“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA

CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,

Vista Hermosa y San Bartolome)”

ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

1. ESTUDIO DE PAVIMENTOS

GENERALIDADES

La materia de estudio son las vías Perifericas de los barrios periféricos del
centro de Tarma el Proyecto, ““MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS
BARRIOS PERIFERICOS DE LA CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA –
JUNIN (Barrio Progreso, Vista Hermosa y San Bartolome)””, las vías se
encuentran actualmente en estado de deterioro considerable.

El objetivo del estudio es interconectar las vías principales con las vías
periféricas. del Distrito de Tarma, allí la importancia de esta carretera que
permitirá a la población acceso de una via asfaltada, facilitand su
tranposrte y posibilitando un mejor desarrollo agrícola y ganadero
mediante la disminución de los costos y tiempos de acceso.

2. OBJETIVO

El estudio de pavimentos tiene por objeto, el diseñar una etructura de

pavimento flexible en las vias principales del Distrito de Tarma siendo:
Barrio Progreso, Vista Hermosa y San Bartolome.

3. UBICACIÓN DEL ESTUDIO

La localización del proyecto se ubica en el Distrito de Tarma, Provincia de

Tarma y Departamento de Junin.

 Departamento : Junin
 Provincia : Tarma
 Dsitrito : Tarma

En el Mapa Nº 1 que se presenta a continuación indica el lugar de las

Principales vías en estudio.
Mapa Nº 1
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

Ubicación de Junin en el Peru

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

Mapa De Tarma
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

Casco urbano de Tarma

4. METODOLOGÍA

 Metodo AASTHO Guide for Desing of Pavement Structures 1993

 Tabulación de la información;
 Analisis de la Performance o Comportamiento del Pavimento
durante el periodo de Diseño

Tipicamnete el diseño de los pavimentos es mayormente influenciado

por dos parámetros básicos:

- Las características de la subrasante sobre la que se asienta el

pavimento.
- Las cargas de trafico vehicular impuestas al pavimento

La forma como se consideran estos dos parámetros dependerá de la

metodología que se emplee para el diseño.

Las cargas de trafico vehicular empuestas al pavimento están

expresadas en ESALs, Equivalente Single Axle Loads 18-kip o 80-kn o
8.2 Tn, que es lo mismo decir Ejes equivalentes (EE). La sumatoria de
ESALs durante el periodo de diseño es referidad como W18.

5. ANALISIS DE LA SUB-RASANTE:

Por otro lado, el Manual de Diseño de Carreteras No pavimentadas de

Bajo volumen de Transito establece 05 categorías para la identificación
de la subrasante, las cuales son:

S0 : SUBRASANTE MUY POBRE CBR < 3%

S1 : SUBRASANTE POBRE CBR = 3 - 5%
S2 : SUBRASANTE REGULAR CBR = 6 - 10%
S3 : SUBRASANTE BUENA CBR = 11 - 19%
S4 : SUBRASANTE MUY BUENA CBR > 20%

Y la clasificación de suelos para uso en pavimentos

 “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

6. EVALUACIÓN DE LA SUBRASANTE

Capacidad de Soporte de la Sub-rasante

Para efectos de evaluación de la sub-rasante se han obtenido

muestras de dichos suelos naturales, analizadas en laboratorio
mediante el ensayo C. B. R. (California Bearing Ratio), de acuerdo al
siguiente cuadro:

BARRIO PROGRESO,
Cuadro Nº 01
Clasificación de Clasificación de
suelos suelos
Progresi Muest
Calicata Nº (AL 95% (AL 100%
va (Km.) ra m
SUCS AASTHO de la de la
MDS) MDS)
0.00 -
C-01 0+115 GW - GC A-2-4-(0) 29.67 47.08
1.50

De acuerdo a los resultados observados se puede notar que en el Jr. 8

de Agosto cuenta con Muy Buen material de sub razante.

VISTA HERMOSA
Cuadro Nº 02
Clasificación de Clasificación de
suelos suelos
Progresi Muest
Calicata Nº (AL 95% (AL 100%
va (Km.) ra m
SUCS AASTHO de la de la
MDS) MDS)
 “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

0.0 -
C-02 0+280 GC A-2-6-(0) 31.26 49.67
1.50

De acuerdo a los resultados observados se puede notar que en el Jr. La

Libertad cuenta con Muy Buen material de sub razante.

SAN BARTOLOME CUADRO Nº 10 - T

Cuadro Nº 08
Clasificación de Valor Relativo de
suelos Soporte (CBR)
Progresi Muest
Calicata Nº va (Km.) ra m (AL (AL
SUCS AASTHO 95% de 100% de
la MDS) la MDS)
0.0 -
C-03 0+880 SC A-2-6-(0) 13.21 19.78
1.50

De acuerdo a los resultados observados se puede notar que en el Jr.

Pedro Camayo cuenta con Buen material de sub razante.

De todos estos resultado se ha realizado un análisis y se da soluciones

para cada tramo considerando los resultados analisados

Para el Diseño Estructural del Paviemnto se considero 01 tipo de

estructura, esto depende directamente del CBR, para la obtención del
diseño se tomo en el valor intermedio de CBR, a continuación se
presentan los CBR a usar:

Nº CBR Mr (Psi)
01 29.67 % 14907
02 31.26% 15137
03 13.21 % 16059

La capacidad del suelo se mide mediante las ensayos C.B.R y Modulo

de Resilente:

- C.B.R: (Estatico)
- Modulo Resilente: (Dinamico)

Para calcular el Mr (Modulo Resilente), esta en función del C.B.R, para

ello a continuación las formulas para su calculo:

CBR < 7.2 % Mr= 1500*CBR

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

7.2% < CBR < 20% Mr= 3000*CBR^0.65

CBR > 20 % Mr = 4326*Ln(CBR)+241

7. DEMANDA PROYECTADA DEL TRAFICO:

Cabe mencionar que para el diseño de la estructura del pavimento es

importante conocer cual será el el crecimiento vehcicular con el Proyecto,
el cual tiene que ser sustentable y cumplir con la vida útil de diseño.

Para ello a continuación se muestra los resultados del estudio de trafico:

DEMANDA PROYECTADA DEL TRÁFICO POR TIPO DE

VEHÍCULO

:
TRAMO TARMA UBICACIÓN : TARMA
COD ESTACION : SENTIDO : AMBOS
: DEL 21-09.16 AL
ESTACION : E-1 FECHA 27.09.16

IMDA
AÑO 0 PROYECCION DEL IMDA
i
TIPO DE 201 201 201 202 202 202 202
202 202 202
2016
VEHÍCULO 7 8 9 0 1 2 63 4 5
n=1
2016 n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9
0
TRAFICO
25 25 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29
NORMAL
Auto 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 11 11
Camioneta 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8
Combis 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

Buses 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8X4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2Se2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2Se3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3Se2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3Se3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C3R4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C4R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C4R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4X8R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4X8R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO
0 31 32 32 33 33 34 35 35 36 36
GENERADO
Auto 13 13 13 13 13 13 14 14 14 14
Camioneta 9 9 9 9 9 9 9 10 10 10
Combis 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6

Buses 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

C3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3

C4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

8X4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2Se2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T2Se3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3S1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3S2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3Se2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3S3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

T3Se3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C2R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
 “MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

C3R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C3R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C3R4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C4R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C4R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4X8R2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

4X8R3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

IMDA
PROYECCION DEL IMDA
i AÑO 0
(TARMA)
CLASIFICACION
HEVICULAR 201 201 201 202 202
202 202 202 202 202
2016
7 8 9 0 61 2 3 4 5
n=1
2016 n=0 n=1 n=2 n=3 n=4 n=5 n=6 n=7 n=8 n=9
0

TRAFICO NORMAL 25 25 25 25 26 26 27 27 28 28 29 29

VEHICULOS
21 21 21 21 22 22 22 22 23 23 23 24
LIGEROS
VEHICULOS
4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5
PESADOS
TRAFICO
31 31 32 32 33 33 34 35 35 36 36
GENERADO
VEHICULOS
26 27 27 27 28 28 28 29 29 29
LIGEROS
VEHICULOS
5 5 5 6 6 6 6 6 7 7
PESADOS
TOTAL Midan 56 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65

8. DISEÑO DE PAVIMENTOS

8.1. EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO EXISTENTE

Las Vías Principales del Distrito de Tarma cuenta con tramos

pavimentados en las siguientes calles:

 BARRIO PROGRESO: 630 ml área 4,825 m2

 VISTA HERMOSA: 1010.58 ml área : 6,140.31
 SAN BARTOLOME: 700 ml área: 4,592m2
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

Sin embargo, se ha considerado pertinente describir la sección típica

de diseño, la misma que presenta las siguientes características:

La via proyectada tendrá la siguiente sección:

“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

8.2. METODO DE CALCULO ASSHTO 93:

Para el diseño del pavimento flexible se ha empleado el METODO

ASSHTO 93

Esta sección describe el diseño tanto para pavimentos de concreto

asfaltico (CA) y de tratamientos superficiales (TS) con niveles de
transito significativos (es decir mayores que 50,000 ESAL de 18
kips) durante todo el periodo de funcionamiento del numero
estructural (NE) del pavimento flexible para mantener el nivel
proyectado de cargas por ejes. Esto es hasta que el proyectista
determine si se requiere una superficie de TS simple o doble, o una
superficie pavimentada de CA, para las condiciones específicas.

CONSIDERACIONES DE DISEÑO:

1. El parámetro de confiabilidad “R”.

2. La desviación estándar global “So”.
3. El módulo de resilencia efectivo “Mr” del material usado
para la subrasante.
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”

4. La pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial

y final deseados “ΔPSI”.
5. Tránsito.
6. Determinación de espesores de capa.

DISEÑO:

De acuerdo a lo especificado en este método para los parámetros

de diseño considerados

Espesor de diseño:

 ΔPSI 
log
10 
 4.2  1.5 

log (W )  Z  S  9.36  log (SN  1)  0.20   2.32  log (M )  8.07
10 18 R o 10 1094 10 R
0.40  5.19
(SN  1)

Según el diseño, los espesores del pavimento serian los siguientes:

Para que el pavimento cumpla con el periodo de diseño establecido

y no sufra ningún daño con el crecimiento vehcicular, con la
finalidad de salvaguardar la vida útil del pavimento, se propone
colocar el los espesores siguientes:
“MEJORAMIENTO DE LAS VIAS DE LOS BARRIOS PERIFERICOS DE LA
CIUDAD DE TARMA, PROVINCIA DE TARMA – JUNIN (Barrio Progreso,
Vista Hermosa y San Bartolome)”