UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERÍA EN SISTEMAS, ELECTRÓNICA E INDUSTRIAL

PERÍODO ACADÉMICO: SEPTIEMBRE/2018 -FEBRERO/2019

UNIVERSIDAD TÉCNICA DE AMBATO

Facultad de Ingeniería en Sistemas, Electrónica e Industrial
“CONSULTA”
Tema: ACEITES
Carrera: Ingeniería Industrial en Procesos de Automatización.
Unidad de Organización Curricular: Profesional.
Ciclo Académico y Paralelo: Séptimo “A”
Alumnos participantes: Jara Guevara Andrea Lissette
Módulo y Docente: Diseño de elementos II Ing. Andrés Cabrera

ACEITES

Si dos superficies metálicas secas, están en contacto bajo presión y moviéndose una con
respecto a la otra, ocurre una fricción excesiva, calentamiento y desgaste. Si un fluido se
mantiene entre dichas superficies de contacto, de tal manera que no se toquen los
metales, entonces las pérdidas por fricción antes mencionadas son despreciables [1].

Ilustración 1. Aceites

COMPOSICIÓN DEL ACEITE LUBRICANTE

El fluido o lubricante ideal deberá ser lo suficientemente viscoso para mantener las
superficies apartadas, permanecer estable bajo los cambios de temperatura, mantener
limpias las superficies lubricadas, no permitir la formación de residuos gomosos, no
permitir la formación de lodos y no deberá ser corrosivo. Los aceites lubricantes están
constituidos por una base lubricante la cual provee las características lubricantes
primarias. La base lubricante puede ser base lubricante mineral (proveniente del petróleo
crudo), base lubricante sintético o aceite base lubricante vegetal y animal según la
aplicación que se le va a dar al aceite [1].

Ilustración 2. Composición de un aceite lubricante

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MANUFACTURA DEL ACEITE LUBRICANTE

En la manufactura del aceite lubricante, el crudo es primeramente destilado o

fraccionado, eliminando los hidrocarburos más volátiles, tales como la gasolina, kerosén
y el aceite combustible destilado, quedando las fracciones de aceite más pesadas de las
que se obtienen los aceites lubricantes o usando refinamiento con solventes, tratamiento
ácido, filtración, desencerado y fraccionamiento adicional, los constituyentes indeseables
son eliminados, dejando solamente aquellos hidrocarburos que no son perjudiciales, sino
por el contrario son deseables para llenar los requisitos que exige la lubricación de algunas
clases particulares de motores. Diferentes tipos y grados de lubricantes son necesarios
para satisfacer la gran variedad de condiciones que existen en los motores diésel en
servicio [1].

CARACTERISTICAS DE LOS ACEITES LUBRICANTES

ÍNDICE DE VISCOSIDAD (I.V):

La relación que existe entre la viscosidad y la temperatura de un aceite es conocida como
índice de viscosidad (LV.). Al establecer la escala para medir el índice de viscosidad se le
dio un valor de 100 al índice de un aceite altamente parafínico y cero a un aceite
altamente nafténico. Un aceite de bajo LV tiene un cambio más grande de viscosidad con
la temperatura que un aceite de alto LV la escala del índice de viscosidad es muy sensitiva,
por lo que pequeños errores en la viscosidad provocan variaciones muy grandes en el
valor del LV [2].

CARACTERISTICAS:

 Relaciona viscosidad / temperatura.

 Compara la variación de la viscosidad con la temperatura a través de un índice de
viscosidad.
 Se calcula la viscosidad cinemática de la muestra de lubricante a 40ºC y 100ºC,
comparando la variación de viscosidad con una escala de referencia ASTM.
 Cuando mayor sea el I.V, menor será el efecto de la temperatura en la viscosidad
de la muestra.

Tabla 1. Índice de viscosidad

Índice de 𝒎𝒎𝟐
Viscosidad cinemática , 𝒔
viscosidad(VI)
A -20 °C A 20 °C A 100 °C

50 47900 400 9.11

100 21572 400 12.6
150 9985 400 18.5
200 5514 400 26.4
250 3378 400 37.1
300 2256 400 51.3
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GRADO DE VISCOSIDAD (I.V):

Generalmente, todo equipo mecánico para su óptimo desempeño debe ser lubricado, con
el propósito primordial de reducir la fricción y el desgaste. Si estos factores no son
controlados, se puede presentar una baja eficiencia en la operación, daños en los sistemas
críticos y finalmente el deterioro de la máquina. En este sentido, la viscosidad de los
aceites lubricantes es fundamental, debido a que en la mayoría de los casos es la que
determina la capacidad del producto para formar una película lubricante entre las
superficies en movimiento relativo, para mantenerlas separadas y minimizar así el
contacto entre estas. La viscosidad se define como la resistencia interna que opone
cualquier fluido a fluir bajo la acción de una fuerza externa, entiéndase gravedad o
esfuerzo de corte [2].

Tabla 2. Grado de viscosidad

Temperatura baja - viscosidad dinámica Temperatura

alta

Grado de Condición de Condición de Viscosidad Temperatura alta,

viscosidad cigüeñal (cP) bombeo (cP) Max. cinemática a tasa cortante
SAE Max. A (°C) A (°C) 100°C (cSt) elevada Viscosidad
dinámica a 150 °C
Min. Max (cP) Min.

0W 6200 a -35 60000 a -40 3,8 - -

5W 6600 a -30 60000 a -35 3,8 - -

10W 7000 a -25 60000 a -30 4,1 - -

15W 7000 a -20 60000 a -25 5,6 - -

20W 9500 a -15 60000 a -20 5,6 - -

25W 13000 a -10 60000 a -15 9,3 - -

20 - - 5,6 <9,3 2,6

30 - - 9,3 <12,5 2,9

40 - - 12,5 <16,3 2,9

40 - - 12,5 <16,3 3,7

50 - - 16,3 <21,9 3,7

60 - - 21,9 <26,1 3,7

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CLASIFICACIÓN DE VISCOSIDAD SAE PARA LUBRICANTES DE MOTOR DE

COMBUSTIÓN INTERNA:

La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos (SAE, en inglés), estableció

una clasificación de viscosidad para los lubricantes desarrollados para su uso en motores
de combustión interna (diésel, gasolina y gas).

Esta clasificación de lubricantes está definida según la especificación SAE J-300-09 y en la

actualidad contempla 11 grados de viscosidad, divididos en grados de invierno y grados
de verano.

Grados de invierno y grados de verano.

Los grados de viscosidad para invierno van acompañados por la letra “W”, se basan
principalmente en el cumplimiento de requerimientos de comportamiento a baja
temperatura, aunque también deben cumplir con requerimientos a alta temperatura. Los
grados de verano no van acompañados por alguna letra y sus requisitos de
comportamiento son a altas temperaturas [3].

Ilustración 3. Clasificación SAE

VISCOSIDAD (ABSOLUTA O DINÁMICA):

 Mide la fricción interna dentro de un fluido reflejando la manera en la que las

moléculas interactúan para resistir el movimiento.
 Es una propiedad fundamental del lubricante, influenciando la habilidad de éste
para formar la película lubricante o para minimizar la fricción y el desgaste.
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 Newton definió la viscosidad absoluta de un fluido como la ratio entre la

resistencia a la cizalla (Shear stress) y la cizalla resultante.

Ilustración 4. Viscosidad dinámica

 La unidad de medida de la viscosidad absoluta es el pascal al segundo (Pa.s), pero

se emplea generalmente el centipoise (cP) como alternativa y donde 1 Pa.s = 103
cP.
 La viscosidad absoluta se mide habitualmente a través de un viscosímetro
rotatorio, siendo esta medida importante para evaluar las propiedades de los
lubricantes empleados en engranajes y rodamientos [4].

VISCOSIDAD (CINEMÁTICA):

 Mide la fluidez de un fluido a través de un tubo capilar bajo la constante influencia

de la gravedad.
 La viscosidad absoluta y cinemáticas están relacionadas según la siguiente
formula:
o Viscosidad Cinemática = (Viscosidad Absoluta) / Densidad de fluido

 La unidad de medida de la viscosidad cinemática es m2/s pero por razones

prácticas se emplea el centistok (cSt), donde 1 cSt = 10–6 m2/s [4].
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BIBLIOGRAFÍA

[1] «DefiniciónABC,» May 2015. [En línea]. Available:

https://www.definicionabc.com/general/aceite.php. [Último acceso: 14 Sep. 2018].

[2] R. Marcao, «MarcaNord,» [En línea]. Available:

https://marcanord.files.wordpress.com/2013/01/viscosidad-rdmc.pdf. [Último acceso: 16
Octubre 2018].

[3] «lublearn,» 01 Sep. 2014. [En línea]. Available: http://noria.mx/lublearn/una-explicacion-

simple-de-los-mejoradores-de-indice-de-viscosidad/. [Último acceso: 15 Sep. 2018].

[4] «significados,» 10 Jul. 2015. [En línea]. Available: https://www.significados.com/viscosidad-

dinamica-y-cinematica/. [Último acceso: 15 Sep. 2018].