UNIVERSIDAD AUTONOMA DEL BENI

“JOSE BALLIVIAN”

INDICE
1 INTRODUCCION ............................................................................................. 3

2 ANTECEDENTES ............................................................................................ 3

2.1 UBICACIÓN DE RIBERALTA .................................................................... 3

2.2 LA INFRAESTUCTURA ............................................................................. 4

1
2.2.1 CARRETERAS Y RIOS ....................................................................... 4

2.2.2 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE RIBERALTA ...................... 5

2.2.3 VIAS Y CALLES URBANAS ................................................................ 6

2.3 REALIDAD SOCIO ECONÓMICA ............................................................. 6

2.3.1 ESTRUCTURA SOCIAL DE LA PROVINCIA ...................................... 7

2.4 EDUCACION ............................................................................................. 7

2.5 POBLACIÓN .............................................................................................. 7

3 PLANTEAMIENTO DEL PROMEMA ............................................................... 8

3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA ............................................................. 8

3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA ............................................................ 9

4 TITULO DEL PROYECTO ............................................................................... 9

5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO .................................................................. 9

6 OBJETIVO GENERAL Y ESPESIFICOS ....................................................... 11

6.1 OBJETIVOS GENERALES ...................................................................... 11

6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS .................................................................... 11

7 ALCANSE DEL PROYECTO ......................................................................... 11

8 JUSTIFICASION DEL PROYECTO ............................................................... 12

9 MARCO TEORICO- CONCEPTUAL .............................................................. 12

9.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTO ................................................................ 12

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9.2 FACTORES DE DISEÑO ......................................................................... 13

9.3 ESTIMATIVO DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION ......................... 13

10 METODOLOGIA ............................................................................................ 13

11 COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO.......................................................... 14

12 CRONOGRAMA ............................................................................................ 14

13 BIBLIOGRAFIA .............................................................................................. 15
2

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1 INTRODUCCION
Con el transcurrir de los años, y la modernización de los tiempos, la sociedad en
su conjunto busca mejores condiciones de vida tanto para una zona en general
como para un sector en particular, es por esta razón que las grandes urbes
consolidaron el inicio de esta modernización con la implementación de vías de
comunicación terrestres, tales como: caminos, calles, avenida, autopistas, etc.,
este tipo de infraestructuras consolidaron la intercomunicación entre países,
3
ciudades, centros poblados, barrios, etc., paralelamente a ello se originó la
necesidad de dar las mejores condiciones de transitabilidad y durabilidad a dichas
vías, por lo que se implementó a estas distintos tipos de carpetas o capas de
rodadura tales como: carpetas asfálticas (a base de componentes asfálticos como
brea, alquitrán, etc.), pavimento rígido (conformado por losas de HºSº y HºAº
según sea la necesidad), pavimento articulado (a base de losetas o adoquines de
HºSº, pequeños bloques de piedra, cerámica o ladrillo, etc.), empedrado (en base
a una carpeta de piedra manzana) y ripiados (paquetes estructurales a base de
material granular).

2 ANTECEDENTES

2.1 UBICACIÓN DE RIBERALTA

Riberalta es la capital de la Amazonia boliviana situada en la Provincia de Vaca
Díez, dentro del departamento del Beni. Según el último censo oficial de 2012,
Riberalta cuenta con una población de 89.022 habitantes, siendo el segundo
municipio más poblado del Departamento del Beni después de la capital Trinidad.

Geográficamente se localiza en la cuenca amazónica, situada en la confluencia de

los ríos Beni y Madre de Dios. Considerada por su importancia la Capital de la
Amazonia Boliviana.

Tiene centros de estudios superiores, como la "Universidad Autónoma del Beni",

"Universidad de la Amazonia Boliviana", "Escuela Militar de

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Ingeniería" (E.M.I), "Escuela Superior de Formación de Maestros Riberalta"

(E.S.F.M.-R.).

2.2 LA INFRAESTUCTURA

2.2.1 CARRETERAS Y RIOS

Riberalta está ubicada en un nudo de comunicaciones fluvial y caminero. Articula
el eje fluvial desde Rurrenabaque al sur, Puerto Maldonado al oeste, Puerto Rico
4
al noroeste y Cachuela Esperanza al noroeste, todo estos ejes se unen con el eje
carretero Guayaramerín (Dpto. Beni) La Paz y el camino a Riberalta (Dpto. Beni) a
Cobija (Dpto. Pando) y a Brasilea (Brasil).

Casi todos los centros poblados se encuentran a la orilla de los ríos o sobre los
ejes carreteros. Los ríos son los “caminos” de acceso y de tránsito más
importantes en la región.

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2.2.2 INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA DE RIBERALTA

La ciudad de Riberalta hoy por hoy está comenzando a consolidar una red urbana
de avenidas asfaltadas y pavimentadas, con la particularidad de priorizar un
circuito de vías con esas características que logre integrar o vincular las áreas y
barrios de mayor densidad poblacional.

Siguiendo una línea investigativa en base a encuestas y la recolección de datos de

campo en las ares emplazadas, se tiene un estudio estadístico y comparativo de 5
todos los tipos de capas de rodadura que existen en la ciudad de Riberalta, que
para el caso particular de la misma solo se cuenta con: Pavimento flexible,
pavimento rígido o hidráulico, pavimento articulado con loseta, pavimento
articulado con ladrillo, terraplén de ripio y por ultimo terraplén de tierra, logrando
plasmar esta información en tablas y graficas comparativas en función del áreas y
porcentajes.

En la actualidad la ciudad de Riberalta tiene el siguiente cuadro de referencia del

tipo de vía, área en m2 y porcentaje.

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2.2.3 VIAS Y CALLES URBANAS

La estructura de las calles y avenidas dentro el área urbana y peri-urbana tiene un
diseño acorde a futuras necesidades del tránsito vehicular, y a la tendencia
urbanística actual, ya que las mismas son planificadas como vías de doble calzada
con jardinera central,

Actualmente la ciudad de Riberalta cuenta con un porcentaje muy elevado de

avenidas que no cuentan con las condiciones apropiadas para la transitabilidad
de los estantes y habitantes de la zona, y mucho menos para los vehículos que
tienen un uso directo de las misma, ya que solo algunas de estas contienen algún
tipo de capa de rodadura, tales como: ladrillo, loseta, asfalto, etc. en
consecuentemente existe un porcentaje muy elevado de avenidas que tan solo
cuentan con una delgada capa de ripio, o en su defecto se encuentran constituidas
de terraplén de tierra.

2.3 REALIDAD SOCIO ECONÓMICA

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2.3.1 ESTRUCTURA SOCIAL DE LA PROVINCIA

La formación social en la provincia es el resultado del mestizaje entre los
descendientes de españoles, emigrantes japoneses y los indígenas locales, así
como con aquellos traídos de Santa Cruz o el Sur del Beni para el trabajo de
extracción de la goma a mitades del siglo XIX. En la última década se observa una
fuerte inmigración de familias de los valles y del Altiplano, dedicadas al comercio.

El hecho social y económico más importante ha sido el colapso de la industria 7

gomera acaecido a fines de 1986 por pérdida de precio en el mercado
internacional. Al desaparecer el empleo y los ingresos de la goma, las importantes
poblaciones asentadas en las barracas no tuvieron otra opción que la de emigrar
hacia los centros urbanos de Riberalta, Guayaramerín y Cobija. Con este
fenómeno social empieza a formar una nueva estructuración social y económica
predominando una condición media y baja.

En los alrededores de los centros urbanos se forman barrios de ex – siringueros y

castañeros que se emplean como peones eventuales, fabriles en las
beneficiadoras de almendras, lavanderas, vendedores ambulantes, taxistas o
como trabajadores en la extracción de la madera y el palmito. Constituyendo una
clase por debajo de la media, contrariamente a este fenómeno emerge en
Riberalta una poderosa clase social constituida por almaceneros, comerciantes,
dueños de beneficiadoras y procesadoras, constituyéndose estos en la clase
privilegiada y poderosa.

2.4 EDUCACION
Actualmente se cuenta con todos los niveles de educación. Riberalta cuenta con
establecimientos educativos fiscales y privados, 2 Universidades, una Escuela
Militar de Ingeniería y varios institutos de capacitación técnica.

2.5 POBLACIÓN
La población actual del Municipio de Riberalta está estimada en 115.000
habitantes.

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Se estima que de ellos unos 77.000 residen en la ciudad y el resto en los pueblos
vecinos y comunidades dispersas. La formación social es el resultado de un
mestizaje entre los descendientes de españoles con los indígenas tanto locales
(Tacanas, Chácobos y Cavineños) y con aquellos traídos de Santa Cruz a
principios del siglo pasado.

3 PLANTEAMIENTO DEL PROMEMA 8

3.1 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA

Gran parte de la avenida Jacaranda que está sin alfalfar se encuentran
conformadas por terraplenes o plataformas de ripio o tierra causando, por un lado,
que en tiempo seco produzca una gran cantidad de polvo según sea el paso de
motorizados; por otro lado, en época lluviosa las vía se pone intransitables incluso
para el tráfico peatonal, ya que dichas plataforma está constituida en gran
porcentaje por material arcilloso.

La arcilla tiene la particularidad de ser un componente benéfico o muy perjudicial

según sea su porcentaje y/o tratamiento que se le pueda dar, por ejemplo en el
caso de zapatas de fundación para edificios este componente conlleva un relativo
perjuicio ya que según la cantidad de humedad del lugar, o el nivel freático del
mismo este material puede tender a desestabilizar la estructura, ya que las
partículas de arcilla al contacto con el agua, se rehidratan y aumentan de volumen,
derivando este proceso en la perdida de la capacidad portante del lugar por el
aflojamiento de las partículas, ya que el agua le confiere carga eléctrica a cada
partícula provocando que haya repelencia entre si haciendo al materia aumentar
de volumen y disminuir su densidad. En el caso de los diques de tierra, embalses,
reservorios, atajados y otros similares, son de mucho beneficio ya que constituye
una capa que ayuda a la lograr niveles bajos de permeabilidad en función al
compactado del material, y el tipo de revestimiento que se le pueda proporcionar
al mismo.

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En el caso de las calles sucede el mismo fenómeno de en los embalses, atajados,

etc. Ya que el material con el que cuenta la ciudad de Riberalta tiene altos
contenidos de arcilla, por lo que es conveniente darle un tratamiento particular al
mismo, dándole cierta compacidad por medios mecánicos y proporcionándole una
capa que coadyuve a lograr la impermeabilización de la plataforma o terraplén,
este último poseso está referido a darle algún tipo de capa de rodadura, que para
el caso particular, y por las cualidades de la zona, es recomendable una capa de
9
rodadura de pavimento articulado.

3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA

la av. Jacaranda de Riberalta, en los últimos dos o tres años se ha incrementado
exponencialmente la cantidad de motorizados tanto como en vehículos de dos o
más ejes y motocicletas, este fenómeno deriva directamente en un incremento en
la suspensión de partículas sólidas en el aire, estas partículas pueden tener
distintos orígenes logrando de esta manera el transporte de no solo partículas de
tierra, sino también de partículas orgánicas infectadas, ocasionando
enfermedades tales como conjuntivitis, asma, paratifus, etc., este problema se
acentúa de gran manera, como se mencionó anteriormente en la época de estiaje
o época seca cuando las lluvias son muy escasas o no existen

Contrariamente a esta condición climática, en la época de lluvia este tipo de vías

ocasionan otro tipo de problemas e inconvenientes a los estantes del lugar, tales
como, la inaccesibilidad y poca o nula transitabilidad en la zona, la existencia de
colchones de lodo, proliferación de mosquitos, etc.

4 TITULO DEL PROYECTO

“AMPLIACION DE LA AVENIDA JACARANDA EN RIBERALTA”

5 LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO

Este proyecto de ampliación está ubicado desde el puente de lindas piernas hasta
la intercepción de la av. Guayaba.

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6 OBJETIVO GENERAL Y ESPESIFICOS

6.1 OBJETIVOS GENERALES

La ampliación de la av. Jacaranda tiene por objeto proporcionar una avenida

transitable a lo largo de todo el año sin importar las condiciones climáticas,
además de contribuir al desarrollo urbano y embellecimiento de la ciudad de 11
Riberalta y a la mejora de la calidad de vida de los pobladores de la zona

6.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Elaborar los Estudios Preliminares de la zona tales como reconocimiento
del lugar, levantamiento topográfico y estudio de suelos entre otros.
 Realizar un Estudio de Tráfico para analizar todas las características del
tránsito que se tengan actualmente en la avenida
 Construcción de drenajes mediante cunetas, badenes, alcantarillas y
canales.

 Permitir un ahorro en costos y tiempo de transporte, garantizando mejores

condiciones de vida y transitabilidad, sobre todo en épocas de lluvia.

 Realizar el diseño de pavimentos de la avenida de acuerdo con las normas

vigentes en nuestro país, utilizando todas las herramientas a nuestro
alcance (programas computacionales, teoría e investigaciones) para lograr
el objetivo.

7 ALCANSE DEL PROYECTO

Los factores que condicionan el tamaño del presente proyecto, tendrá un alcance
que deberá cumplir los siguientes componentes.

 Estudios topográficos
 Estudios de suelo
 Estudios de trafico
 Estudio de suelo.

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 Estudio geológico
 Diseño de pavimento
 Especificaciones técnicas del proyecto

8 JUSTIFICASION DEL PROYECTO

Se pretende llevar a cabo este proyecto por las siguientes razones:
12
 Actualmente en el distrito 5 del municipio de Riberalta se ha notado un
incremento importante en la tasa de crecimiento del transporte motorizado,
las calles y avenidas con las que cuentan no abastecen ni satisfacen las
necesidades por lo que es necesario su ampliación.
 La avenida jacaranda al no estar pavimentada en su totalidad y debido al
tráfico de motorizados ha ocasionado 2 grandes inconvenientes a los
pobladores de la zona como la polvadera en tiempo de sequía y la
intransitabilidad en tiempos de lluvia.
 Dado que la avenida jacaranda es una de las avenidas principales del
municipio de Riberalta es de vital importancia mejorara la fluidez del tráfico
coadyuvar con el desarrollo de las regiones.

9 MARCO TEORICO- CONCEPTUAL

9.1 DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

Es aquella estructura diseñada y construida para resistir el efecto de las cargas
estáticas y dinámicas impuestas por el tránsito vehicular y los efectos del ambiente
durante un período de tiempo determinado, puede estar compuesta por una o más
capas de materiales de calidades diferentes ubicados entre el nivel de subrasante
y rasante.1

1 Introducción al diseño estructural de pavimento W. David Supo P. pag. 3

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9.2 FACTORES DE DISEÑO

Para el diseño estructural de pavimentos deben de considerarse los siguientes
factores:

 Tráfico vehicular
 Capacidad de soporte del suelo de fundación
 Materiales
 Condiciones climatológicas 13

 Condiciones de drenaje2

9.3 ESTIMATIVO DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCION

Para estimar los costos de construcción es necesario conocer el costo de cada
una de las actividades que es necesario emprender para realizar la obra. El costo
de una obra depende de muchas variables entre las que están, la ubicación
geográfica, la disponibilidad de las materias primas, las condiciones climáticas, la
experiencia en la producción de un bien particular, la disponibilidad de equipos y
herramientas, la capacidad del personal, el tamaño de la obra, la facilidad de
acceso a la construcción, los costos de la energía, la presencia de subsidios, etc.3

10 METODOLOGIA
Los pasos a seguir para alcanzar los objetivos planteados en la presente
propuesta de proyecto de grado se denotaran de forma ordenada y sistemática a
continuación:

 Recopilar trabajo de campo (topográfico y suelos)

 Llevar a cabo los aforos de la avenidas y de sus intersecciones
 Determinar el volumen del trafico actual
 Realizar un análisis de tráfico con los datos obtenidos
 Diseño del paquete estructural de la vía según la norma AASHTO-97

2 Introducción al diseño estructural de pavimento W. David Supo P. pag.19

3 Manual de diseño de pavimento de concreto Jorge Alberto Álvarez Pavón. Pag.23

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11 COSTO ESTIMADO DEL PROYECTO

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Costo total del proyecto 15.025.108 Bs

12 CRONOGRAMA

Tiempo de duracion 60 dias

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13 BIBLIOGRAFIA
 W. David Supo P. Introducción al diseño estructural de pavimento
 Jorge Alberto Álvarez Pavón. Manual de diseño de pavimento de concreto

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