Tema III Tipología Puentes

TIPOLOGIA

Los puentes han evolucionado a través del tiempo dependiendo

fundamentalmente de dos aspectos: a) el conocimiento de los materiales y b) el
desarrollo en el conocimiento del comportamiento resistente de los materiales.

a) El conocimiento de nuevos materiales: El uso de los materiales ha motivado el

desarrollo de nuevos tipos de puentes, en orden cronológico se ha utilizado la
madera, la piedra, el hierro, el acero, el concreto armado, el concreto presforzado,
plástico en sustitución del concreto, la fibra de vidrio en sustitución del acero
presforzado y actualmente se habla de puentes mixtos.

b) El desarrollo en el conocimiento del comportamiento de los materiales: Estos

conocimientos han hecho que se puedan optimizar las secciones de la estructura, lo
cual sumado al resultado de análisis y al uso de criterios técnicos, ha logrado el
desarrollo de nuevos tipos de puentes, que se adaptan mejor a la función estructural
del conjunto.

Procederemos ahora a presentar una clasificación general de los tipos de puentes

más usados en la actualidad:

Clasificación de los puentes

Podemos clasificar los puentes basados en: uso, materiales constitutivos, estructura,
movilidad y dimensiones.

USO
El destino para el cual se construye un puente puede ser variado, se
construyen para el cruce de peatones (pasarela), para vehículos de carretera, para
ferrocarril y para conducción de fluidos (acueducto, gaseoductos, oleoductos, etc),
cada uno de los cuales se diseña para soportar distintas cargas a las que estará
sometido durante su vida.

Los normas especifican estas cargas, aunque pueden presentarse cargas que
no estén contempladas en las mismas, es decir, cuándo su uso es fuera de lo normal.
En esta clasificación encontramos:

a) Puentes peatonales (Pasarelas).

Los puentes peatonales o pasarelas como su
nombre lo indica son utilizados para el pase de
peatones sobre vías de alto transito. En nuestro país
generalmente se sube a ellos por medio de gradas,
aunque esto representa un problema para personas
que utilizan sillas de ruedas por lo cual en otros países
se accede a estos por medio de rampas.

Puente peatonal sobre el boulevard Suyapa

Tegucigalpa, Fco. Morazán,Honduras.

b) Puentes carreteros.

Ing. Marlon A. Palacios Otero -III. 1 -

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La mayoría de puentes en el país se han construido con este fin, al pensar en

el uso de los puentes es este uso el primero que se nos viene a la mente.

Puente Cantarranas ubicado en San

Juan de Flores, Fco. Morazán,
Honduras.

c) Puentes de ferrocarril.

En el país se edificaron este tipo de

puentes en la zona norte. Durante los años
del auge bananero, período durante el cual
el ferrocarril fue el principal medio de
transporte de productos y personas.

P
P
uente típico de ferrocarril.
d) Puentes de conducción de fluidos.

Utilizados para la conducción de fluidos ya

sea dentro o fuera del casco urbano.

Ac
ue
du
ct
o
B
ou
le
vard Suyapa Tegucigalpa Fco. Honduras.

Ing. Marlon A. Palacios Otero -III. 2 -

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En resumen, por su uso los puentes se clasifican en:

Puentes peatonales (Pasarelas)

Puentes de carreteros
Puentes de ferrocarril
Puentes de conducción de fluidos

MATERIALES CONSTITUTIVOS

Los puentes se han construido con madera, piedras, hierro, acero, concreto
reforzado, concreto presforzado y en los últimos años mixtos.

a) Puentes de madera.
La madera es el material que utilizó el hombre para hacer sus primeras
construcciones; un tronco de árbol sobre un río fue seguramente el primer puente
artificial.
Los puentes de madera han planteado siempre problemas de durabilidad y por
ello se han considerado siempre de una categoría inferior. Los primeros puentes de
ferrocarril se construyeron a base de armaduras de madera y posteriormente a base
de vigas de madera y elementos de hierro, esta practica desapareción a mediados
del siglo XIX.

Puente sobre el rio Kwait España

b) Puentes de piedra.
Al igual que la madera, la piedra es un material natural que se obtiene
directamente de la naturaleza y se utiliza sin ninguna transformación, únicamente es
necesario darles forma.
Los puentes de piedra fueron utilizados en gran escala en los puentes de arco,
debido al trabajo fundamental de esta estructura, la compresión en toda su sección.
Se han dejado grandes obras que han perdurado a través de los años, en
Tegucigalpa tenemos el puente Mallol, el puente Germania, entre otros.

El uso de la piedra a cambiado se ha utilizado para la construcción de estribos.

Es frecuente encontrar en nuestro país estribos de este concreto ciclópeo
(combinación de concreto con piedras).

Ing. Marlon A. Palacios Otero -III. 3 -

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Puente Mallol, Tegucigalpa Fco. Morazán Honturas.

c) Puentes de acero.
El empleo del hierro significó una transformación radical en la construcción en
general, y en los puentes en particular; sus posibilidades eran mucho mayores que las
de los materiales conocidos hasta entonces, y por ello se produjo un desarrollo muy
rápido de las estructuras metálicas, que pronto superaron en dimensiones a todas las
construidas anteriormente.
El hierro y el acero se utilizaron en los puentes de armaduras. Generalmente
usados en las vías ferroviarias de la costa norte. Este material predomino en la época
anterior al concreto.

Puente de Coalbrookdale sobre rio

Severn Gran
Bretaña

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d) Puentes de concreto reforzado.

El concreto reforzado es una
colaboración del acero y el concreto,
adecuado especialmente para resistir
esfuerzos de flexión. Como sabemos
el concreto es muy adecuado para
resistir compresiones y el acero en
barras para resistir tensiones.
Actualmente muchos de los
puentes carreteros en nuestro país
se construyen a base de concreto
reforzado.

Puente reforzado típico del sistema carretero Nacional.

e) Puentes de concreto presforzado.

Freyssinet, fue el iniciador del concreto presforzado porque, gracias a su
extraordinario esfuerzo personal, consiguió desarrollar una nueva técnica casi desde
cero, hasta hacerla aplicable en cualquier obra donde fuera adecuada.
El concreto presforzado se puede considerar un nuevo material; su diferencia
con el concreto reforzado es que en éste la armadura es pasiva, es decir, entra en
carga cuando las acciones exteriores actúan sobre la estructura; en el presforzado, en
cambio, la armadura es activa, es decir se tesa previamente a la actuación de las
cargas que va a recibir la estructura (peso propio, carga muerta y cargas de tráfico),
comprimiendo el concreto, de forma que nunca tenga tensiones o que éstas tengan
un valor reducido.

Puente Laureles durante su construcción en la entrada de la represa del mismo nombre, Fco. Morazán.
Honduras.

f) Puentes Mixtos.

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La estructura mixta es una nueva forma de colaboración del acero y el

concreto, en este caso yuxtapuestos, no mezclados como en el concreto armado y
presforzado, pero sí conectados entre sí para que trabajen conjuntamente.

Puente mixto autopista

España

En resumen los puentes pueden clasificar atendiendo al material constitutivo

en:

De madera
De piedra
De acero
De concreto reforzado
De concreto presforzado
Mixtos

ESTRUCTURA

En forma muy general la estructura de un puente puede ser isostática ó

hiperestática. Como se sabe una estructura isostática es mucho más simple de
analizar que una hiperestática, para estas últimas distribuyen mejor las acciones de
las cargas. El tipo de estructura que se deba utilizar dependerá de las condiciones
particulares para cada proyecto.
En algunos casos y tomando en cuenta el proceso constructivo un puente
durante su edificación puede trabajar como isostático y luego terminar comportandose
como hiperestático. Esta condición se presenta con frecuencia en puentes diseñados
con elementos prefabricados.
Clasificaremos los puentes de manera más detallada por su tipo de estructura
atendiendo a los criterios de:
- Tipo de estructura longitudinal.
- Tipo de estructura transversal.

a) Tipo de estructura longitudinal.

De acuerdo a su estructura longitudinal podemos clasificar los puentes en:
- Puente de tramo recto.

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- Puente de arco.
- Puentes colgantes.

a.1) Puentes de tramo recto.

Son aquellos en los que la superestructura esta formada por elementos rectos.
Los puentes de tramo recto a su vez los podemos dividir en:
- Puentes de tramo sencillo.
- Puentes de tramos múltiples.
- Puentes de tramos continuos.
- Puentes de tramos compensados.
- Puentes de pórtico.
- Puentes de tramos con ménsula.

a.1.1) Puentes de tramo sencillo: Están

formados por un solo claro isostático
sobre dos estribos. Este tipo de
estructura ha sido sin lugar a duda la
más utilizada en el país.

Puente El Trapiche de tramo sencillo sobre

anillo periférico Tegucigalpa Honduras.

a.1.2) Puentes de tramos múltiples: Ante la necesidad de lograr una mayor longitud en
los puentes, se puede recurrir al uso de varios tramos sencillos en forma secuencial
obteniendo un puente de tramos múltiples isostáticos.

Puente de tramos múltiples sobre

anillo periférico Tegucigalpa
Honduras.

a.1.3) Puentes de tramos continuos: A las vigas de los puentes de tramos múltiples se
les puede dar continuidad, si esta no se extiende a las pilas, se obtiene un puente de
tramos continuos.

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a.1.4) Puentes de tramos compensados: Para compensar en parte los momentos

flectores, se puede apoyar en un punto intermedio las vigas del puente. De esta forma
se tienen voladizos, los cuales producen el efecto deseado de reducción en los
momentos al centro del claro.
Existen cuatro formas básicas para lograr lo anterior:
- Compensar los momentos en base a la longitud de los voladizos.

Puente de tramos compensados por

voladizos sobre anillo periférico
salida al sur Tegucigalpa Honduras.

- Compensar los momentos al incrementar el peso en los voladizos, los

cuales son menores que el caso anterior.

Esquema de puente de tramos

compensados con incremento en
voladizos.

- Compensar los momentos mediante la inclusión de un elemento

presforzado a manera de anclaje al final de los voladizos.

Esquema de puente de tramos

compensados mediante
inclusión de elemento de
anclaje.

- Compensar los momentos al construir voladizos compensados, esta

construcción se hace de modo tal que los pesos a ambos lados de la pila se
compensan, con lo cual no se producen momentos flectores en la misma. A
este tipo de puentes se les llama de ménsula compensada. En este tipo de
puentes finalmente los voladizos pueden ser articulados en el centro o
continuos.

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Puente de voladizos compensados,

sobre bulevard Suyapa,
Tegucigalpa Fco. Morazán
Honduras.

a.1.5) Puentes de pórtico: Buscando siempre bajar los momentos flectores al centro
del claro, se pueden unir las vigas con los estribos haciendolas continuas de modo
que el conjunto trabaje como un pórtico.
Los pórticos pueden ser sencillos o múltiples, los cuales a su vez pueden ser
en forma de marco o en forma de Π.

Puente de pórtico sencillo, bulevard Suyapa,

Tegucigalpa Honduras.

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Puente de pórtico en
Π, anillo periférico
Tegucigalpa Honduras.

a.1.6) Puentes de tramos con ménsula: Están formados por tramos volados y tramos
simples apoyados en los voladizos.

Puente Loarque de tramos con

ménsula, Tegucigalpa Fco. Morazán
Honduras.

a.2) Puentes de arco.

Los puentes de arco son aquellos cuya superestructura longitudinal es un arco.
Se cuentan entre los más atractivos logros de la ingeniería. Se construyen de acero,
de hormigón armado o presforzado y, a veces, de madera.
Estos arcos pueden ser atirantados, de tímpano o con bielas.

Puente de arco, anillo periférico

Tegucigalpa Honduras.

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Puente de arco atirantado, Andrew Hall,

Pórtland USA.

a.3) Puentes colgantes.

De aspecto armonioso y extensa aplicación, salvan los más amplios tramos de
todo el mundo. Los principales elementos de estos puentes son sus cables,
suspendidos de torres y anclados por sus extremos a los pilares de sujeción. Tales
cables, compuestos generalmente por miles de alambres paralelos de acero
galvanizado, de 5 mm de diámetro (generalmente), agrupados para formar una
sección circular, llevan un arrollamiento en espiral de alambre que mantiene su forma
cilíndrica al tiempo que los impermeabiliza.
Dentro de ellos encontramos dos grandes subgrupos:
- Puentes colgantes de cables curvos.
- Puentes colgantes de cables rectos (atirantados).

a.3.1) Puentes colgantes de cables curvos: En los puente colgantes de cables curvos,
la estructura resistente básica está formada por los cables principales, que se fijan en
los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un
mecanismo de tracción pura, las cargas que actúan sobre él.

Puente Colgante: Golden Gate Bridge San

Francisco and Sausalito, California

a.3.2) Puentes colgantes de cables

rectos (atirantados): Los elementos fundamentales de la estructura resistente del
puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero,
proporcionándoles una serie de apoyos intermedios más o menos rígidos.

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Puente Atirantado: Sunshine Skyway

Bridge St. Petersburg, Florida and
Bradenton, Florida

En resumen los puentes pueden clasificar atendiendo su estructura longitudinal

en:

Tramo Sencillo
Tramos Múltiples
Tramo Recto Tramos continuos
Tramo compensado
Pórticos
Tramos ménsulas

Atirantados
Arcos Arco Tímpano
Arco con bielas

Colgantes Cables curvos

Cables rectos

b) Tipo de estructura transversal.

De pendiendo del tipo de sección transversal los puentes se pueden clasificar en:
- Puentes de losa.
- Puentes de viga y losa.
- Puentes de sección cajón.

b.1) Puentes de losa.

En este tipo de puentes la calzada o superficie de rodadura consistirá en una
losa exclusivamente. Las losas a su vez pueden ser:
- Losas macizas.
- Losas aligeradas.

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b.1.1) Losas macizas: Estas pueden ser

construidas mediante elementos
prefabricados o pueden ser fundidas en
sitio.

Puente de losa maciza, bulevard Morazán,

Tegucigalpa Honduras.

b.1.2) Losas aligeradas: Las losas de este tipo pueden ser aligeradas mediante el uso
de tubos, ductos inflables, elementos rectangulares ya sean de madera o poliestireno.

b.2 Puentes de viga y losa.

Consisten en varios de estos elementos, que, colocados paralelamente unos a
otros con separaciones de 1 a 2 m, salvan la distancia entre estribos o pilas y
soportan el tablero. El número de vigas es variable de 2 ó más. Como referencia se
acostumbra que para puentes de claros pequeños el número de vigas sea grande y
par claros grandes el número de vigas sea menor.
Las vigas pueden ser de sección rectangular, I , T, doble T, I con losa, cajón.

Vista inferior Puente Cantarranas ubicado

en San Juan de Flores Fco. Morazán
Honduras.

b.3 Puentes de sección cajón.

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Son en realidad una viga cajón grande que compone el tablero total. Esta sola
vifa puede tener el ancho total del puente. Esta solución se ha utilizado en nuestro
país solamente pro empresas extranjeras, un ejemplo de este tipo de puente lo
podemos encontrar en le puente El Guasable en la frontera con Nicaragua de El
Guasable en Choluteca.

Puente de sección cajón, West Kowloon,

Hong Kong.

En resumen los puentes de acuerdo a su estructura transversal se pueden

clasificar en:
Maciza
Losa Aligerada

Vigas Rectangulares
Vigas T
Vigas y losa Vigas Doble T
Vigas Cajón

Sección Cajón

MOVILIDAD

Los puentes móviles están construidos sobre las vías de navegación y permiten el
paso de los barcos, desplazando una parte de la superestructura. En esta clasificación
encontramos:

a) Puentes levadizos.
Los puentes levadizos son sencillos y prácticos para luces no muy grandes; el
más usado es el de tipo basculante, formado por uno o dos tableros, apoyados por un
eje en las pilas y convenientemente contrapesados, que se elevan por rotación sobre
el eje.
Los puentes basculantes son los que giran alrededor de un eje horizontal
situado en una línea de apoyos. Son los más clásicos de los móviles y los que más se

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utilizan actualmente. Son también los primeros, porque los famosos puentes levadizos
medievales eran de este tipo.

Caben dos posibilidades

de apertura: o bien se
levantan dos vanos
simétricos sobre una pila
situada en el centro del
canal de navegación,
aunque en algún caso
excepcional puede estar
situada en un borde; o
bien se levantan dos
semivanos, sobre dos
pilas situadas en los
bordes del canal.
El puente de la torre de
Londres, con una luz de 79 m,
sigue siendo uno de los
puentes basculantes más
grandes del mundo.
b) Puentes de elevación vertical.
Los puentes de elevación vertical se usan para mayores luces y constan de
una plataforma, que se eleva verticalmente mediante poleas siguiendo unas guías
contiguas; la plataforma suele ser de acero con vigas de celosía o de alma llena.
Los puentes de desplazamiento vertical son tableros simplemente apoyados,
cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el
gálibo de navegación.

Puente de elevacion vertical:

Jacksonville, Florida

c) Puentes Giratorios.
Los puentes giratorios constan de una plataforma apoyada en una pila y capaz
de girar 90º, dejando abiertos a cada lado un canal de circulación. Sólo usados para
pequeñas luces, como los anteriores, son movidos, generalmente, por motores
eléctrico.
En los puentes giratorios de eje vertical caben, igual que en los basculantes,
dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simétricos sobre una pila situada

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en el centro del canal de navegación, aunque en algún caso excepcional puede estar
situada en un borde; o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos
pilas situadas en los bordes del canal.

Puente giratorio:
Harlem 145th Street
Bridge NY USA

d) Puentes transbordador.
El puente transbordador es una forma diferente al móvil de resolver el conflicto
que plantean dos corrientes de tráfico incompatibles: un tráfico de vehículos entre dos
orillas situadas a poca altura sobre el agua, y un tráfico de barcos en el río o ría a
salvar, que requiere un gálibo de navegación de gran altura.
La solución que se ha utilizado normalmente para resolver este problema es el
puente móvil de cualquiera de los tipos ya estudiados, pero si la luz es muy grande
esta solución puede resultar difícil o imposible de hacer, y por ello surgieron los
transbordadores. El transbordador consiste en una viga fija, situada a la altura
requerida por el gálibo, de la que se cuelga una plataforma móvil, generalmente
mediante cables, que transporta los vehículos de una orilla a la opuesta.

Los puentes transbordadores

pasaron rápidamente de moda;
desde 1916 no se ha vuelto a
construir ninguno. Únicamente se
construyó en 1933 el Sky Ride en
Chicago para la exposición universal
llamada "El siglo del Progreso", con
564 m de luz y una altura de 191 m,
proyectado por D. B. Steinman y
Robinson; es el mayor transbordador
de todos los que se han construido
en el mundo; se planteó como una
solución con futuro, pero no dio lugar
a ningún otro puente transbordador. La estructura era atirantada, con una viga de
canto variable, máximo en el centro. Como la mayoría de los transbordadores, no ha
llegado a nuestros días; estuvo poco tiempo en servicio porque se desmontó poco
después de la exposición.

e) Puentes de desplazamiento horizontal.

La mayoría de los puentes actuales de desplazamiento horizontal son flotantes,
aunque los primeros puentes móviles de madera se hicieron con frecuencia así,

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Tema III Tipología Puentes

porque era el movimiento más sencillo; el puente se desplazaba longitudinalmente

sobre rodillos, avanzando o retrocediendo en voladizo libre hasta llegar al apoyo de la
otra orilla.

Puente de desplazamiento horizontal: Evergreen Point Seattle Washington USA

En resumen, por su movilidad los puentes se clasifican en:
Puentes levadizos
Puentes de elevación vertical
Puentes giratorios
Puentes transbordador
Puentes de desplazamiento horizontal.

DIMENSIONES

Atendiendo a su longitud y tamaño de claros, podemos clasificar los puentes en

pequeños, medianos y grandes.

Claro (Lc) Longitud Total (Lt) Tipo

(mts) (mts)
Lc<20 Lt < 50 Pequeño
20 < Lc < 35 50 < Lt < 150 Mediano
Lc > 35 Lt > 150 Grande

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COMBINACIONES DE LOS TIPOS DE ESTRUCTURAS

Los diferentes tipos y subtipos de puentes antes presentados pueden ser

combinados atendiendo a aspectos topográficos, constructivos, técnicos, económicos
y estéticos. Un aspecto que es de mucha importancias al combinar los tipos es la
longitud del puente, generalmente cuando en los casos que se requiere salvar un
obstáculo de gran ancho se utiliza un tipo de estructura diferente a la que se utiliza en
el resto del puente con claros de menor tamaño.

Se presentan a continuación algunas de las combinaciones más utilizadas. Se

pueden realizar otros tipos de combinaciones siempre y cuando sean evaluados los
diferentes aspectos antes mencionados.

Puente Mc Cullough Oregon USA, una combinación de

arcos de concreto con sistemas de estructura metálica.

Puente de
Oresund
comunica
Dinamarca con
Suecia, una
combinación de
tramos simples
con un tramo
atirantado.

Ing. Marlon A. Palacios Otero -III. 18 -

Tema III Tipología Puentes

Puente de tramos simples y un tramo

de arco. USA

Referencias.

- Kozak John, Leppmann Joachim. 1982. Manual del Ingeniero Civil. Sección
17 Ingeniería de Puentes. Editorial McGraw-Hill. 2ed. México D.F. México.
- Manual de Carreteras. Tomo 6 Drenajes y Puentes. Dirección General de
Carreteras República de Honduras. 1996. Honduras.
- Narendra Taly. 1998. Design of Modern Highway Bridges. Editorial McGraw-
Hill. USA.
- Nawy Edward. 1999. Prestressed Concrete. Editorial Prentice Hall. 3era ed.
New Jersey. USA.
- Taylor Gustavo, Valdés Ernesto. 1987. Puentes. Editorial Combinado
Poligráfico Evelio Rodriguez Curbelo. Cuba.

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