AFC first commercial hydrogen power gen order in Australia

AVUSTRALYA'DA AFC İLK TİCARİ HİDROJEN GÜCÜ GEN SİPARİŞİ

İngiltere merkezli alkali yakıt hücresi şirketi AFC Energy, Avustralya'daki ilk ticari
siparişini, Güney Petrol Rafineri Pty Ltd'den tescilli hidrojen güç üretim birimi için
almıştır. Atık rafineri ve yakıtları işleyen bir rafineriden gelen hidrojen, temiz bir
elektrik kaynağı haline gelecektir.
Güney Petrol, siparişi Avustralya'daki ilk AFC Enerji Hidrojen Enerji Üretim Birimi
için 200 ve 400 kW arasında olması beklenen Kuzey Petrol iştiraki aracılığıyla
düzenledi. Yakıt hücresi sisteminin 2019'un ilk yarısında teslim edilmesi bekleniyor.
Düzen, Güney Petrol ve AFC'nin Ekim 2017'de imzaladığı bağlayıcı olmayan
Mutabakat Zaptına dayanıyor ve entegrasyon fırsatlarının değerlendirilmesinde
işbirliği yapma niyetlerini özetliyor. AFC yakıt hücresi sisteminin Güney Petrolün
rafinasyon sürecine girmesi.
Gladstone limanının yakınındaki Northern Oil’in İleri Düzey Biyogazlar Rafinerisi, şu
anda% 100 onaylı yenilenebilir yakıt olarak rafine edilmeden önce birkaç atık akışını
yenilenebilir ham petrol haline dönüştürmek için çalışıyor. Avustralya federal ve
Queensland eyalet hükümetleri ve Avustralya Yenilenebilir Enerji Ajansı (ARENA)
tarafından desteklenen bu yenilikçi rafineri, rafinaj sürecini desteklemek için büyük
miktarlarda endüstriyel olarak kararlı, yenilenebilir biyolojik hidrojen gerektirir.
Northern Oil, konvansiyonel buhar metan reformasyonu (SMR) 'ye göre daha ucuz ve
daha verimli hidrojen sağlamak için Buhar Aşırı Demir Azaltma ve Kimyasal Döngü
işlemlerini kullanan rafinasyon sürecini tamamlamak için yeni bir hidrojen üretim
teknolojisi geliştirmektedir. Kuzey Petrol, bir yakıt hücresinde kullanılmak üzere
sistemden üretilen artı hidrojenin sağlanacağı büyük, endüstriyel ölçekli bir pilot tesis
inşa ediyor.
AFC, açığa çıkarılan bir tutar için elektrik üretim sisteminin bileşenlerini satacak ve
kiralayacaktır. Bu durum, santral bakiyesinin maliyetine ve kira bedelinin yakıt hücresi
elektrotlarının maliyetine yansıyarak [FCB, Aralık 2015'teki AFC özelliğine bakınız].
Kapasitenin 200 ile 400 kW arasında olması beklenen enerji (rafineriden elde edilen
hidrojenin nihai hacmine bağlı olarak), Queensland'daki mevcut bölgesel şebeke
tarifelerinden daha düşük bir maliyette olması beklenmektedir.
AFC Energy daha sonra Güney Petrol'den iade edilmeyen bir depozito aldı ve yakıt
hücresi sisteminin ölçeğini, lojistiğini ve nihai maliyetini teyit etmek için gerekli
mühendislik faaliyetlerine başladı. AFC, bu ilk mühendislik çalışmasının Eylül sonu
veya Ekim ayı başlarında sonuçlanmasını bekler, ardından bir satın alma siparişi
onaylanacaktır. Sistem, Haziran 2019'a kadar rafineriye tam olarak kurulmalı ve temiz
enerji sağlamalıdır.
AFC Enerji: www.afcenergy.com
Güney Oil: www.sor.com.au

Bir alkali yakıt hücresinde (Şekil 1), hidroksil iyonları üretilir

Katot ve hidrojen ile reaksiyona girdikleri anod tarafına göç ederler.

Anotta oluşan suyun bir kısmı katoda yayılır ve sürekli bir işlemde hidroksil iyonları
oluşturmak için oksijen ile reaksiyona girer.

Genel reaksiyon, yan ürünler olarak su ve ısı üretir ve elektrik akımını üreten harici bir
devre yoluyla hareket eden dört mol oksijen üretir.

Asil olmayan bir metal katalizörün kullanılması mümkündür, çünkü alkali ortamdaki
oksijen indirgeme tepkimesi asit ortamından daha kolaydır. Sonuç olarak, daha yüksek
bir elektrik verimliliğine yol açan belirli bir akım yoğunluğunda daha yüksek voltajlar
elde edilebilir.

tajlar elde edilebilir.

Şekil 1 Bir alkalin yakıt hücresinin temellerini gösteren şema.

AFC'lerin ana dezavantajı, karbon dioksitin, elektrolit iletkenliği, oksijen çözünürlüğü
ve elektrot aktivitesini azaltarak karbonat (EQ1) oluşturmak için elektrolit ile
reaksiyona girebilmesidir. Çökelen karbonat (Eq.2) oluşumu, elektrolit yollarının ve
elektrot gözlerinin tıkanmasına da yol açabilir.
CO2 +2OH−→ CO3-2+H2O (1)
-2
CO3 +2K+→ K2CO3 (2)
Potasyum hidroksit çözeltisi (KOH) neredeyse sadece elektrolit olarak kullanılır,
çünkü sodyum hidroksit çözeltisinden daha yüksek bir iyonik iletkenliğe sahiptir ve
potasyum karbonat daha yüksek bir çözünürlük ürününe sahiptir, bu da sodyum
hidroksitin çökelmesine neden olur ki bu da çökelmeyi daha az olası hale getirir [27].(
[27] J. Larminie, A. Dicks (Eds.), Fuel Cell Systems Explained, J. Wiley, 2002, pp.
109–122.)

Çoğu karasal uygulamada, KOH elektroliti, Apollo ve Uzay mekiği gibi uzay
uygulamalarında tercih edilen alternatif immobilize sistemlere göre bazı avantajlara
sahip olan istifte dolaştırılır. Dolaşımdaki bir elektrolitin kullanımı, termal ve su
yönetiminin kolaylıkla kontrol edilmesine izin verir. Ayrıca, kirletici elektrolit
sistemlerinin hareketsiz hale getirilmiş elektrolit sistemlerine kıyasla CO2
zehirlenmesine karşı daha az duyarlı hale getirilmesi sayesinde, safsızlıklar (örneğin
karbondan elektroelektrotlar veya karbonatlar) kolayca çıkarılabilir. OH−
konsantrasyon gradyanı da büyük ölçüde azalmıştır ve elektrotlar arasındaki
boşluktaki gaz kabarcıklarının birikmesi minimize edilmiştir [28] M. Cifrain, K.V.
Kordesch, J. Power Sources 127 (2004) 234–242.. Bununla birlikte, elektrolit
sızıntısı ve parazit kayıpları, zorlayıcı problemlerdir ve geliştiriciler tarafından dikkatle
düşünülmelidir. Hareketsizleştirilmiş sistemlerin ana avantajı, inşaatın basitliği ve ürün
suyunun, sistemin hidrojen tarafından kaldırılmasıdır. Bununla birlikte, bu tür
sistemler, safsızlıklara bağlı olarak elektrolitin bozulmasına çok eğilimlidir ve
güvenilir bir şekilde çalışmak için çok saf hidrojen ve oksijen gerektirir. Bu nedenle,
tahrik için hidrojen ve oksijenin kullanıldığı alan uygulamaları için idealdir.
CO2 duyarlılığının bir sonucu olarak, AFC'ler, boşluk gibi saf hidrojen ve saf
oksijenin sağlandığı özel uygulamalarda ortaya çıkmaya eğilimlidir. Bu tür sistemlerde
KOH elektroliti, ince asbest levhalardan yapılmış bir matris içinde immobilize
edilmiştir. Olağanüstü stabilite ve emme özellikleri nedeniyle asbest bu uygulamada
tercih edilen malzemedir. Hareketli parçaların elimine edilmesini sağlayan KOH ile
ıslatılmış gözenekli bir matrisin kullanımı NASA tarafından geliştirilmiştir. Bacon’un
nikel tozundan yapılmış çift katmanlı sinterlenmiş elektrodu icat etmesi, bu
teknolojinin başlangıç noktasıydı ve bu da Apollo misyonlarında elektrik güç kaynağı
olarak kullanılmasına ve daha sonra mekanda Orbiter’e geçmesine yol açtı. 4 atmosfer
ve 95 C'de çalışan Orbiter yakıt hücresi sistemi, United tarafından üretildi.
Technologies Corp, (UTC) Yakıt Hücreleri. Sistem, 0.88 V'da 470mAcm − 2'ye kadar
etkileyici bir performans gösterdi. Ancak, bu performansı elde etmek için, elektrotlar
anotta 10mgcm − 2'den yüksek bir asil metal yükü (% 80 Pt –20% Pd) gerektirdi ve
Katotta 20mgcm − 2 (% 90 Au –% 10 Pt) [29]. (Fuel Cell Handbook, 7th ed., U.S.
Dept. Energy, Morgantown, West Virginia, 2004.)
Alkali yakıt pilleri, 1950'lerin sonlarında Allis Chalmers tarafından bir çiftlik
traktörünün güç kaynağı olarak gösterilmesiyle ilk yakıt hücresi teknolojisinin mobil
uygulamalara sokulmasıydı. Union Carbide Corp. (UCC), 1970'lerin başında
Kordesch’in Austin A 40 yakıt hücresi arabasının birkaç yıl boyunca halka açık
yollarda gösterilmesine yol açan dolaşımdaki elektrolit sistemlerini geliştirdi [4,30 (
[4] M. Cifrain, K.V. Kordesch, in:W. Vielstich, A. Lamm, H. Gasteiger (Eds.),
Handbook of Fuel Cells, vol 1, John Wiley, 2003, p. 267. [30] K. Kordesch, J.
Gsellmann, M. Cifrain, S. Voss, V. Hacker, R.R. Aronson, C. Fabjan, T. Hejze, J.
Daniel-Ivad, J. Power Sources 80 (1999) 190–197.)]. Son yıllarda, Zetek [[31] T.
Burchardt, P. Gouerec, E. Sanchez-Cortezon, Z. Karichev, J.H. Miners, Fuel 81
(2002) 2151–2155.[32] E. De Geeter, M. Mangan, S. Spaepen, W. Stinissen, G.
Vennekens, J. Power Sources 80 (1999) 207–212.] gibi AFC şirketleri, yedek güç,
sabit ve mobil uygulamalar için dolaşımdaki elektrolit düşük sıcaklıkta basınçsız
sistemlerin tasarımına odaklanmıştır. Amaç düşük maliyetli seri üretim yakıt hücresi
elde etmekti. Elektrotları barındıran enjeksiyon kalıplı plastik çerçeveler (genellikle
polipropilen), yığının oluşturulması için kullanılmıştır. Yığının sızıntısız olduğundan
emin olmak için her bir çerçeve bir diğerine sürtünme ile kaynaklanmıştır. Düşük
maliyetli elektrot üretimi, haddeleme (takvim) ve presleme gibi standart endüstriyel
süreçlerin kullanılmasıyla sağlanmıştır.
Hava ve endüstriyel sınıf hidrojen ile çalışan karasal uygulamalar için tercih edilen
elektrolit,% 30-40 KOH'dir, bir pompa ile istifte dolaştırılmıştır. Bu, CO2 emilimi
kabul edilemez ölçüde yüksek bir seviyeye ulaştığında kolay değiştirme avantajına
sahiptir. Dahası, dolaşan elektrolitler, bir ısı eşanjörü vasıtasıyla istifin ve ısı geri
kazanımının soğutulmasında çok etkili bir yol sağlar. Sistem, ana hatlarıyla belirtildiği
şekilde olabildiğince basit olacak şekilde tasarlanmıştır.
(FİG 2).
Şekil 2Sirküle olan bir elektrolit alkalin sisteminin şeması.
Elektrolit sirkülasyon döngüsü bir KOH tankı, bir KOH pompası ve bir ısı
değiştiriciden oluşur. Başlatma sırasında KOH, istenen çalışma sıcaklığına, tipik
olarak 70 ◦C'ye ısıtılır. Çalışma sırasında ısı değiştirici fazla ısıyı gidermek için
kullanılır. Bu alan ısıtma uygulamaları için geri kazanılabilir. Bir hava üfleyici,
havanın hava girişine yönlendirildiği bir CO2 temizleyiciye (genellikle soda kireci
içerir) hava verir. McLean soda kireci kullanarak ovma maliyetini 0,2 ila 2,6 dolar sent
/ kWh [10] ([10] E. Gulzow, J. Power Sources 61 (1996) 99–104.) arasında tahmin
eder.
Çıkış havası doğrudan atmosfere atılırken, maksimum verimlilik için hidrojen yeniden
dolaştırılır veya ölü olarak sonlandırılır. Hidrojen dolaşımı, bir su tuzağında toplanan
fazla suyun tahliyesini kolaylaştıran bir jet pompasının aracıları tarafından sağlanır.
Başlatma / kapatma prosedürü, bir nitrojen arındırması ile hızlı ve kolay bir şekilde
gerçekleştirilir [32-34] ( [32] E. De Geeter, M. Mangan, S. Spaepen, W. Stinissen, G.
Vennekens, J. Power
Sources 80 (1999) 207–212.
[33] K. Strasser, J. Power Sources 29 (1990) 149–166.
[34] K. Tomantschger, F.McClusky, L. Oporto, A. Reid, K. Kordesch, J. Power
Sources
18 (1986) 317–335.). Her iki monopolar [31,32]( [31] T. Burchardt, P. Gouerec, E.
Sanchez-Cortezon, Z. Karichev, J.H. Miners, Fuel 81
(2002) 2151–2155.
[32] E. De Geeter, M. Mangan, S. Spaepen, W. Stinissen, G. Vennekens, J. Power
Sources 80 (1999) 207–212.) ve bipolar istif tasarımları [6,34] gösterilmiştir.
Monopolar istif tasarımı (Şekil 3)

Şekil 3 Monopolar Zetek istifinin resmi (University of Agder).

birkaç avantaj sunar: (i) pahalı bipolar plakalardan kaçınma nedeniyle düşük maliyet,
(ii) iki elektrot arasında sadece bir gaz odası olduğu için yığın kalınlığı azalır, (iii)
mekanik basınç yoktur hücreler genellikle yapıştırıldığı veya kaynaklandığı için
gereklidir (iv) dış akım konnektörlerinin değiştirilmesiyle sağlanan gücün modülerliği
ve (v) bozuk bir hücrenin ayrılması yığının bakımını kolaylaştırır [28]. Bununla
birlikte, monopolar tasarım, her elektrotun yan tarafındaki akım toplanmasıyla ilişkili
kayıplara bağlı olarak 100mAcm-2'ye kadar olan bir akım yoğunluğu ile sınırlıdır.
Aksine, iki kutuplu tasarım, elektrot yüzeyinin tamamı üzerinde daha yüksek bir akım
yoğunluğu ve daha az güç sınırlamasıyla daha yüksek terminal voltajı gösterir ve bu
nedenle yüksek güç uygulamaları için tercih edilen geometridir [34]. Farklı sıcaklık ve
basınçta elde edilen tipik AFC performansı Şekil 4'te verilmiştir.

Şekil 4 AFC sistem performansında evrimi: H2 / hava performansı sağlam olarak

gösterilir.
Siemens tarafından bir Ni-anode ve Ag-katot kullanılarak [33] ve daha kısa bir istifle
15.000 saatte bir birikmiş modül operasyonunun 20.000 saatlik bir ömrü elde
edilmiştir. genellikle uzay mekiğinde UTC tarafından kullanılır [2]; Ancak, bu
performans verileri saf olarak elde edilmiştir
Oksijen ve hidrojen.Henair sisteme tedarik edilir, hatta CO2'nin büyük bir bölümünü
ovma, ömür boyu daha azdır. Zevco tarafından yapılan bir yığının, düşük platin
yüklemesi ve dolaşımdaki bir elektrolit sistemi kullanılarak 5000 saat güç sağladığının
bildirilmiştir [32]. Bugüne kadar yetersiz çalışmalar yapılmış ve AFC sistemlerinin
dayanıklılığı, özellikle de metal olmayan metal katalizörler ve hava kullanıldığında
önemli bir sorun olmaya devam etmektedir.