UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL

FRANSISCO DE MIRANDA

AREA DE TECNOLOGIA “LOS PEROZOS”

UNIDAD CURRICULAR: VIAS II

DEPARTAMEMTO DE VIALIDAD

ESTUDIO VIAL REALIZADO EN LA

INTERSECCIÓN AVENIDA MANAURE CON
CALLE FALCON

PROF: ING YSMAIRA CHIRINOS

SANTA ANA DE CORO, DICIEMBRE 2018

 Responsables del proyecto.

Nombre y Apellido CI Firma

Daybo Guerrero 24.787.038

Ericson Peña 24.927.464

Leonardo Marín 25.544.810

Greimar Arias 22.600.398

Alejandro Morales 27.384.602

Jesús Figueroa 25.522.888

Luis Quintana 22.109.397

Yorfran Arjona 26.059.206

Gregorio Giménez 25.551.935

Liskelys Campos 24.582.278

Rosalys Rea 25.616.807

Karly Montes 25.649.917

PARTE II.

2.1 Uso del suelo según su zonificación.

La zonificación se concibe en la práctica de planteamiento, generalmente como un esquema de

subdivisión de un área urbana con propósito de regular sus usos, la densidad de la población,
tamaño de coste y tipo de estructura.

La zonificación es uno de los diversos dispositivos legales empleados para implementar las
propuestas de urbanización establecidos en un plan urbano. El plan de uso del suelo trata del
uso del suelo y de la intensidad de esos usos pero en forma generalizada constituyendo un
prerrequisito para la zonificación.

En la intersección estudiada tenemos un suelo para uso urbano, ya que la mayoría de los
terrenos tienen todos los servicios urbanos necesarios o bien están incluidos al menos en dos
tercios de la superficie urbana.

2.2 Actividad económica predominante en la intersección.

La intersección estudiada se encuentra ubicada en la zona céntrica de la ciudad, por lo que

predomina la actividad económica comercial, debido a que se encuentran múltiples tiendas,
centros comerciales, instituciones bancarias, servicios de hotelería entre otros.

A parte de esto es una intersección que comunica a la ciudad con demás zonas importante de
la ciudad
Parte III
3.1 planteamiento del problema.
Problemas existentes en la intersección.
En los últimos años se han presentado en el país diversas problemáticas en las obras civiles,
dentro de estas se encuentran las obras de vialidad, las cuales a nivel nacional se puede
observar el mal estado en la que s encuentran dichas obras, ya que a medida que pasa el
tiempo su periodo de vida útil decae por lo que se ven deterioros de este tipo, esto debido al
poco mantenimiento que se le da actualmente. De igual forma los problemas de transito son
más frecuentes debido a las problemáticas planteadas anteriormente puesto que todo esto
afecta a la integridad física de los usuarios, como conductores y peatones que hacen uso de
estas obras.
En la ciudad de coro los problemas viales son altamente visibles, ya que las obras tienen
muchos años de construcción por lo que gran parte de la zona presenta fallas tanto físicas (piel
de cocodrilo, baches, exudación de asfalto, grietas longitudinales) y fallas de transito (mal
ordenamiento vehicular y peatonal).
Dentro de los problemas que se encuentran en la intersección estudiada avenida manaure y
calle falcón se presentan diversidad de problemas entre ellos la demarcación, la cual se
encuentra en mal estado debido a que es poco visible las líneas divisorias, las cuales son de
gran importancia ya que como su nombre lo indican su función es dividir la avenida en dos
canales las cuales no se deben rebasar o cruzar ya que puede producir un accidente o
congestionamiento vehicular; de igual forma el rayado peatonal los cuales por falta de
mantenimiento y ano se puede visualizar, las islas y brocales presentan fallas de pintura los
semáforos peatonales no están en funcionamiento por razones de cableado eléctrico; en
cuanto a los semáforos vehiculares estos se encuentran en 80 % activos debito a esta
insuficiencia trae como problemas congestionamiento vehicular, ya que su principal funcionan
es regular la circulación de los vehículos.
En cuanto al ancho de la calzada de la calle falcón se puede decir que es una calzada con un
ancho bastante amplio, debido a esta los vehículos hacen maniobras peligrosas ya que el
espacio se los permite. El radio de giro que describen los vehículos son relativamente mayores
en consideración con el radio de giro marcado por el vehículo tipo ,otro problema se encuentra
a 50 metros de la intersección específicamente en el acceso B(calle falcón) se encuentras
escombros en la calzada lo cual es un obstáculo en la vía, estos escombros son causados por
un derrumbe de una casa colonial que se encuentra a pocos metros del acceso por lo que
dichos escombros ocupan todo el espacio de la acera ocasionándole a los peatones obstáculos
para transitar de igual manera la parada de transporte ubicada en la avenida manaure con
sentido (sur) al lado de la calle falcón frente al centro comercial Punta del sol presenta una gran
problemática puesto que s encuentra muy cerca de la intersección y por ser una zona comercial
bastante transitada hay gran demanda de vehículos y peatones por lo que trae como
consecuencia desorden de los usuarios influyendo el paso fluido de los vehículos.
3.2 clasificación de los problemas de transito.
Movimiento vehicular.
 Ancho excesivo de la calle Falcón: esta trae como consecuencia que los vehículos
tengan la posibilidad de realizar maniobras que son muy peligrosas debido a que este
ancho se los permite. Esto mide 8.70metros de ancho
 Radios de giro que describen los vehículos: estos radios realizados son grandes
considerando que el vehículo tipo es liviano.
 Demarcación de calzadas, divisorias: están se encuentran totalmente borradas en
la intersección debido a que al pasar del tiempo estas líneas al no realizarles el
mantenimiento como es debido se han ido desgastando; esto a su vez también ocurre
por el paso del tránsito vehicular constantemente se van eliminando como se
observan ahora. Es necesario destacar que estas líneas son totalmente importantes
y de gran ayuda para el conductor debido a que le permitan al mismo ubicarse como
es debido en el canal o en los de la misma.
 Pintura a los brocales: en la intersección la pintura de los mismos se encuentra muy
desgastadas, apenas se puede visualizar la pintura en algunas partes de los brocales.
 Problemas de los semáforos
o Semáforos vehiculares: Dichos dispositivos se encuentran inactivos en un
80%, debido a que hay fallas en el cableado, por lo que hay días que se
encuentran inactivos. Por lo que trae como consecuencia congestionamiento
en la intersección.
o Semáforos peatonales: estos dispositivos se encuentran inactivos en su
totalidad. Ocasionando que el peatón haga uso de la calzada libremente lo que
podría traer como consecuencia accidentes.

3.3 Transporte público.

 Parada en la avenida manaure entre calle Falcón con calle Garcés, frente al
centro comercial punta del sol, el cual produce congestión debido a que los
buses o busetas que vienen del acceso “C” (ver croquis) se detienen muy cerca
de la intersección causando también una demanda de usuarios que hacen uso
de las aceras así como también ocasionan disturbios cuando cruzan la
calzada que está presente en la intersección.

3.4 Referente a los peatones.

 Demarcación del rayado de cebras: estas demarcaciones se encuentran en

malos estados ya que el mismo se encuentra borrado del pavimento, causado
por el excesivo paso de los vehículos, sol y agua. Por lo que se le debe hacer
su debido mantenimiento por parte de las instituciones de transito.
Parte IV

Datos de la Vía:

Avenida Manaure

(Sistema Arterial Secundario)

Características:

 Esta intersección contiene un semáforo y así como también cuenta con una isla.
 Esta absorbe el tránsito de transporte público con gran parte de su extensión.
 Dicha intersección está formada por una avenida que contiene 4 canales 2 p/s.
 Posee un volumen de vehículo de más de 1000 Vph.

Calle Falcón

(Sistema Local)

 Esta conlleva a servicios públicos o privados como lo son centros comerciales, tiendas,
farmacias, panaderías, entre otros.
 La velocidad que presentan los vehículos es de 30km/h.
 No poseen separadores centrales
 El ancho de la vía es muy angosto.
 Este sistema se puede diferenciar por el volumen que transita por dicha calle.
 El transporte público se puede absorber en dado caso si son tramos definidos.
 ALTERNATIVAS.

Las alternativas presentadas son las siguientes:

1. Demarcación.
2. Mantenimiento del semáforo.
3. Reubicación de la parada de transporte público.
4. Mantenimiento de los brocales e islas

Dentro de las alternativas mencionadas anteriormente, se considera como primera

necesidad la demarcación.

Desarrollo de la alternativa

Para que la demarcación cumpla la función para la cual se usa, se requiere uniformidad respecto
a dimensiones, diseño, símbolos, caracteres, colores, frecuencia de uso, circunstancias en que
se emplea y tipo de material. Las marcas viales o demarcaciones deben ser retrorreflectivas, a
menos que estén debidamente iluminadas. Estos puede ser necesario en pasos peatonales.

La demarcación vial se clasifica según su forma y su altura. Según su forma se clasifican en

cuatro grupos: a) Líneas longitudinales: se emplean para delimitar canales y calzadas, para
indicar zonas con y sin prohibición de adelantar y para delimitar canales de uso exclusivo por
determinados tipos de vehículos.

b) Líneas transversales: se emplean fundamentalmente en cruces para indicar el lugar antes

del cual los vehículos deben detenerse, como reductores de velocidad y para demarcar sendas
destinadas al cruce de peatones o de bicicletas. c) Símbolos y leyendas: se emplean tanto para
guiar y advertir al usuario como para regular la circulación. Se incluyen en este tipo de
demarcación las flechas. Según su altura se clasifican en dos grupos: a) Planas: aquéllas de
hasta 6 mm de altura. b) Elevadas: aquéllas de más de 6 mm de altura, utilizadas para
complementar a las primeras. La demarcación elevada aumenta su visibilidad, especialmente
al ser iluminada por la luz proveniente de los faros de los vehículos, aún en condiciones de
lluvia.

Materiales para demarcaciones planas Corresponden a los que son aplicados en capas
delgadas, tales como pinturas, materiales plásticos, termoplásticos, cintas preformadas, entre
otros.

Las demarcaciones serán de color blanco, amarillo, rojo, azul y negro. El color blanco define,
en general, la separación de corrientes de tránsito en el mismo sentido y en sentido opuesto.
Se empleará en bordes de calzada, demarcaciones longitudinales, demarcaciones
transversales, flechas direccionales, letras, espacios de estacionamiento permitido, broca.
 DEMARCACIÓN DE CANALES EN INTERSECCIONES Estas líneas se emplean para
orientar a los conductores sobre los movimientos permitidos al momento de
incorporación en una intersección urbana; en combinación con otros dispositivos. Se
clasifican en líneas de aproximación y líneas punteadas.

Tipos de líneas que se utilizan en la intersección: Los tipos de líneas son los siguientes:

 Líneas continuas Líneas discontinuas o segmentadas *

 Líneas continuas Se clasifican en:
a) Línea blanca sencilla de trazo continuo, demarca el borde de un flujo de circulación
donde se permite circular a ambos lados de la línea en el mismo sentido o en sentido
opuesto, estando prohibido cruzarla. Se utiliza para demarcar las líneas de canales en
los accesos a las intersecciones (líneas de aproximación) y para los canales exclusivos
de giro hacia la izquierda o la derecha. Su uso más frecuente es en carreteras para
demarcar el borde derecho de la calzada y la línea central en carreteras de dos canales
de sentidos opuestos donde no se permite el adelantamiento.

La distancia entre los bordes del pavimento y la línea de borde, tendrá o deberá ser de 30
centímetros como mínimo. La distancia entre la isla central y el borde izquierdo de la calzada
será de 30 centímetros como mínimo.

En las líneas divisorias de sentidos de circulación se deben utilizar en calzadas de doble vía
para indicar donde se separan los flujos de circulación, lo cual no necesariamente debe ser en
el centro geométrico de la vía. Estas líneas deben ser de color blanco. Las líneas de eje central
pueden ser: discontinuas (segmentadas), continuas simples, continuas dobles o mixtas.es decir
que si se adecua o se apega a la norma. Líneas de aproximación a la línea de PARE Tienen
que ser líneas continúas entre 20 y 30 metros de largo hasta la línea de PARE, que se utilizarán
para separar los flujo de circulación vehicular en la intersección.

 ANCHO DE LAS LÍNEAS: Las líneas centrales y las líneas de canal tendrán un ancho
de 10 a 15 cm y las líneas de barrera tendrán un ancho entre 20 y 30 cm. El ancho más
común es de 12 cm, pero la línea cuyo ancho es de 15 cm proporciona más visibilidad.
La línea sencilla continua de 15 cm de ancho, puede usarse en vez de la línea central de
ancho normal en calles urbanas, para distinguirla mejor en sitios donde se requiera dar
mayor énfasis por razones de seguridad. También se emplea para demarcar el borde
izquierdo de calzada en aproximación a obstrucciones y para definir isletas de tránsito.
Las líneas del borde del pavimento deben tener como mínimo un ancho de 10 cm. Las
líneas transversales sobre el pavimento deben ser mucho más anchas que las líneas
longitudinales para que sean igualmente visibles, por lo general entre 30 y 60 cm.
 Las demarcaciones deben ser visibles en cualquier hora del día y bajo toda condición
climática, por ello se confeccionan con materiales retrorreflectivos, como micro-esferas
de vidrio, y se someten a procedimientos que aseguran su retrorreflexión.

 DEMARCACIÓN DE PASOS PEATONALES Esta demarcación se empleará para

indicar la trayectoria que deben seguir los peatones al atravesar una calzada de tránsito.
Existen dos tipos de demarcación de pasos peatonales: Tipo Cebra: consistirá en una
sucesión de líneas paralelas de 40 a 50 cm de ancho, separadas entre sí 40 a 50 cm y
colocadas en posición paralela a los canales de tránsito y en forma perpendicular a la
trayectoria de los peatones, con una longitud que deberá ser proporcional al flujo de
peatones que crucen, en ningún caso menor de 2,00 m ni mayor a 6,00 m.

Para flujos peatonales superiores a 500 peatones por hora, el ancho de dicho paso peatonal
debe aumentar en 0,50 m por cada 250 peatones/hora, hasta alcanzar un máximo de 6 m
(longitud de las barras peatonales). Para estos efectos, el flujo peatonal debe calcularse como
el promedio de las 4 horas de mayor demanda peatonal.

Se recomienda colocar un cambio de textura a lo largo de la calzada y cruce por donde circulen
personas con discapacidad, asimismo en los pisos contiguos a las fachadas de las
edificaciones, para guiar el recorrido. La superficie de andenes y senderos debe ser firme y en
materiales antideslizantes, la combinación de materiales debe contemplar juntas y dilataciones
menores o iguales a 2 mm y relieves del material menores o iguales a 3 mm. La señalización
vertical no debe interferir con los espacios de recorrido o cruce peatonal. Se recomienda la
localización de semáforos en los cruces peatonales, los cuales pueden contar con dispositivos
acústicos y táctiles que indiquen el cambio de luces.

 DEMARCACIÓN DE PARADA PARA EL TRANSPORTE PÚBLICO: Esta demarcación

tiene por objeto delimitar el área donde los buses de transporte público pueden
detenerse para tomar y/o dejar pasajeros. Está constituida por líneas segmentadas y la
leyenda “BUS”; de color blanco, salvo cuando se ubica dentro de un canal exclusivo de
transporte público en cuyo caso es amarilla. En áreas destinadas a parada de más de
un BUS, se debe repetir la palabra, como número de unidades puedan hacer uso
simultáneo del área. La colocación de esta leyenda irá demarcada en la mitad de
espacio reservado para cada unidad.
Si bien las paradas de buses pueden ubicarse dentro de un canal, por razones de
seguridad se recomienda emplazarla en un ensanchamiento especial de la calzada