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ANALISIS DE
SISTEMAS
MINEROS
ING. JAVIER SALAZAR I.
Los indicadores de gestión son esencialmente métricas que permiten controlar los procesos de
la organización y reflejar su desempeño. La clave está en encontrar indicadores gestionables que
sean apropiados y sobre los cuales se pueda tomar decisiones para mejorar el desempeño de
cada proceso. El riesgo de caer en la medición de todo lo que existe en la empresa, solo genera
ineficiencia, eleva los costos y no agrega valor al negocio
TIPOS DE INDICADORES
Indicadores de perforación: (metros perforados/hombre-guardia), (kg de acero de
perforación/hombre-guardia), etc.
Indicadores de voladura: (m3 mineral /disparo), (kg explosivo/TM mineral), etc.
Indicadores de carguío: (TM cargadas/hora-máquina), (m3 cargados/hora), etc.
Indicadores de transporte: (costo/km-TM), (gal D2/TM transportada), etc.
Indicadores de ventilación: (m3 aire/persona-turno), (tiempo de ventilación/tiempo del ciclo),
etc.
Indicadores de bombeo: (galones bombeados/kw-h-turno), (galones bombeados/hora-máquina
de bomba), etc.
Indicadores de mantenimiento: (MTBF: Tiempo promedio entre fallas, MTTB), (MTTR: Tiempo promedio para
reparar), (Índice de disponibilidad mecánica de equipos), etc.
Indicadores de seguridad industrial: (Índice de Frecuencia), (Índice de Severidad), (Índice de Accidentabilidad)
Indicadores de gestión ambiental: (m3 agua/Onza), (kw-h globales/TM), (Kg residuos sólidos industriales/TM
de concentrado), etc.
Indicadores de relaciones comunitarias: (% de empleo local en la mina), (% de compras locales), (proporción
de proyectos de desarrollo nuevos), etc.
Indicadores de chancado: (kw-h/TM chancada), (TM chancadas/turno), etc.
Indicadores de sostenimiento: (pernos Split set/metro de avance), (m3 schotcrete/metro de
avance), etc.
Indicadores de molienda: (kw-h/TM molida), (kg bolas de acero/TM molida), etc.
ndicadores de concentración: (kg de reactivo/TM mineral), (TM de concentrado/TM mineral),
etc.
Indicadores de lixiviación: (gr NaCN/Onza de oro), (m3 de solución recirculada/kw-h-turno), etc.
Indicadores de fundición: (kg doré/kw-h-turno), (Kg fundentes/Kg doré), etc.
Como puede apreciarse la mayoría de las métricas están concentradas en medir la relación entre
la entrada y la salida de cada proceso o en otros casos en el rendimiento en función al principal
recurso utilizado para lograr desarrollar el proceso. En este contexto el juego de indicadores que
la organización requiere puede ser muy amplio y depende en todo momento de la naturaleza y
escala de cada operación por lo que es muy importante planificar previamente y si es posible
desde el diseño una adecuada selección de los mismos que permita garantizar una mejor
gestión sobre los procesos en los cuales estamos involucrados. La clave es lograr la mejor
combinación posible para garantizar la mayor rentabilidad operacional, ambiental,
administrativa, financiera y social con el menor riesgo posible y la mayor productividad efectiva.
KPIs
(KEY PERFORMANCE INDICATORS)
Ganar tiempo.
La Excelencia Operacional permite que las empresas organicen y
estructuren sus procesos, personas y tecnologías para generar
mayor valor. Aumento de la productividad.
Entonces, ser excelente es realizar algo con disciplina, de acuerdo con los estándares
establecidos, alcanzando los resultados esperados y buscando constantemente las
oportunidades de mejora, para hacer lo correcto, en el momento adecuado y de la manera más
eficiente posible.
KPIs (Key Performance Indicators)
Indicadores Clave de Desempeño, miden el nivel del desempeño de un proceso, enfocándose en el "cómo"
e indicando el rendimiento de los procesos, de forma que se pueda alcanzar el objetivo fijado.
Los indicadores clave de desempeño son métricas financieras o no financieras, utilizadas para cuantificar
objetivos que reflejan el rendimiento de una organización, y que generalmente se recogen en su plan
estratégico.
Algunos ejemplos serían:
◦ Disponibilidad física
◦ Costo de tn producida
◦ Consumo de energía / tn producida
Estos indicadores son utilizados en inteligencia de negocio para asistir o ayudar al estado actual de un
negocio a prescribir una línea de acción futura.
Los indicadores de rendimiento son frecuentemente utilizados para "valorar" actividades complicadas de
medir como los beneficios de desarrollos líderes, compromiso de empleados, servicio o satisfacción.
KPIs
Es una herramienta de Management que muestra continuamente cuando una compañía y sus
empleados alcanzan los resultados perseguidos por la estrategia.
En la representación visual de un Balance Scorecard, es muy importante tener en cuenta aspectos tales
como:
◦ Establecer los indicadores (KPI´s) por áreas o perspectivas.
◦ Uso de codificación semafórica (amarillo, rojo y verde) para resaltar tendencias y excepciones.
◦ Indicar de forma detalla explicaciones del comportamiento esperado y objetivo de cada KPI.
◦ Establecer el departamento y/o persona responsable de cada kpi (su definición, medición objetiva y esperada,
umbrales de referencia, etc...)
◦ Establecer el periodo de análisis para el que se mide y revisa su valor.
◦ Definir las acciones o tareas correctivas derivadas de un comportamiento fuera de los umbrales esperados.
KPIs SMART
Cuando se definen KPI's se suele aplicar el acrónimo SMART, ya que los KPI's tienen que ser:
◦ eSpecificos (Specific)
◦ Medibles (Measurable)
◦ Alcanzables (Achievable)
◦ Relevantes (Relevant)
◦ a Tiempo (Timely)
1 2 3 4
• OEE es el mejor indicador para verificar cómo va el desempeño operacional. Se mide a través del cálculo de la
disponibilidad del equipo, su uso y su eficiencia.
• El objetivo de monitorear este indicador es mejorar el uso de los equipos, a corto y largo plazo.
• El Costo por Unidad es un indicador con impacto directo en el resultado, que está siempre buscando el mejor costo
operacional.
• Es el resultado de la división de todo lo que un área gasta entre la cantidad que ésta produce.
S&S y S. Ambiental
• Para que se le considere excelente, más que lograr resultados operacionales y financieros, Vale también debe
satisfacer los requisitos de Salud y Seguridad y Sustentabilidad Ambiental.
• Por ello, trabajar con excelencia es valorar la vida y el medio ambiente.
Índices mecánicos: rendimiento de equipos e instalaciones en el tiempo
Índices mineros: proporción de producto final (ley y tonelaje) a través de los
distintos procesos mineros
Índices de insumos: consumos de elementos por unidades de producto
Índices de resultados: resultados por periodo de tiempo
Horas hábiles (HH) Horas inhábiles (HI)
Horas Horas
Horas Operación (HOP) mantención Reserva
(HMT) (HR)
Horas
Horas efectivas perdidas
Operación (HEF) Operacion
(HPE)
Tipos de Horas
Horas Hábiles (HH): Horas programadas de operación
DM = HOP x 100
HOP + HMT
UTILIZACION
DM = HOP x 100
HOP + HR
FACTOR OPERACIONAL
FO = HEF x 100
HOP
UTILIZACION OPERATIVA
UO = HOP x 100
HH
UTILIZACION EFECTIVA
UE = HEF x 100
HH
RENDIMIENTO OPERATIVO
UE = Unidades
HOP
RENDIMIENTO EFECTIVO
UE = Unidades
HEF
Factores que afectan la disponibilidad
•Importante calcular horas de reparación via indices de mantención asociados
•La mantención se cuenta desde que el equipo será reparado o inspeccionado
•El tiempo de mantención no necesariamente es igual al tiempo efectivo de mantención para reparar la maquinaria , pues
hay perdidas por retrasos por ejemplo en logística (repuestos, falta de cuadrilla de mantención )
Indices de mantención
+ =
• If LTI, LTIFR or LTISR increase, this indicates that the business objective, “No
Injuries”, is NOT being fulfilled.
– This should direct attention to the SAFETY key success factor.
– Problems / Issues should be identified and resolved with a view to decreasing safety KPIs and
therefore achieving the business objective.
• If LTI, LTIFR or LTISR decrease, this indicates that the business objective, “No
Injuries”, is being fulfilled.
– This indicates safety practices / mechanisms are proving successful.
What influence do I have on KPIs?
Every person on-site has an influence on certain KPIs and business objectives.
KPIs
• LTIFR (both production and maintenance) • Backlog
• Maintenance Cost per Unit vs. Budget • % Scheduled Man Hours Planned
• Maintenance Cost per Hour vs. Budget • % Schedule Compliance
• Cost of Quality • % Planning Effectiveness
• Maintenance Effectiveness • % Man Hours Available
• Maintenance Efficiency • % Rework
• Mean Time Between Failure (MTBF) • % Failures Investigated
• Mean Time to Repair (MTTR) • MIP Process Effectiveness
• Preventive Inspection Effectiveness
• Ratio of Preventive to Breakdown Maintenance
LTIFR
Lost Time Injury Frequency Rate
• LTIFR is a measure of overall safety performance, and indicates the frequency of
Lost Time Injuries (LTIs).
LTIFR =
Formula Number of Lost Time Injuries
x 1,000,000
Total M an Hours
– Total man hours includes wages, staff and contractor hours associated with both production and
maintenance operations.
– Total maintenance cost includes total costed maintenance man hours, parts and any other costs
associated with the maintenance effort (preventive and corrective).
– Unit of production will match the associated departments current unit.
– Total maintenance cost includes total costed maintenance man hours, parts and any other costs
associated with the maintenance effort (preventive and corrective).
– Operating time is productive time plus production delays.
Concept
Cost of Quality (cont.)
– Total maintenance cost, or cost of quality, is the sum of preventive and corrective maintenance
costs.
– Preventive maintenance cost is the cost associated with maintenance carried out at
predetermined intervals or other prescribed criteria intended to reduce the probability of failure
or degradation of performance of equipment (or plant).
– Corrective maintenance cost is the cost associated with maintenance carried out on a defect
which has caused equipment (or plant) to be taken out of service during scheduled operating
time. Corrective maintenance can be either planned or unplanned.
– Maintenance man hours is the actual maintenance man hours spent maintaining an item of
equipment (or plant). Maintenance man hours includes maintenance wages, staff and contractor
hours (preventive and corrective).
– Operating time is productive time plus production delays.
Interpretation MTBF
• Maintenance effort required is increasing.
• Maintenance practices / mechanisms are ineffective.
• Failure frequency is increasing.
• Operating conditions are deteriorating.
MTTR
Mean Time To Repair
• The average maintenance time required to keep an item of equipment (or
plant) operational.
D ow n T im e
Formula M TTR =
N um ber of Failures o r B reakdow n E vents
– Down time is the total time equipment (or plant) is down for maintenance work (preventive and
corrective).
– Number of failures or breakdown events is the number of failures on an item of equipment (or
plant).
Interpretation MTTR
– Preventive repair man hours is maintenance that is performed as a result of a preventive inspection.
– Preventive inspection man hours is work performed that originates from equipment maintenance
strategies; ie. planned services and inspections.
– Breakdown man hours is unplanned corrective maintenance that must occur due to a defect causing
equipment (or plant) to be taken out of service during scheduled operating time (NOT corrective
maintenance man hours).
– Total maintenance man hours on outstanding work orders currently includes both backlog and
forward log.
• Build up of jobs.
• Insufficient labour.
• Maintenance practices / mechanisms are ineffective.
• Preventive inspections are effective (Work identified).
– Planned man hours on weekly schedule is the total planned maintenance hours on the weekly
maintenance schedule.
– Total weekly scheduled man hours is the total maintenance man hours scheduled for the week
(NOT total maintenance man hours available).
– Scheduled man hours completed is the actual man hours spent performing scheduled
maintenance.
– Total weekly scheduled man hours is the total maintenance man hours scheduled for the week
(NOT total maintenance man hours available).
– Number of scheduled jobs completed with comments is the number of scheduled jobs completed
with comments on the job ticket identifying issues / problems with the planning process.
– Absence from work is man hours associated with absenteeism, training and any other diversion
from an employees primary function.
– Rework man hours is man hours associated with a maintenance action that is a repeat of a
previous, ineffective effort.
– Maintenance man hours is the actual maintenance man hours spent maintaining an item of
equipment (or plant). Maintenance man hours includes maintenance wages, staff and contractor
hours (preventive and corrective).
– Number of corrective job tickets investigated is the number of job tickets investigated, root cause
found, and solutions investigated to prevent future occurrences. Job tickets that are associated
with maintenance work performed on defects which caused equipment (or plant) to be taken out
of service during scheduled operating time.
– Total number of corrective job tickets is the total number of job tickets associated with
maintenance work performed on defects which caused equipment (or plant) to be taken out of
service during scheduled operating time.
Every person on-site has an influence on certain KPIs and business objectives.
Diesel (gl/kt)
PORT DRYER KPI’s Budget 2012
Plan to achieve
Budgeted KPI
DEMORAS NO DEMORAS
TIEMPO EFECTIVO
PROGRAMADAS PROGRAMADAS
(TE)
(DNP) (DP)
TC Tiempo Calendario
TP Tiempo en que se programan actividades controladas
TNP Tiempo en que no se programan actividades (generalmente por razones de fuerza mayor)
TD Tiempo en que el equipo esta disponible para ser operado
TM Tiempo en que el equipo esta en mantenimiento (incluye esperas por mantenimiento y esperas por repuestos)
TO Tiempo en que el equipo es operado (tiene operador y tarea asignada)
TR Tiempo en que el equipo no es operado (falta de operador no incluído en el plan específico de trabajo)
TE Tiempo en que el equipo está realizando su labor productiva de diseño (incluye todas las maniobras que requiera su ciclo de trabajo básico)
DNP Tiempo en que el equipo tiene operador y tarea asignada pero no está realizando su labor productiva de diseño (incluye trabajo no productivo y esperas)
DP Demoras asociadas a la programación del sistema de trabajo, como colación y cambio de turno
DEFINICIÓN DE ÍNDICES OPERACIONALES
Rendimiento Unidades Unidades producidas por hora Productividad del equipo por
RO t/hop
Operativo TO operación. tiempo operativo.
Rendimiento Unidades Unidades producidas por hora Productividad del equipo por
RE t/hef
Efectivo TE efectiva. tiempo efectivo.
Indice de Utilización
◦ UT = HOP/(HOP+HRE)
Factor Operacional
◦ FO = HEF/HOP
Rendimiento Efectivo
◦ Ref = Rteo*UT*DF*FO
Perforación
Número de Camiones
◦ N = TPD / R
Dimensionamiento de
Flota de Equipos
Introducción
Dimensionamiento de Flota
◦ Gran importancia por su incidencia en los costos.
◦ Decisión en base a información del fabricante y benchmarking.
◦ Se busca optimizar el manejo de recursos involucrados.
Parámetros Clave
Envergadura del Proyecto (vida útil, reservas)
Programa de producción (plan minero)
Parámetros de diseño (malla de perforación, perfiles de
transporte, altura de bancos, anchos operacionales)
Tecnología disponible (equipos y maquinarias)
Factores operacionales (dias de trabajo, sistema de turnos,
indices operacionales)
Costos estimados
Indices Operacionales (Asarco)
Tiempo Cronológico
◦ Horas Inhábiles (HI)
◦ Horas Hábiles (HH)
◦ Horas Mantención (HMT)
◦ Horas Reserva (HRE)
◦ Horas Operación (HOP)
◦ Horas Operacionales Efectivas (HEF)
◦ Horas de Perdida Operacional (HPE)
Indicadores Mecánicos
Disponibilidad Física
◦ DF = (HOP+HRE)/HH
Indice de Utilización
◦ UT = HOP/(HOP+HRE)
Factor Operacional
◦ FO = HEF/HOP
Rendimiento Efectivo
◦ Ref = Rteo*UT*DF*FO
Dimensionamiento de Flota
Perforación
Tonelaje por Tiro (ton)
◦ Tt = B*E*H*dens
Tonelaje por Metro Barrenado (ton/mb)
◦ Tmb= Tt /(H+P)
Metros Barrenados Requeridos por día (mb/día)
◦ MBD = TPD / Tmb
Rendimiento Equipo de Perforación (mb/día)
◦ R = VPteo*DF*UT*FO*24*f(roca)
Número de Equipos Necesarios
◦ N = MBD/R
Dimensionamiento de Flota
Carguío
Tonelaje por Palada (ton/palada)
◦ Cp = Vbalde*Fllenado*dens /(1 + %esponjamiento)
Rendimiento Equipo de Carguío (ton/día)
◦ R = Cp*DF*UT*FO*24*f(roca)/TCcarguío
Número de Equipos de Carguío
◦ N = TPD/R
Dimensionamiento de Flota
Transporte (Camión)
Tiempo de Ciclo de Transporte (horas)
◦ TCtrans = Tdesc + Tvv + Tmanc + TCcarguio + Tvc +Tmand
Tiempo de Viaje (horas)
◦ Tviaje = (L/V)cargado&pendiente + (L/V)cargado&horizontal +
(L/V)descargado&horizontal +(L/V)descargado&pendiente
Rendimiento Equipo de Transporte (ton/día)
◦ R = Npaladas*Cp*FLL*DF*UT*FO*24 / TCtrans
◦ FLL = Npaladas*Cp / Ccamion
Número de Camiones
◦ N = TPD / R
Consideraciones Finales
Equilibrio entre capacidad de carguío y capacidad de transporte.
Efecto Diseño Minero
◦ Perfiles de Transporte (Rendimiento)
◦ Fases activas por período (Flexibilidad Operacional Requerida)
Horas de
Horas Disponibles (HD) Mantenimiento
(HM)
(MPS)
(MPNS)
Interna (HOI)
Horas de
Horas Disponibles (HD) Mantenimiento
(HM)
(MPS)
(MPNS)
Interna (HOI)
ROP en TM/año
Reservas en millones de TM
Solución:
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠
Eficiencia Operativa (%)= 𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠
Donde:
Cc 20.89 m3 Cc 23.89 m3
E 0.647 % E 0.647 %
F 0.8 % F 0.85 %
H 1 H 1
A 1.1 A 1.1
% Esponja. 0.43 % % Esponja. 0.25 %
Dens. Min 2.5 TM/m3 Dens. Min 0 TM/m3
Dens. Desm. 0 TM/m3 Dens. Desm. 2.7 TM/m3
Tc 24 Segundos Tc 24 Segundos
0.4 Minutos 0.5 Minutos
Rendimiento 3119.03769 TM/ hora Rendimiento 3745.99366 TM/ hora
60 × 𝐶𝑐 × 𝐸 × 𝐹 × 𝐻 × 𝐴
𝑅𝑒𝑚𝑑. 𝐸𝑞. 𝐶𝑎𝑟𝑔𝑢í𝑜 = ( ) × (𝐷𝑒𝑛𝑠. 𝑀𝑎𝑡.× 𝐹𝑒)
𝑇𝑐
Donde:
•Optimización operativa.
𝑚3 (60∗𝑟𝑣∗𝐶𝑣)
Productividad ( ) =
ℎ𝑟 (𝑇𝑐∗𝑑𝑒𝑛𝑠.∗𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛𝑗𝑎.
𝐶𝑣
# 𝑝𝑎𝑠𝑒𝑠 =
𝐶𝑐 ∗ 𝐹𝑙𝑙 ∗ 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑠𝑝𝑜𝑛.∗ 𝐷𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑
Para una correa de ancho W (m), el área promedio seccional ocupada por el
material varia aproximadamente entre W²/10 y W²/12 (m²) dependiendo del
tipo de material.
La velocidad de la correa está limitada principalmente por la exactitud de
alineamiento posible.
Nótese que si el material es elevado, el signo para dicha componente debe ser
positivo, mientras que si la correa mueve el material en una trayectoria que
desciende, el propio peso del material y la correa contribuye a disminuir la
potencia requerida (y el signo es negativo).
Ahora bien, es necesario considerar la potencia del motor que mueve el
tambor de la correa, para lo cual se debe considerar un factor de eficiencia del
mismo(usualmente se utiliza 90%).
Capacidad de carga.
Velocidad
Índices de eficiencia de los equipos (ciclo)
Pendiente de la ruta de transporte
Coeficiente de rodadura de la ruta de transporte
Tiempo de espera en el carguío- descarga
Interferencia por exceso de camiones en la ruta
Características del camión
Resistencia a la rodadura.
La resistencia a la rodadura es el resultado de la fuerza friccional que ocurre
entre los neumáticos del camión y la superficie de la ruta de transporte
Esta es tangente a los neumáticos del camión, es decir paralelo a la
superficie de tierra, y actúa en la dirección opuesta al movimiento del camión.
Cuanto mayor es el peso del camión, mayor es la resistencia a la rodadura.
𝑛×𝑇
𝐹𝑐 =
𝑁×𝑝×𝑡
N: Número de camiones
n : Número de Palas
p : Pases para llenar un camión
t : Tiempo de ciclo de un cucharon
T : Tiempo de ciclo del camión
Esta es la fase mas complicada del cálculo de la flota debido a que involucra
tiempos variables en función a distancias que varían de acuerdo al cambio en la
geometría de la mina y a los diferentes orígenes- destinos que se pueden dar.
Como esta variación de tiempos se debe simular, se ha planteado dos
tipos de procedimiento.
Simulación determinística :Usa valores constantes para los parámetros como
tiempos de carga, viaje, descarga y demoras. La suma de estos datos constituye el
ciclo determinístico del modelo.
En la figura siguiente vemos los datos necesarios para el proceso determinístico
en el acarreo minero superficial entre los puntos de carguío y de descarga.
ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝐸𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎𝑠 19
𝐷𝑀 = = = 0.79%
𝐻𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑚𝑎𝑛𝑡𝑒𝑛𝑖𝑚𝑖𝑒𝑛𝑡𝑜 24
60 × 𝐶𝑣 × 𝐸 × 𝐹. 𝑙𝑙.× 𝐷𝑀
𝑅𝑒𝑚𝑑. 𝑉𝑜𝑙𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒 = ( ) × (𝐷𝑒𝑛𝑠. 𝑀𝑎𝑡.× 𝐹𝑒)
𝑇𝑐
Donde:
Ajustar usando la formula del Match Factor y corrigiendo por los factores de
productividad.
𝑛×𝑇
𝐹𝑐 =
𝑁×𝑝×𝑡
N: Número de camiones ?
n:1
p : 4 pases
t : 0.4
T : 14.8
14.8
N= = 9.25
0.4∗4
Quiere decir que debemos tener 9.25 camiones, sin embargo debemos ajustar
por los factores de eficiencia:
𝑛×𝑇
𝐹𝑐 =
𝑁×𝑝×𝑡
N: Número de camiones ?
n:1
p : 4 pases
t : 0.5
T : 24.8
24.8
N= = 12.4
0.5∗4
Quiere decir que debemos tener 12.4 camiones, sin embargo debemos ajustar
por los factores de eficiencia:
1 al 11 53319200 586511200
11 al 22 53319200 586511200
22 al 33 53319200 586511200
60 × 𝐶𝑣 × 𝐸 × 𝐹. 𝑙𝑙.× 𝐷𝑀
𝑅𝑒𝑚𝑑. 𝑉𝑜𝑙𝑞𝑢𝑒𝑡𝑒 = ( ) × (𝐷𝑒𝑛𝑠. 𝑀𝑎𝑡.× 𝐹𝑒)
𝑇𝑐
Donde:
Optimización operativa.
Mantenimiento de las vía: Las vías debe estar siempre libre de baches, rocas
o material. una vía libre de obstáculos incrementa la productividad por que se
puede lograr velocidades constantes.
Regado de vías: el constante regado de vías elimina el polvo y por tanto
mejora la visibilidad
Si en el regado se aplican químicos especiales se puede lograr un
mejoramiento en la dureza de la superficie de rodamiento que disminuye la
resistencia a la rodadura(RR), debido a que se disminuye el coeficiente
especifico de rodadura del camión
𝑘𝑔 𝑘𝑔 𝑘𝑔
𝐾 = 20 + 6.0 . 𝑠 𝑐𝑚
𝑡 𝑡 𝑡. 𝑐𝑜𝑚
Donde:
K: Coeficiente especifico a la rodadura.
S: profundidad de la huella dejada por la llanta en el suelo.
Producción
Número de años
#camiones hora día año
7.0 4500 72000 26280000 30
11.0 5400 86400 31536000 30
Beneficios
Reservas mineral TM 800,000,000
Ley de cabeza % 0.9
Cu en cabeza 7,200,000
C.F. 17.42
PALAS 13.56
Vemos que es mejor usar C.F, sin embargo el costo de capital, depreciación
e intereses es un costo fijo y se recupera a lo largo de un tiempo
determinado. Por tanto es un costo que no afecta a la productividad.
C.F. 29.79
PALAS 35.02
Vemos que la Pala nos brinda mayores beneficios, debido a que este costo
es mas sensible y se verá afectado por cambios en el proceso(Tiempo de
explotación, leyes, etc)
n
VAN = - Io + S Bj - Cj
i=1 (1+k)n
“Lo que no se mide, no se controla, lo que no
se controla genera perdidas e
insatisfacciones”
GRACIAS