Você está na página 1de 13

UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE

CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

GUÍA PARA LAS PRÁCTICAS DE LABORATORIO, TALLER O CAMPO


PERIODO OCTUBRE 2018 -
ASIGNATURA: AUTOTRÓNICA III NIVEL: 9NO
LECTIVO: FEBRERO 2019
DOCENTE: ING. GERMAN ERAZO NRC: 2967 PRÁCTICA N°:
LABORATORIO DONDE SE DESARROLLARÁ LA
LABORATORIO DE AUTOTRONICA
PRÁCTICA:
TEMA DE LA
OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
PRÁCTICA:
INTRODUCCIÓN:

OBJETIVOS:

MATERIALES:

INSUMOS:

 Vehículo con Sistema de Inyección Electrónica


REACTIVOS: No Aplica  Puntas de Osciloscopio
 Cables de conexión
 Extensión Alámbrica

EQUIPOS:

 3 Osciloscopios Automotrices

MUESTRA:

INSTRUCCIONES:

1. Utilice ropa de protección: mandil, guantes, cabello recogido.


2. Revisar previamente teoría y nomenclatura sobre los sensores y actuadores que se pueden encontrar en el
automóvil.
3. Tener todos los implementos necesarios para poder realizar la práctica.
4. Usar con responsabilidad los osciloscopios a utilizar.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

5. Cada grupo tiene que ir cambiando de osciloscopio después de haber terminado las mediciones de los sensores
y actuadores designados.
ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:

1. Adquirir instrumentos de medición y diagnóstico, así como también un vehículo para realizar la practica como tal.

DESCRIPCIÓN GRÁFICA

VEHÍCULO UTILIZADO PARA LA PRÁCTICA

Ilustración 1
Fuente: Autores

OSCILOSCOPIO LAUNCH KES-200

Ilustración 2
Fuente: Autores

CABLES DE CONECCIÓN

Ilustración 3
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Fuente: Autores

AGUJAS PARA CONEXIÓN

Ilustración 4
Fuente: Autores

2. Ingresar el vehículo a la bahía de trabajo N. 1 en el laboratorio de autotrónica.(parqueadero)


3. Procedemos a la manipulación del osciloscopio automotriz, para empezar con la práctica, tenemos en cuenta, una fuente de energía
cercana al vehículo, puntas de osciloscopio funcionando correctamente.
4. Encendemos el osciloscopio automotriz, primero configurar las escalas, como son, voltaje y tiempo, como los voltajes que vamos a
encontrar en el automóvil lo configuraremos en escala de 5 volt por cuadricula y el tiempo lo dejaremos momentáneamente en 20
ms por cuadricula.

ILUSTRACIÓN 5: calibración del osciloscopio

FUENTE: AUTORES
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

5. Una vez calibrado el osciloscopio procedemos a verificar la señal de los sensores, en este caso analizaremos el sensor MAP. Es un
sensor de 3 cables en la cual el primero fue voltaje de tierra, el segundo cable fue el sensor de referencia y el tercer cable es el
voltaje de señal. En la siguiente figura podemos verificar el tipo de oscilograma que se presentó, en este sensor.

ILUSTRACIÓN 6: curva característica del sensor MAP

FUENTE: AUTORES

6. Posteriormente, realizamos las mediciones pertinentes del sensor ECT.

ILUSTRACIÓN 7: oscilograma característico del sensor de golpeteo


FUENTE: AUTORES

ILUSTRACIÓN 7: oscilograma característico del sensor de ECT


FUENTE: AUTORES
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

7. Para concluir con la parte de sensores, medimos el oscilograma del sensor CAM más conocido como CMP.

ILUSTRACIÓN 8: oscilograma del sensor CMP


FUENTE: AUTORES

Ilustración 9: oscilograma del sensor CMP

FUENTE: AUTORES
8. Continuando la con medición de componentes eléctricos del motor, continuamos con la medición de actuadores, en este caso
medimos la señal de los inyectores en 1 y dos canales, donde se pudo observar el desfase de los pulsos de inyección para el cilindro
1 y 2, así como se muestra en la figura.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ILUSTRACIÓN 9: pulsos de inyección de primero y segundo cilindro

FUENTE: AUTORES

ILUSTRACIÓN 9: pulsos de inyección de primer cilindro

FUENTE: AUTORES

9. Para terminar con la medición de actuadores, con el osciloscopio procedimos a pinchar los cables de la válvula solenoide de la
múltiple variable de admisión. Como se muestra en la figura.
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

ILUSTRACIÓN 11: curva medida en la válvula de accionamiento del múltiple de admisión variable

FUENTE: AUTORES.

RESULTADOS OBTENIDOS:

Osciloscopio
Mediciones:

a) Batería
VEHICULO BATERIA IMAGEN
Voltaje (Motor Voltaje (Motor
Marca
Apagado) Encendido)
NISSAN SENTRA
2.2 año 2012
NISSAN 12V 14.8V

b) Sensores
NUM. VOLTAJE VOLTAJE VOLTAJE VOLTAJE
SENSOR IMAGEN
CABLES SEÑAL. MASA REF. REFER.
2V 0V 5V -

WCT 3
VERDE NEGRO BLANCO -
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

2.5V 0V 12V -

TPS 3
CAFÉ/BLANCO NEGRO AMARILLO -

5.51V 0V 5V -

CMP 3 AMARILLO -
CAFE NEGRO -
VERDE

c) Actuadores

VOLTBAJ
NUMERO VOLTAJE PERIODO
ACTUADOR VOLTAJE E IMAGEN
DE CABLES SEÑAL SENAL
MASA REF.

12V 0V

INYECTOR 2 160ms

MORADO/CAFÉ BLANCO/AZUL

 OSCILOSCOPIO

 Se conectó las puntas del osciloscopio para obtener la curva característica del sensor de posición del árbol de levas CMP
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Ilustración 12: Curva característica CMP.

Fuente: Autores

 Se conecto las puntas del osciloscopio para obtener la curva característica de un Inyector

Ilustración 13: Curva característica del Inyector.

Fuente: Autores

 Se conecto las puntas del osciloscopio para obtener la curva característica de la Bobina Circuito primario.

ANALISIS

Cálculos del porcentaje de Ciclo de Trabajo.

Calculo parámetros del inyector

Scanner 𝟕%
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Osciloscopio

𝑡𝑂𝑁 = 8.8 𝑚𝑠

𝑡𝑂𝐹 = 151.2 𝑚𝑠

Calculo del ciclo de trabajo CT

𝑡𝑂𝑁
𝐶𝑇 =
𝑡𝑂𝑁 + 𝑡𝑂𝐹

8.8
𝐶𝑇 =
160

𝐶𝑇 = 0.055 𝑥 100%

𝑪𝑻 = 𝟓. 𝟓%

160
Para T/4 𝑇 = 4
= 40 𝑚𝑠

8.8
𝐶𝑇 =
40

𝐶𝑇 = 0.22 𝑥 100%

𝑪𝑻 = 𝟐𝟐%

Calculo RPM

12000
𝑅𝑃𝑀 =
𝑇
12000
𝑅𝑃𝑀 =
150

𝑹𝑷𝑴 = 𝟖𝟎𝟎

CUESTIONARIO
Osciloscopio.

1. Cuales son las aplicaciones que tiene el osciloscopio en el vehículo


UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Las aplicaciones más comunes que han tenido los osciloscopios en automoción hasta hace algunos años eran las visualizaciones
obtenidas de las tensiones del primario y secundario en el sistema de encendido de los motores de gasolina.

Modernamente, los vehículos incorporan multitud de dispositivos electrónicos que, o bien generan señales digitales o alternas
(sensores), o bien funcionan con las mismas (actuadores), ya sean con motores diesel como con gasolina, ya que existen una serie
de sistemas no relacionados con el motor que funcionan electrónicamente.
2. ¿Cuáles son las màs comunes que se encuentran en el automovil.?
 Señal de sensores inductivos:

En estos tipos de señales cada ciclo completo se realiza en un determinado tiempo o frecuencia.

No necesitan alimentación para generar esta señal.

Las encontramos en elementos como sensores de revoluciones de motor, de ruedas (en el ABS), etc.

Para visualizar en el osciloscopio este tipo de señales, tendremos que seleccionar la opción AC, además de los ajustes necesarios
para la correcta visualización.

 Señales de tensión continúa.


 Señales de tensión continua variables:

Son señales que generan algunos sensores de los diferentes electrónicos y que informan a la UCE de ciertas situaciones y
condiciones físicas, como pueden ser el caudalímetro de aire, el potenciómetro del acelerador o la sonda lambda en los sistemas
de gestión de motor, que informan de la cantidad de aire aspirado, la posición del pedal de acelerador o de la cantidad de oxígeno
en los gases de escape, respectivamente.

 Señales de onda cuadrada

Este tipo de señal es continua, ya que no cambia de polaridad, pero variable en su nivel de tensión, pudiendo ser positiva o negativa.

Tienen un valor mínimo, que no tiene por qué ser 0V y uno máximo, que puede ser 5V, 12
 Señal de sensores inductivos:

En estos tipos de señales cada ciclo completo se realiza en un determinado tiempo o frecuencia.

No necesitan alimentación para generar esta señal.


UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

Las encontramos en elementos como sensores de revoluciones de motor, de ruedas (en el ABS), etc.

Para visualizar en el osciloscopio este tipo de señales, tendremos que seleccionar la opción AC, además de los ajustes necesarios
para la correcta visualización.

 Señales de tensión continúa.


 Señales de tensión continua variables:

Son señales que generan algunos sensores de los diferentes electrónicos y que informan a la UCE de ciertas situaciones y
condiciones físicas, como pueden ser el caudalímetro de aire, el potenciómetro del acelerador o la sonda lambda en los sistemas
de gestión de motor, que informan de la cantidad de aire aspirado, la posición del pedal de acelerador o de la cantidad de oxígeno
en los gases de escape, respectivamente.

 Señales de onda cuadrada

Este tipo de señal es continua, ya que no cambia de polaridad, pero variable en su nivel de tensión, pudiendo ser positiva o negativa.

Tienen un valor mínimo, que no tiene por qué ser 0V y uno máximo, que puede ser 5V, 12V, etc

3. Determine tres razones por las cuales se utiliza el osciloscopio


 Gira en torno al tiempo de respuesta.
 Velocidad de procesamiento
 La resolución gráfica de los datos, o claridad en pantalla.

4. ¿Con que finalidad se utiliza el trigger en el osciloscopio?


Sirve para mantener fija la imagen proporcionada por el osciloscopio logrando consigo una mejor visualización y obtención de datos
5. ¿Con que finalidad se utiliza el HOLD en el osciloscopio?
Captura la imagen en el instante q lo solicitamos con la finalidad de observar irregularidades en la onda o los valores en el instante solicitado
6. ¿Qué voltaje nos proporciona el Osciloscopio?
Nos va valores pico el cual nos permite ver los valores máximos a los que llega la onda en el osciloscopio y es igual al voltaje RMS por raíz de
dos.
7. ¿Qué tipos de osciloscopios conoce?
Análogos: Hace un "seguimiento de la señal
Digitales: Capturan la señal y la construyen con la imagen.
8. ¿Diferencias entre un scanner automotriz, un multímetro automotriz y un osciloscopio de uso automotriz?
UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE
CÓDIGO: SGC.DI.505
VERSIÓN: 1.0
DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGÍA Y MECÁNICA FECHA ULTIMA
REVISIÓN: 26/10/16

CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ

El Scanner Automotriz y el Multímetro Automotriz muestran al mecánico automotriz solamente un numero representativo del promedio de una
señal ( voltaje, frecuencia...) en otras palabras la cantidad de la señal El osciloscopio Automotriz muestra la cantidad la calidad de la señal.
El multímetro automotriz y el Scanner automotriz miden la señal tomando muestras de la misma varias veces por segundo. Problemas
intermitentes que ocurren en el control electrónico de motor podrían no ser detectados si ocurren entre muestra y muestra.
El uso del osciloscopio automotriz toma una mayor cantidad de muestras por segundo. La forma de onda (oscilograma) es trazada a partir del
voltaje de la señal y el tiempo. El voltaje es medido en el eje vertical y el tiempo en el eje horizontal.
9. Que tipos de ajustes se pueden realizar en un osciloscopio automotriz?
Al usar un osciloscopio de tipo automotriz o digital, existen tres cosas que se deben ajustar:
 La amplitud de la señal ( volts/div)
 La base del tiempo (sec/div)
 El gatillo o disparador (TRIGGER) para estabilizar una señal repetitivita.

CONCLUSIONES:

 El uso del osciloscopio automotriz toma una mayor cantidad de muestras por segundo. La forma de onda (oscilograma) es trazada a
partir del voltaje de la señal y el tiempo. El voltaje es medido en el eje vertical y el tiempo en el eje horizontal.
 Se verifico que la señal visualizada en el sensor CMP es una señal digital con un voltaje máximo de 5V.
RECOMENDACIONES:
 Verificar que los bornes de la batería no se encuentren sulfatados o sueltos ya que esto nos puede proporcionar valores erróneos al
momento de visualizar la gráfica de la onda en el osciloscopio
 Verificar el correcto funcionamiento de los equipos antes y después de haber realizado la practica

FIRMAS

F: …………………………………………. F: ………………………………………….

Nombre: ING. GERMAN ERAZO Integrantes: F: ……………………………………………..


Buitrón Bryan
DOCENTE Carranza Christian Nombre: ING. JOSÉ QUIROZ
Fierro Alexis COORDINADOR DE LABORATORIOS