Sistema de Lubricación

Son los distintos métodos de distribuir el aceite por las piezas del motor. Consiste en hacer llegar
una película de aceite lubricante a cada una de las superficies de las piezas que están en
moviendo entre sí, para evitar fundamentalmente desgaste excesivos y prematuros
disminuyendo así la vida útil del motor de combustión interna.

El sistema de lubricación del motor debe establecer un caudal de aceite que llegue hasta todos
los puntos sometidos a rozamiento y se renueve continuamente, realizando así una función
refrigeradora, además de la propia de engrase. La calidad del aceite utilizado debe ser en
cualquier caso la apropiada para cumplir estas funciones.

Este sistema es vital para la vida del motor porque debe mantener en buen estado los
elementos que friccionan entre si. El aceite permite crear una cuña en las partes móviles,
evitando el contacto metal con metal. Los puntos principales a engrasar en un motor, son:

 Paredes de cilindro y pistón.

 Bancadas del cigüeñal.
 Pie de biela.
 Árbol de levas.
 Eje de balancines.
 Engranajes de la distribución.

Elementos del circuito en el sistema de lubricación

Carter:
Este elemento dentro del sistema de lubricación se ubica en la parte
más baja del motor y viene a ser el depósito del lubricante y el lugar
donde el aceite es refrigerado gracias a la circulación del aire que
proviene de la marcha del vehículo. Generalmente está hecho de
chapa de poco grosor, sin embargo, para autos de altas prestaciones,
se fabrica en aluminio y viene integrado con aletas para refrigerar el aceite. Viene incorporado
un tapón por el cual se vacía, además de contar con una varilla para medir el nivel de aceite.

Bomba de aceite:
Es el elemento encargado de proporcionar el caudal y la presión
suficiente para mantener el constante suministro del lubricante a los
puntos de engrase necesarios. Este elemento a su vez, depende de la
energía mecánica que recibe del árbol de levas o cigüeñal. Existen varios
tipos de bombas, a continuación, las comentamos:

 Bomba de engranajes: Este tipo de bomba está formada por dos piñones que
conmutan entre sí. El piñón mayor, que es el que recibe el movimiento proveniente del
motor, le transmite el movimiento giratorio al otro piñón.
 Bomba de rotores: Formada por dos rotores, uno interior y otro exterior. La
constitución de esta bomba es la de un rotor dentro del otro, el interior recibe el
movimiento de su eje y el exterior se mueve en consecuencia del movimiento del rotor
interior.

 Bomba de hoz: Va instalada en el extremo del cigüeñal para recibir el movimiento de

él. El rotor interior que es accionado por el movimiento del cigüeñal, y el rotor interior
acciona el rotor exterior

Válvula de descarga:
El funcionamiento de la válvula consiste básicamente en tener un
mecanismo capaz de permitir que el motor al estar en ralentí la válvula
pueda desviar cierta cantidad de aceite hacia el carter y cuando el motor
esté trabajando a altas revoluciones proporcionar una salida directa de
todo el lubricante hacia la canalización central.

Filtro de aceite:
En un sistema de lubricación eficiente debe generarse la constante
limpieza del aceite, como fue comentado anteriormente, el
proceso de combustión y roce entre las partes genera elemento no
deseados dentro del sistema de lubricación, dichos elementos
pequeños deben ser eliminados para evitar entorpecer y generar
fallas en el circuito de lubricación, es aquí donde entra la
importancia del filtro de aceite.

Una vez que la bomba desde el Carter succiona el lubricante hace pasar al aceite a través del
elemento filtrante, el cual generalmente es de papel poroso o fibras especiales. Como
recomendación, el filtro de aceite debe cambiarse cada 15.000 kilómetros recorridos.

Monocontacto:
Este elemento es básicamente un interruptor eléctrico que tiene la misión de
detectar la ausencia de presión. Él actúa por presión cerrando y abriendo el
circuito. En otras palabras, cuando hay presión el abre el sistema y cuando no
hay presión el muelle se cierra.
Indicador de nivel:
Dispositivo encargado de indicar el nivel de aceite en el carter. Está
constituido por una varilla cuyo extremo se le coloca una resistencia,
donde su valor variara dependiendo si está o no en contacto con el
aceite.

¿Cómo funciona el sistema de lubricación?

En el sistema de engrase, el aceite se recoge del cárter inferior donde una bomba lo lleva a los
distintos puntos a engrasar.

En el motor, el aceite recorre los distintos puntos móviles como el cigüeñal, los cojinetes de
bancada, cabeza de biela, bulón, árbol de levas, taqués, guías de válvulas, paredes del cilindro,
etc. La circulación del aceite por todos los conductos ayuda a disminuir la fricción y al mismo
tiempo enfría estas partes ya que ‘roba’ el calor de las mismas.

Para ayudar a la disipación del calor el cárter es de poco grosor, para que la misma corriente del
aire de la marcha lo mantenga frío. Algunas veces el fondo del cárter es estriado o el cárter es
de aluminio, las líneas de las estrías ayudan a disipar mejor el calor.

Cómo mecánico comprueba en cada revisión el nivel de aceite del cárter, pues una parte de la
película aceitosa que se forma pasa por los cilindros donde se quema, lo que disminuye la
cantidad de aceite en el cárter.

Recomienda a tus clientes cambiar el aceite de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.

Aceites Y Tipos

Los aceites empleados para la lubricación de los motores pueden ser tanto minerales, como
sintéticos. Las principales condiciones o propiedades del aceite usado para el engrase de
motores son: resistencia al calor, resistencia a las altas presiones, anticorrosivo, antioxidante y
detergente.
Aceite de motor sintético. -El aceite de motor sintético en general ofrece un mejor desempeño
en temperaturas extremadamente altas o bajas. Los aceites sintéticos están generalmente
formulados con aditivos de alto rendimiento.

Aceite de motor semi-sintético. - El aceite de motor semi-sintético incorpora una mezcla de

aceites base sintéticos y convencionales para ofrecer mayor resistencia a la oxidación (en
comparación con el aceite convencional), además de brindar excelentes propiedades en bajas
temperaturas.

Aceite de motor de alto kilometraje. - El aceite de motor de alto kilometraje está especialmente
diseñado para vehículos más viejos o vehículos recientes con más de 120,000 kilómetros. Gracias
a su incomparable fórmula y a sus aditivos únicos, un aceite de alto kilometraje permite reducir
el quemado de aceite y ayuda a sellar fugas que pueden presentarse en motores más viejos.

Aceite de motor convencional. - La formulación de los aceites de motor convencionales tiene

un rango amplio de grados de viscosidad y niveles de calidad. El aceite de motor convencional
se recomienda para conductores con autos de motor sencillo y un estilo de manejo regular (en
comparación con condiciones severas de manejo.

Características del Aceite

 Una de las funciones básicas que debe tener toda sustancia que se emplee como
lubricante es la de reducir la fricción sólida y por tanto, el desgaste a los valores más
bajos posibles.

 El aceite debe controlar los depósitos sobre las partes calientes en el motor que se
producen por efecto de los productos de la combustión así como por la descomposición
(volatilidad) del mismo; siendo esta la característica detergente.