En función de la temperatura del
refrigerante, se modifica la
resistencia del sensor de
temperatura. A medida que va
aumentando la temperatura, la
resistencia va disminuyendo a
la vez que va reduciendo la
tensión en el sensor. La unidad
de control evalúa estos valores
de tensión, ya que éstos están
directamente relacionados con
la temperatura del refrigerante,
pues las bajas temperaturas dan
como resultado valores de
tensión altos en el sensor,
mientras que las temperaturas
altas dan como resultado valores
de tensión bajos
El sensor de temperatura del
refrigerante ECT mide la
temperatura del refrigerante del
motor a través de una
resistencia, que provoca la
caída de voltaje a la
SENSOR DE TEMPERATURA
computadora para que ajuste la
DEL REFRIGERANTE (ECT)
mezcla aire /combustible y la
duración de pulsos de los
inyectores. Además este
sensor envía información a la
computadora para la activación
del ventilador.
El sensor ECT está
generalmente enroscado
dentro del bloque del motor,
en el múltiple de la toma inferior
o en el cabezal del cilindro para
proveer un contacto directo con
el refrigerante.
Se encuentra en la caja del
termostato conocida como
toma de agua.
Un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso puede
manifestarse de diferentes formas a través de fallos de la unidad de
control y de la consiguiente estrategia de funcionamiento de
emergencia.
Número de código de falla Los síntomas de fallo más habituales son:
Códigos del scanner · Aumento del número de revoluciones al ralentí
Cuando falla el sensor ECT el scanner reporta lo siguiente: · Mayor consumo de combustible
OBD II Descripción. · Comportamiento de arranque defectuoso
· P0117 Voltaje bajo del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). · Se enciende el Check Engine
· P0118 Voltaje alto del sensor de temperatura del refrigerante (ECT). · Mayor consumo de combustible
· Pérdida de potencia.
· El motor no alcanza la temperatura mínima del refrigerante
Se determina la resistencia interna del sensor. La resistencia
depende de la temperatura: con el motor en frío, es elevada,
mientras que con el motor en caliente
COMPROBACIÓN DE LA
es baja.
RESISTENCIA
En función del fabricante:
· 25 °C 2,0 – 6 Kohmios
· 80 °C caliente. 300 ohmios
Comprobar la tensión de alimentación en el conector del sensor
extraído con el voltímetro. Esto se realiza con la unidad de control
PRUEBAS DE enchufada y con el encendido conectado. Valor teórico aprox. 5 V.
CABLEADO Si no se alcanza el valor de tensión, deberá comprobarse el
suministro de tensión de la unidad de control, incluido el
suministro de masa según el esquema de conexiones.
CIRCUITO DTC EN ALTO
CIRCUITO DTC EN BAJO