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para el ferrocarril
RAIMUNDO HERRAIZ HIDALGO DE QÚINTANA
Dr. Ingeniero de Minas
Consejero Delegado de “PRECON IPA, S.A.”
1. INTRODUCCION
Estas funciones hacen que sea necesaiio dotar a las traviesas de una
elevada resistencia, lo que en general lleva aparejada una gran rigidez, al
mismo tiempo que también deben poseer un cierto nivel de elasticidad,
puesto que debe ser capaz de soportar los esfuerzos de impacto a que va a
estar sometida.
En el caso de los desvíos, hasta hace muy poco, las únicas traviesas
que se venían colocando eran de madera, debido a la diferente longitud que
tienen todas las que lo conforman y al difícil replanteo de la ubicación de las
sujeciones. En efecto, una de las necesidades fundamentales en los desvíos
es el correcto posicionamiento de las fijaciones, lo que ótorga a estas travie-
sas la ventaja de poder utilizarlas en cualquier posición del desvío.
l Madera
Están situadas en todas las líneas de tráfico medio y bajo, y en los des-
víos de las líneas principales.
l Hormigón bíbloque ..
Las forman dos bloques de hormigón armado unidos por una riostra
metálica de sección en 1. Se usan en las líneas de tráfico medio y se están
colocando actualmente en las renovaciones de las líneas de menos tráfico.
Su aparición surgió al observar que la rotura en las traviesas de hormi-
gón armado se producía por el centro, por lo que se pensó en una solución
a base de dar elasticidad en esa zona de la traviesa por medio del acero,
dejando así una solución con hormigón bajo carril y riostra metálica.
l Especiales
2. TRAVIESA BIBLOQUE RS
TENSADO DE ALAMBRES
/
.
PDSICIONADO DE tos MOLDES
pijziGi;iòi*aó:il
,
CDLOCAC,ON OE LOS TESTEROS
,1
ACOPIO
1
Proceso de fabricacion traviesas pretensadas
. ..”
Las traviesas se ‘separan después entre sí cortando los hilos por medio
de un soplete. Posteriormente, por medio de un elevador móvil, se extraen
las traviesas de los moldes y se voltean, de forma que queden en su posi-
ción de uso, para llevarlas al acopio hasta que alcancen la resistencia que
permite su traslado a la vía.
4. TRAVIESA MONOBLOQUE DW
:
Esta traviesa, de 2.600 mm de longitud, formada por un bloque de hor-
migón pretensado, con armadura postesa, es la colocada en las últimas
renovaciones en España en líneas principales, con un total de más de
5.000.000 de unidades.
ACOPIO
95 48,50 27,77
Conviene destacar que casi todas las traviesas son distintas y aquellas
que son iguales, montan fijación diferente o en diferente posición. Para
hacerse una idea de la problemática de esta fabricación se puede señalar
que un desvío del tipo R-10.000 tiene un desarrollo en metros lineales de
7. ESPECIFICACIONES
Para cada tipo de traviesa e incluso para alguno de los materiales que
las constituyen, Renfe tiene editada y aprobada por el suministrador la
especificación técnica correspondiente. =.
Traviesa bibloque RS
Escalones de carga
. P = 35 t + parada de 1 min.
. P = 40 t + ausencia de fisuración
Escalones de carga
11753 mil -
1
. DW . . . . . . . . . . . . 48 kN
. PR-90 . . . . . . . . . . . 45 kN
. Deswos . . . . . . . . . 90 kN
8. EXPEDICION Y MONTAJE
l rapidez de montaje,
l eliminación de ruidos,
l ausencia de conservación,
l facilidad de limpieza (estaciones),
l eliminación de vibraciones y
l accesibilidad a vehículos de emergencia con ruedas neumáticas.
Hay que señalar, por último, que los resultados y conocimientos que
se van adquiriendo con los estudios en curso, se incorporan a las Especifi-
caciones Técnicas correspondientes, lo que permite un grado de actualiza-
ción muy importante, reflejando las características prõpias, tanto de mate-
riales constitutivos como de acciones y efectos específicos de nuestro país.
Para finalizar, con&6 resaltar el reconocimiento internacional de la
labor investigadora y de desarrollo que se ha alcanzado en estos temas en
estos últimos años, tanto a nivel teórico como experimental e industrial.