LUBRICACIÓN

PRECAUCIÓN:

LAS INSTRUCCIONES Y PROCEDIMIENTOS EN ESTA SECCIÓN PUEDE

INVOLUCRAR PARTES CRITICAS DE PROPULSIÓN.

INTERVALOS DE LUBRICACIÓN

(1) La hélice debe lubricarse a intervalos que no excederá las 100 horas o 12 meses
calendario, cualquiera que ocurra primero.

(a) Si la operación anual es significativamente menor que 100 horas, los intervalos de
lubricación calendario debe ser reducido a seis meses.
(b) Si la aeronave es operada o almacenada bajo condiciones adversas o condiciones
atmosféricas, por ejemplo, alta humedad, aire salado, los intervalos de lubricación del
calendario deben reducirse a seis meses.

(2) Los propietarios de aeronaves de alto uso pueden desear extender su intervalo de
lubricación. El intervalo de lubricación puede ser gradualmente extendido después de la
evaluación de revisiones previas de la hélice con respecto al desgaste del cojinete y la
corrosión interna.

(3) Hartzell Propeller Inc. recomienda que las hélices nuevas deberán revisadas deben
lubricarse después de la primera o dos horas de operación debido a las cargas
centrífugas que empacará y redistribuirá la grasa, lo que puede resultar en un
desequilibrio de la hélice. La redistribución de la grasa también puede dar como resultado
espacios vacíos en el área de soporte de la cuchilla donde puede acumular la humedad.

(a) Los compradores de aeronaves nuevas deben verificar el libro de registro de la hélice
para verificar si la hélice fue lubricada por el fabricante durante las pruebas de vuelo. Si
no estaba lubricada, la hélice debería ir a servicio a la mayor brevedad posible.
 PROCEDIMIENTO

ADVERTENCIA 1:
SIGA LOS PROCEDIMIENTOS DE LUBRICACIÓN CORRECTAMENTE PARA
MANTENER UN BALANCE PRECISO DEL CONJUNTO DE PROPULSOR.

(1) Retire el domo giratorio de la hélice.

(2) Consulte la Figura 6-1 y la Figura 6-2. Cada zócalo tiene dos accesorios de lubricación
o un accesorio de lubricación y uno tapón del orificio de lubricación.

(3) Retire las tapas de ajuste de lubricación de las guarniciones.

(4) Retire los accesorios de lubricación o el orificio de enchufes, según corresponda.

(a) Para todas las hélices de tracción con sentido horario (estándar) rotación cuando se ve
desde DETRÁS del avión, retire los accesorios de lubricación P / N A-279 o C-6349 o
tapones para orificios de lubricación P / N 106545 en el CILINDRO-LADO mitad del cubo.
(b) Para todas las hélices de tracción con giro anti horario (hacia atrás) rotación cuando se
ve desde DETRÁS del avión, retire los accesorios de lubricación P / N A-279 o C-6349 o
tapones para orificios de lubricación P / N 106545 en la mitad del cubo ENGINE-SIDE.
(c) Algunas hélices usan un sello de cuchilla interna que evita que la grasa ingrese a la
cavidad del cubo. Debido a que este sello es muy eficiente, es importante quitar el
accesorio de lubricación opuesto. Control de tono puede haber dificultad si la hélice no
está correctamente lubricado.

(5) Con un pedazo de cable de seguridad, afloje cualquier obstrucción o grasa endurecida
en los agujeros roscados donde se retiró la conexión de lubricación o el tapón del orificio
de lubricación.

ADVERTENCIA:
AL MEZCLAR AEROSHELL EN GRASAS 5 Y 6, AEROSHELL GREASE 5 DEBE SER
INDICADO EN LA ETIQUETA (HARTZELL) PROPELLER INC. P / N A-3594) Y EL LA
AERONAVE DEBE SER COLOCADA A INDIQUE QUE EL VUELO ESTÁ PROHIBIDO SI
LA TEMPERATURA DEL AIRE EXTERIOR ES MENOR A -40 ° F (-40 ° C).

PRECAUTION:
USE HARTZELL PROPELLER INC. SOLAMENTE GRASA APROBADA. EXCEPTO EN
EL CASO DE LAS GRASAS DE AEROSHELL 5 Y 6, NO MEZCLAR DIFERENTE
ESPECIFICACIONES Y / O MARCAS DE GRASA.

(6) Las grasas Aeroshell 5 y 6 tienen una base de aceite mineral y tienen el mismo agente
espesante; por lo tanto, la mezcla de estas dos grasas son aceptables en Hartzell
Propeller Inc. hélices.

(7) Una etiqueta (Hartzell Propeller Inc. P / N A-3594) es normalmente aplicado a la hélice
para indicar el tipo de grasa previamente usado.

(a) Este tipo de grasa debe usarse durante re-lubricación a menos que la hélice haya sido
desmontado y la grasa vieja eliminada.

(b) No es posible purgar la grasa vieja en accesorios de lubricación.

(c) Para reemplazar completamente una grasa por otra, la hélice se debe desmontar de
acuerdo con el manual de revisión aplicable.
PRECAUCIÓN:
SI SE UTILIZA UNA PISTOLA NEUMÁTICA, SE DEBE TENER UN CUIDADO
ADICIONAL PARA EVITAR LA PRESIÓN EXCESIVA.
NO INTENTE BOMBEAR MÁS QUE (30 ML) DE GRASA EN EL EQUIPAMIENTO DE
LUBRICACIÓN. USANDO MÁS DE (30 ML) DE GRASA PODRÍA RESULTAR EN
MANTENIMIENTO DE LA HÉLICE.

(8) Bombear un máximo de (30 ml) de grasa en el accesorio de lubricación, o hasta que la
grasa salga del orificio donde estaba el accesorio de lubricación o el tapón del orificio de
lubricación eliminado, lo que ocurra primero.

NOTA: (30 ml) son aproximadamente 6 bombas con una pistola de engrase manual.

(a) Para todas las hélices de tracción con sentido horario (estándar) rotación cuando se ve
desde DETRÁS del avión, aplique grasa al accesorio de lubricación que en la mitad del
cubo ENGINE-SIDE.
(b) Para todas las hélices de tracción con sentido o con giro anti-horario (hacia atrás)
rotación cuando se ve desde DETRÁS del avión, aplique grasa a la lubricación accesorio
que está en la mitad del cubo CILINDRO-LADO.

(9) Si se eliminó un accesorio de lubricación P / N A-279 o C-6349, puede ser reinstalado

o reemplazado con una lubricación tapón de orificio P / N 106545.

(a) Reinstale el accesorio de lubricación o lubricación eliminado tapón de agujero.

(b) Apretar hasta apretar con los dedos, luego apretar uno adicional Giro de 360 grados.

(10) Asegúrese de que la bola de cada accesorio de lubricación esté asegurado

correctamente.

(11) Vuelva a instalar una tapa de ajuste de lubricación en cada accesorio de lubricación.

LUBRICANTES APROBADOS

Los siguientes lubricantes están aprobados para su uso en Hartzell Hélices compactas
Propeller Inc.:
Aeroshell 6: Grasa recomendada para todo uso. Utilizado en la mayoría de las nuevas
hélices de producción desde 1989. Mayor fuga / separación de aceite que Aeroshell 5 a
temperaturas más altas (aproximadamente 100 ° F [38 ° C]).
Aeroshell 5 - Buenas cualidades a altas temperaturas, muy poco separación o fuga de
aceite. No puede ser usado en temperaturas más frías que (-40 ° C).
La aeronave atendida con esta grasa debe ser señalizada para indicar que el vuelo está
prohibido si la temperatura del aire exterior es menor que (-40 ° C).
Aeroshell 7 - Buena grasa a baja temperatura, pero alta fuga / separación de aceite a
mayor temperaturas. Esta grasa ha sido asociado con problemas esporádicos que
involucran hinchazón del sello.
Aeroshell 22 - Cualidades similares a Aeroshell 7.
Royco 22CF - No ampliamente utilizado. Cualidades similares a Aeroshell 22.