Fidel Rendón Mancilla IQ 51X

PREGUNTAS DE INVESTIGACIÓN UNIDAD V

1. ¿Quiénes fueron los primeros en utilizar los lubricantes?
La grasa se utiliza como lubricante desde hace muchos siglos. Los usos más antiguos remontan
a 4 000 años antes de nuestra era. En aquella época los egipcios recurrían a la grasa para
resolver los problemas de fricción en sus carruajes. Las primeras grasas estaban elaboradas con
materiales que contenían cal mezclada con grasas animales y algunas veces con aceites
vegetales. Este tipo de sustancia fue utilizada hasta el siglo XIX, cuando las primeras grasas a
base de aceites minerales fueron desarrolladas y utilizadas como eficaces lubricantes en las
vagonetas de las minas y en las máquinas industriales que en aquel entonces funcionaban con
bastante lentitud.

2. ¿Quien definió la viscosidad utilizando la teoría de adhesión?

La teoría de la cohesión-tensión, una teoría de la atracción intermolecular observada
habitualmente en el proceso en que el agua viaja hacia arriba (en contra de la fuerza de
gravedad), a través del xilema de las plantas, fue propuesta por John Joly y Horatio Henry Dixon.
A pesar de numerosas objeciones, esta es la teoría más ampliamente aceptada para el
transporte de agua a través del sistema vascular de las plantas, de acuerdo con la investigación
clásica de Dixon-Joly (1894), Askenasy (1895) y Dixon (1914, 1924).

3. ¿Qué es un lubricante?
Como definición básica, un lubricante es una sustancia especial que se coloca entre dos piezas
en contacto, para evitar su degradación o desgaste cuando estas se ponen en movimiento.
Existen diferentes tipos de lubricantes:
Líquidos. A este grupo pertenecen los diferentes aceites de lubricación, sean con base mineral o
sintética.
Semisólidos. Generalmente los conocemos como grasas. Son lubricantes fluidos muy densos,
que están compuestos básicamente por aceites, un agente espesante y aditivos.
Sólidos. Son más habituales de lo que pensamos y están formados por algunos materiales cuya
composición molecular ofrece una resistencia mínima y pueden añadirse a las piezas, para
permitir su movimiento sin el aporte de un lubricante líquido o semisólido. El más conocido es el
grafito.
La propiedad del lubricante de reducir la fricción entre las piezas en contacto, no es el único
motivo por el que son utilizados.

4. ¿Qué son las grasas?

Las grasas lubricantes pueden definirse como sólidos o semifluidos resultado de la dispersión de
un agente espesante en un líquido lubricante. En tanto que no pueden decirse exactamente
líquidos o sólidos, se identifican como sólidos plásticos con propiedades viscoelásticas.
Contienen del 65 al 95% en peso de aceite lubricante, del 5 al 35% de espesante y del 0 al 10%
de aditivos (líquidos y/o sólidos). Dependiendo de la cantidad de sólidos, el producto resultante
se clasifica como grasa (<10% sólidos), grasa-pasta (del 10 al 40% de sólidos) y pasta (>40 %
sólidos).
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5. ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a las grasa?

Pruebas que se realizan a las grasas

Prueba de extrema presión: Esta prueba se realiza para verificar la capacidad que tienen las
grasas y los aceites para soportar carga. Consiste en colocar dos elementos metálicos giratorios en
contacto y por el medio de ellos. El lubricante a prueba, aplicándoles una fuerza externa que se va
aumentando proporcionalmente hasta que se frene los elementos metálicos. En ese momento se
mide cuánta presión hay y el tipo de desgaste que se generó en la pieza.
Una grasa que tenga un aditivo de extrema presión debe superar las 150 lbf/ft presentando el más
mínimo desgaste en las piezas.
Prueba de consistencia: La consistencia de las grasas se expresa de acuerdo con la cantidad de
espesante y viene dada por la NLGI (National Lubricating Grease Institute) que las clasifica de
acuerdo con la penetración trabajada. Para determinar ésta, se llena una vasija especial con grasa
y se lleva a una temperatura de + 77oF (25oC). La vasija se coloca debajo de un cono de doble
ángulo cuyo peso está normalizado (penetrómetro), la punta del cono toca apenas la superficie de
la grasa, se suelta el cono y al cabo de cinco segundos se determina la profundidad a la cual ha
penetrado el cono dentro de la grasa, se conoce como penetración y se mide en décimas de
milímetro. La penetración es solamente la medida de la dureza a una temperatura específica.
La penetración de la grasa se puede dar en base a dos situaciones: Cuando ha sido trabajada y sin
trabajar.
Penetración trabajada: Para determinar la penetración trabajada es necesario que la muestra de
grasa haya sido sometida a
60 carreras dobles de un pistón, en un trabajador de grasa patrón. Este consiste en un disco
perforado (pistón) que al subir y bajar dentro del cilindro, hace que la grasa pase de un lado a otro,
hasta completar 60 carreras dobles, en este momento se considera que se han simulado las
condiciones a las cuales puede trabajar la grasa en una máquina después de
un tiempo determinado. Posteriormente se le determina la consistencia en el penetrómetro.
Penetración no trabajada: Para la penetración no trabajada se toma una muestra de grasa, no se
somete a ningún batido y se coloca cuidadosamente en el recipiente de prueba, luego se le
determina la consistencia en el penetrómetro.
Las características del cono. Las más importantes son:
Ángulo del cono 90º
Ángulo de la punta 30º
Diámetro de cono 6.61 cm.
Peso del cono 102.5 gr.
La penetración se clasifica de acuerdo con la ASTM, (que es la lectura que da el Penetrómetro
mostrado en la figura 2ª después de cinco segundos de penetración dentro de la muestra de grasa
trabajada a + 77oF (25oC) y de acuerdo con la NLGI, que la da con un número que indica
el cambio de consistencia (penetración) con las variaciones de temperatura (prueba no
estandarizada).
Prueba Almen: Una varilla cilíndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se presiona contra
aquella. Se añaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de 10 seg. y se registra la relación existente
entre la carga y la iniciación del rayado.
Prueba Timken: Se presiona un anillo cilíndrico, que gira, sobre un bloque de acero durante 10
minutos y se registra la máxima presión de iniciación del gripado.
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6. ¿Cuáles son los aditivos de las grasas?

Los aditivos más utilizados en la elaboración de las grasas son:
Agentes espesadores: Se utilizan para aumentar la adhesividad de las grasas a las superficies
metálicas, con el fin de evitar que sean desplazadas con facilidad y retienen, además, los fluidos
por absorción. Los más utilizados son los jabones metálicos y los polibutilenos.
Estabilizadores: Permiten trabajar las grasas a temperaturas más altas durante un mayor
tiempo. Se utilizan principalmente los ésteres de ácidos grasosos.
Mejoradores del punto de goteo: Aumentan la temperatura del punto de goteo permitiendo que la
temperatura máxima de trabajo se incremente sin que la grasa se escurra o descomponga. Se
utilizan los jabones grasosos.
Agente antidesgaste: Reducen el desgaste de las superficies al evitar el contacto directo entre
ellas. El más utilizado es el bisulfuro de dibensilo.
Inhibidor de la corrosión: Suspende la corrosión de las superficies metálicas si ésta ya se ha
originado o la evita en caso de que, debido a las condiciones ambientales, se pueda presentar.
Se utilizan el sulfonato de amoníaco y el dionil naftaleno.
Desactivador metálico: Impide efectos catalíticos en los metales con el fin de que las partículas
que se han desprendido durante el movimiento de las superficies metálicas no se adhieran a
éstas y ocasionen un gran desgaste. Se utiliza el mercaptobenzotiazolo.
Inhibidor de la oxidación: Impide la oxidación y descomposición de la grasa. Se usa el fenil-beta-
naftilamino.
Materiales de relleno: Aumenta el volumen de la grasa, característica requerida para obtener
una mejor distribución y aprovechamiento de la misma. Se utilizan los óxidos metálicos.
Agentes d extrema presión: Reducen la fricción permitiendo que la película lubricante soporte
mayores cargas y las superficies se deslicen más fácilmente. Se utilizan las ceras clorinadas y
los naftenatos de plomo.

7. ¿Qué es un aditivo?
Sustancia grasa o aceitosa que se aplica a las piezas de un engranaje para que el rozamiento
sea menor o más suave.

8. ¿Cuáles son los tipos de aditivos de los lubricantes?

Aditivos comunes en los aceites lubricantes
Los aditivos que generalmente se encuentran en todos los aceites lubricantes sin tener en
cuenta el tipo de trabajo que van a desempeñar, son los siguientes:
Inhibidores de la oxidación: que se emplean para incrementar la vida del aceite en servicio y
para disminuir la concentración de barnices y de lodos sobre las partes mecánicas.
Inhibidores de la corrosión: que protegen las superficies metálicas del ataque químico de los
ácidos corrosivos.
Los aditivos antidesgaste: que protegen las superficies de fricción que operan con delgadas
películas lubricantes.
Los inhibidores de la herrumbe: que eliminan la tendencia de la humedad a formar una
pequeña película de herrumbe sobre las superficies metálicas, la cual en un momento dado,
podría llegar a aislar el lubricante midiendo así una correcta lubricación, además de que facilitan
el proceso de oxidación del aceite y la corrosión de las superficies metálicas, los agentes
untuosidad que reducen la fricción y el desgaste y aumentan la lubricación.
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9. ¿Qué es la lubricación?
Utensilios de lubrificación
La lubricación o lubrificación es el proceso o técnica empleada para reducir el rozamiento entre
dos superficies que se encuentran muy próximas y en movimiento una respecto de la otra,
interponiendo para ello una sustancia entre ambas denominada lubricante que soporta o ayuda a
soportar la carga (presión generada) entre las superficies enfrentadas. La película de lubricante
interpuesta puede ser un sólido, (por ejemplo, grafito, MoS2),1 un líquido (grasa) o
excepcionalmente un gas.

La lubricación también puede describir fenómenos donde tal reducción del rozamiento ocurra sin
intervención humana, como puede ser el aquaplaning sobre una carretera.

10. ¿Por qué se debe lubricar?

Una lubricación correcta y un mantenimiento regular son importantes para un funcionamiento
fiable y una prolongada duración de vida de los rodamientos.
El lubricante sirve para:
Formar una película lubricante con suficiente capacidad de carga entre las superficies en
contacto y evitar, de esta forma, el desgaste y la fatiga prematura.
En la lubricación con aceite, evacuar el calor.
En la lubricación con grasa, obturar el rodamiento hacia el exterior para evitar que penetre
suciedad sólida o líquida.
Amortiguar el ruido de funcionamiento.
Proteger contra la corrosión.

11. ¿Qué es la fricción?

La fuerza de fricción o la fuerza de rozamiento es la fuerza que existe entre dos superficies en
contacto, que se opone al movimiento relativo entre ambas superficies (fuerza de fricción
dinámica) o a la fuerza que se opone al inicio del deslizamiento (fuerza de fricción estática). Se
genera debido a las imperfecciones, en mayor parte son microscópicas, entre las superficies en
contacto.

12. ¿Qué equipos requieren de lubricación?

Lubricación en Máquinas Herramientas. La refrigeración y la lubricación constituyen junto con el
accionamiento y la regulación, los principales sistemas que integran una máquina y que permiten
su funcionamiento bajo determinadas condiciones de servicio.
Esta puede ser considerada como una parte vital de una máquina como cualquiera de sus partes
de trabajo. Los apoyos, ejes y engranajes de una máquina deben ser diseñados y construidos:

Con toda precisión.

Con los mejores materiales
Ya que así lo exigen las máquinas modernas de alta producción. Pero sin una apropiada
lubricación, estas partes vitales quedan rápidamente destruidas y la máquina detenida.
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13. Por su estado físico ¿cómo pueden ser los lubricantes?
Líquidos
De base (origen) mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son
usados comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.

Semisólidos
Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral, vegetal y frecuentemente
son combinadas con muchos tipos de lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.

Sólidos
Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna por lo que por su
composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin necesidad de un aporte lubricante
líquido o semi-sólido. El más común es el Grafito aunque la industria está avanzando en
investigación en materiales de origen metálico.

14. Por su naturaleza ¿cómo pueden ser los lubricantes?

También existe clasificación por su naturaleza.

Mineral
Son los aceites provenientes del refinado del petróleo.

Sintéticos
Son creados de forma sintética y no tienen origen natural.Tienen mayor resistencia térmica y
mejores propiedades anti-desgaste.

Semi-sintético
Es una mezcla de ambos aceites el cual le da propiedades diferentes a las que poseen cada uno
como individual.

15. Por su grado térmico ¿cómo se clasifican los lubricantes?

SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales.

SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

El índice SAE, tan solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es
decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.

La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados
Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los
monogrados y seis para los multigrados.
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Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100
grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en
caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un
aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la
segunda.

API - CATEGORIA DE SERVICIO

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos
que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para
motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) -
por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o
época de los rangos, según tabla adjunta.

OW...................................................3.8

5W....................................................3.8

10W...................................................4.1

15W....................................................5.6

20W....................................................5.6

25W.....................................................9.3

20..................................................5.6 - 9.3

30................................................9.3 - 12.5

40...............................................12.5 - 16.3

50................................................16.3 - 21.9

60................................................21.9 - 26.3