Laporanku 2

Tugas Gambar General Arrangement NRP.
0116040040
LAPORAN TUGAS GAMBAR GENERAL ARRANGEMENT

GENERAL CARGO
OCEAN SHIP
Disusun Oleh:
Robby Kurnia Sandy
0116040040
Program Studi
TEKNIK PERANCANGAN DAN KONSTRUKSI KAPAL
JURUSAN TEKNIK BANGUNAN KAPAL
POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

Jl. Teknik Kimia ITS, Kampus PPNS, Sukolilo – Surabaya 60111
1
Tugas Gambar General Arrangement NRP. 0116040040
Kata Pengantar
Segala puji syukur penyusun panjatkan ke hadirat Allah SWT, karena atas semua
berkah, ridha dan rahmat-Nya, penyusunan laporan yang berjudul “Laporan Tugas Gambar
General Arrangement“ ini dapat diselesaikan dengan tepat waktu.
Laporan ini menjelaskan tentang bagaimana proses / tahapan / cara dalam
pembuatan Tugas Gambar General Arrangement. Penyusunan laporan ini dimaksudkan
untuk memenuhi tugas mata kuliah Tugas Gambar General Arrangement Program Studi
Teknik Perancangan dan Konstruksi Kapal, Jurusan Teknik Bangunan Kapal, Politeknik
Perkapalan Negeri Surabaya.
Ucapan terima kasih penyusun sampaikan kepada beberapa pihak yang telah
membantu dan memberikan dukungannya dalam pengerjaan dan penulisan Laporan Tugas
Gambar General Arrangement ini antara lain :
1. Ayah dan ibu yang selalu memberi dukungan fisik dan spiritual hingga tugas dan
laporan ini dapat diselesaikan.
2. Bapak Tri Karyono, ST., MT., dan Bapak Ir. Gaguk Suhardjito, M.M., selaku dosen
pembimbing mata kuliah Tugas Gambar General Arrangement yang telah
memberikan pengarahan dalam perkuliahan serta dalam pengerjaan tugas ini.
3. Pihak lain yang tidak dapat kami sebutkan satu persatu.
Tak ada sesuatu yang sempurna di dunia ini, begitupun dengan penyusunan laporan
ini. Maka dari itu saran, kritik, dan masukan yang sifatnya membangun, penyusun
butuhkan untuk dapat memperbaiki kesalahan dan lebih dapat untuk pengerjaan
selanjutnya. Semoga laporan yang telah penyusun buat ini dapat bermanfaat dan
menambah wawasan bagi para pembaca serta mudah- mudahan dapat dijadikan referensi.
Terima kasih
Surabaya, 22 Januari 2018
Robby Kurnia Sandy
2
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI..........................................................................................................................3
2.1. Data Ukuran Utama Kapal...................................................................................9
2.2. Radius Pelayaran...................................................................................................9
2.3. Rencana Susunan ABK.........................................................................................9
3.1. Menghitung Displacement..................................................................................13
3.2. Perhitungan BHP Mesin.....................................................................................13
3.2.1. Menghitung Wake Friction (w).......................................................................14
3.2.2. Menghitung Thrust Deduction Factor (t)......................................................14
3.2.3. Menghitung Speed Of Advance (Va)..............................................................14
3.2.4. Menghitung Efisiensi Propulsif......................................................................14
3.2.5. Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (DHP).......15
3.2.6. Menghitung Daya Dorong (THP)...................................................................15
3.2.7. Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (SHP)....................................15
3.2.8. Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukan...............................15
3.3. Pemilihan Mesin Induk.......................................................................................16
4.1. Perhitungan Panjang Kontruksi Kapal ( Lenght Contruction/Lc )...............18
4.2. Perhitungan Dasar Ganda ( Double Bottom )...................................................18
4.3. Jarak Gading ( Frame Spacing )........................................................................18
4.4. Perencanaan Letak Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead ) Dan Sekat Ceruk
Buritan............................................................................................................................18
4.5. Perencanaan Panjang Ruang Mesin..................................................................19
4.6. Perencanaan Panjang Ruang Muat...................................................................20
5.1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (WMI)............................................................24
5.2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( WMB)...........................................................25
5.3. Berat Minyak Pelumas (Wlo).............................................................................25
5.4. Berat Air Tawar (Wfw).......................................................................................26
5.5. Berat Bahan Makanan (Wp)..............................................................................27
5.6. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)............................................................27
5.7. Berat Cadangan (Wr)..........................................................................................27
5.8. Berat muatan bersih (Wpc)................................................................................28
5.9. Menentukan Volume Ruang Muat (Vrm).........................................................28
5.10. Menentukan Volume Tangki – Tangki...........................................................30
6.1. Ruang Tidur (Sleeping Room)............................................................................33
6.2. Ruang Makan (Mess Room)...............................................................................34
6.3. Sanitary Accomodation.......................................................................................35
3
6.4. Musholla (Mosque)..............................................................................................35

6.5. Kantor (Ship Office)............................................................................................35
6.6. Dry Provition Store And Cold Storage Room...................................................36
6.7. Dry Provition Store And Cold Storage Room...................................................36
6.8. Navigation Room (Ruang Navigasi)...................................................................37
7.1. Perencanaan Pintu...............................................................................................39
7.2. Ukuran Jendela....................................................................................................39
7.3. Ladder / Tangga...................................................................................................40
8.1. Anchor Light........................................................................................................45
8.2. Lampu Buritan ( Stern Light )...........................................................................45
8.3. Lampu Tiang Agung ( Mast Head Light ).........................................................46
8.4. Lampu Sisi ( Side Light )....................................................................................46
8.5. Morse Light..........................................................................................................47
8.6. Lampu Diluar Kendali (NOT UNDER COMMAND).....................................47
8.7. Lampu Khusus (Special Light)...........................................................................47
8.8. Tanda Suara.........................................................................................................47
8.9. Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)..................................................47
8.10. Compass............................................................................................................48
8.11. Radio Direction Finder dan Radar.................................................................48
9.1. Penentuan Jangkar..............................................................................................49
10.1. Penentuan Alat Bongkar Muat.......................................................................75
10.2. Perhitungan Diameter dalam Pipa Utama....................................................76
10.3. Perhitungan Diameter Pipa Cabang..............................................................78
10.4. Perhitungan Tenaga Pompa Ballast...............................................................81
11.1. Sekoci................................................................................................................83
11.2. Perlengkapan Apung ( Bouyant Apparatus )................................................85
12.1. Ventilasi Biasa (Natural Ventilation)..............................................................90
12.2. Ventilasi Mekanis (mechanical Ventilation)..................................................91
12.3. Ventilator Biasa................................................................................................91
12.4. Penentuan Ukuran Ventilasi...........................................................................92
LEMBAR PENGESAHAN
LAPORAN TUGAS GAMBAR GENERAL ARRANGEMENT
4
GENERAL CARGO
KM. MAJAPAHIT
Disusun oleh
Nama : Robby Kurnia Sandy
NRP : 0116040040
Jurusan : Teknik Bangunan Kapal
Program Studi : D4 - Teknik Perencanaan dan Konstruksi Kapal
Surabaya, 22 Januari 2018

Mahasiswa
Robby Kurnia Sandy

NRP : 0116040040
Disetujui Oleh :
Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II
Tri Karyono, ST., MT., Ir. Gaguk Suhardjito, M.M.,

NIP : 196911061995121001 NIP : 196101141987011001
BAB I
5
PENDAHULUAN
1.1. Definisi
Rencana umum dari sebuah kapal dapat didefinisikan sebagai perancangan di
dalam penentuan atau penandaan dari semua ruangan yang dibutuhkan, ruangan yang
dimaksud seperti ruang muat dan ruang kamar mesin dan akomodasi, dalam hal ini
disebut superstructure (bangunan atas).Disamping itu juga direncanakan penempatan
peralatan-peralatan dan letak jalan-jalan dan beberapa sistem dan perlengkapan
lainnya.
Dalam pembuatan sebuah kapal meliputi beberapa pekerjaan yang secara garis
besar dibedakan menjadi dua kelompok pengerjaan yakni kelompok pertama adalah
perancangan dan pembangunan badan kapal sedangkan yang kedua adalah
perancangan dan pemasangan permesinan kapal.
Pengerjaan atau pembangunan kapal yang terpenting adalah perencanaan untuk
mendapatkan sebuah kapal yang dapat bekerja dengan baik harus diawali dengan
perencanaan yang baik pula. Pengerjaan kelompok pertama meliputi perencanaan
bentuk kapal yang menyangkut kekuatan dan stabilitas kapal. Sedangkan untuk
perencanaan penggerak utama, sistem propulsi, sistem instalasi dan sistem permesinan
kapal merupakan tugas yang berikutnya.
1.2. Tujuan
Tujuan perencanaan Rencana Umum yaitu :
1. Untuk menetapkan ruangan utama dan menetapkan batas-batas dari setiap
ruangan karena ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan kamar
mesin sekecil mungkin agar didapat volume ruang muat yang lebih besar.
2. Untuk pengaturan sistem yang secanggih dan seoptimal mungkin agar
mempermudah dalam pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian
ruangan yang kecil dan mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat sedang
bongkar muat.
3. Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang
optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat
ditekan.
6
4. Merencanakan pemilihan mesin bongkar muat dilakukan dengan

mempertimbangkan bahwa semakin lama kapal sandar di pelabuhan bongkar
muat semakin besar biaya untuk keperluan tambat kapal.
5. Merancang ruang akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan
dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.
1.3. Informasi yang Mendukung Pembuatan Rencana Umum

1. Penentuan besarnya volume ruang muat, type dan jenis muatan yang dimuat.
2. Metode dari sistem bongkar muat.
3. Volume ruangan untuk ruangan kamar mesin yang ditentukan dari type mesin dan
dimensi mesin.
4. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk

minyak, ballast, dan pelumas mesin.
5. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan standar

akomodasi.
6. Penentuan pembagian sekat melintang.
7. Penentuan dimensi kapal (L, B, H, T, Vs, Cb)
8. Lines plan yang telah dibuat sebelumnya.
1.4. Langkah-Langkah dalam Menggambar Rencana Umum
1. Menentukan Ruang Utama.
2. Menentukanbatas-batas dari ruangan-ruangan di dalamkapal.
3. Menyediakan jalan ke ruangan-ruangan tersebut.
4. Memilih & menempatkan peralatan/perlengkapan (peralatan bongkar muat,

peralatan tambat dan peralatan rumah tangga).
7
DIAGRAM ALIR T.G. RENCANA UMUM

MULAI
1.5. Diagram Alir Pembuatan Rencana Umum
MENGGAMBAR TATA LETAK GAMBAR RENCANA UMUM.

1. MENGGAMBAR POTONGAN VERTIKAL MEMANJANG KAPAL.
2. MENGGAMBAR PANDANGAN ATAS POOP DECK (LOWER BOAT DECK), BOAT DECK, LOWER BRIDGE DECK, UPPER BRIDGE DECK,
NAVIGATION BRIDGE DECK, TOP DECK DAN FORE CASTLE DECK.
3. MENGGAMBAR PANDANGAN ATAS UPPER DECK.
4. MENGGAMBAR PANDANGAN ATAS TANGKI CERUK BURITAN, DASAR GANDA DAN TANGKI CERUK HALUAN.
1.3
5. MENENTUKAN POSISI SEKAT TABUNG POROS BALING-BALING DAN SEKAT TUBRUKAN.
6. MENENTUKAN NOMOR GADING MELINTANG.
7. MENENTUKAN POSISI SEKAT TABUNG POROS BALING-BALING DAN SEKAT TUBRUKAN.
MESIN INDUK :
1. MENGHITUNG TENAGA MESIN INDUK.
2. MEMILIH MESIN INDUK
3. MENGGAMBARKAN MESIN INDUK PADA POTONGAN VERTIKAL MEMANJANG KAPAL.
4. MENGGAMBAR SEKAT KAMAR MESIN.
5. MENGGAMBAR SEKAT RUANG MUAT.
MENGHITUNG KOMPONEN DEAD WEIGHT

1. MENENTUKAN RADIUS PELAYARAN.
2. MERENCANAKAN SUSUNAN ANAK BUAH KAPAL.
3. MENGHITUNG BERAT BAHAN BAKAR MESIN INDUK DAN MESIN BANTU, MINYAK PELUMAS, AIR TAWAR, BAHAN MAKANAN, ANAK
BUAH KAPAL DAN BARANG BAWAAN, BERAT CADANGAN.
4. MENENTUKAN POSISI DAN VOLUME TANGKI BAHAN BAKAR, TANGKI PELUMAS, TANGKI AIR TAWAR DAN SLOP TANK (UNTUK OIL
TANKER).
5. MENENTUKAN VOLUME RUANG MUAT.
MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL.

1. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA UPPER DECK, MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM), DAPUR
(GALLEY), PANTRY, RUANG MAKAN (MESS ROOM), SANITARY ACCOMODATION, GUDANG MAKANAN KERING (DRY PROVISION
STORE), GUDANG MAKANAN BEKU (COLD STORE), STEERING GEAR ROOM. MENENTUKAN ENGINE CASING, TANGGA NAIK
KEPOOP DECK, CO2 ROOM.
2. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA LOWER BOAT DECK (POOP DECK), MELIPUTI RUANG TIDUR
(SLEEPING ROOM), PANTRY, RUANG MAKAN (MESS ROOM), SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA.
MENENTUKAN ENGINE CASING, TANGGA NAIK KE BOAT DECK.
3. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA BOAT DECK, MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM), SANITARY
ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA.
MENENTUKAN ENGINE CASING, TANGGA NAIK KE LOWER BRIDGE DECK.
4. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA LOWER BRIDGE DECK, MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM),
SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA.
MENENTUKAN ENGINE CASING/FUNNEL, TANGGA NAIK KE UPPER BRIDGE DECK.
5. MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL PADA UPPER BRIDGE DECK, MELIPUTI RUANG TIDUR (SLEEPING ROOM),
SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA.
MENENTUKAN ENGINE CASING/FUNNEL, TANGGA NAIK KE NAVIGATION BRIDGE DECK.
6. MENENTUKAN RUANG PADA NAVIGATION BRIDGE DECK, MELIPUTI WHEEL HOUSE, RADIO ROOM, BATTERY (ESEP) ROOM,
ELECTRICAL ROOM, CHART ROOM. SANITARY ACCOMODATION DAN FASILITAS LAINNYA.
MENENTUKAN ENGINE CASING/FUNNEL, TANGGA NAIK KE TOP DECK.
7. MENENTUKAN FASILITAS-FASILITAS YANG ADA DI TOP DECK DAN FORE CASTLE DECK.
MENENTUKAN PERALATAN KESELAMATAN BERLAYAR :

1. MENENTUKAN LAMPU NAVIGASI DAN FASILITAS NAVIGASI LAINNYA.
2. MENENTUKAN JUMLAH DAN UKURAN DARI SEKOCI (LIFE BOAT) BESERTA DEWI-DEWINYA (DAVIT), RAKIT (LIFE RAFT),
PELAMPUNG (LIFE BUOY), LIFE JACKET.
MENENTUKAN PERLENGKAPAN KAPAL :

1. MENENTUKAN UKURAN, JUMLAH LUBANG PALKAH BESERTA TUTUPNYA (UNTUK GENERAL CARGO SHIP DAN CONTAINER SHIP),
MAN HOLE (UNTUK OIL TANKER). MENENTUKAN JUMLAH DAN UKURAN PERALATAN BONGKAR MUAT (TIANG AGUNG/MAST DAN
BOOM MUATNYA). MENENTUKAN JUMLAH DAN UKURAN CARGO WINCH. MENENTUKAN UKURAN DAN JUMLAH POMPA BONGKAR 8
MUAT DAN PIPA BONGKAR MUAT BESERTA SISTEM PERPIPAANNYA (UNTUK OIL TANKER). UKURAN ACCOMODATION LADDER.
2. MENENTUKAN PERALATAN TAMBAT DAN BERLABUH. JUMLAH DAN UKURAN JANGKAR, RANTAI JANGKAR, TALI TARIK DAN TALI
TAMBAT, BOLLARD, FAIRLAID, WINDLASS, CAPSTAN. MENENTUKAN TATA LETAK (LAY OUT) PERALATAN-PERALATAN TERSEBUT.
3. MENENTUKAN UKURAN STEERING GEAR.
SELESAI
BAB II
UKURAN UTAMA KAPAL DAN JARAK PELAYARAN
2.1. Data Ukuran Utama Kapal

Tipe Kapal : General Cargo
LWL : 88,20 meter
LPP : 84,00 meter
B : 12,80 meter
H : 6,65 meter
T : 5,68 meter
Cb : 0.70
m
Vs : 11,7 Knot = 6,02
s
2.2. Radius Pelayaran

Rute Pelayaran : Surabaya – Balikpapan
Radius Pelayaran : ± 775,23 mil
Waktu Pelayaran : 66,27 Jam ( ± 3 hari )
2.3. Rencana Susunan ABK
I. Master :
Captain (Nahkoda) : 1 orang
II. Deck Department :
1. Perwira
Chief Officer (Mualim I) : 1 orang
Second Officer (Mualim II) ` : 1 orang
Radio Operator ` : 1 orang
2. Bintara
Quarter Master (Juru Kemudi) : 2 orang
Boatswain (Kepala Kelasi) : 1 orang
Seaman (Kelasi) : 2 orang
III.Engine Department :
1. Perwira
9
Chief Enginer (Kepala Kamar Mesin) : 1 orang

Second Enginer (Asisten K. Kamar Mesin) : 1 orang
Electrician : 1 orang
2. Bintara
Fireman : 1 orang
Oiler : 1 orang
IV. Catering Department / Service Department :
1. Perwira
Chief Cook (Juru Masak) : 1 orang
2. Bintara
Assistant Cook (Asisten Juru Masak) : 1 orang
Steward : 1 orang
Boys : 1 orang
V. Cadet (Tamu/Siswa) : 2 orang
Jumlah ABK : 20 orang

Keterangan :
a. Deck Departement
Departement deck menguasai masalah yang berkaitan dengan geladak seperti
pembersihan dan perawatan geladak, penanganan dan pengoperasian peralatan
keselamatan, administrasi pelabuhan, komunikasi dan navigasi, labuh dan sandar,
bongkar – muat dan penanganan muatan dikapal.
1. Master
Merupakan kedudukan tertinggi dikapal, menjadi pemberi komando,
mengambil keputusan dan penangung jawab secara umum.
2. Deck Officer (1st , 2nd )
Merupakan kedudukan dibawah master. Pada kondisi master tidak aktif
( istirahat, sakit dan sebagainya ), menjadi pemegang komando dengan
pertanggung jawaban kepada master. Juga melakukan fungsi mengatur anak
buah kapal di departementnya serta melakukan pekerjaan administrasi di kapal.
3. Radio Operator
Radio Operator bertugas menangani pengoperasian radio pada kapal
4. Quartermaster
10
Juru mudi bertugas untuk mengendalikan jentara untuk mendapatkan arah kapal
yang ditentukan.
5. Boatswain
Kepala kerja kelasi/bawahan
6. Seaman.
Anak buah kapal yang bertugas menangani pengoperasian dan perawatan
mesin geladak, pengoperasian peralatan bongkar muat, penanganan muatan di
kapal dan pengoperasian serta perawatan peralatan keselamatan.
b. Engineering Departement
1. Chief Engineer
Dalam kapal memiliki kedudukan yang hampir setara dengan nahkoda atau
master. Bertanggung jawab penuh atas kamar mesin dan operasionalnya beserta
segala isinya.
2. Second Engineer
Asisten Chief Engineer, bertugas membantu Chief Engineer
3. Electrician
Bertugas menangani dan mengawasi pengoperasian semua mesin yang
menggunakan tenaga listrik dan seluruh tenaga cadangan.
4. Fireman
5. Oiler
Juru Minyak, menangani serta mengawasi seluruh proses pelumasan pada
semua mesin.
c. Catering Departement
1. Chief Cook
Mengepalai departemen pelayanan bagian hidangan / memasak makanan untuk
seluruh anak buah kapal, bertanggungjawab kepada nahkoda ( master ).
2. Assistant Cook
Asisten Chief Cook, bertugas membantu Chief Cook
3. Steward
11
Bertugas mencuci semua peralatan dapur seperti piring, gelas, silver (sendok +
garpu), serta perkakas dapur lainnya serta membersihkan mesinnya setelah
semua proses pencucian selesai.
4. Boys
Melakukan tugas – tugas kerumah tanggaan seperti membersihkan kabin anak
buah kapal, laundry dan setrika
12
BAB III
PERHITUNGAN BHP MESIN DAN PEMILIHAN MESIN INDUK
3.1. Menghitung Displacement

D = L x B x T x Cb x r dimana r = masa jenis air laut (1.025 )
= 84,00 x 12,80 x 5,68 x 0,70 x 1,025
= 4275 m^3
= 4381,75 Ton
3.2. Perhitungan BHP Mesin

Metode yang digunakan : Metode Watson
5,0 . Δ2/3 . V 3 .(33−0,017 L )
P=
15 . 000−110. n . √ L ( kW )
2
P= 5,0. 4275 3 . 6,023 (33−0,017.84,00) ( kW )

15.000−110.3,33 . √ 84,00
P = 791,698 kW
EHP = 1061,9 HP
Dimana:
P = daya efektif kapal ( EHP ) dalam kW ( 1 HP = 0,746 kW )
D = displacement dalam ton
V = kecepatan dalam meter / detik (1 knots = 0,5144 meter/detik)
L = panjang kapal dalam meter (Lpp)
n = kisaran per detik
Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut :

Hingga 1000 ton n = 8,33 kisaran / detik
Dari 1000 ton hingga ` 2000 ton n = 6,67 kisaran / detik
Dari 2000 ton hingga 3000 ton n.= 5,00 kisaran / detik
Dari 3000 ton hingga 5000 ton n = 3,33 kisaran / detik
13
Dari 50000 ton ke atas n = 1,67 kisaran / detik
3.2.1. Menghitung Wake Friction (w)

Pada perencanaan ini digunakan tipe single screw propeller sehingga nilai w
adalah :
w=0,5 x Cb−0,05
¿ ( 0,05 x 0,70 ) −0,05
¿ 0,3 0
3.2.2. Menghitung Thrust Deduction Factor (t)

Nilai t dapat dicari dari nilai w yang telah diketahui yaitu :
t =kxw nilai k antara 0,7 – 0,9 diambil k = 0,7
= 0,7 x 0,30
= 0,21
3.2.3. Menghitung Speed Of Advance (Va)

Va = ( 1 - w ) x Vs
= ( 1 - 0,30 ) x 6,02 m/s
= 4,214
3.2.4. Menghitung Efisiensi Propulsif

a. Efisiensi Relatif Rotatif (ηrr)
Harga ηrr untuk kapal dengan propeller tipe single screw berkisar 1,02-
1,05. Pada perencanaan propeller dan tabung poros propeller ini, diambil
harga ηrr sebesar = 1,04
b. Efisiensi Propulsi (ηp)
Nilainya antara 40 – 70 % dan diambil sebesar = 60 %
c. Efisiensi Lambung (ηH)
(ηH) = ( 1 – t ) / ( 1 – w)
= ( 1 – 0,21 ) / ( 1 – 0,30 )
= 1,129
d. Coefisien Propulsif (Pc)
(Pc) = ηrr x ηp x ηH
= 1,04 x 60,89% x 1,129
= 0,715
14
3.2.5. Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (DHP)

Daya pada tabung poros baling-baling dihitung dari perbandingan antara daya
efektif dengan koefisien propulsif, yaitu :
EHP
DHP=
Pc
1061,9
¿
0,715
¿ 1485,17 HP
3.2.6. Menghitung Daya Dorong (THP)
EHP
THP=
ηH
1061,9
¿
1,129
¿ 940,56 HP
3.2.7. Menghitung Daya Pada Poros Baling-Baling (SHP)
Untuk kapal yang kamar mesinnya terletak di bagian belakang akan
mengalami losses sebesar 2%, sedangkan pada kapal yang kamar mesinnya
pada daerah midship kapal mengalami losses sebesar 3%. Pada perencanaan
ini kamar mesin di bagian belakang sehingga mengalami losses atau efisiensi
transmisi porosnya (ηsηb) sebesar = 0,98
DHP
SHP=
ηsηb
1485,17
¿
0,98
¿ 1507,45 HP
3.2.8. Menghitung Daya Penggerak Utama Yang Diperlukan
a. BHPscr
Adanya pengaruh effisiensi roda sistem gigi transmisi (ηG), pada tugas ini
memakai sistem roda gigi reduksi tunggal atau single reduction gears
dengan loss 2% untuk arah maju shg ηG = 0,98
SHP
BHPscr=
ηG
1507,45
¿
0,98
¿ 1545,14 H P
b. BHP mcr
15
Daya keluaran pada kondisi maksimum dari motor induk, dimana besarnya
daya BHPscr = 0.85 dari BHPmcr (kondisi maksimum)
BHPscr
BHPmcr=
0,85
1545,14
¿
0,85
¿ 1840,96 HP
3.3. Pemilihan Mesin Induk

Dari data mengenai karakteristik putaran kerja dan daya pada kondisi MCR dapat
ditentukan spesifikasi motor penggerak utama atau main engine dari kapal ini.
Sehingga dari data ini, dapat ditentukan tipe - tipe motor penggerak yang akan
dipakai. Dari berbagai pertimbangan tersebut, maka dalam perencanaan untuk kapal
General Cargo ini, dipilih mesin induk sebagai berikut
Pertimbangan :
Merk : MAN B &W

Cycle : 4 Strokes
Type : 6L23/30A-E
Daya maximum : 1740 HP atau 1280 kW
Bore : 210 mm
Piston Stroke : 310 mm
Engine Speed : 1000 Rpm
Fuel Consumtion (SFOC) : 181 g/kWh atau 133 g/BHPh
Dimension
 Panjang : 3975 mm
 Lebar : 1628 mm
 Tinggi : 3176 mm
 Berat : 16,60 Ton
16
17
BAB IV
PERHITUNGAN KONSTRUKSI
4.1. Perhitungan Panjang Kontruksi Kapal ( Lenght Contruction/Lc )

Menurut BKI 1996 Volume II :
Lc = 96 % x LWL
= 96 % x 88,20
Lc = 84,67 m
4.2. Perhitungan Dasar Ganda ( Double Bottom )

Menurut BKI 1996 Volume II :
h = 350 + 45 B ( mm )
Menurut General Arrangement Plan :
h = 350 + 45 B (mm) dimana B = 12,8 m
= 350 + 45 (12,8)
= 926 mm (diambil 1000 mm)
4.3. Jarak Gading ( Frame Spacing )

Pada BKI 1996 volume II, jarak gading normal / main frame ( Ao ) untuk daerah 0,1
Dari sekat tubrukan dan sekat buritan, untuk L < 100 m adalah :
Ao = Lc / 500 + 0,48 ( m ) dimana Lc = 84,67 m
= 84,67 / 500 + 0,48
Ao = 0,6493 m (diambil 0,6 m)
Jarak Sekat pada ceruk buritan dan jarak sekat pada ceruk haluan maximum 0.6 m
4.4. Perencanaan Letak Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead ) Dan Sekat Ceruk
Buritan
a. Sekat Tubrukan ( Collision Bulkhead )
Syarat minimum letak sekat tubrukan di belakang FP untuk kapal dengan L < 200
m adalah 0,05 L.
0,05 Lc = 0,05 (84,67 m) dimana Lc = 84,67 m
= 4,2335 m
Syarat maximum letak sekat tubrukan di belakang FP adalah 0.08 L
0,08 Lc = 0,08 (84,67 m) dimana Lc = 84,67 m
= 6,7736 m
Pada kapal ini diambil 0,07 Lc
18
0,07 Lc = 0,07 (84,67 m) dimana Lc = 84,67 m

= 5,98 m
diambil = 5,98 m dari FP terletak di frame no.130 (menyesuaikan nomor
gading terdekat)
b. Sekat Ceruk Buritan
Syarat minimum adalah 3 kali jarak gading diukur dari ujung boss.
Syarat maximum adalah 5 kali jarak gading diukur dari ujung boss.
Pada kapal ini diambil pada frame no.10 dari AP
4.5. Perencanaan Panjang Ruang Mesin

Disesuaikan dengan letak mesin yang direncanakan (sesuai dimensi mesin). Serta
dari buku General Arrangement letak sekat depan kamar mesin 17 s/d 22 % L.
Syarat Minimum 17% Lc
17% Lc = 17% (84,67) dimana Lc = 84,67 m
= 14,39 m
Sedangkan sekat maximum 22% Lc.
22% Lc = 22% (84,67) dimana Lc = 84,67 m
= 18,62 m
diambil = 18,60 m dari AP terletak pada frame no.31 (menyesuaikan nomor
gading terdekat)
 Sekat Kamar Mesin
Jarak sekat kamar mesin diletakkan dengan mempertimbangkan banyak hal
antara lain :
 Panjang mesin
 Poros
 Jarak untuk peletakan peralatan di depan mesin induk.
Dalam hal ini panjang kamar mesin diusahakan seminimal mungkin sesuai
dimensi permesinan yang ada agar ruang muat menjadi maksimal.
Pada perencanaan kapal ini panjang kamar mesin diambil sebesar kurang lebih
18,6 m atau gading no.10 sampai 31. Dan sekat kamar mesin terletak pada
gading no.31.
4.6. Perencanaan Panjang Ruang Muat

Untuk merencanakan panjang ruang muat, periksa kesesuaian volume ruang muat
dengan jumlah muatan yang akan dimuat. Dengan cara kurangi DWT dengan
19
komponen-komponen lainnya sehingga dihasilkan berat muatan bersih. Sesuaikan

spesific factor dengan volume ruang muat yang dibutuhkan. Hitung volume ruang
muat yang sudah ada dengan diagram Bonjean. Jumlah sekat ruang muat diambil dari
ketentuan BKI 1996 volume II
Dari tabel di atas, sesuai dengan panjang kapal maka jumlah sekat lintang kedap air
minimal pada kapal adalah 4 sekat. Dan diambil 5 sekat karena disesuaikan dengan
panjang ruang muat dan jangkauan crane yang ada. Dari hasil pengambilan jumblah
sekat didapat :
a. RM1 terletak antara frame 31 – 64 (19,80 m)
b. RM2 terletak antara frame 64 – 97 (19,80 m)
c. RM3 terletak antara frame 97 – 130 (19,80 m)
IV.7. Perencanaan Tutup Palka

Pada kapal Cargo ini , sistem buka tutup palka mengunakan sistem Di dorong dan di
atur (MacGregor single pull weather deck hatch cover )
20
Gambar Tutup Palka ( Mac Gregor )atau Weather – deck hatch cover
Gambar diatas merupakan jenis dari MacGregor single pull weather deck hatch
cover yang paling sering ditemui. Pada jenis ini, tutup palkah baja yang terdiri dari
beberapa panel (tutup) beroda yang berjalan diatas rel disepanjang kedua sisi ambang
palkah, yang didesain sedemikian rupa sehingga apabila dibuka dengan tali penarik,
panel-panel tersebut akan terjungkir dalam keadaan tegak dan melintang kapal
didepan atau dibelakang lubang palkah.
Gambar. Panel ditempat sandar (stowage space)

Posisi palka menurut BKI 2006, yaitu:
1. Posisi 1 : Pada geladak lambung timbul terbuka, pada geledak penggal yang
ditinggikan, pada bangunan atas terbuka didaerah seperempat bagian depan dari
Lc.
2. Posisi 2 : Pada geladak bangunan atas terbuka pada bagian belakang dari
seperempat bagian depan dari Lc.
 Ambang tinggi untuk posisi 1 = 600 mm
untuk posisi 2 = 450 mm
Dengan memakai posisi satu
Panjang = 0,6 x panjang ruang muat I, II,III
21
= 0,6 x 19.8
= 11.928 meter
Dengan ketentuan, mencari ataupun menetapkan sesuai letak gading yang di
butuhkan atau yang berdekatan, agar pengerjaanya mudah.
Lebar = 0,5 x B pada ruang muat I,II dan III
= 0,5 x 12,8
= 6.4 meter
Tinggi = sesuai jenis palka (min = 1,1m) direncanakan 1,2 m
= 2 m jenis ponton lipat
 Pelat tutup palka (scantling)
1. Pelat atas ponton palka
t = 10 x a
= 10 x 0,6
= 6 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi Pelat (BKI
2006), jadi t = 8 mm
Pelat bawah ponton palka
t =8xa
= 8 x 0,6
= 4,8 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi Pelat (BKI
2006), jadi t = 6,8 mm
2. Pelat penumpu utama
t =8xa
= 8 x 0,6
= 4,8 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi Pelat (BKI
2006) , jadi t = 6,8 mm
3. Penumpu tepi
t = 10 x a
= 10 x 0,6
= 6 mm dengan penambahan 2,0 mm untuk t korosi (BKI 2006),
jadi t = 8 mm
Sehingga, dapat ditentukan letak – letak dan dimensi tutup palka yang sesuai yaitu
antara lain :
1. Tutup Palka Ruang Muat I :

- Panjang : 12 meter dengan letak gading 38 - 58
22
- Lebar : 6,7 meter

- Tinggi : 1,1 meter ( atau menyesuaikan jenisnya )
2. Tutup Palka Ruang Muat II

- Lebar : 6,7 meter
3. Tutup Palka Ruang Muat III

- Lebar : 6,7 meter
BAB V
PERHITUNGAN DEAD WEIGHT (DWT) / CONSUMABLES
5.1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (WMI)

 Berat bahan bakar (WMI) :
WMI = BHPme x bme x S/Vs x 10-6 x C

Parameter yang diperlukan :
BHPme = 1740 HP
23
= 1280 kWh
Diketahui :
Bme = spesifik konsumsi bahan bakar mesin induk = 181 gr/kWh
S = radius pelayaran = 775,23 mil
Vs = 11,7 Knot
C = 1,3 s/d 1,5
Bahan bakar yang disarankan atau yang digunakan adalah Marine Diesel Oil
(MDO) dengan = 0,950 ton/m3
WMI = (1280 kwh x 181 x 775,23 / 11,7) x 10-6 x 1,5

= 23,03 ton
 Volume bahan bakar (VMI) :

VMI = WMI / MDO dimana WMI = 23,03 ton
= 23,03 / 0,950 Marine Diesel Oil = 0,950 ton/m3

= 24,24 m3
Volume Bahan Bakar Mesin Induk terdapat penambahan volume dari :

1. Kontruksi Double Bottom =2%
2. Ekspansi karena panas =2%
=4%
Jadi Volume = 24,24 + (4% x 24,24)
= 25,21 m3
5.2. Berat Bahan Bakar Mesin Bantu ( WMB)

 Berat bahan bakar (WMB) :
Kebutuhan berat bahan bakar MDO untuk motor - motor bantu diperkirakan
sebesar 10 - 20 % dari berat kebutuhan MDO untuk motor induk. Dalam
perencanaan ini diambil perkiraan kebutuhan sebesar 20 %.
WMB = (0,1 s/d 0,2) WMI
= 0,2 x 24,24
= 4,848 ton
24
 Volume bahan bakar (VMB) :
VMB = WMB / MDO dimana Marine Diesel Oil = 0,950 ton/m3

= 4,848 / 0,950
= 5,10 m3
Volume Bahan Bakar Mesin bantu terdapat penambahan volume dari:

1. Kontruksi Double Bottom =2%
2. Exspansi karena panas =2%
=4%
Jadi Volume = 5,10 + (4% x 5,10)
= 5,304 m3
5.3. Berat Minyak Pelumas (Wlo)

Kapasitas tangki minyak pelumas di sini adalah tangki minyak pelumas untuk
minyak pelumas mesin atau Lube Oil dan minyak pelumas silinder atau Cylinder Oil.
 Berat minyak pelumas (Wlo) :
S
Wlo = BHP me x blo x Vs x 10-6 x C ( Ton )
Dimana : blo = 1,2 s/d 1,4
C = 1,3 s/d 1,5
775,23 mill
Wlo = 1740 x 1,4 x x 10-6 Ton/g x 1,5
13,4667 mill /h
= 0,21 ton
 Volume minyak pelumas ( VlO ):

W LO
VlO = ρ
0,21Ton
=
0,900Ton /m3
= 0,23 m3
25
Volume ada penambahan 2% dari kontruksi double bottom dan 2% ekspansi

karena panas:
= 0,23 + ( 4% x 0,23 )
= 0,239 m3
5.4. Berat Air Tawar (Wfw)

Perhitungan Umum :
Jumlah awak kapal = 20 orang
Radius pelayaran = 775,23 mill
Kecepatan dinas kapal = 11,7 knot
Lama pelayaran = 66,27 Jam ( ± 3 hari )
Untuk perhitungan consumable berdasarkan buku Lectures On Ship Design & Ship
Theory, P 13
 Kebutuhan untuk Makan dan Minum
Kebutuhan air untuk makan dan minum antara 10 - 20 Kg/orang/hari.
Diambil sebesar 15 Kg/orang/hari
Berat air = [ (10 s/d 20 ) x Jml ABK x S ] / ( 24 x1000 x Vs )
= (15 x 20 x 775,23) / (24 x 1000 x 11,7)
= 0,82 Ton
 Kebutuhan untuk Mandi dan Cuci

Kebutuhan air untuk mandi dan cuci antara 80 – 200 Kg/orang/hari.
Diambil sebesar 170 Kg/orang/hari
Berat air = [ (80 s/d 200 ) x Jml ABK x S ] / ( 24 x1000 x Vs )
= (170 x 20 x 775,23) / (24 x 1000 x 11,7)
= 9,39 Ton
 Kebutuhan untuk Pendingin Mesin

Kebutuhan air untuk pendingin mesin antara 2 - 5 Kg/BHP.
Diambil sebesar 4 Kg/BHP
Berat air = [(2 s/d 5) x BHPme]/1000
= (4 x 1740) /1000
= 6,96 Ton
26
Jadi kebutuhan total air tawar ( Wfw ) = 0,82 + 9,39 + 6,96

= 17,17 ton
5.5. Berat Bahan Makanan (Wp)

Kebutuhan bahan makanan antara 3 - 5 Kg/orang/hari.
Wp = [ 3 s/d 5 kg/orang hari x Jml ABK x S ] / ( 24 x1000 x Vs )
= (4 x 20 x 775,23) / (24 x 1000 x 11,7)
= 0,22 ton
5.6. Berat Crew dan Barang Bawaan (Wcp)

Kebutuhan untuk crew sekitar 75 Kg/orang/hari.
Kebutuhan untuk barang bawaan antara 28 Kg/orang/hari
Diasumsikan berat crew dan barang bawaannya = 103 kg/orang
Wcp = ((103 kg/org) x Jml ABK) / 1000
= (103 x 20)/1000
= 2,06 ton
5.7. Berat Cadangan (Wr)

Terdiri dari peralatan di gudang, antara lain :
- Peralatan reparasi kecil yang dapat diatasi oleh ABK.
- Peralatan lain yang diperlukan dalam pelayaran.
Maka :
Wr = (0.5 s/d 1.5) % x Disp
= 1 % x 4381,87
= 43,82 ton
5.8. Berat muatan bersih (Wpc)

Wpc diperoleh dari = Vrm / Berat Jenis Muatan ( Stowage Factor )
Pada kapal ini direncanakan akan mengangkut CEMENT dengan berat jenis (2,85)
Vrm = 6621,263 m3
SF = 1,6
Wpc = Vrm / SF
27
= 6621,263 / 2,85
= 2232,25 ton
Berat Keseluruhan :
DWT = Wmi + Wmb + Wlo + Wfw + Wp + Wcp + Wr + Wpc
= 23.03 + 4,848+ 0,21 + 17,17 + 0,22 + 2,06 + 43,82 + 2323,25
= 2414,24 ton
LWT = Displ - DWT
= 4381,87- 4229,648
= 1967,62 ton
5.9. Menentukan Volume Ruang Muat (Vrm)

 Volume Ruang Muat I
Volume RM I (WL 1 - 8.1) ¿2x ( 13 x ∑ AFs x h)

1
¿ 2 x ( x 3758,830 x 1)
3
3
¿ 2505,887 m
 Volume Ruang Muat II
28
Volume RM II (WL 1 - 8.1) ¿2x ( 13 x ∑ AFs x h)

1
¿ 2 x ( x 3767,227 x 1)
3
3
¿ 2511,485 m
 Volume Ruang Muat III
Volume RM III (WL 1 - 8.1) ¿ 2 x ( 13 x ∑ AFs x h)

1
¿ 2 x ( x 2405,836 x 1)
3
¿ 1603,891m3
Total volume ruang muat = Ruang Muat 1 + Ruang Muat 2 + Ruang Muat 3
= 2505,887 m3 + 2511,485 m3 + 1603,891
29
= 6621,262 m3
5.10. Menentukan Volume Tangki – Tangki
a. Tangki Ballast
1. Tangki Ballast I
Volume Tangki Ballast I ¿2x ( 13 x ∑ AFs x 0,5)

1
¿ 2 x ( x 657,146 x 0,5 )
3
3
¿ 219,049 m
2. Tangki Ballast II
Volume Tangki Ballast II ¿2x ( 13 x ∑ AFs x 0,5)

1
¿ 2 x ( x 666,059 x 0,5 )
3
3
¿ 222,020 m
3. Tangki Ballast III
Volume Tangki Ballast III ¿2x ( 13 x ∑ AFs x 0,5)

1
¿ 2 x ( x 333,604 x 0,5 )
3
3
¿ 111,201m
30
Total Volume Tangki Ballast = Tangki Ballast I + Tangki Ballast II + Tangki Ballast III
= 219,049 + 222,020 + 111,201
= 552,270 m3
b. Tangki Air Tawar (Fresh Water Tank)
Volume Tangki Air Tawar ¿2x ( 13 x ∑ AFs x 0,55)

1
¿ 2 x ( x 72,411 x 0,55 )
3
3
¿ 26,551 m
c. Tangki Bahan Bakar MDO (Marine Diesel Oil Tank)
Volume Tangki Bahan Bakar MDO ¿2x ( 13 x ∑ AFs x 0,5)

1
¿ 2 x ( x 17,766 x 0,5 )
3
3
¿ 5,92m
d. Tangki Bahan Bakar HFO (Heavy Fuel Oil Tank)
Volume Tangki Bahan Bakar HFO ¿2x ( 13 x ∑ AFs x 0,5)

1
¿ 2 x ( x 77,695 x 0,5 )
3
31
3
¿ 25,898 m
e. Tangki Minyak Pelumas LOT (Lubricating Oil Tank)
Volume Tangki Minyak Pelumas LOT ¿2x ( 13 x ∑ AFs x 0,5)

1
¿ 2 x ( x 16,388 x 0,5 )
3
3
¿ 5,46 m
32
BAB VI
PERENCANAAN RUANGAN - RUANGAN AKOMODASI
Dari SHIP DESIGN AND CONSTRUCTION 1980 ,hal 113-1260 di peroleh

beberapa persyaratan untuk crew accomodation.
BRT = 0.6 DWT
= 0.6 (4229,648) = 2537,78 ton
6.1. Ruang Tidur (Sleeping Room)
Gambar VII.1 Contoh perencanaan ruang tidur

 Ruang tidur harus diletakkan di atas garis air muat di tengah / di belakang kapal.
Direncanakan ruang tidur :
 Semua kabin ABK terletak pada dinding luar sehingga mendapat cahaya
matahari
 Bridge Deck terdapat ruang tidur :
Captain dan chief Engineer
 Boat deck terdapat ruang tidur :
Quarter Master (2) dan chief officer (2)
 Poop deck terdapat ruang tidur :
Second Officer, electrican, radio operator, second enginer
 Main deck terdapat runag tidur :
Assistant Cook , Cadets , Seaman , Fireman, Oilerman, Boys (2), Steward,
Bostmant, Chief Cock.
33
 Tidak boleh ada hubungan langsung (opening) di dalam ruang tidur dari ruang
muat, ruang mesin, dapur, ruang cuci umum, WC, paint room dan dry room
(ruang pengering).
 Luas lantai untuk ruangan tidur tidak boleh kurang dari 2,78 m2 untuk kapal di
atas 3000 BRT
 Tinggi ruangan dalam keadaan bebas minimum 190 m
 Perabot dalam ruag tidur
a. Ruang tidur kapten :
Tempat tidur single bad, lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar,
TV, kamar mandi, bath tup, shower, wash basin, dan WC.
b. Ruang tidur perwira :
Tempat tidur single, lemari pakaian, sofa, meja tulis dengan kursi putar,
kamar mandi, shower, wash basin dan WC.
c. Ruang tidur bintara :
Tempat tidur single bad untuk satu orang, maksimal tempat tidur susun untuk
dua orang, lemari pakaian, meja tulis dengan kursi putar.
 Ukuran Perabot
a. Tempat tidur
Ukuran tempat tidur minimal 190 x 68 cm
Syarat untuk tempat tidur bersusun :
 Tempat tidur yang bawah berjarak 40 cm dari lantai
 Jarak antara tempat tidur bawah dan atas 60 cm
 Jarak antara tempat tidur dan langit-langit 60 cm
 Jarak antar deck diambil 240 cm
b. Lemari pakaian, direncanakan ukuran lemari pakaian 60 x 60 x 60 cm
c. Meja tulis, direncanakan ukuran meja tulis 80 x 50 x 80 cm
34
6.2. Ruang Makan (Mess Room)
Gambar VII.2 Contoh perencanaan ruang makan

 Harus cukup menampung seluruh ABK
 Untuk kapal yang lebih dari 1000 BRT harus tersedia ruang makan yang terpisah
untuk perwira dan bintara
 Letak ruang makan sebaiknya dekat dengan pantry dan galley (dapur)
6.3. Sanitary Accomodation
Gambar VIII.3 Contoh perencanaan sanitary accomodation

 Jumlah WC minimum untuk kapal lebih dari 3000 BRT adalah 6 buah
 Untuk kapal dengan radio operator terpisah maka harus tersedia fasilitas sanitary
di tempat itu.
 Toilet dan shower untuk deck department, catering department harus disediakan
terpisah
 Fasilitas sanitari minimum :
 1 bath tup atau shower untuk 8 orang atau kurang
 1 WC untuk 8 orang atau kurang
35
 1 wash basin untuk 6 orang atau kurang
6.4. Musholla (Mosque)

 Sesuai dengan kebutuhan crew yang beragama islam
 Dilengkapi dengan fasilitas wudhu, lemari gantung tempat
menyimpan Al-Qur’an dan perlengkapan sholat.
6.5. Kantor (Ship Office)

 Dilengkapi dengan meja tulis dengan kursi putar (untuk Kapten,
Chief Officer, Chief Engineer) serta lemari buku.
6.6. Dry Provition Store And Cold Storage Room
Gambar VII.4 Contoh perencanaan Dry Provision dan Cold Storage Room
a. Dry Provision Room
 Dry provision berfungsi untuk menyimpan bahan bentuk curah
yang tidak memerlukan pendinginan dan harus dekat dengan galley dan
pantry.
b. Cold Storage Room
 Untuk bahan yang memerlukan pendinginan agar bahan-bahan
tersebut tetap segar dan baik selama pelayaran
 Temperatur ruang pendingin dijaga terus dengan ketentuan:
o
 Untuk menyimpan daging suhu maksimum adalah -22
C.
 Untuk menyimpan sayuran suhu maksimum adalah -12 o
C.
36
 Luas provision store yang dibutuhkan untuk satu orang ABK

adalah (0,8 - 1) m2.
6.7. Dry Provition Store And Cold Storage Room
Gambar VII.5 Contoh perencanaan Dapur (Galley)

 Letaknya berdekatan dengan ruang makan, cold dan dry
store
 Luas lantai 0,5 m2 / ABK
 Harus dilengkapi dengan exhaust fan dan ventilasi untuk
menghisap debu dan asap
 Harus terhindar dari asap dan debu serta tidak ada
opening antara galley dengan sleeping room.
6.8. Navigation Room (Ruang Navigasi)
Gambar VII.6 Contoh perencanaan Ruang Kemudi dan Ruang Peta

a. Ruang Kemudi (Wheel House)
 Terletak pada deck yang paling tinggi sehingga
pandangan ke depan dan ke samping tidak terhalang (visibility 360o)
37
 Flying wheel house lebarnya dilebihkan 0,5 meter dari

lebar kapal untuk mempermudah waktu berlabuh
 Jenis pintu samping dari wheel house merupakan pintu
geser
JARAK PANDANG DARI WHEEL HOUSE

a
Keterangan :
a < 1.25 Lpp
Gambar VII.7 jarak pandang dari wheel house
b. Ruang Peta (Cart Room)

 Terletak di dalam ruang wheel house
 Ukuran meja peta 1,8 m x 11,2 m
 Antara ruang peta dan wheel house bisa langsung berhubungan
sehingga perlu dilengkapi jendela atau tirai yang dapat menghubungkan
keduanya.
c. Ruang Radio (Radio Room)
Gambar VII.8 Contoh perencanaan Ruang Radio

a. Diletakkan setinggi mungkin di atas kapal dan harus terlindungi dari air dan
gangguan suara
b. Ruang ini harus terpisah dari kegiatan lain
38
c. Ruang radio operator harus terletak sedekat mungkin dan dapat ditempuh
dalam waktu 3 menit
d. Battery Room
Adalah tempat untuk menyimpan Emergency Sourse of Electrical Power (ESEP)
 Terletak di tempat yang jauh dari pusat kegiatan karena suara bising akan
mengganggu
 Harus mampu mensupply kebutuhan listrik minimal 3 jam pada saat darurat
 Instalasi ini masih bekerja jika kapal miring sampai 22,5o atau kapal mengalami
trim 10o.
BAB VII
PERENCANAAN PINTU, JENDELA DAN TANGGA
7.1. Perencanaan Pintu

a. Pintu Baja Kedap Cuaca ( Ship Steel Water Tight Door )
 Digunakan sebagai pintu luar yang berhubungan langsung dengan cuaca bebas.
 Lebar : 800 mm
 Tinggi ambang : 300 mm
39
Gambar Pintu Baja Kedap Cuaca

(Ship Steel Water Tight Door)
b. Pintu Dalam
 Lebar : 700 mm
 Tinggi ambang : 200 mm
7.2. Ukuran Jendela

 Jendela bundar dan tidak dapat dibuka (menurut DIN ISO 1751), direncanakan
menggunakan tipe A dengan ukuran d = 400 mm.
 Jendela persegi
Panjang : 400 mm Lebar : 400 mm
Panjang : 900 mm Lebar : 500 mm
 Untuk wheel house
Berdasarkan simposium on the design of ship budges :
- Semua jendela bagian depan boleh membentuk sudut 15o.

- Bagian sisi bawah jendela harus 1,16 meter diatas deck
- Jarak antara jendela tidak boleh kurang dari 100 mm
7.3. Ladder / Tangga

a. Accomodation ladder
Accomodation ladder diletakkan menghadap kebelakang kapal. Sedang untuk
menyimpannya diletakkan diatas main deck (diletakkan segaris dengan
railing/miring). Sudut kemiringan diambil 45o
40
Dengan melihat pada tabel Hidrostatik didapatkan nilai T dengan melalui LWT,
pada kapal ini didapatkan hasil :
D = L x B x T x Cb x r dimana r = masa jenis air laut ( 1.025 )

= 84 x 12,80 x 5,68 x 0,70 x 1.025
= 4381,87 ton
LWT = Displ – DWT

= 4381,87 - 2414,24
= 1967,63 Ton
Sehingga dapat dicari pada kurva hydrostatic dengan memasukkan nilai LWT
152,22 Ton dengan panjang skala 1 cm : 100 ton. Di titik tersebut ditarik garis
tegak lurus ke atas sehingga sejajar dengan garis skala sampai berpotongan
dengan grafik Displacement Including shell.
LWT = (LWT / 100 ) x 1 cm

= (1967,63 / 100 ) x 1 cm
= 19,67 cm
41
Gambar 9. Sarat kosong ada kurva hidrostatik
Diperoleh nilai sarat kosong dengan menarik garis pada sarat sehingga didapat
nilai Tk = 2,748 m
Panjang tangga akomodasi :

L = a/ sin 45
dimana:
a = ( H + 2,4 ) – Tk
= ( 6,65 + 2,4 ) – 2,748
= 6,3 m
maka:
L = 6,3 / sin 45
= 8,92 m
Dimensi tangga akomodasi: ( direncanakan )

- Width of ladder = 800 mm
- Height of handrail = 1000 mm
- The handrail = 1500 mm
- Step space = 300
Gambar Accomodation ladder side view
42
Gambar Accomodation Ladder
b. Steel Deck Ladder

Digunakan untuk menghubungkan deck satu dengan deck lainnya. Pada kapal ini
menggunakan deck ladder type A dengan :
- Lebar 800 mm
- Kemiringan terhadap horizontal 45 0
- Interval of treads 200 s/d 300
- Step space 200 mm.
c. Ship Steel Vertical Ladders

Digunakan untuk tangga pada escape gang, tangga main hole dan digunakan
untuk tangga menuju ke top deck, direncanakan :
 Lebar tangga = 400 mm
 Interval treads = 300 s/d 340 mm
 Jarak dari dinding = 150 mm
43
Gambar Accomondation Ladder Side view
Gambar Accomondation Ladder Top View
44
Gambar Accomodation Ladder Looking after
Tabel Keterangan gambar-gambar diatas
45
BAB VIII
PERLENGKAPAN NAVIGASI
8.1. Anchor Light

* Setiap kapal dengan L > 150 ft pada saat lego jangkar harus menyalakan anchor
light.
* Warna : Putih.
* Jumlah : 1 buah.
* Visibilitas : 3 mil ( minimal )
* Sudut Sinar : 360ohorisontal.
* Tinggi : 8 meter.
* Letak : Forecastle.
Gambar Lampu Jangkar (Anchor Light)
8.2. Lampu Buritan ( Stern Light )

* Warna : Putih.
* Sudut Sinar : 135ohorisontal

* Jumlah : 1 buah.
* Letak : Buritan
Gambar Lampu Buritan (Stern Light)
46
8.3. Lampu Tiang Agung ( Mast Head Light )

* Warna : Putih.
* Sudut Sinar : 225ohorisontal

* Tinggi : 6 - 12 meter (di tiang agung depan)
: 4,5 meter (di tiang di top deck di ukur dari Mast head
light pada tiang agung depan )
Gambar Lampu Tiang Agung (Mast Head Light)
8.4. Lampu Sisi ( Side Light )

* Jumlah : Starboard Side : 1 buah (kanan)
Port Side : 1 buah (kiri)
* Warna : Starboard Side : Hijau (kanan)
Port Side : Merah (kiri)
* Sudut Sinar : 112,5ohorisontal

* Letak : Navigation deck (pada Fly Wheel House)
47
Gambar Lampu Sisi (Side Light)

8.5. Morse Light
* Warna : Putih.
* Sudut Sinar : 360o horisontal

* Letak di Top Deck, satu tiang dengan mast head light, antena UHF dan radar.
8.6. Lampu Diluar Kendali (NOT UNDER COMMAND)

Lampu diluar komando (not undercommand) berwarna merah terdiri dari dua lampu
yang diletakkan dalam satu garis vertical berjarak satu terhadap yang lain sejarak 1,8
m dan dapat dilihat disemua keliling horizontal berjarak sedikit-dikitnya 2 mil dan
instalasinya dapat portable atau permanen.
8.7. Lampu Khusus (Special Light)

Lampu Khusus (Special Light)dipasang pada kapal-kapal khusus dan diletakkan pada
tiang navigasi dan biasanya lampu berwama putih jumlahnya lebih dari satu. Untuk
lampu pada kapal tunda pada saat menarik kapal harus tersedia dua lampu yang
dipasang satu vertikal dengan lampu tiang dan berjarak satu sama lain tidak kurang
1,8m bersudut 225o instalasinya kadang-kadang portable.
8.8. Tanda Suara

Tanda suara ini dilakukan pada saat kapal melakukan maneuver dipelabuhan dan
dalam keadaan berkabut atau visibilitas terbatas. Setiap kapal dengan panjang lebih
dari 12 m harus dilengkapi dengan bel dan peluit.
8.9. Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)

Setiap kapal dengan BRT diatas 500 gross ton dan melakukan pelayaran
internasional harus dilengkapi dengan pengukur kedalaman yang diletakkan di
anjungan atau di ruang peta.
48
Gambar Pengukur Kedalaman (Depth Sounder Gear)

8.10. Compass
Setiap kapal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan gyro
compass yang terletak di compass deck dan magnetic compass yang terletak di
wheel house.
Gambar Compass
8.11. Radio Direction Finder dan Radar

Setiap kapal dengan BRT diatas 1600 gross ton harus dilengkapi dengan direction
finder dan radar yang masing-masing terletak diruang peta dan wheel house. Fungsi
utama dari radio direction finder adalah untuk menentukan posisi kapal sedangkan
radar berfungsi untuk menghindari tubruka
49
BAB IX
PERLENGKAPAN TAMBAT
9.1. Penentuan Jangkar

Berdasarkan BKI Vol. II tahun 2001 section 182, maka dapat dihitung bilangan Z
dengan rumus sebagai berikut :
Z = D2/3 + 2.h.B + A/10

Dimana :
D2/3 merupakan banyaknya air yang berpindah (displacement) pada saat garis air
berada pada musim panas didalam air laut yang memiliki ρ air laut = 1,025
ton/m3
h tinggi efektif yang diukur dari garis air muat pada musim panas sampai
pada ujung deck tertinggi
h = fb + ∑h Keterangan :
fb = Lambung timbul ( H – T )
Σh = Jumlah bangunan atas x tinggi masing-
masing bangunan atas tersebut
B Lebar kapal
A Luasan (m2) merupakan penampakan profil lambung, superstructure dan
houses yang memiliki lebar lebih besar dari B/4 yang berada diatas garis
air muat pada musim panas termasuk panjang L dan diatas dari tinggi h.
Cara menghitungnya yaitu terlebih dahulu menghitung D2/3, h, A, dan selanjutnya

menghitung nilai Z.
2/3
1. D = ( LWL x B x T x Cb )2/3
50
= (88,20x 12,80 x 5,68 x0,70)2/3

= (4488,74)2/3
= 300,7368704
2. h = pB + ∑h
= ( H – T ) + ( 5 x 2,4 )
= ( 6,65 – 5,68 ) + ( 5 x 2,4 )
= ( 2,14 ) + ( 12 )
= 11,64 m
3. A = LWL x T
= 88,20 x 5,68
= 500,976 m2
Jadi,
Z = D2/3 + 2.h.B + A/10
Z = 300736,8704 + ( 2 x 11,64 x 12,8 ) + 500,976 / 10
Z = 648,818
51
Karakteristik peralatan jangkar dapat ditentukan dengan harga Z = 718,2001. Setelah

mencari pada tabel 18.2 Vol II, BKI 1996 diperoleh pada nomer register 119, Z =
660 – 720. Sehingga diperoleh data sebagai berikut :
a. Jumlah Jangkar : 2 buah
b. Berat Jangkar : 2100 kg
c. Rantai Jangkar
i. Panjang rantai : 440 m

ii Diameter rantai
D1 : 46 mm
D2 : 40 mm
D3 : 36 mm
:
d. Tali Tarik / Derek
i. Panjang tali : 190 m

ii. Beban Putus : 405 kN
Kemudian dari data dapat dianbil ukuran-ukuran yang ada pada jangkar yaitu sebagai
berikut:
Berat jangkar diambil 2100 kg
a = 22,6922 x Gd^1/3
dimana :
Gd : berat jangkar dalam kg
a = 22,6922 x 2100^1/3
= 22,6922 x 12,8058
= 290.5916 mm
a. a = 291 mm ( Basic Dimension )

b. 0.779 x a = 226.37 mm
c. 1.050 x a = 305.12 mm
d. 0.412 x a = 119.72 mm
e. 0.857 x a = 249.04 mm
f. 9.616 x a = 2794.33 mm
52
g. 4.803 x a = 1395.71 mm
h. 1.100 x a = 319.65 mm
i. 2.401 x a = 697.71 mm
j. 3.412 x a = 991.50 mm
k. 1.323 x a = 384.4 mm
Dari Practical Ship Building direncanakan menggunakan jangkar type Hall Ancor.
`
53
Berat jangkar = 2100 Kg, maka dari katalog diambil berat jangkar yang mendekati
atau sama persis 2100 Kg. Dimensi jangkar diketahui dari katalog, dimensi jangkar
yang akan dipakai adalah :
A = 2020 mm
B = 1407 mm
C = 623 mm
D = 1296 mm
E = 1020 mm
ǾF = 70 mm
9.2. Penentuan Rantai Jangkar

Setelah diketahui data-data dari jangkar yaitu :
 Panjang keseluruhan rantai jangkar = 440 m
 Diameter rantai jangkar :
a. d1 = 46 mm
b. d2 = 40 mm
c. d3 = 36 mm
 Diameter yang digunakan = 46 mm
Komposisi dan konstruksi dari rantai jangkar meliputi :
54
1. Common link
a . 6,00 d = 276 mm
b . 3,60 d = 165.6 mm
c . 1,00 d = 46 mm
55
2. Enlarged link
a . 6,60 d = 304 mm
b . 4,00 d = 184 mm
c . 1,10 d = 51 mm
56
3. End link
a . 6,75 d = 311 mm
b . 4,00 d = 184 mm
c . 1,20 d = 55.2 mm
57
4. Anchor Kenter Shackle

a . 8,00 d = 368 mm
b . 5,95 d = 273.7 mm
c . 1,75 d = 80.5 mm
58
5. Swivel
a . 9,70 d = 446.2 mm
b . 2,80 d = 128.8 mm
c . 1,20 d = 55.2 mm
d . 2,90 d = 133.4 mm
e . 3,40 d = 156.4 mm
f . 1,75 d = 80.5 mm
59
6. Kenter Shackle
a . 6,00 d = 276 mm
b . 4,20 d = 193.2 mm
c . 1,52 d = 69.92 mm
60
7. Connecting Shackle
a . 7,10 d = 326.6 mm
b . 4,00 d = 184 mm
c . 0,60 d = 27.6 mm
d . 0,50 d = 23 mm
9.3. Penentuan Tali Tambat

Bahan yang dipakai untuk tali tambat terbuat dari nilon. Adapun ukuran- ukuran
yang dipakai berdasarkan data-data dari BKI 1989 didapatkan:
 Jumlah tali tambat = 4 buah
 Panjang tali tambat = 160 m
 Beban putus = 160 KN
Keuntungan dari tali nylon untuk tambat :
o Tidak rusak oleh air dan sedikit
menyerap air.
o Ringan dan dapat mengapung di permukaan air.
9.4. Penentuan Bollard
61
f Weight
Type d c e h i1 i2
M T kg
125 4.5 13.2 140 80 165 250 315 455 26
160 5.6 15.8 168 90 195 300 400 568 37
200 10.2 29 219 100 250 400 500 719 75
250 13.2 37.2 273 125 315 500 630 903 124
315 20.9 55 324 150 375 600 800 1124 230
400 28.5 75.4 406 175 435 700 1000 1406 356
500 52 123.4 508 200 515 830 1250 1758 723
630 62.7 158.1 610 225 615 1000 1570 2180 1084
710 83.1 219.3 711 250 675 1100 1750 2461 1532
Dari Partical Ship Building halaman 189 (Ship And Marine Enginee Vol IIIB) dipilih type
vertical bollard dan didapatkan ketentuan sebagai berikut :
Ukuran Bollard adalah :
Type = 250 mm Berat Bollard = 124 kg
M = 13,2 Ton Jumlah Baut = 8 buah
T = 37,2 ton Diameter = 1 1/8 inch
d = 273 mm r1 = 45 mm
c = 125 mm r2 = 105 mm
e = 315 mm
h = 500 mm
i1 = 630 mm
i2 = 903 mm
Bollard ditempatkan di main deck, forecastle, dan poop deck.
9.5. Penentuan Fairlead
Fairlaid berfungsi untuk mengarahkan dan mempelancar tali tambat. Type ini
tergantung dari jumlah roller yang digunakan yaitu antaraa 1-4 kadang-kadang
62
fairlaid dan chock digabung yang disebut fairlaid and chock. Ukuran tergantung dari
diameter roller itu sendiri tergantung dari hawses yang dipakai. Fungsi dari fair laid
dan chock adalah untuk mengurangi adanya gesekan antara tali dengan lambung
kapal pada saat penambatan kapal dilakukan. Untuk bollard dengan diameter 250
mm, dalam ”Practical Ship Building, Volume B” diberikan dimensi ukuran fair laid
sebagai berikut :
Size d1 d2 d3 d4 d5 h1 h2 h3 h4 s1 s2 P(tonnes)
150 150 240 105 85 90 158 5 25 40 8 6 15.8
200 200 310 130 110 115 190 5 25 40 8 6 19.8
250 250 380 150 130 135 245 6 25 40 8 8 28.5
300 300 440 170 150 155 270 7 35 50 8 8 33.6
350 350 500 190 170 175 294 7 35 50 10 10 44.8
400 400 560 200 180 185 332 7 35 50 12 12 58
450 450 630 225 205 210 341 7 35 50 12 12 64.2
500 500 680 245 225 230 358 7 40 50 15 15 84.3
Dari Breaking Stress tali penarik 28,5 Ton maka diambil ukuran fairlaid berdasarkan
Practical Ship Building dan didapatkan ketentuan sebagai berikut:
Size = 250 h1 = 245 mm
d1 = 250 mm h2 = 65 mm
d2 = 380 mm h3 = 25 mm
d3 = 150 mm h4 = 40 mm
d4 = 130 mm d5 = 135 mm
s1 =8 s2 =8 mm
P = 28,5 Tonnes
9.6. Penentuan Pipa Arlup / Hawse Pipe

Pemilihan hawse pipe merupakan fungsi dari diameter rantai jangkar. Berdasarkan
Practical Ship Building yang penentuannya tergantung dari ukuran dan diameter
63
rantai jangkar, maka dipilih bahan hawse pipe dari besi tuang. Untuk diameter rantai
jangkar 46 mm setelah dilihat dari “grafik fig. 343 hal 172 Practical Ship Building
seri B atau System & Perlengkapan Kapal hal 34” didapat :
Bagian :
9.0 x d = 414 mm
0.6 x d = 28 mm
0.7 x d = 32 mm
3.5 x d = 161 mm
5.0 x d = 230 mm
1.4 x d = 64 mm
47 x d = 2162 mm
37 x d = 1702 mm
9.7. Perhitungan Chain Locker
 Volume chain locker :

dimana :
Sm = volume chain locker untuk panjang rantai jangkar 100 fathom
rantai dalam m^3
d = diameter rantai jangkar dalam inch
= 46 / 25.4
= 1.811 inch
 Panjang rantai jangkar = 440 m
dari GL diketahui 15 fathom = 25 m
maka, 440 m = 264 fathom
 Maka volume dari chain locker adalah :
64
Sm = 264 / 100 x 1.8112
= 8.65869 m3
Perencanaannya yaitu dengan ditambah volume cadangan  20%, maka,
Sm = (20% x 8.66) + 8.66
= 10.39043 m3
Volume diambil 10.39 m3
Pada chain locker diberi sekat pemisah antara kotak sebelah kanan dan kotak
sebelah kiri.
 Perencanaan ukuran chain locker

V = 2.4 x 1.8 x 2.5
= 10.37 m3
 Perencanan ukuran mud box
V = 2.4 x 1.8 x 1
= 4.32 m3
9.8. Perhitungan Tenaga Windlass
Perhitungan ini berdasarkan pada Practical Ship Building oleh M. Khetagurof

 Gaya tarik cable lifter untuk menarik 2 jangkar adalah :
65
Tcl = 2.35 ( Ga + Pa x La ) kg
dimana :
Ga = Berat jangkar
= 2100 kg
Pa = Berat tiap rantai jangkar
= 0.023 x d2
= 0.023 x 462
= 48,668 kg/m
La = Panjang rantai jangkar yang menggantung
= 440 / 2
= 220 m
Tcl = 2.35 (2100 + 48,668 + 220)

= 5566,37 kg
 Diameter Cable Lift

Dcl = 0.013 d (m)
= 0.013 x 46
= 0.598 m
 Torsi pada Cable Lifter

T CL xDCL Dimana : cl = 0.9 s/d 0.92
cl = 2 xηCL diambil = 0.92
5566,37 x 0.598
= 2 x0 . 92
= 1809,07 kg.m
 Torsi pada poros motor Windlass
66
τ CL Dimana :
w = Iax ηa  = efisiensi total (0.722 – 0.85)
(Diambil  = 0.75)
Maka : Nm = 523 rpm – 1165 rpm
60 xVa (Diambil Nm = 750 rpm)
Ncl = 0. 04 xd Va = 0.2 m/s
60 x0.2
= 0.04 x 46
= 6,52 kg.m
Nm
Ia = Ncl
750
= 6,52
= 115
Maka :
6351,42
w = 134,91 x0.75
w = 20,97 rpm
 Daya effective Windlass

τ W xNm
Pe = 716 .2
20,97 x750
= 716 .2
Pe = 21,96 HP
Pe = 16,39 KW
67
9.9. Perhitungan Tenaga Capstan

Fungsi dari capstain adalah untuk menarik tali trost dan spring pada waktu
penambatan kapal di dermaga (menggulung tali tambat). Capstain digunakan untuk
menggulung tali dari semua arah, sedangkan warping winch digunakan untuk
menggulung tali satu arah.
Untuk warping winch karena peralatannya jadi satu dengan windlass maka tidak
perlu ditentukan lagi perhitungannya.
68
 Gaya pada Capstan Barrel

Twb = Pbr / 6 Dimana :
= 16000 / 6 Pbr = Tegangan putus dari wire roop
= 2666,67 kg = 16000 kg
 Momen pada poros Capstan Barrel
T WB xDWB Dimana :
Mr = 2 xI a xη a Dwb = 0.4 m
= Ia = 110
a = 0.8
2666.67 x 0. 4
2 x110 x 0. 8
= 6,06 kg.m
 Daya effective (Pe) = (Mr x 1000) / 97500
= (606 x 1000) / 97500
= 6,216 HP
69
VC VC VC VC VC VC VC VC VC
Model Number 2000- 5000- 5000- 8000- 8000- 12000- 15000- 18000- 22000-
26 30 45 13 30 17 13 17 17
Working Load lb 2000 5000 5000 8000 8000 12000 15000 18000 22000
Limit
Starting kg 907 2268 2268 3628 3628 5442 6803 8163 9977
Working Load lb 1000 2500 2500 4000 4000 6000 7500 9000 11000
Limit
Running kg 454 1134 1134 1814 1814 2721 3401 4082 4989
ft/min 26 30 45 13 30 17 13 17 17
Rope Speed
m/min 8 9 14 4 9 5 4 5 5
Rope Diameter* in 5/8 1-1/8 1-1/8 1-1/2 1-1/2 1-3/4 2 - -

(Polypropylene) mm 16 29 29 38 38 44 50 - -
Rope Diameter* in 5/8 5/8 5/8 3/4 3/4 7/8 1 1-1/4 1-1/4
(Spect-Set) mm 16 16 16 20 20 22 25 32 32
Hp 1.5 3 5 3 5 5 5 7.5 7.5
Motor
kW 1.1 2.3 3.8 2.3 3.8 3.8 3.8 5.7 5.7
lb 202 330 355 452 474 660 1124 1162 1379
Weight
kg 92 150 161 205 215 299 510 527 625
in 9.00 9.00 9.00 14.50 14.50 14.50 17.00 17.00 17.00
A
mm 229 229 229 368 368 368 432 432 432
in 5.58 6.00 6.00 8.75 8.75 8.75 10.50 10.50 12.40
B
mm 142 152 152 222 222 222 267 267 315
in 14.66 26.39 26.39 27.62 27.62 30.00 32.00 32.66 51.66
C
mm 372 670 670 702 702 762 813 830 1312
in 11.83 14.00 14.00 18.00 18.00 19.77 23.69 23.69 22.90
D
mm 300 356 356 457 457 502 602 602 582
in 8.95 10.05 10.05 11.81 11.81 13.75 16.09 16.09 11.88
E
mm 227 255 255 300 300 349 409 409 302
Dimensions
in 5.25 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50 11.50
F
mm 133 292 292 292 292 292 292 292 292
in 0.75 0.75 0.75 1.00 1.00 1.00 1.25 1.25 1.25
G
mm 19 19 19 25 25 25 32 32 32
in 4.00 7.00 7.00 7.00 7.00 9.00 11.00 11.00 11.00
H
mm 102 178 178 178 178 229 279 279 279
in 0.81 0.81 0.81 1.06 1.06 1.06 1.31 1.31 1.31
J
mm 21 21 21 27 27 27 33 33 33
in 11.00 11.00 11.00 17.50 17.50 17.50 21.00 21.00 21.00
K 70
mm 279 279 279 445 445 445 533 533 533
9.10. Perhitungan Steering Gear

 Luas daun kemudi
TxL
A = 100 x [ 1 + 25 ( B/L )2 ]
5,68 X 84,00
= x [ 1 + 25 ( 12,8 / 84,00 )2]
100
= 7,54 m2
 Luas ballansir
A' = 23% x A
= 23% x 7,54
= 1,73 m2
 Untuk baling-baling tunggal dengan kemudi ballansir

 = 1.8
 = h/b
Dimana : h = Tinggi kemudi

b = Lebar kemudi
h = xb
= 1.8 x b
A = hxb
7,54 = 1.8 x b x b
7,54 = 1.8 x b2
b2 = 4,18
b = 2,04 m
Maka : h = 1.8 x 2.04

= 3,672 m
x' = A' / h
= 1,73 / 3,672
= 0.471 m
 Kapasitas mesin kemudi (power steering gear )
71
Dasarnya adalah gaya dan momen yang bekerja pada mesin tersebut
 Gaya normal kemudi (Pn)

Pn = 1.56 x A x Va2 x sin  Dimana :
A = Luas daun kemudi
= 7,54 m2
Va = 11,7 knots
sin  = 35
Pn = 1.56 x 7,54 x 11,72 x sin 35
= 923,42 kg
 Moment puntir kemudi (Mp)

Mp = Pn ( x - a ) Dimana :
a = Jarak poros kemudi
= 0.5 m
x = b (0.195 + 0.305 sin35)
b = lebar kemudi
= 2.04 m
Maka : x = 2.04 (0.195 + 0.305 sin 35)
= 0.754 m
Mp = 923,42 (0.754 – 0.5)
= 234,54 kgm
 Daya Steering Gear adalah:
1 . 4 xM P xnrs Dimana:
D = 1000 xsg nrs = 1/3 x /
=  = 35
1,4 X 234,54 X 0,388  = 30o

1000 XO , 1
72
= 1,27 HP nrs = 1/3 x 35/30

= 0.388
sg = 0.1 s/d 0.35
= 0.1
 Diameter tongkat kemudi

Menurut BKI 1989:
3
Dt = 9 x √ Mp
= 9x √3 234,54
= 6 mm
73
Gambar tiller dan steering gear
Gambar macam tipe steering gear (mesin penggerak kemudi)

74
Gambar unit olah gerak kapal
75
BAB X
PENENTUAN PERALATAN BONGKAR MUAT DAN
PERHITUNGAN INSTALASI SISTEM BALLAST
10.1. Penentuan Alat Bongkar Muat

Direncanakan untuk peralatan bongkar muat kapal ini menggunakan crane.
Crane yang digunakan yakni jenis Hose Handling Crane Standard Speed
Dengan melihat perencanan panjang palka kemudian melihat katalog dibawah ini :
76
10.2. Perhitungan Diameter dalam Pipa Utama

Pada Rancangan Umum telah diketahui volume dari tanki ballast 552,27 m3 maka
apabila dengan volume tersebut direncanakan dapat dikosongkan dalam waktu 1 jam,
maka kapasitas pompa yang dibutuhkan adalah
Q =V/t
739,993
= 552,27 / 3600
8 x 3600
= 0,153m3/s
Kapasitas pompa sesuai rumus mekanika fluida :

Q =Axv
Dimana:
A = Luasan pipa (m2)
v = kecepatan aliran (2 – 4 m/s)
= diambil 3 m/s
Sehingga :
Q =AxV
= π/4 x dh2 x V
dh =
√ Qx4
π xV
=
√ 0,15 3 x 4
3,14 x 3
= 0,255 m
77
= 255 mm
= 10,039 inchi
Berdasarkan pipa yang beredar dipasaran, dipilih pipa jenis karbon steel. Ansi
Shedule 30 :
Inside diameter (dh) = 11 inchi ( 279,4 mm )
Outside diameter = 11,75 inchi ( 298,45 mm )
Nominal pipe size = 11 inchi ( 279,4 mm )
78
10.3. Perhitungan Diameter Pipa Cabang

a. Tangki Ballast I
Q =V/t
219,049
=
3600
= 0,06 m3/s
dh =
√ Qx4
π xV
=
√ 0,0 6 x 4
3,14 x 3
= 0,161 m
= 161 mm
= 6,33 inchi
Shedule 30 :
79
b. Tangki Ballast II
Q =V/t
222,020
=
3600
= 0,062 m3/s
dh =
√ Qx4
π xV
=
√ 0,06 2 x 4
3,14 x 3
= 0,162 m
= 162 mm
= 6,37 inchi
Shedule 30 :
80
c. Tangki Ballast III

Q =V/t
111,201
=
3600
= 0,03 m3/s
dh =
√ Qx4
π xV
=
√ 0,0 3 x 4
3,14 x 3
= 0,115 m
= 115 mm
= 4,52 inchi
Shedule 30 :
Inside diameter (dh) = 5 inchi ( 127 mm )
Nominal pipe size = 5 inchi ( 127 mm )
81
10.4. Perhitungan Tenaga Pompa Ballast

Setelah mengetahui data dari pipa yang diperlukan untuk masing-masing ballast,
kemudian mencari pompa yang mampu mengatasi keperluan bongkar muat ballast.
Untuk mencari pompa yang sesuai, maka harus diketahui debit maksimum pada
tangki ballast yang terbesar. Volume tangki ballast yang terbesar ialah 222,020 m3
dan debit air terbesar ialah 558,748 m3/jam = 2460,09 GPM. Sehingga harus dipilih
pompa yang mempunyai jangkaun debit minimal 2460,09 GPM.
Dari katalog, dapat dikeahui data spesifik dari pompa yang akan digunaan yang
sesuai dengan kriteria di atas yaitu sebagai berikut :
 Branch size : 12x12 inchi
 Flow range : 2000-5000 GPM
 Max. total dinamic head : 115 ft
 HP @ RPM : 151 HP @ 2400 RPM
 Impeller diameter : 17 inchi
 Solids handling : 3,5 inchi
 Standart mount : skid base
 Height : 72 inchi
 Lenght : 145 inchi
 Width : 58 inchi
 Wet Weight : 7260 lb
 Cuve number : 10
82
Untuk mengetahui data spesifik dari pompa ballast dapat dilihat katalog sebagai
berikut :
83
BAB XI
PERLENGKAPAN KESELAMATAN
Kapal harus dilengkapi dengan perlengkapan keselamatan pelayaran sesuai yang ada.
Menurut fungsinya alat keselamatan dibagi 3, yaitu :
11.1. Sekoci
Persyaratan sekoci penolong :
 Dilengkapi dengan tabung udara yang diletakkan dibawah tempat duduk.
 Memiliki kelincahan dan kecepatan untuk menghindar dari tempat
kecelakaan
 Cukup kuat dan tidak berubah bentuknya saat mengapung dalam air ketika
dimuati ABK beserta perlengkapannya.
 Stabilitas dan lambung timbul yang baik
 Mampu diturunkan kedalam air meskipun kapal dalam kondisi miring 15o
 Perbekalan cukup untuk waktu tertentu.
 Dilengkapi dengan peralatan navigasi, seperti kompass radio komunikasi.
Pada kapal ini digunakan model buatan NORWEGIAN NORMAR®

Spesifikasi :
Type : NorMar FF 4.9 T FREE FALL
Lenght : 4,90 m
Breadth : 2,4 m
Height : 3,10 m
84
Person : Max 19 persons

Weight without persons : 2775 kg
85
Gambar rencana umum sekoci
11.2. Perlengkapan Apung ( Bouyant Apparatus )

Yang dimaksud dengan alat-alat apung adalah semua alat yang dapat terapung, yang
dapat menahan orang-orang sehingga dapat tetap terapung. Yang termasuk
perlengkapan apung adalah :
1. Pelampung Penolong ( Life Buoy )
Persyaratan pelampung penolong :
- Dibuat dari bahan yang ringan (gabus dan bahan semacam plastik)
- Berbentuk lingkaran atau tapal kuda
- Harus mampu mengapung dalam air selama 24 jam dengan beban
sekurang-kurangnya 14,5 kg besi
- Tahan pada pengaruh minyak, berwarna menyolok dan diberi tali
pegangan, keliling pelampung dilengkapi dengan lampu yang menyala
secara otomatis serta ditempatkan pada dinding atau pagar yang mudah
terlihat dan dijangka.
- Jumlah pelampung untuk kapal dengan panjang 60 - 122 m minimal 12
buah
86
- Nama kapal ditulis dengan huruf

kapital (besar)
- Dapat cepat dilepaskan, tidak boleh diikat secara tetap dan cepat pula
dilemparkan dari anjungan ke air.
Dijelaskan bahwa beberapa buah pelampung penolong harus dilengkapi lampu
yang menyala secara otomatis. Salah satu caranya dilakukan sebagai berikut :
Dengan botol Holmes diikatkan pada pelampung yang diisi dengan :
a. Karbit Kalsium (Ca CO3)
b. Fosfat Kalsium (P2 CO3)
Tutup dari botol ini mempunyai tali yang diikat pada pagar geladak. Pada waktu
pelampung dilemparkan ke air, tutupnya akan terlepas dan botolnya kemasukan air
laut. Karbit dengan air akan menimbulkan reaksi panas sehingga fosfatnya
terbakar, dengan demikian botol tersebut akan mengeluarkan nyala yang dapat
menunjukkan tempat dimana pelampung tersebut berada, sehingga orang lain
yang akan ditolong dapat mengetahuinya. Apabila tabung ini dilemparkan ke air,
maka pen itu akan terlepas dari tabung sehingga mengakibatkan sebuah lubang
pada tabung itu. Untuk kapal-kapal tangki jenis Holmes Light harus dinyalakan
dengan listrik (baterai). Bagian luarnya adalah sebagai pengapung yang terbuat
dari kayu balsa. Sebelah dalam ialah tabung dari kuningan yang berisi baterai.
Sebuah lampu yang tertutup pelindung gelas dengan gasket karet yang kedap air,
yang akan menyala segera setelah lampunya berada disisi atas, yaitu kedudukan
pada waktu terapung di atas air. Lampu tersebut akan menyala kira-kira 3 jam.
Lampu tersebut harus selalu diperiksa apakah menyala dengan baik, yaitu dengan
cara meletakkan lampu disisi atas.
2. Baju Penolong ( Life Jacket )

Persyaratan baju penolong :
87
- Mampu mengapung selama 24 jam dengan beban 7,5 kg besi

- Jumlah sesuai banyaknya ABK, berwarna menyolok dan tahan minyak
serta dilengkapi dengan peluit.
- Dibuat sedemikian rupa, sehingga menghindarkan pemakaian yang salah,

kecuali memang dapat dipakai dari luar dan dalam (inside out)
- Dibuat sedemikian rupa, sehingga kepala dari si pemakai tetap berada
diatas permukaan laut meskipun dalam keadaan tidak sadar
3. Rakit Penolong Otomatis ( Inflatable Liferafts )

Adalah rakit penolong yang ditiup secara otomatis, alat peniupnya merupakan
satu atau lebih botol angin yang diletakkan diluar lantai rakit. Botol angin ini
harus cukup untuk mengisi atau mengembangkan dengan apungnya,sedang alas
lantainya dapat dikembangkan dengan pompa tangan.
Apabila rakit akan digunakan maka tali tambatnya mula-mula harus diikatkan di
kapal, dan rakit yang masih berada ditempatnya dalam keadaan terbungkus itu
dilempar ke laut. Suatu tarikan dari tali tambat, akan membuka pentil botol
anginnya, sehingga raikt akan mengembang.
Persyaratan Rakit Penolong Otomatis :
 Bila dijatuhkan ke dalam air dari suatu tempat 18 m tingginya diatas
permukaan air, baik rakit dan perlengkapan lainnya takkan rusak.
 Dapat dikembangkan secara otomatis dengan cepat dan dengan cara yang
sederhana.
 Berat seluruh rakit termasuk kantong, tabung, dan perlengkapannya
maksimum 180 kg.
 Mempunyai stabilitas yang baik
 Lantai dari rakit penolong harus kedap air dan harus cukup mempunyai
isolasi untuk menahan udara yang dingin.
88
 Dilengkapi dengan tali tambat yang panjangnya minimum 10 m, dan di sisi

luarnya terdapat tali pegangan yang cukup kuat.
 Rakit harus dapat ditegakkan oleh seseorang apabila rakit dalam keadaan
telah tertiup dan terbalik.
Perlengkapan Rakit Penolong Otomatis :
o Dua jangkar apung dengan tali (satu sebagai cadangan)
o Untuk setiap 12 orang disediakan 1 gayung spons dan pisau keamanan
o Sebuah pompa tangan
o Alat perbaikan yang dapat menambal kebocoran
o Sebuah tali buangan yang terapung di atas air, panjangnya minimum 30 m.
o 2 buah dayung
o 6 obor yang dapat mengeluarkan sinar merah yang terang
o Sebuah lentera (flash light) saku kedap air yang dapat digunakan untuk
sandi morse, dengan 1 set baterai cadangan dan 1 bola cadangan yang
disimpan di dalam tempat yang kedap air.
o Sebuah kaca yang bisa digunakan untuk sandi morse
o 1/2 kilo makanan untuk setiap orang
o 3 kaleng anti karat yang isinya masing-masing 0,36 liter air untuk setiap
orang
o Sebuah mangkok minim yang anti karat dengan skala ukuran
o 6 pil anti mabok laut untuk setiap orang
o Buku penuntun tahan air yang menerangkan cara-cara orang tinggal di
dalam rakit
Sebuah tempat kedap air berisi perlengkapan pertolongan pertama, dengan
keterangan-keterangan cara menggunakannya. Pada bagian luar dari
pembungkusnya dituluskan daftar isi.
4. Tanda Bahaya Dengan Signal atau Radio

 Bila dengan signal dapat berupa cahaya, misal lampu menyala, asap, roket,
lampu sorot, kaca dsb.
 Bila berupa radio dapat berupa suara radio, misal radio dalam sekoci, auto
amateur rescue signal transmiter dsb.
5. Alat Pemadam Kebakaran

Dalam kapal terdapat alat pemadam kebakaran berupa :
- CO2
- Air laut
89
Gambar sistem pemadam kebakaran dengan air laut
Gambar sistem pemadam kebakaran dengan CO2
Gambar sistem pemadam kebakaran dengan busa (foam)
90
Gambar sistem pemadam kebakaran dengan powder (serbuk)
BAB XII
PERENCANAAN VENTILASI
Ventilasi dalam suatu ruangan adalah hal yang jelas sangat penting dalam kehidupan,
bukan barang hidup saja yang memerlukan ventilasi, tetapi barang-barang juga
memerlukannya. Suatu misal barang elektronik, bila ruangan tempat menyimpan
barang tersebut tidak ada ventilasi, maka lambat laun barang elektronik tersebut akan
cepat rusak. Hal ini disebabkan tidak adanya sirkulasi udara yang mengakibatkan
terjadinya kondensasi didalam peralatan elektronik tersebut, maka akan terjadi
hubungan pendek antar komponen-komponen. Jadi dari ulasan diatas dapat ditarik
analisa bahwa bila tidak adanya ventilasi, maka tidak akan terjadi sirkulasi udara.
Hal-hal yang terjadi bila tidak ada ventilasi adalah:

a. Naiknya temperatur diruangan
b. Oksigen menurun, CO2 naik
c. Kelembaban udara meningkat.
Jadi maksud dan tujuan ventilasi adalah :

a. Menjaga udara didalam ruangan-ruangan kapal selalu segar dan bersih, sehingga
timbul atmosfir yang nyaman dirasakan manusia.
b. Pengaruh kerusakan bagian-bagian kapal dan pembusukan muatan yang
ditimbulkan oleh karena besarnya kelembaban dapat ditanggulangi.
91
Sistim ventilasi dibagi menjadi 2 bagian yaitu :

1. Ventilasi biasa ( Natural Ventilation )
2. Ventilasi mekanis (Mechanical Ventilation)
12.1. Ventilasi Biasa (Natural Ventilation)

Pada prinsipnya menggunakan gerakan atau aliran udara, misalnya adanya angin
atau aliran udara yang disebabkan oleh gejala naiknya udara karena perbedaan
temperatur.
Gambar Gooseneck inlet dan outlet
12.2. Ventilasi Mekanis (mechanical Ventilation)

Gerakan udara menggunakan kipas ( ventilator) atau alat sejenisnya yang berputar
dalam tabung.Ventilator ini dibagi menjadi 2 macam ventilasi :
a. Ventilator biasa
b. Ventilator centrifugal.
12.3. Ventilator Biasa

Ventilasi ini terdiri dari tabung yang berisikan motor listrik penggerak baling-baling
atau kipas, motor listrik akan menggerakkan kipas sehingga terjadi aliran udara.
Biasanya ventilator-ventilator dihubungkan dengan tabung penghubung antar ruang
satu dengan yang lain, yang disebut ducting. Ventilator dapat dijadikan sebagai inlet
dan juga dapat sebagai outlet, dengan jalan membalik putarannya.
92
Gambar Mushroom Ventilator

Pada saat terjadi hujan, maka ventilator ditutup tuas yang berada diatasnya terutama
pada ventilator didaerah ruangmuatyang terletak di geladak, sedang untuk ruang
akomodasi biasanya terletak pada geladak sekoci ukurannya disesuaikan volume
ruangan. Untuk ruangan gudang biasanya dipakai ventilator centrifugal yang
fungsinya menarik udara dari dalam keluar. Ventilator centrifugal ini ditempatkan
diujung salah satu ducting disuatu ruang gudang.
Gambar Distribusi udara dan Centrifugal ventilator
12.4. Penentuan Ukuran Ventilasi

Dv = √ ( Vrm x n x n1 ) / ( 900 x π x v x n2 )
Dimana:
3
Vrm = Volume ruang muat( m )
v = kecepatan aliran udara yang masuk lewat ventilator
= 2 s/d 4 m/s diambil 4 m/s
n = banyaknya pergantian udara (untuk udara masuk n = 15 m/s)
(untuk udara keluarn=10m/s)
3
n1 = dencity udara bersih (kg/m )
3
n2 = dencity udara ruangan (kg/m )
93
Maka: n1/n2 = 1
Total Ruang Muat :

Dv masuk = √ ( 4983,788 x 15 x 1 ) / ( 900 x 3,14 x 4 x 1 )
= 2,57 m2
Dv keluar = √ ( 4983,788 x 10 x 1 ) / ( 900 x 3,14 x 4 x 1 )
= 2,09 m2
BAB XIII
PENUTUP
Demikian Laporan Tugas Rencana Umum yang telah saya buat. Setelah
menyelesaikan Tugas GambarRencana Umum ini dapat diambil kesimpulan yang perlu
diperhatikan :
1. Ruang merupakan sumber pendapatan, sehingga diusahakan kamar mesin sekecil
mungkin tetapi jangan mengurangi efektifitas dari mesin, agar didapat volume
ruang muat yang lebih besar.
2. Penentuan jumlah ABK seefisien dan seefektif mungkin dengan kinerja yang
optimal pada kapal agar kebutuhan ruangan akomodasi dan keperluan lain dapat
ditekan.
3. Perencanaan Ruang Akomodasi dan ruangan lain termasuk kamar mesin dilakukan
dengan seefisien dan seefektif mungkin dengan hasil yang optimal.
4. Pengaturan sistem yang seoptimal mungkin agar mempermudah dalam
pengoperasian, pemeliharaan, perbaikan, pemakaian ruangan yang kecil dan
mempersingkat waktu kapal dipelabuhan saat bongkar muat.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada semua pihak yang telah membantu dalam
menyelesaikan tugas gambar Rencana Umum ini. Semoga laporan dan gambar yang telah
direncanakan dapat bermanfaat bagi kita semua.
94

Laporanku 2

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Laporanku 2

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Tugas Gambar General Arrangement NRP.

LAPORAN TUGAS GAMBAR GENERAL ARRANGEMENT

POLITEKNIK PERKAPALAN NEGERI SURABAYA

Surabaya, 22 Januari 2018

Robby Kurnia Sandy

6.4. Musholla (Mosque)..............................................................................................35

Surabaya, 22 Januari 2018

Robby Kurnia Sandy

Dosen Pembimbing I Dosen Pembimbing II

Tri Karyono, ST., MT., Ir. Gaguk Suhardjito, M.M.,

4. Merencanakan pemilihan mesin bongkar muat dilakukan dengan

1.3. Informasi yang Mendukung Pembuatan Rencana Umum

2. Metode dari sistem bongkar muat.

4. Penentuan tangki-tangki terutama perhitungan volume seperti tangki untuk

5. Penentuan volume ruangan akomodasi jumlah crew, penumpang dan standar

6. Penentuan pembagian sekat melintang.

7. Penentuan dimensi kapal (L, B, H, T, Vs, Cb)

8. Lines plan yang telah dibuat sebelumnya.

1.4. Langkah-Langkah dalam Menggambar Rencana Umum

1. Menentukan Ruang Utama.

2. Menentukanbatas-batas dari ruangan-ruangan di dalamkapal.

3. Menyediakan jalan ke ruangan-ruangan tersebut.

4. Memilih & menempatkan peralatan/perlengkapan (peralatan bongkar muat,

DIAGRAM ALIR T.G. RENCANA UMUM

MENGGAMBAR TATA LETAK GAMBAR RENCANA UMUM.

MENGHITUNG KOMPONEN DEAD WEIGHT

MENENTUKAN RUANG AKOMODASI ANAK BUAH KAPAL.

MENENTUKAN PERALATAN KESELAMATAN BERLAYAR :

MENENTUKAN PERLENGKAPAN KAPAL :

2.1. Data Ukuran Utama Kapal

2.2. Radius Pelayaran

2.3. Rencana Susunan ABK

Chief Enginer (Kepala Kamar Mesin) : 1 orang

Jumlah ABK : 20 orang

3.1. Menghitung Displacement

3.2. Perhitungan BHP Mesin

P= 5,0. 4275 3 . 6,023 (33−0,017.84,00) ( kW )

Laju kisaran dipakai standarisasi sebagai berikut :

Dari 50000 ton ke atas n = 1,67 kisaran / detik

3.2.1. Menghitung Wake Friction (w)

3.2.2. Menghitung Thrust Deduction Factor (t)

3.2.3. Menghitung Speed Of Advance (Va)

3.2.4. Menghitung Efisiensi Propulsif

3.2.5. Menghitung Daya Pada Tabung Poros Buritan Baling-Baling (DHP)

3.3. Pemilihan Mesin Induk

Merk : MAN B &W

4.1. Perhitungan Panjang Kontruksi Kapal ( Lenght Contruction/Lc )

4.2. Perhitungan Dasar Ganda ( Double Bottom )

4.3. Jarak Gading ( Frame Spacing )

0,07 Lc = 0,07 (84,67 m) dimana Lc = 84,67 m

4.5. Perencanaan Panjang Ruang Mesin

4.6. Perencanaan Panjang Ruang Muat

komponen-komponen lainnya sehingga dihasilkan berat muatan bersih. Sesuaikan

IV.7. Perencanaan Tutup Palka

Gambar. Panel ditempat sandar (stowage space)

1. Tutup Palka Ruang Muat I :

- Lebar : 6,7 meter

2. Tutup Palka Ruang Muat II

3. Tutup Palka Ruang Muat III

5.1. Berat Bahan Bakar Mesin Induk (WMI)

WMI = BHPme x bme x S/Vs x 10-6 x C

WMI = (1280 kwh x 181 x 775,23 / 11,7) x 10-6 x 1,5

 Volume bahan bakar (VMI) :