COMUNICADO DE PRENSA COMO RESULTADO DE VISITA AL PUENTE

PUMAREJO EL DÍA 14 DE DICIEMBRE DE 2018.

Comunicado de prensa como resultado de visita al puente Pumarejo en

compañía de los medios de comunicación y en presencia de los funcionarios
de la empresa Sacyr, quienes acompañaron la inspección a algunos puntos
donde se habían presentado las fisuras y también en algunos sitios donde se
avanzaba con el proceso constructivo.

• Es evidente que existen fisuras en las cabezales o bases donde se

apoyan las columnas o pilas del puente en más de un 80% de las
bases de la estructura en total; también es evidente que estas están
siendo tratadas o selladas con productos o resinas epóxicas que
penetran en las fisuras y que como son inyectadas a presión o por
gravedad, atraviesan o penetran dentro del elemento estructural con
espesores de 10 o 20 centímetros dentro de este elemento.

De esto surgen preguntas como: ¿Es realmente esta resina la que

garantizará la durabilidad de estos elementos estructurales a 100 años
como lo han expresado los funcionarios de la empresa constructora?,
¿No se deteriorará este producto al pasar de los años o con los rayos
solares, o con la exposición al medio ambiente y dejará nuevamente
estas fisuras con vacíos que permitirán el ataque del medio ambiente
al interior de la estructura?...

En fin, podríamos generar preguntas que en ese momento no fueron

contestadas, es evidente también que algo falló en el proceso de
curado para que estas fisuras se presentasen, que aunque
aparentemente son normales o permitidas, en este tipo de estructuras
no deben ser el común denominador, porque el ataque del medio
ambiente es muy agresivo en este sitio de nuestra ciudad.

• También se evidencia que en algunos sitios hay acero de refuerzo que

ya tiene algún tiempo expuesto a intemperie y que penetran o se
conectan con el interior de algunas columnas o pilas, este refuerzo
está empezando a oxidarse y está llevando este proceso de oxidación
al interior de la estructura, ha debido cortarse y sellarse con mucha
anticipación.

• En algunas esquinas de las columnas o pilas del puente, se pudo

apreciar que existen pedazos de madera que no han sido retirados,
pero que ya empezaron a podrirse o a deteriorarse y que en el
 momento en que algunos fueron retirados, arrancaron o desprendieron
pedazos de concreto, disminuyendo el espesor del recubrimiento y
dejando concretos con mal aspecto, sin un acabado liso, esto no ha
sido reparado a la fecha, pero están exponiendo la estructura a unas
caras con poros que permitan que la humedad del medio ambiente
penetren más fácilmente a ellas, recordando que los acabados lisos
tienen menor diámetro de poros y por lo tanto permiten mayor
impermeabilidad o menor paso de la humedad del medio ambiente al
interior de la estructura.

• También se pudo observar que hay unos tubos que están al interior de
las bases o dados donde se apoyan las columnas o pilas del puente
que tienen un diámetro aproximado entre 15 o 20 cm., que son de
acero y tienen un proceso avanzado de óxido y/o corrosión y estos
tubos sí atraviesan todo el espesor del elemento estructural y fueron
utilizados para chequear o poder ensayar los pilotes que están en la
cimentación. Estos tubos no fueron retirados a tiempo, una de las
observaciones por parte nuestra, fue que los retiraran, porque estos
podrían generar un proceso de corrosión que se podría transmitir al
interior de la estructura.

• Se pudo evidenciar que en la parte inferior de las vigas cajón

principales del puente, (las vigas aéreas, para que las personas
entiendan) se están realizando o adelantando algunas reparaciones
que implican una demolición parcial del concreto superficial de estas
vigas, la pregunta que no supieron en su momento responder los
funcionarios de la empresa constructora es: ¿es este aditivo o este
nuevo mortero de reparación es compatible con concretos de alta
resistencia con los cuales se está construyendo esta viga?, que si ¿el
módulo de elasticidad de este mortero aplicado es compatible con el
concreto de alta resistencia de la viga?, que ¿cómo van a hacer para
curar este nuevo mortero de reparación, garantizando que no se va a
fisurar; si sabemos que la reparación que se está haciendo es de
sobrecabeza, o sea, que es muy difícil garantizar un curado
excelente?, Y que si estos productos o morteros van a garantizar la
durabilidad por ellos mencionada de 100 años sin tener algún tipo de
problema?

• También se pudo evidenciar que existen algunas reparaciones

puntuales que se han adelantado de manera irregular en las bases o
dados donde se apoyan las columnas del puente de concreto, estas
reparaciones puntuales y superficiales ya presentan algunas fisuras,
indicando que no hubo un adecuado proceso de curado en este nuevo
mortero de reparación que estuvo siendo aplicado, de ahí surgen otras
 incógnitas como las anteriores: ¿Será que en todas las pilas y en todas
las bases, sí se están haciendo todas las reparaciones adecuadas?, y
¿se está teniendo en cuenta que de no tener un adecuado proceso de
aplicación, que los productos garanticen la impermeabilidad y la
protección del acero a los ataques del medio ambiente, sí será también
que estos productos van a garantizar la vida útil y durabilidad de la
estructura?

• También pudimos evidenciar que existen unas juntas de construcción o

juntas que se presentan entre la aplicación de un concreto viejo y la
aplicación de un concreto nuevo, o concretos que se aplican en
diferentes tiempos, estas juntas en que se evidencia una reparación,
no tienen una regularidad, muestran colores de concreto diferente al
original y no marcan la junta que debía continuar o reflejarse cuando
se hizo la reparación, de aquí vuelven y surgen las mismas preguntas:
¿será que estos procesos de reparación van a garantizar realmente la
durabilidad?

Tratando de concluir las apreciaciones y observaciones de esta visita, en la

cual fuimos atendidos de una manera muy cordial y amable por los
ingenieros de la constructora, siguen surgiendo preguntas que no fueron
contestadas y que siguen dándonos una gran incertidumbre con respecto a
los procesos utilizados en las reparaciones de los detalles constructivos que
se están presentado; es cierto que todo se puede corregir y que las
patologías encontradas no representan, aparentemente, un compromiso
estructural, es importante que la ciudadanía sepa, que de no corregirse
adecuadamente estas patologías, se estaría comprometiendo o
disminuyendo la vida útil y la durabilidad de la estructura.

También, siguen sin responder muchas preguntas que surgieron, como los
ensayos de integridad de los pilotes que tuvieron problemas, hubo
información donde algunos pilotes hincados fueron descorazonados o
intervenidos en el interior, reparados en su interior, es necesario que se
entreguen y se den a conocer ensayos de integridad de pilotes donde
garanticen no solo la resistencia y funcionalidad de los mismos, sino, la
durabilidad de ellos al ataque de todo lo que implican las aguas del río como
el Magdalena, donde hay alta contaminación.

Siguen todavía habiendo incógnitas donde la empresa constructora nos

remitió al INVIAS, que tienen que ver con los parámetros de diseño iniciales,
diseños sismo resistentes, los diseños de resistencia a vientos huracanados,
los diseños de los tirantes, los diseños de los concretos con respecto a la
durabilidad, siguen estando las incógnitas como ¿por qué no se utilizaron
inhibidores de corrosión para proteger el acero de refuerzo y darle mucha
mayor durabilidad a la estructura?

También encontramos que algunas barras de refuerzo estaban apoyadas

directamente en el suelo y que ellos explicaron que era chatarra, pero estas
barras estaban completas y se veían que podían utilizarse sin ningún
problema estructural, pero al estar en contacto con el suelo, estarían
contaminándose.

La ciudadanía que me ha llamado, los periódicos y los medios de

comunicación, siguen preguntando: ¿efectivamente estamos frente a un
puente que no tendrá problemas estructurales a futuro?, ¿puede resistir
sismo de mediana intensidad?, ¿es un puente que puede resistir vientos
huracanados?, ¿es un puente que va a tener realmente una larga vida útil?,
¿cuáles fueron los parámetros?, ¿cuáles fueron los estudios que se utilizaron
o hicieron para evitar malos e inadecuados comportamientos futuros en lo
que respecta al comportamiento del río?, en fin… siguen existiendo muchas
incógnitas que en esta visita quedaron sin resolver y esperemos que
entidades como la Sociedad de Ingenieros, cuyo presidente estuvo presente,
tengan el interés de poder investigar y resolver, ya que personalmente, mis
recursos son limitados y no tendría acceso fácil a este tipo de información.

Registro fotográfico
Ilustración 1 pedazos de madera incrustados en el concreto sin retirar y en proceso de
degradación.
Ilustración 2 fisuras y perforaciones para aplicar o inyectar epóxico.
Ilustración 3 vista de la cara inferior de la viga cajón del puente.
Ilustración 4 reparaciones realizadas de forma irregular, mortero de repaarción de color diferente
al concreto original.
 Ilustración 5 tubos con proceso inicial de corrosión que atraviesan los dados o bases donde
seapoyan las pilas o columnas del puente. estos llegan hasta los pilotes incados en la roca del
lecho del rio.
Ilustración 6 reparaciones realizadas de forma irregular, mortero de repaarción de color diferente
al concreto original.
Ilustración 7 acero de refuerzo acopiado de forma indebida y algunas barras en contacto con el
suelo.
Ilustración 8 reparaciones que se están adelantando en la cara inferior de la viga cajón del puente.
Muestran acero de refuerzo expuesto.
Ilustración 9 manchas color ocre que se producen por lavado diferencial de acero oxidado o por
suciedad de formaleta.
Ilustración 10 acero expuesto a la intemperie por tiempo limitado mientras se construye la
continuidad de la viga.
Atentamente

ING. RODRIGO GRASS JIMENEZ - I.C. - S.C.I. - S.I.A

Mat. 0820235375 ATL.
Ing. Civil- Universidad de la Costa, CUC.
Esp. Patología de la Construcción U. Sto. Tomás.
Miembro de la Sociedad Colombiana de Ingenieros- Bogotá D.C.
Expresidente de Sociedad de Ingenieros del Atlántico SIA.
Miembro de la comisión de estructuras SIA
Ingeniero de Proyectos Mineros- Universidad del Norte, Barranquilla.
Afiliado a Noticreto.
Asistente a Master de Estructuras, Zigurat – España
Aspirante a Master de Patología y rehabilitación de edificaciones. Zigurat,
Universidad de Catalunya- España