EXAMEN FINAL DE PAVIMENTOS:

1. Explique las principales características de un pavimento flexible, rígido y articulado, para el

desarrollo efectivo de Conservación Vial.

Para la conservación vial de un pavimento , estas características permitirán hacer efectiva la

conservación de la vía pavimentada.

- En la etapa de construcción se deberá conseguir el porcentaje óptimo de cemento

asfaltico en la mezcla asfáltica para que cumpla la resistencia requerida para el tráfico
de diseño.
- Se deberá conseguir en campo los porcentajes de compactación según indique el
expediente técnico.
- Se deberá considerar los porcentajes de bombeo lateral y peralte (en curvas) para la
eliminación de las aguas producto de las precipitaciones, por lo que se deberá calcular
los coeficientes de drenajes apropiados.
- Se debe considerar la vida útil del periodo de diseño y el crecimiento de los ejes
equivalentes para este periodo.
- Periódicamente se deberá estudiar las áreas que han sufrido mayos desgaste para la
rehabilitación necesaria.

Rígido:

- El espesor de la losa de pavimentación deberá ser lo suficientemente resistente para

las solicitaciones de carga para la cual fue diseñada.
- Para conservar la vía, durante su construcción se deberá precisar de juntas para evitar
el agrietamiento o fisuración del concreto.
- Se debe considerar el periodo de vida útil de la estructura.
- El pavimento rígido necesitara poco cuidado si se lleva a cabo estas acotaciones,
debido a que es muy durable en el tiempo.

Articulado:

- Debido a que utiliza unidades prefabricadas, se puede confiar de la resistencia a

compresión de estas unidades.
- En caso la capa de base sea insuficiente se podrá retirar los adoquines y reutilizarlos
una vez mejorada la base.
- En caso se pierda arena en las juntas es fácilmente reemplazable con más arena.
- De darse la falla de alguna una unidad de adoquín se procederá a reemplazarla
rápidamente, y habilitar la vía, ahorrando tiempo y dinero en su conservación.

2. Explique la diferencia entre pavimento flexible, rígido y articulado para la aplicación en una
Red Vial de un Proyecto y lograr una correcta operación y conservación, al culminar su
ejecución.

Pavimento flexible es aquel que está constituido por una carpeta asfáltica, construida sobre
una capa de base y una capa de sub-base. Presenta ciertas características operativas y de
conservación como por ejemplo:

 Está constituida por varias capas

 Lleva carpeta asfáltica y cada capa absorbe cierta cantidad de Carga o solicitaciones
 Menos costo inicial.
  Mayores deformaciones
 Vida útil es menor
 Existe mayor fricción en la superficie de rodadura
 Mayor costo de mantenimiento
 Color gris oscuro o negro
 La capa de rodadura es prácticamente continua.
 El tiempo de ejecución es mayor (mezcla asfáltica en caliente)

Pavimento Rígido; es aquel constituido por una losa de concreto que se apoya en una capa de
sub-base constituida por grava, esta capa descansa en una capa de suelo.

 Máximo 2 capas
 Losa de concreto armado o sin armar que absorbe todo el esfuerzo.
 Mayor costo inicial
 Menores deformaciones
 Vida útil es mayor
 Existe menor fricción en la superficie de rodadura.
 Menor costo de mantenimiento
 Color gris claro
 Se crea discontinuidad en la capa de rodadura, llamadas juntas.
 El tiempo de ejecución es menor

Pavimento articulado, están compuestos por una capa de rodadura que está elaborada con
bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme elaborados
entre sí, esta puede ir ubicada sobre una capa delgada de arena, la cual a su vez, se apoya
sobre una capa de base granular, o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la
calidad de esta y de las magnitudes frecuencia de las cargas que circulan por dicho pavimento

 El ensamble y las juntas a corta distancia, evitan que el pavimento se deteriore,

figurándose o quebrándose, por la acción de cargas accidentales y de temperaturas
extremas, como así mismo por cambios en la superficie de asiento.
 Resulta sencilla la demarcación o el señalamiento vial, mediante la variación de color o
de textura superficial de los elementos.
 Los adoquines se puede reutilizar en caso se cambie el nivel de base, o si se llegase a
quebrar alguna unidad de adoquín se reemplazaría fácilmente.

3. Explique lo que Ud. entiende como inventario vial.

- El Inventario vial es el conjunto de documentos oficiales de información técnica –recopilados

y sistematizados de los datos obtenidos en las mediciones de campo– en los cuales se identifican
y registran las características y estado de las vías que forman el Sistema Nacional de Carreteras.

4. Diseñe un sistema de inventario vial para la red vial de una pequeña comuna rural.
5. Explique. ¿Cuáles son las solicitaciones que afectan y para lo cual se deben diseñar los
pavimentos?

- Las solicitaciones que intervienen en el diseño de pavimento son:

 Niveles de esfuerzos, se refiere a la cantidad de toneladas de los vehículos que

transitaran por la vía.
 La frecuencia de carga, en función al Indicie Medio Diario anual (IMDA), proveniente
de un estudio de tráfico.
 Contenido de asfalto, dependerá del ensayo de Marshall y la cantidad de porcentaje
que se piensa adicionar.
 El tipo de agregado a emplear, que debe cumplir con los ensayos de laboratorio.
 La zona de exposición, es necesario conocer la frecuencia de las precipitaciones para
calcular los coeficientes de drenaje, otro dato importante sería la temperatura a la cual
será expuesta.
 El CBR tanto a nivel de subrasante, asi como las solicitaciones de compactación
influirán en el desempeño del pavimento.

6. ¿Cuál es la importancia de la evaluación y actualización de datos de un inventario vial para

un Proyecto donde propone un diseño de pavimento flexible?

- Nos permite clasificar y visualizar, acceder a conocer las características de cada tramo visualizar
su recorrido físico, permitiéndonos así programar los trabajos de mantenimiento,
reconstrucción o habilitación de nuevos tramos por construir. También nos permite determinar
la cantidad de señales verticales y horizontales faltante en un pavimento, nos permite conocer
que vías están o no pavimentadas.

7. Calcule el factor de eje equivalente por el Método AASHTO93 y luego los ejes equivalentes
acumulados de diseño a 25 años, para un calzada bidimensional en el norte del país.
REVISAR EXCEL

8. ¿Qué es el IRI, como se calcula y cuáles son sus principales ventajas en el diseño de un
pavimento?

- El índice de regularidad internacional (IRI) (en inglés International Roughness Index) es un

parámetro que se utiliza en firmes, para determinar su regularidad y la comodidad en la
conducción.

El índice de rugosidad internacional es calculado a partir de la medición del perfil longitudinal

de las huellas externas e interna de un pavimento, medido con un perfilómetro de carreteras. El
promedio estadístico de estos dos valores de IRI es reportado como la rugosidad de una sección
del pavimento.

En la norma de ensayo ASTM E 867-06,1 se define el concepto de Roughness como: “desviación

de una determinada superficie respecto a una superficie plana teórica, con dimensiones que
afectan la dinámica del vehículo, la calidad de manejo, cargas dinámicas y el drenaje, por
ejemplo, el perfil longitudinal, perfil transversal.”

el IRI no es más que el valor del movimiento vertical acumulado del asiento del conductor del
vehículo a lo largo de una distancia dada. Resulta, por ello, instintivo, pensar que a mayor
irregularidad en el firme, los desplazamientos verticales sobre la horizontal teórica, y,
consecuentemente, el valor del IRI, serán mayores → el valor del IRI será mejor cuanto más nos
acerquemos a la superficie plana teórica, teniendo en cuenta que este concepto es utópico, ya
que se necesita un mínimo de rugosidad para garantizar la adherencia rueda-pavimento.

9. Explique cómo realiza Ud. la evaluación estructural de un determinado camino, para

proyectar un determinado pavimento.

- Si se tuviese inventario vial de la zona donde se pavimentara, utilizaría la base de datos del
inventario para conocer las características y estados en los que se encuentran los caminos y
sería más sencillo proyectar el pavimento. Sin embargo de no contar con uno, se tendría que
realizar un estudio completo, que iría desde:

 Estudio de tráfico, para conocer el número de vehículos que transitan y proyectar ese
número para los años que se plantea como vida útil del pavimento proyectado.
 Estudio de suelos, para determinar la capacidad de soporte CBR a nivel de subrasante,
para clasificar el suelo donde se construirá, y si se necesita material de relleno
(afirmado) también evaluar sus características como densidad seca, humedad óptima y
CBR. Aquí podríamos incluir el ensayo de Marshall para determinar las propiedades del
cemento asfaltico, o en caso se use concreto, el diseño de mezcla y los ensayos a
compresión.
 El cálculo por medio del método ASHTO93, utilizando los datos de laboratorio y hojas
de cálculo determinaría, yo, una evaluación estructural y diseño del pavimento.

10. Explique la importancia de la mecánica de suelos en el comportamiento de la

infraestructura vial.

- La mecánica de suelos nos permite conocer las características físicas y mecánicas del suelo
donde se piensa pavimentar. Ensayos como granulometría y límites de consistencia nos
permitirán clasificar el suelo, luego con ensayos de pesos especifico, pesos volumétricos,
ensayos de Proctor y CBR, podremos determinar la capacidad de soporte de los suelos, y conocer
su comportamiento frente a solicitaciones de carga. Entonces al yo conocer el suelo donde
construiré (con ayuda de la mecánica de suelos) podré determinar cuáles son las limitaciones de
mi suelo y si necesita o no material de relleno o espesores más grandes en el paquete
estructural, lo cual interviene directamente en el costo del proyecto.

11. La principal técnica para conservar un pavimento se puede agrupar en restauración,

rehabilitación y reconstrucción, explique en que consiste cada una de ellas; y ¿cuándo
conviene usar cada una de las técnicas anteriores para proponer un diseño de un pavimento
de mayor rendimiento?

- La restauración de pavimentos se agrupa en dos categorías, preventivas y correctivas. El

mantenimiento preventivo incluye aquellas actividades realizadas para proteger el pavimento y
reducir su rata de deterioro. Por su parte el mantenimiento correctivo consiste en aquellas
actividades ejecutadas para corregir fallas específicas del pavimento o áreas deterioradas.
- La rehabilitación consiste en habilitar un pavimento en mal estado, para este caso podríamos
decir que rehabilitar un pavimento sugiera una restauración de este, para generar un pavimento
que permita el tránsito de vehículos de manera segura.
- La reconstrucción se refiere a que el pavimento ha llegado a un estado muy bajo de
Serviciabilidad y se necesitara trabajar sobre el camino un nuevo paquete estructural, lo cual
demandara más tiempo y costo, pero mejorara la transitabilidad sobre la vía.
Dependerá de las condiciones en que se encuentre el pavimento para proponer un mayor
rendimiento en el diseño, considera el crecimiento del flujo vehicular.
12. ¿Cuáles son los datos principales que requiere para el diseño de los componentes de los
pavimentos flexible, rígido y articulado? ¿Por qué?

- Para el caso de pavimento Flexible, cuando se utiliza el método AASHTO, necesitaremos valores
como: Los ejes equivalentes (W18), las desviaciones estándar (Zr) y normal (So) en función del
porcentaje de confiabilidad (R%), los porcentajes de precipitaciones anuales para determinar
coeficientes de drenaje (Cd), se necesitara también el CBR de subrasante y el Módulo Resiliente
(Mr), y el numero estructural (SN), estos datos nos permitirán diseñar.

-Para el caso de pavimento rígido, necesitaremos también los ejes equivalentes (W18), la
confiabilidad y desviaciones estándar y normal, adicionalmente necesitaremos el módulo de
reacción de la subrasante (K), el módulo de rotura del concreto en función al f’c (Rp), la
resistencia a compresión (f’c), estos datos son los principales para determinar el espesor de la
losa de pavimentación.

- Para el caso de pavimento articulado, se necesitara conocer el estudio de tráfico, y determinar

si es de alto, mediano o bajo tránsito, para escoger el espesor de adoquinado, debido a que son
estructuras industrializadas los valores de resistencia están o deberían estar estandarizadas, lo
que se tendría que calcular es el espesor de arena a utilizar y el bombeo para la eliminación de
aguas.

13. Precisar las actividades que debe realizar en la evaluación superficial, funcional y
estructural de pavimentos, para determinar las causas del deterioro de un pavimento flexible,
rígido y articulado, y poder seleccionar el tratamiento económicamente más eficiente que
corrija el problema. Precisar además en que nivel se encuentra en este caso, ¿Cómo incide?
Las causas del deterioro de un pavimento son básicamente tres:
- Agua
- Trafico
- Clima
El mal drenaje del agua en la carretera y las cargas repetitivas de tráfico sobre la misma,
ponderan daños permanentes en el pavimento.
El pavimento puedes ser evaluado mediante tres distintas formas:
- Inspección visual:
o Para una red vial dada, se identifican los tramos y secciones que serán objeto
de un inventario de fallas por muestreo.
o Para cada falla se identificara el tipo de falla, la magnitud de la falla y su área.
o Definimos el Índice de Condición de la vía
- Ensayos no destructivos

- Ensayos destructivos