615.a ACERO de Refuerzo FY

PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AVENIDA MARIANO LINO URQUIETA, DEL CENTRO POBLADO DE SAN ANTONIO, DISTRITO DE MOQUEGUA,
PROVINCIA MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”
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Relleno y compactado con material propio, comprende el uso del material de

propio para la conformación de plataformas, de acuerdo a los niveles
establecidos en los planos. Comprende el uso de material de propio para la
conformación de relleno sobre el terreno perfilado y compactado, de acuerdo a
los niveles establecidos en los planos. Para el relleno a nivel de rasante se
rellenará por capas debidamente compactadas con material granular
zarandeado humedecido.
Perfilado y compactación de sub rasante en zonas de corte, consiste en la

preparación, conformación de las excavaciones y cortes que se hayan
ejecutado, de conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones
mostradas en los planos. Una vez realizados los corte y rellenos se procederán
a realizarse el perfilado de la sub-rasante para lo cual deberá colocarse
nuevamente las plantillas si es que han sido removidos con el corte ejecutado
anteriormente. La tolerancia de esta sub-rasante, deberá ajustarse a cota del
perfil de una diferencia de dos (2 cm.) en más o menos. Treinta centímetros por
debajo de la sub-rasante todo material será compactado a 95% de su máxima
densidad seca.
Refine y apisonado de sub rasante c/compactador, esta partida se refiere al

refine final una vez se haya efectuado el corte del terreno para luego nivelarlo y
lograr los niveles de compactación adecuados.
Sub-base granular e=0.20 m mc/ compactador, consiste en el suministro,

transporte, colocación y compactación de material de sub base granular
probado sobre sub rasante autorizada de conformidad con los alineamientos,
pendientes y dimensiones indicados en los planos de proyecto. La sub base
granular estable con la suficiente capacidad de soporte para el tráfico de diseño
con las pendientes y bombeos de acuerdo al proyecto.
Material Sub Base

- La cantera de explotación para el material de préstamo será de los Cipreses que
se ubica a 2.00km de la obra en la parte superior del poblado de San Antonio.
Ver figura
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Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 101

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Eliminación De Material Excedente D=5km C/Volquete Y Apilamiento,

comprende la eliminación del material excedente del perímetro de la obra
siendo transportado en el botadero que es el lugar apropiado y ubicado a una
distancia promedio de 5.00 km.
01.04 PAVIMENTO RIGIDO
Base granular e=0.20 m c/compactadora, la base granular de material de

préstamo de 20cm esta partida comprende el transporte del material de
préstamo de la cantera al sector de la obra la cual se utilizara para la
estabilización del suelo de fundación dicha partida se efectuara por metro
cuadrado (m2).
Pista de concreto f'c=210 kg/cm2 (e=8") incl. Frotachado y bruñado, comprende

la ejecución de Pista de pavimento Rígido en la Av. Mariano Lino Urquieta, con
la resistencia indicada en las zonas especificadas en los planos. Se empleará
un concreto simple que es una mezcla de cemento Portland Tipo IP, agregado
fino, agregado grueso y agua.
Encofrado y desencofrado de pavimento, los encofrados tendrán por función

confinar el concreto plástico a fin de obtener elementos estructurales con el
perfil, niveles, alineamiento y dimensiones especificados en los planos. Los
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encofrados serán de madera o, sólo en caso no se consiga, otro material lo

suficientemente rígido y que reúna condiciones análogas de eficiencia.
Curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de rampas
de concreto fresco con el uso de aditivos que retardan la perdida de humedad,
debido a la dificultad que presenta el medio para realizar un curado con
arroceras o empozamiento, este aditivo forma una película que retiene el agua y
restringe al máximo su evaporación con rendimiento de 20 m2/gl.
Juntas de dilatación (e=1"), son espacios libres de concreto dejadas cada una a
distancias variables, dependiendo del tamaño de los paños de la pista, teniendo
este como un máximo de 5.00 metros para la pista de Pavimento Rígido para
permitir la contracción del concreto que se da por efecto de los cambios de
temperatura. Estas juntas transversales de espesor e=1”serán rellenadas con
tecknoport, emulsión asfáltica y arena gruesa
01.05 SEÑALIZACION
Señalización horizontal, comprende el pintado y señalización de vías

pavimentadas a los siguientes elementos: pintura lineal continua e=0.1m,
pintura lineal discontinua, marcas en el pavimento (flechas direccionales),
marcas en el pavimento (paso peatonal) y líneas pare, y pintura y señalización
en pavimento (símbolos y letras), se utilizara pintura de tráfico que ha sido
desarrollado para ser usada sobre todo tipo de pavimentos, secos y fraguados.
confieren alta visibilidad y elevada resistencia a la abrasión. tiene fácil aplicación
y rápido secado; luego de una hora de aplicada ya no muestra marcas de
llantas.
Señalización vertical, la excavación de zanjas para dados de concreto en

señales verticales, es el trabajo que se ejecuta por debajo del nivel medio del
terreno natural, ya sea por maquinaria, equipo menor o por herramientas de
mano. Se utilizará herramientas manuales como pico, barreta y lampa para la
excavación de zanjas para los dados de las señales verticales. La eliminación
comprende carguío y transportado de material excedente fuera del perímetro de
la obra, se colocaran señales preventivas, informáticas y reglamentaria dichos
trabajos se realizaran por unidad (und), las señales verticales se colocaran en
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lugares estratégicos, se utilizara concreto f'c=140 kg/cm² para base de postes

verticales.
01.06 BERMAS DE PAVIMENTO RIGIDO
Trabajos preliminares
Limpieza del terreno manual, trazo, niveles y replanteo preliminar y trazo

durante la ejecución de obra se efectuaran idénticamente igual al ítem
01.02.
Movimiento de tierras
La ejecución, corte y excavacion manual en terreno conglomerado, corte

en terreno conglomerado c/maquinaria, , relleno compactado con
material de propio, refine y apisonado de sub base c/compactador
eliminacion de material excedente d=5km c/volquete y apilamiento, se
efectuaran idénticamente igual al ítem 01.03.01-01.03.06.
acarreo manual de material de relleno d=30m, comprende el acarreo del

material de relleno clasificado, después de haber efectuado las partidas
de corte de terreno y de selección de material. La partida se efectuará
con herramientas manuales a una distancia aproximada de 30 m, a fin
de que se acopie el material necesario en el área de trabajo que se
necesite para el relleno respectivo.
acarreo de material excedente c/minicargador d=60 m, comprende el

acarreo del material excedente determinado después de haber
efectuado las partidas de corte y, a fin de que se deje libre el área de
trabajo para que permita un control continuo de ejes y niveles del
proyecto.
Bermas
Base granular e=0.20 m c/compactadora, la base granular de material de

préstamo de 20cm esta partida comprende el transporte del material de
préstamo de la cantera al sector de la obra la cual se utilizara para la
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estabilización del suelo de fundación dicha partida se efectuara por

metro cuadrado (m2).
Pista de concreto f'c=210 kg/cm2 (e=8") incl. Frotachado y bruñado,

comprende la ejecución de Pista de pavimento Rígido en la Av. Mariano
Lino Urquieta, con la resistencia indicada en las zonas especificadas en
los planos. Se empleará un concreto simple que es una mezcla de
cemento Portland Tipo IP, agregado fino, agregado grueso y agua.
Encofrado y desencofrado de pavimento, los encofrados tendrán por

función confinar el concreto plástico a fin de obtener elementos
estructurales con el perfil, niveles, alineamiento y dimensiones
especificados en los planos. Los encofrados serán de madera o, sólo en
caso no se consiga, otro material lo suficientemente rígido y que reúna
condiciones análogas de eficiencia.
Curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de

rampas de concreto fresco con el uso de aditivos que retardan la perdida
de humedad, debido a la dificultad que presenta el medio para realizar
un curado con arroceras o empozamiento, este aditivo forma una
película que retiene el agua y restringe al máximo su evaporación con
rendimiento de 20 m2/gl.
Juntas de dilatación (e=1"), son espacios libres de concreto dejadas

cada una a distancias variables, dependiendo del tamaño de los paños
de la pista, teniendo este como un máximo de 5.00 metros para la pista
de Pavimento Rígido para permitir la contracción del concreto que se da
por efecto de los cambios de temperatura. Estas juntas transversales de
espesor e=1”serán rellenadas con tecknoport, emulsión asfáltica y arena
gruesa
01.07 RAMPAS
Rampa de concreto f'c=175 kg/cm² Epromedio=0.225 m frotachado, comprende

la superficie inclinada con no mayor del 15% de inclinación, acorde con lo
dispuesto en la norma a.010 cap. xi –estacionamientos art. 67inc. d del rne, que
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va desde la calzada hasta la vereda, bruñada en sentido transversal para evitar

deslizamientos y sirve para ingreso a cocheras de los predios que tienen acceso
desde la avenida central de la upis alto ilo..
Encofrado y desencofrado de rampas, se procederá al encofrado de los

costados de las rampas con madera tornillo de 1 1/2" x 12", teniendo en cuenta
que el sardinel invertido de la vereda es de 0.30 m de altura. estas tablas irán
apuntaladas con cuartones de madera tornillo de 3" x 2" en forma triangular de
0.30 x 0.50 m. y se colocará como mínimo cada 0.80 m. a su vez los cuartones
se fijarán al suelo mediante una solera de 3 x 3" con puntales de fierro
corrugado de 1/2".
curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de rampas
01.08 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS
Solaqueado de borde lateral de rampas, comprende trabajos de solaqueado de

muros y bordes de rampas y veredas, con cemento pulido, todos los
solaqueados y emporados de los muros y borde de vereda serán terminados
con nitidez en sus superficies planas y ajustando perfiles a las medidas
terminadas indicadas en los planos.
01.09 VARIOS
Limpieza final de obra, comprende la limpieza final de obra, así como el acarreo
y eliminación de material excedente sobrante, propio de las partidas ejecutadas:
obras de concreto simple y armado, revoques y enlucidos y pintura.
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COMPONENTE 02: CONSTRUCCION DE VEREDAS
02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

durante la ejecución de obra se efectuaran idénticamente igual al ítem 01.02.
Demolición manual de estructuras existentes, consiste en la demolición de

muros perimetrales en sardinel existentes en mal estado o innecesarios a ser
retirados con equipo, en promedio los anchos de muretes son de 0.15 m e
incluye la demolición de cimentación. se usará herramientas manuales como
combas, cinceles, barretas. este proceso se realizará inmediatamente después
de la limpieza a fin de facilitar el trazo y replanteo, cuya demolición será retirada
inmediatamente a fin de facilitar la circulación por la obra.
Demolición de vereda de concreto existente con equipo, que se encuentran en

mal estado, para la demolición de las veredas de concreto simple de 4” se
utilizará una compresora neumática 87HMP 250/330PCM con 1 martillo
neumáticos de 21/24 kg, con apoyo de herramientas manuales como combas,
barretas, etc.
Acarreo manual de material demolido d=30 m, Comprende la eliminación del

material demolido después de haber efectuado las partidas de demoliciones,
con herramientas manuales, a fin de que se deje libre el área de trabajo para
que permita un control continuo de ejes y niveles del proyecto.
Retiro de cajas de registro de desague, comprende el retiro de las cajas de
registro existentes en el terreno y/o veredas a demoler, la valorización de esta
partida se hará por pieza, cuyos precios unitarios se encuentran definidos en el
presupuesto, incluyendo equipos, mano de obra, herramientas y todo lo
necesario para la correcta ejecución de la partida de obra.
Retiro de cajas de medidor de agua comprende el retiro de las cajas de medidor

de agua existentes en el terreno y/o veredas a demoler. La valorización de esta
partida se hará por pieza, cuyos precios unitarios se encuentran definidos en el
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presupuesto, incluyendo equipos, mano de obra, herramientas y todo lo

necesario para la correcta ejecución de la partida de obra.
Eliminación de material demolido d=5 km c/volquete y apilamiento, comprende

la eliminación del material del perímetro de la obra.
02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS
Comprende las secuencias de excavación, cortes, acarreo de material y rellenos

en forma manual y con equipos, hasta alcanzar los niveles requeridos en los
planos. Terminadas las excavaciones el Residente de Obra efectuará la
verificación de la resistencia del suelo los cuales serán controlados por el
Inspector de Obra.
Corte y excavación manual en terreno conglomerado, Comprende el corte de

elevaciones o montículos sobre el nivel superficial del terreno y posterior al
retiro de veredas existentes, indicadas en los planos, para alcanzar los niveles
de subrasante de la vereda.
Excavación de terreno semiduro c/maquinaria, es el trabajo que se ejecuta por

debajo del nivel medio del terreno natural, ya sea por maquinaria, equipo menor
o por herramientas de mano. Así mismo se debe establecer los mecanismos de
seguridad para las construcciones vecinas o colindantes, si lo hubiese, a efecto
de evitar la destrucción de instalaciones de servicios subterráneos que pudieran
existir en el área a excavar.
Nivelación y compactación de subrasante con equipo liviano, Esta partida se
refiere al refine superficial y compactado una vez se haya ejecutado al corte del
terreno con el fin de obtener una subrasante acorde a los requerimientos del
proyecto y lograr los niveles y grados de compactación adecuados.
Acarreo manual de material de relleno d=20m comprende el acarreo del

material de relleno clasificado, después de haber efectuado las partidas de corte
de terreno. La partida se efectuará con herramientas manuales a una distancia
aproximada de 30 m, a fin de que se acopie el material necesario en el área de
trabajo que se necesite para el relleno respectivo.
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Relleno y compactado con material propio, comprende el uso del material propio
para la conformación de plataformas de las veredas y gradas, de acuerdo a los
niveles establecidos en los planos.
Acarreo manual de material de base granular d=30m, estas partida

corresponde al acarreo de material base preparado hacia el área de
conformación de base para su posterior compactación. Se deberá tomar en
cuenta todas las medidas de seguridad durante el proceso de trabajo.
Base granular e=0.10 m, compactado con equipo menor, esta capa estará
compuesto por material granular en forma natural o artificial, colocada y
compactada sobre la sub-rasante preparada y mejorada de acuerdo a lo
establecido por las presentes especificaciones y de conformidad con los
alineamientos pendientes, espesor y perfil longitudinal de obra, registrados en
los planos. Estas capas tienen por finalidad absorber los esfuerzos transmitidos
por la carga de los vehículos y además repartir uniformemente estos esfuerzos
a la subrasante y al terreno de fundación.
Acarreo manual de material excedente d=30 m, comprende el acarreo del

material excedente después de haber efectuado las partidas de corte y de
relleno, con herramientas manuales, a fin de que se deje libre el área de trabajo
para que permita un control continuo de ejes y niveles del proyecto.
Eliminación de material excedente d=5km c/volquete y apilamiento, comprende

la eliminación del material excedente del perímetro de la obra siendo
transportado en el botadero que es el lugar apropiado y ubicado a una distancia
promedio de 5.00 km.
02.03 VEREDAS NUEVAS DE CONCRETO EN VIVIENDAS
Vereda de concreto f'c=175 kg/cm², son pisos de concreto simple colocadas

sobre una superficie nivelada y compactada y que en su superficie será de
aspecto frotachado o rugoso. Se empleará un concreto simple que es una
mezcla de cemento Portland Tipo I, agregado fino, agregado grueso y agua. En
la mezcla el agregado grueso deberá estar totalmente envuelto por la pasta de
cemento; el agregado fino deberá rellenar los espacios entre el agregado
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grueso y a la vez estar recubiertos por la misma pasta, la que deberá saturar los
últimos vacíos remanentes.
Sardinel sumergido (dentellones) f'c=175 kg/cm2, Comprende los dentellones

de las veredas con concreto de dimensiones variables de acuerdo a los planos.
Se utilizará concreto F'c 175 Kg/cm2, cemento Portland Tipo IP, arena gruesa y
piedra grava y formas de madera revestida para el encofrado caravista y
tecknoport para las juntas de dilatación.
Encofrado y desencofrado caravista de veredas tramos rectos, Se procederá al

encofrado de los costados de la vereda y de sardineles invertidos
conjuntamente con madera tornillo de 1 1/2" x 12", y teniendo en cuenta
además la variabilidad de altura del sardinel invertido de la vereda. Estas tablas
irán apuntaladas con cuartones de madera tornillo de 3" x 2" en forma triangular
de 0.30 x 0.50 m. y se colocará como mínimo cada 0.80 m. A su vez los
cuartones se fijarán al suelo mediante una solera de 3 x 3" con puntales de
fierro corrugado de 1/2". No se permitirán encofrados con tablas apuntaladas
con piedra grandes. Se ejecutarán con madera sin cepillar y con un espesor
mínimo de 1 ½”, el encofrado llevará puntales y tornapuntas convenientemente
distanciados, las caras interiores del encofrado deben de guardar la verticalidad
y alineamiento y ancho constante.
Encofrado y desencofrado normal de veredas tramos rectos, se refiere a la

colocación de madera antes del vaciado de concreto, con la finalidad de evitar
desmoronamiento del concreto fresco.
Encofrado y desencofrado caravista de veredas tramos curvos, se procederá al

encofrado de los costados de la vereda (martillos) con una geometría curva,
conjuntamente con madera tornillo de 1 1/2" x 12", y teniendo en cuenta
además la variabilidad de altura del sardinel invertido de la vereda. Estas tablas
irán apuntaladas con cuartones de madera tornillo de 3" x 2" en forma triangular
de 0.30 x 0.50 m. y se colocará como mínimo cada 0.80 m. A su vez los
cuartones se fijarán al suelo mediante una solera de 3 x 3" con puntales de
fierro corrugado de 1/2".
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Curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de veredas
Juntas de dilatación con tecknopor e=1", h=2.5" en veredas, se refiere al llenado

de las juntas o espacios libres de e=1” entre paños de veredas de concreto los
que serán rellenadas con planchas de material poliuretano expandido o
tecknoport efectuadas a determinada distancia a fin de absorber los procesos
de contracción y expansión de elementos del concreto, estos se colocaran
después del proceso de vaciado del concreto en tiras de longitud que se indique
y ancho similar al elemento vaciado.
Sellado de juntas de dilatación c/asfalto e=1" x 1 1/2" en veredas, Las juntas de

dilatación con asfalto se colocarán sobre las juntas de tecknoport, luego de ser
retirado este material y serán de altura h= 0.04 m y espesor de e=1” o e=1/2”
según corresponda.
02.04 RAMPAS
Rampa de concreto coloreado y bruñado para acceso en veredas

f'c=175kg/cm², comprende la superficie inclinada con no mayor del 15% de
inclinación, acorde con lo dispuesto en la Norma A.010 Cap. XI –
Estacionamientos Art. 67inc. d del RNE, que va desde la calzada hasta la
vereda, bruñada en sentido transversal para evitar deslizamientos los predios
que tienen acceso desde el inicio al final de la Avenida Mariano Lino Urquieta
de San Antonio.
Curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de rampas
restringe al máximo su evaporación con rendimiento de 20 m2/gl
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Encofrado y desencofrado caravista en rampa de 0.2m, se procederá al

encofrado de los costados de la rampa con madera tornillo de 1 1/2" x 12", y
teniendo en cuenta además la variabilidad de altura de la vereda invertido de la
vereda. Estas tablas irán apuntaladas con cuartones de madera tornillo de 3" x
2" en forma triangular de 0.30 x 0.50 m. A su vez los cuartones se fijarán al
suelo mediante una solera de 3 x 3" con puntales de fierro corrugado de 1/2".
02.05 SARDINELES DE VEREDA
Concreto fc=175 kg/cm2 sardinel, se utilizarán en sardineles para delimitar la

berma y la vereda. La cantidad de concreto a pagar será por metro cúbico (m3),
multiplicado por el precio unitario del Presupuesto base.
Encofrado y desencofrado normal en sardinel de 0.2m, comprende el encofrado

que da forma a los sardineles para las jardineras con concreto de dimensiones
variables de acuerdo a los planos. Materiales a emplear, madera tornillo y
estacas de acero, no se permitirá sostener los arriostres con piedras o
elementos que no ofrezca seguridad.
Tarrajeo en sardineles m=1.5 x e=1.5, esta sección comprende trabajos de
acabados factibles de realizar en sardineles, salvo indicaciones en paramentos
interiores o exteriores, etc. Durante el proceso constructivo deberá tomarse en
cuenta todas las precauciones necesarias para no causar daño a los revoques
terminados. Todos los revoques y vestiduras serán terminados con nitidez en
superficies planas y ajustando los perfiles a las medidas terminadas, indicadas
en los planos. La mano de obra y los materiales necesarios deberán ser tales
que garanticen la buena ejecución de los revoques de acuerdo al proyecto
arquitectónico.
Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2, el acero de refuerzo comprende las varillas

corrugadas empleadas en el concreto armado. El acero que se especifica en los
planos tendrá un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2.
Junta de dilatación e=1/2", juntas, se refiere al llenado de las juntas o espacios

libres entre paños de sardinel de concreto los que serán rellenadas con
planchas de material poliuretano expandido o tecknoport y asfalto, efectuadas a
determinada distancia a fin de absorber los procesos de contracción y
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expansión de elementos del concreto, estos se colocaran después del proceso

de vaciado del concreto en tiras de longitud que se indique y ancho similar al
elemento vaciado.
02.06 GRADAS
Concreto en gradas f'c=175 kg/cm2, las gradas están constituidas por los pasos
y por los contrapasos que vinculan planos de distinto nivel en zonas de tránsito
donde el recurso utilizado es la mezcla de Concreto. Se utilizará Cemento
Puzolánico IP arena gruesa y piedra (grava) en proporción 1:2.3:3.5 y la
resistencia del concreto será de F'c 175 Kg/cm2.
Encofrado y desencofrado de gradas, las gradas están constituidas por los

pasos y por los contrapasos que vinculan planos de distinto nivel en zonas de
tránsito donde el recurso utilizado es la madera tornillo y el triplay. Forjado y
revestimiento de gradas, comprende trabajos de acabados factibles de realizar
en revestimiento de gradas. Los revoques o vestiduras están referidos a los
pasos, contrapasos y laterales que serán terminados con nitidez en sus
superficies planas y ajustando perfiles a las medidas y color indicada en los
planos.
Curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de las
gradas de concreto fresco con aditivo, debido a la dificultad que presenta el
medio para realizar un curado con arroceras (tradicional), este aditivo forma una
película que retiene el agua y restringe al máximo su evaporación con un
rendimiento entre 5-6 litros / m2 dependiendo de la textura de la superficie
Bruñado de veredas, Se refiere al trabajo de rayado que se haga al concreto

vaciado, a lo largo de toda la longitud de la vereda. Irán en los lugares que se
indican en los planos de detalles. Las bruñas se ejecutan con toda nitidez y los
ángulos deben ser perfectamente perfilados y presentar sus aristas vivas y
perfectamente alineadas. Las bruñas serán de 1 cm. de espesor.
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Solaqueado de borde de vereda, comprende trabajos de solaqueado de bordes

de veredas, con cemento pulido. Todos los solaqueados y emporados de los
bordes de vereda serán terminados con nitidez en sus superficies planas y
ajustando perfiles a las medidas terminadas indicadas en los planos.
Acabado rugoso con gravilla, en las veredas de concreto concerniente a su

acabado se realizara del tipo rugoso a base de gravilla e 2.00 a 4.75 mm de
tamaño con cemento, esto permitirá que la vereda sea antideslizante para lo
cual se utilizara para su acabado herramientas menores como plancha de
madera o de plástico
Solaqueado de borde lateral de rampas, comprende trabajos de solaqueado de

la superficie de Rampas, con cemento pulido. Todos los solaqueados y
emporados de los bordes de la Rampa serán terminados con nitidez en sus
superficies planas y ajustando perfiles a las medidas terminadas indicadas en
los planos.
02.08 PINTURA
Pintura de tráfico en borde de vereda, la superficie del borde de las veredas

debe estar seca, libre de polvos grasas u otras impurezas visibles que puedan
evitar la buena adherencia de la pintura. En los bordes de las veredas, se
procederá al pintado después del fraguado de la vereda en 7 días no se
efectuarán estos trabajos durante tiempo de lluvias y lloviznas.
02.09 MOBILIARIO URBANO
Confección y montaje de paradero urbano estructura de fierro con cobertura de

policarbonato, son los elementos en el cual el principal elemento constitutivo es
el fierro, donde ofrece un lugar de sombra a quien utiliza sus instalaciones y por
otro lado ofrece información ilustrativa complementaria mediante un panel
luminoso.
Bancas de madera y tubos de FºGº 2" L=2.00m, son los elementos para
complementar la espera.
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Confección y colocación de basureros tipo fibra de vidrio, Serán módulos de

depósito para los residuos sólidos que los propietarios de las viviendas
desechen, estos serán de perfil L con malla metálica con un soporte de tubo
redondo de fierro negro. Se distribuyen de acuerdo a la planimetría del proyecto.
02.10 INSTALACIONES ELECTRICAS
Luego de una evaluación de las redes eléctricas y todos los elementos que la
componen, en el proyecto: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV.
MARIANO LINO URQUIETA DEL CENTRO POBLADO DE SAN ANTONIO,
DISTRITO MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO -MOQUEGUA”, se
determinó que es necesario intervenir algunos postes involucrados en dicho
proyecto.
Las presentes especificaciones se refieren a los trabajos mecánico-eléctricos
que se van efectuar en el proyecto y tienen como base lo establecido por el C.N.E.
y la práctica común de ingeniería.
Trabajos preliminares,
Movilización de postes y equipo, Comprende el traslado y movilización

de los postes de concreto y el equipo que sea necesario para ejecutar
los trabajos eléctricos, desde el almacén de obra hasta el lugar de
trabajo.
Excavación de hoyos para postes y retenidas, Comprende la excavación

de hoyos de 0,60 m de diámetro por 1,40 m. de profundidad para
cimentación de postes y hoyos de 0,60 m de diámetro por 1.40 m de
profundidad para la instalación de las retenidas de anclaje. Los trabajos
de excavación se harán en el terreno previamente marcado según
indicación de los planos.
Relleno y compactación de retenida contrapunta con material propio

seleccionado, en esta partida se realizará el relleno y compactación de la
retenida de con material propio seleccionado, producto de la excavación
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del hoyo. El relleno se realizará a fin de sostener al anclaje,

efectuándose este relleno de material de préstamo, en capas de no
mayores a 0,20 m compactados con pisones de concreto hasta alcanzar
el nivel deseado. Se usará el material propio seleccionado de la
excavación del hoyo.
Acarreo manual de material excedente d=30 m, Comprende el traslado

del material excedente determinado después de haber efectuado las
partidas de excavaciones y de relleno, con herramientas manuales, a fin
de que se deje libre el área de trabajo para que permita un control
continuo de ejes y niveles del proyecto.
Eliminación de material excedente d=5km c/volquete y apilamiento,

Comprende carguío y transportado de material excedente fuera del
perímetro de la obra.
Concreto simple
Concreto 1:10 + 30% pg para cimentación de postes, son los elementos

de concreto ciclópeo que constituyen la base de fundación de los muros
y sardineles y que sirve para transmitir al terreno el peso propio de los
mismos y la carga de la estructura que va a soportar, la altura será de
0.30 o dependerá de las condiciones del suelo y el tipo de estructura.
Los materiales, equipo y método de ejecución serán los mismos que los
descritos para el concreto en general.
Solado de concreto e=5 cm c:h=1:12, comprende el vaciado de 01 capa

de concreto de 2” para obtener un fondo de cimentación nivelada,
proporcionando una base para el trazado y nivelado de los postes de
concreto para luz.
Concreto armado
Reforzamiento de poste de c.a.c. con base de concreto armado y

vibrado f'c=210 kg/cm2, Se refiere al reforzamiento de los postes que se
encuentren en mal estado, deteriorados, carcomidos o con cota por
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encima de 0,15 m o más del nivel de la vereda o berma proyectada. Es

decir, cuando los postes pierdan parte de su cimentación producto del
corte de terreno.
Instalación de estructuras eléctricas
Suministro e izaje de poste de c.a.c. 8/200, se refiere al suministro e

instalación de postes de concreto 8/200, su ubicación se encuentra
indicada en los planos.
Desmontaje de pastoral, luminaria, ferretería y conductores eléctricos

existentes, antes de iniciar los trabajos se debe coordinar con la
empresa concesionaria local para que ésta supervise y avale el
procedimiento de trabajo. Luego se procederá a la desconexión de la
luminaria y el desmontaje de ésta y los conductores, los porta líneas y/o
ferretería eléctrica involucrada, y finalmente el pastoral.
Retiro de poste (incluye demolición de cimientos), se refiere al retiro del

poste de concreto y/o madera. Se utilizará una compresora neumática
de 87 hp 250-330 PCM que viene con 02 martillos de 29 kg, además de
un camión grúa con brazo articulado para soportar el peso de los postes.
Antes de retirar el poste se debe desmontar la luminaria, el pastoral,
conductores y ferretería eléctrica, luego se procederá con el picado de la
base de concreto del poste con ayuda de la compresora neumática
hasta que el poste quede suelto y se pueda asegurar a la grúa y se
pueda retirar del terreno por completo. En caso que el poste se
encuentre muy asegurado al terreno se optará por otra alternativa como
cortarlo.
Montaje de pastoral, luminaria, ferretería y conductores eléctricos

existentes, esta partida está referida al montaje de pastoral, luminaria,
ferretería y conductores eléctricos existentes sobre los postes
proyectados como sustitutos de los retirados.
Suministro e Instalación de retenida contrapunta, se tendrá en cuenta

que estarán alineadas con las cargas resultante de cargas de tracción a
las cuales van a contrarrestar para mantener el equilibrio de fuerzas.
__________________________________________________________________________________________

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Cabe recalcar que el hoyo de la retenida no deberá ser el mismo que el

del poste al cual se fija.
Varios
Apuntalamiento de poste cercano a muro o sardinel, consiste en el

apuntalamiento de los postes en la cercanias de los muros y/o sardineles
para evitar que el poste pierda estabilidad y pueda caerse, como
resultado de las excavaciones que se realizarán a su alrededor.
Reposición de caja de registro en pozo a tierra de sub estación, Esta

partida comprende la reposición de la caja de registro de los sistemas de
puesta a tierra de las S.E. (Sub-Estaciones) que se encuentren dentro
de los límites del proyecto.
Pintura de tráfico en postes, Comprende el recubrimiento del poste con

pintura de tráfico en un longitud de 2,00 m medido desde su base.
Codificación y rotulado de postes secuencia de fases, comprende la

codificación y rotulado del poste nuevo.
Traslado de postes retirados a almacén de empresa concesionaria, Esta

partida se refiere al traslado de los postes retirados hasta el almacén de
la empresa concesionaria la cual es propietaria de los postes en
mención.
02.11 INSTALACION SANITARIA Y AGUA
Suministro e instalación de caja y tapa termoplástica para medidor de agua,

comprende el suministro de cajas porta medidores de agua de concreto simple
prefabricados de dimensiones 12” x 12” los que serán adaptados para la
colocación de las tapas de material termoplástico de acuerdo a las dimensiones
indicadas. Los marcos y tapas deben serán de material termoplástico reforzado,
debe poseer bajo peso, alta resistencia al impacto, protegido de rayos UV,
agentes climáticos y corrosión. El marco y su tapa termoplástica deben contar
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con un mecanismo que permita la lectura del medidor, sin tener que abrir la tapa
de la caja del medidor o manipularla.
Suministro e instalación de caja de registro de desague 12" X 20" c/tapa de Cº

Aº, comprende la construcción de las tapas de concreto de las cajas tanto de
desagüe como de agua ya que debido a la nueva vereda y por el acabado del
mismo va a variar ya sea levantando o bajando el nivel de la tapa en ambos
casos.
02.12 VARIOS
Limpieza final de obra, comprende la limpieza final de obra, así como el acarreo
COMPONENTE 03: IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES
03.01 TRABAJOS PRELIMINARES

durante la ejecución de obra se efectuaran idénticamente igual al ítem 01.02.
Demolición de sardinel de concreto existente a mano, comprende la demolición

de sardineles de concreto existentes mediante el empleo de herramientas
manuales pero evitando causar incomodidades al vecindario. Serán demolidos
todos los sardineles indicados en los planos topográficos, pero siempre teniendo
un especial cuidado en no dañar las instalaciones o estructuras que pudieran
existir aledañas al área de trabajo.
Demolición de sardinel de concreto existente con equipo, comprende la

demolición de sardineles de concreto existentes mediante el empleo de equipo
de compresión y martillos neumáticos pero evitando causar incomodidades al
vecindario. Serán demolidos todos los sardineles indicados en los planos
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
topográficos, pero siempre teniendo un especial cuidado en no dañar las

instalaciones o estructuras que pudieran existir aledañas al área de trabajo.
Demolición de grada de concreto existente a mano, comprende la demolición de

sardineles de concreto existentes mediante el empleo de herramientas
manuales.
Demolición de grada de concreto existente con equipo, comprende la
demolición de sardineles de concreto existentes mediante el empleo de equipo
de compresión y martillos neumáticos pero evitando causar incomodidades al
vecindario.
Eliminación de material demolido d=5 km c/volquete y apilamiento, todo material

será retirado de la superficie de trabajo y llevado fuera de la franja de trabajo su
eliminación se efectuará y pagará en la forma que se indica en la partida
“Eliminación de Material demolido”.
Corte superficial manual, consiste en el corte y extracción de todo el material

que se encuentre sobre el ancho de las explanaciones proyectadas, conforme
se indica en los planos respectivos. Esta partida se aplica a todas las zonas de
las cuales se ha proyectado construir, donde actualmente existe tierra.
Excavación de terreno semiduro c/maquinaria, Se refiere a trabajos ejecutados

por debajo del nivel medio del terreno natural, con maquinaria, a efectuarse
para la cimentación de sardineles de jardineras. Se establecerán los
mecanismos de seguridad para las construcciones vecinas o colindantes, si lo
hubiese, a efecto de evitar la destrucción de instalaciones de servicios
subterráneos que pudieran existir en el área a excavar.
Excavación de zanja de sardinel, consiste en la remoción de todos los

materiales que pueden ser removidos a mano, equipo para el movimiento de
tierra a fin de establecer las los sardineles según el diseño arquitectónico.
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Refine y compactación de subrasante, esta partida se refiere al refine final una

vez se haya efectuado el corte del terreno para luego nivelarlo y lograr los
niveles de compactación adecuados.
Eliminación de material excedente d=5km c/volquete y apilamiento, Comprende

carguío y transportado de material excedente fuera del perímetro de la obra.
03.03 OBRAS DE CONCRETO ARMADO
Solado de concreto E=5 cm c:h=1:12, comprende el vaciado de 01 capa de

concreto de 2” para obtener un fondo de cimentación nivelada, proporcionando
una base para el trazado y nivelado de los postes de concreto para luz.
Sardinel de concreto f'c=175 kg/cm², se refiere al concreto con una resistencia a

la compresión de f’c=175 kg/cm2 que se utilizarán en sardineles para delimitar
y proteger las bermas o el cambio de pavimento flexible a berma empedrada a
proyectarse como se indique en planos. Se utilizará un concreto con una
resistencia a la comprensión tal como lo indican los planos de proyecto.
Sardinel recto encofrado y desencofrado caravista, se procederá al encofrado
de los costados de sardinel y de sardineles invertidos conjuntamente con
madera tornillo de 1 1/2" x 12", y teniendo en cuenta además la variabilidad de
altura del sardinel invertido de la vereda. Estas tablas irán apuntaladas con
cuartones de madera tornillo de 3" x 2" en forma triangular de 0.30 x 0.50 m. y
se colocará como mínimo cada 0.80 m. A su vez los cuartones se fijarán al
suelo mediante una solera de 3 x 3" con puntales de fierro corrugado de 1/2".
Acero corrugado fy= 4200 kg/cm2 grado 60, el acero de refuerzo comprende las
varillas corrugadas empleadas en el concreto armado. El acero que se
especifica en los planos tendrá un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2.
Curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de sardinel
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Juntas de dilatación con tecknopor e=1", h=4.5" en sardineles de jardineras, se

refiere al llenado de las juntas o espacios libres de e=1” entre paños de sardinel
de concreto los que serán rellenadas con planchas de material poliuretano
expandido o tecknoport efectuadas a determinada distancia a fin de absorber
los procesos de contracción y expansión de elementos del concreto, estos se
colocaran después del proceso de vaciado del concreto en tiras de longitud que
se indique y ancho similar al elemento vaciado.
Sellado de juntas de dilatación c/asfalto e=1" x 1 1/2", las juntas de dilatación

con asfalto se colocarán sobre las juntas de tecknoport, luego de ser retirado
este material y serán de altura h= 0.04 m y espesor de e=1” o e=1/2” según
corresponda.
Solaqueado de sardineles, comprende trabajos de solaqueado de bordes de

sardineles, con cemento pulido.Todos los solaqueados y emporados de los
sardineles serán terminados con nitidez en sus superficies planas y ajustando
perfiles a las medidas terminadas indicadas en los planos. Se utilizará mortero
de cemento-arena fina en proporción 1:1. La arena para el mortero deberá ser
limpia, exenta de sales nocivas y material orgánico, así mismo no deberá tener
arcilla con exceso de 4%.
Impermeabilización interior con asfalto de sardineles, comprenden los trabajos

de impermeabilización de las paredes interiores de los sardineles, debido a que
estos estarán trabajando a continua humedad por los jardines adyacentes, esto
será cubierto con material impermeabilizante (Asfalto RC-250) para su
protección. El Residente de Obra así como el Supervisor deben prever la
ejecución de las pruebas de calidad que correspondan al caso, verificando que
el personal obrero se ciña a considerar la aplicación de la brea según lo
indicado en los costos unitarios
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03.05 TRATAMIENTO DE AREAS VERDES
Relleno con tierra de chacra, después de excavar todo el área equivalente a

jardines de berma central unos 30 o 40cm aproximadamente para retirar una
tierra no muy buena, para colocar tierra de chacra.
Preparación de terreno para colocación de grass, consiste en preparación de la

superficie del terreno sobre la cual se sembrara el grass, se utilizara tierra de
cultivo adecuada para este fin, que no sea muy granular para que se mantenga
la humedad, que no sea muy plástica para que no se produzcan cambios
volumétricos, que no tenga material grueso para que no dañe las raíces y este
deberá ser compactado a baja densidad para que no se altere la superficie con
el riego.
Suministro y colocación de grass en bloque, Comprende la colocación de

bloques de grass E=10 cm en las áreas rellenadas con tierra de chacra y
preparadas con abono en las jardineras previamente preparadas para su
colocación.
Sembrado de ficus ornamental, se refiere al suministro de plantones pequeña y

mediana altura a colocarse en hoyos rellenado con tierra de chacra mezclada y
preparada con abonos orgánicos, humus y otros componentes, rellenándose en
zonas donde el proyecto indica áreas verdes. La altura de este mezclado se
indicará en 0.50m y se colocará en los hoyos con tierra de lomas seleccionada
la misma que estará libre de impurezas a fin de asegurar una buena
germinación de los plantones u otro elemento ornamental. El empleo de gravas
en los fondos favorece el drenaje y reduce la acción química de suelos
agresivos.
03.06 SISTEMA DE RIEGO
Excavación de de zanja a maquinaria, esta partida comprende la

excavación de zanja, de 0.50m x 0.50m de profundidad a base de
maquinaria pesada con una longitud de 1503.62ml, para la colocación
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de tubería, y posterior mente su refine y nivelación de la zanja. estas

partidas se realizaran por metro lineal (ML).
Relleno y compactado zanja, comprende el uso de material de propio

para la conformación de relleno sobre el terreno perfilado y compactado,
de acuerdo a los niveles establecidos en los planos.
Suministro e instalación de tubería
Transporte de tubería pvc a zona de instalación, comprende el

transporte de la tubería PVC a la zona de instalación la cual se
considero un promedio de 02 viajes (vje).
Tubería pvc, Corresponde la instalación de la tubería Agua ISO 4422 C:

10 de PVC con una longitud de 1503.62m en la Av. Mariano Lino
Urquieta.
Prueba hidráulica + desinfección tubería, se realizaran por (ml) por lo

que se realizara la desinfección por cada tramo de instalación de
acuerdo al diámetro de la tubería, consta de una longitud de 675.10 ml.
Accesorios de redes
Suministro e instalación de tee hd dn, comprende el suministro e

instalación de los accesorios de Tee HD Dn y dados de concreto
f´c=140kg/cm2 para anclajes entre tubería y accesorio.
03.07 VARIOS
limpieza final de obra, comprende la limpieza final de obra, así como el acarreo
COMPONENTE 04: CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION
04.01 OBRAS PRELIMINARES

durante la ejecución de obra se efectuaran idénticamente igual al ítem 01.02
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Corte c/equipo excavadora terreno conglomerado, es el trabajo que se ejecuta

por debajo del nivel medio del terreno natural, con el uso de equipo menor o por
herramientas de mano.Así mismo se debe establecer los mecanismos de
seguridad para las construcciones vecinas o colindantes, si lo hubiese, a efecto
de evitar la destrucción de instalaciones de servicios subterráneos que pudieran
existir en el área a excavar.
Corte de material suelto, esta partida consiste en el corte de una capa del
terreno natural y que está constituida por material que no es adecuado como
terreno de cimentación, para ser reemplazado por la nueva estructura. Esta
labor también contempla el corte de elevaciones o montículos que están sobre
el nivel superficial del terreno.
Selección de material de corte para relleno con equipo, comprende la selección

del material de corte determinado después de haber efectuado las partidas de
corte, con equipo y herramientas manuales, a fin de que se deje libre el área de
trabajo para que permita un control continuo de ejes y niveles del proyecto.
Acarreo manual de material de relleno d=30m, comprende el acarreo del

material de relleno clasificado, después de haber efectuado las partidas de corte
de terreno y de selección de material. La partida se efectuará con herramientas
manuales a una distancia aproximada de 30 m, a fin de que se acopie el
material necesario en el área de trabajo que se necesite para el relleno
respectivo.
Relleno y compactado con material seleccionado, comprende el uso del material

propio para la conformación de plataformas de los muros, de acuerdo a los
niveles establecidos en los planos
Refine y apisonado de subrasante c/compactador, esta partida se refiere al

refine superficial y compactado una vez se haya ejecutado al corte del terreno
con el fin de obtener una subrasante acorde a los requerimientos del proyecto y
lograr los niveles y grados de compactación adecuados.
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Base granular e=0.20 m c/compactada, esta capa estará compuesto por

material granular en forma natural o artificial, colocada y compactada sobre la
sub-rasante preparada de acuerdo a lo establecido por las presentes
especificaciones y de conformidad con los alineamientos pendientes, espesor y
perfil longitudinal de obra, registrados en los planos. Estas capas tienen por
finalidad absorber los esfuerzos transmitidos por la carga de los vehículos y
además repartir uniformemente estos esfuerzos a la sub-rasante y al terreno de
fundación.
Acarreo manual de material exedente d=30m, comprende la eliminación del

material excedente determinado después de haber efectuado las partidas de
demoliciones, excavaciones y de relleno, con herramientas manuales a una
distancia aproximada de 30 mts., a fin de que se deje libre el área de trabajo
para que permita un control continuo de ejes y niveles del proyecto.
Relleno compactado con material de prestamo en placa, en esta partida se

realizará el relleno y compactación de placa de con material con material de
préstamo. El relleno se realizará a fin de sostener a la gradería, hasta alcanzar
el nivel deseado.
Acarreo manual de materialexedente c/minicargador d=60m, comprende el

acarreo del material excedente determinado después de haber efectuado las
partidas de corte y, a fin de que se deje libre el área de trabajo para que permita
un control continuo de ejes y niveles del proyecto.
Eliminación de material excedente d=5km c/volquete y apilamiento, comprende

la eliminación del material excedente del perímetro de la obra siendo
transportado en el botadero que es el lugar apropiado y ubicado a una distancia
promedio de 5.00 km.
04.03 MURO DE CONCRETO ARMADO
Solado para muro f'c=100kg/cm2 e=0.10m, comprende el vaciado de 01 capa

proporcionando una base para el trazado de los muros de contención.
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Zapatas: concreto f'c=175 kg/cm2, comprende la ejecución de las zapatas de

los muro de contención de concreto con la resistencia indicada en las zonas
especificadas en los planos. Se empleará un concreto armado que es una
mezcla de cemento Portland Tipo IP, agregado fino, agregado grueso y agua.
Zapatas: concreto f'c=210 kg/cm2, comprende la ejecución de las zapatas de

los muro de contención de concreto con la resistencia indicada en las zonas
especificadas en los planos. Se empleará un concreto armado que es una
mezcla de cemento Portland Tipo IP, agregado fino, agregado grueso y agua.
Zapatas: encofrado y desencofrado normal, los encofrados tendrán por función

Zapatas: acero fy=4200 kg/cm2, comprende la formación de la estructura

armada de acero corrugado de diámetros variables distanciados como indica
los planos. Utilizará acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2 de Ø 3/8”, ½” y 5/8”
distanciados como se indica en los planos.
Pantalla: concreto f'c=175 kg/cm2, para los muros se empleará concreto f’c=175
Kg/cm2, cemento Portland tipo IP con arena gruesa y piedra chancada de ½” –
¾” en proporción 1:3.5:4.5, de tal manera que alcance a los 28 días una
resistencia mínima a la comprensión de 175Kg/cm2.
Pantalla: concreto f'c=210 kg/cm2, para los muros se empleará concreto f’c=210
Kg/cm2, cemento Portland tipo IP con arena gruesa y piedra chancada de ½” –
¾” en proporción 1:2.5:3.5, de tal manera que alcance a los 28 días una
resistencia mínima a la comprensión de 210 Kg/cm2.
Pantalla: encofrado y desencofrado normal, los encofrados tendrán por función

__________________________________________________________________________________________

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Pantalla: encofrado y desencofrado caravista, Los encofrados tienen por función

confinar al concreto no endurecido, a fin de lograr una estructura con el perfil,
niveles, alineamientos y dimensiones indicadas en los planos. Los encofrados
deberán tener la resistencia, estabilidad y rigidez necesarias para resistir sin
hundimientos, deformaciones ni desplazamientos, dentro de las condiciones de
seguridad requeridas, los efectos derivados del peso propio, sobrecargas y
esfuerzos de cualquier naturaleza a que se verán sometidos, tanto durante la
ejecución de la obra como posteriormente, hasta el momento de retirarlos. Los
encofrados pueden ser de madera, metálicos o de otro material lo
suficientemente rígido que reúna análogas condiciones de eficiencia.
Pantalla: acero fy=4,200 kg/cm2, el acero de refuerzo comprende las varillas

planos tendrá un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2.
04.04 PLACA
Solado de concreto f'c=100 kg/cm2 e=0.10m, comprende el vaciado de 01 capa

proporcionando una base para el trazado de la placa.
Placa: concreto f'c=175 kg/cm2, para la construcción de la placa se empleará

concreto f’c=175 Kg/cm2, cemento Portland tipo IP con arena gruesa y piedra
chancada de ½” – ¾” en proporción 1:3.5:4.5, de tal manera que alcance a los
28 días una resistencia mínima a la comprensión de 175Kg/cm2.
Placa: encofrado y desencofrado normal, los encofrados tendrán por función

__________________________________________________________________________________________

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Placa: encofrado y desencofrado caravista, los encofrados pueden ser de

madera, metálicos o de otro material lo suficientemente rígido que reúna
análogas condiciones de eficiencia.
Placa: acero fy=4200 kg/cm2, el acero de refuerzo comprende las varillas

planos tendrá un esfuerzo a la fluencia de fy=4200 kg/cm2
04.05 COMPLEMENTOS DEL CONCRETO
Curado del concreto con aditivo, comprende el curado de muros de concreto

fresco con el uso de aditivos que retardan la perdida de humedad, debido a la
dificultad que presenta el medio para realizar un curado con arroceras o
empozamiento, este aditivo forma una película que retiene el agua y restringe
al máximo su evaporación con rendimiento de 20 m2/gl
Junta de dilatación c/tecknopor e=1" c/5m, son espacios libres de concreto

dejadas cada una a distancias variables, dependiendo del tamaño de los paños
de veredas tipo rampa y de las gradas, teniendo este como un máximo de 5.00
metros para los muros de contención para permitir la contracción del concreto
que se da por efecto de los cambios de temperatura. Estas juntas transversales
de espesor e=1”serán rellenadas con tecknoport.
Juntas de dilatación con microporoso (e=1"), son espacios libres de concreto

dejadas en cada tramo en el caso de muros para permitir la contracción o
dilatación del concreto que se da por efecto de los cambios de temperatura
rellenadas con asfalto y arena gruesa.
04.06 CARPINTERIA METALICA
Barandas de tubo fierro negro pasamano 2" - parante 1 1/2" x 0.90m, este
capítulo se refiere a la preparación, ejecución y colocación de todos los
elementos estructurales, identificados como baranda metálica, que aparecen en
los planos. Los materiales a utilizarse tub. fierro negro electrosoldado de 2" x
6m x 2.5 mm., tub. fierro negro electrosoldado de 1 1/2" x 6m x 2.5mm, lija para
elementos metalicos, pintura esmalte, pintura anticorrosiva, thinner entre otros.
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04.07 PINTURA
Pintura esmalte en baranda metálica h=0.70m, comprende el recubrimiento de

las obras concluidas a nivel de carpintería metálica, los elementos de carpintería
metálica deberán estar exentos de grasas, óxidos y escamas de laminación
debiendo ser lijados antes de la aplicación de la pintura base zincromato. Antes
de darle el acabado definitivo con dos manos de pintura esmalte, tiene que
haber secado por lo menos una hora.
Impermeabilización interior con asfalto de muros, comprenden los trabajos de

impermeabilización de las paredes interiores de los muros, debido a que estos
estarán trabajando a continua humedad por los jardines adyacentes, esto será
cubierto con material impermeabilizante para su protección.
04.08 VARIOS
Limpieza final de obra, comprende la limpieza general y especifica por sectores

del área construida así como el acarreo y eliminación de material excedente
sobrante, propio de las partidas ejecutadas: obras de concreto simple y armado,
revoques y enlucidos y pintura.
Sellado de concreto caravista, esta sección comprende trabajos de acabados

factibles de realizar en muros.
COMPONENTE 05: CAPACITACION Y SENCIBILIZACION
Es análogo a la alternativa 01.
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6. COSTOS DEL PROYECTO
6.1 Costos de cada Alternativa
Se determinará los costos de cada proyecto alternativo valorados a precio de mercado,

considerando la inversión, operación y mantenimiento. Es decir el costo directo
(materiales, mano de obra y equipo necesario), más los gastos por el estudio definitivo
(Expediente Técnico), que constituyen los gastos de la fase de pre inversión e inversión.
Además los Gastos generales 10 % del subtotal anterior, y gastos administrativos por 3%.
Considerando los costos de Operación y mantenimiento, estos serán distribuidos a lo largo
del horizonte de evaluación considerando (Fase Post Inversión).
En la fase de Inversión se considera los gastos por construcción de infraestructura vial, a
precios de mercado, estos datos se ha calculado en base a partidas y costos unitarios.
Considerando la ejecución del presupuesto por Administración Directa, por tanto y de
acuerdo al reglamento no se considera Utilidad ni IGV. Puesto que la utilidad se considera
sólo cuando la administración del presupuesto es por contrata con terceros, también los
precios unitarios utilizados incluyen el I.G.V.
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CUADRO N° 14
RESUMEN DE PRESUPUESTO
Costos Totales de Inversión DESAGREGADO
(En Nuevos Soles)
Precios Privados Precios Sociales
Rubro Unidad
Alt. 01 Alt. 02 Alt. 01 Alt. 02
COSTO DE INVERSION
Etapa I : Pre Inversión
1.1 Estudios (Costo hundido) Perfil 0.00 0.00 0.00 0.00
Etapa II : Pre Operativa
2.1 Estudio Definitivo ( 0.8%) Exp.Téc. 58,123.60 62,963.15 45,917.64 49,740.89
2.2 Costos Directos (C.D.): 7,265,450.15 7,870,393.90 5,739,705.62 6,217,611.18
Componentes
MEJORAMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO FLEXIBLE Global 1,888,350.19 0.00 1,491,796.65 0.00
MEJORAMIENTO DE PISTA CON PAVIMENTO RIGIDO Global 0.00 2,493,293.94 0.00 1,969,702.21
CONSTRUCCION DE VEREDAS Global 1,894,714.48 1,894,714.48 1,496,824.44 1,496,824.44
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES Global 1,968,651.89 1,968,651.89 1,555,234.99 1,555,234.99
CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION Global 1,502,733.59 1,502,733.59 1,187,159.54 1,187,159.54
CAPACITACION Y SENSIBILIZACION Global 11,000.00 11,000.00 8,690.00 8,690.00
2.3 Costos Indirectos: 1,307,781.03 1,416,670.90 1,033,147.01 1,119,170.01
Gastos Generales (10%) Global 726,545.02 787,039.39 573,970.56 621,761.12
Supervision (3%) Global 217,963.50 236,111.82 172,191.17 186,528.34
Liquidacion (2%) Global 145,309.00 157,407.88 114,794.11 124,352.22
gastos administrativos 3% Global 217,963.50 236,111.82 172,191.17 186,528.34
TOTAL INVERSION 8,631,354.78 9,350,027.95 6,818,770.27 7,386,522.08
FUENTE: Estudios Técnicos
ELABORACIÓN: Unidad Formuladora
Alternativa 1 Alternativa 2
Gastos Generales: 10.0% 10.0%
Supervicion 3.0% 3.0%
Liquidacion 2.0% 2.0%
gastos administrativos 3.0% 3.0%
Expediente Tecnico 0.8% 0.8%
Total G.G. 18.80% 18.8%
6.2 Costos de Operación y Mantenimiento
a) Costos de Operación y Mantenimiento “Sin Proyecto”

Los costos de operación y mantenimiento de la situación “sin proyecto”, se presentan
en los siguientes cuadros:
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
CUADRO N° 15
Costos de Operación – sin proyecto
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
CUADRO N° 16
Costos de mantenimiento – sin proyecto
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO ESCENARIO SIN PROYECTO - Alt. N° 01 y 02
Item Descripción Und. Metrado Precio (S/.) Parcial (S/.)
1.01 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES 20,519.06

1.02 OBRAS PROVISIONALES
1.03 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1 200 200
1.05 OBRAS PRELIMINARES 0
1.06 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 1,000.00 1.71 1710
1.07 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 1,000.00 1.5 1500
1.08 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 1,000.00 0.92 920
1.09 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO GLB 1 500.00 500
4 SEÑALIZACIÓN 0
4.01 SEÑALES PREVENTIVAS 0
04.01.01 FABRICACION DE SEÑALES PREVENTIVAS RENDIMIENTO=30 UND/DIA und 1 184.25 184.25
04.01.02 EXCAVACION Y COLOCACION RENDIMIENTO=30 UND/DIA und 1 30.61 30.61
4.02 SEÑALES REGLAMENTARIAS 0
04.02.01 FABRICACION DE SEÑALES REGLAMENTARIAS RENDIMIENTO=25 UND/DIA und 1 242.51 242.51
4.03 SEÑALES INFORMATIVAS 0
04.03.01 FABRICACION DE SEÑALES INFORMATIVAS RENDIMIENTO=40 UND/DIA und 1 157.3 157.3
4.04 PINTURA 0
04.04.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO RENDIMIENTO=2 KM/DIA KM 2.1 3,000.00 6300
4.05 GUARDAVÍAS 0
04.05.01 GUARDAVIA (CARP.METALICA+CONCRETO) m 10 111.61 1116.1
5 VARIOS 0
5.04 LIMPIEZA FINAL DE OBRA m2 400 1.25 500
OBRAS DE DRENAJE DE AGUAS PLUVIALES 0
LIMPIEZA DE CUNETAS RENDIMIENTO=440 ML/DIA m 500 3.18 1590
PRESUPUESTO TOTAL 15,011.99
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b) Costos de Operación y Mantenimiento “Con Proyecto”

Los costos de operación y mantenimiento en una situación “con proyecto” se observan
en los cuadros y reflejan los costos del primer año de funcionamiento, la mayoría de
los cuales se mantendrán en el horizonte de evaluación.
Para las dos alternativas los costos de operación, costos de mantenimiento rutinario y
periódico serán prácticamente iguales porque el área de operación es parecida.
CUADRO N° 17
Costos de Operación – con proyecto
PRESUPUESTO DE OPERACION CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01 y 02
1.01 OBRAS PROVISIONALES Y PRELIMINARES

1.09 MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE MAQUINARIA Y EQUIPO GLB 1 1,000.00 1000
2 PAVIMENTOS 0
3 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 0
3.01 VEREDAS DE CONCRETO 0
03.01.01 VEREDA: CONCRETO F'C=175 KG/CM2 E=4" m2 1 44.65 44.65
03.01.02 VEREDA: ENCOFRADO Y DESENCOFRADO m2 1 19.7 19.7
03.01.03 VEREDA: JUNTAS ASFALTICAS m 1 4.88 4.88
03.01.04 VEREDAS: ACABADO PULIDO E=2" m2 1 27.92 27.92
3.02 SARDINELES-VEREDAS 0
4 SEÑALIZACIÓN 0
4.04 PINTURA 0
04.04.01 MARCAS EN EL PAVIMENTO RENDIMIENTO=2 KM/DIA KM 2.1 1,273.11 2673.531
1.04 ELIMINACION DE MATERIAL INORGANICO (DESMONTE Y BASURA) m3 50 9.93 496.5
3 SERVICIOS HIGIÉNICOS Y DEPÓSITO DE DESECHOS 0
1.03 NIVELACION Y APISONADO DEL MATERIAL EXCEDENTE DE EXCAVACIONES PARA REVEGETACIÓN m2 100 10.67 1067
MANTENIMIENTO DE SEÑALES RENDIMIENTO=15 SEÑ/DIA SEÑ 10 82.96 829.6
2 REVEGETACIÓN Y RECUPERACIÓN AMBIENTAL 0
2.01 REVEGETACIÓN DEL AREA DE BOTADERO DE MATERIAL ACUMULADO m2 200 6.48 1296
4 EMISIÓN DE POLVOS Y GASES A LA ATMOSFERA 0
4.01 EMISION DE GASES TÓXICOS, DURANTE OPERACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIA GLB 1 1,500.00 1500
4.02 RIEGO PERMAMENTE DE SUPERFICIES DE TIERRA SECA GLB 1 2,110.84 2110.84
2.02 RIEGO DE GRASS Y PLANTONES m2 200 2.67 534
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CUADRO N° 18
Costos de mantenimiento rutinario – con proyecto
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ESCENARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01

1.06 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 600.00 1.2 720
1.07 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 600.00 1.5 900
1.08 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 600.00 0.92 552
2 PAVIMENTOS 0
4 SEÑALIZACIÓN 0
4.04 PINTURA 0
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CUADRO N° 19
Costos de mantenimiento periódico – con proyecto
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ESCENARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 01

1.03 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1 909.91 909.91
2 PAVIMENTOS 0
2.02 BASE 0
02.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=370 M3/DIA m3 110 3.31 364.1
02.02.02 CARGUIO RENDIMIENTO= 750 M3/DIA m3 110 1.44 158.4
02.02.03 TRANSPORTE A LA PLANTA CHANCADORA RENDIMIENTO=645 M3/DIA m3 110 2.07 227.7
02.02.04 CHANCADO RENDIMIENTO=215 M3/DIA m3 110 7.44 818.4
02.02.05 TRANSPORTE A LA OBRA RENDIMIENTO=239 M3/DIA m3 110 5.59 614.9
02.02.06 BASE GRANULAR E=0.15 M REND.=2160 M2/DIA FACT. COMPACT.=1.20 m2 110 7.51 826.1
2.03 CARPETA ASFALTICA 0
02.03.01 IMPRIMACION RENDIMIENTO=5700 M2/DIA PROPORCION 0.30 GLNS/M2 m2 200 5 1000
02.03.02 PREPARACION DE LA MEZCLA ASFALT.EN CALIENTE REND.=4367M2/DIA m2 200 12 2400
02.03.04 ESPARCIDO Y COMPACATADO RENDIMEINTO=4367 M2/DIA m2 80 0.55 44
4 SEÑALIZACIÓN 0
4.04 PINTURA 0
4.02 RIEGO PERMAMENTE DE SUPERFICIES DE TIERRA SECA GLB 1 2,000.00 2000
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CUADRO N° 20
Costos de mantenimiento rutinario – con proyecto
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO ESCENARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 02

1.06 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2 600.00 1.2 720
1.07 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO PRELIMINAR m2 600.00 1.5 900
1.08 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO DURANTE EL PROCESO m2 600.00 0.92 552
2 PAVIMENTOS 0
4 SEÑALIZACIÓN 0
4.04 PINTURA 0
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CUADRO N° 21
Costos de mantenimiento periódico – con proyecto
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIODICO ESCENARIO CON PROYECTO
ALTERNATIVA 02

1.03 CAMPAMENTO PROVISIONAL DE LA OBRA GLB 1 909.91 909.91
2 PAVIMENTOS 0
2.02 BASE 0
02.02.01 EXTRACCION Y APILAMIENTO RENDIMIENTO=370 M3/DIA m3 110 3.31 364.1
02.02.02 CARGUIO RENDIMIENTO= 750 M3/DIA m3 110 1.44 158.4
02.02.03 TRANSPORTE A LA PLANTA CHANCADORA RENDIMIENTO=645 M3/DIA m3 110 2.07 227.7
02.02.04 CHANCADO RENDIMIENTO=215 M3/DIA m3 110 7.44 818.4
02.02.06 BASE GRANULAR E=0.15 M REND.=2160 M2/DIA FACT. COMPACT.=1.20 m2 110 7.51 826.1
2.03 CARPETA ASFALTICA 0
02.03.01 BASE GRANULAR E=0.30 m C/COMPACTADA m2 200 25 5000
02.03.02 CONCRETO F'C=210 KG/CM2 (E=8") INCL. FROTACHADO Y BRUÑADO m2 200 150 30000
02.03.04 ESPARCIDO Y COMPACATADO RENDIMEINTO=4367 M2/DIA m2 80 0.55 44
4 SEÑALIZACIÓN 0
4.04 PINTURA 0
4.02 RIEGO PERMAMENTE DE SUPERFICIES DE TIERRA SECA GLB 1 2,000.00 2000
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6.3 Costos de Operación Vehicular

Los costos de operación de vehicular para el presente proyecto se calculan teniendo como
partida los costos de operación vehicular considerando el tipo de superficie, el estado en
que se encuentran la topografía por donde se desarrolla el servicio de la vía Mariano Lino
Urquieta.
COV= (K*CMOVi*IMDAi)/1000.
Donde:
K = TC*Li*Pd.
TC : Tipo de cambio
Li : Longitud del Tramo i
Pd : Perdido de días que considera la evaluación. (Se considera 365 días).
CMOVi : Costo Modular de Operación Vehicular i

IMDAi : Índice Medio diario Anual del Vehículo i
El cálculo se desarrolla a partir de los costos modulares de operación vehicular, el tipo de

cambio promedio es de S/ 2.76 Nuevos soles por dólar americano, la distancia de la vía
y el número de vehículos que circulan por año. Los datos se muestran el Cuadro para cada
alternativa.
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COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SEGÚN ALTERNATIVA Y TRÁFICO

(En Miles de soles a precios de Mercado)
CUADRO N º 22
COSTO DEOPERACIÓN VEHICULARSIN POYECTO

EnNuevosSolesaPrecio Mercado
TIPODEVEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICONORMAL
AUTOMOVIL 2,539,477.59 2,592,806.62 2,647,255.56 2,702,847.93 2,759,607.74 2,817,559.50 2,876,728.25 2,937,139.54 2,998,819.47 3,061,794.68 3,126,092.37
CAMIONETA 599,733.87 612,328.28 625,187.18 638,316.11 651,720.74 665,406.88 679,380.42 693,647.41 708,214.01 723,086.50 738,271.32
BUSMED. 13,213.54 13,491.03 13,774.34 14,063.60 14,358.93 14,660.47 14,968.34 15,282.68 15,603.61 15,931.29 16,265.85
BUSGRAN. 1,545.82 1,578.28 1,611.42 1,645.26 1,679.81 1,715.09 1,751.10 1,787.88 1,825.42 1,863.76 1,902.90
CAMION2E 385,924.36 405,606.50 426,292.44 448,033.35 470,883.05 494,898.09 520,137.89 546,664.92 574,544.83 603,846.62 634,642.80
CAMION3E 68,926.41 72,441.66 76,136.18 80,019.13 84,100.10 88,389.21 92,897.06 97,634.81 102,614.18 107,847.50 113,347.73
TOTAL 3,608,821.59 3,698,252.37 3,790,257.11 3,884,925.37 3,982,350.38 4,082,629.23 4,185,863.06 4,292,157.24 4,401,621.53 4,514,370.35 4,630,522.95
CUADRO N º 23
COSTO DE OPERACIÓN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA 1

En Nuebvos Soles a Precio Mercado
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 0 2,288,907.33 2,344,700.50 2,402,059.35 2,461,036.87 2,521,688.16 2,584,070.57 2,648,243.79 2,714,269.94 2,782,213.71 2,852,142.44
AUTOMOVIL 0 1,562,755.44 1,595,573.31 1,629,080.35 1,663,291.03 1,698,220.15 1,733,882.77 1,770,294.31 1,807,470.49 1,845,427.37 1,884,181.34
CAMIONETA 0 458,620.02 468,251.04 478,084.31 488,124.08 498,374.69 508,840.56 519,526.21 530,436.26 541,575.42 552,948.50
BUS MED. 0 8,809.03 8,994.02 9,182.89 9,375.73 9,572.62 9,773.65 9,978.89 10,188.45 10,402.41 10,620.86
BUS GRAN. 0 1,185.83 1,210.73 1,236.16 1,262.12 1,288.62 1,315.68 1,343.31 1,371.52 1,400.32 1,429.73
CAMION 2E 0 214,402.42 225,336.95 236,829.13 248,907.42 261,601.70 274,943.38 288,965.49 303,702.73 319,191.57 335,470.34
CAMION 3E 0 43,134.59 45,334.46 47,646.51 50,076.48 52,630.39 55,314.54 58,135.58 61,100.49 64,216.62 67,491.66
TRAFICO GENERADO 0 234,041.47 239,883.48 245,895.45 252,083.36 258,453.46 265,012.22 271,766.40 278,723.06 285,889.53 293,273.48
AUTOMOVIL 0 156,275.54 159,557.33 162,908.03 166,329.10 169,822.01 173,388.28 177,029.43 180,747.05 184,542.74 188,418.13
CAMIONETA 0 45,862.00 46,825.10 47,808.43 48,812.41 49,837.47 50,884.06 51,952.62 53,043.63 54,157.54 55,294.85
BUS MED. 0 880.90 899.40 918.29 937.57 957.26 977.36 997.89 1,018.85 1,040.24 1,062.09
BUS GRAN. 0 118.58 121.07 123.62 126.21 128.86 131.57 134.33 137.15 140.03 142.97
CAMION 2E 0 25,728.29 27,040.43 28,419.50 29,868.89 31,392.20 32,993.21 34,675.86 36,444.33 38,302.99 40,256.44
CAMION 3E 0 5,176.15 5,440.13 5,717.58 6,009.18 6,315.65 6,637.74 6,976.27 7,332.06 7,705.99 8,099.00
IMD TOTAL 0 2,522,948.81 2,584,583.98 2,647,954.80 2,713,120.23 2,780,141.62 2,849,082.79 2,920,010.19 2,992,993.00 3,068,103.24 3,145,415.93
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CUADRO N º 24

En Nuevos Soles a Precio Mercado
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 0 2,288,907.33 2,344,700.50 2,402,059.35 2,461,036.87 2,521,688.16 2,584,070.57 2,648,243.79 2,714,269.94 2,782,213.71 2,852,142.44
AUTOMOVIL 0 1,562,755.44 1,595,573.31 1,629,080.35 1,663,291.03 1,698,220.15 1,733,882.77 1,770,294.31 1,807,470.49 1,845,427.37 1,884,181.34
CAMIONETA 0 458,620.02 468,251.04 478,084.31 488,124.08 498,374.69 508,840.56 519,526.21 530,436.26 541,575.42 552,948.50
BUS MED. 0 8,809.03 8,994.02 9,182.89 9,375.73 9,572.62 9,773.65 9,978.89 10,188.45 10,402.41 10,620.86
BUS GRAN. 0 1,185.83 1,210.73 1,236.16 1,262.12 1,288.62 1,315.68 1,343.31 1,371.52 1,400.32 1,429.73
CAMION 2E 0 214,402.42 225,336.95 236,829.13 248,907.42 261,601.70 274,943.38 288,965.49 303,702.73 319,191.57 335,470.34
CAMION 3E 0 43,134.59 45,334.46 47,646.51 50,076.48 52,630.39 55,314.54 58,135.58 61,100.49 64,216.62 67,491.66
AUTOMOVIL 0 156,275.54 159,557.33 162,908.03 166,329.10 169,822.01 173,388.28 177,029.43 180,747.05 184,542.74 188,418.13
CAMIONETA 0 45,862.00 46,825.10 47,808.43 48,812.41 49,837.47 50,884.06 51,952.62 53,043.63 54,157.54 55,294.85
BUS MED. 0 880.90 899.40 918.29 937.57 957.26 977.36 997.89 1,018.85 1,040.24 1,062.09
BUS GRAN. 0 118.58 121.07 123.62 126.21 128.86 131.57 134.33 137.15 140.03 142.97
CAMION 2E 0 25,728.29 27,040.43 28,419.50 29,868.89 31,392.20 32,993.21 34,675.86 36,444.33 38,302.99 40,256.44
CAMION 3E 0 5,176.15 5,440.13 5,717.58 6,009.18 6,315.65 6,637.74 6,976.27 7,332.06 7,705.99 8,099.00
IMD TOTAL 0 2,522,948.81 2,584,583.98 2,647,954.80 2,713,120.23 2,780,141.62 2,849,082.79 2,920,010.19 2,992,993.00 3,068,103.24 3,145,415.93
COSTOS DE OPERACIÓN VEHICULAR SEGÚN ALTERNATIVA Y TRÁFICO

(En Miles de soles a precios Social)
CUADRO N º 25
COSTODEOPERACIÓNVEHICULARSIN POYECTO
EnNuevosSolesaPreciosSociales
TIPODEVEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICONORMAL
AUTOMOVIL 2,209,345.51 2,255,741.76 2,303,112.34 2,351,477.70 2,400,858.73 2,451,276.76 2,502,753.58 2,555,311.40 2,608,972.94 2,663,761.37 2,719,700.36
CAMIONETA 521,768.47 532,725.61 543,912.84 555,335.01 566,997.05 578,903.99 591,060.97 603,473.25 616,146.19 629,085.26 642,296.05
BUSMED. 11,495.78 11,737.19 11,983.67 12,235.33 12,492.27 12,754.61 13,022.46 13,295.93 13,575.14 13,860.22 14,151.29
BUSGRAN. 1,344.86 1,373.10 1,401.94 1,431.38 1,461.44 1,492.13 1,523.46 1,555.45 1,588.12 1,621.47 1,655.52
CAMION2E 335,754.20 352,877.66 370,874.42 389,789.02 409,668.25 430,561.34 452,519.96 475,598.48 499,854.00 525,346.56 552,139.23
CAMION3E 59,965.98 63,024.24 66,238.48 69,616.64 73,167.09 76,898.61 80,820.44 84,942.28 89,274.34 93,827.33 98,612.52
TOTAL 3,139,674.79 3,217,479.56 3,297,523.69 3,379,885.07 3,464,644.83 3,551,887.43 3,641,700.87 3,734,176.80 3,829,410.73 3,927,502.21 4,028,554.97
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CUADRO Nº 26
En Nuevos Soles a Precios Sociales
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 0 1,991,349.381 2,039,889.434 2,089,791.636 2,141,102.074 2,193,868.698 2,248,141.398 2,303,972.099 2,361,414.851 2,420,525.927 2,481,363.925
AUTOMOVIL 0 1,359,597.235 1,388,148.777 1,417,299.901 1,447,063.199 1,477,451.526 1,508,478.008 1,540,156.046 1,572,499.323 1,605,521.809 1,639,237.767
CAMIONETA 0 398,999.416 407,378.404 415,933.350 424,667.951 433,585.978 442,691.283 451,987.800 461,479.544 471,170.614 481,065.197
BUS MED. 0 7,663.854 7,824.795 7,989.116 8,156.887 8,328.182 8,503.074 8,681.638 8,863.953 9,050.096 9,240.148
BUS GRAN. 0 1,031.673 1,053.338 1,075.458 1,098.043 1,121.101 1,144.645 1,168.682 1,193.224 1,218.282 1,243.866
CAMION 2E 0 186,530.108 196,043.144 206,041.344 216,549.453 227,593.475 239,200.742 251,399.980 264,221.379 277,696.669 291,859.200
CAMION 3E 0 37,527.094 39,440.976 41,452.466 43,566.542 45,788.435 48,123.646 50,577.952 53,157.427 55,868.456 58,717.747
AUTOMOVIL 0 135,959.723 138,814.878 141,729.990 144,706.320 147,745.153 150,847.801 154,015.605 157,249.932 160,552.181 163,923.777
CAMIONETA 0 39,899.942 40,737.840 41,593.335 42,466.795 43,358.598 44,269.128 45,198.780 46,147.954 47,117.061 48,106.520
BUS MED. 0 766.385 782.480 798.912 815.689 832.818 850.307 868.164 886.395 905.010 924.015
BUS GRAN. 0 103.167 105.334 107.546 109.804 112.110 114.464 116.868 119.322 121.828 124.387
CAMION 2E 0 22,383.613 23,525.177 24,724.961 25,985.934 27,311.217 28,704.089 30,167.998 31,706.565 33,323.600 35,023.104
CAMION 3E 0 4,503.251 4,732.917 4,974.296 5,227.985 5,494.612 5,774.837 6,069.354 6,378.891 6,704.215 7,046.130
IMD TOTAL 0 2,194,965.463 2,248,588.060 2,303,720.676 2,360,414.602 2,418,723.206 2,478,702.025 2,540,408.867 2,603,903.912 2,669,249.822 2,736,511.856
CUADRO Nº 27
En Nuevos Soles a Precios Sociales
TIPO DE VEHICULO 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
TRAFICO NORMAL 0 1,991,349.381 2,039,889.434 2,089,791.636 2,141,102.074 2,193,868.698 2,248,141.398 2,303,972.099 2,361,414.851 2,420,525.927 2,481,363.925
AUTOMOVIL 0 1,359,597.235 1,388,148.777 1,417,299.901 1,447,063.199 1,477,451.526 1,508,478.008 1,540,156.046 1,572,499.323 1,605,521.809 1,639,237.767
CAMIONETA 0 398,999.416 407,378.404 415,933.350 424,667.951 433,585.978 442,691.283 451,987.800 461,479.544 471,170.614 481,065.197
BUS MED. 0 7,663.854 7,824.795 7,989.116 8,156.887 8,328.182 8,503.074 8,681.638 8,863.953 9,050.096 9,240.148
BUS GRAN. 0 1,031.673 1,053.338 1,075.458 1,098.043 1,121.101 1,144.645 1,168.682 1,193.224 1,218.282 1,243.866
CAMION 2E 0 186,530.108 196,043.144 206,041.344 216,549.453 227,593.475 239,200.742 251,399.980 264,221.379 277,696.669 291,859.200
CAMION 3E 0 37,527.094 39,440.976 41,452.466 43,566.542 45,788.435 48,123.646 50,577.952 53,157.427 55,868.456 58,717.747
AUTOMOVIL 0 135,959.723 138,814.878 141,729.990 144,706.320 147,745.153 150,847.801 154,015.605 157,249.932 160,552.181 163,923.777
CAMIONETA 0 39,899.942 40,737.840 41,593.335 42,466.795 43,358.598 44,269.128 45,198.780 46,147.954 47,117.061 48,106.520
BUS MED. 0 766.385 782.480 798.912 815.689 832.818 850.307 868.164 886.395 905.010 924.015
BUS GRAN. 103.167 105.334 107.546 109.804 112.110 114.464 116.868 119.322 121.828 124.387
CAMION 2E 0 22,383.613 23,525.177 24,724.961 25,985.934 27,311.217 28,704.089 30,167.998 31,706.565 33,323.600 35,023.104
CAMION 3E 0 4,503.251 4,732.917 4,974.296 5,227.985 5,494.612 5,774.837 6,069.354 6,378.891 6,704.215 7,046.130
IMD TOTAL 0 2,194,965.463 2,248,588.060 2,303,720.676 2,360,414.602 2,418,723.206 2,478,702.025 2,540,408.867 2,603,903.912 2,669,249.822 2,736,511.856
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6.4 Costos Incrementales
El flujo de costos incrementales de pre-inversión e inversión, se obtiene por la diferencia

entre los costos de la situación con proyecto y los costos en la situación sin proyecto. La
evaluación es para cada alternativa planteada. El flujo total sin proyecto es cero dado que
no hay flujo de gastos ni ingresos generados antes del proyecto.
Para el cálculo de los valores de recuperación de los flujos de costos para un horizonte de
10 años, usamos la TASA EFECTIVA ANUAL EN NUEVOS SOLES REALES 10 %, según
la última directiva del SNIP del Ministerio de Economía y Finanzas.
Para el cálculo de los costos del proyecto “ A PRECIO SOCIAL “ se utiliza factores de
corrección, para insumos nacionales, para la mano de obra calificada, mano de obra no
calificada; que multiplicados por los precios de mercado nos da el precio social a
considerar. Los cuadros nos muestran los costos incrementales a precios privados y
sociales para las 2 alternativas.
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CUADRO N° 28
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CUADRO N° 29
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CUADRO N° 30
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CUADRO N° 31
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CAPITULO 4
EVALUACION
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IV. EVALUACION
1. BENEFICIOS DEL PROYECTO
1.1 Identificación de los Beneficios
En proyectos de este tipo los beneficios están dados por el ahorro de recursos liberados
para otros usos que se obtienen con el producto de ahorrar en los costos de operación
de los vehículos que transitan en la vía materia del estudio, ahorro de tiempo de viaje de
los usuarios y ahorro de recursos en el mantenimiento de la infraestructura
1.2 Beneficios por ahorro en Costos de Operación Vehicular a Precios de Mercado

y Social
El beneficio de mayor consideración con que cuenta el proyecto, resulta de la diferencia

de los costos de operación de vehículos entre el escenario sin proyecto menos en el
escenario con proyecto , es decir la diferencia entre los costos de operación de
vehículos incurridos cuando transitan por la avenida, menos los costos de operación
de vehículos incurridos cuando elijan transitar utilizando el intercambio vial en el mismo
periodo de tiempo.
Bajo estas consideraciones y en la medida en que la demanda por la utilización de la

infraestructura vial utilizara el intercambio vial en razón a que contara con una nueva.
De otro lado, permitirá interconectar entre las avenidas, garantizando una mayor fluidez,
seguridad y comodidad en el transporte y en el menor tiempo de traslado; de la
producción y los pobladores de la zona de influencia del proyecto hacia la zona de los
mercados locales y regionales.
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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AVENIDA MARIANO LINO URQUIETA, DEL CENTRO POBLADO DE SAN ANTONIO, DISTRITO DE
MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”
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CUADRO Nº 32
BENEFICIOS EN COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS

ECONOMICOS
$- Vehiculo-Km
TIPO DE VEHICULO SIN CON PROYECTO

PROYECTO ALTER 1 ALTER 2
AUTOMOVIL 0.39 0.24 0.24

CAMIONETA 0.34 0.26 0.26
BUS MED. 0.78 0.52 0.52
BUS GRAN. 0.73 0.56 0.56
CAMION 2E 1.35 0.75 0.75
CAMION 3E 1.55 0.97 0.97
Fuente: Costo Modular de Operación
Vehicular - VOC
CUADRO Nº 33
COSTO MODULAR DE OPERACIÓN VEHICULAR A PRECIOS SOCIALES

$- Vehiculo-Km
TIPO DE VEHICULO SIN CON PROYECTO

PROYECTO ALTER 1 ALTER 2
AUTOMOVIL 0.34 0.21 0.21

CAMIONETA 0.30 0.23 0.23
BUS MED. 0.68 0.45 0.45
BUS GRAN. 0.64 0.49 0.49
CAMION 2E 1.17 0.65 0.65
CAMION 3E 1.35 0.84 0.84
Fuente: Costo Modular de Operación
Vehicular - VOC
1.3 Beneficios Incrementales a Precios de Mercado y Social
El cálculo de los beneficios incrementales considera los beneficios por ahorro en

costos de operación vehicular con tráfico normal, partiendo del supuesto económico
que la demanda tiene pendiente negativa y la elasticidad precio de la demanda es
diferente a la unidad .
Los beneficios incrementales a precios de Mercado se presentan en el Cuadro.
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CUADRO Nº 34
BENEFICIOS INCREMENTALES
En Nuevos Soles precios de mercado
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 1,493,054.59 1,493,054.59
2 1,531,376.60 1,531,376.60
3 1,570,858.73 1,570,858.73
4 1,611,543.46 1,611,543.46
5 1,653,475.11 1,653,475.11
6 1,696,699.88 1,696,699.88
7 1,741,265.95 1,741,265.95
8 1,787,223.62 1,787,223.62
9 1,834,625.34 1,834,625.34
10 1,883,525.87 1,883,525.87
Los beneficios incrementales a precios sociales se presentan en el Cuadro
CUADRO Nº 35
BENEFICIOS INCREMENTALES
En Nuevos Soles precios sociales
AÑO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
1 1,298,957.50 1,298,957.50
2 1,332,297.64 1,332,297.64
3 1,366,647.09 1,366,647.09
4 1,402,042.81 1,402,042.81
5 1,438,523.35 1,438,523.35
6 1,476,128.89 1,476,128.89
7 1,514,901.38 1,514,901.38
8 1,554,884.55 1,554,884.55
9 1,596,124.05 1,596,124.05
10 1,638,667.51 1,638,667.51
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2. EVALUACION SOCIAL
2.1 Generalidades
Para la evaluación Privada y Social del presente proyecto, se ha utilizado los siguientes
indicadores: el valor actual del flujo de beneficios netos (VAN), Tasa interna de Retorno
(TIR) y la metodología Beneficio/Costro (B/C), para la Evaluación Privada se han
tomado los precios de mercado; y para la Evaluación Social estos precios han sido
corregidos por los factores de conversión siguientes:
Tasa Social de descuento: 10%.

Factor de conversión para la inversión 0.82.
Factor de conversión para mantenimiento de 0.75.
Horizonte de evaluación: 10 años.
2.2 Evaluación a Precios Privados
Los costos del proyecto analizados, como: Pre Inversión, Inversión, Operación y
mantenimiento, se han calculado a precios de mercado.
Los resultados de la evaluación económica a precios privados, según los indicadores
económicos como: La Tasa Interna de Retorno (TIR) expresados en (%), el Valor Actual
Neto (VAN) y la relación Beneficio/Costo (B/C), calculados a una tasa de descuento del
10 % para ambas alternativas, se muestran en los siguientes cuadros.
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CUADRO N° 36
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CUADRO N° 37
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CUADRO N° 38
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CUADRO N° 39
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a) Indicadores de Resultado
CUADRO N° 40
INDICADORES EVALUATIVOS A MERCADO
RESULTADO DE EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS PRIVADOS
INDICADORES ALTERNATIVA ALTERNATIVA
1 2
VAN 1,416,522.69 642,869.10
TIR 13.55% 11.52%
B/C 1.16 1.07
CUADRO N° 41
INDICADORES EVALUATIVOS SOCIALES
RESULTADO DE EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS SOCIALES
INDICADORES ALTERNATIVA ALTERNATIVA
1 2
VAN 1,931,513.55 1,363,761.74
TIR 15.99% 13.98%
B/C 1.28 1.18
Indica que la inversión es rentable a precios privados, sin embargo la alternativa Nº 1

presenta un mayor VAN que la alternativa Nº 2, por lo que se recomienda escoger la
primera alternativa.
La tasa interna de retorno (TIR), en ambas alternativas son mayores que la tasa de
descuento, por lo que indica que el proyecto es rentable; sin embargo la primera
alternativa presenta una mayor tasa por lo que se recomienda esta alternativa.
La relación Beneficio/Costo en ambas alternativas son mayores a 1, por lo tanto se
deduce que los beneficios son mayores que los costos, sin embargo la primera
alternativa presenta una relación mayor, por lo que igualmente nos indica que
esta alternativa es mejor que la otra.
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3. ANALISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad del proyecto está referido a las variaciones que son causadas
por las externalidades, que el Proyecto No puede Controlar. En un escenario en la que
éstas variables no Controlables, puedan afectar al Proyecto en sus costos totales,
planteamos un escenario Hipotético:
Sensibilizaremos a la variable Costos de Inversión, considerando un rango de variación
de los Costos de Inversión del proyecto de -40% hasta llegar a 40 % del Valor Inicial.
Los resultados de ésta operación se muestran en el siguiente Cuadro, donde se puede
observar claramente la sensibilidad del proyecto.
CUADRO N° 42
Resumen del Análisis de Sensibilidad

ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
CRITERIOS A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES A PRECIOS PRIVADOS A PRECIOS SOCIALES
SUPUESTOS % VAN TIR VAN TIR VAN TIR VAN TIR
COSTOS : -40
-40% 1,983,131.76 18.97% 2,704,118.97 22.39% 385,721.46 16.12% 1,909,266.44 19.57%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : -30
-30% 1,841,479.49 17.61% 2,510,967.61 20.79% 450,008.37 14.97% 1,772,890.26 18.17%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : -20
-20% 1,699,827.22 16.26% 2,317,816.26 19.19% 514,295.28 13.82% 1,636,514.09 16.77%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : -10
-10% 1,558,174.96 14.90% 2,124,664.90 17.59% 578,582.19 12.67% 1,500,137.91 15.37%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : -5
-5% 1,487,348.82 14.23% 2,028,089.23 16.79% 610,725.65 12.09% 1,431,949.83 14.67%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : 0
0% 1,416,522.69 13.55% 1,931,513.55 15.99% 642,869.10 11.52% 1,363,761.74 13.98%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : 5
5% 1,345,696.55 12.87% 1,834,937.87 15.19% 675,012.56 10.94% 1,295,573.65 13.28%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : 10
10% 1,274,870.42 12.19% 1,738,362.19 14.39% 707,156.01 10.37% 1,227,385.57 12.58%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : 20
20% 1,133,218.15 10.84% 1,545,210.84 12.79% 771,442.92 9.21% 1,091,009.39 11.18%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : 30
30% 991,565.88 9.48% 1,352,059.48 11.19% 835,729.83 8.06% 954,633.22 9.78%
BENEFICIOS : 0
COSTOS : 40
40% 849,913.61 8.13% 1,158,908.13 9.59% 900,016.74 6.91% 818,257.04 8.39%
BENEFICIOS : 0
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
Como se puede apreciar el proyecto es bastante sensible a cambios en los costos de

inversión y los beneficios, de este modo, se ha considerado un incremento máximo de
40%, para la inversión y una disminución máxima en los beneficios de -40%, con los
cuales se ha logrado obtener indicadores de rentabilidad aceptables, para la alternativa
Nº 1 que es la alternativa seleccionada.
4. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto - Moquegua, dispone con una unidad

ejecutora que se encuentra a cargo del área de Infraestructura, que está encargada de
realizar el proceso de ejecución de obras de infraestructura hasta la puesta en marcha.
La Sub Gerencia de Obras selecciona un residente y supervisor de obra que tienen la
función de controlar y supervisar el desarrollo de ejecución de la obra.
La Sub Gerencia de Estudios e Inversiones tiene la función de realizar los estudios de

ingeniería de las obras de infraestructura.
El Municipio Provincial asumirá la inversión requerida para el proyecto, que provienen de

los recursos canon, sobre canon y regalías.
5. ANALISIS DE RIESGO
5.1 Introducción
El presente análisis está enmarcado primordialmente a la determinación de los posibles

riesgos tanto de carácter natural como artificial, en cuanto a la probabilidad de su
ocurrencia durante la vida útil del proyecto, es decir, primordialmente durante sus fases de
ejecución del proyecto en cuanto a obras de ingeniería y la operación del proyecto.
5.2 Objetivos
Identificar, predecir y plantear medidas preventivas a los probables riesgos que puedan
suscitarse durante el desarrollo de las obras de ingeniería y operación del proyecto en sus
diversas etapas o fases.
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
5.3 Análisis de Riesgos del Proyecto
Para el análisis de riesgo se plantea probabilidades de desastres de ocurrencia en la zona

del proyecto para así estar prevenidos en el momento de su ejecución ya que es un factor
importante para su interés respectivo.
Estas medidas planteadas en el proyecto son considerados o incluido en la infraestructura
de costos para su prevención correspondiente y se muestra en el cuadro de la Matriz de
Análisis de Riesgo.
CUADRO Nº 43
MATRIZ DE ANALISIS DE RIESGO
Matriz de AdR de la Infraestructura vial
ZONA DE IMPACTO PELIGRO RIESGO VULNERABILIDAD ALTERNATIVAS

Inundaciones por Destrucción de la Materiales y diseño Construir la cuneta y
precipitaciones Cuneta y obras poco obras de arte más sólidas
Pluviales de arte resistentes y resistentes.
En la Intersección
DE LA VIA.
por hundimientos,
Fisuras e Materiales Utilización de materiales
Eventos sísmicos inclinaciones antisísmicos antisísmicos
5.4 Gestión Prospectiva del Riesgo
A continuación se efectúa un análisis somero de los principales aspectos prospectivos del

Riesgo.
a) Análisis de peligros
En el Proyecto se han identificado los siguientes peligros:

En la ejecución del proyecto se iniciara con el Movimiento de tierra de todo el área a
construir, lo cual constituye un peligro latente para el proyecto..
Otro peligro identificado es la zona Sur del Perú donde se encuentra el proyecto, es
considerado zona sísmica y teniendo en consideración que el proyecto considera su
ejecución integral de este local de usos múltiples con la construcción de
Infraestructura adecuada, este debe de contar con las medidas antisísmicas a fin de
contrarrestar el peligro que por varios factores se suscitan estos percances y tener
en cuenta las prevenciones del caso.
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
b) Análisis de Vulnerabilidad: Exposición, Fragilidad y Resilencia
Exposición.- Se presenta dos alternativas dentro la misma localización del Proyecto

Considerando especialmente al peligro, se analiza el peligro que presenta el
aspecto sísmico, deslizamientos y desbordes, en la zona del proyecto con las
alternativas planteadas.
Fragilidad.- Para el proyecto se está tomando al detalle las normas de construcción

de este tipo de Proyectos y se está recomendando la utilización de los materiales
correspondientes como son materiales antisísmicos, para la construcción de las
vías, veredas, sardinel central y muros.
Resilencia.- En el proyecto se considera que ante un eventual peligro la población

podrá utilizar vías alternas como vía principal que es la vía peatonal y vehicular.
5.5 Identificación de Riesgos Naturales
Dentro de esta clasificación de riesgos y desastres naturales, se han considerado los

generados por la ocurrencia de eventos asociados a fenómenos naturales, dentro de
los cuales se ha considerado los siguientes:
Sismos.
Variaciones de Temperaturas
Desbordes, deslizamientos.
Etc.
a) Variación de Temperaturas
Dentro de la fase de ejecución de las obras de ingeniería, de los factores naturales

antes mencionados el de mayor probabilidad de poner en riesgo el normal desarrollo
de las obras de concreto del proyecto vendría a ser la variación diaria de
temperaturas, reportándose que las temperaturas promedios varían entre 30ºC y 15ºC,
con un rango de oscilación de 26ºC que indica que las temperaturas sufren fuertes
asensos ocasionando la presencia de calor intensas, aunque de menor frecuencia y
con un período de ocurrencia más corto.
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
Sin embargo durante la fase de Operación, se ha demostrado que bajo las

condiciones de variación de temperaturas extremas, el concreto sufre procesos
acelerados de desgaste, sumados a otros efectos como el agua.
Se ha de mencionar que los riesgos provenientes del caso de ocurrencia de sismos,
son eventos casi impredecibles, en comparación con los fenómenos de precipitaciones
y temperaturas, por lo que mitigar sus efectos solo se puede dar en el caso de las
estructuras, los mismos que deben ser diseñadas para una capacidad resistente a
éstos efectos, en el sentido de que su colapso no se origine intempestivamente tal
como están estipuladas en las normas peruanas de estructuras.
5.6 Identificación de Riesgos Artificiales
Durante la Ejecución de Obras de Ingeniería
Dentro de este punto se ha considerado las emergencias producidas por alguna falla de
las instalaciones de seguridad o error involuntario en la operación y mantenimiento. Al
respecto, se ha de esquematizar las acciones que deben de implementarse si
ocurrieran contingencias que deben ser controladas con medidas de mitigación, como lo
son en casos de:
Accidentes Naturales en la fase ejecución.

Daños de Terceros..
Otros.
a) Consideraciones de Mitigación de Riesgos Artificiales
Para ellos se deberá contar con las siguientes medidas:
Se deberá comunicar previamente a los habitantes más cercanos y al público en

general, el inicio de las actividades, para que estos estén preparados frente a
cualquier inconveniente o imprevisto que pudiera ocurrir como consecuencia
directa de las obras desarrolladas del proyecto (Cartel de Obra).
Se deberá preparar y contar con un equipo humano que preste auxilio en las
labores de rescate durante los accidentes que puedan presentarse (en accidentes
involuntarios como en caídas, roturas y otros) durante la etapa de construcción o
Ejecución de la obra.
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
Tener un Plan de Seguridad durante el desarrollo de las obras de construcción del

proyecto.
b) Unidad de Contingencia
Esta Unidad deberá contar con:
Personal capacitado en primeros auxilios

Equipo de primeros Auxilios.
CUADRO Nº 44
MATRIZ DE DIAGNOSTICO ORGANIZACIONAL
SOSTENIBILIDAD OPORTUNIDADES VULNERABILIDADES AMENAZAS ALTERNATIVAS
La no disposición
La Municipalidad No se dispone de
La Municipalidad Provincial y los inmediata
Provincial de Instrumentos
pobladores de la zona de influencia por parte de la Generar
Mariscal Nieto y los de gestión.
apoyan la actividad del proyecto para el Municipalidad Compromiso para
beneficiarios de la
bien y del desarrollo de la población. Provincial en que participen los
zona de influencia.
cuanto a beneficiarios.
presupuestos.
6. IMPACTO AMBIENTAL
6.1 Identificación de Impactos Ambientales del Proyecto.
Los impactos pueden ser negativos ó positivos; en el caso de que un impacto sea
negativo e inevitable, se buscará entonces una medida mitigadora ó compensatoria; si el
impacto es positivo se buscará confrontar éste con los intereses de la población que
habita en el área de influencia e incluirlo dentro del plan de desarrollo alternativo.
La Evaluación del Impacto Ambiental, constituye una herramienta fundamental para la

prevención y conservación de los recursos naturales, con el fin de aprovechar
racionalmente y sin causar el desequilibrio ecológico con el afán de satisfacer las
necesidades de los beneficiarios, fortaleciendo la toma de decisiones a nivel de
proyectos, para un crecimiento en el desarrollo socioeconómico y a la vez busca ser
técnicamente apropiado, ambientalmente viable y socialmente aceptable.
La Evaluación del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) tiene por finalidad, identificar, evaluar
y comunicar los impactos ambientales potencialmente positivos y negativos que puedan
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
ocasionar y/o generar con la implementación del proyecto, en sus componentes, de sistema
de captación, conducción, distribución y drenes, durante las etapas de Ejecución, operación,
mantenimiento; sobre esta base se propone las medidas adecuadas para evitar o mitigar los
impactos negativos.
Objetivos
Identificar y evaluar los impactos positivos y negativos que probablemente sean

alterados con la implementación del Proyecto.
Proponer acciones de mitigación preventivas y correctoras, para la reposición de

los factores ambientales afectados.
6.2 Evaluación de Impactos Ambientales
En cualquier Evaluación de Impacto Ambiental (EIA), la actividad principal a realizar es la

identificación de los impactos potenciales relacionados con las diferentes etapas de un
proyecto.
Para identificar los impactos ambientales, se tiene que efectuar un análisis de la

interacción entre los componentes del proyecto (acciones antropicas) y los factores
ambientales de su medio circundante.
La identificación de los impactos ambientales potenciales positivos y negativos, en un

proyecto de infraestructura, en su mayoría causan daños a los ecosistemas, como son la
contaminación de la basura, alteración de la calidad del aire, pérdida de vegetación
(áreas de pastoreo), cambios en el microclima del área de influencia, mayor humedad y
como impactos benéficos se puede tener como la generación del empleo en la fase
constructiva del proyecto.
a) Método de Evaluación
Matriz de LEOPOLD
Para la Identificación y Evaluación de los Impactos Ambientales existe varias

metodologías, sin embargo el Método de Matriz de LEOPOLD es la más aplicada para
proyectos de construcción y consiste en la elaboración de una lista de impactos
potenciales, agrupados por componentes ambientales y en cada una de las fases del
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____________ _____________________________________________________
proyecto, a demás cada impacto ambiental es calificado en función a la magnitud e

importancia.
Para la Evaluación de Impactos Ambientales se utilizó el METODO DE MATRIZ DE

LEOPOLD que consiste en una lista horizontal de actividades de un proyecto contra,
una lista vertical de factores ambientales. Es pues, un cuadro de doble entrada o matriz
de interacción.
En el Cuadro se muestra la valoración y la evaluación de impactos ambientales.
CUADRO N° 45
MATRIZ PARA LA EVALUACION DE LOS POSIBLES EFECTOS AMBIENTALES DEL PROYECTO MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS
ACCIONES DEL PROYECTO

FASE DE CONSTRUCCIÓN
La primera letra indica Magnitud y la RESUMEN DE
LIMPIEZA Y DESBROCE
CAMINOS DE ACCESO
segunda Mitigabilidad, Escala Ordinal IMPACTOS (%)

CONSTRUCCIÓN DE
DESMOVILIZACION
A: Alta MAGNITUD
TRANSPORTE DE
MOVILIZACION Y
MOVIMIENTO DE
M: Media
CAMPAMENTO
B: Baja
MATERIAL
TIERRAS
FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS A M B
ALTERACIÓN DE CALIDAD DE AIRE BA BA MA BA MA BA 0.00 28.57 71.43

AIRE
FI S I C O
GENERACIÓN DE RUIDOS BA BA BA MA MM BA 16.67 33.33 50.00

EROSION DE SUELOS MM BA MM BA BA 0.00 16.67 83.33
SUELO
COMPACTACION MA MA BA MA BA 0.00 37.50 62.50

MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN BA MA BA BA BA 0.00 0.00 100.00
UN FLO
MEDIO
BIOLO
A RA
GICO
FA
DIVERSIDAD BIOLOGICA AM BA MM MB BA MM 10.00 50.00 40.00

USO ACTUAL DEL SUELO BA BA AM AM 50.00 12.50 37.50
ECONOMICO
ECONOMICO Y
CULTURAL.
SOCIO
SOCIO
SALUD PUBLICA BA BA BA MA BA BA 0.00 20.00 80.00

MANO DE OBRA
PAISAJES BA BA BA BA 0.00 0.00 100.00
En los cuadros de análisis cualitativo de matriz de Leopold y la descripción de magnitud

de daño y su mitigabilidad se concluye que los daños ocasionados en la etapa de
construcción del proyecto es altamente mitigable y de igual forma en la etapa de
operación la magnitud de daños son altamente mitigables.
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____________ _____________________________________________________
6.3 Medio Físico Natural
a) Aire :
La calidad del aire en el lugar de la obra será afectada por la emisión de algunos
contaminantes en un periodo de tiempo.
Polvo : En la etapa de construcción el aire será contaminado con partículas de

polvo a causa de las operaciones ejecutadas en el lugar de trabajo. Será necesario
el uso de agua para humedecer y precipitar el polvo, además el uso de
respiradores por parte de los trabajadores para filtrar el polvo y evitar que entre
por las fosas nasales.
Gases : La maquinaria utilizada, cargador frontal, volquetes, camiones y vehículos
de transporte emiten gases por la combustión de gasolina o petróleo.
Contaminando el ambiente.
Será necesario tomar precauciones para que los vehículos propios o contratados
hayan pasado una inspección técnica del motor y vías de escape de humo , el
impacto sólo será temporal.
Ruido : Se producirá por el funcionamiento de las maquinarias en las labores que
realice, en la zona de trabajo, su efecto también es temporal.
Las Maquinaras y vehículos se prohibirá usar sirenas u otro tipo de fuentes de ruido
innecesarios, para evitar el incremento de los niveles de ruido. Las sirenas sólo
serán utilizadas en casos de emergencia.
b) Agua :
La probabilidad de contaminación del agua es pequeña y podría darse con
desechos orgánicos. Será necesario instruir al personal de trabajo sobre la
importancia de usar depósitos de basura, y la prohibición de echar desechos a las
aguas.
c) Suelos :
El trabajo en los suelos se limita a la excavación para cimientos o movimiento de
tierras, nivelación, etc . será necesario retirar el desmonte a lugares autorizados.
Por otra parte los residuos de derrames accidentales de lubricantes, combustibles y
aditivos químicos, deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe
hacerse de acuerdo a las normas ambientales.
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6.4 Medio Biológico
La flora y la fauna no se verán afectados por la construcción, ya que la zona de trabajo es

urbano y no habrá desplazamiento de cultivos ni áreas verdes, no habrá ningún impacto
sobre la fauna por la poca presencia de los mismos en el área de trabajo.
6.5 Medio Social
La economía del personal contratado temporalmente para la construcción, se beneficiara

por los ingresos que percibirán constituyendo en un impacto positivo temporal.
La salud y seguridad de las personas se ve afectado por la posibilidad de accidentes en
la zona de trabajo; para ello es necesario que se cumplan estrictamente las normas de
seguridad establecidas y usen los equipos de protección personal en obra.
Las Medidas Mitigadoras para la salud Pública y Seguridad serán:
La Entidad Ejecutora deberá cumplir con todas las disposiciones sobre salud
ocupacional, seguridad industrial y prevención de accidentes emanadas .
La Entidad Ejecutora será responsable de todos los accidentes que pudiera sufrir
por negligencia suya de sus trabajadores, personal de supervisión o terceras
personas.
Todo el personal de la obra deberá estar dotado de elementos para la protección

del personal y colectiva durante el trabajo tales como: uniforme, casco,
impermeable, botas, guantes, gafas, protección auditiva
Todo el personal de la obra deberá tener conocimiento sobre los riesgos de cada
actividad, la manera de utilizar el material disponible y como auxiliar en forma
oportuna al accidentado.
La Entidad Ejecutora debe dotar en el campamento de los primeros auxilios,

botiquines y camillas, para atender al accidentado y de acuerdo a la gravedad
podrán ser evacuados al Centro de Salud más cercano
La Entidad Ejecutora, suministrará equipos, maquinarias, herramientas e

implementos adecuados para cada tipo de trabajo, los cuales será operados por
personal calificado y autorizado, sólo para el fin con el que fueron diseñados. Se
revisarán periódicamente para proceder a su reparación o reposición y deberán
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____________ _____________________________________________________
estar dotados con los dispositivos, instructivos, controles y señales de seguridad

exigidos o recomendados por los fabricantes.
7. ORGANIZACIÓN Y GESTION
En cuanto a la gestión; ésta se realiza en todos los niveles organizativos de la

Municipalidad Provincial, en coordinación con la población beneficiaria, para obtener los
objetivos propuestos y una adecuada y oportuna toma de decisiones en base a una
planificación, ejecución y control de la intervención, según el rol y competencias de cada
nivel.
La Municipalidad Provincial asume bajo responsabilidad y con el equipo técnico con la
que cuenta asume la ejecución del proyecto en su totalidad más capacitación, llevando
con eficiencia el manejo de este proyecto Social
La Municipalidad Provincial Aportará con el 100% de la Inversión Total.
La población beneficiaria.- La población de la zona de influencia del proyecto asume en

los apoyos de gestión para la operación y mantenimiento durante el horizonte de
evaluación del proyecto.
8. PLAN DE IMPLEMENTACION
Metas y Cronograma de Ejecución del Proyecto.
a) Ciclo del Proyecto
Fase de Pre-inversión.- Comprende la Elaboración del Estudio a nivel de

Perfil del proyecto,
Fase de Inversión.- Básicamente está referida en la ejecución del proyecto,

que comprende la ejecución de Obra; donde se considera el proyecto.
Fase de Post Inversión.- Esta referida a las actividades puestas en

operación y mantenimiento del perfil.
Se proyecta para un horizonte de evaluación de 10 años para ambas alternativas.

En el año cero se propone realizar los estudios y la ejecución de la obra.
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El Cronograma de inversiones del Proyecto para las Alternativas 01 y 02 se muestra en

los Cuadros respectivamente.
CUADRO N° 46
CRONOGRAMA FINANCIERO DE EJECUCION DEL PROYECTO - ALTERNATIVA 1
SUB UNID AÑO 01
COMPONENTES
TOTAL MED. MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8

Estudios a nivel de Perfil
Etapa II: Inversion
Estudios definitivos 58.123,60
Elaboracion de Expediente tecnico (0.8%) 58.123,60 GLB 58124
COSTOS DIRECTOS 7.265.450,15
componente n° 01
1.888.350,19
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PISTA CON
GLB 179658 183475 263448 431424 533412 296933
PAVIMENTO FLEXIBLE 1.888.350,19
componente n° 02 1.894.714,48
CONSTRUCCION DE VEREDAS GLB

1.894.714,48 6086 315186 509453 813950 233015 17024
componente n° 03 1.968.651,89
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES GLB

1.968.651,89 64235 521727 771213 611478
componente n° 04
1.502.733,59
CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION GLB
1.502.733,59 178430 352012 593601 249278 93219 36194
componente n° 05
11.000,00
capacitacion 11.000,00 11000
COSTOS INDIRECTOS 1.307.781,03
Gastos Generales 10,00% 726.545,02 GLB 121091 121091 121091 121091 121091 121091
Supervisión 3,00% 217.963,50 GLB 36327 36327 36327 36327 36327 36327
Liquidación 2,00% 145.309,00 GLB 72655 72655
Gestion 3,00% 217.963,50 GLB 36327 36327 36327 36327 36327 36327
SUB TOTAL MENSUALES 58.123,60 557.920,14 1.044.418,14 1.624.480,75 2.210.124,58 1.897.258,03 1.239.029,54
CUADRO N° 47
CRONOGRAMA FISICO DE EJECUCION DEL PROYECTO - ALTERNATIVA 1
SUB UNID AÑO 01
COMPONENTES
TOTAL MED. MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7
Estudios de Factibilidad
Etapa II: Inversion
Elaboracion de Expediente tecnico 58.123,60 GLB 100%
componente n° 01 1.888.350,19
PAVIMENTO FLEXIBLE
GLB 9,51% 9,72% 14% 23% 28% 16%
1.888.350,19
componente n° 02 1.894.714,48
CONSTRUCCION DE VEREDAS 1.894.714,48 GLB 0,3% 17% 27% 43% 12% 1%
componente n° 03 1.968.651,89
IMPLEMENTACION DE AREAS
1.968.651,89 GLB 3% 27% 39% 31%
VERDES
componente n° 04 1.502.733,59
CONSTRUCCION DE MURO DE
GLB 12% 23% 40% 17% 6% 2%
CONTENCION 1.502.733,59
componente n° 05
11.000,00
capacitacion 100%
11.000,00
Gastos Generales 10,00% 726.545,02 GLB 17% 17% 17% 17% 17% 17%
Supervisión 3,00% 217.963,50 GLB 17% 17% 17% 17% 17% 17%
Liquidación 2,00% 145.309,00 GLB 50% 50%
Gestion 3,00% 217.963,50 GLB 16,67% 16,67% 16,67% 16,67% 16,67% 16,67%
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
CUADRO N° 48
CRONOGRAMA FINANCIERO DE EJECUCION DEL PROYECTO - ALTERNATIVA 2

SUB UNID AÑO 01
COMPONENTES

Estudios a nivel de Perfil
Etapa II: Inversion
Elaboracion de Expediente tecnico (0.8%) 62.963,15 GLB 62.963,15
componente n° 01 2.493.293,94

GLB 237.212,63 242.252,13 347.844,59 569.633,64 704.293,26 392.057,70
PAVIMENTO RIGIDO
2.493.293,94
componente n° 02
1.894.714,48
CONSTRUCCION DE VEREDAS 1.894.714,48 6.086,40 315.186,16 509.452,56 813.949,95 233.015,26 17.024,16
componente n° 03 GLB
1.968.651,89
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES 1.968.651,89 64.234,58 521.726,98 771.212,65 611.477,68
1.502.733,59
CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION

1.502.733,59 178.430,27 352.011,75 593.600,64 249.277,93 93.218,53 36.194,47
11.000,00
capacitacion 11.000,00 11.000,00
COSTOS INDIRECTOS
1.416.670,90
Gastos Generales 10,00% 787.039,39 GLB 131.173,23 131.173,23 131.173,23 131.173,23 131.173,23 131.173,23
Supervisión 3,00% 236.111,82 GLB 39.351,97 39.351,97 39.351,97 39.351,97 39.351,97 39.351,97
Liquidación 2,00% 157.407,88 GLB 78.703,94 78.703,94
Gestion 3,00% 236.111,82 GLB 39.351,97 39.351,97 39.351,97 39.351,97 39.351,97 39.351,97
SUB TOTAL MENSUALES 62.963,15 631.606,47 1.119.327,21 1.725.009,54 2.364.465,67 2.090.320,80 1.356.335,11
CUADRO N° 49
CRONOGRAMA FISICO DE EJECUCION DEL PROYECTO - ALTERNATIVA 2
SUB UNID AÑO 01
COMPONENTES
Estudios de Factibilidad
Etapa II: Inversion
Elaboracion de Expediente tecnico 62.963,15 GLB 100%
componente n° 01 2.493.293,94
CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO DE PISTA

9,51% 9,72% 14% 23% 28% 16%
CON PAVIMENTO RIGIDO
2.493.293,94
1.894.714,48
CONSTRUCCION DE VEREDAS 0,3% 17% 27% 43% 12% 1%
1.894.714,48
componente n° 03 1.968.651,89
IMPLEMENTACION DE AREAS VERDES GLB 3% 27% 39% 31%
1.968.651,89
componente n° 04 1.502.733,59
CONSTRUCCION DE MURO DE CONTENCION 1.502.733,59 GLB 12% 23% 40% 17% 6% 2%
componente n° 05 11.000,00
capacitacion 11.000,00 GLB 100%
Gastos Generales 10,00% 787.039,39 GLB 17% 17% 17% 17% 17% 17%
Supervisión 3,00% 236.111,82 GLB 17% 17% 17% 17% 17% 17%
Liquidación 2,00% 157.407,88 GLB 50% 50%
Gestion 3,00% 236.111,82 GLB 17% 17% 17% 17% 17% 17%
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
9. SELECCIÓN Y PRIORIZACION DE LA ALTERNATIVA
Dentro del proceso de selección y priorización de las alternativas de solución se han

tomado en cuenta tres aspectos fundamentales, desde los puntos de vista técnico,
económico, social y los indicadores económicos.
Por las consideraciones que se describen a continuación y de acuerdo a los indicadores

Económicos, se concluye que la alternativa viable para el PIP “MEJORAMIENTO DE
PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. MARIANO LINO URQUIETA DEL CENTRO POBLADO
DE SAN ANTONIO, DISTRITO DE MOQUEGUA, PROVINCIA MARISCAL NIETO –
MOQUEGUA”,.es la alternativa Nº 1.
Los indicadores económicos nos reflejan que la viabilidad del proyecto es rentable, desde
un punto de vista social, puesto que los valores de VAN es positivo y, a su vez, la relación
B/C es mayor que uno, asimismo la Tasa Interna de Retorno es mayor a 10 %, que es el
costo de oportunidad de capital (COK).
De acuerdo a los resultados de la evaluación ECONÓMICA la ALTERNATIVA 01 es la que
presenta, mayores niveles de rentabilidad, con una Tasa Interna de Retorno de 13.55%, un
Valor Actual Neto de S/. 1, 416,522.69 Nuevos Soles a una tasa de descuento de 10% y
una relación Beneficio/Costo de 1.16 por lo que se deduce que es la alternativa
recomendable.
De acuerdo a los resultados de la evaluación SOCIAL la ALTERNATIVA 01 presenta

mayores niveles de Rentabilidad, con una Tasa Interna de Retorno de 15.99%, un Valor
Actual Neto de S/. 1, 931,513.55 Nuevos Soles a una tasa de descuento de 10% y una
relación Beneficio/Costo de 1.28.
10. MATRIZ DEL MARCO LOGICO
El Marco Lógico para la Alternativa Nº 01 que corresponde a la Alternativa seleccionada,

se muestra en el siguiente cuadro.
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
CUADRO N° 50
MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
Componente
o nivel de la
Lógica Medios de
Vertical Resumen Narrativo Índices Objetivamente Verificables Verificación Supuestos
Reducir en 50% las Necesidades Costos e Se requiere de
Mejora de las condiciones
Básicas Insatisfechas para el año 3 Ingresos esfuerzos
de vida de la población de
la avenida Mariano Lino calculados por complementari
Urquieta del Centro el INEI os que
FIN Poblado San Antonio acompañe a la
Municipalidad
en el
Mantenimiento
Adecuadas 35% Reducción de accidentes de Resultado de Los esfuerzos
Condiciones de personas en el año 4 encuestas que del Municipio
transitabilidad debe realizar tienen que ser
vehicular y 25% Reducción de casos de la compartidos
OBJETIVO peatonal, en la enfermedades respiratorias en el 3 Municipalidad con los
GENERAL avenida Mariano año. Boletines beneficiarios
Lino Urquieta del Informativos para conseguir
Centro Poblado de de Centro el
San Antonio. Salud. mantenimiento
permanente.
Adecuadas 100% de la zona de intervención Información Disposición
superficie de cuenta con vía pavimentadas para de favorable del
rodadura de la vía tráfico vehicular, en el primer año. Seguimiento Ministerio de
de tránsito 100% de cobertura de calles y de la transportes y
COMPONE vehicular. pasajes, en el segundo año. Municipalidad la
NTES Municipalidad
Adecuadas sensibilidad en capacitación. provincial.
condiciones de las
vías peatonales
Elaboración estudio Elaboración estudio definitivo S/, Expediente Es posible

definitivo 58,123.60 n.s Técnico de la coordinar con
pavimento de la Pavimento de la calzada vehicular Obra. las
calzada vehicular con estructura de pavimento flexible Informes de Autoridades
con estructura de S/. 1,888,350.19 n.s Valorizaciones Municipales y
pavimento Construcción de veredas de de Representante
concreto de tránsito peatonal S/. Contratistas. s de los
flexible.
1,894,714.48 n.s Informes de Beneficiarios
Construcción de Supervisión. para la
Implementación de areas verdes S/.
veredas de ejecución del
1, 968,651.89 n.s.
concreto de Proyecto.
ACTIVIDA Construcción de muro de
DES tránsito peatonal
contención. S/. 1,502.733.59 n.s
Implementación de
Sensibilización en capacitación S/.
áreas verdes
11,000.00 n.s.
Construcción de Costos indirectos.
muro de Costo gastos generales S/.
contención 726,545.02n.s
Sensibilización en Gastos de supervisión S/. 217,963.50
capacitación. n.s
Gastos de Liquidación S/.
145,309.00 n.s
Gastos de Gestión S/.217,963.50 n.s
__________________________________________________________________________________________

____________ _____________________________________________________
CONCLUSIONES
El proyecto “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AV. MARIANO LINO

URQUIETA DEL CENTRO POBLADO DE SAN ANTONIO, DISTRITO DE MOQUEGUA,
La población total beneficiaria actual se estima en 15,633 habitantes, los mismos que
están comprendidos dentro del grupo socioeconómico pobre.
Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista
tecnológico son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y
cumple con las exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de
Construcciones.
El monto de inversión del proyecto a precios privados y precios sociales de la Alternativa

1 (seleccionada) es: S/. 8, 631,354.78 y S/. 6, 818,770.27 respectivamente.
Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo beneficio,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a
nivel global.
El proyecto es factible desde el punto de vista técnico, económico, social, institucional y

ambiental.
La sostenibilidad del proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de la población y la Municipalidad provincial de Moquegua, en todo el ciclo del
proyecto.
Se recomienda la implementación de la primera alternativa.
__________________________________________________________________________________________

615.a ACERO de Refuerzo FY

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PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE PISTAS Y VEREDAS EN LA AVENIDA MARIANO LINO URQUIETA, DEL CENTRO POBLADO DE SAN ANTONIO, DISTRITO DE MOQUEGUA,

PROVINCIA MARISCAL NIETO – MOQUEGUA”

Relleno y compactado con material propio, comprende el uso del material de

Perfilado y compactación de sub rasante en zonas de corte, consiste en la

Refine y apisonado de sub rasante c/compactador, esta partida se refiere al

Sub-base granular e=0.20 m mc/ compactador, consiste en el suministro,

Material Sub Base

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 101

Eliminación De Material Excedente D=5km C/Volquete Y Apilamiento,

01.04 PAVIMENTO RIGIDO

Base granular e=0.20 m c/compactadora, la base granular de material de

Pista de concreto f'c=210 kg/cm2 (e=8") incl. Frotachado y bruñado, comprende

Encofrado y desencofrado de pavimento, los encofrados tendrán por función

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 102

encofrados serán de madera o, sólo en caso no se consiga, otro material lo

Señalización horizontal, comprende el pintado y señalización de vías

Señalización vertical, la excavación de zanjas para dados de concreto en

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 103

lugares estratégicos, se utilizara concreto f'c=140 kg/cm² para base de postes

01.06 BERMAS DE PAVIMENTO RIGIDO

Limpieza del terreno manual, trazo, niveles y replanteo preliminar y trazo

La ejecución, corte y excavacion manual en terreno conglomerado, corte

acarreo manual de material de relleno d=30m, comprende el acarreo del

acarreo de material excedente c/minicargador d=60 m, comprende el

Base granular e=0.20 m c/compactadora, la base granular de material de

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 104

estabilización del suelo de fundación dicha partida se efectuara por

Pista de concreto f'c=210 kg/cm2 (e=8") incl. Frotachado y bruñado,

Encofrado y desencofrado de pavimento, los encofrados tendrán por

Curado del concreto con aditivo, esta partida comprende el curado de

Juntas de dilatación (e=1"), son espacios libres de concreto dejadas

Rampa de concreto f'c=175 kg/cm² Epromedio=0.225 m frotachado, comprende

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 105

va desde la calzada hasta la vereda, bruñada en sentido transversal para evitar

Encofrado y desencofrado de rampas, se procederá al encofrado de los

01.08 REVOQUES ENLUCIDOS Y MOLDURAS

Solaqueado de borde lateral de rampas, comprende trabajos de solaqueado de

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 106

COMPONENTE 02: CONSTRUCCION DE VEREDAS

02.01 TRABAJOS PRELIMINARES

Limpieza del terreno manual, trazo, niveles y replanteo preliminar y trazo

Demolición manual de estructuras existentes, consiste en la demolición de

Demolición de vereda de concreto existente con equipo, que se encuentran en

Acarreo manual de material demolido d=30 m, Comprende la eliminación del

Retiro de cajas de medidor de agua comprende el retiro de las cajas de medidor

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 107

presupuesto, incluyendo equipos, mano de obra, herramientas y todo lo

Eliminación de material demolido d=5 km c/volquete y apilamiento, comprende

02.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

Comprende las secuencias de excavación, cortes, acarreo de material y rellenos

Corte y excavación manual en terreno conglomerado, Comprende el corte de

Excavación de terreno semiduro c/maquinaria, es el trabajo que se ejecuta por

Acarreo manual de material de relleno d=20m comprende el acarreo del

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 108

Acarreo manual de material de base granular d=30m, estas partida

Acarreo manual de material excedente d=30 m, comprende el acarreo del

Eliminación de material excedente d=5km c/volquete y apilamiento, comprende

02.03 VEREDAS NUEVAS DE CONCRETO EN VIVIENDAS

Vereda de concreto f'c=175 kg/cm², son pisos de concreto simple colocadas

Municipalidad Provincial de Mariscal Nieto Página 109

Sardinel sumergido (dentellones) f'c=175 kg/cm2, Comprende los dentellones

Encofrado y desencofrado caravista de veredas tramos rectos, Se procederá al

Encofrado y desencofrado normal de veredas tramos rectos, se refiere a la