Solución MO-2018-P1

1. ¿Qué es una máquina de fluido?

Una máquina de fluido es un conjunto de piezas fijas y móviles cuya finalidad

es transformar parte del contenido energético de un fluido en energía mecánica,
o bien, convertir energía mecánica en un aumento del contenido energético del
fluido. En otras palabras, una máquina de fluido intercambia energía mecánica
con el fluido que la atraviesa.

2. ¿Cuáles son los tres criterios para clasificar las máquinas de fluido?

• Según la dirección en la cual la energía es transmitida.

• Según la compresibilidad del fluido.
• Según la manera de operar el fluido.

3. ¿Qué es una máquina volumétrica o de desplazamiento positivo?

Es una máquina de fluido donde el flujo del fluido de trabajo es intermitente o

fluctuante. Además, el intercambio de energía entre fluido y máquina se lleva a
cabo en un dispositivo cilindro-pistón a través de un mecanismo biela –
manivela o través de un eje giratorio.

4. ¿Qué es una máquina de fluido motriz o motora?

La energía entregada por el fluido se transforma en energía mecánica en la

máquina, es decir si durante el proceso, el fluido sufre una disminución de su
contenido energético.

5. ¿Qué es una máquina de fluido generatriz o generadora?

La máquina transfiere energía mecánica al fluido, de manera de aumentar su

contenido energético (energía cinética, de presión y/o térmica).

6. ¿Qué es el efecto de la compresibilidad?

Es la variación de la densidad debido a los cambios en la presión producidos por

el movimiento relativo entre el fluido y un cuerpo.

7. ¿Cómo se define un flujo incompresible?

El flujo incompresible es un modelo matemático que estable que la magnitud de

la densidad no sufre variaciones espaciales ni temporales debido a los cambios
de presión.

8. ¿Cuándo un gas puede considerarse como un fluido incompresible?

Un gas puede considerarse incompresible cuando el número de Mach en todo el

campo de flujo es menor de 0.3 ( M < 0.3)

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 9. ¿Qué es un fluido compresible?

Fluido compresible, es aquel donde las variaciones de presión producidas por el

movimiento relativo entre el gas y un cuerpo, generan cambios de densidad
significativos respecto al valor de la misma densidad.

10. En un motor Wankel, ¿Cuántos ciclos y vueltas del cigüeñal del motor equivale
una vuelta del pistón triangular?

Una vuelta del pistón triangular equivale a tres ciclos completos de cuatro
tiempos y a 3 vueltas del cigüeñal del motor Wankel.

11. ¿Cuál será el motor Wankel equivalente a un motor alternativo de cuatro

tiempos de cuatro cilindros? Y ¿Por qué?

El motor Wankel equivalente será de dos pistones triangulares, porque en una

vuelta del cigüeñal del motor se tendrá dos fases útiles (Procesos de expansión).

12. ¿Cómo se definen los motores de combustión interna?

Los motores de combustión interna (MCI) son máquinas motrices térmicas

que convierten en trabajo mecánico la energía química de un combustible
líquido y/o gaseoso liberada por medio de un proceso de combustión discontinuo
o continuo al interior del motor.

13. ¿Cuál es la diferencia entre un motor de combustión interna y uno de

combustión externa?

En un motor de combustión interna, la combustión se realiza al interior del

motor mientras en un motor de combustión externa, la combustión se realiza al
exterior del motor.

14. ¿Cuál es la característica de los motores de encendido por chispa?

La mezcla de aire y vapores de gasolina se enciende por medio de una chispa

producida por los electrodos de una bujía, llevándose a cabo una combustión
rápida.

15. ¿Cuál es la característica de los motores de encendido por compresión?

El combustible se inyecta en el interior de la cámara de combustión finamente

pulverizado, donde se encuentra el aire caliente y comprimido, de modo de
provocar el autoencendido y dar origen a una combustión más lenta y gradual.

16. ¿Cuáles son las carreras de un motor de cuatro tiempos?

• Carrera de admisión o de aspiración

• Carrera de compresión
• Carrera de combustión y expansión
• Carrera de escape

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 17. En un motor de cuatro tiempos ¿Cuál es la duración del proceso de sustitución
del fluido de trabajo respecto al ciclo del motor?

En un motor de cuatro tiempos, el proceso de sustitución del fluido de trabajo

tiene una duración mayor a la mitad del ciclo del motor.

18. En un motor de cuatro tiempos ¿Por qué la carrera de admisión no coincide con
la fase de admisión?

Porque la carrera de admisión inicia en el punto muerto superior y termina en el

punto muerto inferior mientras que la fase de admisión inicia con la abertura de
la válvula de admisión y termina con el cierre de la misma.

19. En un motor de dos tiempos ¿Qué carrera se lleva en el primer tiempo y cuáles
en el segundo tiempo?

En el primer tiempo se lleva a cabo la carrera de aspiración en el cárter y

compresión en el cilindro.

En la primera parte del segundo tiempo se lleva a cabo la carrera de combustión

y expansión y en la segunda parte del segundo tiempo se lleva a cabo la carrera
de escape y llenado o barrido del cilindro.

20. En un motor de dos tiempos ¿Cuál es la duración del proceso de sustitución del
fluido de trabajo respecto al ciclo del motor?

En un motor de dos tiempos, el proceso de sustitución del fluido de trabajo tiene

una duración menor a la mitad del ciclo del motor.

21. ¿Cuáles son nombres de las lumbreras en un motor de dos tiempos?

• Lumbrera de admisión
• Lumbrera de carga o de barrido o de lavado
• Lumbrera de escape

22. ¿Cuál es el principio de funcionamiento de un carburador?

Un carburador es básicamente un tubo de Venturi donde el aire aumentará su

velocidad debido a la disminución de la presión. Por lo tanto, en la sección
transversal de menor área denominada garganta se tiene el valor de presión más
bajo, lo cual facilita el ingreso del combustible al colector de admisión.

23. En un motor de encendido por chispa ¿Cuál es la diferencia entre inyección

directa e indirecta del combustible?

En un motor de encendido por chispa, durante la fase de admisión, en la

inyección directa se introduce el combustible directamente en el cilindro
mientras que la inyección indirecta se introduce el combustible en el colector de
admisión.

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 24. En un motor de encendido por compresión ¿Cuáles son los tipos de inyección
indirecta del combustible?

• Inyección indirecta con cámara de turbulencia.

• Inyección indirecta con precámara.

25. ¿Cuál es la clasificación de los motores alternativos de combustión interna,

según el criterio del combustible utilizado?

• Motores que funcionan con combustible líquido.

• Motores que funcionan con combustible gaseoso.
• Motores que funcionan con doble combustible.
• Motores pluricombustibles.

26. ¿Cuál es la clasificación de los motores alternativos de combustión interna,

según el criterio del sistema de refrigeración?

• Motores refrigerados por agua

• Motores refrigerados por aire
• Motores refrigerados por líquidos especiales

27. ¿Por qué es necesario colocar un filtro en el sistema de admisión?

El filtro es necesario en el sistema de admisión porque permite limpiar el aire

que ingresa al motor del polvo y partículas para evitar el desgaste de los anillos
del pistón por efectos abrasivos.

28. ¿Qué es la sobrealimentación?

La sobrealimentación es la operación mediante la cual se pre-comprime la entera

(o parte de ella) carga fresca a fuera del cilindro, con la finalidad de aumentar la
masa de aire o mezcla que un motor logra aspirar por cada ciclo, esto mejora el
coeficiente llenado y aumenta la potencia del motor.

29. ¿Por qué en un motor de encendido por chispa sobrealimentado se debe utilizar
un interenfriador después del turbocompresor?

En un motor de encendido por chispa después del turbocompresor se utiliza un

interenfriador para evitar el autoencendido de la mezcla aire y vapores de
gasolina durante la carrera de compresión antes que salte la chispa de la bujía.

30. ¿Cómo regulan potencia los motores de encendido por chispa y los de
compresión?

• Los motores de encendido por chispa regulan potencia o carga variando la

cantidad de masa de la mezcla de aire – vapores de gasolina aspirada por
ciclo a través de la abertura de la válvula mariposa. En potencia o carga
nominal del motor, la válvula mariposa está totalmente abierta mientras en
potencias o cargas parciales la válvula mariposa se encuentra parcialmente
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 abierta. Durante la regulación la relación aire-combustible permanece
prácticamente constante mientras el coeficiente de llenado es variable.

• Los motores de encendido por compresión regulan potencia actuando sobre

la bomba de inyección de combustible, variando la cantidad de combustible
inyectado en el cilindro. La cantidad de aire que ingresa en el cilindro
permanece inalterada. Esto permite mantener constante el coeficiente de
llenado trabajando con una relación aire-combustible variable.

31. ¿Cómo se define la relación volumétrica de compresión de un motor alternativo

de combustión interna? ¿Cuál es la diferencia con la relación de compresión de
un compresor?

Es la relación entre el volumen máximo formado en el cilindro (pistón al PMI) y

el volumen mínimo (pistón al PMS).

Volumen máximo del cilindro VPMI

rk =
Volumen mínimo del cilindro VPMS

La relación de compresión de un compresor es una relación de presiones, es

decir es el cociente entre las presiones de salida y de entrada.

32. ¿Cuáles son las partes de una biela?

• Pie de biela
• Brazo de biela o cuerpo de biela
• Cabeza de biela o tapa de biela

33. ¿Por qué el diámetro de la válvula de admisión es mayor a la de escape?

En un motor aspirado durante la fase de admisión, aunque la presión en el

interior del cilindro es menor que la atmosférica, no es lo suficiente para
favorecer un buen llenado del cilindro. Por consiguiente, para facilitar el ingreso
de la carga fresca, las válvulas de admisión tienen un mayor diámetro que las de
escape, dado que durante la fase de escape la presión en el cilindro es mayor que
la atmosférica lo que favorece su vaciado.

34. En un motor alternativo de combustión interna de cuatro tiempos, ¿Cuál es la

función del sistema de distribución?

La función del sistema de distribución es gobernar la abertura y cierre de las

válvulas de admisión y escape del motor.

35. ¿Por qué la relación volumétrica de compresión de un motor de encendido por

chispa es menor que la relación volumétrica de compresión de un motor de
encendido por compresión?

Durante la fase de compresión aumenta tanto la presión como la temperatura de

la carga fresca. Por consiguiente, si la relación volumétrica de compresión del
motor de encendido por chispa fuese alta, se corre el riesgo que la temperatura
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 final de la carga fresca después de fase de compresión sea mayor que la
temperatura de ignición del combustible produciéndose un autoencendido de la
mezcla antes que salte la chispa en la bujía.

36. ¿Por qué en un motor Diesel no es necesario utilizar una bujía para el encendido
del combustible en cada ciclo?

No es necesario porque después de la fase de compresión, la temperatura del aire

al interior del cilindro es mayor que la temperatura de ignición del combustible.
Por lo tanto, cuando ingrese el combustible al cilindro por medio del inyector, el
combustible se autoenciende sin necesidad de una bujía.

37. ¿Qué es la temperatura de ignición de un combustible?

Es la temperatura a la cual un combustible se autoenciende sin necesidad de una

chispa.

38. Identificar cada uno de los números de las partes del motor.

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