MOTOR HONDA PILOT 2013

2.2.1 Calculo térmico y balance energético del motor:

Realizar el calculo de un motor con carburador de cuatro tiempos, de aplicación automotriz,

cuyas especificaciones son las siguientes:

Potencia efectiva: 230 hp a 5700 RPM (171 KW)

Numero de cilindros: 6 Cilindros

Sistema de refrigeración: Liquida

Disposición de los cilindros: En V

Relación de compresión: 10.5:1

Torque máximo : 29.8 a 4,800 RPM

Revoluciones Máximas: 6300 RPM

Diámetro y Carrera (mm): 89 x 93

Cilindrada (cc): 3.5 L

Bloque del Motor / Culata: Aluminio / Acero

A.- CALCULO TÉRMICO

En la realización del cálculo térmico para varios regímenes de velocidad comúnmente

se eligen de 3-4 regímenes básicos. Para los motores de carburador estos regímenes
son los siguientes.

1.-Regimen de frecuencia mínima de rotación nMIN= 600-1000 RPM.

2.-Regimen de máximo torque, para el cual nM=(0.4-0.6)nN.

3.-Regimen nominal de máxima potencia a nN.

4.-Regimen de máxima velocidad de marcha, cuando n MAX=(1.05-1.20) nN.

Con la consideración de las recomendaciones aducidas y los datos de entrada del

trabajo (nN.=5700 RPM), el cálculo térmico , secuencialmente se realiza para :

 nMIN= 1000 RPM

 nM=4800 RPM
 nN=5700 RPM
 nMAX=6500 RPM
A.1.- COMBUSTIBLE: Recomendación del fabricante; se pueden emplear gasolina como
mínimo de 90 octanos.
La relación de compresión €=10.5, la composición gravimétrica elemental y la masa
molecular de este combustible es:
C=0.855 H= 0.145
MC=115Kg/K mol.
Poder calorífico inferior del combustible:
Hu=33.91C+125.60H-10.89(O-S)-2.51(9H+W)
Hu=33.91*0.855+125.60*0.145-2.51*(9*0.145+0) =
Hu=43930 KJ/Kg
A.2 PARAMETROS DEL FLUIDO OPERANTE
Cantidad de aire teórica necesaria para la combustión de 1kg de combustible.
LO= (1/0.208) *(C/12+H/4-O/32) =(1/0.208)*(0.855/12+0.145/4)

LO =0.516 Kmol de aire/ Kg combustible

LO= (1/0.23) *(8/3*C+8H-O)=1/0.23*(8*0.855/3 +8*01.45)=

LO= 14.957 Kg aire/kg de combustible.

Definiendo la cantidad de mezcla carburante.

Para poder escoger los valores de α para los diferentes regímenes de velocidad, es necesario
observar la ficha técnica y verificar como es que esta diseñado el motor para su
funcionamiento.

Por ejemplo, este motor está diseñado para trabajar bajo la inyección multipunto, que es una
tecnología donde usa un inyector por cada cilindro, así como también la inyección es del tipo
electrónica controlada a través de un ECU, es por eso por lo que asumiremos los siguientes
datos, tomados como referencia de trabajos en laboratorios de pruebas con motores.

Asunción de datos; al tratarse de un motor de alta velocidad y gran tecnología(moderno) ,

asumiré como α= 0.98 para regímenes de alta velocidad, y α= 0.88 para régimen de baja
frecuencia. Entonces tenemos:

M1= α*L0+1/Mc (Kilo moles) de la mezcla carburante

Para n=1000 RPM

M1=0.88*0.516+(1/115) = 0.463 K moles de mezcla/ kg de combustible

Para n=4800,5700,6500 RPM

M1=0.98*0.516+(1/115) = 0.514 K moles de mezcla/ kg de combustible

Definiendo la concentración de k. moles de cada componente por kg de combustible.

Escogiendo k= 0.5

Para n=1000 RPM

MCO2= (C/12)-2*((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MCO2= (0.855/12)-2*((1-0.88) / (1+0.5)) *0.208*0.516= 0.0541 Kmol de Co2/ kg de
combustible.

MCO= 2*((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MCO=2*((1-0.88) / (1+0.5)) *0.208*0.516 = 0.0172 Kmol de CO2/ Kg de combustible.

MH2O= (H/2)-2*K ((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MH2O= (0.145/2)-2*0.5*((1-0.9)/(1+0.5))*0.208*0.516 =0.0639Kmol de H20/Kg de combustible.

MH2=2*K*((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MH2=2*0.5*(1-0.90)/ (1+0.5) *0.208*0.516 = 0.00859 K mol/ Kg combustible.

MN2=0.792* α*L0=0.792*0.90*0.516
MN2=0.792*0.88*0.516* = 0.359 Kmol de N2/ Kg de combustible.

Para n=4800,5700,6500 RPM

MCO2= (C/12)-2*((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MCO2= (0.855/12)-2*((1-0.98) / (1+0.5)) *0.208*0.516= 0.0541Kmol de Co2/ kg de combustible.

MCO= 2*((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MCO=2*((1-0.98) / (1+0.5)) *0.208*0.516 = 0.0143 Kmol de CO2/ Kg de combustible.

MH2O= (H/2)-2*K ((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MH2O=0.0797 Kmol de H20/ Kg de combustibles

MH2=2*K*((1- α) /(1+K)) *0.208*L0

MH2=2*0.5*(1-0.98)/ (1+0.5) *0.208*0.516 = K mol/ Kg combustible.

MN2=0.792* α*L0=0.792*0.90*0.516
MN2=0.792*0.98*0.516* = 0.368 Kmol de N2/ Kg de combustible

Definiendo la cantidad total de productos de la combustión.

M2= MCO2+MH2O+MCO+MH2+MN2= C/12 + H/2 +0.792* α* L0

Para n=1000 RPM

M2=0.0569+0.0143+0.0653+0.0072+0.368 =0.503381 Kmol de prod. combustible/ Kg de comb.

COMPROBACION:

0.855/12 +0.145/2 +0.792*0.88*0.516 = 0.503381 Kmol de prod. combustible/ Kg de comb.

Para n=4800,5700,6500 RPM

M2=(0.855/12) + (0.145/2) + 0.792*1.1*0.516 = 0.544248 Kmol de prod. combustible/ Kg de
comb

COMPROBACION:

0.855/12 +0.145/2 +0.792*0.98*0.516 = 0.544248 Kmol de prod. combustible/ Kg de comb

A.3 PARAMETROS DEL MEDIO AMBIENTE Y LOS GASES DE ESCAPE

PK=P0=0.1 MPA TK=T0=293K

n(RPM) 1000 4800 5700 6500

Tr 900 1000 1060 1100

Calculando Pr:

PN=1.18*P01.18*0.1=0.118 MPa
ENTONCES:
Ap=(0.118-0.1*1.035)*108/(57002*0.1)=0.4463

Pr=0.1*(1.035+0.4463*10-3*n2)
Pr=0.1035+0.4463*10-9*n2

n 1000 4800 5700 6500

Pr 0.1039 0.1138 0.1180 0.1224

A.4 PROCESO DE ADMISION

A.4.1 La temperatura de calentamiento de la carga fresca

Con el objetivo de obtener un buen llenado asumiremos ΔTN=8°C

AT= ΔTN/(110-0.0125 *nN)=8*(110-0.0125*5700)=0.2065

ΔT=AT*(110-0.0125n)=0.2065*(110-0.0125n)=22.75-0.0026n

De donde:

n 1000 4800 5700 6500

ΔT 20.15 10.27 7.93 5.85
A.4.2 LA DENSIDAD DE LA CARGA DE ADMISIÓN.

ρ=P0*106/(Ra*T0)=0.1*106/(287*293)=1.189 KG/m3
DE DONDE:
Ra= 287 J/KG* °K: CONSTANTE GASICA ESPECIFICA DEL AIRE.
A.4.3 PERDIDAS DE PRESION EN LA ADMISION Y LA PRESION AL FINAL DE LA ADMISION

 nN=5700 RPM
ASUMIENDO LOS VALORES :

B2+E=2.8

Wadmision=101 m/s

Tenemos:

AN= Wadmision/( nN) =101/5700 =0.017712

ΔPa= (B2+E)*AN2* nN*Pk*10-6/2

n(rpm) 1000 4800 5700 6500

ΔPa(MPa) 0.00052221 0.012031716 0.0169666 0.022063368

La presión final de admisión:

Pa=P0- ΔPa

n 1000 4800 5700 6500

Pa 0.09947779 0.087968284 0.0830334 0.077936632

A.4.4 COEFICIENTE DE LOS GASES RESIDUALES

Para la determinación del coeficiente de los gases residuales γ , para el motor de aspiración
natural se asume un coeficiente de limpieza φ=1.0 y el coeficiente de recarga en el
régimen nominal de velocidad φrec= 1.10.
Según esto es posible en un régimen de velocidad mínima n=1000 rpm , el retorno de un 5% es
decir el φrec= 0.95

Entonces:

γ =((T0+ΔT) /Tr)* φ1*Pr/( ε* φrec*Pa- φ1*Pr)

Usando los datos de la gráfica 1, tenemos lo siguiente.

φrec-n
1.12
1.1
1.08
φrec 1.1

1.06 = 3E-05(n) + 0.9174

1.04
1.02
1
0.98
0.96
0.95
0.94
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

n 1000 4800 5700 6500

φrec 0.9474 1.0614 1.0884 1.1124
φr 1 1 1 1

n 1000 4800 5700 5600

γr 0.040817929 0.03982566 0.04031635 0.042204852

A.4.5 LA TEMPERATURA FINAL DE ADMISION

Ta=(T0+ ΔT+ γ r*Tr)/(1+ γ r)

n 1000 4800 5700 5600

Ta(°k) 336.1645935 329.9549851 330.346948 331.2931582
A.4.6 LA EFICIENCIA VOLUMETRICA

nv= (T0/(T0+ ΔT))*(1/ε-1)*(1/P0)*( φrec*ε*Pa- φ1*Pr)

n 1000 4800 5700 5600

Ta 336.1645935 329.9549851 330.346948 331.2931582
γr 0.040817929 0.03982566 0.04031635 0.042204852
φrec 0.9474 1.0614 1.0884 1.1124
Pa 0.09947779 0.087968284 0.0830334 0.077936632
φ1 1 1 1 1
ΔT 20.15 10.27 7.93 5.85
ΔPa 0.00052221 0.012031716 0.0169666 0.022063368
Pr 0.1039 0.1138 0.1180 0.1224
Tr 900 1000 1060 1100
nv 0.872300435 0.881299032 0.851606462 0.813149446

A.5 PROCESO DE COMPRESION

A.5.1 DETERMINAR EL INDICE ADIABATICO K1, DE COMPRESION.

Con ayuda de la siguiente gráfica 2.

n 1000 4800 5700 6500

Ta 336.16 329.95 330.35 331.29
K1 1.375 1.3758 1.3761 1.3764
n1 1.37 1.375 1.376 1.3761

A.5.2 DETERMINAR LA PRESION AL FINAL DE LA COMPRESION

Pc=Pa*εn1

n 1000 4800 5700 6500

Pc(MPa) 2.49319053 2.230803959 2.110616357 1.981528066

A.5.2 DETERMINAR LA TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMPRESION

Tc=Ta*εn1-1

n 1000 4800 5700 6500

Tc 802.3910498 796.8821886 799.7265008 802.190699
A.5.3 DETERMINAR EL CALOR ESPECIFICO MOLAR MEDIO AL FINAL DE LA COMPRESION.

a.- De la mezcla fresca (aire). –

(mCv)tc/t0= 20.6+2.638*10-3*tc

tc=Tc-273

n 1000 4800 5700 6500

Tc 802.3910498 796.8821886 799.7265008 802.190699
tc 529.3910498 523.8821886 526.7265008 529.190699
mCv(tc)(KJ/KMOL*°K) 21.99653359 21.98200121 21.98950451 21.99600506

b.- De los gases residuales

Método de extrapolación de la tabla 1

Para n=1000 rpm , α=0.88 y tc=529.40

Primero calcularemos los valores de los calores específicos para ese α=0.88 a T=500°c Y 600°C

T=500 T=600
α Ce α Ce T Ce
0.85 23.707 0.85 24.113 500 23.803
0.88 x1 0.88 X2 529.39 Ce1
0.9 23.867 0.9 24.284 600 24.216

x1=23.803 x2=24.216 Ce=23.924

Entonces el calor especifico de los productos de la combustión a tc=529.39 es

23.924 KJ/KMOL°K

Para n=4800 α=0.98 y tc=523.88

T=500 T=600
α Ce α Ce T Ce
0.95 24.014 0.95 24.44 500 24.096
0.98 x1 0.98 x2 523.88 Ce2
1 24.15 1 24.586 600 24.528

x1=24.096 x2=24.528 Ce=24.199

Entonces el calor especifico de los productos de la combustión a tc=523.88 es

24.199 KJ/K MOL°K

Para n=5700 α=0.98 y tc=526.73

T Ce
500 24.096
526.73 Ce2
600 24.528

Ce=24.211

Entonces el calor especifico de los productos de la combustión a tc=526.73 es

24.211 KJ/K MOL°K

Para n=6500 α=0.98 y tc=529.19

T Ce
500 24.096
529.19 Ce2
600 24.528

Ce=24.222

Entonces el calor especifico de los productos de la combustión a tc=529.19 es

24.222 KJ/K MOL°K

c.- De la mezcla operante.

n 1000 4800 5700 6500

C.aire fresco 21.9965 21.982 21.9895 21.996
C.gases r. 23.924 24.199 24.211 24.222
C.mezcla op. 22.07209109 22.06691182 22.07559186 22.08614351

A.6.- PROCESO DE COMBUSTION

A.6.1 EL COEFICIENTE DE VARIACION MOLECULAR DEL COMBUSTIBLE, U0 Y
DE LA MEZCLA OPERANTE.

u0=M2/M1 Y u= (u0+ γ r)/(1+ γ r)

n 1000 4800 5700 6500

u0 1.087215983 1.058848249 1.058848249 1.058848249
u 1.083795619 1.056594342 1.056567648 1.056465146
A.6.2 LA CANTIDAD DE CALOR PERDIDO COMO CONSECUENCIA DE LA
COMBUSTION IMCOMPLETA DE COMBUSTIBLE.

ΔHU=119950*(1- α)*Lo

n 1000 4800 5700 6500

ΔHU 7427.304 1237.884 1237.884 1237.884

A.6.3 PODER CALORIFICO DE LA MEZCLA OPERANTE

Hm.o=(HU-ΔHU)/(M1*(1+ γ r))

n 1000 4800 5700 6500

Hm.o 75747.65386 79877.42043 79839.74435 79695.07272

A.6.4 EL CALOR MOLAR MEDIO DE LO PRODUCTOS DE LA COMBUSTION.

SABIENDO QUE:
El calor especifico molar de los productos de combustión tenemos.

[ mCv] =(1/M2)*((Mco2*(mCvco2)+Mco*(mCvco)+MH2O*(mCvH2O)+MH2*(mCvH2)+MN2*(mCvN2))

Para los diferentes regímenes de velocidad.

Para n= 1000

[mCv]tz/to =(1/0.503)*((0.0541*(39.123+0.003349tz)+0.017*(22.49+0.00143tz)+0.064*(26.67+0.0
04438tz)+0.0086*(19.678+0.001758tz)+0.3596*(21.95+0.001457tz))=

 24.39+0.005287tz KJ/K MOL.°K

Para n= 4800 5700 6500

[mCv] ==(1/0.544)*((0.06838*(39.123+0.003349tz)+0.0029*(22.49+0.00143tz)+0.07107*(26.67
+0.004438tz)+0.00143*(19.678+0.001758tz)+0.4005*(21.95+0.001457tz))=

 24.73+0.002086tz KJ/MOL K°
N Ez
1000 0.82
3200 0.92
5600 0.91
6000 0.89

Ez vs n
0.94

0.92 0.92
0.91
0.9
0.89
0.88

0.86

0.84 y = -0.0000000112x2 + 0.0000931408x + 0.7378429321

0.82 0.82

0.8
0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000

n Ez
1000 0.82
4800 0.93
5700 0.9
6500 0.87

A..6.5 TEMPERATURA AL FINAL DE LA COMBUSTION VISIBLE:

Ez*Hm.o+[mCv(tc)]*tc= u*[mCv(tz)]*tz

(Ez*Hm.o+mCv*tc) 73797.84363 85846.46306 83483.56917 81022.49499

tz1 -6572.69437 -6855.003565 -6808.306992 -6759.262102
tz2 1959.492171 2241.801371 2195.104798 2146.059908
Tz 2232.492171 2514.801371 2468.104798 2419.059908
A.6.6 LA PRESION MAXIMA TEORICA DEL COMBUSTIBLE.

Pz=(Pc*u*Tz)/Tc

n 1000 4800 5700 6500

Pc 2.49319053 2.230803959 2.110616357 1.981528066
n 1000 4800 5700 6500
Tc 802.3910498 796.8821886 799.7265008 802.190699

Tz 2232.492171 2514.801371 2468.104798 2419.059908

Pz(Mpa) 7.518076293 7.438395324 6.882222621 6.31283449

A.6.7 LA PRESION REAL MAXIMA DE COMBUSTION

Pz.r =0.85*Pz

n 1000 4800 5700 6500

Pz(Mpa) 7.518076293 7.438395324 6.882222621 6.31283449

Pz.r 6.390364849 6.322636026 5.849889228 5.365909316

A.6.8 LA RELACION DE AUMENTO DE PRESION

λ= Pz /Pc

n 1000 4800 5700 6500

λ 3.015443948 3.334401168 3.260764373 3.185841573

A.7 PROCESO DE EXPANSION Y DE ESCAPE

A.7.1 INDICE ADIABATICO MEDIO DE EXPANSION.
INSPECCION GRAFICA

n 1000 4800 5700 6500

α 0.88 0.98 0.98 0.98
Tz 2232.49 2514.8 2468.1 2419.06
K2 1.2665 1.2565 1.2575 1.2585
n2 1.26 1.256 1.257 1.258

A.7.2 LA PRESION Y LA TEMPERATURA FINAL DEL PROCESO DE EXPANSION.

Pb=Pz/(εn2)

Tb=Tz/(εn2-1)

n 1000 4800 5700 6500

n2 1.26 1.256 1.257 1.258

Pb(Mpa) 0.388515376 0.388030172 0.358173761 0.327769293
Tb 1211.380914 1377.460735 1348.70804 1318.802569
A.7.3 COMPROBACION DE LA TEMPERATURA DE LOS GASES RESIDUALES ASUMIDA
ANTERIORMENTE.

Tr=Tb/(Pb/Pr)^(1/3)

Pb(Mpa) 0.388515376 0.388030172 0.358173761 0.327769293

Tb 1211.380914 1377.460735 1348.70804 1318.802569
Tr 780.4585428 915.176409 931.4953537 949.695038

Δ=(VR-VA)*100/VA

VR= VALOR REAL

VA= VALOR ASUMIDO

Tb 1211.380914 1377.460735 1348.70804 1318.802569

Tr 780.4585428 915.176409 931.4953537 949.695038
Δ1 -13.2823841 8.482359103 12.12307984 13.66408745

Como el error es demasiado, debemos modificar las temperaturas Tr asumidas al inicio, con la
finalidad de aproximarnos a un error mínimo.

Tr asumido

Tr 770 930 950 1000

nv 0.872300435 0.881299032 0.851606462 0.813149446

Tr real.

Tr 776.5859367 913.1688964 928.3008184 946.7566667

Δ1 0.855316453 1.809796087 2.28412438 5.324333327

A.8. PARAMETROS INDICADOS DEL CICLO OPERATIVO DEL MOTOR.

A.8.1 LA PRESION MEDIA INDICADA TEORICA.

Pi’=(Pc/(ε-1))*(( λ/n2-1)*(1-1/εn2-1)-(1/(n1-1))*(1-1/εn1-1))

n 1000 4800 5700 6500

α 0.88 0.98 0.98 0.98
Tz 2222.639627 2509.929414 2468.1 2419.06
K2 1.2665 1.2565 2460.639242 2412.440561
n2 1.26 1.256 1.257 1.258
Pb(Mpa) 0.389158471 0.388329222 0.358610247 0.328122226
Tb 1206.034788 1374.792162 1344.62845 1315.19389
Tr 776.5859367 913.1688964 928.3008184 946.7566667
Δ1 0.855316453 1.809796087 2.28412438 5.324333327
Pi' 1.435660372 1.421847493 1.315665153 1.206189142
A.8.2 LA PRESION MEDIA INDICADA.

0.96 es el coeficiente de plenitud del diagrama.

Pi=0.96*Pi’

Pi' 1.435660372 1.421847493 1.315665153 1.206189142

Pi 1.378233957 1.364973593 1.263038547 1.157941576

A.8.3 EL RENDIMIENTO INDICADO Y EL CONSUMO ESPECIFICO INDICADO DEL

COMBUSTIBLE.

ni=(Pi*Lo*α)/(Hu*po*nv)

gi=36007(Hu*ni)

ni 0.398144724 0.434638775 0.416202963 0.399616847

gi(gr/kwH) 205.8260469 188.544049 196.8956536 205.0678172

A.9 PARAMETROS EFECTIVOS DEL MOTOR

A.9.1 PRESION MEDIA DE LAS PERDIDAS MECANICAS PARA EL MOTOR CON

ENCENDIDO FORZADO CON UN NUMERO DE CILINDROS HASTA 6.

Pm=0.034+0.013*Vm.p.

Vm.p.=s*n/30000

S=93 mm.

Vp.m 3.1 14.88 17.67 20.15

Pm. 0.037503 0.0508144 0.0539671 0.0567695

A.9.2 PRESION MEDIA EFECTIVA Y EL RENDIMIENTO MECANICO.

Pe=Pi-Pm nm=Pe/Pi

n 1000 4800 5700 6500

Pi 1.378233957 1.364973593 1.263038547 1.157941576
Pe 1.340730957 1.314159193 1.209071447 1.101172076
nm 0.97278909 0.962772613 0.957272009 0.950973779

A.9.3 EL RENDIMIENTO Y EL CONSUMO ESPECIFICO EFECTIVO DEL COMBUSTIBLE.

ne= ni*nm
ge=3600/(Hu*ne)

n 1000 4800 5700 6500

ne 0.387310843 0.418458309 0.398419447 0.380025143

ge 211.5834244 195.834454 205.684123 215.6398229
A.9.4 PRINCIPALES PARAMETROS DEDISEÑO DEL CILINDRO Y DEL MOTOR.
La cilindrada del motor:
Vi=(30*τ*Ne)/(Pe*n)
Vi= 30*4*171/(1.089*5700)
Vi=3.496 L

Diámetro y Carrera (mm): 89 x 93

Área del pistón: 6221.14mm2

A.9.5 POTENCIA EFECTIVA, EL TORQUE EFECTIVO Y EL CONSUMO HORARIO

DE COMBUSTIBLE.

Ne=Pe*cilindrada*n/ (30*(#tiempos))
Me=(30000*Ne) /(PI*n)
Ge=Ge=Ne*ge*10^-3

ne(Rend. Efectivo) 0.378036676 0.370539777 0.339355894 0.309546338

ge(Consumo es.efect) 216.774085 221.1599389 241.4826325 264.7375995
Ne(kw) 38.16829107 162.9140924 171.2097475 170.0468865
Me(N.m) 364.4803316 324.1072888 286.8302907 249.8197158
Ge(Kg/h) 8.273896372 36.03007073 41.34418054 45.01780455

A.9.6 LA POTENCIA POR UNIDD DE CILINDRADA DEL MOTOR.

N1=171.2/3.5 = 34.9KW/LITRO.

A.10 CONSTRUCCION DEL DIAGRAMA INDICADO.

PARA Ne=171 kw y n=5700 rpm

AB=S/Ms=93/1.0= 93mm
OA=(AB/(ε-1))= 93/(10.5-1)=9.79mm
La máxima altura del digrama , punto Z.
OD=Pz/Mp= 6.893/0.05=137.86 mm
Coordenadas de los diferentes puntos son:
Para el punto a: Pa/ Mp = 0.083/0.05= 1.66 mm
Para el punto b: Pb/Mp =0.359/0.05 = 7.18 mm
Para el punto c: Pc/Mp = 2.11/0.05 = 42.20 mm
Para el punto r: Pr/Mp =0.118/0.05 =2.36 mm
Para la línea de presión atmosférica : Po/Mp = 0.1/0.05 = 2 mm

A.10.2 COSTRUCCION DE LAS CRUVAS POLITROPICAS DECOMPRESION Y

EXPANSION POR METODO ANALITICO.
a) Curva politrópica de compresión:
Px=Pa*(Va/Vx)n1 , de donde (Px/Mp)= (Pa/Mp)*(OB/OX)n1=1.7*(102.8/Ox)1.376
OB=OA+AB= 9.79+93 =102.8 mm
b) Curva politrópica de expansión:
Px=Pb*(Vb/Vx)n2 , de donde: (Px/Mp)=(Pb/Mp)*(OB/Ox) n2 =7.18*(102.8/Ox)1.257

A.10.3 PRESION MEDIA NDICADA TEORICA.

Pi’=F’*Mp/AB = 1884.014*0.05/93 =1.2889
DETERMINACION DE LOS PUNTOS r’, a’ a’’, c’ ,f, b’ .
AX=(AB/2) *((1-COSφ)+ λ /4*(1-COS 2φ))

POSICION DELPUNTO c’’:

Pc’’ =1.25*2.11Mpa=2.63
Pc’’/Mp=2.63/0.05=52.6 mm.
PZ,r/Mp=5.86/0.05=117.2 mm.
La diferencia d epresiones del punto c’’ hasta el punto Zr =5.86-2.63=3.23
3.23/12=0.27Mpa/G.G.C
A.11 BALANCE TERMO ENERGETICO DEL MOTOR
A.11.1 La cantidad total de Calor introducida al motor con el combustible.
Q0= Hu*Ge/3.6

Ge(Kg/h) 8.273896372 36.03007073 41.34418054 45.01780455

Q0 100964.5188 439666.9464 504513.8475 549342.2649

A.11.2 El calor equivalente al trabajo efectivo por segundo

Qe=1000*Ne

A.11.3 EL CALOR TRANSFERIDO AL MEDIO REFRIGERANTE.

Q refr. =C*i*D(1+2m)*nm *(Hu-ΔHu)/( α*Hu)

Qrefr 21920.99866 112172.2616 125428.8175 136606.8112

A.11.4 EL CALOR LLEVADO POR LOS GASES DE ESCAPE.

Q gases escape 19203.39747 107300.1012 132505.2602 151179.1338

A.11.5 EL CALOR PERDIDO DEBIDO AL COMBUSTION COMPLETA.

Q ci=-(ΔHu*Gc)/3.6

Q ci 17070.20656 12389.18002 14216.47211 15479.67221

A.11.6 PERDIDAS DE CALOR RESIDUAL.