MOTOR SÍNCRONO

¿Cuál es la diferencia entre un motor síncrono y un generador síncrono?

En un generador, EA está delante de Vf y BR está delante de Bnet, en un motor, EA está detrás de Vf y
BR está detrás de Bnet.
En un motor el par inducido tiene la dirección del movimiento, en un generador el par inducido es un
par contrario, en sentido contrario a la dirección del movimiento.
¿Qué es la regulación de velocidad de un motor síncrono?
La velocidad no varía con el incremento de carga, la velocidad en un motor sincrónico obedece la
ecuación.

¿Cuándo se utilizaría un motor síncrono a pesar de que no se necesitara su característica de

velocidad constante?
La utilización de motores síncronos u otro equipo para incrementar el factor de potencia general de un
sistema de potencia se llama corrección del factor de potencia. Debido a que los motores síncronos
pueden facilitar la corrección del factor de potencia y reducir los costos del sistema de potencia,
muchas cargas aceptan un motor de velocidad constante (incluso si no requieren uno necesariamente)
y son manejadas por motores síncronos. Aun cuando un motor síncrono es más caro que un motor de
inducción individual, la posibilidad de operar uno de ellos con factores de potencia en adelanto para
corregir el factor de potencia le ahorra dinero a las plantas industriales. Esto lleva a la compra y
utilización de motores síncronos.
¿Por qué un motor síncrono no puede arrancar por sí mismo?
Un motor síncrono o sincrónico no puede arrancar por si solo debido a que para que se de el
movimiento se produce un enganche de las polaridades opuestas de los polos del rotor con el estator,
y al conectar el motor de inmediato produce el campo magnético rotatorio a una velocidad de 60 ciclos
por segundo, esta velocidad es muy alta para producir un enganche entre los polos del rotor con el
estator, por esta razón no es posible hacer que el motor se mantenga girando a menos que se facilite
esta unión de los polos opuestos.
¿Qué técnicas se pueden utilizar para hacer arrancar un motor síncrono?
Reducir la velocidad del campo magnético del estator a un valor lo suficientemente bajo como para
que el rotor pueda acelerar y fijarse a él durante un semiciclo de la rotación del campo magnético. Este
objetivo se puede lograr con la reducción de la frecuencia de la potencia eléctrica aplicada.
Utilizar un motor primario externo para acelerar el motor síncrono hasta velocidad síncrona, pasar por
el procedimiento de entrada en sincronía y convertir la máquina al instante en un generador. Entonces,
apagar o desconectar el motor principal para convertir la máquina síncrona en un motor.
Utilizar devanados de amortiguamiento.
¿Qué son los devanados de amortiguamiento? ¿Por qué producen un par unidireccional en el
arranque, mientras que el par que produce el devanado de campo cambia de dirección?
Los devanados de amortiguación son barras de material conductor dispuestas en ranuras labradas en
la cara del rotor del motor sincrónico y cortocircuitadas en cada extremo por un gran anillo de
cortocircuitado. El par producido por los devanados de amortiguación es unidireccional en el arranque
por que el devanado de campo en el rotor produce un flujo que rota en la misma dirección esto hace
que las líneas de campo magnético corten el conductor en una dirección produciendo un potencial en
los extremos, al estar cortocircuitados se presenta una corriente, el sentido de la corriente no cambia
porque para que esta cambie debería cambiar la polaridad del voltaje o la dirección de rotación del
campo magnético rotante.
¿Qué es un capacitor síncrono? ¿Para qué se utiliza?
Motores síncronos que se vendían específicamente para utilizarse como correctores de factor de
potencia.
¿Cuándo existe más riesgos de sobrecalentamiento para el
circuito de campo operando a factor de potencia en adelanto o
atraso? Explique la respuesta utilizando diagramas fasoriales.
Existen más riesgos de sobrecalentamiento en factor de potencia en
atraso, porque la corriente de campo es pequeña, está en atraso y
consume potencia Q (el motor esta subexcitado).
¿Por qué se debe reducir el voltaje aplicado a un motor sincrónico para operar a frecuencia
mas bajas que la nominal?
Se debe reducir el voltaje aplicado a un motor síncrono para mantener la corriente del estator en
niveles seguros. En todo controlador de frecuencias variable o circuito arrancador de frecuencia
variable el voltaje debe variar casi linealmente con la frecuencia aplicada.
Explique, mediante diagramas fasoriales, qué le sucede a un motor síncrono conforme varía su
corriente de campo.
La figura 5-8a) muestra un motor síncrono que opera inicialmente con un factor de potencia en retraso.
Ahora, increméntese su corriente de campo y obsérvese el resultado en el motor. Nótese que un
incremento en la corriente de campo incrementa la magnitud de EA, pero no afecta la potencia real que
suministra el motor. Cuando se incrementa la corriente de campo, E A debe incrementarse, pero sólo
lo puede lograr por medio de un deslizamiento sobre la línea de la potencia constante. Este efecto se
muestra en la figura 5-8b).
 MOTOR DE INDUCCIÓN
¿Qué es el deslizamiento y la velocidad de deslizamiento de un motor de inducción?
Deslizamiento se utiliza para describir el movimiento relativo, que es igual a la velocidad relativa
expresada como una fracción de la unidad o un porcentaje.
Velocidad de deslizamiento se define como la diferencia entre la velocidad síncrona y la velocidad del
rotor.
¿Cómo desarrolla un par un motor de inducción?

¿Por qué es imposible que un motor de inducción opere a velocidad síncrona?

Si el rotor del motor de inducción gira a velocidad síncrona, entonces las barras del rotor estarán
estacionarias en relación con el campo magnético y no habrá ningún voltaje inducido. Si e ind fuera igual
a cero, entonces no habría corriente en el rotor y no habría campo magnético en él. Sin campo
magnético en el rotor, el par inducido sería cero y el rotor reduciría su velocidad como resultado de las
pérdidas por fricción. Por lo tanto, un motor de inducción puede acelerar hasta llegar cerca de la
velocidad síncrona, pero nunca puede llegar exactamente a ella.
Dibuje y explique la forma de la curva característica par-velocidad de un motor de inducción
típico.
 La curva característica par-velocidad del motor de
inducción brinda varios elementos importantes de
información sobre la operación de los motores de
inducción. Esta información se resume a continuación:
1. El par inducido del motor es cero a velocidad
síncrona.
2. La curva par-velocidad es casi lineal entre vacío
y plena carga. En este intervalo, la resistencia del rotor
es mucho más grande que la reactancia, por lo que la
corriente del rotor, su campo magnético y el par
inducido aumentan linealmente conforme aumenta el
deslizamiento.
3. Hay un par máximo posible que no se puede
exceder. Este par, llamado par máximo o par de
desviación, es dos o tres veces el par nominal a plena
carga del motor.
4. El par de arranque del motor es un poco mayor
que el par a plena carga, por lo que este motor puede
arrancar con cualquier carga que pueda alimentar a
plena potencia.
5. Nótese que el par del motor, dado cierto
deslizamiento, varía con el cuadrado del voltaje
aplicado.
6. Si la velocidad del rotor del motor de inducción
es mayor que la velocidad síncrona, se invierte la
dirección del par inducido en la máquina y ésta se
convierte en generador, que transforma potencia
mecánica en potencia eléctrica.
7. Si el motor gira en sentido contrario en relación
con la dirección de los campos magnéticos, el par
inducido en la máquina la detendrá rápidamente y
tratará de hacerla girar en la otra dirección. Puesto que
invertir la dirección de rotación de un campo magnético
es sólo cuestión de conmutar dos fases del estator, este hecho se puede utilizar para detener
con rapidez un motor de inducción. La acción de conmutar dos fases para detener con prontitud
el motor se llama frenado por contracorriente.
¿Qué elemento del circuito equivalente tiene el control más directo sobre la velocidad en la que
se presenta el par máximo?
Resistencia del rotor.
Mencione y describa cuatro maneras de controlar la velocidad de un motor de inducción.
- Control de velocidad del motor de inducción mediante el cambio de polos
 Hay dos métodos importantes para cambiar el número de polos en un motor de inducción:
1. Método de polos consecuentes. Se basa en el hecho de que el número de polos
en los devanados del estator de un motor de inducción se puede cambiar con
facilidad por un factor 2:1 simplemente cambiando las conexiones de las bobinas.
 2. Devanados de estator múltiples.
- Control de velocidad mediante el cambio en la frecuencia de la línea: Si se cambia la
frecuencia eléctrica aplicada al estator de un motor de inducción, la tasa de rotación de sus
campos magnéticos nsinc cambiará en proporción directa con el cambio de la frecuencia eléctrica
y el punto de vacío sobre la curva de la característica par-velocidad cambiará con ella.
- Control de velocidad mediante el cambio del voltaje de línea. La velocidad del motor se
puede controlar dentro de un intervalo limitado por medio del cambio en el voltaje de línea.
- Control de velocidad mediante el cambio de la resistencia del rotor. En los motores de
inducción con rotor devanado es posible cambiar la forma de la curva par-velocidad por medio
de la inserción de resistencias extra en el circuito del rotor de la máquina.
¿Por qué es necesario reducir el voltaje que se aplica a un motor de inducción cuando se reduce
la frecuencia eléctrica?
Cuando se opera a velocidades menores a la velocidad base es necesario reducir el voltaje en los
terminales aplicado al estator para obtener una operación adecuada. El voltaje en los terminales
aplicado al estator debe disminuir linealmente con el decremento de la frecuencia del estator. A este
proceso se le llama degradación. Si no se lleva a cabo, se saturará el acero en el núcleo del motor de
inducción y fluirán corrientes de magnetización excesivas en la máquina.
¿Por qué el control de velocidad por variación de
voltaje en los terminales está limitado al intervalo de
operación?
El par que desarrolla un motor de inducción es
proporcional al cuadrado del voltaje que se aplica. Si una
carga tiene una característica par-velocidad como la que
se muestra en la figura, la velocidad del motor se puede
controlar dentro de un intervalo limitado por medio del
cambio en el voltaje de línea.
¿Qué son los factores de código de arranque? ¿Qué
nos dicen sobre la corriente de arranque de un motor
de inducción?
Para estimar la corriente del rotor en condiciones de
arranque, todos los motores de jaula tienen una letra
código de arranque. Esta letra código establece los
límites de la cantidad de corriente que el motor puede
aceptar en condiciones de arranque.
¿Qué información proporciona la prueba de rotor bloqueado?
En esta prueba se bloquea o enclava el rotor para que no se pueda mover, se aplica un voltaje al motor
y se miden el voltaje, la corriente y la potencia resultantes.
¿Qué información proporciona la prueba en vacío?
La prueba en vacío de un motor de inducción mide las pérdidas rotacionales del motor y brinda
información sobre su corriente de magnetización.
¿Qué acciones se toman para mejorar el funcionamiento de los modernos motores de inducción
de alta eficiencia?
1. Se utiliza más cobre en los devanados del estator para reducir las pérdidas en el cobre.
2. Se incrementa la longitud del núcleo del rotor y del estator para reducir la densidad de flujo
magnético en el entrehierro de la máquina. Esto disminuye la saturación magnética de la
máquina, lo que abate las pérdidas en el núcleo.
3. Se utiliza más acero en el estator, lo que permite que se transfiera una mayor cantidad de calor
hacia afuera del motor y se reduce su temperatura de operación. Se rediseñó el ventilador del
rotor para reducir las pérdidas por rozamiento con el aire.
4. El metal que se utiliza en el estator es acero eléctrico de alto grado con bajas pérdidas por
histéresis.
5. El acero, de muy alta resistividad interna, se lamina en calibres especialmente delgados (esto
es, las láminas se ubican muy cerca las unas de las otras). Ambos efectos tienden a reducir las
pérdidas por corrientes parásitas en el motor.
6. El rotor se maquina cuidadosamente para producir un entrehierro uniforme, lo que reduce las
pérdidas misceláneas en el motor.