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CONTENIDO

I. OBJETIVOS ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.1. OBJETIVOS GENERAL ----------------------------------------------------------------------------------------- 3
1.2. OBJETIVOS ESPECIFICO -------------------------------------------------------------------------------------- 3
II. ANTECEDENTES------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
III. MARCO TEORICO ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
3.1. DRENAJE EN CARRETERAS ----------------------------------------------------------------------------------- 3
3.2. CUNETA -------------------------------------------------------------------------------------------------------- 4
3.3. ZANJA DE CORONACIÓN ------------------------------------------------------------------------------------- 5
3.4. ALCANTARILLA ------------------------------------------------------------------------------------------------ 6
3.5. GAVIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 6
3.6. MUROS DE CONCRETO -------------------------------------------------------------------------------------- 7
IV. UBICACIÓN DE LA CARRETERA ------------------------------------------------------------------------------------- 8
4.1. UBICACIÓN POLÍTICA ----------------------------------------------------------------------------------------- 8
4.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA ----------------------------------------------------------------------------------- 8
V. DISCUSIÓN------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 9
VI. RESULTADOS --------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
VII. CONCLUSIONES ------------------------------------------------------------------------------------------------------ 16

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I. OBJETIVOS

1.1. OBJETIVOS GENERAL

 Determinar el estado en que se encuentran las estructuras de drenaje a lo largo

de la ruta.

1.2. OBJETIVOS ESPECIFICO

 Identificar los tipos de drenajes tanto superficiales como subterráneos.

 Reforzar los conocimientos adquiridos en clase, con respecto al diseño y
construcción de una carretera.

II. ANTECEDENTES

La carretera al Pinar está ubicada en una zona que se encuentra a mucha más altitud
que el centro de la ciudad, por lo que los lados de la carretera presentan taludes de
elevada pendiente y siendo Huaraz una zona de continuas precipitaciones lo cual
ocasiona deslizamientos que afectan a la carretera y las obras de drenaje.
Esta carretera es usada principalmente para la movilización de los residentes del
condominio el Pinar y los centros poblados aledaños, siendo los taxis, dos líneas de
transporte público y movilidad personal los más frecuentes en transitar por esta ruta.

III. MARCO TEORICO

3.1. DRENAJE EN CARRETERAS

La finalidad de realizar este tipo de obras es conducir las aguas hacia un punto
determinado. El objetivo de todo ello es conseguir una mayor seguridad del
pavimento, reducir la erosión y evitar daños en la estructura del mismo. Es decir,
conseguir un espacio más duradero y seguro para circular.

Los diseños y tipos de drenajes A la hora de diseñar un drenaje se han de tener en

cuenta diversos aspectos:

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– Topografía: se trata de todos los factores de tipo físico que rodean la obra. Se debe
considerar la pendiente y el terreno natural de la zona.
– Hidrología: se refiere a las aguas que pueden afectar a la vía. Estas pueden ser las
superficiales, todas aquellas cuencas que desaguan en la misma. Como también las
subterráneas, aquellas otras que fluyen bajo el firme y que pueden afectar a su
estructura inferior.
– Geotécnica: son las condiciones que hacen referencia a la composición del suelo
sobre el que se asienta la carretera. Se puede entender como tales la permeabilidad,
compacidad o vegetación.

En cuanto al tipo de drenajes se puede encontrar tres principales:

– Transversal: el fin de la obra es que el agua circule perpendicular a la vía.
– Longitudinal: son los sistemas que se colocan a lo largo de la calzada para evitar la
llegada del agua a la misma.
– Subdrenaje: son destinados a desaguar la carretera con el fin de mantenerla lo
más seca posible.
Se debe concluir que existen múltiples variantes que conllevan a realizar un drenaje
efectivo. Así como diversas opciones a la hora de llevar a cabo un drenaje en
carreteras. Asesorarnos es sin duda la mejor opción.

3.2. CUNETA

Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de
recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino (o de todo el camino en las
curvas), el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas
áreas adyacentes.

Además de esta función principal, las cunetas prestan otro tipo de funciones útiles
para el correcto funcionamiento de la infraestructura viaria, como son:

- Control de nivel freático

- Evacuación de las aguas infiltradas

- Servir de almacén eventual de la nieve retirada de la calzada

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Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña,

generalmente se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10
a 20 minutos de duración.

Las dimensiones, la pendiente y otras características de las cunetas, se determinan

mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Las cunetas generalmente se
construyen de sección transversal triangular.

3.3. ZANJA DE CORONACIÓN

Las cunetas o zanjas de coronación son canales que se construyen para desviar el
agua que se escurre sobre la superficie y consecuentemente para evitar la erosión
del terreno, especialmente en zonas de mucha pendiente o donde se ha efectuado
el corte del terreno para la instalación de alguna estructura (unidad de captación,
reservorio, etc.)

 Normalmente son de forma rectangular, pero también pueden ser

trapezoidales, si se requiere un mayor tamaño.
 Deben estar ubicadas en la parte superior del corte del terreno o alrededor
de la estructura, en forma circular o recta (transversal ala escorrentía),
según sea necesario.
 Es importante sembrar especies nativas a ambos lados de la cuneta para
evitar que el agua erosione bajo la cuneta y esta se azolve con sedimentos.

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 Si la pendiente es mayor que 2% (desnivel de 2 cm por cada metro de canal)

es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto simple o
enrocado. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con
emboquillado de piedra bajo la caída emboquillados en piedra (se refiere al
recubrimiento de las superficies expuestas directamente a la caída del agua
para evitar la erosión del suelo en ese punto).

3.4. ALCANTARILLA

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su función
es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera.

En la proyección e instalación de alcantarillas el aspecto técnico debe prevalecer

sobre el aspecto económico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas
características hidráulicas sólo con el objetivo de reducir los costos.

Sin embargo, es recomendable que la ubicación, alineamiento y pendiente que se

elija para cada caso, estará sujeta al buen juicio del especialista, quien deberá
estudiar los aspectos hidrológicos, hidráulicos, estructurales y fenómenos de
geodinámica externa de origen hídrico, para obtener finalmente la solución más
adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la
carretera.

3.5. GAVIONES

Los gaviones son elementos prismáticos construidos en malla metálica que

permiten alojar rellenos diversos (piedra, suelo, arena, etc.), que luego mampuestos
en obra y atados unos a otros, acaban formando una estructura de protección.

Tal estructura tiene la particularidad de su gran resistencia, trabaja como un todo

en forma monolítica, son extremadamente flexibles. No permiten la acumulación
de tensiones por presión hidrostática, o sea que al ser permeable y permitir ser
atravesada por el agua, alivian las importantes tensiones que se acumulan detrás
de los muros.

Otra particularidad de estas estructuras es la integrarse al medio

ambiente permitiendo el desarrollo de la vegetación.

La capacidad que presentan las estructuras de gaviones para actuar como barreras
contra ruidos debe ser destacada, gracias a los vacíos de las piedras, donde se

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depositará suelos y se desarrollará la vegetación, las estructuras de gaviones son

excelentes para absorber ruidos.

Para estructuras de contención en particular, las condiciones geotécnicas a veces

imponen requerimientos de diseño precisos para resolver los problemas de
estabilidad.

De cualquier forma, las soluciones usadas permitirán a la estructura terminada

integrarse al paisaje circundante. Existirán diferentes problemas, incluyendo
la restauración de la vegetación autóctona, requerimientos de drenaje y también la
necesidad de barreras contra los ruidos originados por el tránsito.

Una vez más, la elección del material es de máxima importancia, incluso para
minimizar los costos globales de construcción.

3.6. MUROS DE CONCRETO

Son estructuras rígidas, las cuales no permiten deformaciones importantes sin

romperse. Se apoyan sobre suelos competentes para transmitir fuerzas de su
cimentación al cuerpo del muro y de esta forma generar fuerzas de contención.

El propósito de una estructura de contención es el resistir las fuerzas ejercidas por

la tierra contenida, y transmitir esas fuerzas en forma segura a la fundación o a un
sitio por fuera de la masa analizada de movimiento. En el caso de un deslizamiento
de tierra el muro ejerce una fuerza para contener la masa inestable y transmite esa
fuerza hacia una cimentación o zona de anclaje por fuera de la masa susceptible de
moverse. Las deformaciones excesivas o movimientos de la estructura de
contención o del suelo a su alrededor deben evitarse para garantizar su estabilidad.

Tabla 1. Ventajas y desventajas de los diversos tipos de muro rígido.

Muro Ventajas
Reforzado Los muros de concreto armado
pueden emplearse en alturas
grandes (superiores a diez
metros), previo su diseño
estructural y estabilidad. Se
utilizan métodos
convencionales de
construcción, en los cuales la
mayoría de los maestros de
Desventajas
Requieren de buen piso de
cimentación. Son antieconómicos en
alturas muy grandes y requieren de
formaletas especiales. Su poco peso
los hace inefectivos en muchos casos
de estabilización de deslizamientos
de masas grandes de suelo

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construcción tienen
experiencia.
Concreto Relativamente simples de Se requiere una muy buena
simple construir y mantener, pueden fundación y no permite
construirse en curvas y en deformaciones importantes, se
diferentes formas para
necesitan cantidades grandes de
propósitos arquitectónicos y concreto y un tiempo de curado,
pueden colocarse enchapes antes de que puedan trabajar
para su apariencia exterior. efectivamente. Generalmente son
antieconómicos para alturas de más
de tres metros
Concreto Similares a los de concreto El concreto ciclópeo (cantos de roca y
ciclópeo simple. Utilizan bloques o concreto) no puede soportar
cantos de roca como material esfuerzos de flexión grandes.
embebido, disminuyendo los
volúmenes de concreto.

IV. UBICACIÓN DE LA CARRETERA

4.1. UBICACIÓN POLÍTICA

Región : Ancash

Provincia : Huaraz

Distrito : Independencia

Barrio : El Pinar

4.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Zona : Callejón de Huaylas

Altitud : 3290 m.s.n.m.

El punto de inicio del tramo de la carretera se encuentra ubicada en intersección

de la Av. Manco Cápac con el Jr. Progreso.

Y el punto final de la carretera se encuentra ubicada en el camino a la Urb. El

Pinar.

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V. DISCUSIÓN
5.1. DRENAJES SUPERFICIAL.
5.1.1. CUNETAS.

Las cunetas se construyeron de concreto en tramos de 3 metros

aproximadamente, separadas por juntas elastoméricas. Hay tres
secciones típicas de cuneta

SECCION N° ANCHO (m) PROFUNDIDAD(m)

1 1.00 0.50
2 0.80 0.85
3 1.00 0.95

Se entiende por estas dimensiones que las cunetas están

diseñadas para el clima lluvioso.

Se puede observar cierta variación en la

mezcla del concreto para cada cuneta,
por eso la diferente coloración que
tienen.

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5.1.2. ALCANTARILLAS.

Las alcantarillas usan tubería TMC. El

cabezal y las alas están hechas de
concreto, tienen las siguientes
dimensiones

Se observa cierta colmatación y obstrucción de los

ductos debido al acumulo de basura y vegetación

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5.1.3. CAJAS DE RECEPCIÓN.

La caja de colección recolecta el agua

que transportan las cunetas, para
luego dirigirlas al desagüe por medio
de las alcantarillas. Se observa
colmatación y la falta de
mantenimiento de las estructuras.

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5.1.4. BAJANTES O LAVADEROS

Estas estructuras se
encargan de recoger las
aguas de las zanjas de
coronación y las conducen
hacia la parte inferior del
talud.
Se observa la falta de
mantenimiento en las
estructuras.

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5.1.5. ESTABILIDAD DEL TALUDES.

 Con geomembrana y gaviones.

 Con muro de concreto

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VI. RESULTADOS

Se observó q a las alcantarillas les hace falta mantenimiento y limpieza, ya q se

encontraban colmatadas llenas de vegetación como se observa en la figura.

Se observó q las cunetas sufren de considerable deterioro por la falta de

mantenimiento y es necesario un cambio, así como partes donde la cuneta fue
revestida con diferente tipo de dosificación de concreto en los tramos q se
dividían en 3m como se pudo comprobar en campo.

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También se encontró un tipo diferente de alcantarillado, pero igual q las demás

sufren de colmatación y falta de mantenimiento.

Se observó las construcciones de gaviones para estabilizar el talud, así como la utilización
de geomenbrana para impermeabilizar la construcción del gavión.

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Se encontró lloraderas que se utilizaron para estabilizar el muro de concreto y

drenar el agua pero que actualmente el agua fue evacuada por las
construcciones q se realizaron en las partes superiores del muro.

VII. CONCLUSIONES

- La carretera Huaraz – El Pinar cuenta con el sistema de drenaje superficial

necesario para las condiciones climáticas que se presentan en dicha
región.

- En la zona de visita encontramos distintos elementos (bolsas, botellas,

etc.) que obstruirán el transcurso normal del agua, impidiendo así el
normal funcionamiento del sistema de drenaje.

- El mantenimiento es una parte muy importante en las obras para llegar a

tener el tiempo de vida útil previsto; caso contrario el desgaste y
deterioro acortaran considerablemente la utilidad de la obra.

- En esta visita de campo pudimos darnos cuenta de la gran importancia

que tienen las obras de drenaje superficial como cunetas, caja colectora,
lavaderos y alcantarillas, para poder dirigir el agua de las precipitaciones
de modo que no dañen el pavimento.

- El diseño de las obras de arte para drenar el agua, se hace conociendo las
características climáticas que se presentan en la zona.

- En muchos casos los pobladores de la zona no respetan la construcción

de las obras de drenaje, de modo que cortan sus trayectorias o clausuran
sectores de cunetas, lavaderos, etc. logrando así que no funcionen como
debe ser perjudicando a largo plazo a la carretera.

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