental para o sucesso do reparo e para a durabilidade do motor.
1. LIMPE cuidadosamente toda a área onde o trabalho será efetuado.
2. REMOVA o sensor de pressão de óleo.

3. INSTALE o manômetro no orifício de instalação do
sensor de pressão de óleo.
4. FUNCIONE o motor em marcha lenta até que a pressão
lida no manômetro se estabilize. COMPARE a leitura
com os valores especificados.
5. FUNCIONE o motor em rotação normal de trabalho.
COMPARE a leitura com os valores especificados. Para
mais informações, CONSULTE o item “Especificações”,
nesta seção.
EFETUE as medições com o motor frio e à temperatura
normal de funcionamento. COMPARE os resultados.
Filtro de Óleo
contaminada.
CUIDADO: USE um recipiente adequado para colher o óleo. EVITE provocar poças de

lubrificação.
2. Com auxílio de ferramenta adequada, REMOVA o filtro

de óleo.
3. LIMPE eliminando todo o tipo de resíduo da superfície de

contato dom o anel de vedação do novo filtro. APLIQUE
uma fina camada de óleo lubrificante nesta superfície.
4. NOTA: não use ferramentas para apertar o novo filtro
de óleo.
• INSTALE um novo filtro de óleo.
• LUBRIFIQUE o anel vedador com uma fina camada
de óleo lubrificante limpo.
• ROSQUEIE o novo filtro em seu alojamento.
5. FUNCIONE o motor por alguns minutos e VERIFIQUE
quanto a vazamento de óleo.
Tubos de Lubrificação do Turbocompressor

Remoção
contaminada.
1. LIMPE os elementos e o motor nas proximidades,

proximidades, evitando contaminação do sistema de
lubrificação.
2. SOLTE a porca de fixação do flange do tubo rígido de

entrada de óleo no turbo compressor.
3. REMOVA os dois parafusos de fixação do tubo rígido de

entrada de óleo ao turbocompressor.
4. REMOVA o tubo.
5. REMOVA as braçadeiras do tubo flexível entre o tubo

rígido de saída de óleo e a entrada do retorno de óleo no
cabeçote.
6. REMOVA o parafuso de fixação do tubo de retorno de

óleo do turbocompressor.
Instalação
1. INSTALE o parafuso de fixação do tubo de retorno de

óleo do turbocompressor. Para informações de torque,
2. INSTALE as braçadeiras do tubo flexível entre o tubo

rígido de saída de óleo e a entrada do retorno de óleo no
cabeçote.
3. POSICIONE o tubo em sua rota de trabalho.

4. INSTALE os dois parafusos de fixação do tubo rígido de
entrada de óleo ao turbocompressor. Para informações
5. INSTALE a porca de fixação do flange do tubo rígido de

entrada de óleo no turbo compressor. Para informações
Bomba de Óleo
contaminada.
seqüência.

lubrificação.
2. REMOVA o bujão e ESGOTE o óleo do cárter.
3. CALCE o trator, principalmente na parte traseira, para

evitar acúmulo de tensão sobre o bloco do motor.
4. REMOVA o cárter. Para mais informações, CONSULTE

a Seção 220-02.
5. REMOVA os parafusos de fixação do tubo de ligação

entre a bomba de óleo e a entrada da galeria de óleo no
bloco do motor no lado do bloco.
6. REMOVA o parafuso de fixação do suporte do pescador

e do suporte do tubo de ligação entre a bomba de óleo e
a entrada da galeria de óleo ao bloco do motor.
7. SOLTE os parafusos de fixação:

(1) do tubo de ligação entre a bomba de óleo e a entrada
da galeria de óleo no bloco do motor no lado da
bomba,
(2) e do pescador à bomba de óleo.
8. REMOVA a bomba juntamente com o pescador e com o
tubo de ligação à galeria de óleo do bloco.
(3) REMOVA os parafusos de fixação da bomba de óleo
no motor.
Instalação
1. POSICIONE a bomba de óleo e os dutos (de ligação com a galeria principal e o pescador) em sua
rota de trabalho.
2. NOTA: USE novas juntas nas conexões.

INSTALE os parafusos de fixação da bomba de óleo ao
bloco do motor sem contudo, aplicar o torque final.
3. NOTA: um calço aumenta/reduz a folga entre dentes

em 0,07 mm.
NOTA: quando estiver medindo a folga entre dente, o
motor deve estar em posição de trabalho, porque o
jogo do mancal afeta a folga entre dentes.
MONTE a bomba na sua posição (na parte inferior do
bloco de cilindros), e VERIFIQUE a folga entre dentes
das engrenagens do virabrequim e da bomba (0,05...0,25
mm) com um relógio comparador. Se necessário,
ALTERE a quantidade de calços entre a carcaça da
bomba e o bloco de cilindros. (Calço de 0,2 mm, nº
836007871).
4. APLIQUE o torque recomendado aos parafusos de

fixação da bomba ao bloco do motor.
5. NOTA: USE uma junta nova na instalação.

INSTALE os parafusos de fixação do tubo de ligação
bloco do motor no lado do bloco.
6. INSTALE os parafusos de fixação do tubo de ligação

bloco do motor no lado da bomba, e do pescador à
bomba de óleo.
7. INSTALE o parafuso de fixação do suporte do pescador

e do suporte do tubo de ligação entre a bomba de óleo e
a entrada da galeria de óleo ao bloco do motor.
8. INSTALE a junta do cárter, aplicando silicone na

superfície de contato com o bloco de cilindros (cárter
fundido e estrutural).
INSTALE o cárter. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-02.
9. APERTE os parafusos segundo a tabela abaixo:

Parafusos normais (7): 22 a 29 N.m.
Parafusos Especiais (Estruturais)
No. Parafuso Comp. (mm) Torque (N.m)
1 M8 12.9 30
2 M10 12.9 90
3 M14 10.9 200
4 M20 10.9 600
5 M16 10.9 300
6 M20 10.9 600
6 M22 10.9 700

Válvula de Alívio
contaminada.

lubrificação.
2. REMOVA os parafusos de fixação da tampa da válvula

de alívio.
3. REMOVA a mola, o corpo e o assento da válvula.
4. LIMPE as peças e VERIFIQUE se o corpo da válvula

desliza suavemente e se a superfície de vedação não
está danificada.
Danos menores podem ser arrumados, mas geralmente,
peças danificadas devem ser trocadas. RASPE todo
resquício da junta.
Para os motores sem injetor de arrefecimento dos pistões, a válvula de alívio tem construção
diferente, com idêntica função e funcionamento.
5. REMOVA a tampa da válvula e mola.

Esteja atento com a arruela que fica entre a tampa e a
mola. DESMONTE o inserto da válvula junto com o
êmbolo e CERTIFIQUE-SE de que o anel de vedação
também tenha sido removido.
6. LIMPE as peças e VERIFIQUE se o êmbolo da válvula
desliza suavemente no inserto e se a superfície de
vedação não está danificada.
As peças danificadas devem ser trocadas. REMOVA
totalmente partes coladas da junta antiga.
7. NOTA: OBSERVE que a tampa da válvula de alívio

não é simétrica. A maior distância entre o suporte da
mola e do parafuso deve ser montada para baixo.
INSTALE um novo anel de vedação e INSIRA-O no bloco
de cilindros. COLOQUE a arruela e a mola no
revestimento e MONTE com uma nova junta.
Injetor de Arrefecimento dos Pistões
contaminada.
sequência.
1. REMOVA a bomba de óleo. Para mais informações,

CONSULTE o item “Remoção e Instalação – Bomba de
Óleo”, nesta seção.
2. REMOVA o virabrequim. Para mais informações,

3. REMOVA os injetores de arrefecimento dos pistões.

4. NOTA: o injetor tem uma válvula de esfera regulada a

uma pressão de abertura de 3 +/- 0,25 bar.
SEPARE a válvula do tubo.
SUBSTITUA a válvula se necessário.
Instalação
1. NOTA: APLIQUE trava química na rosca das válvulas

(Loctite 242 – Torque médio).
INSTALE o tubo e a válvula, sem aplicar torque.
POSICIONE o tubo do injetor em um ângulo de 90° da
linha central do virabrequim, conforme ilustração ao lado.
2. NOTA: OBSERVE se os tubos dos injetores não

interferem nos pistões ou nas bielas quando o motor
funcionar.
APLIQUE o torque especificado à válvula.
CERTIFIQUE-SE de que a posição do tubo não foi
alterada.
3. INSTALE o virabrequim. Para mais informações,

4. INSTALE a bomba de óleo. Para mais informações,

Resfriador de Óleo
contaminada.

lubrificação.
2. ESCOE todo o líquido de arrefecimento.

REMOVA o bujão de escoamento localizado no
resfriador de óleo e ESCOE.
3. Com auxílio de ferramenta adequada, REMOVA o filtro

de óleo.
4. REMOVA as braçadeiras de fixação dos tubos de

entrada e saída de líquido de arrefecimento.
5. REMOVA a porca de fixação do resfriador de óleo.
6. NOTA: DESCARTE o anel vedador.

REMOVA o resfriador de óleo e REMOVA as
mangueiras.
7. REMOVA o tubo de conexão com a galeria de óleo.
Instalação
1. INSTALE o tubo de conexão dentro do resfriador de óleo.

2. INSTALE as mangueiras e as braçadeiras.
3. NOTA: USE sempre um anel vedador novo.

• INSTALE um anel vedador novo. APLIQUE uma leve
camada de óleo lubrificante no anel vedador antes da
instalação.
• APLIQUE uma camada de trava química (Loctite –
271) na rosca do tubo de conexão, do lado do bloco
do motor.
4. NOTA: OBSERVE que o resfriador de óleo só pode

ser montado se o localizador superior estiver
devidamente alojado.
INSTALE o resfriador de óleo, fixando o tubo de
conexão. ROSQUEIE o tubo com a mão até o fim da
rosca.
5. APERTE a porca de fixação do resfriador de óleo,

pressionando o mesmo contra o anel de vedação e o
bloco do motor.
6. INSTALE as braçadeiras de fixação dos tubos de entrada

e saída de líquido de arrefecimento.
7. NOTA: não use ferramentas para apertar o novo filtro

de óleo.
INSTALE um novo filtro de óleo.
• LUBRIFIQUE o anel vedador com uma fina camada
de óleo lubrificante limpo.
• ROSQUEIE o novo filtro em seu alojamento.
Para mais informações, CONSULTE o item “Filtro de
8. INSTALE o bujão de drenagem do resfriador de óleo.

9. ABASTEÇA o sistema de arrefecimento. Para mais
• COMPLETE o nível de óleo.
• FUNCIONE o motor por alguns minutos e VERIFIQUE
quanto a vazamento de óleo e/ou líquido de
arrefecimento.
Bomba de Óleo
Desmontagem
contaminada.
1. DRENE o óleo do cárter.
2. REMOVA a bomba de óleo. Para mais informações,

3. REMOVA a tampa da bomba e AJUSTE-A. REMOVA a

engrenagem no eixo neutro.
4. PRENDA a engrenagem da bomba pelos dentes com o
uso de uma morsa com mandíbulas macias, SOLTE a
engrenagem do eixo. Para sacar a engrenagem bata no
final do eixo usando um martelo de cobre.
5. LIMPE as partes e CONFIRA se existem pontos
danificados. COMPARE com as especificações.
TROQUE todos os anéis de vedação.
6. Nos motores os mancais são construídos com buchas separadas. Permite substituir as buchas de
forma individual mudando a dimensão
dimensão de 18,000 a 18,018 mm, depois de ajustar. TRACIONE e
EMPURRE o eixo engrenagem.
7. NOTA: motores de número C1133 a conexão entre a

engrenagem (1) e o eixo (2) da bomba é do tipo
cônica sem chaveta.
Como parte do processo de padronização, todos os
motores de 6 cilindros são montados com a mesma
bomba de óleo.
Nos motores usa-se a bomba 8368 52607.
A nova bomba também poderá ser montada nos motores mais antigos, quando for necessário
substituir os tubos de sucção e tubos de pressão, em função da localização das conexões diferentes
em relação ao virabrequim.
Montagem
1. COLOQUE as engrenagens no seu alojamento.

2. SUBSTITUA a junta entre a carcaça e a tampa.
APERTE levemente os parafusos da tampa. GIRE o eixo
e BATA na tampa lateralmente até encontrar a posição
na qual o eixo gire o mais livre possível. APERTE os
parafusos da tampa e VERIFIQUE se o eixo ainda gira
suavemente.
3. COLOQUE a chaveta e a engrenagem de acionamento
no eixo. APLIQUE Loctite 242 na rosca da porca e
APERTE-A com um torque de 60 N.m. Não esqueça da
arruela de pressão embaixo da porca.
4. FIXE a bomba de óleo em uma morsa com lingüetas de

proteção. VERIFIQUE a folga axial entre a engrenagem e
a carcaça com um relógio comparador.
A folga deve estar entre (0,03 a 0,11 mm), se necessário
AJUSTE-A, alterando a quantidade de juntas entre a
tampa e a carcaça.
5. NOTA: quando estiver medindo a folga entre dentes,

o motor deve estar em posição de trabalho, porque o
jogo do mancal afeta a folga entre dentes.
NOTA: um calço aumenta/reduz a folga entre dentes
em 0,07 mm.
MONTE a bomba na sua posição (na parte inferior do
bloco de cilindros), e VERIFIQUE a folga entre dentes
das engrenagens do virabrequim e da bomba (0,05...0,25
mm) com um relógio comparador. Se necessário,
ALTERE a quantidade de calços entre a carcaça da
bomba e o bloco de cilindros. (Calço de 0,2 mm, nº
836007871).
6. COMPLETE a instalação da bomba de óleo. Para mais informações, CONSULTE o item

“Remoção e Instalação – Bomba de Óleo”, nesta seção.
220-05-1 Sistema de Combustível (Linha Pesada, 07/2010) 220-05-1
SEÇÃO 220-05
Sistema de Combustível
Índice
Assunto
ESPECIFICAÇÕES
Bomba Injetora
Bomba Alimentadora (de Transferência)
Bicos Injetores
Tanque de Combustível
Filtros de Combustível
Especificações de Torques
Pré-filtro Decantador
Bomba de Transferência
Filtro Duplo de Combustível
Bomba Injetora
Porta-injetor de Combustível
Controle de Aceleração
Tabela de Sintomas
Verificação de Componentes
Sincronismo da Bomba Injetora
Sangria do Sistema de Combustível
Circuito de Baixa Pressão
Circuito de Alta Pressão
Filtros
Pré-filtro Sedimentador
Bomba Injetora – Motores Tier 0
Bomba Injetora – Motores Tier II
Tubos da Linha de Combustível
Linha de Sucção
Linha de Baixa Pressão
Linha de Alta Pressão
Linha de Retorno de Combustível
ESPECIFICAÇÕES
Bomba Injetora
Fabricante da bomba Bosch
Tipo de bomba Rotativa Bosch VE (“VE”

vem do alemão Verteiler,
que significa distribuidor).
Posição de ajuste estático - graus APMS 5°
Distância do pistão e da bomba de injeção (na montagem) 0,50 mm
Sentido de rotação, visto pela frente do motor Horário
Ordem de injeção 1-5-3-6-2-4
Combustível O combustível deve estar

de acordo com norma E
N 5 9 0.
Bomba Alimentadora (de Transferência)

Tipo de bomba De diafragma, separada,

com alavanca manual
Pressão de alimentação do combustível (estático) 0,48 bar
Pressão mínima de alimentação do combustível 0,20 bar / sob máxima

rotação
Bicos Injetores
Número de furos 5
Pressão de trabalho 23 Mpa (230 Kp/cm²)

Capacidade 362 litros
Filtros de Combustível
Pré-filtro Stanadyne 30 µ
Filtros Stanadyne 5 µ
Especificações de Torques
Porcas M8 de fixação da bomba injetora 30
Parafusos de fixação da engrenagem da bomba 35
Porcas de fixação do flange 92,5
Porca de fixação dos tubos de alta pressão da bomba 25

Item Descrição
1 Tanque de combustível
2e3 Pré-filtro decantador
4 Bomba de transferência (baixa pressão)
5 Filtro principal
6 Bomba injetora rotativa (tipo distribuidor)
7 Porta-injetor de combustível
8 Retorno para o tanque
9 Parafuso de sangria
O conjunto dos tanques de combustível, tem capacidade de 362 litros, o que garante grande
autonomia de trabalho.
O tanque principal faz parte da estrutura do veículo, e está

localizado sob a cabine.
Lateralmente são acoplados dois tanques (um de cada lado)

protegidos na parte de baixo por um resistente suporte
metálico.
O bocal de abastecimento único dispõe de um filtro
composto por tela metálica, o que dificulta a entrada de
contaminantes durante o abastecimento.
Pré-filtro Decantador
Montado entre o tanque de combustível e a bomba de

transferência, este conjunto tem a função de efetuar uma
primeira filtragem do combustível, decantando em seu
reservatório inferior, partículas de impurezas e toda a água
que porventura venha a se condensar no tanque.
Este decantador deverá ser drenado sempre que o nível de
água em seu interior for igual ou superior a 15 mm.
Esta bomba de diafragma é a responsável pela transferência

do combustível do tanque até a entrada da bomba injetora,
sendo responsável inclusive pela geração de pressão
necessária para vencer a resistência dos filtros principais.
Seu acionamento é mecânico, por meio do levantamento de
uma alavanca, feita pelo eixo de comando das válvulas.
Ela possui uma alavanca externa, para acionamento
manual, durante o processo.
Saindo da bomba de transferência, o combustível passa por

dois filtros montados em série onde a maior parte de
impurezas fica retida (mesmo as de dimensões mínimas).
Estes dois filtros são montados em série. O primeiro, retém
impurezas maiores e o segundo, retém partículas
micrométricas, de tal forma que ao chegar à bomba injetora,
o risco de danos ou entupimentos por impurezas no
combustível é mínino.
Isso resulta numa necessidade de atenção para este
conjunto, já que seu entupimento pode provocar inclusive a
redução de eficiência do motor.
Bomba Injetora
A bomba rotativa tipo distribuidora executa três funções

fundamentais no sistema:
a) elevar rapidamente a pressão do combustível;
b) direcionar este combustível para o bico injetor que está
terminando o curso de compressão de ar.
c) medir e enviar para o injetor, a quantidade de
combustível compatível com a rotação do motor e com a
posição do acelerador.
Esta alta pressão vence a resistência da mola do injetor,
debitando o combustível para dentro da câmara de
combustão.
O porta-injetor de combustível, instalado no cabeçote dos

cilindros, tem uma parte de seu corpo dentro da câmara de
combustão.
Por este motivo, necessita sofrer durante todo o tempo um
processo efetivo de arrefecimento.
Quando a bomba injetora envia a dosagem de combustível
para o injetor, há sempre uma pequena quantidade a mais
do que a necessária, que vai circular pelo dentro do corpo
do injetor e retornar para o tanque de combustível. Esta
circulação tem a função de propiciar a necessária
refrigeração dos bicos injetores.
O mecanismo que permite a injeção e a sobra é a junção da
mola do porta-injetor de combustível em contraposição com
o desenho do injetor.
Quando o combustível chega ao bico, a pressão a que está
submetido, vence a força da mola, abrindo o jato para a
câmara. Esta abertura provoca uma queda de pressão.
Então o porta-injetor de combustível se fecha e o
combustível não injetado retorna ao reservatório.
Identificação dos Componentes

Item Descrição
1 Mola de retorno, junto à bomba injetora
2 Suporte regulável do cabo
3 Porcas de regulagem do cabo
4 Acelerador manual
5 Mola e porcas de regulagem da alavanca do acelerador manual
6 Cabo do acelerador manual: aciona o articulador (8) através da barra (7)
7 Barra atuadora: inicia a atuação quando o pino frontal (7a) atinge o articulador (8)
8 Articulador: interliga os aceleradores de pedal e manual com o cabo final (13), que
vai até a bomba injetora
9 Tirante do pedal
10 Suporte do pedal
11 Coifa de vedação
12 Pedal
13 Cabo final: controla a aceleração na bomba injetora
A atuação do acelerador manual (4) ocorre a partir do ponto em que se posiciona o acelerador de
pedal (12).
Por exemplo: ao manter o acelerador de pedal a meio curso, o acelerador manual só começa a atuar
sobre o cabo final (13) a partir da posição de média aceleração.
Por outro lado, ao mover o acelerador manual (4) para uma determinada posição, o pedal (12) será
deslocado simultaneamente.
Ao deixar o acelerador manual numa dada posição, o acelerador de pedal só terá atuação a partir
deste ponto, ou seja, ao soltá-lo, ele retorna só até a posição correspondente em que se encontra o
acelerador manual.
Mecânica Elétrica
• Vazamentos de combustível • Fusíveis

• Peças visivelmente danificadas ou • Conexões soltas ou corroídas
desgastadas
• Conector(es) danificados ou desgastados

Sintomas”.
Tabela de Sintomas
Pressão de alimentação baixa • Entupimento dos filtros de • SUBSTITUA os filtros.

combustível
• Funcionamento de modo • TESTE o desempenho da

falho da bomba de bomba. SUBSTITUA se
alimentação necessário.
• Tubulação de sucção • AVALIE o aperto e

entupida ou entrada de ar estanqueidade das
conexões. No caso de
entupimento, LIMPE ou
substitua a tubulação.
• Tanque de combustível • ABASTEÇA com

vazio ou combustível combustível adequado ou
inadequado SUBSTITUA o combustível
se necessário.
Bomba injetora não injeta • Solenóide de corte sem • AVALIE integridade do

combustível alimentação elétrica ou com fusível e a continuidade do
cabo ou fusível interrompido cabo de ligação.
• Tensão cai excessivamente • AVALIE o estado de carga

durante a partida: bateria da bateria. CARREGUE se
fraca ou problemas no necessário. AVALIE o
sistema de partida) sistema de carga da bateria
(alternador, regulador de
voltagem, etc.)
Ruído “áspero” do motor • Sistema de avanço de • AVALIE o fusível e os cabos

partida a frio (KSB) sem de alimentação do sistema.
alimentação elétrica SUBSTITUA se necessário
• Mola quebrada do • REMOVA a bomba injetora e

dispositivo de avanço do ENCAMINHE para um posto
ponto de injeção de assistência técnica do
fabricante.
Motor perde potência em alta • Dispositivo de avanço • REMOVA a bomba injetora e

rotação/produz fumaça emperrado ENCAMINHE para um posto
branca/alto consumo de de assistência técnica do
combustível fabricante.
Motor produz fumaça branca • Sistema KSB foi energizado • ORIENTE o operador para
enquanto frio por longo período antes da uso correto do sistema KSB.
partida
Verificação de Componentes
905247800
Manômetro para avaliação do sistema de combustível
ATENÇÃO: o manuseio de combustível deve ser feito com cautela. Além de ser passível
de incêndio, o óleo Diesel penetra na pele através dos poros, podendo causar
lesões ou danos à saúde.
saúde. USE os equipamentos de proteção adequados para
realizar este tipo de manuseio.
NOTA: a limpeza durante todos os serviços executados no sistema de combustível é

fundamental para o sucesso do reparo e para a durabilidade do motor.
1. LIMPE cuidadosamente todos os dutos, filtros e bomba injetora antes de desfazer qualquer
conexão.
2. INSTALE o manômetro entre o filtro e o tubo de

transferência para a bomba injetora.
3. FUNCIONE o motor em marcha lenta até que a pressão
lida no manômetro se estabilize. COMPARE a leitura
com os valores especificados (0,6 a 1,0 bar).
4. Se o valor lido for inferior ao especificado, o problema pode ser causado por:
• Válvula de alívio defeituosa.
• Filtro de combustível entupido.
• Bomba de transferência defeituosa.
• Entupimento ou vazamento nos tubos de combustível ou nas conexões.
Válvula de Alívio
de incêndio, o óleo Diesel penetra na pele através dos poros, podendo causar lesões ou danos
à saúde. USE os equipamentos de proteção adequados para realizar este tipo de manuseio.
Se a pressão de transferência for diferente do especificado, AVALIE a pressão

pressão de abertura da válvula
de alívio.
1. INSTALE o manômetro entre o filtro e o tubo de

transferência para a bomba injetora.
2. ACIONE a alavanca da bomba manual, observando o

comportamento da pressão indicada no manômetro.
3. REGISTRE a pressão indicada no momento da abertura
da válvula de alívio. COMPARE a leitura com o valor
especificado adequado.
4. NOTA: se a pressão máxima conseguida estiver
muito abaixo do valor esperado, a válvula de
transferência deve estar com defeito.
Caso esta leitura não se enquadre no valor especificado,
SUBSTITUA a válvula de alívio.
905171300
ATENÇÃO: ao realizar o teste de pressurização nos porta-injetores de combustível, é

importante evitar receber jato de combustível que sai do bico, este produto penetra facilmente
na pele e poderá trazer problemas. TENHA também em mente que é perigoso inalar o cheiro da
névoa do combustível.
1. REMOVA o porta-injetor de combustível. Para mais

informações, CONSULTE o item “Remoção e Instalação
– Porta-injetor de Combustível”,nesta seção.
2. NOTA: nunca remova o carbono acumulado com o
uso de faca, lâmina de serra ou instrumento similar.
LIMPE cuidadosamente o porta-injetor de combustível
com auxílio de uma escova e fluido de limpeza
adequados.
3. INSTALE o injetor em uma bomba de teste e FAÇA as

seguintes verificações:
• Pressão de abertura do bico.
• Propriedades de chiado produzido e a forma do
padrão do líquido pulverizado.
• Vedação da válvula do bico contra sua base
(gotejamento).
4. BOMBEIE algumas vezes para encher o injetor.

5. AUMENTE a pressão no injetor até que o chiado se torne audível.
6. LEIA a pressão de abertura do injetor. Se a pressão não corresponder ao valor determinado, o
injetor deve ser desmontado e revisado. O ajuste é executado por meio da troca dos calços.
Os calços de ajuste são fornecidos com uma diferença de 0,02 mm, com variação que vai de 0,42
a 0,70 de espessura. Também calços com 0,30, 1,00, 1,28 e 1,56 mm são fornecidos. Uma
diferença de 0,02 mm de espessura muda a pressão de abertura em torno de 2 bar. Para mais
informações, CONSULTE o item “Desmontagem e Montagem – Porta-injetor de Combustível”,
nesta seção.
NOTA: ASSEGURE-SE sempre de que o tipo correto de bico é utilizado, porque um bico
incorreto provocará problemas de funcionamento e danos ao motor.
O injetor novo tem uma pressão de abertura de 250+8 bar. O usado tem uma pressão de abertura
de 230+8 bar.
À medida que a pressão de abertura do injetor cai um pouco depois do ajuste, a pressão de
abertura deve ser restabelecida em aproximadamente 10 bar acima do valor dado nas
especificações.
Este valor aplica-se a ambos injetores novos e usados.
7. AVALIE as propriedades do chiado no teste de pulverização.

O teste com uma bomba de potência manual não cria as mesmas circunstâncias do injetor
instalado no motor. Somente com bicos novos, os resultados dos testes são mais confiáveis. Com
bicos usados, não há chiado produzido, especialmente quando o equipamento de teste é
bombeado a certa taxa. Isso tem a ver com o desenho dos bicos. Porém, com um bombear rápido
na alavanca do aparelho, deveria ser possível ouvir o chiado produzido e/ou ver a névoa do jato
de combustível.
8. AVALIE a vedação da válvula do bico contra sua base (gotejamento).

PRESSIONE a alavanca da bomba de teste até que a pressão aumente para aproximadamente
20 bar, abaixo do valor ajustado.
MANTENHA esta pressão por aproximadamente 10 segundos e VERIFIQUE se gotas de
combustível são formadas na ponta dos bicos. Se o injetor vazar, ele deve ser limpo ou trocado.
Para mais informações, CONSULTE o item “Desmontagem e Montagem – Porta-injetor de
Combustível”, nesta seção.
Sincronismo da Bomba Injetora
Para mais informações, CONSULTE o item “Remoção e Instalação – Bomba Injetora – Motores Tier
0” ou “Remoção e Instalação – Bomba Injetora – Motores Tier II”, nesta seção. OBSERVE que este
item está classificado como:
• Bomba Injetora – Motor Tier 0 e;
• Bomba Injetora – Motor Tier II.
Sangria do Sistema de Combustível
Circuito de Baixa Pressão
1. LIMPE os elementos e o motor nas proximidades, evitando contaminação do combustível.
2. SOLTE um dos bujões sobre os filtros.
3. ATENÇÃO: UTILIZE um recipiente para coletar o

combustível, pois o derramamento deste representa
risco de incêndio com o motor aquecido.
ACIONE a bomba manual de sangria até sair

combustível isento de bolhas de ar pelo bujão aberto.
4. APERTE o bujão sobre os filtros.
Circuito de Alta Pressão
Em alguns casos, como término do combustível durante a operação ou reparos na linha de alta
pressão do sistema, torna-se necessária a eliminação do ar deste circuito:
1. SOLTE a conexão de retornos (1) da bomba injetora.

2. LIGUE a chave de partida para a 2ª posição, para que o
solenóide (2) libere o fluxo.
3. ACIONE a bomba manual de sangria diversas vezes, até

que o combustível escorra sem bolhas de ar.
4. APERTE a conexão (1).
Filtros
Pré-filtro Sedimentador
Este filtro deve ser drenado diariamente pelo operador do veículo. Em manutenção preventiva, deve
ser limpo a cada 250 horas de funcionamento.
ATENÇÃO: UTILIZE um recipiente para coletar o

NOTA: LIMPE os elementos e o motor nas proximidades,

evitando contaminação do combustível.
NOTA: MONTE anéis vedadores de borracha novos, na
posição correta e CERTIFIQUE-SE do correto encaixe
nas ranhuras.
• Para drenar, SOLTE o parafuso de drenagem (1).
• Para desmontar e limpar, REMOVA o parafuso superior
(2).
Estes filtros devem ser drenados diariamente pelo operador do veículo. Em manutenção preventiva,
devem ser trocados a cada 250 horas de funcionamento.
ATENÇÃO: UTILIZE um recipiente para coletar o

NOTA: LIMPE os elementos e o motor nas proximidades,

evitando contaminação do combustível.
NOTA: MONTE anéis vedadores de borracha novos, na
posição correta e CERTIFIQUE-SE do correto encaixe
nas ranhuras.
• Para drenar, SOLTE os parafusos de drenagem (1).
• Para desmontar e limpar, REMOVA os parafusos
superiores (2).
Item Descrição
1 Mola de retorno, junto à bomba injetora
2 Suporte regulável do cabo
3 Porcas de regulagem do cabo
4 Acelerador manual
5 Mola e porcas de regulagem da alavanca do acelerador manual
6 Cabo do acelerador manual: aciona o articulador (8) através da barra (7)
7 Barra atuadora: inicia a atuação quando o pino frontal (7a) atinge o articulador (8)
8 Articulador: interliga os aceleradores de pedal e manual com o cabo final (13), que
vai até a bomba injetora
9 Tirante do pedal
10 Suporte do pedal
11 Coifa de vedação
12 Pedal
13 Cabo final: controla a aceleração na bomba injetora

1. REGULE a resistência ao deslocamento da alavanca do

acelerador (5).
Para aumentar ou diminuir a resistência, APERTE ou
DESAPERTE as porcas (5) de atuação da mola
reguladora.
2. VERIFIQUE o correto encaixe da coifa (11) no topo do

tirante (9), para assegurar a vedação.
3. VERIFIQUE o ajuste do cabo final (13).

O ajuste consiste em assegurar a atuação completa, ou
seja, até o final do curso, ao acionar os aceleradores de
forma completa.
Com os aceleradores na posição descanso, a alavanca
(14) da bomba injetora deve tocar o parafuso regulador
da marcha lenta e o cabo (13) deve ficar com folga
mínima.
A regulagem pode ser feita de três formas diferentes:

• Alterando a posição das porcas (3) sob o pedal do
acelerador (ver a posição na figura acima).
• Alterando a posição das porcas (3), junto à bomba
injetora (ver figura ao lado).
• Pelo deslocamento longitudinal do suporte (2).
OBS.: POSICIONE o suporte de modo que a mola (1)
não sofra interferências ao longo do curso de controle de
aceleração na bomba.
Bomba Injetora – Motores Tier 0
9052 47800
9052 48900
Extrator da engrenagem da bomba injetora
1. LIMPE a bomba injetora e as peças do motor em sua volta.
2. DESCONECTE:
(1) o conector do dispositivo de corte de combustível e;
(2) o cabo do acelerador.
3. DESCONECTE também todas as mangueiras acopladas
à bomba.
4. ATENÇÃO: os dutos de saída da bomba injetora

para os injetores contêm combustível sob pressão.
NOTA: COLOQUE tampões nas conexões dos tubos

de combustível.
DESCONECTE e REMOVA os tubos de combustível.
5. REMOVA as tampas pequenas das engrenagens de

distribuição na frente da engrenagem da bomba injetora.
6. REMOVA a porca de fixação da engrenagem de

sincronismo ao eixo da bomba injetora.
7. Com auxílio da ferramenta especial, DESLOQUE a

engrenagem de sincronismo da bomba injetora.
8. NOTA: se a tampa da engrenagem de distribuição

não for removida, a engrenagem da bomba
permanece em seu ponto de sincronização com a
engrenagem intermediária, não será necessária a
marcação do ponto.
MARQUE um ponto de referência para seu usado
9. REMOVA os parafusos de fixação da bomba injetora e
REMOVA a bomba.
LIMPE as superfícies de contato da bomba injetora com
a tampa das engrenagens.
Instalação
1. NOTA: INSTALE um novo anel de vedação no flange

da bomba.
LUBRIFIQUE o anel de vedação com óleo lubrificante do
motor.
2. POSICIONE a bomba em seu lugar, tal forma que a

chaveta no eixo encaixe com ranhura da engrenagem.
3. GIRE a bomba injetora de tal forma que as marcas de
sincronização do flange da bomba e da tampa das
engrenagens de distribuição coincidam.
4. INSTALE as porcas de fixação da bomba injetora à

tampa das engrenagens.
5. INSTALE a porca de fixação da engrenagem de

sincronismo ao eixo da bomba injetora.
6. INSTALE a tampa pequena das engrenagens de

7. INSTALE e CONECTE os tubos de combustível.
8. CONECTE:
9. SANGRE o sistema. Para mais informações, CONSULTE
o item “Sangria do Sistema de Combustível”, nesta
seção.
Bomba Injetora – Motores Tier II
9052 47800
8366 62521
Adaptador para instalação do relógio comparador na bomba injetora
Remoção
1. LIMPE a bomba injetora e as peças do motor em sua volta.
2. DESCONECTE:
3. DESCONECTE também todas as mangueiras acopladas
à bomba.
4. ATENÇÃO: os dutos de saída da bomba injetora

para os injetores contêm combustível sob pressão.
NOTA: COLOQUE tampões nas conexões dos tubos

de combustível.
DESCONECTE e REMOVA os tubos de combustível.
5. REMOVA as tampas pequenas das engrenagens de

6. NOTA: para remover a engrenagem é necessário

retirar a cobertura dianteira e a polia esticadora.
GIRE o virabrequim até que o pistão do 1º cilindro fique
em PMS (ponto morto superior) na fase de compressão
(ambas as válvulas fechadas).
• REMOVA os 4 parafusos da engrenagem da bomba.
7. REMOVA as 3 porcas de fixação da bomba injetora.

REMOVA a bomba.
Instalação
NOTA: durante o processo de instalação, é feito o ajuste o ponto da bomba injetora.
A bomba injetora é fixada em um suporte e com um avanço básico estático (5º) conforme marcação
na polia do virabrequim.
1. GIRE o virabrequim até que o pistão do 1º cilindro fique

em PMS (ponto morto superior) na fase de compressão
(ambas as válvulas fechadas).
2. RETORNE o virabrequim em torno de 1/4 de volta.
3. GIRE o virabrequim novamente no sentido de
funcionamento até atingir a marcação na polia.
OBS.: os passos 2 e 3 visam eliminar a folga entre o
moente e a biela, evitando que a medição da altura do
pistão inclua o deslocamento relativo à folga.
4. NOTA:USE juntas de vedação na superfície do

suporte de alojamento.VERIFIQUE a condição dos
retentores que estão alojados entre a bomba e o
suporte.
Caso seja necessário TROQUE-OS e LUBRIFIQUE-OS
antes de montá-los no suporte de alojamento.
5. NOTA: não aperte a porca por enquanto.

LIMPE a conexão cônica localizada entre o eixo da
bomba e o flange; em seguida acople o flange sobre o
eixo.
6. SUBSTITUA o retentor do flange da bomba.
EMPURRE a bomba em direção à engrenagem de
regulagem.
7. ENCAIXE a engrenagem no flange de junção da bomba.

APERTE os 3 parafusos.
8. NOTA: o eixo da bomba deve ser fixado através do

parafuso com trava. Se o eixo mover quando se está
apertando a porca no flange, a bomba poderá ser
danificada e deve ser substituída.
TRAVE o virabrequim e APERTE a porca com 92,5 N.m.
AJUSTE a tampa da engrenagem na bomba.
9. SOLTE a trava do parafuso (1), DEIXE uma pequena

folga na placa (2), de modo que possa girar, abaixo da
bomba. APERTE o parafuso com 12,5 N.m. O eixo da
bomba injetora deve estar livre. USE a ferramenta de
fixação da bomba.
10. NOTA: USE a ferramenta de fixação da bomba.

Adaptador 8366 62521 e Relógio comparador (1/100
mm).
REMOVA o parafuso localizado no centro da parte
traseira da bomba e AJUSTE o relógio comparador na
posição adequada.
11. GIRE o virabrequim em direção oposta ao movimento

das paradas do relógio comparador (pistão da bomba de
injeção e deverá estar na posição de PMI). FAÇA várias
medições e ZERE o relógio comparador.
12. GIRE o virabrequim lentamente em sentido de
funcionamento até encontrar a marca da polia. FAÇA a
leitura entre a distância do pistão e da bomba, a medida
deverá ser de 0,50 mm. Se a medida verificada for
diferente GIRE a bomba e CONFIRA novamente.
13. Quando a medida estiver correta, APERTE as porcas e
FIXE a bomba.
14. INSTALE e CONECTE e os tubos de combustível.
15. CONECTE:
seção.
9101 66000
Retífica do alojamento do bico injetor
9051 71300
Remoção
ATENÇÃO: os dutos de alimentação dos injetores contêm combustível sob pressão.
1. LIMPE os injetores e a área em torno deles.
2. NOTA: ENCAIXE os tampões protetores em todas as

conexões.
DESCONECTE:
3. REMOVA o injetor do cabeçote do cilindro. Caso não

consiga extrair o injetor com a mão, USE a ferramenta
especial.
4. Caso as arruelas e o anel de vedação fiquem retidos no

alojamento do injetor, é necessário executar a remoção
dos mesmos. Neste caso, DESCARTE os anéis de
vedação.
A arruela de vedação deve ser sempre descartada.
Item Descrição
1 Arruela
2 Anel de vedação
3 Arruela de vedação
Instalação
1. LIMPE a superfície de vedação do injetor no cabeçote do

cilindro. Se necessário, USE um retificador 9101 66000.
2. NOTA: o padrão do líquido pulverizado do injetor não

é simétrico intencionalmente. Portanto, é importante
que o bico esteja encaixado corretamente no
cabeçote do cilindro. A conexão para a linha de
retorno deve ficar de frente para o mecanismo das
válvulas.
NOTA: CERTIFIQUE-SE de que o injetor é do tipo
correto. Injetores errados causam mau
funcionamento e podem danificar o motor.
NOTA: os parafusos dos injetores devem ser
apertados somente com os dedos.
ENCAIXE o bico no cabeçote do cilindro usando uma
nova arruela de vedação.
3. CONECTE:
AJUSTE o suporte de fixação e aperte as porcas com 15
N.m.
Tubos da Linha de Combustível
A linha de combustível de um motor ciclo Diesel pode ser dividida em:
• Linha de sucção;
• Linha de baixa pressão;
• Linha de alta pressão;
• Linha de retorno.
Do reservatório de combustível até a entrada da bomba de

transferência, ocorre pressão negativa (sucção). Neste
trecho, está instalado o pré-filtro decantador.
A linha de baixa pressão vai da bomba de transferência de
combustível até a entrada da bomba injetora.
Neste trecho a pressão é positiva, mas de valor baixo (o
suficiente para vencer a resistência do filtro duplo de
combustível.
Da bomba injetora até os bicos injetores, a pressão é alta.

A partir dos bicos injetores, parte a linha de retorno. A linha
de retorno do excesso de combustível, também é uma linha
de baixa pressão.
Linha de Sucção
Remoção
ATENÇÃO: UTILIZE um recipiente para coletar o combustível, pois o derramamento deste

representa risco de incêndio com o motor aquecido.
1. LIMPE os componentes e as peças do motor na região onde o trabalho vai ser realizado para
evitar contaminação do sistema de combustível.
2. DESCONECTE o tubo flexível de saída do tanque de

combustível do tubo de saída do tanque.
3. REMOVA o tubo de ligação do tanque de combustível

com o pré-filtro decantador.
4. REMOVA o parafuso de fixação do tubo de combustível

na saída do pré-filtro decantador.
5. REMOVA a porca de fixação do flange do tubo de

ligação entre o pré-filtro decantador e a bomba de
transferência.
6. REMOVA o tubo rígido de ligação entre o pré-filtro
decantador e a bomba de transferência.
Instalação
CUIDADO: na linha de combustível que vai do tanque até a entrada da bomba de

transferência, ocorre sucção (pressão negativa). CERTIFIQUE-SE de que as braçadeiras dos
flexíveis e as conexões com flange estejam perfeitamente vedadas para evitar entrada de ar no
sistema de combustível.
1. CUIDADO: EVITE deformar o tubo durante a

instalação.
POSICIONE o tubo rígido entre o pré-filtro decantador e
a bomba de transferência.
INSTALE a porca de fixação do flange do tubo. Para
2. INSTALE o parafuso de fixação do tubo de combustível

na saída do pré-filtro decantador. Para informações de
3. INSTALE o tubo de ligação do tanque de combustível

com o pré-filtro decantador. Para informações de torque,
4. CONECTE o tubo flexível de saída do tanque de

combustível do tubo de saída do tanque. Para
seção.
Linha de Baixa Pressão
Remoção
CUIDADO: ao remover o duto, PROTEJA a ponta do duto e o ponto de conexão com um

tampão adequado para evitar contaminação do sistema.


ligação entre a bomba de transferência e o filtro duplo de
combustível na bomba de transferência.

ligação entre a bomba de transferência e o filtro duplo de
combustível na entrada do filtro duplo.

remoção.
REMOVA o tubo rígido de ligação entre a bomba de
transferência e a entrada do filtro duplo.

ligação entre o filtro duplo de combustível e a bomba
injetora na entrada do filtro duplo.
6. REMOVA o parafuso de fixação do tubo de ligação entre

o duplo filtro e a bomba injetora ao bloco do motor.

ligação entre o filtro duplo de combustível e a bomba
injetora na entrada da bomba injetora.

remoção.
REMOVA o tubo rígido de ligação entre o filtro duplo de
combustível e a bomba injetora.
Instalação

instalação.
POSICIONE o tubo rígido de ligação entre o filtro duplo
de combustível e a bomba injetora.
2. INSTALE a porca de fixação do flange do tubo de ligação
entre o filtro duplo de combustível e a bomba injetora na
entrada da bomba injetora. Para informações de torque,
3. INSTALE o parafuso de fixação do tubo de ligação entre

o duplo filtro e a bomba injetora ao bloco do motor. Para

entre o filtro duplo de combustível e a bomba injetora na
entrada do filtro duplo. Para informações de torque,

remoção.
POSICIONE o tubo rígido de ligação entre a bomba de
transferência e a entrada do filtro duplo.
entre a bomba de transferência e o filtro duplo de
combustível na entrada do filtro duplo. Para informações

entre a bomba de transferência e o filtro duplo de
combustível na bomba de transferência. Para
seção.
OBSERVE se há ocorrência de vazamentos. CORRIJA
se necessário.
Linha de Alta Pressão
Remoção
ATENÇÃO: os dutos de saída da bomba injetora para os injetores contêm combustível

sob pressão.

2. REMOVA as braçadeiras dos tubos de interligação entre

a bomba injetora e o porta bico injetor de combustível.
3. REMOVA as porcas de fixação dos flanges dos tubos de

ligação entre a saída da bomba injetora e os porta-
injetores de combustível no porta-injetor de combustível
(a ilustração mostra e dos 6 porta-injetores do motor).
4. REMOVA as porcas de fixação dos flanges dos tubos de

injetores de combustível na bomba injetora.

remoção.
REMOVA os dutos individualmente.
Instalação

instalação.
POSICIONE os dutos individualmente.
2. INSTALE as porcas de fixação dos flanges dos tubos de
injetores de combustível na bomba injetora.
3. INSTALE as porcas de fixação dos flanges dos tubos de

injetores de combustível no porta-injetor de combustível
(a ilustração mostra e dos 6 porta-injetores do motor).
4. INSTALE as braçadeiras dos tubos de interligação entre

a bomba injetora e o porta bico injetor de combustível.
5. VERIFIQUE novamente todas as conexões e DÊ partida
no motor para observar se há ocorrência de vazamentos.
CORRIJA se necessário.
Linha de Retorno de Combustível

Remoção

2. NOTA: o primeiro parafuso de fixação (na parte

dianteira do motor), faz a ligação do tubo de retorno
dos porta-injetores de combustível e com o tubo
flexível da linha de retorno dianteira de combustível.
REMOVA os parafusos de ligação tubo de retorno dos
porta-injetores de combustível e com o tubo flexível da
linha de retorno de combustível.
3. SEPARE o tubo de retorno dianteiro dos porta-injetores
de combustível.
4. REMOVA:
(1) o primeiro parafuso de fixação do tubo de retorno
dianteiro à bomba injetora. Ao remover este parafuso,
é liberada a derivação da linha de retorno para o
tanque de combustível.
(2) o segundo parafuso de fixação da linha de retorno
dianteira à bomba injetora.
(3) REMOVA a linha de retorno de combustível ao
tanque
5. REMOVA a linha de retorno dianteira.
6. NOTA: o quarto parafuso de fixação faz a ligação do

tubo de retorno dos porta-injetores de combustível e
com o tubo flexível da linha de retorno traseira de
combustível.
REMOVA o parafusos de ligação tubo de retorno dos
porta-injetores de combustível e com o tubo flexível da
linha de retorno traseira de combustível.
7. SEPARE o tubo de retorno dianteiro dos porta-injetores
de combustível.
8. REMOVA o parafuso de fixação do tubo de retorno

traseiro de combustível ao suporte do duplo filtro de
combustível.
9. REMOVA o tubo de retorno traseiro de combustível.
10. REMOVA os parafusos de fixação do tubo de retorno dos

porta-injetores de combustível aos porta-injetores ainda
não removidos.
11. REMOVA o tubo de retorno dos porta-injetores de

combustível.
Instalação
1. POSICIONE o tubo de retorno dos porta-injetores de

combustível e INSTALE os parafusos de fixação aos
porta-injetores de números 2, 3, 5 e 6. Para informações
2. POSICIONE o tubo de retorno traseiro de combustível

em sua rota de trabalho.
3. INSTALE o parafuso de fixação do tubo de retorno
traseiro de combustível ao suporte do duplo filtro de
combustível. Para informações de torque, CONSULTE a
Seção 110-03.
4. POSICIONE o flange superior da linha de retorno traseira

de combustível e INSTALE o parafuso de fixação. Para
5. POSICIONE em sua rota de trabalho a linha de retorno

dianteira de combustível. POSICIONE também, a linha
de retorno que vai ao tanque de combustível.
6. INSTALE os parafusos de fixação das conexões. Para
ATENÇÃO: ao realizar o teste de pressurização nos bicos injetores, é importante evitar

receber jato de combustível que sai do bico, este produto penetra facilmente na pele e poderá
trazer problema. TENHA também em mente que é perigoso inalar o cheiro da névoa do
combustível.
Usando uma de teste de injetores LEIA a pressão de

abertura do injetor. Se a pressão não corresponder ao valor
determinado, o injetor deve ser desmontado e revisado. O
ajuste é executado por meio da troca dos calços.
Os calços de ajuste são fornecidos com uma diferença de
0,02 mm, com variação que vai de 0,42 a 0,70 de espessura.
Também calços com 0,30, 1,00, 1,28 e 1,56 mm são
fornecidos. Uma diferença de 0,02 mm de espessura, muda
a pressão de abertura em torno de 2 bar.
Item Descrição
1 Entrada de combustível do bico
2 Combustível vazado de pressão (retorno)
3 Calços
4 Mola de pressão
5 Válvula com espaçador de parada
6 Corpo
7 Câmara
8 Válvula do bico
9 Furo do bico
1. FIXE o injetor em uma bancada.

2. SOLTE a porca da tampa do bico. REMOVA o bico e as peças internas do suporte.
3. LIMPE o bico com fluido de limpeza interno e externamente.
4. LIMPE os furos do bico com uma agulha (incluída no kit de limpeza 8360 83288).
5. TESTE o movimento da válvula do bico conforme a figura

acima.
LAVE as peças cuidadosamente com combustível ou
fluido de teste. RETIRE a válvula fora do corpo do bico
com aproximadamente 1/3 de seu comprimento. Se o
encaixe estiver correto, a válvula deverá deslizar pelo
corpo do bico com seu próprio peso. GIRE a válvula
levemente e REPITA o teste. Se a válvula do bico ficar
um pouco presa, esta deverá ser trocada.
6. Antes da montagem, todas as peças devem ser cuidadosamente limpas, USE combustível limpo
e fluido de teste.
7. RECOLOQUE os calços de ajuste. OBSERVE o ajuste da pressão de abertura. MONTE o
restante dos injetores. OBSERVE a posição da placa da mola e a válvula com espaçador de
parada.
8. APERTE a porca da tampa do bico com a mão e DEIXE com 60 N.m.
9. INSTALE o porta bico injetor no motor. Para mais informações, CONSULTE o item “Remoção e
Instalação – Porta-injetor de Combustível”, nesta seção.
220-06-1 Sistema de Admissão e Escapamento (Linha Pesada, 07/2010) 220-06-1
SEÇÃO 220-06
Sistema de Admissão e Escapamento
Índice
Assunto
ESPECIFICAÇÕES
Turbocompressor
Torques
Visão Geral – Sistema Típico Tradicional
Visão Geral – Sistema Típico com Dispositivo de Arrefecimento do Ar (Intercooler)
Turbocompressor
Filtro de Ar
Sistema Auxiliar de Partida a Frio
Sistema de Escapamento
DIAGNÓSTICO
Tabela de Sintomas
Verificações nos Componentes
Filtro e Duto de Ar
Turbocompressor
Coletor de Escapamento
Tubo de Ligação Entre o Coletor de Admissão e o Turbocompressor (Trator Sem Intercooler)
Tubo de Ligação Entre o Coletor de Admissão e o Turbocompressor (Trator Com Intercooler)
Coletor de Admissão
Intercooler
ESPECIFICAÇÕES
Turbocompressor
Descrição Valores
Turbina Schwitzer S2B
Folga axial da extremidade do eixo máx. 0,14 mm
Folga radial do eixo do eixo*1 máx. 0,95 mm
Torque de aperto do parafuso de fixação do suporte da turbina 17 N.m
Torque de aperto da porca com fenda – extremidade do eixo 15,6 N.m

*1
Medida na porca na extremidade do eixo
Torques
Porcas do grampo de fixação do tubo de escapamento CONSULTE a Seção 110-03.
Parafusos de fixação do abafador à parede corta-fogo CONSULTE a Seção 110-03.
Porca de ajuste das braçadeiras da fixação entre o tubo e o filtro de ar CONSULTE a Seção 110-03.
Porca de ajuste das braçadeiras da fixação do tubo de ligação ao CONSULTE a Seção 110-03.
coletor de admissão
Parafuso de ajuste das braçadeiras da fixação do tubo entre o CONSULTE a Seção 110-03.
turbilhonador e o venturi do tubo de escapamento
Parafuso de ajuste das braçadeiras da fixação do flexível de saída CONSULTE a Seção 110-03.
do turbocompressor
Parafusos de fixação dos tubos de entrada e saída de óleo CONSULTE a Seção 110-03.
lubrificante no turbocompressor
Parafusos de fixação do turbocompressor ao coletor de escape CONSULTE a Seção 110-03.
Porcas de fixação do coletor de escapamento ao cabeçote do motor 50
Parafusos de fixação do tubo de entrada de ar ao coletor de CONSULTE a Seção 110-03.

admissão
Parafusos de ajuste das braçadeiras de fixação das ligações dos CONSULTE a Seção 110-03.
dutos do intercooler
Parafusos de fixação do coletor de admissão ao cabeçote do motor CONSULTE a Seção 110-03.
Parafusos de fixação da tampa do resistor do sistema auxiliar de CONSULTE a Seção 110-03.

partida a frio
Visão Geral – Sistema Típico Tradicional
Item Descrição
1 Coletor de escapamento
2 Sistema de filtragem do ar
3 Silencioso e tubo de escapamento
4 Turbocompressor
Visão Geral – Sistema Típico com Dispositivo de Arrefecimento do Ar (Intercooler)
Item Descrição
1 Turbocompressor
2 Trocador de calor
3 Bomba d’água
4 Ao coletor de admissão
Turbocompressor
Item Descrição
1 Turbina
2 Compressor
O turbocompressor, ou simplesmente tubo, é um dispositivo mecânico que, usando a energia cinética

dos gases de escapamento, faz girar uma turbina. Esta turbina está acoplada a um eixo que faz girar
um compressor, aumentando a pressão do ar a ser admitido no motor. Com o aumento da pressão, o
ar fica mais denso e, portanto com mais oxigênio, o que permite a admissão de mais combustível
para o processo da combustão.
Desta forma bastante simples, consegue-se aumentar consideravelmente a potência de um motor
sem aumentar seu peso, número e/ou diâmetro dos cilindros.
Durante o processo de compressão, ocorre o aquecimento

do ar. O aquecimento do ar provoca a diminuição da
densidade criando, portanto um efeito contrário ao
conseguido pelo compressor. Este efeito não chega a
prejudicar a eficiência em motores médios. Entretanto, nos
motores de maior potência, este aquecimento do ar torna-se
crítico. Nestes casos, cria-se um sistema para “esfriar” o ar
incluindo entre o turbocompressor e o coletor de admissão,
um radiador de calor, por onde circula água do sistema de
arrefecimento. Este sistema é conhecido como “Cooler”.
Item Descrição
1 Turbocompressor
2 Resfriador de ar (Cooler)
Visão Geral – Turbocompressor
Item Descrição
1 Tampa do compressor
2 Porca de ajuste
3 Turbina do compressor
Item Descrição
4 Suporte do mancal
5 Juntas do eixo da turbina
6 Alojamento da turbina
7 Eixo e turbina
8 Fluxo de lubrificação do turbocompressor
Filtro de Ar
NOTA: o filtro de segurança dentro do filtro principal não

deve ser removido desnecessariamente para verificação
ou limpeza. O filtro de segurança não pode ser limpo,
mas deve ser trocado uma vez por ano ou quando
necessário.
O sistema é do tipo a seco, com 2 elementos:
(1) o primário;
(2) e o secundário (de segurança).
O sistema é equipado com indicador de restrição que

sinaliza no painel de instrumentos a necessidade de limpeza.
Conta também com o sistema ejetor de poeira.
Este sistema é composto por um turbilhonador na entrada do
filtro, que dinamicamente expele para as laterais, as
partículas de poeira. Este pó é succionado por um venturi
existente no interior do escapamento, através da mangueira.
Um motor que é equipado com um turboalimentador é bem mais sensível a distúrbios e impurezas
nos sistemas de admissão e escape do que um motor aspirado, havendo necessidade maior atenção
com a limpeza do ar admitido.
Portanto, deve-se prestar atenção especial para todo o sistema de admissão e escape.
O desempenho e vida útil do motor dependem muito do estado do filtro de ar. Um filtro de ar
defeituoso permite que impurezas entrem no motor, que por sua vez, danifiquem o turboalimentador e
o motor.
Um filtro de ar bloqueado diminui o rendimento do motor e também causa vazamento de óleo através
do anel de vedação no eixo do turboalimentador.
Como a ignição nos motores Diesel depende da temperatura

do ar comprimido dentro da câmara de combustão, a partida
pode se tornar mais lenta nos dias muito frios em algumas
regiões do país.
Para auxiliar a partida nesta situação, os motores dispõem
de um sistema auxiliar de partida a frio.
O sistema consiste de uma resistência aquecedora, alojada
na entrada do coletor de admissão.
O aquecedor é acionado ao segurar a chave de partida na
posição “C” durante alguns segundos.
Esta posição aciona o relé “K09”, de 150 A, que por sua vez energiza a resistência do aquecedor.
O sistema de escapamento básico é composto pelo conjunto

das mesmas peças, variando no arranjo entre as versões
plataformado e cabinado.
Em ambos os casos, o escapamento é posicionado em
frente ao posto de operação, no lado direito.
Item Descrição
1 Tubo vertical do escapamento
2 Proteção térmica
3 Suporte do conjunto
4 Tubo do ejetor de poeira (ligado ao

venturi do ejetor, no interior do tubo
vertical)
5 Tubo inferior (ligação entre a saída da

turbina e o tubo vertical)
DIAGNÓSTICO
2. INSPECIONE visualmente quanto a sinais óbvios de danos mecânicos.
Mecânica
• Vazamento de lubrificante
• Peças visivelmente danificadas ou desgastadas
• Partículas estranhas no interior do turbocompressor
3. Se for encontrada uma causa óbvia para um problema observado ou relatado, CORRIJA a causa

Sintomas”.
Tabela de Sintomas
Falta de potência • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA os filtros.
• Respiro do cárter bloqueado • LIMPE o respiro do cárter.
• Restrição ou dano na • AVALIE quanto à dobra e/ou

tubulação entre turbo e deformações nos tubos entre
coletor de admissão o turbocompressor e o
• Restrição no sistema de • AVALIE a existência de

escapamento restrição no sistema de
escapamento. CORRIJA.
• Turbocompressor solto, • REVISE o aperto de todas

braçadeiras/porcas soltas as fixações e braçadeiras.
CORRIJA os torques.
Falta de potência • Coletor de admissão • SUBSTITUA ou REPARE

(Continuação) trincado, solto ou com conforme necessário.
distorção nos flanges de
fixação ao cabeçote
• Coletor de escape trincado, • SUBSTITUA ou REPARE

solto ou com distorção nos conforme necessário.
flanges de fixação ao
cabeçote
• Restrição no sistema de • AVALIE a causa da

escapamento restrição. CORRIJA a causa.
• Alojamento da turbina • PESQUISE a causa e

danificado ou com restrição CORRIJA a falha.
SUBSTITUA o alojamento.
• Mancais flutuantes com • AVALIE a pressão do óleo

desgaste lubrificante. VERIFIQUE o
sistema de lubrificação. Para
mais informações,
04.
• Acúmulo de impurezas no • VERIFIQUE a causa da

alojamento do compressor entrada de impureza. LIMPE
se possível ou SUBSTITUA
se necessário.
• Depósito de carvão atrás do • VERIFIQUE a causa do

rotor da turbina acúmulo de carvão. LIMPE
se necessário.
• Falha na bomba injetora de • AVALIE o funcionamento da

combustível bomba injetora. Para mais
Seção 220-05.
• Mau funcionamento dos • AVALIE o funcionamento

bicos injetores dos bicos injetores. Para
mais informações,
05.
• Válvulas queimadas • Funcionamento incorreto da

válvula Waste-gate
causando excesso de
pressão do tubo. AVALIE a
válvula Waste-gate.
Falta de potência • Atuador da válvula Waste- • VERIFIQUE a causa.

(Continuação) gate com falha ou danificado SUBSTITUA se necessário.
• Válvula Waste-gate não se • VERIFIQUE a causa. LIMPE

movimenta livremente ou SUBSTITUA se
necessário.
Fumaça preta • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA o filtro de ar.
• Distorção interna ou • AVALIE quanto à dobra e/ou

restrição na tubulação entre deformações nos tubos entre
filtro de ar e o filtro de ar e o
turbocompressor turbocompressor.



CORRIJA os torques.
• Coletor de admissão • SUBSTITUA ou REPARE

trincado, solto ou com conforme necessário.

cabeçote



se necessário.

se necessário.
Fumaça preta (Continuação) • Falha na bomba injetora de • AVALIE o funcionamento da

Seção 220-05.

válvula Waste-gate
causando excesso de
• Atuador da válvula Waste- • VERIFIQUE a causa.

gate com falha ou danificado SUBSTITUA se necessário.
• Válvula Waste-gate não se • VERIFIQUE a causa. LIMPE

movimenta livremente ou SUBSTITUA se
necessário.
Fumaça azul • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA o filtro de ar.


CORRIJA os torques.

• Restrição excessiva no tubo • REMOVA o tubo de retorno

de retorno (dreno) de óleo e AVALIE a causa.
aos mancais CORRIJA se necessário.
• Vazamento nos vedadores • PESQUISE a causa e

do eixo AVALIE os vedadores.

mais informações,
04.

se necessário.
Fumaça azul (Continuação) • Depósito de carvão atrás do • VERIFIQUE a causa do

se necessário.
• Excessiva retenção e • AVALIE vedadores e juntas

acúmulo de líquido (na do sistema. EFETUE teste
partida do motor) de compressão do motor
para avaliar condição de
junta de cabeçote queimada,
deformação ou trinca no
cabeçote. Para mais
Seção 220-02.
• Tempo excessivo de • ORIENTE o operador sobre

funcionamento em marcha o uso da marcha lenta.
lenta
• Restrição no alojamento dos • LIMPE os alojamentos dos

mancais do turbo mancais.
Consumo excessivo de • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE o respiro do cárter.

lubrificante
CORRIJA os torques.
• Suprimento incorreto de óleo • VERIFIQUE o sistema de

Seção 220-04.



mais informações,
04.
• Vazamento de óleo no tubo • AVALIE o torque dos

de fornecimento de óleo ao parafusos de fixação, estado
turbo das juntas e/ou trincas nos
tubos. CORRIJA se
necessário.
Consumo excessivo de • Tempo excessivo de • ORIENTE o operador sobre

lubrificante (Continuação) funcionamento em marcha o uso da marcha lenta.
lenta

Presença de óleo no rotor da • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE o respiro do cárter.

turbina

CORRIJA os torques.



mais informações,
04.

se necessário.
• Excessiva retenção e • AVALIE vedadores e juntas

acúmulo de líquido (na do sistema. EFETUE teste
partida do motor) de compressão do motor
para avaliar condição de
junta de cabeçote queimada,
deformação ou trinca no
cabeçote. Para mais
Seção 220-02.

lenta

Presença de óleo no rotor do • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA o filtro de ar.

compressor



CORRIJA os torques.


mais informações,
04.

se necessário.

lenta

Lubrificação deficiente, falta • Turbocompressor solto, • REVISE o aperto de todas

de pressão braçadeiras/porcas soltas as fixações e braçadeiras.
CORRIJA os torques.
• Atraso no suprimento de • VERIFIQUE o sistema de

óleo ao turbo após a partida lubrificação. Para mais
do motor informações, CONSULTE a
Seção 220-04.

ou período de troca vencido lubrificante.
Lubrificação deficiente, falta • Suprimento incorreto de óleo • VERIFIQUE o sistema de

de pressão (Continuação) lubrificação. Para mais
Seção 220-04.
• Restrição excessiva no tubo • REMOVA o tubo de

de fornecimento de óleo aos alimentação e AVALIE a
mancais causa. CORRIJA se
necessário.
• Rotação do motor • Entrada de ar entre o

aumentada de forma muito turbocompressor e o coletor
rápida logo após a partida de admissão. VERIFIQUE as
conexões.
• Tempo insuficiente de • ORIENTE o operador sobre

marcha lenta, após partida o uso da marcha lenta.

• Restrição excessiva no filtro • SUBSTITUA o filtro de óleo.

de óleo
• Motor desligado de maneira • REMOVA o turbocompressor

repentina, ao funcionar em e AVALIE a causa do
alta rotação travamento.
• Lubrificação insuficiente • AVALIE a pressão do óleo

lubrificante. VERIFIQUE o
mais informações,
04.
Presença de óleo no coletor • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE o respiro do cárter.

de escape



Presença de óleo no coletor • Mancais flutuantes com • AVALIE a pressão do óleo

de escape (Continuação) desgaste lubrificante. VERIFIQUE o
mais informações,
04.

se necessário.

lenta

Interior do coletor de • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA o filtro de ar.

admissão úmido
• Elemento do filtro de ar • REVISE a instalação do filtro

instalado de maneira de ar e das conexões entre o
incorreta, não vedando filtro e a entrada do
corretamente no fundo do turbocompressor.
alojamento. Conexão de ar
frouxa entre filtro de ar e
turbocompressor


CORRIJA os torques.

CORRIJA os torques.

cabeçote

Interior do coletor de • Restrição excessiva no tubo • REMOVA o tubo de retorno

admissão úmido (Continuação) de retorno (dreno) de óleo e AVALIE a causa.



mais informações,
04.

se necessário.

Rotor do compressor • Elemento do filtro de ar • REVISE a instalação do filtro

danificado instalado de maneira de ar e das conexões entre o
turbocompressor


CORRIJA os torques.

Seção 220-04.

Seção 220-04.
Rotor do compressor • Restrição excessiva no tubo • REMOVA o tubo de

danificado (Continuação) de fornecimento de óleo aos alimentação e AVALIE a
necessário.

mais informações,
04.

se necessário.

conexões.
• Mau funcionamento dos • AVALIE o funcionamento

bicos injetores dos bicos injetores. Para
mais informações,
05.

tubos. CORRIJA se
necessário.


de óleo


mais informações,
04.
Rotor da turbina danificado • Restrição no sistema de • AVALIE a existência de


CORRIJA os torques.

Seção 220-04.
• Lubrificação insuficiente • VERIFIQUE o sistema de

Seção 220-04.


Seção 220-04.

necessário.


mais informações,
04.

se necessário.

conexões.
Rotor da turbina danificado • Tempo insuficiente de • ORIENTE o operador sobre

(Continuação) marcha lenta, após partida o uso da marcha lenta.
• Falha na bomba injetora de • AVALIE o funcionamento da

Seção 220-05.

válvula Waste-gate
causando excesso de

tubos. CORRIJA se
necessário.


de óleo


mais informações,
04.
Componentes rotativos não • Elemento do filtro de ar • REVISE a instalação do filtro

giram livres instalado de maneira de ar e das conexões entre o
turbocompressor


Componentes rotativos não • Turbocompressor solto, • REVISE o aperto de todas

giram livres (Continuação) braçadeiras/porcas soltas as fixações e braçadeiras.
CORRIJA os torques.

Seção 220-04.

Seção 220-04.


Seção 220-04.

necessário.


mais informações,
04.

se necessário.

se necessário.

conexões.
Componentes rotativos não • Tempo insuficiente de • ORIENTE o operador sobre

giram livres (Continuação) marcha lenta, após partida o uso da marcha lenta.

tubos. CORRIJA se
necessário.


de óleo


mais informações,
04.
Mancais flutuantes do rotor • Restrição no sistema de • AVALIE a existência de

com desgaste escapamento restrição no sistema de

CORRIJA os torques.

Seção 220-04.

Seção 220-04.


Seção 220-04.
Mancais flutuantes do rotor • Restrição excessiva no tubo • REMOVA o tubo de

com desgaste (Continuação) de fornecimento de óleo aos alimentação e AVALIE a
necessário.

conexões.


tubos. CORRIJA se
necessário.

de óleo


mais informações,
04.
Ruído anormal do turbo • Elemento do filtro de ar sujo • SUBSTITUA o filtro de ar.
• Elemento do filtro de ar • REVISE a instalação do filtro

instalado de maneira de ar e das conexões entre o
turbocompressor


Ruído anormal do turbo • Restrição no sistema de • AVALIE a existência de

(Continuação) escapamento restrição no sistema de

CORRIJA os torques.


cabeçote


Seção 220-04.

Seção 220-04.


Seção 220-04.

necessário.


mais informações,
04.
Ruído anormal do turbo • Acúmulo de impurezas no • VERIFIQUE a causa da

(Continuação) alojamento do compressor entrada de impureza. LIMPE
se necessário.

se necessário.

conexões.


tubos. CORRIJA se
necessário.


de óleo


mais informações,
04.
Camada de carvão depositado • Respiro do cárter bloqueado • LIMPE o respiro do cárter.

no alojamento do mancal
Camada de carvão depositado • Lubrificação insuficiente • VERIFIQUE o sistema de

no alojamento do mancal lubrificação. Para mais
(Continuação) informações, CONSULTE a
Seção 220-04.


Seção 220-04.


• Tempo insuficiente de • Entrada de ar.

marcha lenta, após partida

tubos. CORRIJA se
necessário.

de óleo


mais informações,
04.
Verificações nos Componentes
Verificação do Sensor de Restrição do Filtro de Ar
O filtro de ar é dotado de um sensor de restrição.

Quando a restrição à passagem do ar se torna crítica, a
baixa pressão resultante dentro do filtro aciona este sensor,
que comanda o acendimento de uma lâmpada no painel,
sinalizando a necessidade de manutenção do sistema de
filtragem de ar.
É importante certificar-se de que o sistema está funcionando
corretamente para evitar danos ao motor ou aumento do
consumo de combustível.
Periodicamente, e/ou quando houver dúvidas quanto ao

funcionamento do sistema de aviso da restrição, este teste
deverá ser feito:
a) REMOVA a tampa lateral esquerda superior do motor.
b) ACIONE o motor e DEIXE-O em torno de 1200 rpm.
c) Com uma chapa plana e lisa (2), TAPE a entrada do
filtro: neste momento, a luz (3) deve acender no painel.
Se isso não ocorrer:
• VERIFIQUE a ligação dos fios do sensor de restrição
(1) junto ao filtro de ar.
• CERTIFIQUE-SE de que a lâmpada da luz de aviso

(3) no painel de instrumentos não queimou.
• VERIFIQUE também as ligações elétricas junto ao
painel (conectores e cabos).
Verificação do Sistema de Admissão e Escape
NOTA: vazamentos no sistema de admissão e escape diminuem notavelmente o efeito do

turboalimentador. Devido à pressão, até mesmo pequenos vazamentos no cano de
distribuição ou no flange de contato da turbina de entrada rapidamente aumentam. Por essa
razão, todos os vazamentos devem ser estancados imediatamente.
a) INSPECIONE os tubos e as superfícies de vedação entre o filtro de ar e o turboalimentador, bem

como entre o turboalimentador e o coletor de admissão. Se o coletor de admissão estiver
empoeirado do lado de dentro, há um vazamento no filtro de ar ou nos tubos de indução.
REPARE o vazamento.
b) LIMPE a superfície vedante do coletor de admissão. VERIFIQUE se a superfície de vedação está

plana usando uma régua. Se a superfície não estiver plana ou houver rachaduras, REPARE ou
TROQUE o coletor de admissão.
c) COLOQUE uma nova junta e APERTE o coletor de admissão. APERTE os parafusos fixadores do
cano de distribuição com torque de 30 N.m.. CERTIFIQUE-SE de que nenhum objeto solto ou
impurezas tenham entrado no coletor de escape ou no silenciador. Qualquer tipo de objeto ou
impureza pode aumentar a pressão de retorno para os gases de exaustão do rotor da turbina.
d) VERIFIQUE se o cano de distribuição de exaustão está hermeticamente fechado. APERTE os

parafusos a 50 N.m e VEJA se há algum dano (rachaduras, deformações, corrosões, etc.).
VERIFIQUE também a conexão entre o turboalimentador e o cano de distribuição de escape.
e) REMOVA o tubo de distribuição, se necessário.

LIMPE a superfície de vedação e ELIMINE qualquer depósito de carbono. VERIFIQUE se as
superfícies de vedação estão planas. Se os flanges de fixação estiverem tortos ou houver
rachaduras na superfície de vedação, EFETUE os reparos ou TROQUE o tubo de distribuição de
escape.
Verificação do Turbocompressor
Se houver suspeita de falha no turboalimentador, ela pode

ser localizada da seguinte maneira:
a) INSPECIONE visualmente os rotores da turbina e do
compressor. As pás da turbina não podem ter nenhum
sinal de dano, deformação ou desgaste causado por
objetos estranhos.
b) INVESTIGUE qualquer vazamento de óleo através dos
anéis de vedação no eixo do suporte da turbina e do
compressor.
NOTA: em marcha reduzida sempre há certa
quantidade de vazamento de óleo ao lado do
compressor. Contudo, isso não deve causar muita
preocupação, a menos que o consumo de óleo seja
demasiadamente grande.
c) CONTROLE a folga do funcionamento do eixo da turbina.

POSICIONE na ponta um relógio comparador contra o
eixo e MOVIMENTE-O para os lados. Referências sobre
a folga são dadas nas especificações.
d) VERIFIQUE o folga axial do eixo. COLOQUE o relógio
comparador contra a extremidade do eixo e MOVA
axialmente. Referências sobre a folga são dadas nas
especificações.
Se defeitos ou desgaste forem confirmados, o turboalimentador deve ser recondicionado.

Se o motor não funciona corretamente e se o turboalimentador não estiver com defeito ou muito
gasto, a falha pode ser encontrada em um dos seguintes itens:
• Filtro de ar bloqueado.
• Vazamento no sistema de admissão ou exaustão.
• Vazamento no vedador da flange.
• Defeito ou ajuste errado na bomba injetora.
• Ajuste errado na ligação do pedal.
• Defeito ou ajuste errado dos injetores.
• Baixa pressão do combustível (exemplo: filtro de combustível bloqueado).
• Baixa compressão, a folga da válvula incorreta.
Verificação do Sistema Auxiliar de Partida a Frio
1. REMOVA a resistência de seu alojamento no coletor de

“Remoção e Instalação – Sistema Auxiliar de Partida a
Frio”, nesta seção.
2. VERIFIQUE se a resistência (1) está limpa. Se

necessário ELIMINE as incrustações.
Teste 1:
MEÇA a resistência entre os terminais do aquecedor. O
valor lido deve ser em torno de 37 ohms. Se necessário
SUBSTITUA a peça.
Teste 2:
Com a resistência fora de seu alojamento, ENERGIZE o
sistema mantendo a chave de partida na posição “C” por
15 segundos. Toda a extensão da resistência deve ficar
incandescente. SUBSTITUA se necessário.
Remoção
NOTA: estes componentes trabalham sob alta temperatura. É recomendável que se aguarde
algum tempo após a parada da máquina para manusear partes do sistema de escapamento.
1. REMOVA as tampas laterais do conjunto motor em

ambos os lados.
2. REMOVA o tubo de ligação entre o pré-filtro de ar e a

entrada do Venturi do tubo de escapamento.

4. NOTA: PROTEJA a abertura de saída dos gases de

escapamento no turbo compressor, para evitar
entrada de resíduos, poeira ou qualquer objeto
estranho.
NOTA: DESCARTE a junta do tubo do abafador.
REMOVA os parafusos de fixação entre o
turbocompressor e o tubo de ligação com o abafador.
5. REMOVA os parafusos de fixação do abafador ao painel

corta-fogo.
REMOVA o abafador.
Instalação
1. POSICIONE o abafador sobre o painel corta-fogo e

INSTALE os dois parafusos de fixação e APERTE com
2. NOTA: USE uma nova junta para o abafador.

INSTALE os parafusos de fixação entre o
3. INSTALE o tubo de escapamento.

INSTALE as porcas de fixação do grampo “U”.
4. INSTALE o tubo de ligação entre o pré-filtro de ar e a

entrada do Venturi do tubo de escapamento.
5. INSTALE as tampas laterais do conjunto motor em

ambos os lados.
Filtro e Duto de Ar
Remoção

ambos os lados.
2. REMOVA o tubo de ligação entre o pré-filtro de ar e a

entrada do Venturi do tubo de escapamento no lado do
filtro de ar.
3. REMOVA o parafuso da braçadeira de fixação do pré-

filtro (entrada do filtro de ar) ao alojamento do filtro de ar.
4. NOTA: PROTEJA a abertura de entrada de ar filtrado

no turbocompressor, para evitar entrada de resíduos,
SOLTE a porca de ajuste da braçadeira de fixação da
mangueira de ligação do filtro de ar ao turbocompressor.
5. REMOVA o parafuso de ajuste das braçadeiras de

retenção do alojamento do filtro de ar sobre o motor.
• ABRA a braçadeira.
• REMOVA o filtro de ar.
Instalação
1. POSICIONE o alojamento do filtro de ar em sua posição

de trabalho.
• AJUSTE a mangueira de ligação do filtro de ar com a
entrada do turbocompressor.
2. APERTE a porca de ajuste da braçadeira de fixação da

Para informações de torque, CONSULTE a Seção 110-
03.
3. INSTALE o parafuso de ajuste das braçadeiras de

retenção do alojamento do filtro de ar sobre o motor.
4. POSICIONE o pré-filtro (entrada do filtro de ar) e

INSTALE o parafuso da braçadeira de fixação ao
alojamento do filtro de ar.
5. INSTALE o tubo de ligação entre o pré-filtro de ar e a

entrada do Venturi do tubo de escapamento no lado do
filtro de ar.

ambos os lados.
Turbocompressor
Remoção

ambos os lados.

REMOVA a braçadeira de fixação da mangueira de
ligação entre a saída de ar do turbocompressor e o tubo
de ligação com o coletor de admissão.
• REMOVA a mangueira.

SOLTE a porca de ajuste da braçadeira de fixação da
• REMOVA a mangueira de ligação do filtro de ar com
a entrada do turbocompressor.
4. NOTA: estes componentes trabalham sob alta

temperatura. É recomendável que se aguarde algum
tempo após a parada da máquina para manusear
partes do sistema de escapamento.
NOTA: PROTEJA a abertura de saída dos gases de
escapamento no turbo compressor, para evitar
entrada de resíduos, poeira ou qualquer objeto
estranho.
NOTA: DESCARTE a junta do tubo do abafador.
REMOVA os parafusos de fixação entre o turbocompressor e o tubo de ligação com o abafador.

NOTA: USE um recipiente adequado para colher o óleo. EVITE provocar poças de óleo ou
descartar óleo de forma ou em local inadequado.
5. NOTA: DESCARTE as juntas.

REMOVA os tubos de entrada e saída de óleo
lubrificante no turbocompressor. Para mais informações,
6. NOTA: DESCARTE a junta.

REMOVA as porcas de fixação do turbocompressor ao
coletor de escapamento.
• REMOVA o turbocompressor.
Instalação
1. NOTA: nesta fase, NÃO APLIQUE o torque final às

porcas para permitir o perfeito ajuste entre os
conjuntos acoplados ao turbocompressor.
NOTA: USE NOVA junta.
INSTALE as porcas de fixação do turbocompressor ao
coletor de escapamento.
2. NOTA: USE NOVAS juntas.

INSTALE os tubos de entrada e saída de óleo lubrificante
no turbocompressor. Para mais informações,
3. NOTA: USE uma nova junta para o abafador.

INSTALE os parafusos de fixação entre o
4. APLIQUE o torque especificado às porcas de fixação do

turbocompressor ao coletor de escapamento.
5. INSTALE a braçadeira de fixação da mangueira de

6. APERTE a porca de ajuste da braçadeira de fixação da

ambos os lados.
Coletor de Escapamento
Remoção
NOTA: estes componentes trabalham sob alta temperatura. É recomendável que se aguarde
algum tempo após a parada da máquina para manusear partes do sistema de escapamento.

ambos os lados.
2. REMOVA o turbocompressor. Para mais informações,

CONSULTE o item “Remoção e Instalação –
Turbocompressor”, nesta seção.

REMOVA as porcas de fixação do coletor de
escapamento.
REMOVA o coletor de escapamento.
Instalação
1. NOTA: USE NOVA junta.

POSICIONE o coletor de escapamento e a nova junta.
INSTALE as porcas de fixação do coletor de
escapamento.
2. INSTALE o turbocompressor. Para mais informações,

CONSULTE o item “Remoção e Instalação –
Turbocompressor”, nesta seção.

ambos os lados.
Tubo de Ligação entre o Coletor de Admissão e o Turbocompressor
(Trator Sem Intercooler)
Remoção
Item Descrição
1 Tubo de ligação entre o coletor de

admissão e o turbocompressor
2 Turbocompressor
3 Coletor de admissão

ambos os lados.


REMOVA os parafusos de fixação do tubo de ligação ao
4. REMOVA o tubo de ligação entre o coletor de admissão
e o turbocompressor.
Instalação
1. NOTA: USE uma nova junta de vedação entre o coletor de admissão e o tubo de ligação.
POSICIONE o tubo de ligação entre o coletor de admissão e o turbocompressor.
2. INSTALE os parafusos de fixação do tubo de ligação ao

3. REMOVA a mangueira.
• INSTALE a braçadeira de fixação da mangueira de
ligação entre a saída de ar do turbocompressor e o
tubo de ligação com o coletor de admissão. Para

ambos os lados.
Tubo de Ligação Entre o Coletor de Admissão e o Turbocompressor
(Trator Com Intercooler)
Remoção
Item Descrição
1 Tubo de ligação entre o coletor de

admissão e o intercooler
2 Tubo de ligação entre o intercooler e o

turbocompressor
3 Coletor de admissão
4 Intercooler

ambos os lados.

de ligação com a entrada do intercooler.
3. REMOVA a braçadeira de fixação da mangueira de

ligação entre o tubo de ligação do turbocompressor com
a entrada do intercooler, do lado do intercooler.
• REMOVA o tubo de ligação entre a saída do
turbocompressor e a entrada do intercooler.

junção entre o tubo de ligação do intercooler ao coletor
de admissão do lado do intercooler.

de admissão no lado do coletor de admissão.
6. REMOVA o tubo de ligação do intercooler ao coletor de
admissão.
Instalação
1. POSICIONE o tubo de ligação do intercooler ao coletor

de admissão.
de admissão no lado do coletor de admissão. Para

de admissão do lado do intercooler. Para informações de
4. POSICIONE o tubo de ligação entre a saída do

turbocompressor e a entrada do intercooler.
ligação entre o tubo de ligação do turbocompressor com
a entrada do intercooler, do lado do intercooler. Para

de ligação com a entrada do intercooler.

ambos os lados.
Coletor de Admissão
Remoção

ambos os lados.
ATENÇÃO: o manuseio de combustível deve ser

feito com cautela. Além de ser passível de incêndio,
o óleo Diesel penetra na pele através dos poros,
podendo causar lesões ou danos à saúde. USE os
equipamentos de proteção adequados para realizar
este tipo de manuseio.
NOTA: a limpeza durante todos os serviços

executados no sistema de combustível é
fundamental para o sucesso do reparo e para a
durabilidade do motor.
2. NOTA: os dutos de saída da bomba injetora para os

injetores contêm combustível sob pressão.
REMOVA os tubos de ligação entre a bomba injetora e
os bicos injetores. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-05.

REMOVA os parafusos de fixação do tubo de ligação ao
coletor de admissão. Para mais informações,
CONSULTE o item “Remoção e Instalação – Tubo de
Ligação Entre o Coletor de Admissão e o
Turbocompressor (Trator Sem Intercooler)” ou “Remoção
e Instalação – Tubo de Ligação Entre o Coletor de
Admissão e o Turbocompressor (Trator Com
Intercooler)”, nesta seção.
4. NOTA: DESCARTE a junta do coletor de admissão.

REMOVA os parafusos de fixação do coletor de
admissão ao cabeçote do motor.
5. REMOVA o coletor de admissão.
Instalação
1. NOTA: USE uma nova junta do coletor de admissão

INSTALE os parafusos de fixação do coletor de
admissão ao cabeçote do motor.
2. REMOVA o coletor de admissão.
3. NOTA: USE uma nova junta.

INSTALE os parafusos de fixação do tubo de ligação ao
4. INSTALE os tubos de ligação entre a bomba injetora e os

bicos injetores. Para mais informações, CONSULTE a
Seção 220-05.
Remoção

REMOVA os parafusos de fixação do tubo de ligação
entre o coletor de admissão e o turbocompressor 4.
2. REMOVA os parafusos de fixação da tampa do

alojamento do resistor do sistema auxiliar de partida a
frio. Para mais informações, CONSULTE o item
“Remoção e Instalação – Tubo de Ligação Entre o
Coletor de Admissão e o Turbocompressor (Trator Sem
Intercooler)” ou “Remoção e Instalação – Tubo de
Turbocompressor (Trator Com Intercooler)”, nesta seção.
3. REMOVA o resistor do sistema auxiliar de partida a frio.

4. DESCONECTE as conexões elétricas.
Instalação
1. CONECTE os conectores elétricos e POSICIONE o

resistor em seu alojamento de trabalho.
2. INSTALE os parafusos de fixação da tampa do

alojamento do resistor do sistema auxiliar de partida a
frio.
3. INSTALE os parafusos de fixação do tubo de ligação ao

Intercooler
Remoção
1. REMOVA as tampas laterais e a tampa superior do

conjunto motor. REMOVA também a tampa frontal do
trator.
2. DRENE o sistema de arrefecimento. Para mais

3. REMOVA os tubos de ligação do intercooler com a saída

4. REMOVA as mangueiras superiores do radiador (da

bomba d’água ao radiador e do tanque de expansão ao
radiador).
5. REMOVA os parafusos de fixação da grade lateral em

REMOVA as grades laterais.
6. NOTA: DESLOQUE os tubos para o lado de forma a

liberar a passagem do intercooler.
REMOVA o suporte dos tubos de ligação do
condensador do ar condicionado (chapa de vedação do
radiador), se disponível.
7. NOTA: DESLOQUE os tubos para o lado de forma a

liberar a passagem do intercooler.
REMOVA o suporte dos tubos de ligação da caixa de
direção hidráulica (chapa de vedação do radiador).
8. REMOVA os quatro parafusos de fixação do intercooler

9. REMOVA os dois parafusos de fixação do intercooler na

estrutura frontal do suporte do radiador (nos tratores com
estrutura frontal do suporte do radiador aberta).
10. REMOVA o intercooler:

• Nos tratores com estrutura frontal do suporte do
radiador fechada, remova o intercooler puxando o
mesmo para cima.
radiador aberta, DESENCAIXE a base e REMOVA o
intercooler.
Instalação
1. POSICIONE o intercooler em seu alojamento de

trabalho.
radiador fechada, INSTALE o intercooler empurrando
para baixo.
radiador aberta, ENCAIXE a base e POSICIONE o
intercooler.
2. INSTALE os dois parafusos de fixação do intercooler na

estrutura frontal do suporte do radiador (nos tratores com
estrutura frontal do suporte do radiador aberta).
3. INSTALE os quatro parafusos de fixação do intercooler

4. INSTALE o suporte dos tubos de ligação da caixa de

direção hidráulica.
5. INSTALE o suporte dos tubos de ligação do condensador

do ar condicionado (se disponível).
6. INSTALE a proteção “telada”.

INSTALE os parafusos de fixação da proteção em ambos
os lados do suporte do suporte do radiador.
7. INSTALE as mangueiras superiores do radiador (da

bomba d’água ao radiador e do tanque de expansão ao
radiador).
8. INSTALE os tubos de ligação do intercooler com a saída

9. ABASTEÇA o sistema de arrefecimento. Para mais

10. INSTALE as tampas laterais e a tampa superior do

conjunto motor.
330-01-1 Circuitos Elétricos (Linha Pesada, 07/2010) 330-01-1
SEÇÃO 330-01
Circuitos Elétricos
Índice
Assunto
ÍNDICE POR COMPONENTE
Trator Completo
Legendas
Circuitos
Página 1: Introdução
Página 2: Partida Alimentação
Página 3: Painel
Página 4: Sinalização
Página 5: Iluminação
Página 6: Limpador do Para-brisa
Página 7: Condicionador de Ar
Página 8: Multitorque, TDP e Iluminação
Página 9: Kit Canavieiro
Página 10: Eletro Hidráulico
Página 11: Ventoinha e Rádio
Página 12: Autoguide
Página 16: Telemetria

330-01-2 Circuitos Elétricos (Linha Pesada, 07/2010) 330-01-2
Acessórios
Autoguide
Legendas
Circuitos
Página 2: AG RK VRT
Telemetria
Legendas
Circuitos
331-01-3 Caixa de Fusíveis, Relés e Diodos (Linha Pesada, 07/2010) 331-01-3
ÍNDICE POR COMPONENTE

Trator Completo
Legendas
Nome Descrição Página (/nº da figura.coordenada)
Q1 Chave de Partida /02.H6
F-01 Fusível 10A /02.E1
K-14 Relé de Partida /02.E6
B3 Bateria /02.E3
K04 Relé /02.D1
K05 Relé /02.D2
SW Chave Geral /02.C3
M01 Motor de Partida /02.D5
S09 Pedal da Embreagem /02.D7
Y8 Bobina do Fluxo Diesel /02.B3
A1 Alternador /02.B4
Con-10 /03.F6, /03.D5, /03.E5, /03.D6,

/03.D7, /04.D4, /04.G5
Con-11 /09.G1, /09.H1
F3 Fusível 5A /03.H2
Painel de Instrumentos /03.G5
TECU-01 /03.E6, /04.G4
TECU-02 /03.E7
B2 Sensor Combustível /03.B2
S15 Interruptor Freio de Mão /03.B2
S12 Interruptor Filtro de Ar Dianteiro /03.B3
S12* Interruptor Filtro de Ar Traseiro /03.B4
S17 Sensor Pressão Óleo Transmissão /03.B5

S13 Interruptor Pressão de Óleo /03.B6
S16 Sensor Temperatura Óleo Transmissão /03.B7
B1 Interruptor Temperatura Água do Motor /03.B8
S-04 Tecla Pisca /04.G3
F-14 Fusível 15A /04.G1
S18 Interruptor Buzina /04.E1
S10 Interruptor Freio /04.E2
S07 Pisca Alerta /04.E7
E-? Lanterna e Seta Dianteira Esquerda /04.E5
E-? Lanterna e Seta Dianteira Direita /04.E6
K10 Relé /04.C7
B21 Buzina /04.B1
E16 Lâmpada Iluminação Ar Condicionado /04.B1
EX Luz de Placa /04.B2
X14 Luz da Lanterna, Seta e Freio Traseiro /04.B3

Esquerdo
X12 Luz da Lanterna, Seta e Freio Traseiro /04.B4

Direito
S01 Lanterna /05.F2
S2 Farol de Trabalho Traseiro /05.F6

S5 Farol de Trabalho Dianteiro /05.F7
K-18 Relé /05.F2
K-17 Relé /05.F3
K-02 Relé /05.F5
K-01 Relé /05.F7
S33 /05.D1
E9 Farol de Trabalho Traseiro /05.B05
E11 Farol de Trabalho Traseiro /05.B05
E14 Farol de Trabalho Dianteiro /05.B07
E13 Farol de Trabalho Dianteiro /05.B07
E1 Farol Dianteiro Direito /05.B03
E2 Farol Dianteiro Esquerdo /05.B03
F-18 Fusível 10A /06.H02
S04 /06.H06
S32 Interruptor Limpador Vidro Traseiro /06.E02
B5 Luz de Ré /06.D04
B4 Sinalizador Sonoro /06.D05
K-09 /06.D06
M05 Motor Limpador Para-brisa /06.C01
M06 Motor da Bomba de Esguicho Dianteiro /06.C02
M04 Motor da Bomba de Esguicho Traseiro /06.C04
SR Sensor Marcha à Ré /06.C05
M-03 Motor Limpador Para-brisa /06.C08

S03 Seletor de Velocidade Ventilador /07.F03
D-10 Diodo /07.F05
D-9 Diodo /07.F05
D-8 Diodo /07.F05
S08 Termostato Ar Condicionado /07.G06
K-06 Relé /07.D01
S19 Interruptor Pressão Compressor /07.C07
M02 Motor Ventilador /07.B03
Y5 Embreagem Mag. Compressor Ar /07.C07

Condicionado
S23 Acionamento Multitorque /08.F01
S25 Acionamento TDP /08.F02
S26 Acionamento do Farol de Neblina traseiro /08.F04

(Opcional)
S06 Luz Rotativa /08.F06
E07 Luz Cortesia /08.D07
Y03 Válvula Solenoide Multitorque /08.C01
Y2 Válvula Solenoide TDP /08.C02
D11 Diodo /08.C03
K-03 Luz de Neblina /08.C05
S-09* Interruptor Multitorque /08.A03
SB /09.F03
SC1 /09.F04
SC2 /09.F06
SC3 /09.F07
K-31 Relé /09.D03
K-30 Relé /09.B03
K-34 Relé /09.D04
K-35 Relé /09.D06
K-36 Relé /09.D07
D-01 Diodo /09.D07
D-02 Diodo /09.D07
D-03 Diodo /09.D07
SP Sensor Temperatura Óleo Hiflow /09.C01
IP /09.A01
SBB Soma Bomba /09.B02
ST /09.A02
S-001 /09.B04
S-002 /09.B05
S1E Botão Esquerdo Inferior /10.F04
S3E Botão Esquerdo do Levante /10.E04
A1E E.C.U. /10.C01
A2E Painel de Controle /10.C03
Y1E Válvula Solenoide Desce /10.C07
Y2E Válvula Solenoide Sobe /10.C07
B1E Sensor de Posição /10.A04
B2E Projeto de Sensor Direito /10.A05
B3E Projeto de Sensor Esquerdo /10.A05
A2H Rádio /11.F06
15A Alto-falante Esquerdo /11.D07
15B Alto-falante Direito /11.E07

AG1 Modulo Autoguide 1 /12.D01
TBC Modulo TBC /12.B01
TECU - 01 Interruptor do Autoguide /12.D05
DIAG 02 Diagnóstico CAN /12.G07
SW 20 Interruptor do Autoguide /12.F07
CON-07 /12.D01, /12.E01
CON-10 Interface Mini-capuz /12.A02, /12.H03, /14.E02, /16.C02,

/16.G06, /16.C06, /16.C07
CON-18 ISOBUS Quadrado /5.B02, /14.B03
CON-23 Sinal Relés /5.F03, /5.G03
CON-25 ISOBUS Circular /5.B04
CON-29 ISSO Soquete /5.B02, /5.B04, /14.B03
CON-100 Acoplamento /12.F04, /12.A07, /12.A05, /12.G07,

/12.C07, /13.C03, /13.D03, /14.E02,
/14.F02, /14.G02, /14.B06
R-01 Resistor /13.F03
SASA SASA Sensor /13.E04
PVED-GY PVED-Cinza /13.E05
PVED-Preto PVED-Preto /13.E05
PQT-01 Sensor Ângulo Roda /13.F07
R-02 Resistor PVED /13.D06
TECU-01 /14.F02
TECU-02 /14.B06
C1000 Console C1000 /15.E02
C2000 Console C2000 /15.E03
GPS Receptor GPS /15.F05
D1 Diodo /16.E01
D2 Diodo /16.E01
D4 Diodo /16.E02
TM /16.F02
Implemento /16.A03
Con-16 /16.C01, /16.C05, /16.C06
Con-16 /16.C01, /16.C05, /16.C06
P2 /16.D05
D5 Diodo /16.D06
D6 Diodo /16.D06
D7 Diodo /16.D06
TM /16.F07
Implemento /16.B07
Circuitos
Página 1: Introdução
Página 2: Partida Alimentação

Página 3: Painel
Página 4: Sinalização
Página 5: Iluminação
Página 6: Limpador do Para-brisa

Página 7: Condicionador de Ar
Página 8: Multitorque, TDP e Iluminação

Página 9: Kit Canavieiro

Página 10: Eletro Hidráulico

Página 11: Ventoinha e Rádio






Acessórios
Autoguide
Legendas
SW 20 Interruptor do Autoguide /2.G07
DIAG 02 Diagnóstico CAN /2.G07
TBC Módulo TBC /2.B01
CON-07 /2.D01, /2.D02, /2.E01, /2.E02
CON-10 Interface Mini-capuz /2.A02, /2.H03, /4.F01
CON-18 ISOBUS Quadrado /5.B02
CON-23 Sinal Relés /5.F03, /5.G03
CON-25 ISOBUS Circular /5.B04
CON-29 ISSO Soquete /5.B02, /5.B04
CON-100 Acoplamento /2.F04, /2.B05, /2.G06, /2.G07, /2.B07,

/2.A07, /3.C03, /3.D03, /5.F01, /5.G01
R-01 Resistor /3.F03
SASA SASA Sensor /3.E04
PVED-GY PVED-Cinza /3.E05
PVED-Preto PVED-Preto /3.E05
PQT-01 Sensor Ângulo Roda /3.F07
R-02 Resistor PVED /3.D06
TM /4.G02
D4 /4.E01
Implemento /4.B03
PF-08 MaxiFuse 60A /5.F07
K-16 Rele 70A /5.E04

K-15 Relé 40A /5.E05
Implemento /5.A04
C1000 Console C1000 /6.E02
C2000 Console C2000 /6.E03
GPS Receptor do GPS /6.E04

Circuitos
Telemetria
Legendas
CON-10 Interface Mini-capuz /4.E04; /4.G06
P2 /4.D04
TM /4.G07
D7 /4.D06
Implemento /4.D07
Circuitos
SEÇÃO 331-01
Caixa de Fusíveis, Relés e Diodos
Índice
Assunto
Fusíveis
Fusíveis na Caixa de Fusível Localizada na Coluna de Direção Abaixo do Painel de

Instrumentos
Troca de Fusíveis
Fusíveis
Fusíveis na Caixa de Fusível Localizada na Coluna de Direção Abaixo do Painel de
Instrumentos
ATENÇÃO:
• Nunca faça qualquer reparo no sistema elétrico sem
antes desligar o cabo negativo da bateria.
• Nunca improvise utilizando objetos metálicos ou
fusíveis de outra capacidade.
• Se os fusíveis estiverem queimando com freqüência,
EXAMINE a causa do problema e jamais utilize um
fusível de capacidade superior para tentar impedir a
queima.
Troca de Fusíveis
Quadro Elétrico Principal
Este é fixado na coluna de direção abaixo do painel de

instrumentos, facilitando o acesso aos fusíveis e relés.
CUIDADO: jamais tente improvisar utilizando

objetos metálicos no lugar de fusíveis. Isto pode causar
sérios danos na instalação elétrica e até incêndio.
Quando os fusíveis queimarem com frequência,
EXAMINE a causa do problema.
332-01-1 Baterias (Linha Pesada, 07/2010) 332-01-1
SEÇÃO 332-01
Baterias
Índice
Assunto
Bateria
Cabos Negativo e Positivo

Bateria
Remoção
sapatos, protetores auriculares, etc.


3. REMOVA as hastes (3) e o fixador (1) da bateria e

REMOVA a bateria (2).
Instalação
1. INSTALE a bateria (1) em seu alojamento.

2. INSTALE o quadro fixador (2) da bateria e as hastes
laterais de fixação (3), prendendo a extremidade das
hastes na parte inferior do suporte (destaque) e
apertando adequadamente as porcas de fixação.
3. CONECTE os cabos (setas) positivo e negativo da

bateria.
4. Dê partida no motor e VERIFIQUE o funcionamento da
bateria.
5. INSTALE a tampa de proteção (1) da bateria e as porcas

de fixação (setas).
6. REPROGRAME todos os componentes que possuem
memória volátil.
Cabos Negativo e Positivo
Remoção
1. REMOVA a tampa de proteção da bateria, soltando as

porcas borboleta de fixação.
2. SOLTE os parafusos de fixação dos cabos negativo (1) e

positivo (2). DESCONECTE-OS dos pólos da bateria.
3. O cabo negativo tem sua outra extremidade ligada ao

parafuso de fixação do suporte de sustentação (setas) do
tanque adicional. SOLTE o parafuso para remover o
cabo.
4. O cabo positivo (2) tem sua outra extremidade ligada ao

prisioneiro do motor de partida. SOLTE a porca de
fixação para remover o cabo.
Instalação
1. POSICIONE o cabo negativo ao suporte de sustentação

do tanque. INSTALE o parafuso (seta) com uma arruela
lisa e uma arruela dentada.
2. POSICIONE o cabo positivo (2) ao prisioneiro do motor

de partida e INSTALE a porca de fixação do cabo.
3. LIGUE o cabo positivo (2) e o cabo negativo (1) aos

polos da bateria apertando os parafusos de fixação dos
cabos.
4. POSICIONE a tampa de proteção da bateria nas hastes.

INSTALE e APERTE as arruelas e as porcas borboleta.
332-02-1 Alternador ISKRA (Linha Pesada, 07/2010) 332-02-1
SEÇÃO 332-02
Alternador ISKRA
Índice
Assunto
Alternador ISKRA
332-02-2 Alternador ISKRA (Linha Pesada, 07/2010) 332-02-2
Alternador ISKRA
Remoção
1. DESCONECTE os cabos da bateria.
2. REMOVA as porcas dos chicotes (1 e 2) fixados ao

alternador, DESCONECTE o conector (3).
3. REMOVA os parafusos de fixação (setas) do alternador,

e RETIRE as correias, REMOVA-O.
Instalação
1. POSICIONE o alternador e INSTALE o parafuso de
fixação e regulagem (setas).
2. POSICIONE as correias no alternador para tensioná-las,

UTILIZE uma alavanca.
• APERTE o parafuso (2) de regulagem com torque de
45 N.m (4,5 kgf.m).
• APERTE o parafuso de fixação (1) do alternador com
3. INSTALE o chicote e porcas (1 e 2) no alternador e
CONECTE o conector (3).
4. CONECTE os cabos da bateria.
332-03-1 Motor de Partida ISKRA (Linha Pesada, 07/2010) 332-03-1
SEÇÃO 332-03
Motor de Partida ISKRA
Índice
Assunto

Remoção
sapatos, protetores auriculares, etc.
1. SOLTE o parafuso (1) de fixação da tampa lateral

superior direita (2) de proteção do motor.
REMOVA a respectiva tampa, desencaixando-a
inicialmente do coxim interno da região traseira (seta A)
puxando pela alça (3), e posteriormente da capota em
toda a região superior (seta B), deslocando para cima.
2. SOLTE os parafusos de fixação (1 e 2) da tampa lateral

inferior direita (3) de proteção do motor. REMOVA a
respectiva tampa, desencaixando-a inicialmente do
coxim interno da região traseira (seta A) puxando para
fora, e posteriormente, dos suportes na região dianteira
(setas B e C), deslocando para trás.


5. SOLTE todos os terminais elétricos (setas) do motor de

partida.
6. REMOVA as porcas de fixação (setas) do motor de

partida (1) e REMOVA-O.
7. LIMPE a região de alojamento do motor de partida no
bloco do motor.
Instalação
1. POSICIONE o motor de partida (1) em seu alojamento e

INSTALE as porcas de fixação (setas). APERTE as
porcas do motor com o torque de 45 N.m (4,5 kgf.m).
2. FIXE todos os terminais elétricos (setas) do motor de

partida.
3. CONECTE e FIXE os cabos (setas) positivo e negativo

da bateria. DÊ a partida e VERIFIQUE o funcionamento
do motor de p

BH145 BH165 BH180 BH185i BH205i

Enviado por

Dados do documento

Descrição:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Descrição:

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

BH145 BH165 BH180 BH185i BH205i

Título original:

Enviado por

Descrição:

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

110-01-1 Geral (Linha Pesada, 07/2010) 110-01-1

Aplicação nos Modelos: Linha Pesada

Como Consultar o Manual de Serviços

Técnicas Adequadas de Serviços em Oficinas

Tabela Genérica de Torques Recomendados para Parafusos e Porcas

Produtos Químicos para Travamento e Vedação

Tintas Especificadas para Repintura do Trator

A Política Ambiental da AGCO

Reciclagem Obrigatória de Baterias

Como Consultar o Manual de Serviços

• UTILIZE sempre ferramentas e dispositivos adequados

• Sempre que utilizar um aparelho elétrico, CERTIFIQUE-

• DESLIGUE sempre o cabo negativo da bateria, evitando

• Para realizar soldas, além de desligar a bateria, USE as

• Ao abrir o trator, é fundamental o uso de trilhos e

• Não permita que o piso da oficina fique encharcado de

• Jamais permaneça sob cargas suspensas. Por mais

• Não deixe o motor funcionar em ambiente fechado e não

• Não use cabelos compridos ou soltos, bem como roupas

• Antes de acionar o motor de algum trator, CERTIFIQUE-

Técnicas Adequadas de Serviços em Oficinas

• IDENTIFIQUE a avaria e LIMPE a máquina antes de

Uso de Peças de Reposição Originais MF

Regra de Tensionamento de Correias e Correntes em Geral

Para verificar o tensionamento de correias, SIGA sempre a

Montagem de Buchas, Anéis Retentores e Rolamentos com Interferência

UTILIZE sempre a ferramenta especial para esta finalidade.

• USE sacadores apropriados para sacar polias, cubos

• UTILIZE sempre a ferramenta correta para cada caso.

• Para remover um prisioneiro que quebrou dentro do

• Para remover uma porca engripada:

5 Corte com serra

Travamento Correto de Porcas e Parafusos

Contrapinos, cupilhas e outros meios sempre que removidos

• Sempre EXERÇA força nas chaves no sentido de

• USE as chaves de boca de forma correta.

Somente no caso de remover parafusos de difícil acesso,

• Para soltura das porcas das conexões dos tubos

• Para montar peças com interferência:

USE óleo aquecido a 80 a 90 graus centígrados ou

• Na montagem de retentores, USE sempre uma

Remoção e Instalação de Rolamentos

Para remover rolamentos, UTILIZE sacadores especiais ou

Proteção de Conjuntos Desmontados

Se a máquina tiver que permanecer desmontada por algum

Precisão e Garantia nos Ajustes

Na montagem, COMPLETE cada passo da montagem.

Quando remover calços de ajuste de rolamentos,

Quando remover ou desconectar um grupo de cabos ou fios,

Para retirar e instalar anéis-trava ou anéis elásticos, UTILIZE

Ferramentas Especiais Valtra

Devem ser guardadas em seus quadros,devidamente

Procedimento de Diagnóstico de Falhas

a) DETERMINE o problema, através do sintoma apresentado.

b) RELACIONE as possíveis causas.

c) ANOTE as verificações feitas.

d) CONDUZA as verificações em ordem lógica, para determinar a causa real do problema.

e) FAÇA um levantamento do tempo e das peças necessárias no serviço.

f) EXECUTE o reparo necessário.