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PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL SHIPAMARCA - PONAYA - COCHA, DISTRITO

DE COLCAMAR - LUYA - AMAZONAS”

CAPITULO I: MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL


SHIPAMARCA - PONAYA - COCHA, DISTRITO DE COLCAMAR - LUYA –
AMAZONAS”

1.1 ASPECTOS GENERALES


El Desarrollo de los pueblos en el Perú y el Mundo, está dado por la existencia de
las vías de comunicación, por consiguiente es necesario vincular los factores
determinantes como el Económico social y cultural, mediante una red vial eficiente
que permita su integración y un efectivo desarrollo de las regiones y por ende del
país.
En nuestro país existen diferentes pueblos, distritos y provincias, donde el único
medio de comunicación son los denominados caminos de herradura, y por lo mismo
en nuestra Región Amazonas, en otros casos se cuenta con caminos vecinales; pero
que no cumplen con los requerimientos técnicos necesarios y por consiguiente no
brindan un servicio eficiente, lo cual limita el desarrollo de servicios básicos como
comunicación, infraestructura de salud, educación, vivienda, etc. entonces es
necesario que se cuente con un plan integral de desarrollo vial que se llegue a
ejecutar y de esa mamara interconectar a los diversos Caseríos, Anexos, Distritos y
Centros Poblados más alejados de nuestra región
El camino vecinal objeto del presente proyecto “MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA –
COCHA, DISTRITO COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”, permitirá que
se integren zonas agrícolas, ganaderas y disminuyan de manera considerable los
costos de los productos requeridos por las localidades asentadas en el área de
influencia de la carretera; asimismo permitirá la habilitación de más tierras de
cultivo. En la actualidad solo se cuenta con un camino de herradura muy agreste en
muy malas condiciones de transitabilidad peatonal y que en épocas de invierno se
torna intransitable.
Por tal motivo la Municipalidad Distrital de Colcamar, ha creído por conveniente y
oportuno realizar el Proyecto: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL
CAMINO VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA – COCHA, DISTRITO
COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”. Su ejecución beneficiará a la población
de las Localidades de Shipamarca, Ponaya y Cocha, al contar con una vía en buenas
condiciones de transitabilidad, contribuyendo con el transportista en la disminución
de sus costos operativos y consecuentemente se reducirán los tiempos de transporte
y en donde beneficiarán principalmente a toda la población dedicados a la
agricultura y la ganadería.

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DE COLCAMAR - LUYA - AMAZONAS”

1.1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO.


Los pobladores de las localidades de Shipamarca, Ponaya y Cocha, serán
beneficiados en forma directa con la ejecución del presente proyecto, puesto que en
este tramo existe trocha aperturada en estado deteriorado, siendo necesario realizar
un mejoramiento total del tramo para de esta forma permitir que las principales
actividades económicas como son la agricultura, la ganadería, el comercio y otras
actividades de menor importancia, se desarrollen de la mejor manera.
Por otro lado las condiciones sociales y de producción en general y particularmente
de las zonas rurales se han visto sumamente afectadas por motivos del deterioro de
los accesos a zonas productoras y poblaciones rurales, que dependen
fundamentalmente de las Carreteras Departamentales para trasladar sus productos
a las Ciudades principales para su comercialización, pues por efecto multiplicador
va deteriorando la calidad de vida de los pobladores de las zonas Rurales, con el
alza incontrolable de tarifas y fletes, perdidas de la producción agropecuaria,
reducción del ingreso, incremento de la pobreza, etc. lo que es generado por el
deterioro y falta de las vías de comunicación.
La Municipalidad Distrital de Colcamar, teniendo una Política construcción de vías
de acceso hacia los lugares de producción e intercomunicación entre los pueblos
vecinos, en el marco de la lucha contra la pobreza de sus comunidades, está abocado
a esta tarea, con la finalidad de mejorar la calidad de vida de los habitantes de las
Zonas Rurales, a través de Construcción de los caminos Vecinales, dando acceso a
los grandes y medianos centros de producción y consumo; buscando así mismo
crear las condiciones para la reactivación de la Economía, y el retorno de los
campesinos a sus lugares de origen.
Para solucionar este problema La Municipalidad Distrital de Colcamar; han
tomado la decisión de ejecutar el mencionado proyecto bajo la Modalidad de
CONTRATA.
La Municipalidad Distrital de Colcamar, dentro de su Plan estratégico de desarrollo,
viene ejecutando diversos estudios de Mejoramiento y Construcción de caminos
vecinales con el objeto de mejorar la eficiencia del Sistema de Transporte dentro
del ámbito de su jurisdicción, contribuyendo al desarrollo local y a la integración
física desde los poblados a la capital de la provincia y a los principales mercados
de consumo.
La Municipalidad de Colcamar en coordinación con las principales autoridades
Locales, viene desarrollando Estudios de Pre inversión e Inversión de proyectos
identificados dentro del ámbito de la jurisdicción, los que han sido propuestos y
priorizados en diversas reuniones y mesas de diálogo realizadas entre la
Municipalidad, y autoridades locales.
Con fecha 05 de Mayo del 2015, La OPI de la Municipalidad Distrital de Colcamar,
aprueba el estudio de pre inversión a nivel de Perfil del proyecto:
“MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL

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SHIPAMARCA – PONAYA – COCHA, DISTRITO COLCALMAR - LUYA


– AMAZONAS”.
En virtud a las disposiciones legales vigentes, la Municipalidad Distrital de
Colcamar, el mes de Mayo del 2015, desea contratar los Servicios de Consultoría
de Obra, para la elaboración del expediente técnico: “MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA –
COCHA, DISTRITO COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”.
OBJETIVOS DEL PROYECTO:
El estudio consistirá en establecer el eje de la vía, de acuerdo a la forma del terreno
y cumpliendo las normas de carreteras vigentes, e identificando todos los
problemas, sus soluciones, medidas de mitigación ambiental, diseños definitivos,
cantidades, proceso constructivos, costos necesarios, etc. que pudiera encontrarse
para la ejecución de las obras, ubicándose con precisión los tramos críticos para
formular las soluciones correspondientes en forma integral.
OBJETIVOS GENERALES:
 Mejorar el acceso a los mercados locales y regionales, de esta manera de facilitar
el transporte de la producción agropecuaria excedente a los mercados de la
Región, y disminuye los costos de transporte.
 Contribuir al desarrollo social, en cuanto a la generación de empleo temporal y
permanente para los pobladores de la zona, propiciando la presencia de personal
profesional y técnico además de mano de obra calificada y no calificada, en los
diferentes sectores de producción y servicios.
 Incrementar el flujo vehicular de la zona, permitiendo un mayor tránsito.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS:
 Elaborar el Expediente Técnico del proyecto: “MEJORAMIENTO Y
CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL SHIPAMARCA –
PONAYA – COCHA, DISTRITO COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”,
a nivel de ejecución, con una longitud de 7.247 kilómetros de recorrido, con la
finalidad de satisfacer adecuadamente el flujo normal de tránsito vehicular.
 Prevenir un adecuado nivel de servicio y seguridad a los usuarios y proporcionar
una infraestructura que permita menores costos de transporte y asegure una vida
útil por un periodo prudencial.
 Mejorar las principales características del camino vecinal como: superficie de
rodadura y obras de arte, así como las zonas críticas en función a parámetros de
transitabilidad.

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1.1.2 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO.


El nombre del proyecto: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL
CAMINO VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA – COCHA, DISTRITO
COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”; interconectará las localidades de
Shipamarca – Ponaya - Cocha, a través de una vía Carrozable a nivel de afirmado.
Estas localidades son eminentemente agrícolas y ganaderas, por tal motivo se
justifica la ejecución del presente proyecto para de esa manera mejorar la calidad
de vida de los pobladores.

1.1.2.1 DESCRIPCIÓN DE LAS LOCALIDADES EN EL ÁREA DE


INFLUENCIA.
LOCALIZACIÓN GENERAL
El tramo en mención, se encuentra ubicado políticamente en la Región
Amazonas, en la Provincia de Luya, en el distrito de Colcamar.
Los límites de la cuenca del proyecto son los siguientes:
Norte : LOCALIDAD DE COLCAMAR
Sur : ANEXO QUILLILLIC
Oeste : ANEXO COCHA
Este : ANEXOS TELPES Y TUETA
El tramo en estudio del Proyecto: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION
DEL CAMINO VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA – COCHA,
DISTRITO COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”, se inicia en la Localidad
de Shipamarca (Km 0+000) y finaliza en la Localidad de Cocha (Km 7+247.40).
El camino vecinal donde se desarrollará el proyecto de mejoramiento a nivel de
afirmado, tiene una longitud total de 7.247 kilómetros.
TOPOGRAFÍA
La topografía que incluye a la zona del proyecto es Accidentada con pendientes
fuertes; el tramo que forma parte de la franja del camino vecinal es accidentado,
habiendo en algunos tramos terreno del tipo ondulado.
SUELOS.
La clasificación de los suelos se basa en las características geológicas, así como
la naturaleza y grado de limitaciones que impone el uso del suelo, de acuerdo
con sus variaciones físico químico, morfológico y topográfico, las que determina
la vocación natural de las tierras dentro de márgenes de estabilidad adecuados,
considerando algunos factores como textura, profundidad efectiva, pendiente,
drenaje, humedad y materia orgánica, que fijan la vocación de los suelos a parte
de las condiciones del clima.

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La descripción de la Geología Regional se ha realizado tomando como referencia


información geológica básica compilada de estudios anteriores, entre los que
podemos mencionar:
“Geología del Cuadrángulo de Jumbilla Hoja 12-h”. INGEMMET (1995)
Las geoformas que se encuentran son el resultado de acontecimientos geológicos
que se han producido en las diferentes eras geológicas traían Consigo una serie
de cambios en los ambientes de sedimentación, comportamientos
geoestructurales (eventos tectónicos), material parental, altitud, rasgos
topográficos y factores climáticos o procesos exógenos que actúan en gran
magnitud; estos dependen de la intensidad de las lluvias y la erosión fluvial.
El relieve del área en estudio es variable, se alternan laderas de moderadas
pendientes con zonas escarpadas con afloramientos rocosos corresponde a la
región denominada de Ceja de Selva.
GEOLOGÍA
Las características geológicas están relacionadas con los principales eventos
geológicos ocurridos en la región, destacando entre ellos movimientos tectónicos
de tensión y compresión que han modificado el paisaje andino hasta configurar
las geoformas actuales. En el área de influencia de la carretera Bagua - Pedro
Ruiz - Luya (y la trocha en estudio), se tienen las siguientes formaciones
geológicas: Volcánico Oyotum, Grupo Goyllarisquizga, Formación Chúlec,
Formación Tamboraque, Depósitos Aluviales Recientes.
TEMPERATURA
Los datos de temperatura corresponden a las estaciones meteorológicas de
Chachapoyas y Leymebamba, las cuales proporcionan información
representativa cercana al área donde se desarrolla el proyecto. Las estaciones
meteorológicas de Aeropuerto Chachapoyas, La temperatura anual varia de
12ºC, a 22°C los valores más altos se han registrado en el mes de Noviembre, y
los niveles más bajos se han registrado en el mes de Julio.
FISIOGRAFÍA
Las formas de la tierra varían desde las planicies planas onduladas
moderadamente inclinadas (2 – 12%) hasta montañas extremadamente
empinadas (>75%).

1.1.2.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA Y POLÍTICA DEL PROYECTO


UBICACIÓN POLÍTICA.
El presente proyecto se encuentra ubicado en:
PAÍS : PERÚ
REGION : AMAZONAS.
PROVINCIA : LUYA

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DISTRITOS : COLCAMAR
UBICACIÓN GEOGRÁFICA.
El Localidad de Shipamarca está situado a 35 km. al noreste de Chachapoyas en
la Región Amazonas.
Coordenadas Geográficas del punto de inicio y final del proyecto:
9301890 N / 175090E (Shipamarca)
9300600 N / 172400E (Localidad de Cocha)

1.1.2.3 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS


Según la distribución climática (Clasificación según W. Copen), el área de
estudio está comprendida en los siguientes tipos de Climas: Clima frio moderado
lluvioso. La variación de temperatura en el mes más frío oscila entre 12 ºC, a 22
°C, que corresponde a las áreas más elevadas. La temperatura media es inferior
a 18 °C y la cantidad de la precipitación promedio de 750 – 1,000 mm/año .Los
meses más fríos del año son en Junio, Julio y Agosto.

1.1.2.4 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO.


La zona en estudio se encuentra entre las altitudes de:
Punto de inicio, Localidad de Shipamarca, Progresiva KM 0 + 000:
Altitud : 1745.639 m.s.n.m.
Punto final, Localidad de Cocha, Progresiva KM 7+247.40:
Altitud : 2248.391 m.s.n.m.

1.1.2.5 VÍAS DE ACCESO


El proyecto tiene como inicio en la Localidad de Shipamarca.La vía de acceso
desde Chachapoyas hasta la Localidad de Shipamarca:
LONGITUD VELOCIDAD TIEMPO
DESCRIPCION TIPO DE VIA
KM KM/HORA HORA

Chachapoyas - Shipamarca Pavimentada 35.00 30.00 1.17

1.1.2.6 ACTIVIDADES PRINCIPALES.


Los pobladores del área de influencia del proyecto, son netamente agrícola -
pecuaria. En lo concerniente a la agricultura se dedican al cultivo de: Papa, Maíz,
Frejol, Habas y otros tales como las hortalizas, lo cual es el sustento diario
familiar.

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La crianza de ganado representa una actividad muy importante en la economía


de estos Anexos, entre los que tenemos: Vacunos, Porcinos, Cuyes, Aves,
Ovinos, etc.

1.1.3 CARACTERÍSTICAS SOCIO – ECONÓMICAS.

1.1.3.1 SERVICIOS DE AGUA, DESAGÜE Y ENERGÍA ELÉCTRICA.


Las localidades de Shipamarca – Ponaya - Cocha, cuenta con los servicios de
agua, desagüe y energía Eléctrica. Colcamar cuenta con energía eléctrica las 24
horas del día, servicio brindado por la Empresa Electro Oriente S.A. a través de
generación de energía de la Central Hidroeléctrica de Caclic.

1.1.3.2 ORGANIZACIÓN SOCIAL


SECTOR ESTATAL:
El Distrito de Colcamar, está organizado de la siguiente manera:
 Juez de Paz no letrado.
 Teniente Gobernador.
 Agente Municipal.
SECTOR PRIVADO.
 Clubes de Madres.
 Comités de productores agrarios.
 Clubes deportivos etc.

1.1.3.3 AGRICULTURA Y GANADERÍA.


La agricultura y ganadería constituyen la actividad más importante de la
Localidad de Shipamarca como también de la Localidad de Cocha; destaca la
producción de: Papa, Maíz, Frejol, Habas y otros tales como, hortalizas y
zanahorias. La población pecuaria en la localidad está constituida por Vacunos,
Porcinos, Cuyes, Aves, etc.

1.1.3.4 EDUCACIÓN.
En la provincia de Chachapoyas, la capital de Provincia, más cercana al ámbito
de Proyecto, existen los cuatro niveles de educación, inicial, primaria, secundaria
y superior. La educación secundaria, primaria e inicial de menores, se ofrece a
través de 274 centros educativos. Para educación superior se cuenta con la
Universidad Nacional Toribio Rodríguez de Mendoza de Amazonas, el instituto
Superior Tecnológico Perú – Japón, el Instituto Superior Pedagógico Toribio
Rodríguez de Mendoza, la Escuela Superior de Bellas Artes – filial
Chachapoyas, y una lista de filiales de distintas universidades del país que
ofrecen carreras diversas.

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A nivel de la provincia la infraestructura de los centros educativos es deficiente


con mayor énfasis en los servicios básicos, como servicios higiénicos, carencias
de ambientes, falta de mobiliario educativo y bibliotecas implementadas, que
sin dudan influyen en la calidad educativa que se da a los usuarios.
En la zona del área de influencia del proyecto la localidad de Colcamar,
cuenta con educación inicial, primaria y secundaria.
Las condiciones de la infraestructura educativa en las zonas urbanas pueden
calificarse como regular a buenas y las que se encuentran en las áreas rurales son
inadecuadas para impartir un proceso de enseñanza – aprendizaje con uso de
tecnologías modernas y de calidad.

1.1.3.5 VIVIENDA
En la localidad de Shipamarca, se pueden apreciar viviendas de material rústico
de un nivel y en todas las localidades del ámbito de influencia del proyecto, las
viviendas son de madera y quincha, adobe con techo de teja, calamina y en
algunos casos de paja (ichu), estando muchas de ellas en mal estado por su
antigüedad y falta de mantenimiento.
El material predominante usado en las paredes exteriores de las viviendas, es el
adobe o tapial (97%), siguiendo en importancia la quincha (1%), el porcentaje
restante de 2% utiliza madera, piedra con barro, u otro material.
En lo que se refiere al material predominante en los techos; del total de las
viviendas el 30% teja, 60% de paja, y otro material un 10%.

INGENIERIA BÁSICA DEL PROYECTO

1.1.4 Topografía
Luego de efectuar un reconocimiento en campo del tramo en estudio, determinando
los puntos de paso importantes y utilizando equipo topográfico se procedió a las
etapas siguientes: Cuando se ejecuta el trabajo por el método directo o clásico, se
realiza el estacado del eje de la vía, determinando posteriormente con los equipos
de topografía mecánicos los puntos de inflexión (PIs) del eje de la vía guardando
en base de datos del equipo, ángulos a la derecha de la poligonal abierta formada
por los PIs y distancia.
Luego se ejecuta una Nivelación del eje de vía, con procedimientos estándar que
aseguran el grado de precisión requerido. Se ubican los BMs o puntos de control
vertical cada 500 m. en todo el trazo.
Los BMs ubicados son:

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BM SENTIDO COTA ESTACA DIST. DE


ESTACA AL
PUNTO

00 D 1745.639 0+000 2.50

01 I 1806.021 0+500 2.50

02 I 1867.143 1+000 2.80

03 I 1936.077 1+500 3.50

04 I 1971.183 2+000 2.85

05 I 1947.626 2+500 2.50

06 D 1962.237 3+000 2.00

07 D 2003.691 3+500 2.00

08 I 2052.307 4+000 2.10

09 I 2102.500 4+500 2.50

10 I 2131.200 5+000 2.50

11 I 2172.300 5+500 2.50

12 I 2199.25 6+000 2.35

13 I 2222.859 6+500 2.60

14 I 2241.034 7+000 1.00

15 D 2248.391 7+500 2.50

Posteriormente se ejecuta un levantamiento Taquimétrico o de Secciones


Transversales de las estacas ubicadas cada 20 m en tangente, y cada 10 m en curvas,
y donde sea necesario para la localización de accidentes importantes como
quebradas, ubicar alcantarillas.
Estas tres fases de recolección de información son tradicionales y suficientes para
empezar el diseño asistido por computadora
Los datos de cada punto se presentan con la descripción de sus coordenadas y
código identificador, La información en gabinete se ha procesado utilizando el
Software AUTOCAD LAND y AIDC – NS PLUS, optimizando el diseño
geométrico en planta, tratando en lo posible de colocar el eje del trazo al centro de
la carretera a fin de evitar el excesivo movimiento de tierras.
Al cargar estos datos de los puntos, se chequearon gráficamente la forma y los
niveles del terreno.

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Una vez verificados los puntos y su ubicación se continuo con el procesamiento de


la base de datos para obtener la topografía del trazo con curvas de nivel cada un
metro, el programa usado es el AIDC – NS.
- El proyecto contempla la modificación del trazo actual en algunos sectores pero
son tramos cortos debido a que el trazo actual tiene pendientes muy
pronunciadas, y en otros simplemente el mejoramiento de algunos tramos
puntuales, donde existe problemas de visibilidad y mejoramiento del radio de
curvas.
- Teniendo en cuenta el tipo de topografía del terreno, las curvas de nivel, en los
planos del proyecto, tendrán una equidistancia de 1.00m.

1.1.5 Estudio de Hidrología E Hidráulica


GENERALIDADES
El proyecto, “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO
VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA – COCHA, DISTRITO
COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”, se encuentra ubicado en la cuenca alta
del rio Utcubamba y esta a su vez pertenece a la cuenca del río Marañón.
La evaluación del Recurso Hidrológico en el área de estudio, es indudablemente de
vital importancia para la caracterización del medio natural de la mencionada área,
teniendo en cuenta la importancia que posee tanto en el aspecto social como en lo
económico. Estas evidencias, entre otras, han traído consigo la necesidad de evaluar
dicho recurso a nivel de caracterización general, en concordancia con los fines y
alcances del presente Proyecto, principalmente en los aspectos relacionados a su
distribución geográfica, delimitación de micro cuencas, balance hídrico y
disponibilidad del recurso para propósitos de riego, aprovechamiento para la
preparación de concretos y para el afirmado en la vía, entre otros usos y
aplicaciones.
OBJETIVOS
La presente evaluación tiene por objetivo principal la identificación, descripción,
evaluación general y representación cartográfica del recurso hidrológico del área
del Proyecto, a nivel de cuenca y micro cuenca hidrográfica, así como su uso, tanto
actual como potencial, entre otros aspectos. Considerando a su vez el rol que le
corresponde como recurso natural en el marco y objetivos del citado Proyecto.
CARACTERIZACION DEL AREA DE ESTUDIO
El área de estudio se caracteriza por presentar un relieve bastante accidentado,
siendo el paisaje montañoso el predominante y en escala muy reducida el paisaje
fluvial o fluvio - aluvial.
Bajo el aspecto geológico, predominan las formaciones pertenecientes al Cretáceo
Inferior, Triásico - Jurásico (Grupo Pucará), Cretáceo Superior y en menor escala
formaciones pertenecientes al Cuaternario. La litología es variada, caracterizada

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principalmente por calizas en su mayoría, areniscas, pizarras, esquistos, lutitas o


arcillitas, materiales intrusivos, entre otros.
Climatológicamente, se encuentra una secuencia de pisos ecológicos que van desde
los Fondos de Valle de temperaturas templado-cálidas, ascendiendo por las
vertientes montañosas donde se encuentran pisos ecológicos templados, templado
frío y frío en el piso cordillerano donde las temperaturas pueden descender de los
10 grados centígrados.
Las precipitaciones pluviales varían desde 750 mm. Anuales en los fondos de valle
y pisos bajos hasta 1000 mm. anuales y aún más en los pisos pluviales de mayor
altitud o cordilleras.
Los suelos son muy variados debido a la diversidad de materiales litológicos y pisos
ecológicos, fisiografía, drenaje, entre otros, predominando los Grupos de Suelos
Litosólicos, Inceptisoles, Alfisoles, Molisoles, Entisoles y suelos vérticos, entre los
más importantes.
ANÁLISIS HIDROLÓGICO
La oficina general de estadística e informática del Servicio Nacional de
Meteorología e Hidrología (SENAMHI), ha proporcionado el procesado de las
alturas de lluvia correspondiente a la estación meteorológica que esta entidad
mantiene en el área del proyecto.
La estación considerada y que son las únicas que operan en el área, son:
La precipitación promedio mensual, durante los años 1997 –2001, se observa que
la precipitación promedio máxima mensual fue de 134.20 mm en el mes de Febrero
en la estación meteorológica de Chachapoyas, mientras que la precipitación
promedio mínima mensual es de 1.20 mm en el mes de Agosto en la estación
meteorológica de Chachapoyas. Debido a las condiciones fisiográficas de la zona
(Sierra y Ceja de Selva) las precipitaciones son del tipo orográficas y ciclónicas.
Este análisis tiene por objeto estimar las descargas de las cuencas y sub-cuencas,
para efectuarse el diseño de las correspondientes obras de drenaje (alcantarillas,
cunetas, etc.), a proyectarse a lo largo de la vía en los puntos de cruce con los
respectivos talwegs de las quebradas y teniendo en cuenta periodos de retorno
compatibles con la vida útil de cada estructura.

VIDA UTIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE


La vida útil estimada de cada estructura de drenaje se ha establecido como se
especifica a continuación, debiendo estas ser compatibles, obviamente, con los
períodos de retorno de las descargas de diseño.
CUADRO N° 02
VIDA UTIL ESTIMADA DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

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VIDA UTIL PERIODO DE


DESCRIPCIÓN
RETORNO

ESTRUCTURAS MAYORES (PUENTES) 100 AÑOS 300 AÑOS


ESTRUCTURAS MEDIAS (PONTONES) 50 AÑOS 100 AÑOS
ALCANTARILLAS, CUNETAS, ETC. 20 AÑOS 50 AÑOS

PERIODO DE RETORNO Y RIESGO DE FALLA DE LAS ESTRUCTURAS


DE DRENAJE
Para los efectos del cálculo de las obras de arte o estructuras de drenaje se han
adoptado en éste proyecto los parámetros aceptados comúnmente en los estudios de
Hidrología y Drenaje para carreteras. El caudal para diseño de las estructuras de
drenaje depende de su vida útil que se ha mostrado anteriormente en el cuadro N°
02.
Para los efectos de estimar el riesgo de ocurrencia del caudal de diseño dentro de la
vida del Proyecto se aplica la ecuación correspondiente.
R = 1-e –Nr/Tr

Donde:
Nr = Años de vida
Tr = período de retorno
R = El porcentaje de riesgo
El porcentaje de riesgo aceptado, es de 20% (R = 0.2).
Por lo que, para una vida útil de 20 años, corresponde un período de retorno de 50
años, para una vida útil de 50 años corresponde un período de retorno de 100 años
y para una vida útil de 100 años corresponde un período de retorno de 300 años.
CAUDALES DE DISEÑO
La estimación de sus caudales se efectúa con arreglo a la información hidrológica
disponible y a la importancia relativa de cada uno de los cursos comprometidos.
El cálculo de la estimación de los caudales de diseño está orientado precisamente a
las estructuras de drenaje como las de menor sección (Alcantarillas y Aliviaderos)
así como el avenamiento a través de las cunetas, y otras propuestas; Con la finalidad
de conocer el estado actual de funcionamiento del sistema de drenaje existente, en
el trabajo de campo realizado, se han revisado todas las estructuras con la ayuda de
un listado o inventario a fin de proponer las modificaciones que se requieran,
siempre que estas no estén fuera de las limitaciones presupuestales.
Para los efectos del cálculo de las obras de arte o estructuras de drenaje se han
adoptado en éste proyecto los parámetros aceptados comúnmente en los estudios de

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Hidrología y Drenaje para carreteras. El caudal para diseño de las estructuras de


drenaje depende de su vida útil mostrado anteriormente en el cuadro N° 02.
MÉTODO DE TRANSFORMACIÓN DE ALTURAS DE LLUVIA EN
ESCORRENTÍA
Con las alturas de lluvia obtenidas, su transformación en escorrentía o flujo
superficial para el cálculo directo de las estructuras de drenaje, se realiza aplicando
métodos que varían según sea la extensión de la cuenca consideradas.
Para áreas de cuencas no mayores de 20 km2, que es el caso de este tramo, se adopta
la fórmula Racional:
Q (m3/s) = 0.278 C I (mm/hora) A (km2)
Donde:
A = Área de la cuenca en km2
C = Coeficiente de escorrentía para el método racional
I = Intensidad de precipitación en mm/hora
La intensidad ó altura de lluvia por hora se deduce analizando la variación de
intensidad de lluvia de otras cuencas. Su valor se acepta que es aquel que está dado
por el modelo de Yance Tueros donde:
I hora  C(Pmax 24 horas) n

Donde:
C = 0.4602
n = 0.875
Las alcantarillas son estructuras utilizadas para el drenaje del agua caída
directamente sobre la vía, más la proveniente de algunas quebradas pequeñas y se
les asigna una vida útil de 20 años según figura en el cuadro N° 02.
Para un tiempo de retorno de 50 años, se obtiene los valores extremos de Gumbel
una altura de lluvia de 47.1 mm/ 24 horas, luego la intensidad de lluvia en mm/horas
se puede estimar según:
Ihora = 0.4602 (47.1)0.875 = 13.40 mm/hora aproximadamente.
Para zonas ceja de selva coeficiente de escorrentía puede variar entre 0.40 y 0.60.
Aplicando la “Formula Racional”.
RECURSOS HÍDRICOS
La red hidrográfica del área del proyecto está constituida principalmente por el río
Utcubamba, cuyo flujo de agua es de Sur a Norte y al cual vierten sus aguas
numerosas tributarias que conforman las micro cuencas identificadas.

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El río Utcubamba a su vez se origina en la parte norte de la provincia de


Chachapoyas, vertiendo sus aguas al río Marañón en la Provincia de Bagua. Con
relación a sus características hidrométricas, no se cuenta con mayor información
debido a la falta de estaciones de aforo en el trayecto comprendido en el área del
Proyecto.
Información Utilizada
El análisis hidrológico se ha efectuado con la finalidad de obtener las
precipitaciones de diseño para diferentes tiempos de retorno, el cual permitirá
estimar la descarga de diseño y establecer las dimensiones de las estructuras de
drenaje; para ello, se ha utilizado los registros pluviométricos de las estaciones más
cercanas a la zona de estudio, como son: Leymebamba, Chachapoyas y Jamalca,
La información disponible es discontinua, data entre los años 1964 al 2001; sin
embargo nos da una estimación de la variación pluviométrica en la zona; es así que
en la estación Jamalca en el último fenómeno El Niño (1998) la precipitación en 24
horas alcanzó la magnitud de 121.50 mm, siendo el valor promedio de la serie 50.00
mm; mientras que en la estación de Chachapoyas no se registró variaciones muy
significativas.
Principales quebradas
De los trabajos de evaluación y exploración se ha podido determinar que no existe
ninguna quebrada donde se produzcan fenómenos de fuerte erosión y que obliguen
a considerar defensas de los taludes.
Obras de Arte
En lo que se refiere a la construcción de la vía, las obras de arte proyectadas son las
siguientes:

OBRAS DE ARTE PROYECTADA

CANTIDAD TIPO DE ESTRUCTURA PROGRESIVA Ø


3 ALCANTARILLAS TMC --- 36”
6 ALCANTARILLAS TMC --- 48”

OBRAS DE ARTE PROYECTADA


CANTIDAD TIPO DE ESTRUCTURA PROGRESIVA LARGO ANCHO
01 BADEN 5 + 000 12.00 4.50
01 BADEN 7 + 020 12.00 4.50

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OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS


La inspección de campo, ha permitido determinar el tipo de obras de arte
proyectadas para la presente vía, siendo badenes, alcantarillas.
A continuación se describen las soluciones planteadas referidas al diseño de
diferentes estructuras de drenaje y su correspondiente relación.
Alcantarillas
De la inspección de campo se concluye la necesidad de construir 09 alcantarillas,
02 Badén, la relación de las alcantarillas proyectadas se presentan en el cuadro
correspondiente.
El flujo a través de las alcantarillas se ha hecho aplicando la metodología
desarrollado por el US. Geological Survey descrito en la obra Hidráulica de los
canales abiertos por Ven Te Chow.
El diseño hidráulico se hizo para que funcionaran como alcantarillas
hidráulicamente largas tanto en condiciones críticas como en condiciones normales
considerando sus propias características.
Con la finalidad de dar protección a la salida de las alcantarillas contra la socavación
regresiva, en zonas con caída fuerte se recomienda colocar un emboquillado de
piedra tal como se muestra en los planos de detalle de obras de arte.

1.1.6 Geología y Suelos.


Ver el estudio de Suelos adjunto

1.1.7 Impacto Ambiental


La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es una herramienta importante para
prevenir los problemas ambientales y lograr la sostenibilidad y el desarrollo de los
proyectos en armonía con el medio ambiente. La EIA busca equilibrar las relaciones
entre las acciones de desarrollo y el medio ambiente.
La EIA tiene por objeto identificar, analizar, predecir y evaluar en forma integral
las posibles consecuencias ambientales que pueda ocasionar un proyecto durante
las etapas de diseño, ejecución, operación y/o mantenimiento, con el propósito de
establecer medidas de prevención, corrección y mitigación.
En términos generales, se puede afirmar que el proceso de EIA está orientado a:
 Identificar y analizar fuentes de contaminación en el agua, aire y suelo;
determinar las causas de la erosión, pérdida de capacidad productiva de la tierra,
reducción de biodiversidad y otros factores que disminuyan la calidad del medio
ambiente para proponer métodos y técnicas que minimicen estos riesgos.
 Identificar y analizar posibles riesgos contra el medio biótico y físico (flora,
fauna, condiciones geográficas, paisaje natural y la diversidad biológica, zonas

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arqueológicas) para proponer soluciones técnicas que permitan conservar y


aprovechar los recursos.
 Identificar y analizar conflictos y problemas socioeconómicos; así como
proteger la salud, previniendo la proliferación de enfermedades generadas por
condiciones ambientales inadecuadas.
 Tomar decisiones acerca de la viabilidad de un proyecto con el debido sustento
ambiental en relación con aspectos técnicos y normativos.
 Garantizar las responsabilidades ambientales internalizando los costos de los
impactos potenciales negativos.
IDENTIFICACIONES DE IMPACTO AMBIENTAL
A. SE GENERARÁN LOS SIGUIENTES IMPACTOS POSITIVOS
 Incremento de la calidad de vida, la realización de ésta obra permitirá el
desarrollo socio económico de los pueblos aledaños y facilitará un tráfico
seguro y fluido.
 Facilitar en el acceso al transporte en mejores condiciones de traslado
para dirigirse a realizar las diferentes actividades.
 Incremento de las áreas agrícolas y ganaderas.
B. LOS IMPACTOS NEGATIVOS ESTARÁN DADOS POR:
 Incremento de ruidos, efecto temporal por la operación de maquinaria
pesada en Cortes, excavaciones, perforaciones, disparos y rellenos.
 Interrupción temporal del tránsito de acémilas y peatonal.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN
 Antes del riesgo accidentes, las medidas serán dirigidas en el sentido de
implementar una buena señalización durante la ejecución de la obra.
 Señalización, para evitar el atropellamiento de la fauna.
 En cuanto a la utilización de canteras, deberán implementar un programa de
restauración de las mismas, en caso de que posteriormente ya no sean utilizadas
para fines similares, siempre y cuando sea responsabilidad exclusivamente del
usuario.
CONCLUSIONES
 El presente proyecto, tiene un impacto positivo en el medio ambiente, a partir de
la puesta en servicio de la obra, sin embargo, los aspectos negativos que podrán
presentarse, básicamente referidos a los accidentes y al no-atropellamiento de la
fauna, pueden ser menguados con una buena señalización como medida positiva
y una permanente educación a los pobladores a través de los medios masivos de
comunicación social de las autoridades locales y organismos populares; como
medida activa.

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 Los principales impactos positivos, derivados de la “MEJORAMIENTO Y


CONSTRUCCION DEL CAMINO VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA –
COCHA, DISTRITO COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”, están dirigidos
a mejorar los aspectos socio económico de los pobladores de las zonas aledañas.
 Durante el proceso constructivo, se presentarán una serie de impactos negativos,
los cuales deberán ser disminuidos, adoptando las medidas indicadas en el
presente informe u otras que el Ejecutor considere conveniente adoptar conforme
se presente, las mismas que deberán ser registradas en los cuadernos de obra y
puestos en conocimiento de la Supervisión.
Recomendaciones para el diseño final.
El Estudio de Impacto Ambiental, se podrá complementar progresivamente con el
desarrollo de las actividades de supervisión ambiental, a medida que avanza la
ejecución de mejoramiento, aplicando las directivas sobre la materia, del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones.
Ver el estudio de Impacto Ambiental adjunto

1.1.8 Criterios del diseño utilizados para el desarrollo del proyecto.


Para elaborar el proyecto, se han tenido en cuenta criterios de diferentes aspectos:
- Aspectos técnicos basados en la normatividad vigente para el diseño de las
estructuras que conforman el proyecto, que da la seguridad máxima para los
usuarios de la carretera sin dejar de lado la parte estética.
- Aspecto económico; se ha visto la manera de utilizar los recursos más
económicos, sin dejar de lado la calidad y el cumplimiento de los requisitos
mínimos para garantizar la seguridad de la obra, a fin de ejecutar la mayor
cantidad de metas físicas a un menor costo.
- Aspecto social, procurando que la mayor parte de insumos a utilizar en el
proyecto sean provenientes de la misma zona. Así se impulsará el desarrollo
económico y social conjuntamente, generando fuentes de trabajo para la mano
de obra calificada y no calificada de la zona y utilizando sus recursos naturales.
- Aspecto ambiental, conociendo todos los elementos que produzcan un riesgo de
contaminación al medio ambiente, se implementará el plan de manejo ambiental,
así como también se cuidará de utilizar adecuadamente los recursos naturales sin
llegar a la depredación o desabastecimiento de los mismos.

1.2 INGENIERIA DEL PROYECTO

1.2.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO


El Proyecto: “MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCION DEL CAMINO
VECINAL SHIPAMARCA – PONAYA – COCHA, DISTRITO
COLCALMAR- LUYA – AMAZONAS”; perteneciente al distrito de Colcamar,
desde Shipamarac Km 0+000 hasta la Localidad de Cocha Km. 7+247.40.

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En este proyecto se incluyen los resultados de los estudios Topográficos,


Geológicos, Geotécnicos, Hidrológicos, Impacto ambiental, etc.
Las evaluaciones de los diferentes estudios, han sido descritos de acuerdo a los
términos de referencia, para ello se ha tenido en cuenta el Manual Ambiental, el
Reglamento Nacional de Edificaciones, MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02
Del 04 de abril del año 2008).

1.2.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

1.2.2.1 CONSIDERACIONES BÁSICAS


CARACTERÍSTICAS DEL PAVIMENTO
EL pavimento es una estructura laminar conformada por capas que se colocan o
construyen como parte final de la explanación de una vía de circulación, con el
objeto de hacer más eficiente y cómodo la circulación vehicular, entendiéndose
por eficiencia los parámetros de rapidez, economía y seguridad.
El pavimento tiene por finalidad absorber gran parte de los esfuerzos generados
por las cargas de los vehículos y transmitir a la SUB RASANTE solo lo
permisible, a fin de que esta última no falle, además resiste los efectos
destructivos del tránsito, así como los agentes atmosféricos: calor, viento, lluvia,
etc.
Cuando una carga se aplica mediante una superficie de contacto a la superficie
de un pavimento, se desarrollan dos resistencias fundamentales, una de corte
perimetral y otra resistencia interna a compresión, en función del área afectada
por la carga.
Como la mayoría de las fallas de los pavimentos tienen como causa principal la
rotura al corte de los materiales que forman su estructura y de la SUB
RASANTE, la tendencia actual es la de efectuar el diseño de dichos pavimentos
basándose en ensayos al corte.
La estructuración de un Pavimento (disposición de las diversas capas que lo
constituyen), como las características de los materiales empleados en su
construcción ofrecen una gran variedad de posibilidades, de tal manera que
puede estar formado por una sola o varias capas, y a su vez, éstas pueden ser de
materiales naturales seleccionados, procesados y/o sometidos algún tipo de
tratamiento y/o estabilización.
CLASIFICACION DE LA CARRETERA.
De acuerdo a las Normas del MANUAL PARA EL DISEÑO DE
CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE
TRÁNSITO (Aprobado por la Resolución Ministerial Nº 303-2008-MTC/02

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Del 04 de abril del año 2008), el camino vecinal en estudio, se enmarca dentro
de la siguiente Clasificación:
CARRETERA DE BVT : T0

1.2.2.2 SITUACION ACTUAL


Tramo I: Shipamarca - Cocha, de 7.247 Km, esta es la zona donde se va a
realizar el mejoramiento y construcción del camino vecinal.

1.2.2.3 PROYECTADA
La estructura de un pavimento puede proyectarse para que resista sin romperse
o deformarse en forma perjudicial, cualquier densidad de tránsito y cualquier
carga por eje que se le aplique, existiendo actualmente una gama diversa de
secciones estructurales, que se encuentran en función de los distintos factores
que intervienen en la performance de una vía como son: solicitaciones de
Tránsito, tipo de suelo, importancia de la vía, condiciones de drenaje, recursos
disponibles, etc.; debiendo analizarse aquel que proporcione un proyecto
económico para tales condiciones.
Teniendo en cuenta lo descrito anteriormente, para el presente estudio se ha
optado por considerar una solución acorde al tipo de carretera y las condiciones
actuales que imperan en esta vía.
Con respecto a las obras de drenaje a fin de preservar la estructura del pavimento
frente a la posible destrucción que pueda ocasionar las aguas de lluvia se está
proyectando en los puntos más vulnerables la construcción de 09 Alcantarillas
con tubería TMC, 02 Badén.
Con las actividades programadas en el presente Expediente Técnico, se proyecta
el estado de transitabilidad de la vía.
Las características técnicas que se proyecta lograr con la ejecución del presente
proyecto se resumen de la siguiente manera:
 Velocidad directriz 30.00 Kph.
 Ancho de Superficie de Rodadura 3.50 m.
 Superficie de rodadura Buena.
 Espesor del afirmado 0.20 m.
 Bombeo 2%.
 Peralte 3.00 – 8.00 %.
 Clase T0 (carretera de BVT).
 Pendiente máxima 12 %.
 Taludes de corte H1:V3

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 Plazoletas de cruce El presente estudio Contempla


plazoletas cada 500 metros
TALUD
CLASE DE TERRENO
(V: H)
H<5 5<H< H >10
10
Conglomerados comunes 3:1 (*) (**)
Zonas blandas con abundante 1 : 2 hasta
arcillas o zonas humedecidas 1:3 (*) (**)
por filtraciones

(*) Requiere banqueta o análisis de estabilidad (**) Requiere análisis de


estabilidad.
Para que mejore el sistema de drenaje, se realizara la Construcción de
Alcantarillas con TMC Φ 36 Y TMC Φ48; cabezales de concreto F’c = 175
kg/cm2. Y Badenes de 5.50 m x 4.00 m Las zonas críticas se indican en los
cuadros siguientes.
METAS
El Proyecto Total tiene como metas físicas las siguientes:
 Mejoramiento y la Rehabilitación KM 0+000 AL KM 7+247.40
(Afirmado e= 0.20 m.)
 Construcción de Obras de Arte y Drenaje
 Mitigación de Impactos

1.2.2.4 MONTO DEL PRESUPUESTO TOTAL


El monto total propuesto que se considera en el presente Expediente Técnico de
Obra, es el siguiente:

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Presupuesto
MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO
Presupuesto 0201003 VECINAL COLCAMAR - COCHA - TUETA –
QUILLILLIC
Item Descripción Parcial S/.
01 EXPLANACIONES Y PAVIMENTOS 1,436,207.30
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES 41,109.56
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 652,078.98
01.03 PAVIMENTOS 743,018.76
02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 458,267.73
02.01 ALCANTARILLAS 371,264.75
02.02 CUNETAS 32,586.72
02.03 BADENES 32,674.16
02.04 MURO DE CONTENCION 21,742.10
03 SEÑALIZACIÓN 26,328.12
03.01 SEÑALES INFORMATIVAS 23,182.20
03.02 HITOS KILOMETRICOS 3,145.92
04 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 41,312.14
COSTO DIRECTO 1,962,115.29
GASTOS GENERALES 11% 215,891.69
UTILIDAD 4% 78,425.41
SUB TOTAL 2,256,432.39
IGV 18% 406,157.83
COSTO TOTAL DE LA OBRA 2,662,590.22
GASTOS DE SUPERVISIÓN 164,723.55
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2,827,313.77
SON : DOS MILLONES OCHOCIENTOS VEINTISIETE MIL TRESCIENTOS TRECE Y 77/100 NUEVOS
SOLES

1.2.2.5 PLAZO DE EJECUCIÓN


El plazo de ejecución programado para las actividades del proyecto es de seis
meses (120) días calendarios.

1.2.2.6 VALIDEZ DE ESPECIFICACIONES, PLANOS Y METRADOS


En caso de existir divergencia entre los documentos del proyecto, los planos
tienen primacía sobre las Especificaciones Técnicas. Los Metrados son
referenciales y complementarios y la omisión parcial o total de una partida no
dispensará al Residente de su ejecución, si está prevista en los planos y/o
especificaciones técnicas.

1.2.2.7 CONSULTAS
Todas las consultas relativas a la construcción serán efectuadas por el residente,
quien de considerarlo necesario podrá solicitar el apoyo de los proyectistas.
Cuando en los planos y/o especificaciones técnicas se indique: “ídem, igual o
similar”, solo el residente decidirá sobre la igualdad o semejanza.

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