CIMENTACION DE PUENTES -Son soportes intermedios del puente, inclinado; aparte que tiene que soportar -Todos los
iene que soportar -Todos los puentes
1) TRABAJO PRELEMINAR
ESPECIAL:
.Localización:
1. Conveniencia y Economía.
2. secundario las conveniencias del
terreno de apoyo.
3. Lo principal es una ruta de transporte
que conecte dos puntos terminales por la
ruta mas corta de acuerdo a la
topografía.
.Condiciones basicas:
1) Especial atención a las
INFORMACIONES:
a) No se pudo cambiar de localización
una vez iniciada la construcción.
b) por lo que se debe agregar un grado
de certeza mayor que le normal en le
diseño y el desempeño de la
columnas y estribos.
c) Por construirse los puentes en cruce
de un río o valle que son depresiones
bajo el nivel normal pude existir algún
accidente en la estructura normal del
terreno.
-Pueden existir valles enterrados.
-En los lechos es posible contener
grandes depósitos de cantos rodados que
pueden confundirse con la roca sólida.
d) El emplazamiento del puente
desplaza sobre un suelo mayormente
bajo el agua.
A) PARTES DE UN PUENTE:
a)Estribos: son los soportes terminales
de un puente, generalmente se hacen de
hormigón sencillo o armado, quise
revisten con piedras labradas.
b)Pilas: son los soportes intermedios
(entre los estribos)
c)Vigas: un puente de muchas luces
pueden construirse en un número de
ellas independientes sostenidas en los
dos extremos sobre los pilares y los
estribos, deben tener margen de libertad
para ensancharse por efecto de
temperatura.
B) CLASIFICACIÓN DEL PUENTE:
a)Primera categoria.
- puente de una sola viga o de 2 o más.
-Cargas actuantes verticales de la
superestructura a alas cimentaciones.
b)Segunda categoría.-
-Puente de arco de pórtico.
-Además de las fuerzas verticales
existentes fuerzas horizontales. Que
fuerza los soportes hacia a fuera.
c)Tercera categoría:
-Existen fuerzas horizontales y *La inyección con lechada de cemento
inclinadas.
-Transmiten las fuerzas verticales
mediante las pilas.
C) TIPOS DE PUENTES:
a)puente de tablero o viga simple
b)puente cantilever o voladizo
c)puente de arco o portico rigido
d)puente colgante
2) ESTRIBOS:
El estribo tiene que ofrecer un asiento
ala superestructura y, al mismo tiempo
tiene que ser muro de apoyo para el
malecón.
A) ENLACES:
a)MALECÓN DE ALTURA
VARIABLE.
-estribo achaflanado
Frágiles.
El muro de apoyo recto.
-estribo de flanco recto
Mas frágiles.
Mas favorable por la simplicidad y coste
de la construcción.
-estribos en forma de “u”
U usa cuando el terreno es barato.
b)SUPERFICIE DEL TERRENO.
-estribos con las luces laterales:
Se omiten los flancos, y el muro frontal,
en vez de ser sólido puede ser construido
en aberturas.
-estribos de hormigón en masa:
Evita el corrimiemto con un aumento en
el coste de la estructura.
Algunas veces la topografía local y la
presencia de lecho de roca firme indican
claramente emplazamiento del estribo.
Sin embargo, en un caso general, el
emplazamiento propio de un estribo es
un problema que requiere experiencia y
juicio considerable.
3) PILAS:
tiene sus
casi siempre de hormigón, a menudo con
revestimiento de granito.
-Como regla general, cuanto mas grande
es corriente, mas altas son las pilas y
mas hondas las cimentaciones.
-En los ríos anchos, las pilas son
generalmente bajas y los cimientos,
bastantes someros.
A) TIPOS DE PILAS:
-fuste de columna de hormigón sólido:
Para un puente de tamaño medio.
-fuste sólido con espolón:
La función del espolón es regular el paso
del agua servir como rompehielos en la
primavera.
Colocado por debajo del nivel de riada.
-tipos de pilas enarco para puentes
medianos:
Puentes grandes suelen ser y de forma
algo similar a las de arco.
4) DISEÑOS DE LAS PILAS DE LOS
PUENTES:
Esta conexazo a las características
geológicas, se considera las condiciones
de carga.
A) CARGAS:
-tipos de carga:
1.Las cargas verticales de intensidad.
2.cargas inclinadas de intensidad y de
posible dirección variable de tramos
arqueados.
3.tensiones inclinadas de los cables de
puentes colgantes.
4.empujes horizontales debido ala
presión del hielo o posibles acarreos.
-Empuje de agua.
-Acción del viento.
B) CARACTERISTICAS:
1.La tolerancia que puede hacerse por el
material natural que se excavo y por el
desplazamiento de la columna, de agua.
2.reducción que puede permitirse por la
fricción superficial sobre los lados de la
pila.
-Estos dos factores dependen de la
naturaleza del estrato penetrado.
-Realizar experimentos de los
asentamientos mediante los laboratorios.
*Cuando las investigaciones
preliminares indiquen que el terreno de
apoyo tiene una pobre capacidad de
soporte, se podrá considerar el uso de
métodos artificiales para consolidar
dicho material para mejorar su capacidad
de soporte.
es más común, pero también se ha
sugerido la consolidación química en
algunos de los trabajos de los puentes.
*Entre los problemas especiales que han
resolverse al diseñar las pilas de los
puentes y al resolver los problemas en
que puede aplicarse la información
geológica figura la predicción del
asentamiento desigual puede tener un
serio efecto sobre ciertos usos de
estructura de los puentes, especialmente
en los de estructuras de tramo continuo,
de levantamiento vertical y arcos fijos.
*Para evitar asentamientos desiguales
pequeños de puentes, se debe hacer
estructura de armazón.
*Deben considerarse en el diseño los
esfuerzos ejercidos sobre los terrenos de
apoyo durante la construcción del
puente, en especial los provenientes de
reparticiones mal equilibradas de cargas
debidas a irregularidades en el programa
de la construcción.
*Pueden las tensiones inclinadas de
puentes colgantes, estas son transmitidas
en los anclajes de la roca sólida, por lo
cual se debe tener tolerancia al peso
muerto del anclaje capaz de soportar este
tipo de cosas.
5) DISEÑO DE ESTRIBOS DE LOS
PUENTES:
-Aparte de tener que soportar las cargas
que se aplican a las pilas, los estribos de
los puentes deben resistir cargas
adicionales, de la presión de la tierra en
contra de las caras y los aleros de la
estructura de los estribos.
-Muchas veces los estribos se realizan
sobre relleno (terraplen). Se debe
considerar dispositivos de avenamientos.
-Uno de los principales problemas es
cuando los estribos se colocan en terreno
la presión de la tierra, pueden estar
sujetos a fuerza causada por la
inestabilidad del talud completo de la
colina.
-Cuando se dispone de roca firme no es
problema, con simple anclaje se
solucionan los problemas que pueden
suscitarse.
-Cuando se dispone la roca, los diseños
de los estribos deben seguir los métodos
sugeridos en el caso del diseños de las
pilas: Las condiciones del subsuelo
deben investigarse a fondo y debe
determinarse el diseño estructura
cimentación después de una completa
consideración de los resultados de las
pruebas al diseñar los estribos sobre
material no consolidado de baja
capacidad de soporte se emplean pilotes
de apoyo para dar la resistencia a las
cargas previstas.
*No solo el diseño de los estribos sino
también la superestructura del puente
reciben el flujo de la estructura
geológica del desplazamiento de los
primeros.
6)ALGUNAS CARACTERÍSTICAS
DEL PROYECTO DEE
SIMIENTOS DE
PUENTES:
I. Asentamiento y estabilidad del puente
II. Cimentación de estribos
III. Cimentación de pilas
I. ASENTAMIENTO
ESTABILIDAD DEL PUENTE:
A) ASENTAMIENTO:
Para los cálculos del asentamiento, el
único factor importante es la carga Evitar zona de asentamiento o
muerta del puente (CM), la carga muerta
se encuentra aplicando los pesos unidad
a los cálculos de volúmenes.
Carga Total Vertical.- Es la carga
muerta más carga viva vertical (CV).
Presión del Suelo.- Es cuando el
soporte del puente está sobre una zapata.
Presión del suelo =
C arg a Total Vertical (CM  CV son
Area de Contacto de CimentacióA)
La presión del suelo no excederá del
valor de la fuerza de comprensión libre
de los materiales subyacentes.
Carga Unidad.-Es la carga que soporta
un cimiento por pie2.
B)ESTABILIDAD DEL PUENTE:
-Esta afectada por las fuerzas laterales y
por la erosión del cause debida a la
velocidad de la corriente del agua.
a) Fuerzas laterales.- La más
importante es el viento y causan
esencialmente una sobrecarga de la
cimentación en la banda de sotavento, y
esta sobrecarga generalmente es solo de
corta duración y prácticamente no afecta
el asentamiento del puente, además del
viento, las fuerzas laterales que actúan
sobre el puente y se transmiten a sus
cimientos son la presión del agua
corriente, la acción de las olas, si hay, la 3.el efecto combinado del incremento de
presión de hielo y lo sedimentos y los
golpes de las embarcaciones
que pasan, si las pilas no están
protegidas por empalizadas especiales
pilastras colocadas a su alrededor.
b) Profundización del Cause Debido a
la Velocidad del Agua.-
produce la profundización del cause
porque la velocidad del agua aumenta y
el hecho se hace más profundo hasta que
se alcanza de nuevo un estado de
equilibrio, la profundización del cause
también se puede provocar rectificando
una corriente de meandros en depósitos
aluviales blandos.
La regla empírica provisional de
Terzaghi, es que por cada pie de
elevación del nivel de agua por encima
del nivel de agua ordinario, la
erosión de cruce tiene que tomar unos
valores de tres a cuatro pies.
II. CIMENTACIONES DE
ESTRIBOS:
-Hay similitud entre las investigaciones
geotécnicas para una edificación.
-Los estribos se construyen en su
mayoría sobre zapatas, aunque también
se han usado cimentaciones de pilares.
cimentaciones debajo del agua.
*PROGRAMA DE
EDIFICACIONES:
a. Carga de la estructura
b. Perforación
c. Prueba de laboratorio
-especialmente: asentamiento excesivo
(prueba de consolidación).
-O grietas de cizalla
d. Movimiento de tierras.
e. Nivel terminado
f. Costo del programa
III. CIMENTACIÓN DE PILAS:
(pilas de agua y tierra)
-Las pilas de un puente se hallan más
sometidas a la acción de las fuerzas
laterales y a la erosión de cause que los
estribos y, a menudo, están cimentadas
sobre pies más profundos. Hay pilas de
agua que están dentro del agua
permanente y pilas de tierra.
-Las pilas de tipo de viaducto deberán
cimentarse por debajo de la línea de
heladas, y si el nivel freático se halla por
encima de la base del cimiento, deberá
tener en cuneta la disminución resultante
de resistencia de la cimentación.
-Las pilas acuáticas deberán cimentarse
por debajo de la línea de heladas que se
aseguren un buen asiento de la pila y la
libre de la erosión durante el período de
riadas. En cualquier caso el fondo de la
cimentación de la pila, deberá ser por lo
menos de tres pies aproximadamente por
Y debajo del nivel del suelo o del fondo de
la corriente.
7) PRECAUSIONES CONTRA EL
ASENTAMIENTO:
compactándolo adecuadamente.
8) MOVIMIENTO SÍSMICO Y EL
DISEÑO DE LOS PUENTES:
En regiones susceptibles a los
movimientos de la tierra las fuerza
sísmicas tienen que considerarse
cuidadosamente en el diseño de los
puentes cuando las pilas de los puentes
) Lb altas, se tomará
2
/ piesísmico
principalmente
en cuenta un facto
en su diseño.
n ACTIVIDAD
( pies 2
) DE EROSIÓN QUE
EJERSE EL AGUA AL REDEDOR
DE LAS COLUMNAS DE
LOS PUENTES:
Consecuencia que ocasionan la
construcción de un puente sobre
una vía acuática, son tres efectos
principales que pueden predecirse.
1.la construcción de las pilas y estribos
generalmente reduce el área seccional
efectiva de cruce de la corriente,
aumentando la velocidad y elevación del
nivel del agua (ligeramente) arriba del
puente.
2.La existencia de las pilas por ser una
obstrucción al flujo, provocará remolinas
alrededor de las mismas ocasiones
corrientes cruzadas en el río, con la
tendencia a cambiar su curso normal,
aguas debajo del puente.
la velocidad media y de los remolinos
pueden alterar ese equilibrio del material
del cause entre las pilas y provocar la
erosión.
-Los factores geológicos pueden afectar
los cálculos preestablecidos.
se -Se debe considerar los factores
hidrológicos, especialmente los niveles
de agua como estribos y avenidas.
-La erosión de los materiales del cause
que se encuentran alrededor de las
estructuras de cimentación que soportan
los tramos de los puntes a provocado
más fallas en los puentes que cualquier
otra causa.
9) INVESTIGACIONES PARA UN
PUENTE DE TAMAÑO
PEQUEÑO:
No se hacen investigaciones geotécnicas
ya que el costo de la investigación
excedería al de la restauración del
posible deterioro, entonces se hace un
sondeo por estructura.
10) INVESTIGACIONES PARA UN
PUENTE DE TAMAÑO MEDIO:
Deben realizarse investigaciones que
abarque una corriente hasta 200 pies
(70m) y un ancho proporcional.
A)DATOS PRELIMINARES:
-Deberán obtenerse datos geológicos
concernientes a la región dada.
-Deberán examinarse las publicaciones
de la USGS (informe sobre el agua, etc.)
-Obtener información de los puentes
adyacentes que atraviesan la misma
corriente en situaciones geológicas
similares.
-Entrevistar a ingenieros que han
construido los puentes.
-Es importante medir los causes
navegables para ver los problemas de
asentamiento.
-Los granjeros locales pueden
proporcionar información veraz al
comportamiento geológico.
-Toda información debe ser ordenada.
B)ESTUDIOS DE LOS
ALREDEDORES:
-Muchas investigaciones geotécnicas
para los puentes son similares a los
correspondientes, a las edificaciones. La
construcción y el servicio del puente
están más influidos por el medio
ambiente.
-Recoge toda información posible sobre
el comportamiento de la corriente en sus
diferentes estados y determina el posible
deterioro que puede producirse en la
estructura.
-En una corriente grande, los estudios
hidrológicos e hidrográficos tienen que
llevarlo a cabo técnicos especiales, pero
para una corriente de tamaño medio.
Estos estudios correrán a cargo de la
misma persona encargada de las
investigaciones geotécnicas (Ing.
Residente)
*GUIA PARA LOS ESTUDIOS
HIDROLÓGICOS E de trabajo de una afluencia grande de
HIDROGRÁFICOS:
a. cuenca de la corriente.- Área;
elevación; carácter, suelo y calidad
dependiente, incluyendo afluentes y
prensa de depósito existentes.
b. estados de la corriente.- Elevación y
estaciones de riada, estiaje, velocidades
en estos estados diferentes.
c. caudal aproximado.- En diferentes
estados, acción cambiada de deshielo y
lluvia.
d. lecho de corriente.- Carácter del
material del lecho aguas arribas y aguas
abajo, tendencias naturales a hormigón bajo edificaciones.
profundización de la cause por velocidad
de la corriente.
e. pecios y despojo.- Llevado por la
corriente, carácter, cantidad y tamaño.
C). SELECCIÓN PRELIMINAR del
tipo de cimiento:
Un puente de tamaño mediano está
cimentado sobre pies extensos o
cimientos de pilares, pueden adivinarse
que clase de cimientos deberán usarse,
partiendo del estudio de la geología local
y de los resultados de las primeras
perforaciones, la selección final del tipo
puede hacerse cuando esté completo el
programa exploratorio.
D). PROGRAMA EXPLORATORIO:
-Las perforaciones se hacen
corrientemente en la línea central del
pueden te o en los extremos opuestos de
dos pilas cercanas. Las perforaciones
deberán ser numeradas y también deberá
darse la situación de la carretera y la
distancia desde la línea central de la
carretera, deberá haber por lo menos una
perforación bajo cada estribo y bajo cada
pila.
-Si se descubre un cambio en las
condiciones geológicas deberá entonces
disminuirse la distancia entre los
agujeros. Si se proyectan pies extensos y
el barrenamiento da un resultado
favorable, es aconsejable investigar por
lo menos 3 metros por debajo de la base
de los cimientos, la arena de granos
bastos representa, si es compacta, una
cimentación excelente para los pilares de
puente. La arena fina compacta puede
ser también buena para los fines de
cimentación si está sostenida.
Es aconsejable perforar tan pronto como
sea posible, porque si se descubre una
capa blanda a una profundidad bastante
somera, quizá sea necesario cambiar el
proyecto de cimentación y usar
cimentaciones de pilas. Las pilas usadas
para sostener puentes de tamaño medio a) Consideraciones Generales:
son generalmente de madera u 1. El puente y sus accesos deberán
hormigón. Comúnmente se usan las considerarse y diseñarse como una
vigas de acero CD-II de 14 pulgadas de unidad, desde un punto de vista de
tamaño para puentes grandes, donde los continuidad de tráfico.
cimientos tienen que situarse por debajo 2. Habrán de tenerse en cuenta la
del nivel freático. Deberán hacerse hidrografía y la hidrología de la región.
pruebas previas de avenamiento. 3. El planteamiento de las
investigaciones geotécnicas deberán
E). CIMENTACIONES DE PILAS: tener un fin económico.
-Se prefieren las asentadas sobre roca u B) VADOS EN DIFERENTES
otro material seguro a las pilas de TRAMOS DE UNA CORRIENTE:
fricción. El método más conveniente es -Investigaciones previas de
el de taladro lavado, la prueba emplazamiento para un puente en el
normalizada de penetración deberá acres curso medio un río (esquema)
a intervalos de 3 metros o menos, según -Investigaciones de emplazamiento para
las condiciones locales si se encuentra un puente en un valle aluvial (esquema)
roca a una profundidad de 12 a 15 *VADO DE UN RIO CECRCA DE SU
metros y todo el depósito de suelo es DELTA:
blando, es un caso claro de cimientos de -Un río navegable, en este caso, está
pilas. siempre atravesando por un puente alto
-Si la cierta profundidad –pongamos 8 a con pilares de tierra en ambos lados,
10 metros- se encuentran una capa bajo ciertas condiciones geológicas.
gruesa de grasa (por ejemplo 6 metros de C)VADO DE UN VALLE
espesor), esta capa puede servir como SOSTENIDO POR UN DEPÓSITO
sostén para las pilastras que soportan las ESPESO Y BLANDO:
pilas. Los soportes del puente están siempre
-Realizar: pruebas de empuje, prueba de sobre cimientos profundos: por ejemplo,
cizalla y prueba de carga. cajones neumáticos.
11) ATAGUIAS Y CAJONES: D) CASOS MENORES DE DAVOS:
A) ATAGUIAS: -Caso de una corriente de meandro. El
-Es un muro construido con materiales uso de las fotos de áreas es más esencial.
de tierra, de acero o de una empalizada -Caso de un valle seco con corriente
de madera que sirve para la construcción somera periódica, no se necesita ningún
de pila (pueden ser abiertos o cerrados) puente, solo un malecón bajo
-La ataguia se quita una vez acabada la pavimentado con algunas zanjas.
estructura. -Caso de un vado de un río en un área
a) Tipos de Ataguias: boscosa.
1) Ataguia de agua simple 14) ALGUNOS CASOS
2) Ataguia de tierra: para proteger el área ESPECIALES CASOS
ESPECIALES:
agua subterránea (usada para -Puente del ferrocarril que cruza el Firth
excavaciones de edificios). of Forth en Escocia.
3) Ataguias simples de láminas -Puente de la Canadian Nacional
4) Ataguias ensambladas de dos muros Railways sobre el braso noreste del rio
(se usan para áreas de Mramichl, cerca de newcastle.
trabajos) -Puente de arco de acero sobre la Frans
5) Ataguias celulares (se usa para Canada Higway sobre el río Frase de
protección de áreas mayores) Columbia Britanica, cuyas
6) Ataguias de diafragma (las cavidades cimentaciones se precargaron.
son rectangulares en vez de -Puente colgante que cruzaz ahora el
circulares) estrecho de Mackiane en Michigan
B. CAJONES: 15) INSPECCIÓN Y
-Están empleados para pilares de MANTENIMIENTO:
En el caso de las pilas y estribos
-El cajón se queda en el sitio y forma cimentados en tierra seca, la inspección
parte integral de la edificación. regular de las estructuras y sus
a) Tipos de Cajones: posiciones y niveles son los principales
-Cajón Cerrado.- Se utilizan cuando no aspectos de la inspección.
necesita evacuación, tiene fondo pero no
techo (es una caja-estaca de
madera)
-Cajón Abierto.- Sin techo ni fondo con
muros gruesos y bordes cortantes en
forma de cuñas. Pueden ser
rectangulares o cilíndricas (cilíndricas
para estructuras muy grandes)
-Cajones Neumáticos.- Se usan cuando
se excavan un terreno húmedo bajo el
agua; consta de una cámara de trabajo y
dos tubos provistos de cámaras de
aire, para la salida del
material u otro tubo, para entrada y
salida de los trabajadores.
12. CONSTRUCCIÓN DE
ANTAGUIAS:
-Dar las facilidades para la construcción
de las pilas y estribos de los puentes, se
las usa en muchos trabajos generales de
cimentación.
-Las ataguias que se diseñan para ser
sacada por bombeo, desempeñar una
función principal: La de contener el agua
circundante y lo materiales no
consolidados con los que crean un área
expuesta y sea de lecho de un lago o
mar, sobre el que puede edificarse la
construcción.
-La retención de agua sobre el nivel del
lecho, es también relativamente simple,
suponiendo que los pilotes que usaron
para usar la ataguia tiene juntas a prueba
de agua, existe un problema principal:
prevenir el ingreso del agua alrededor
del extremo interior del estacado.
13. VADOS (de rios y valles)
-Acceso donde se va ha construir un
puente.
A) EMPLAZAMIENTO DEE UN
PUENTE: