UNIVERSIDAD POLITÉCNICA ESTATAL DEL CARCHI

FACULTAD DE INDUSTRIAS AGROPECUARIAS Y CIENCIAS AMBIENTALES

CARRERA DE COMPUTACION
PROYECTO INTEGRADOR DE SABERES

Tema: “Análisis del uso tecnológico computacional en la cooperativa de taxis ATAHUALPA

en la ciudad de Tulcán ”

AUTOR: Karla Pozo, José Guerrero , Hector Calpa

TUTOR/a: Georgina Arcos
ÍNDICE
CAPITULO I ......................................................................... Error! Bookmark not defined.
PROBLEMA ......................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.1. ....................................................................................................... Planteamiento Del Problema
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1.2. Formulación Del Problema ............................................. Error! Bookmark not defined.
1.3. Justificación .................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4. Objetivos......................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4.1. Objetivo General ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4.2. Objetivos Específicos ................................................................ Error! Bookmark not defined.
1.5. Pregunta Directriz ........................................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO II. ....................................................................... Error! Bookmark not defined.
FUNDAMENTACIÓN TEÓRICA ....................................... Error! Bookmark not defined.
2.1. Antecedentes Investigativos ........................................... Error! Bookmark not defined.
2.2. Marco Teórico ................................................................ Error! Bookmark not defined.
2.3. Marco Referencial .......................................................... Error! Bookmark not defined.
2.4. Marco Legal .................................................................... Error! Bookmark not defined.
CAPITULO III. ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.1. ENFOQUE METODOLÓGICO .................................... Error! Bookmark not defined.
3.1.1 Enfoque......................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.1.2 Modalidad ..................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.1.3 Tipo De Investigación .................................................. Error! Bookmark not defined.
3.2. Definición De Variables ................................................. Error! Bookmark not defined.
3.3. Población y Muestra ....................................................... Error! Bookmark not defined.
3.4. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ......... Error! Bookmark not defined.
3.4.3. instrumentos de recolección de datos .......................... Error! Bookmark not defined.
3.5. RECURSOS ................................................................... Error! Bookmark not defined.
3.5.1. Recursos Materiales ..................................................... Error! Bookmark not defined.
3.5.2. Recursos Humanos ...................................................... Error! Bookmark not defined.
3.5.3. Recursos Financieros ................................................... Error! Bookmark not defined.
3.5.4. Cronograma De Actividades ....................................... Error! Bookmark not defined.
IV RESULTADO, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ....Error! Bookmark not
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4.1. Resultado ........................................................................ Error! Bookmark not defined.
4.2. Conclusiones................................................................... Error! Bookmark not defined.
4.3. Recomendaciones ........................................................... Error! Bookmark not defined.
V. DESARROLLO DEL SITIO WEB .................................. Error! Bookmark not defined.
VI. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ............................ Error! Bookmark not defined.
 VII. ANEXOS ....................................................................... Error! Bookmark not defined.

CAPITULO I

PROBLEMA

1.1. Planteamiento Del Problema

La economía en la provincia del Carchi en la actualidad
La cooperativa de transporte de taxis Atahualpa de la provincia del Carchi presenta problemas
en el ingreso económico y en la perdida de clientes que por parte de la cooperativa tiene indicios
de la utilización de una herramienta tecnología en donde presenta fallas al sistema como la
desactualización y el poco conocimiento de las herramientas que brinda este medio de transporte
a sus clientes en donde afecta los ingresos
1.2 FORMULACION DE EL PROBLEMA
¿ Cuáles son los diferentes tipos de aplicaciones para mejorar la eficacia de la app FEDO
TAXI del servicio de transportes de la cooperativa Atahualpa ?

1.3 JUSTIFICACION

La sociedad actual está fuertemente influida por el uso de las Tecnologías de Información y la
Comunicación, por lo que todas las personas deberíamos aplicar cada una de estas tecnologías en
los campos en los cuales nos desarrollamos laboralmente para el uso de los avances informáticos
y el mundo virtual en sus labores.

Una vez analizado el problema se planteará varías opciones de mejora a la app para que el
servicio requerido por la gente cumpla con los estándares demandados en la actualidad.
1.4 OBJETIVOS

1.4.1 OBJETIVOS GENERALES

 Conocer la funcionalidad de la herramienta que usa la cooperativa “ATAHUALPA” para
brindar un mejor servicio de transporte .

1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Investigar y Analizar el uso de herramientas tecnológicas que usa la aplicación al
momento que se necesitan un servicio de transporte.
 Detallar el uso de la aplicación de la herramienta tecnológica en la cooperativa
“ATAHUAPLA”
 Identificar los beneficios al beneficiario económicos que brinda la aplicación.

1.5 PREGUNTA DIRECTRIZ

Es posible modificar la aplicación de la cooperativa “ATAHUALPA”

CAPITULO 2
FUNDAMENTACION TEORICO

2.1 ANTECEDENTES INVESTIGATIVOS

 2.2MARCO TEORICO
 Aplicaciones móviles
 Tipos de aplicaciones móviles de transporte
 Análisis de aplicaciones móviles
 Aplicaciones móviles de transporte
 Aplicaciones móviles de transporte
 Tipos de aplicaciones móviles mas utilizadas en ECUADOR
 características tiene la aplicación
 beneficios que tiene las aplicaciones móviles en el transporte
 Interfaz de la aplicación FEDO TAXI
 características tiene la aplicación FEDO TAXI
 beneficios que tiene la aplicación FEDO TAXI

 Aplicaciones móviles
Una aplicación móvil es un programa que usted puede descargar y al que
puede acceder directamente desde su teléfono o desde algún otro aparato
móvil – como por ejemplo una Tablet o un reproductor MP3.
https://www.consumidor.ftc.gov/articulos/s0018-aplicaciones-moviles-que-son-y-
como-funcionan
faffafafa
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En la actualidad existen deficiencias en el transporte público, debido a que la mayoría de las

empresas que prestan este servicio, motivado a que excluyen a las Urbanizaciones
y/o barrios como en el caso del Sector Las Corinas de la Parroquia Goaigoaza del Municipio Puerto
Cabello del Estado Carabobo, y aparte de eso incrementan el costo de las carreras de autos libres o
Taxis, sin que el usuario tenga otra alternativa que pagar lo que les cobren.
El transporte público es aquel en el que los usuarios comparten el medio de transporte y está
disponible para el público en general. Esta forma de transporte tales como Autobuses, Busetas,
taxis, etc. han sido afectados por el aumento de población. Este problema afecta a la ciudad de
Puerto Cabello
La falta de transporte es un asunto que se debería atender ya que se ha demostrado que ha frenado
el desarrollo de las ciudades en la última década; también se registró que por la mala movilidad, "las
ciudades pierden aproximadamente 3.3 millones de horas en términos de productividad, lo que
equivale a millones de bolívares."
La falta de transporte público, genera una innumerable cantidad de automóviles en una vía de
transporte, alentando el tráfico. Esto nos hace perder tiempo, o bien llegar tarde a nuestros
respectivos trabajos o escuelas. También este aumento de automóviles por la falta de transporte
público no solo daña y afecta y el tráfico de la ciudad, sino también a nuestros ecosistemas.
El gobierno nos ha dado herramientas donde la comunidad a través de los consejos comunales
mediante diagnóstico de necesidades usando el Instrumento de la matriz FODA reconocer
debilidades como el caso que nos atañe y lograr a través de Proyectos socio productivos conseguir
satisfacer esta importante necesidad de transporte público.
Otra forma de combatir este problema es con una iniciativa para que el gobierno invierta en
empresas privadas o dé un apoyo financiero a estas para mejorar y doblar sus servicios.

OBJETIVO GENERAL

Crear un transporte público terrestre para cubrir la necesidad de traslado de los habitantes de la
Comunidad Las Corinas Sector “Las Terrazas” de la Parroquia Goaigoaza del Municipio Puerto
Cabello Estado Carabobo.
OBJETIVOS ESPECIFICOS

A) brindar, a la comunidad, un medio de transporte que le permita la movilización tanto de

trabajadores, amas de casa así como también de estudiantes de tal manera que lleguen a su
destino en condiciones satisfactorias.
B) Tener un servicio de calidad de transporte, creando un plan de trabajo infalible en la
asistencia de las unidades en las rutas establecidas.
C) crear fuentes de empleo directos e indirectos no solo a nosotros como solicitantes sino
también a la población que utilizara el servicio puesto que estos tendrán un mejor rendimiento en
sus actividades laborales sean esta cual fuere.

JUSTIFICACIÓN

La Comunidad de las Corinas se fundó a mediados del año 1.990, para ese entonces no contaba
con vías de acceso, con el paso de los años se fueron añadiendo varios sectores creciendo así en
pasos agigantados y por supuesto vías de acceso para comodidad de los habitantes, sin embargo
este crecimiento se ha visto afectado por la falta de un transporte público terrestre que los beneficie,
es por ello que las líneas de Taxis han aprovechado ésta deficiencia haciendo sus recorridos
constantes en la zona, y como el transeúnte necesita trasladarse a sus destinos pagan cantidades
de dinero diario afectando el bolsillo, pudiéndose aprovechar para el sustento diario del núcleo
familiar.
Los habitantes deben levantarse más temprano ya que la parada de busetas más cercana se
encuentra a más de un kilómetro de distancia sumándole a esto el uso de las otros habitantes de
urbanizaciones adyacentes, cabe acotar que las únicas dos rutas que pasan cercanas son las líneas
San Esteban y Santa Cruz donde hasta a veces ya vienen abarrotadas de usuarios de esas
urbanizaciones, en el desespero que irse y llegar temprano a sus destinos son capaces de arriesgar
sus vidas yéndose hasta guindando en dicho transporte público, es por ello que vemos en las vías
muchos choferes inescrupulosos trasladando personas casi que agarrados unos de otros
y hacinados dentro de dicho vehículo.
Se puede también apreciar el incremento de moto taxistas en la zona donde también ponen de
manifiesto el peligro de andar en las vías ya que siendo la ciudad el principal puerto del país
prolifera el transporte de carga pesada donde diariamente hay accidentes y la mayoría de los
involucrados son motorizados adicionando que a veces llevan hasta 2 y 3 personas en el vehículo
de 2 ruedas y hasta niños, niñas y adolescentes aumentando dicho riesgo.
Con la puesta en marcha del transporte público para el Sector Las Corinas habrá Comodidad para
los usuarios en el traslado a su sitio de operación. Lo que mejora el rendimiento en el estudiante y
en el trabajador, por contar con un medio de transporte que no genera stress y cansancio al usarlo.
El número de personas que se beneficiará con dicho transporte se aproxima 2000 personas diarias,
entre estudiantes, trabajadores, amas de casas además de generar empleos directos a padres de
familias dentro de dicho sector.

Encuesta:

¿Cómo se ve Ud. Afectado (a) por la falta de transporte terrestre público?

La Sra.: Morelys Díaz (ama de casa)
Responde: Bueno todos los días debo levantarme más temprano para hacer mis deberes como
ama de casa y dejar a mis hijos acomodados y eso ha afectado mi rendimiento en el trabajo además
de llegar cansada en las tardes todo es una rutina, si hubiera un transporte eficiente llegaría más
temprano y no me pararía de madrugada, hasta tuviera chance de compartir con mis hijos.

El Sr. Sergio Pérez (Trabajador)

Responde: La verdad con esta rutina de trabajo donde mi esfuerzo físico es bastante casi que llego
a casa gateando por la distancia que hay de la parada más cercana a mi casa, si me gustaría que
las camioneticas se metieran a hacer el recorrido dentro de mi comunidad.

El Adolescente Yefferson Parra (Estudiante)

Responde: mi mamá me levanta demasiado temprano para ir al liceo, cuando llego a la parada
tengo que pelear prácticamente para montarme en la buseta y a veces llego tarde y no me dejan
entrar a la primera hora de clases y mis padres no cuentan con los recursos para pagar taxi todos
los días, cuando me vengo llego sofocado a mi casa con ganas de no hacer nada.
Reseña Histórica de la Comunidad
Comenzó entre los años 1.989-1990 cuando el Instituto Nacional de Vivienda creo alrededor de 30
viviendas, por cierto no culminadas donde un grupo de personas se vieron obligadas a invadir por la
tardanza de la entrega de las mismas.
Luego un grupo de luchadores sociales en vista de la cantidad de terreno aledaño a dichas casas
se formaron en asociación civil ahora conformado por Concejos Comunales comenzando con La
Corina I, e inmediatamente con el sector de las Terrazas la cual fue fondada por La Sra. Margot
Córdova, Neira Magenties, José Mora, Damelys Quevedo conformando el Concejo Comunal Es
Esfuerzo Bolivariano, dicha comunidad cuenta con mas de 200 familias, bodegas, librería, un
Simoncito entre muchas otras fortalezas.

Historia del transporte terrestre

En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el río
Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por
caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al
quitar la maleza y los árboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se
hacían casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras
denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por
haberlas construido, conectó todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarrolló más despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente
excedían de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejoró poco hasta 1820, año en el que
el ingeniero británico George Stephenson adaptó un motor de vapor a una locomotora e inició, entre
Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.
Desde tiempos del Imperio romano la península Ibérica contó con una red de calzadas romanas que
ha tenido una enorme importancia en la posterior configuración del mapa geográfico y administrativo
de Portugal y España. Por ejemplo, más de la mitad de las actuales provincias y casi todas las
diócesis históricas españolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Después de la
caída del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron
reparaciones ni obras de conservación, quedando como el único sistema viario y de comunicación
peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificación de una red
viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administración cuando quedaron relegadas
al desuso las vías romanas.
En América Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por
españoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los
indígenas.
Ya en el siglo XVIII existían carreteras que unían las actuales ciudades argentinas de Tucumán y
Buenos Aires, la ciudad de México con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, así como las andinas
Lima (Perú) y Paita. También en Brasil se construyeron carreteras costeras.
El sistema de carreteras comenzó a mejorar notablemente en toda Latinoamérica a partir de 1930,
siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de
las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climáticas, lo cual
hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces inútil e intransitable su asfaltado durante
algunas épocas del año debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que añadir
cierta desidia planificadora.
A pesar de ello, en la actualidad muchos países latinoamericanos cuentan con sistemas de
carreteras más o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y México los países con mayor
cantidad de kilómetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acordó entre los países
del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra
de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a América Central estaba asfaltado y el
87% de América del Sur.