1.

INTRODUCCIÓN

Si una persona se transporta en un carro, al empezar su movimiento, siente que está pegado al espaldar del
asiento y cuando el carro tiende a frena, siente que se despega del asiendo de su espaldar. Para una persona
que ve el movimiento del móvil que obviamente está en reposo, y esta estará ubicada en un marco inercial
de referencia y la persona que está en el carro se encuentra en un marco de referencia no inercial, al
momento que la persona acelera y desacelera su carro siente una fuerza en el cual mueve su cuerpo, esta
fuerza recibe el nombre de fuerza ficticia, fuerza inercial o también se llama seudofuerza y se caracteriza
por la ausencia de que no hay contacto fisico. Para comprobar se lleva a cabo un dispositivo experimental,
que consiste en un carro en movimiento con una cámara de video sujetada a éste y un péndulo en su interior
para estudiar su comportamiento cuando el carro esta acelerado por una masa amarada a uno de sus
extremos y que cae verticalmente desde una mesa. La función principal de la cámara de video es ubicar al
estudiante en el marco de referencia no inercial, para que observe la manifestación de la fuerza ficticia en
un movimiento rectilíneo uniformemente acelerado.

2. DESARROLLO

2.1 FUERZAS QUE HACEN QUE NO ACELERE UN COCHE

2.1.1 RESISTENCIA AERODINÁMICA

La resistencia aerodinámica es prácticamente la obtención del aire a que el coche sigue su camino. Y se
dan por los factores el tamaño y de la forma del vehículo. Mientras más grande el carro, más grande es la
superficie contra la que el aire choca entonces las fuerzas para avanzar será mayor. Mientras tenga un menor
tamaño el esfuerzo del motor y mejorará la estabilidad. Pero Al aumentar la velocidad de marcha aumenta
la resistencia aerodinámica, por lo que tendrá que atravesar mayor espacio. Por tanto la fuerza del viento,
la densidad del aire y su dirección. Son los que hacen desvariar su aceleración. Cuanto menor sea el
coeficiente aerodinámico, menor resistencia al avance y menor esfuerzo del motor, mayor estabilidad y
mayor ahorro de carburante. Los factores por la cual desacelera son: La forma exterior de la estructura,
Alerones, deflectores, Pendiente del parabrisas, tamaño y forma de los retrovisores exterior.

2.1.2 RESISTENCIA POR RODAMIENTO

Cuando el carro está en movimiento es donde actúa la resistencia a la rodadura. Esto se debe a la fuerza de
empuje y depende de la masa, geometría, perfil y presión de inflado de los neumáticos, también de la
velocidad de andanza, estado de la carretera y de su superficie. Coeficiente de rodadura es una resistencia
que es casi igual tanto ariba como la superficie en contacto al coeficiente de rozamiento, el coeficiente de
rozamiento es cuando hay diferentes superficies y que al tener contacto tienen imperfecciones que deja que
el móvil avance. También tiene que ver con el material que está fabricado la rueda.

Cuando hay mayor velocidad y mayor peso, mayor es la resistencia y, por tanto, la fuerza necesaria que
hay que ejercer y esto conlleva que hay que superar las cosa que pueden ir en contra del movimiento. Por
eso, incluyendo la carga, influye en el consumo directamente del desgaste de energía o de las llantas.
Entonces si hay exceso de presión se produce desgaste en la zona central, sufre la suspensión del vehículo
y las irregularidades y llega a producir vibraciones. Y esto conlleva a que el neumático reviente o
simplemente que los neumáticos no existan.

F: Fuerza Aerodinámica
Fi1 y Fi2: Fuerza Por Rodamiento
P1 y p2: Peso En La Ruedas
Fr1 y Fr2: Fuerza De Rozamiento
P: Peso Del Coche

2.1.3 RESISTENCIA A LA PENDIENTE

Cuando el carro este en un plano inclinado, una parte del peso de móvil está en contra del movimiento
originando una resistencia debida a la pendiente que sé que se opone al movimiento. La resistencia del
plano inclinado ósea pendiente depende del perfil de la calzada y de la masa del vehículo. En consecuencia
para poder desplazar el vehículo habrá que aumentar la fuerza de propulsión y será necesaria una mayor
potencia del motor y esto conlleva a que de acuerdo a su pendiente. Se cambia lo menos posible durante la
subida. Se circula con brío en el motor, sin traspasar los límites. Y bueno para expresar la resistencia en
grados o en % de desnivel. Por ejemplo, un desnivel del 5% significa que en un tramo de 100 metros se

incrementa la altura de 5 metros.

2.1.4. RESISTENCIA POR INERCIA

Si se desea avanzar con el carro necesitamos vencer todos los obstáculos de fuerzas que se oponen, la fuerza
se denomina fuerza de inercia y depende de la masa del vehículo. Esta fuerza se habla mucho en el tránsito
urbano y genera un desgaste de neumático y de consumo. Se obtiene valores altos en frenadas repentinas
y como sabemos que la energía no se crea ni se destruye solo se transforma, toda esta energía se disipa en
forma de calor Asia el contorno por la fricción de las balatas de los frenos y los neumáticos emiten su
desgaste. Al oponerse fuerzas que van en contra del movimiento produce mayor potencia en el carro. La
potencia se define como el producto de una fuerza y una velocidad, pueden calcular cada una de ellas por
que no abastece al movimiento simultaneo, las potencias respectivas a las fuerzas que influyen en el
movimiento de un vehículo. Un motor con una potencia dada, la puede transformar en velocidad como se
aprecia en los coches de carrera y los carros de carga porque tienden a llevar mayor peso. Y esta fuerza se
podría llamar centrifuga. Un cuerpo que tiene movimiento curvilíneo ósea que tiene un movimiento en
forma circular , está sometido a una fuerza que tiende a sacarlo de su trayectoria, esta fuerza se llama
centrífuga. En una curva demasiado cerrada (radio pequeño)

2.2 FUERZA QUE ACELERA UN CARRO

Aristóteles dice principio de causalidad («Todo principio tiene una causa») desde los móviles a sus motores,
pues si la regresión fuera en verdad indefinida (A es movido por B, B es movido por C, C es movido por
D, y así sucesivamente), no habría primer motor y, por tanto, no se podría avanzar. Entonces, aremos que
el motor sea inmóvil ósea que no produzca movimiento (es decir, permanencia sin cambio), ya que si se
mueve necesita un motor anterior a él, y volvería a comenzar la regresión. El principio se tiene que el motor
sea inmóvil, y plenamente actual tiene que ser forma pura sin materia. El primer motor hace que hayga
movimiento sin que haya otro, que mueve todo lo que se mueve sin moverse; es decir, como un objeto de
deseo (todo movimiento aspira al reposo). Y como podemos ver que la ciencia ha avanzado se puede
apreciar tipos de motores.

Los carros se propulsan mediante un motor térmico o un motor eléctrico alimentado por una energía que
ya está abastecida en el carro. En el caso del motor térmico, un combustible reacciona con un comburente,
que esta dado por el oxígeno del aire, en un motor de combustión. Por reacción exotérmica, parte de la
energía de los que genera los motores a combustión son utilizados para una energía mecánica se usan más
los motores de combustión interna, especialmente los alternativos motores Otto y motores diésel.
Motor eléctrico, se utilizan baterías que durante la descarga, la energía interna de los reactivos es
transformada parcialmente en energía eléctrica. se debe a una de la tantas reacciones a una reacción de
electroquímica que produce reducción-oxidación porque esto es lo que produce un motor eléctrico, en
eléctrica que es transformado por los motor eléctrico y está a la vez la transforma en energía mecánica.
Durante la carga, se proporciona energía eléctrica a la batería para que aumente su energía interna y la
reacción reversible de oxidación-reducción.

Por el rozamiento de las ruedas con la superficie en contacto. Sin embargo la tracción a las ruedas también
existe rozamiento y no vemos que no hay movimiento. Así que veamos un con una imagen el caso como
sucede para el movimiento por lo cual produce un movimiento. Creamos un coche con cuatro ruedas, las
delanteras con tracción. En cual el coche estará colgado de una soga y está prácticamente en el aire en
suspensión.

Como vemos, la tracción en la rueda delantera está representada por un momento en rojo sobre la rueda.
Pero el coche no se mueve.
Ahora situamos el coche sobre el suelo que este en contacto.

Al estar las ruedas en contacto con la superficie, aparece una fuerza de rozamiento sobre la rueda de color
(verde), y este produce un movimiento ya que está en el mismo eje pero en sentido contrario lo cual el
motor origina un movimiento simultaneo. Si el momento que genera la fuerza de rozamiento es mayor que
el del motor, la rueda se para y sino pues la rueda se frena pero logra mover al coche de un sentido contrario.

Cuando se pone en función las ruedas traseras sucede otra cosa. Veamos la figura:

Como paso final la causa del movimiento circular de la rueda es que el eje está unido a un coche que se
mueve y está representado por color (azul), al estar en contacto con la superficie, existe una fuerza de
rozamiento que origina el movimiento de la rueda. La rueda no se movería sin ese rozamiento que genera
un par que mueve a la rueda (verde) y esto a la vez como es un movimiento continuo provoca así una
desaceleración y una aceleración ya que también depende en la pista en donde este el automóvil sin embargo
pero como vimos hay fuerzas que detienen a un automóvil para su movimiento continuo y esto provoca que
el móvil no esté en constante aceleración y esto depende de la potencia que tiene el móvil ya que si no
tendría simplemente ganaría las fuerzas de retención o fuerzas que se opone al movimiento.

3. CONCLUSIONES
Se puede concluir que la tercera ley de newton que nos habla que para toda acción hay una reacción por
que las fuerzas que se oponen a un movimiento son mayores y para vencer y para que haya una aceleración
constante se tiene que vencer todos los obstáculos, y por lo cual los carros se venden de acuerdo de la
potencia se habla de caballos de fuerza y es lo que produce una gran cantidad de movimiento y vence a las
fuerzas que se oponen al movimiento.
Así como las fuerzas que interrumpen a un movimiento son obstáculo, para un movimiento constante,
también se podría mencionar que depende mucho de la línea de acción del carro ya que si fuese recto habría
un movimiento constante pero como vemos tenemos carreteras con curva en donde la fuerza que actúa, se
llama la fuerza centrípeta y esto e hace que el carro no salga volando también hay otra que es de acuerdo
a la pendiente de un camino por que el peso del automóvil se va en contra de su movimiento y esto provoca
una desaceleración lo cual las fuerzas no dejan acelerar a un carro.