PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTÁRTIDA E ISLAS DEL

ATLÁNTICO SUR
REPÚBLICA ARGENTINA

OBRA: APERTURA DE TRAZA, CONSTRUCCIÓN

DE OBRAS BÁSICAS, CALZADA ENRIPIADA Y
OBRAS DE ARTE"
"CORREDOR COSTERO CANAL BEAGLE"
TRAMO I - SECCIÓN 1
INFORME DE INGENIERÍA
OCTUBRE 2018
 PROVINCIA DE TIERRA DEL FUEGO, ANTARTIDA E ISLAS DEL ATLANTICO SUR
APERTURA DE TRAZA, MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE OBRAS BÁSICAS, CALZADA
ENRIPIADA Y OBRAS DE ARTE - CORREDOR COSTERO CANAL BEAGLE

Contenido
1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................... 1
2 GENERALIDADES.................................................................................................................... 1
2.1 Conectividad/Accesibilidad ........................................................................................... 1
3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO .................................................................................................... 1
3.1 Zona de proyecto .......................................................................................................... 1
3.2 Parámetros de diseño ................................................................................................... 1
3.3 Características de la obra proyectada ........................................................................... 4
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ENRIPIADA Y OBRAS DE ARTE - CORREDOR COSTERO CANAL BEAGLE

1 INTRODUCCIÓN
El Ministerio de Obras y Servicios Públicos de la Provincia de Tierra del Fuego, Antártida e Islas
del Atlántico Sur, ha encargado la realización de los trabajos para la realización de proyecto de
Apertura de Traza, Construcción de Obras Básicas, Calzada Enripiada y Obras de Arte.

Tramo I - Balizas Escarpados - Intersección Ruta Complementaria “J”

• Sección 1 - Balizas Escarpados - Estancia Remolinos

• Sección 2 - Estancia Remolinos - Intersección Ruta Complementaria "J"

Tramo II - Intersección Ruta Complementaria “J” - Estancia Moat

Tramo III - Estancia Moat - Cabo San Pío

El propósito de este proyecto es avanzar con la integración territorial, concretando un anillo que
minimice el riesgo de aislamiento, la vulnerabilidad de las poblaciones y estancias de la zona
ante posibles cortes de las comunicaciones por eventos meteorológicos, incentive la actividad
turística al generarse nuevos circuitos y potencie la actividad económica de la región como
emprendimientos pesqueros y agrícolas en menor escala.

Para la realización del Proyecto de este tramo del corredor costero Canal Beagle se han
preestablecido, en conjunto con la Dirección Provincial de Vialidad, algunos condicionantes o
lineamientos a respetar, con el propósito de maximizar el aprovechamiento de los recursos
económicos y respetar al máximo el medio ambiente afectado por esta obra.

Estos condicionantes para la selección de la ubicación y diseño de la nueva traza se pueden

resumir en los siguientes puntos:

- Lograr la comunicación fluida y segura entre la actual traza del Corredor Costero Canal
Beagle con la Ruta Complementaria Nacional “J”.

- Desarrollar un proyecto y priorizar la alternativa que minimice el impacto ambiental, en

una región que presenta un elevado valor ambiental, siendo estos importantes espacios
de desarrollo de especies animales y vegetales autóctonas.

- Proveer el proyecto que maximice el aprovechamiento de las inversiones, logrando que

la solución sea la mejor desde el punto de vista Técnico, Económico y Ambiental.

- Desarrollar el Proyecto que minimice los costos de mantenimiento, garantizando así la

continuidad en el tiempo de la operación de la ruta aún en periodos de nevadas y
heladas.

- Lograr un Proyecto que potencie la actividad turística, principal fuente de ingresos de la

provincia. Se pretende por medio de éste resaltar la variedad de paisajes, ríos, bosques,
relieves, y vistas panorámicas que en muchos casos incluyen el océano, los bosques de
Lenga y la superficie cubierta por turba.

- Contemplar la actividad en las estancias interesadas en la zona de implantación del

proyecto, minimizando el impacto en la actividad económica de éstas.

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Ilustración 1: Planimetría General del Corredor Costero Canal Beagle – Ubicación de cada Tramo proyectad o

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Ilustración 2: Tramo I – Sección 1: Baliza Escarpados – Estancia Remolino

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Ilustración 3: Tramo I – Sección 2: Estancia Remolino - Inte rsección Ruta Complementaria “J”

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2 GENERALIDADES
A lo largo de las últimas décadas la provincia de Tierra del Fuego estuvo signada por un fuerte
crecimiento demográfico promovido principalmente por el incremento a gran escala de la
actividad industrial. La necesidad de analizar nuevas alternativas para el desarrollo económico
productivo y la generación de empleo pone de manifiesto la importancia que presenta la
exploración de nuevos territorios. En este marco el estudio de la micro-región costera del canal
Beagle y su prolongación en la costa suroriental del mar argentino no sólo se presenta como una
oportunidad para indagar sobre las potencialidades de este sector del territorio insular, sino que
también abre nuevas oportunidades para afianzar y fortalecer actividades económicas
preexistentes que son estructurales para el desarrollo de la provincia, particularmente para el
sector sur.

El área costera del Canal de Beagle y suroccidental del Mar Argentino, se presenta hoy como un
territorio con un gran potencial de desarrollo desde el punto de vista productivo, turístico y de
conservación ambiental. A lo largo de los 260 km de costa encontramos diversidad de
escenarios, tanto naturales como de ocupación antrópica del territorio, reconociendo algunas
pocas actividades de turismo agreste y productivas. Se proyecta entonces avanzar en la
caracterización de este territorio y la identificación de sectores potenciales función de poder
aportar al cumplimiento de los objetivos del desarrollo provincial, promoviendo la
diversificación de la matriz productiva haciendo un uso sostenible de los recursos naturales.

2.1 Conectividad/Accesibilidad
En la actualidad el sector oeste del tramo se accede a través de la ruta provincial Nº 30, que
inicia en la Av. Perito Moreno, en el ejido municipal de Ushuaia, y finaliza en la Baliza Escarpados,
completando un recorrido de 4 Km. En este punto se interrumpe el trazado de la R.P. Nº 30.

El otro acceso al área costera es a través de la Ruta Complementaria J (24CJ) que nace en la ruta
nacional Nº 3 (Km 3017 a 40 km de Ushuaia), y después de 60 km de ripio en sentido O-E se
bifurca continuando hacia el oeste como Ruta Complementaria K (24CK) y hacia el este como
Ruta Complementaria J (24CJ).

• La ruta 24CK (ripio) en sentido E-O se desarrolla bordeando la costa del canal hasta Rio
Almanza con una extensión aproximada de 5 km, continuando luego un tramo de 20 km
de Ruta Provincial Nº 30.

• La ruta 24CJ (ripio) se extiende en unos 60km bordeando la costa del canal de Beagle
hasta el Destacamento de Prefectura al este del río Moat.

El resto del sector carece de conexiones viales de acceso, solo algunas áreas cuentan con
senderos peatonales o huellas de carácter turístico recreativo.

Respecto a las condiciones de accesibilidad, y principalmente en el periodo invernal, el ingreso

a la zona costera se ve afectado frecuentemente por cuestiones climáticas (nieves intensas) que
inhabilitan el tránsito vehicular, causando lapsos temporales de aislamiento e incomunicación
de la población residente en el sector de Almanza y Punta Paraná (24CK) y la totalidad del tramo
de ruta 24CJ.

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3 DESCRIPCIÓN DEL TRAMO

3.1 Zona de proyecto
El nuevo tramo de la ruta proyectado se desarrollará en la Provincia de Tierra del Fuego en la
zona Sur de la misma.

El terreno responde a las características de un terreno ondulado, con amplios sectores de

bosques de “Lenga”, superficies de turba y desmontes en roca a media ladera.

El clima de la zona responde a un clima frio y húmedo, con largos períodos de helada y nieve
que son un importante condicionante a tener en cuenta en la definición de pendientes, radios
de curvas y otros parámetros de diseño que garantizan la operación durante todo el año sin
elevados costos de mantenimiento.

3.2 Parámetros de diseño

Se adopta para el diseño del camino la Categoría IV Montañoso – Ondulado de la D.N.V.
“Modificado”, término que hace referencia a las restrictivas condiciones que se presentan en
ciertos sectores del corredor por donde discurrirá la traza.

A continuación, se incluyen los parámetros que sirven como marco de referencia para el diseño:

General:

- Tipo de Ruta: Ruta Provincial de carácter turístico y de comunicación

- Número de Carriles: Dos carriles de 3.35 m (6.70 m de ancho de calzada)
- Paquete Estructural: 15 cm de enripiado y 30 cm de subbase drenante (no
contempla pavimento)
- Señalización: Sólo señalamiento vertical
- Expectativa de Vida Útil: 20 años
- Uso estacional del camino: Todo el año

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Características de Vehículos Máximos:

- Máximo largo de vehículo: 20.50 m

- Máximo alto de vehículo: 4.10 m
- Máxima carga prevista: 45 T

Condiciones Generales del Camino:

- Velocidad Directriz: 40 km/h (con excepciones)

- Ancho de Zona de Camino: 50 m (con/sin alambrados)
- Ancho Normal de Calzada: 6.70 m
- Pendiente transversal de Calzada (bombeo normal) 3%
- Ancho de Banquinas (a cada lado): 1.50 m (mínimo) según la zona
- Pendiente transversal de banquinas: 4%
- Cuneta Lateral Triangular: Ancho 1.50 a 3.00 m; Profundidad 0.50 m
- Peralte Máximo: 6%
- Dársenas de Detención: Ancho 3.50 m; Longitud 40 m (más transiciones de 20 m);
Frecuencia según terreno.
(debido al escaso ancho de banquinas considerado, se contemplan dársenas
periódicas de detención donde los sobreanchos naturales o generados por la
construcción de la nueva obra lo permitan)
- Barandas metálicas cincadas o defensa tipo New Jersey: En sectores críticos de
combinación de elevada pendiente longitudinal con bajos radios de curvatura, como
así en sectores de importante desnivel y de muros de terraplén. Para su
implementación se contempla un sobreancho de 1 m)

Condiciones Geométricas del Camino:

- Pendiente máxima deseable: 6%

- Pendiente máxima absoluta: 8%
- Pendiente máxima en sectores críticos (tramos de corta longitud): 10%
- Radio de Curvatura mínimo absoluto: 30 m
- Radio de Curvatura mínimo en sectores críticos: 25 m
- Parámetro mínimo en curvas verticales convexas: 800
- Parámetro mínimo en curvas verticales cóncavas: 800

Condiciones Generales de Puentes:

- Ancho Normal de Calzada: 8.00 m

- Tipología: Isostático de vigas pretensadas con losa hormigonada in situ
- Tipo de Defensa: metálica
- Tipo Carpeta de Desgaste: hormigón
- Tipo de Estribo: cerrado – abierto – tierra armada (a definir)

Hidrología:

- Material: Chapa ondulada con cabeceras de hormigón

- Sección mínima: ∅ 1.00 m
- Periodo de recurrencia para alcantarillas hasta ∅ 2.00 m: 25 años
- Periodo de recurrencia para alcantarillas mayores a ∅ 2.00 m: 50 años
- Periodo de recurrencia para Puentes: 100 años

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- Periodo de verificación para Puentes: 100 años

- Cabecera de Alcantarillas: Con muro de alas
- Tapada mínima de Alcantarillas: Según tipo de estructura.

Geotecnia:

Se incluyen parámetros orientativos en relación con taludes y contrataludes:

- Pendiente de contratalud en desmontes (H:V): Variable desde 1:1 para suelos hasta
1:2.5 para roca
- Altura de berma: 10 m (cíclicamente)
- Ancho de berma
- Contrapendiente de la berma: -5%
- Pendiente de talud del terraplén (H:V) 1.5:1

Estructural:

- Zona sísmica: Zona 3-2 (Definido en INPRES CIRSOC 103)

- Vida de diseño para las estructuras de contención: 70 años

Ambientales:

- Vegetación: Se evita, en lo posible la afectación de la vegetación existente.

- Petroglifos, Pircas y Construcciones indígenas: Se establece que la constructora
deba contar con las inspecciones y especificaciones del grupo ambiental para
minimizar afectaciones.
- Abandono de Ruta: Todo abandono de ruta existente, o caminos auxiliares deberán
ser restaurados, procurando reestablecer las condiciones naturales previas.

3.3 Características de la obra proyectada

El proyecto a construir consiste en un camino Rural de características que responden a la
Categoría IV, emplazado en una zona topográfica entre ondulada y montañosa. Se busca
propiciar una velocidad directriz de 40km/h, mejorar las condiciones de los cruces en cauces
naturales a través de la construcción de puentes de hormigón pretensado que permitan la
circulación en ambas direcciones, y mejoras en general en las condiciones de seguridad y
cartelería vertical.

El ancho de calzada considerado es de 6.70m y sus banquinas de 1.50m, la capa de rodadura

será de enripiado de 15cm y estará sustentada sobre una capa de 30cm de subbase drenante.
También se incluye la construcción de las obras de arte necesarias para asegurar la continuidad
de la traza.

El proyecto tiene su inicio y progresiva cero en Baliza Escarpados, 4km al este de la ciudad de
Ushuaia, y finaliza en el Cabo San Pío logrando una longitud total de 130 kilómetros.

Se definieron 3 tramos de acuerdo a las características de la obra a ejecutar en cada uno,

consistiendo los Tramos I Sección 1 y Tramo III en la apertura de traza y construcción de obra

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básica, a diferencia del Tramo I Sección 2 y Tramo II donde el proyecto consiste en la mejora de
la traza existente. La traza atraviesa diversos ríos y arroyos, por lo que se contempla la ejecución
de 14 puentes de hormigón.

La realización de esta obra permitirá acortar tiempos de viaje y mejorar el confort de la

circulación a lo largo del corredor, dando un mejor acceso a diversos puntos de carácter turístico
recreativo, estancias y emprendimientos económicos.

La Sección 1 del Tramo I, con una longitud de 23.66 km, inicia en Baliza Escarpados y finaliza
luego de atravesar el Río Remolino en proximidades de Estancia Remolino.

Se prevé, en dicha Sección, la construcción de 6 puentes:

- Sobre el Río Encajonado, en la Pr. 5+303.20 de 20 m de longitud

- Sobre el Río Escape, en la Pr. 10+698.73 de 20 m de longitud
- Sobre el Arroyo Lani, en la Pr. 13+123.30 de 10 m de longitud
- Sobre el Río Huenteo, en la Pr. 17+629.85 de 35 m de longitud
- Sobre el Río Guanaco, en la Pr. 19+707.45 de 10 m de longitud
- Sobre el Río Remolino, en la Pr. 24+062.60 de 30 m de longitud

Fotografía 1: Pr 0+050 Ini cio del trazado en proximidades de Baliza Escarpados, con perfi les de excavación en ro ca
y mi xto s

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Fotografía 2: Pr 0+300 Sector de piedemonte con abundante vegetación en los primeros km del tra zado

Fotografía 2: Pr 1+260 Arro yo Pakewaia

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Fotografía 3: Pr 2+500 Sector de piedemonte en proximidades de Estancia Túnel, posible ubicación de punto
panorámico

Fotografía 4: Pr 5+300 Sector de cruce sobre Río Encajonado

El drenaje transversal se efectúa a través de alcantarillas de caño que permiten el escurrimiento

de los cursos naturales de agua.

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El trazado tiene sectores rocosos discontinuos, destacándose aquel ubicado entre Pr. 3+600 y
Pr. 8+600 por ser el de mayor extensión.

Fotografía 2: Pr 4+100 Afloramie ntos ro cosos

Fotografía 3: Pr 1+820 Perfi l a m edia ladera

A partir de la Pr. 8+600 la traza se desarrolla paralela al sector costero del Canal Beagle.

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