ETANOL CON GASOLINA EN BOLIVIA

El ingenio agroindustrial azucarero de Unagro, en el municipio cruceño de Minero, fue el protagonista y

escenario del anuncio de la nueva ley. De acuerdo con el presidente Evo Morales, el miércoles se emitirá
un decreto supremo que autorice la mezcla del 12% de etanol con combustible, y no el 10% como se
anunció en un principio, para arrancar con la producción del Súper Etanol 92. Este será el último paso.
Se estima que ese día se conozca el precio por litro del biocombustible, el volumen de producción y la
fecha exacta de su inserción en el mercado nacional. No obstante, ya se adelantó que el carburante
estaría disponible para la última semana de septiembre, según fuentes del Ministerio de Hidrocarburos.
El marco normativo establece la producción, almacenaje, transporte, comercialización y mezcla de
aditivos de origen vegetal para reemplazar, gradualmente, la importación de insumos y diesel oil, lo cual
significará, además de la irrupción del agro en la industria manufacturera, un ahorro de $us 250 millones
en importación de insumos hasta el 2025, así como un incremento al Producto Interno Bruto (PIB) global
del 0,2% anual, del PIB agrícola del 4% y hasta un 2% del industrial, según estimaciones del presidente
de la corporación Unagro y máximo ejecutivo de los empresarios privados de Santa Cruz, Luis Barbery.
El crecimiento del área de cultivos de caña ascenderá de las 150.000 a las 320.000 hectáreas en un
periodo de cinco a siete años; hasta el momento ya se sembraron 30.000 adicionales.
Barbery presentó las dos nuevas ‘joyas’ de la compañía, las plantas deshidratadora de etanol y de
cogeneración de energía eléctrica, que significaron una inversión de $us 15 millones. La primera dará
lugar a la producción de 300.000 litros de etanol por día y la segunda generará electricidad a partir de
vapor y tendrá una amplitud de 40 megavatios-hora (MWh).
“El futuro es ahora, innovar es un deber, no es una opción. La era de los biocombustibles ha comenzado
en Bolivia”, apuntó Barbery, a tiempo de manifestar la apertura del sector privado para seguir llevando
adelante acuerdos con el Gobierno y que este debe demostrar que la confianza demostrada por los
productores fue oportuna y acertada.
El presidente del Ingenio Sucroalcoholero Aguaí, Cristóbal Roda, manifestó que Bolivia es el país número
67 a escala global en incorporar el etanol a su matriz energética y, aunque se dejaron pasar más de 30
años, esta iniciativa pone a Bolivia en la órbita de la vanguardia e innovación productiva
Roda confía en que el nuevo combustible esté en los surtidores desde octubre y adelantó que el jueves,
en un acto, se dará por inaugurada la planta deshidratadora de Aguaí, que tiene una capacidad de
producción de 750.000 litros por día, y agregó que se tienen 30 millones de litros de materia prima para
producir etanol, por lo que ya se tiene todo listo para entregar el aditivo a Yacimientos Petrolíferos
Fiscales Bolivianos (YPFB).
En cuanto al ingenio azucarero Guabirá, el presidente, Mariano Aguilera, sostuvo que la empresa duplicó
su volumen de siembra y que ya no tienen espacio en sus depósitos, puesto que están copados con seis
millones de litros de etanol listo para entregar a la estatal boliviana. El ejecutivo expresó que la
infraestructura de Guabirá podrá producir un millón de litros por día y que hay inversiones en agenda que
beneficiarán al sector cañero.
Optimismo
Al igual que los inversores, el presidente de la Confederación de Empresarios Privados de Bolivia
(CEPB), Ronald Nostas, celebró el ingreso a la era de los biocombustibles y subrayó que esto generará
bienestar al país. “Se ve lo que la complementariedad puede hacer, cuando el sector privado y el sector
público se unen. Hoy se hace realidad un sueño que requería de la contribución de dos partes y ese
bienestar se da cuando las dos partes cumplen su rol”, sostuvo el ejecutivo.
En el periodo 2006-2016, el Estado nacional gastó la exorbitante suma de $us 1.700 millones en la
importación de gasolina tanto de Argentina como de Chile, según los cálculos del economista Teófilo
Caballero, quien aseveró que con el bioetanol se sustituyen las importaciones del extranjero, se reduce
la fuga de dólares y, por consiguiente, se fortalecerán las reservas del Banco Central de Bolivia.
“Será una tarea pendiente para Bolivia el ingreso del país al biodiésel. Con esto más, ganamos todos, la
gente tendrá más empleos, los empresarios más ganancias, el Gobierno más ingresos por impuestos y
el Banco Central más dólares por la reducción de importaciones”, observó Caballero.
Asimismo, el gerente general de la Cámara Automotor Boliviana, Luis Encinas, aseguró que con el
porcentaje del 12% de etanol a la gasolina sería necesario hacer modificaciones a los motores de los
vehículos que se venden y circulan actualmente en Bolivia. “Se pueden hacer combinaciones mayores,
pero hay que preparar los motores de los vehículos para que puedan soportar sin ningún problema una
mezcla mayor al 10% de etanol y gasolina”, sostuvo.
El proyecto también conlleva beneficios ambientales como la reducción de la contaminación por emisión
de gases de efecto invernadero y, según palabras del presidente de YPFB, Óscar Barriga, el proyecto se
cierra virtuosamente mediante el incremento de la capacidad de producción de caña, mismo que será
impulsado por la fertilización con urea producido por y para los bolivianos.
Etanol significa beneficios ambientales porque sustituirá el combustible fósil de gasolina.
“En todo Bolivia hay unas 714 estaciones de servicio, de las cuales, estamos pensando habilitar unas
300”, informó el director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), quien sostuvo que se
afinan los detalles logísticos para la comercialización

ALERTAN QUE EL ETANOL NO SALE GRATIS PARA EL MOTOR

Redacción Central / El País 27 septiembre, 2018

“El negocio es redondo para los grandes terratenientes que cultivarán caña ante la incertidumbre de la
soya; para las azucareras que se aseguran un buen negocio con la venta del etanol; para el Gobierno,
que reducirá la importación de carburantes, pero no para los consumidores que seguirán pagando lo
mismo por el combustible, pero afectará a la vida útil de sus motores” advierte un ingeniero especializado
cuya identidad debe ser reservada.

“Unos días atrás el Presidente Evo Morales ha promulgado la Ley de Aditivos de Origen Vegetal. Hoy
(por ayer) se ha aprobado un decreto que nos autoriza la mezcla del etanol con la gasolina base hasta
el 12%, como un aditivo”, informó el ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, ayer miércoles
después de la reunión de gabinete, desde la Casa Grande del Pueblo.

De acuerdo a la Ley de Aditivos de Origen Vegetal N° 1098, era necesaria la definición mediante Decreto
Supremo del límite de porcentaje de mezcla del aditivo vegetal (etanol anhidro) con las gasolinas base
para la elaboración del nuevo combustible Súper Etanol 92, que según dijo el ministro empezará a ser
comercializado desde el 15 de octubre próximo.

Especificaciones
Un informe encargado por YPFB Refinación en Abril de 2018, presentado bajo el epígrafe
“Especificaciones Gasolinas con Etanol”, elaborado por Inspectra, advierte que “las mezclas de gasolina
con 10 por ciento de etanol requieren modificaciones en los vehículos con carburador, pero sí pueden
emplearse sin mayores problemas en los vehículos con motor a inyección”.

Igualmente, también advierte que “para porcentajes mayores a 10%, se recomienda que mediante la
Cámara Automotor Boliviana se solicite a las empresas importadoras de vehículos que se incluyan en
las especificaciones técnicas de los vehículos a ser importados, las especificaciones para porcentajes
mayores al 10 por ciento”, es decir, que puedan advertir los riesgos para los motores.

El etanol ya se emplea en mezclas en 64 países, aunque en la gran mayoría se utiliza en 10 por ciento,
dos puntos menos que el aprobado en Bolivia. Algunos de los otros países que tienen esta medida son
México, Canadá, China, Estados Unidos, Australia, República Dominicana y Alemania. El principal
beneficio que aporta es el menor impacto ambiental. El etanol posee 113 octanos, lo que eleva el octanaje
al mezclarse con gasolina, aumentando también la potencia y el consumo.

Diferentes especialistas (ver nota de apoyo) advierten riesgo implícito en el uso de etanol en porcentajes
tan elevados como el aprobado en Bolivia, tanto por la corrosión que puede provocar en el sistema de
inyección del motor como por la temperatura que puede afectar al catalizador.

Fronteraagrícola
La frontera agrícola no se expandirá ilimitadamente para la producción de caña con destino al etanol,
afirmó el ministro de Hidrocarburos, Luis Sánchez quien negó que los biocombustibles pongan en riesgo
la seguridad alimentaria, ya que se teme un cambio de uso de suelos incentivado por la producción, y
dijo que se apuntará al mejor rendimiento por hectárea.

Ante las aseveraciones de algunos empresarios azucareros del oriente que señalaron que el límite de la
producción de caña es el cielo, Sánchez dijo: “No es lo que usted cree que se va a expandir
ilimitadamente; es decir, los ingenios tienen un radio de acción de hasta de 50 kilómetros para transportar
la caña porque si no, la sacarosa se arruina”.

Sánchez dijo que la producción de etanol, no solo requiere de la ampliación de la frontera agrícola,
aunque no precisó la superficie, sino también el mejoramiento de los rendimientos por hectárea.

“Necesitamos mayor producción de caña, mayor molienda y mayor producción de alcohol (…). Hoy
tenemos un promedio de 50 toneladas por hectárea y todo el trabajo de investigación que se está
realizando es subir a 60 y 70 toneladas por hectárea”, manifestó.
Consultado si el boom del etanol no atentará la seguridad y soberanía alimentaria, respondió: “hay una
garantía de la seguridad alimentaria, mientras más produces, más producción de azúcar hay, porque no
se puede destinar la caña sólo para alcohol, sino que se destina para azúcar y para alcohol, si hoy
producimos 10 millones de quintales, en los próximos años se producirá 20 millones de quintales de
azúcar”.

Corrosión y calentamiento, entre los riesgos del etanol

México ha sido uno de los últimos países en regular la incorporación del etanol en sus combustibles, con
el objetivo de recortar precios y ahorrar. En ese sentido, existe numerosa literatura al respecto del uso y
la mezcla de gasolinas y etanol en revistas especializadas como Motor Pasión. El siguiente artículo
firmado por el especialista Alonso Maldonado advierte de los riesgos para el motor, y también de sus
beneficios.

“El etanol o bioetanol es un biocombustible que se obtiene por la fermentación de biomasa y materia
orgánica. Se obtiene principalmente del maíz y de la caña de azúcar. Dichos cultivos pueden ser
utilizados para consumo humano, pero al ser destinados a la producción de etanol, propician la
degradación del suelo, pero ése es tema aparte.
Este combustible tiene características que lo hacen atractivo para el uso en automóviles, principalmente
por el menor costo, sin embargo, hay que tomar en cuenta que no todos los autos están diseñados para
funcionar con esta mezcla.

Primero debemos entender que nuestro auto está diseñado para funcionar con un rango de octanos
definido. Al incrementar el octanaje del combustible, hacemos que el proceso de combustión se realice
a destiempo, entre otros problemas que te vamos a explicar.

Al ser un biocombustible, el etanol, por muy anhidro, contiene un porcentaje de agua que con el paso del
tiempo termina por corroer el sistema de inyección de los motores. Esto quiere decir que con el paso del
tiempo será común tener que realizar cambios de mangueras o válvulas, pues ya no funcionan
correctamente debido a este proceso de corrosión.

El uso de etanol en tu automóvil eleva la temperatura de los gases que son expulsados por el escape,
de tal forma que se puede dañar el sistema completo o el catalizador, debido al incremento en la
temperatura de los mismos generando un desgaste prematuro.

Existen autos que pueden utilizar una mezcla de gasolina con hasta 85% de etanol. En algunos manuales
también indica el uso permitido de una mezcla con hasta 10% de etanol.
En los autos que tienen permitido utilizar etanol cambia la potencia del motor. Tomemos como ejemplo
un Ford Focus con motor de cuatro cilindros de 1.6 litros que se vende en Brasil. Es Flex Fuel, por lo que
puede utilizar E85. Si se utiliza sólo gasolina, tiene una potencia de 129 caballos; si se utiliza E85, la
potencia cambia llevándolo a 133 caballos. Es una diferencia mínima y prácticamente imperceptible, sin
embargo, hay que tener en cuenta que el rendimiento también se reduce, es decir, se logran menos
kilómetros por litro”.
 ALERTAN QUE ETANOL AFECTARÁ LA AMAZONÍA Y LA CHIQUITANÍA
Economía

 a en los campos agrícolas de Santa Cruz. | EL D

Publicado el 17/09/2018 a las 1h56

La fundación Productividad Biósfera Medio Ambiente (Probioma) alerta que la “era del etanol”
sacramentada con la nueva ley, será desastrosa para la Amazonía y la Chiquitanía, macroregiones se
verán afectadas en sus bosques, fuentes de agua y biodiversidad. Se teme que los cultivos de alimentos
queden relegados frente a la demanda de agrocombustibles.
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La investigadora de Probioma, Sara Crespo, dijo que la Ley del Etanol vulnera el derecho de los pueblos
indígenas que rechazaron el modelo de los agrocombustibles; amplía la frontera agrícola para la
producción de agrocombustibles y no para alimentos, sin medir ninguna consecuencia, y emplea
agrotóxicos que envenenan el aire, fuentes de agua y suelos, entre otras consecuencias.
Destacó que Bolivia es único en su biodiversidad y no está en condiciones de competir con productores
de soya como Brasil y Argentina, entre otras cosas, porque no se cuenta con puertos bolivianos. “Pero
no está siendo utilizada ni investigada en beneficio del Estado”, dijo.
En su calidad de investigadora, explicó que su principal área de trabajo es la Chiquitanía y el Pantanal y
que la ampliación de la frontera agrícola para agrocombustibles está en dirección a la Chiquitanía, desde
San José hasta Roboré y desde San Ignacio y Guarayos.
“La ampliación implica deforestación que afecta a las fuentes de agua. No sólo que no tenemos alimentos
disponibles, sino que las comunidades están sintiendo que sus fuentes de agua van disminuyendo cada
año, que es un tema que no se visibiliza”, señaló.
PROBLEMAS CON AGROTÓXICOS
Al referirse al modelo de producción cruceño, que en realidad es el modelo de agronegocio “adoptado
como una bandera del oriente”, la investigadora de Probioma, Sara Crespo dijo que va asociado a una
gran cantidad de agrotóxicos que están contaminando aguas y suelo.
“Ya salió en el censo agropecuario que muestra que casi el 70 por ciento de las comunidades están
contaminadas por los agrotóxicos. Ese dato es preocupante y debería llamar la atención de las
autoridades hacer análisis de calidad de agua lo cual no se ha hecho”, cuestionó. Añadió que los cañeros
argumentan que sólo usan “un pedacito” de la superficie destinada al alcohol etanol.
GASOLINA SÚPER ETANOL 92 SE VENDERÁ EN OCTUBRE
ABI
El ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, informó ayer que la gasolina Súper Etanol 92 se
comercializará desde la primera quincena de octubre mediante Yacimientos Petrolíferos Fiscales
Bolivianos (YPFB) y la Asociación de Surtidores (Asosur).
“A partir del 15 de octubre estaremos comercializando la nueva gasolina Súper Etanol 92. Es un
compromiso de YPFB, Asosur y las cadenas de surtidores. El objetivo es llegar de forma progresiva a
todo el país con este nuevo combustible”, dijo, citado en una nota de prensa.
El Súper Etanol 92 primero se comercializará a los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba, La Paz
y Tarija, que representan más de 80 por ciento de consumo en el mercado interno, posteriormente a todo
el país.
El presidente Evo Morales promulgó el sábado la Ley de Etanol y de Aditivos de Origen Vegetal, que
marca el ingreso de Bolivia a la producción de los biocombustibles, con el etanol conseguido a partir de
la producción de la caña de azúcar y con el biodiésel, a partir de la producción de la soya y otras
oleaginosas.
Sánchez explicó que la implementación del etanol como aditivo permitirá disminuir la subvención a la
gasolina y generará un ahorro de más de 20 millones de dólares el primer año y de unos 450 millones
hasta 2025. Agregó que esta política también apunta al cambio de la matriz energética.
ECONOMÍA
LA GASOLINA SÚPER ETANOL 92 REEMPLAZARÁ A RON 91

La Agencia Nacional de Hidrocarburos sentenció la permanencia de la Ron 91, su lugar será ocupado
por la Súper Etanol 92. Garantizó la producción y el precio de la gasolina especial de 85 octanos
La ANH destaca la calidad de la nueva gasolina Etanol 92
05/11/2018

Gary Medrano, director nacional de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), informó este lunes
que la gasolina Ron91 va a ser remplazada por la Súper Etanol 92, ya que ese un carburante con
mayor octanaje. Además aseguró la permanencia de la gasolina especial (85 octanos) y de la premium
(95 octanos).
La semana pasada el presiente Evo Morales participó en el lanzamiento oficial de la gasolina Súper
Etanol, carburante que tiene un costo de Bs 4,50 y que en primera instancia se venderá en 19
estaciones de servicio de la ciudad de Santa Cruz. La gasolina Ron 91 ingresó al mercado en noviembre
del año pasado.
"La gasolina especial que se está vendiendo a Bs 3,74, está absolutamente garantizada su producción,
su calidad, su cantidad y su precio, la gasolina premium se mantiene. La gasolina Ron91 va a ser
reemplazada por la etanol 92, porque es una gasolina de mayor octanaje, de mayor calidad", aseguró
Medrano.
Agregó que la gasolina Súper Etanol 92 es un éxito y se prevé que de los 5 millones de gasolina que
se consume a diario en Bolivia, el 20% sea copado por la demanda del 'combustible verde'.
Desde el jueves que salió a la venta la gasolina Súper Etanol 92 y hasta el sábado se despacharon
219.000 litros a las estaciones de servicios habilitadas en Santa Cruz.

Súper Etanol 92 duplica expectativa de venta en Santa Cruz en tres días

de despojos de maíz, con lo cual se busca reemplazar el uso de combustibles ... gasolina
súper de 92octanos y una mezcla de gasolina/etanol. E10, donde se

USO DEL ETANOL CON GASOLINA

La mayor parte de aquellos que han criticado el uso de biocombustibles como el etanol en los
coches aluden a sus efectos corrosivos sobre partes del vehículo como los depósitos de carburante o
los conductos a través de los que pasa. No obstante, los nuevos materiales de los coches y su
configuración hacen que ahora esa crítica quede fuera de lugar: cualquier coche fabricado durante los
últimos años es capaz de funcionar sin problema alguno (más allá del deterioro de uso con los años que
sufrirá siempre) con una mezcla de hasta el 10-12 % de etanol en la gasolina.

” El uso de biocombustibles en mezclas directas no presenta ningún tipo de problema en los coches más
modernos: solo habría que evitar su uso en vehículos de más de 20 años de antigüedad.

El etanol o bioetanol es un biocombustible que se obtiene por la fermentación de biomasa y materia

organica. Se obtiene principalmente del maíz y de la caña de azúcar. Dichos cultivos pueden ser
 utilizados para consumo humano, pero al ser destinados a la producción de etanol, propician la
degradación del suelo, pero ése es tema aparte.

Este combustible tiene características que lo hacen atractivo para el uso en automóviles, principalmente
por el menor costo comparado con el litro de gasolina en nuestro país, sin embargo, hay que tomar en
cuenta que no todos los autos están diseñados para funcionar con esta mezcla.

El etanol como combustible

La utilización del etanol como combustible alternativo para vehículos tiene sus ventajas y algunos
escollos a superar para optimizar su uso. Este puede ser utilizado puro o mezclado con gasolina.
En este último caso el etanol combustible se llama gasohol o alconafta, diferenciándose por la cantidad
de gasolina en la mezcla, 10 % y 85 % respectivamente.

Otra forma de utilización del etanol es como combustible ecológico o, más exactamente, como aditivo de
la gasolina para vehículos, haciendo de sustituto de los compuesto de MTBE (éter metil tert-butílico) para
volverla menos contaminante.

Obtención del etanol combustible

Existen dos medios para obtener etanol como combustible alternativo: por medios químicos o por medios
naturales (en este último caso se llama bioetanol).

 Bioetanol: El bioetanol se obtiene de la fermentación de una gran cantidad y diversidad de materias

vegetales de alto contenido en hidratos de carbono en sus diferentes formas vegetales como almidón,
sacarosa y celulosa. Luego se separa por destilación el etanol del resto del fermento y así se consigue
un etanol apto como combustible alternativo.
 Etanol de síntesis química: Se obtiene etanol combustible por síntesis química a través de hidratar
etileno y usar ácido sulfúrico como acelerador químico del proceso. En esta síntesis se produce una
mezcla de etanol y agua que luego se destila para poder convertir el etanol en combustible alternativo.

Ventajas ecológicas del etanol combustible

Las ventajas del etanol como combustible alternativo son básicamente tres:

 El etanol combustible es mucho menos contaminante que los carburantes fósiles.

 El etanol combustible se puede obtener en cualquier parte del mundo por lo que no tiene que haber
un país dependiente de producciones externas.
 El etanol combustible no conlleva una tecnología muy complicada en su fabricación (tanto en el
bioetanol como en el de síntesis química).

Se espera a medio plazo mejoras importantes en su producción y eficacia

Desventajas del etanol combustible

Las desventajas del etanol combustible, no obstante, aún siguen siendo relativamente las suficientes
como para que no sea del todo un carburante alternativo totalmente ecológico.

 El etanol combustible produce un gran gasto de energía en su producción.

 El etanol combustible del tipo bioetanol necesita muchos terrenos de cultivo para la obtención de la
materia prima para una gran producción. Esto puede causar menos tierras dedicadas a producir
alimentos o más zonas desforestadas para ese cultivo.

De todos modos como aún está en estudio, probablemente, muchos de estos inconvenientes se acaben
solventando.

Nuestros consejos
El etanol, como combustible alternativo, aún tiene muchos pasos que dar para ser realmente ecológico.
Hay muchos intereses económicos y tanto detractores como defensores tienen acaloradas discusiones
sobre el tema.

De todos modos si quiere conocer otras posibilidades de combustibles alternativos y que quizás sean
más ecológicos le recomendamos que vea los artículos y las actualizaciones de la sección “combustibles
alternativos”

Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de gasohol, más baja es su
conveniencia para los motores corrientes de automóvil. El etanol puro reacciona o se disuelve con ciertos
materiales de goma y plásticos y no debe utilizarse en motores sin modificar.

Los motores de etanol también necesitan un sistema de arranque en frío para asegurar la suficiente
vaporización con temperaturas por debajo de 15 °C a 11 °C para maximizar la combustión, evitar
problemas de arranque con el motor frío y para reducir al mínimo la no combustión de etanol no
vaporizado. Sin embargo, una mezcla de gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general
ninguna modificación del motor.[cita requerida] La mayoría de coches modernos pueden funcionar con estas
mezclas sin ningún problema.
El gasohol E10, la variante más común, se ha introducido por toda Dinamarca. En 1989, Brasil produjo
12 mil millones litros de etanol para combustible a partir de la caña de azúcar, que fue utilizado para
mover 9.2 millones de coches. También suele estar disponible en el medio-Oeste de Estados Unidos, y
es el único tipo de gasolina que puede ser vendida en el estado de Minnesota. Las mezclas similares
incluyen el E5 y el E7. Estas concentraciones son generalmente seguras para los últimos motores de
automóvil, sin modificar, por lo que algunas regiones y municipios asignan por mandato los límites en la
cantidad de etanol en los combustibles vendidos. Una unidad para medir la cantidad de combustibles
alternativos en EE.UU. es el “galón equivalente de gasolina” (GEG). En España se suelen utilizar
las toneladas equivalentes de petróleo (Tep). En 2002, EE.UU. utilizó como combustible una cantidad de
etanol igual a 137 petajulios (PJ); la energía de 1130 millones de galones de EE.UU. o el equivalente a
4.280.000 m³ de gasolina, lo que representa menos del 1% del total de combustible usado ese año.
El término E85 se utiliza para la mezcla de un 15% de gasolina (por volumen) y de un 85% de etanol.
Esta mezcla tiene un octanaje de cerca del 105. Lo cual es sensiblemente más bajo que el etanol puro,
pero mucho mayor que el de la gasolina normal. La adición de una pequeña cantidad de gasolina ayuda
a un motor convencional a arrancar al estar el motor (y el combustible) frío. El E85 no contiene siempre
exactamente un 85% de etanol. En invierno, especialmente en climas más fríos, donde las temperaturas
llegan a bajar de 11°C, se agrega una mayor proporción de gasolina con el fin de facilitar el arranque en
frío,6 siendo sustituido el E85 por E70 en Estados Unidos78 y E75 en Suecia.910 Normalmente el E85 ha
tenido un costo similar a la gasolina, pero con las grandes subidas del precio del petróleo de 2005 ha
llegado a ser común ver E85 vendido hasta por 0,18USD menos por litro que la gasolina, haciéndolo
altamente atractivo al pequeño pero creciente número de usuarios con coches capaces de quemarlo.
Desde que apareció el modelo de 1999, va en aumento el número de vehículos en el mundo que se
fabrican con motores capaces de funcionar con cualquier gasolina a partir del etanol: desde cero hasta
85% de etanol sin modificación. Muchos coches comerciales ligeros (una clase que
contiene monovolúmenes, todoterrenos y furgonetas) se diseñan como vehículos flexibles para utilizar
varias combinaciones de combustible, pues pueden detectar automáticamente el tipo de combustible y
cambiar el comportamiento del motor, principalmente la sincronización de la ignición y la relación de
compresión para compensar los diversos octanajes del combustible en los cilindros del motor.
La producción de etanol tiene cuatro beneficios, es amigable con el medio ambiente; mejorará el
crecimiento económico del país; reducirá la importación de gasolina y permitirá mejorar los ingresos del
pequeño productor, afirmó ayer el presidente en ejercicio Álvaro García Linera
La mezcla de etanol con la gasolina disminuye las emisiones nocivas de un automóvil, pero existen otros
beneficios, te los presentamos en esta nota

EL ETANOL: UN COMBUSTIBLE TURBIO

11 NOVIEMBRE 2018
La nueva gasolina “Súper Etanol 92” o RON92 ya está a la venta, razón por la cual me concentraré solo
en sus implicaciones económicas, contestando las siguientes preguntas:

1. ¿La comercialización de la RON92 resuelve el problema del déficit de combustibles que sufre Bolivia?

2. ¿El etanol reduce la subvención a la importación de combustibles?

3. ¿El precio de venta de la RON92 es racional?

La primera pregunta es fácil de responder: ¡de ninguna manera! En términos numéricos, el incremento
de la oferta de gasolinas gracias al etanol no llega al 5%. Por tanto, la merma de la producción (y
reservas) de hidrocarburos, resultado de 13 años de errática política energética, de ninguna manera
puede ser compensada por el etanol. En suma, seguiremos importando gasolina en cantidades cada vez
mayores.

En cuanto a la disminución de la subvención, hay que considerar que el etanol es generalmente más
caro que la gasolina importada. El costo base de primero es fijo, según el contrato entre YPFB y los
ingenios, y está en 0.71 $/litro (el más alto de la región), mientras que el costo de la gasolina importada
fluctúa con el precio del barril de petróleo. Como referencia, en Brasil se maneja una “umbral” de 80
$/bbl: por encima de ese precio gana el etanol, por debajo conviene importar la gasolina. En Bolivia, por
razones obvias (economía de escala, productividad, costos), estimo que ese umbral está en 85-90 $/bbl.
Por tanto no me atrevería a hablar de una reducción de la subvención gracias al etanol, máxime cuando
la subvención a los combustibles en Bolivia es básicamente la del diesel y la producción de gasolina
Premium está vinculada a la importación de gasolinas de alto octanaje.

Finalmente, para responder la tercera pregunta parto de dos premisas: una, que el precio unitario de la
gasolina base no se modifica por el mero hecho de mezclarla con 12% de alcohol; y, dos, que el
consumidor no está obligado a usar etanol y, por tanto, a ese consumidor no le importa la cadena de
costos del productor de alcohol, sino únicamente el precio final del producto, sea gasolina o alcohol.
La primera premisa permite estimar el costo del litro de alcohol para el consumidor de la RON92.
Aplicando la regla de tres, el 88% de 3.74 es 3.30 Bs, de modo que, a menos de ingredientes o mezclas
adicionales que no se conocen, ésa es la contribución de la gasolina base al precio de un litro de RON92.
Como el precio de la RON92 es 4.50 Bs/l, el etanol mezclado (al 12%) le cuesta al consumidor final 1.20
Bs y, por tanto, el litro de etanol al consumidor vale 10 Bs, el doble del costo en el ingenio. Un tuit sugirió
la metáfora de una mezcla de leche de vaca con leche de soya vendida al doble de la leche de vaca.

Cómo la Agencia Nacional de Hidrocarburos (reducida a un cuartel del Ministerio de Hidrocarburos) ha

llegado a ese precio es un misterio, un misterio hasta irrelevante porque, debido a la segunda premisa
que expuse, nadie está obligado a comprar un litro de alcohol anhidro a 10 Bs. Yo no lo haría.

El Sr. Miguel Dabdoud, principal asesor y artífice de las normas de la comercialización del etanol, en un
tenso intercambio de tuits ha descalificado mi cálculo afirmando que en realidad el costo de la gasolina
base es el 88% del precio total. Conscientemente o no, ha afirmado que la gasolina base, por el mero
hecho de mezclarla con el alcohol, le cuesta al consumidor 4,50 Bs/litro.

Por tanto solo caben dos posibilidades para justificar el precio de Bs 4,50 por litro de la “Super Etanol
92”: o la gasolina base ha incrementado su precio de 3,74 a 4,50 por arte de magia (para ganancia de
YPFB) o bien el precio de la gasolina se mantiene fijo pero el litro de etanol llega a 10 Bs/l (para ganancia
de YPFB también). En resumen, la alternativa está entre un gasolinazo bañado en alcohol o un
alcoholazo diluido en gasolina. A simple vista, la RON92 tiene la misma falta de transparencia que
caracteriza el sector de hidrocarburos desde hace 13 años.

VENTAJAS Y LAS DESVENTAJAS DE USAR ETANOL EN LUGAR DE GASOLINA

Energias renovables / 03/10/2011
Las principales ventajas de usar etanol en lugar de gasolina son las siguientes:
 Al ser renovable y producido localmente, el etanol permite disminuir la dependencia del petróleo,
lo que mejora la seguridad energética de los países. Esto es aún más importante para los países
no productores de petróleo, dado que la mayoría de este se encuentra en zonas de alta
inestabilidad política, como el Medio Oriente, y que la tendencia de los precios es continuar
aumentando o manteniéndose elevados.

 El etanol, al ser un oxigenante de las gasolinas, mejora su octanaje de manera considerable, lo

que ayuda a descontaminar nuestras ciudades y a reducir los gases causantes del efecto
invernadero.

 Al ser un aditivo oxigenante, el etanol también reemplaza a aditivos nocivos para la salud humana,
como el plomo y el MTBE, los cuales han causado el incrementado del porcentaje de personas
afectadas por cáncer (MTBE) y la disminución de capacidades mentales, especialmente en niños
(plomo).
 El octanaje del etanol puro es de 113 y se quema mejor a altas compresiones que la gasolina, por
lo que da más poder a los motores.
 El etanol actúa como un anticongelante en los motores, mejorando el arranque del motor en frío y
previniendo el congelamiento.
  Aumenta el valor de los productos agrícolas de los que procede, mejorando así los ingresos de
los habitantes rurales y, por ende, elevando su nivel de vida.
Las principales desventajas de usar etanol en lugar de gasolina que se le podrían atribuir son:

 El etanol se consume de un 25% a un 30% más rápidamente que la gasolina; para ser competitivo,
por tanto, debe tener un menor precio por galón.
 Cuando es producido a partir de caña de azúcar, en muchos lugares se continúa con la práctica
de quemar la caña antes de la cosecha, lo que libera grandes cantidades de metano y óxido
nitroso, dos gases que agravan el calentamiento global. Esto se solucionaría mecanizando el
proceso de cosecha, pero disminuiría el empleo rural, a pesar de las críticas que se han hecho a
las condiciones de este.

 Cuando el etanol es producido a partir de maíz, en su proceso de elaboración se está utilizando

gas natural o carbón para producir vapor y en el proceso de cultivo se usan fertilizantes
nitrogenados, herbicidas de origen fósil y maquinaria agrícola pesada. Esto podría solucionarse
mediante el uso de sistemas de producción agrícola orgánicos o por lo menos ecológicos. También
se puede utilizar el CO2 proveniente de las destilerías para la producción de algas (que a su vez
se pueden usar para producir biocombustibles). Además, en caso de que haya ganaderías
cercanas, se puede usar el metano del estiércol para producir vapor (en esencia este equivale a
usar biogás para producir biocombustible).